【TESLA】テスラ バッテリー 103 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 98 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610294105/
【TESLA】テスラ バッテリー 99 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612584246/
【TESLA】テスラ バッテリー 100 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614047582/
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616424115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>9
前スレの950がさんざん人をバカにした発言してたくせに踏み逃げした >>31
また、適当なこと言ってら
LRに切り替えた人が買う予定だったSR+が在庫車になったからだろ
「大幅値下げで売れゆき急上昇かと思いきや納期1カ月と短い。」 >>31
たしかに2週間で納車されたから、かなり過剰に作ったんだと思う
第二東名、120キロ走行でビビり音大きいし、たしかに脅威にはならないな
販売システムは自分の性格にマッチしてるけど、日本の大多数のユーザーにはウケないだろうな
10年後には日本車のEVで溢れかえってるだろうな >>30はホントに書いてある通りに読むだけ時間の無駄だったわ >>34
中古車でFSDが付いてるかどうかはクルマのどこを見ればわかる？ >>38
国沢は二輪で酷すぎる評論を繰り返すせいで追放されて四輪に来た阿呆
ディーゼルゲートでも最後までVW擁護したゴミ
当てにするだけ無駄だよね >>37
環境省の補助金の予算は80億円
EV1台の補助金は80万円なので1万台分ある
あとは国内のEVの売れ行き逆算して考えてみて 120でヒビリ音ってそんなのした事ないわ
ロードノイズと風切り音はそこそこするが >>42
おそらくテスラのETCの取り付けが下手だったからかもしれん
騒音レベルでうるさい テスラじゃなくてイエローハットとかで、取り付ければ見えないところにつけてくれる？ YouTubeで、場所付け替えてる動画があったな。やってみたいケド、内張剥がしたりするの失敗しそうで試せないわ。 >>43
なるほど、ウチのは速攻で取り付け位置変えたからしないのかもね。
Aピラーに入れても大丈夫らしいが心配だからミラー裏にしたわ ピラー外して上につけるのが良いと思う
ユーチューバーが動画あげてたから参考にすればいい
ピラーにエアバック無いから難しくない >>47
Aピラーに入れてもいいものなのか
金属に半分覆われるからややこわいよね
とはいえ、確かにGPSアンテナをAピラーに入れても拾えてるから行けるもんなのか >>49
何人か入れてる人知ってるけど今のところ大丈夫らしい
まぁ自己責任だけどね
音声とかは聞き取りにくいらしい >>50
リーフの去年の販売台数は1万台くらいだから
9月位までなら間に合うと思われる >>37
2019年ののEV, PHV, FCV販売台数が約40,000台
昨年12/21以降納車が条件
今年はmodel3の値下げ、新型mirai発売 >>54
>2019年ののEV, PHV, FCV販売台数が約40,000台
2020年ののEV, PHV, FCV販売台数は約30,000台 オプションでもAピラーにエアバッグ入って無いのか… 補助金間に合うかどうかってどう判断すればいいんだ
注文して間に合わなかったら洒落にならん >>57
絶対に間に合わせたいなら今年度予算版を待てばいい
あるかどうかは分からんけどな まあ普通のCEV補助金40万は今年もあるだろ。環境省のプラス40万もらうために安い夜間電力変えて再エネメニューにして電気料上がってメリットほとんど無い間抜けもいるからよく調べた方がいい。 >>60
単価差が\10/kWhの差があったとして、500kWh/月、6,000kWh/年、つまり60,000円/年の電気代上昇。４年間でも24万。
そんな事はあり得ないが倍の単価差でも48万。 >>61
夜間電力は抜けたら再加入不可
今後EVに乗らないならいいけど
まぁ、夜間電力メニューは契約続けられるかどうか分からないが >>61
うちは東電管内夜間13円再加入不可なんで再エネメニューにすると料金は倍になって結局損する。なので契約変えないで電力証書4年10万分にしたよ。調べるとはこういうこと。 >>55
自動車販売協会見たけど、だいたい販売台数が1500台/月
1月から数えると甘く見て7月〜8月がリミット
今ロングレンジ注文すると早くて7月に納車
直近の補助金狙いと値下げで、注文が殺到することを考えるともっと厳しい
まぁ無理かなー うちも13円だから変えられないな
オール電化割引とか色々割引もあるし >>68
元々家で充電することは条件になってない
夜間電力組がうらやましい
それよりも、昨年注文3月LR納車組がうらやましい
ウォールコネクタ設置費無料、J1772付、価格改定後、MIC、補助金は余裕でしょ
価格改定前の価格で注文する勇気は俺にはなかった 結構オール電化の人多いのね。都市ガスが無い田舎もんだけかと思ってたけど。 >>68
OK
再エネ100%を使っているという権利だけを、
戸建てなら全電力の4年分、
マンションなら家庭消費分を4年分買うことで再エネ100%調達したことにできます。
マンションだと充電器メーターが共有部のどの別のところにあれば家庭消費分とは別になるのでお得ですね
補助金交付後のモニタリングあるので不正はできません。不足あれば買い足すことになります。 >>66
環境省のCEV補助金は車以外にも予算が使われるし経産省と違って法人も対象だし
販売台数だけ見てもあんまり意味無い気がする >>78
マンション暮らしで充電設備も無くてもOKですか? >>62
反論？
あるわけないだろ
アホ犬の遠吠えにw うちは東電管内で昼太陽光発電でほとんど電力買わないから半日お得プランにしてた。これ方法1の自家発電と方法3の電力証書の併用になるのかな。買電分を証書で賄ってれば再エネ100%だから方法3だけでいいはずだが。 補助金どうこうの前に6月組に入れないと3ヶ月も待たないといけないのが萎える 納車能力と需要が上がれば随時船便がでるようになるんじゃないですかね
ところで3月のOthersは586
過去最高記録するかと思ったけどそんなことなかった
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/private/202103NewCarNews.pdf 輸入普通車 Others 台数
2021年3月 586台
2020年12月 704台
2020年9月 693台
ジリ貧だな アリアが出たら日産の充電設備もテスラのスーパーチャージャー並みに出力上がったりしないかね >>73
家庭で使用する量だけ再エネ100%使ってる権利を買えばいいからOK
ただ、失礼ながらそんな質問してるようだと権利買って間に合うように補助金申請できる心配。。。 >>78
誰か2000いくとか言ってませんでした？w
ズコーですね
全く知りませんが他車も積むでしょうし、船のキャパ的に数百程度なんですかね？ >>82
値下げ前注文の分だからな
ただ、船のキャパシティがボトルネックとなるかは不明 >>78
やっぱ日本市場は世界の3位4位あたりといっても
船便が必要な上にたったの4%だから相手にされてないんだな
悲しいわ >>84
そもそも日本国民の殆どが
テスラ車なんて相手にしてないからな 前スレで川崎だけで1500とかほざいてた奴いたけどやっぱり虚言なのか >>87
さすがに毎日50台納車するキャパもないでしょ。 >>90
テスラの販売台数、世界50万台のうち日本2千台だからじゃね？ 世界の車の販売台数×4%=日本の車の販売台数
こういうことじゃないの
日本で売れる車の台数は世界の販売台数のたったの4%
実際に更に小さな市場になりつつなる
>>90
>>91 >>92
テスラの台数ではない
全ての車の販売台数がこの程度しか売れないのが日本という市場 36ヵ国で展開してるらしいから
そう悪くないのでは もう日本では軽四の新車が買えるだけでも裕福ってレベルまで落ちたからな
今日、ヤフーニュースに出てたけど
中国は日本のアニメーターの給与の３倍もらえるらしい
５０万くらいだとか 世界中でトヨタ、ワーゲンG、フォードその他諸々合わせて車が100台売れました
Q.そのうち日本では何台売れましたか？
日本市場規模は世界市場の4%とする
A.4台 「この場所ではいつもミラーを折りたたむ」って前向き駐車前提な機能、なんとかしてくれ
「この場所」になったらすぐに折りたたまれちゃうんで自宅ガレージでバックする時にミラー使えないんだよなw
「この場所」になっても動いてる間ははたたまれず、ドアロックしたらたたまれるようにアプデしてくれ >>103
それ、誰かがいたずらして設定してるでしょw Ｊ−クレジットの証書来たけど環境省の補助金申請できるのかよ。クソ省庁だな。 >>106>>107
いやいや、この前とある店の駐車場で設定して、そのあとそこ行ったら駐車場入ったらもうたたまれててバックしようして「おや？」ってなったんだよw >>91
100% × 2000 ÷ 500000 ＝ 0.4% 日本人はフェラーリが好きだから世界の10%が日本で売れている
日本人はテスラが嫌いだから世界の0.4%しか日本で売れていない 嫌いなんじゃなくて知らないんだと思う
よくiphoneに例える奴いるけど、あれは大々的に広告売ってブランドイメージを確立してたわけだし
おまけに車離れでハリウッドスターの愛車は？みたいなコンテンツ自体に興味がない >>113
日本人は研究熱心だから知らない説は誤り
フェラーリの広告なんて見たことがない
ルイヴィトンは世界の40%を日本で売っているが広告なんて見たことがない ルイ・ヴィトンは高級デパートの中にある店が広告塔なんじゃないの
フェラーリはF1が広告でしょう >>114
ルイヴィトン広告めちゃやってるだろ！
しょぼい週刊誌やテレビとかはやらんよ。
ANA機内誌とか、アメックスの機関紙とか毎回出してるよ。 >>114
2019年の日経のブランド認知で日産の半分位だったじゃん
あれから劇的に上がったソースでもあんの？ 日本だけがテスラの知名度が低い理由で売れないなら
テスラのマーケティング戦略の失敗が原因 マーケティング戦略もなにも世界中で広告なしでめっちゃ売れるからマーケティングなんてする必要がない。
少なくともベルリン工場が軌道にのるまでは需要に対して生産台数が限られてるから日本の販売台数が増えればその分海外の販売台数が減るだけ。
失敗でもなんでもない。 >>115
高級デパートでは日本だけがルイ・ヴィトンを扱ってる？
フェラーリのF1は何年も低迷している… >>119
世界中で売れているのに
どうして日本で売れない
という疑問 >>119
モデルXが出たら！
モデル3が出たら！
モデル3が安くなったら！
ベルリン工場が軌道に乗ったら！
もう馬鹿どもの戯言は飽きたわw 安くなったおかげで納期が半年待ちになる程度には売れてんじゃないの EVとして世界初の量産車のリーフが、見た目航続距離の短い変な形のマーチだったのが、EVのイメージ悪くしたのか？
ま、どっちみち世間の評価が安定しないと日本の大衆は触手を伸ばさない。 リーフの悪評はバッテリーの劣化が最たる物でしょう
見た目は好みがあるだろうけどフロントノーズに充電口付けたのはアホなんじゃないかと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
