【日産】第3世代 ノート e-POWER Part27【NOTE】
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2020年12月23日発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part25【NOTE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615561269/
【日産】第3世代 ノート e-POWER Part26【NOTE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616411574/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured かなりコストカットしてんだねw
開発に余裕なさそう
mc後が良いね！ 今日初めて街中でノートを見た
ちゃんと親指隠したよ センターコンソールのボトルホルダーとかどうするん？
なんかオススメのアイテムあるんかね 充電頻度上げて調整でパワーは上げれて
バルクヘッドの防音強化して快適性も維持かな
オーラ4WDはよ
でも400で買えないよなあ
プロパイレスにするしかないか 400万円出す位なら他の車探せよ
それとも日産じゃなきゃ死んじゃう病？ >>106
ワロタ
とっさに正しい判断ができて偉い 親がまだ日産に勤務しとるから、多分70までは延長できるんかな
縁者もなるべく日産乗らんといかんのよ
だから我が家も軽もコンパクトもミニバンも日産や
ルノーや三菱でもだめでとにかく日産乗らんといかんのや 日産しばりはきついんやで
ムラーノにワクテカして試乗した時のガッカリ具合ときたら
スカイラインクロスオーバーは夢の車かと思ったら中がめちゃ窮屈で無理やった
メタルトップのオープンもないし、マイクラがあるがダサすぎるし
ノートオーラには期待しとるんや
久しぶりに胸が熱い コロナと半導体不足という最悪のスタートだな
ヤリスに勝てないまま終わりそうだ
トヨタがアクアをフルモデルチェンジしたら月間販売台数1回も首位取れないのでは？ >>70
うわあ、酷いな
事故して再塗装したみたいやん オーラ買う予定だけど選択肢はもう4WDしかないな
2WDだとちょっと高級なコンパクトカーだけど
たった25万上乗せするだけどこのクラスで唯一無二の存在になるわ オーラは走りも含めて高級感がどこまで出せているかだな >>120
テンテンボケ ヴェゼルスレまで来るなよ 新型ヴェゼルと新型アクアでノートもすっかり空気になっちゃったな
後はテンテンと戯れるだけの価値しか無くなった 福島日産が動画でニュートラルの入れ方を紹介してるが、そんな機会があるだろうか。 朗報！
ピボットの後付けオートクルーズがE13ノートに対応になったぞ
これにDOPナビ＋テレビハーネスを選ぶのが新型ノートの最適解じゃないか？ >>70
白は割りとプラパーツと金属パーツで色が違う色だけどこれはヒドイな 後づけのスロコン買ってまで定速走行に意味あんのかよ。 >>122
単にリアにモーター置いただけじゃなく、リアメンバーでガッツリと固めてあるから
走りもFFとは段違いだろうな。
下から４WDを覗いてる動画
https://www.youtube.com/watch?v=V_dM29StHQU >>126
確かに体感的には燃費の悪いFFと変わらん。 新型ノート、メディアやSNSでも「高い」と言われており、売れ行きは伸び悩んでいる。いや、正確に書くと、発表直後こそ好調だったものの、右肩下がりになってます。SNSなどじゃ「見積もり取ったら300万円を超えた！」など酷評。確かに欲しいアイテムは軒並み高価なセットオプション。あっという間に300万円を超える。 欲しい物つけたら高いってわめいてる馬鹿は頭が狂ってるな。 >>134
全くだね。
値段の割に劣るとかならわかるけど。
色々つけて高いのは当たり前だし。
自分の求める物が分かってないだけ。 >>131
4WDのリアはアンダーカバーついてるの？動画ではわからなかった >>133
フィットはアクアヤリスノートに勝てないまで読んだ >>138
モーターの説明してるときにカバーがぶらさがってるじゃん。 86とBRZの新型の発表会に案の定ハンター呼ばれてなくて草
うな丼やノブレスは呼ばれてんのになw >>143
どんだけハンター意識してるんだよw
忖度会場に呼ばれるの名誉なの？ アンチが持ち上げてるだけのゴミが呼ばれるわけがない。 しかし、メーカーから車の宣伝を頼まれ始めるとセミプロだよな。
まぁ、今時の車に目立った欠点はないからいいところを紹介するほうが意味はあるわな。
はなから買えない高齢引きこもりの視聴者は客じゃないんだから。 なんでもかんでも忖度と言いたいだけの高齢引きこもり。
ゴミでしかない。 >>122
元々FFで設計してる車の4WDはだいたい期待外れなんだよなぁ
4WDは、それを支えるエンジンあってこそなんだよ >>148
＞4WDは、それを支えるエンジンあってこそなんだよ
ちゃっと言っている意味が分かりませんねぇ。 >>144
うな丼はマクラーレンもプロモーションしてたしノブレスなんてモータージャーナリストですらないサーキットで走ったり家レビューしたりの人なのにレンタカーのハンターが呼ばれてない
あ(察し) メーカーと付き合いがなければ呼ばれるわけないだろ
ハンターはメーカーと付き合いがないことを売りにしてるんだから 評論家に試乗させる広報車は通常の2倍以上の費用を掛けて完全な状態に仕上げるのが常識
つまり広報車は一般販売車両とは全くの別物
だから評論家のレビューはアテにならない そこらへんの試乗車だって強制充電モードで
アイドリングさせとけばちょっと試乗する
くらいならエンジンかからないようにもできる
そりゃ静かって評価になるわ 死にものぐるいでインテリジェント自社登録したのにボロ負けwww
毎年のパターンだと、4月はインテリジェント自社登録が出来なくて一気に激減するが、新車効果も虚しく大惨事確定か
2021年3月
01 28,466 ヤリス
02 16,504 ルーミー
03 13,986 アルファード
04 13,352 ノート
05 12,667 カローラ
06 12,272 ライズ
07 10,428 ハリアー
08 *9,891 ヴォクシー
09 *9,764 フリード
10 *9,231 フィット >>156
はて？ハイブリッドしか無いことや抱き合わせでプロパイロット付けるには割高なことを踏まえたらものすごく頑張ってると感じるんだがどの辺が大惨事なの？
個人的にはこんな売れたらプロパイロット1.0がいつまでも出ないからはやく売れなくなって欲しいんだが。 物凄く頑張ったて売れなきゃしょうがないじゃん
でも、そこそこ売れてるよね ヤリスクロス約12900台
ヤリス約14300台
それで13000台オーバーは良い数字やね >>160
単車種でルーミートップやね
値段とサイズとスライドドアは家族持ちに受けが良いのかもね >>161
駐車場狭いと後席スライドドアの方が荷の積み下ろしも楽だもんな
家も駐車場狭いからフィット乗っててそれは確かに思った
5人乗りの小さいフリードは作らんだろうな
nbox、フリードと客を奪い合いそうだし >>162
小さい子供居るとスライドドアは超便利やしね
隣の車へのドアパンチ気にする必要ないし >>135
レッカー移動で思い出したが、ePowerのレッカー移動は
注意が必要みたいだな
なるべく前輪を上げての2輪牽引で、4輪牽引はNに入れてもごく短距離
2輪牽引のときはパワーオフ、4輪牽引の時はパワーオン
バッテリー上がりだと自動パーキングブレーキの機能でNに入らないので
4輪牽引はダメ
JAFとか専門の業者を呼ぶのがよさそう >>162
N-BOXの１回り大きな５人乗りが出たら、何が何でもすぐ買います。
ルーミーそっくりでも良い。N-BOXとルーミーでは中身が全くちがうからなあ。
ルーミーなんか車を分かった奴が買う車じゃない。 >>159
年度末の強力インテリジェント自社登録だけどね スズキに頭下げてソリオを供給してもらえばいいのに、三菱みたいに
どうせそんなに数は出ないだろうけど、高くなったノートと住み分けできるしマーチじゃあんまりだねって人も納得しやすい
インテリジェント自社登録も減るやろ >>169
だろうねえ
だとすると4WDは牽引ほぼ無理なんじゃね？ >>168
頭下げるどころか土下座してでも
ソリオとスペーシアの供給はお断りされた
例の汚い乱売したからな 前に軽のエンジン配給するの断られたってのは聞いた事ある
事実かしらんけど >>159
正直「よく頑張って納品した！」とほめてやりたい
ここからは各社とも部品不足で伸び悩むだろうな
ルーミーは変にデザインや走りに固執せず
純粋にパッケージングで勝負したのが良かったな
日産もミニセレナ路線はやりそうだが >>173
ここにも貼っておくわ
４月は新春では無いぞw
165 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ 49.104.36.2) sage 2021/04/06(火) 15:50:53.33 ID:Nlg9djLHd
新春にはアホンダお通夜状態だろうな >>174
インテリジェント自社登録のためにセレナとキックスが大惨事に・・・ >>149
ちゃっとではなく掲示板かな。日本語がよく分からんかったと言うところかな？
4WDというのは四輪駆動の事で、四輪駆動はwikiから貼り付けておく
四輪駆動（よんりんくどう）とは、自動車などの駆動方法の一種。4つある車輪すべてに駆動力を伝え、4輪すべてを駆動輪として用いる方法のこと。
つまり、FF(二輪駆動)で設計されたエンジンは、4WDにすると動きがやぼったくなるのだが、それより安定感や雪道での走破性を求める人には4WDの方が良い
FFで設計された車は多くの人にはFFの方が良い選択と言える
まぁそういう感じだ >>164
e-Powerに限らずHV、EV全部そう >>167
現実見ろよw
つーかバックオーダーあるのに自社登録するメリットなんかねーよボケ >>177
この車、モーター駆動なんだが、、、。
エンジン忘れてくれない？ >>180
なるほど
実はこの車は、e-POWERといって、平たく言うとハイブリッドのようなものなのだが、EVではないのだよ
なので、エンジンも積まれている
モーターを動かす電気は、エンジンによって発電しているので、モーターの力を発揮できるかはエンジンの性能によって大体決まってしまうということだな >>180
頭硬そうだから相手にしない方がいいよw ボケだの頭硬いだのバカだのマヌケだの...
揃いも揃って底辺だなこいつら コンパクトカーのスレでイキリあってるんだからしゃーねーか >>181
モーターへの電力はインバータとリチウムイオン電池によって平滑化されるのでエンジンの特性はほとんど影響しないよ。 アクセル開度が高いとバッテリーの電力だけでは足りないからエンジンもかかってモーターに電気を供給する
でノート4WDはそのタイムラグが酷いと試乗レポートに有ったが >>187
性能については、単純に供給できる電力量がFFと変わらないので、4WDのモーター性能をフルに生かすことはできない。よって、120kgの増加重量を帳消しに出来るだけのパワフルな動きは出来ない。という意味で書いた。
特性は確かにその通り。
バッテリー残量が底をついた時のフル加速時のレスポンスが悪くなるくらいか。 >>181
エンジン性能があってもインバーターとバッテリーの性能が伴わないとモーターは性能を発揮しません >>189
バッテリーが底をつくなんて普通に運転してればまず無い
そんでそこからフル加速とか更にねーよ
バカなんだから一度シーンをチラ裏にかいてから整理して書き込めよ >>192
普通というのがどの程度を指すのかは知らんが、状況によってはすぐなくなるぞ
もっとも、オーナーじゃなきゃ分からんかもだが >>188
フィットほどではないがノートもエンジン回転が上がるまでのタイムラグはある。
五味ちゃんが分かってないのは、そのタイムラグは高速時に顕著に感じるという事。
発進時や低速時はバッテリーの瞬時の出力が体感上わ回るので遅れは感じにくい。
中高速時にアクセル前回にするとバッテリーは既に出力出しているのでエンジンの出力を待つことになる。
なのでタイムラグを感じるのさ。
バッテリー容量が大きいほどそれは感じない。 悲しみのてっちんから社外製アルミホイールに交換した
最初から個別オプションでアルミホイール選択させろよ >>193
無くなる事なんて無い
EV走行中でも30%切ればエンジン回る >>193
つーかおまえﾃﾝﾃﾝかよ
>>194とか端末変えて書き込んでんじゃねーよキチガイ >>195
エネルギー変換の時間でラグってたわけじゃないのか
なるほど オプション、総費用、税金、全部込みで
支払総額2487456円
とか言う広告出し始めたな
ボッタクリ詐欺だし、売れなくなってきてるんだろうな 頭のいい奴は寒冷地仕様までつけて税金とかも全て含め250万以下で買う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
