【HONDA】新型ヴェゼル Part19【All New VEZEL】
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本田技研工業は2021年2月18日、フルモデルチェンジして4月に発表・発売を予定している新型ヴェゼルを世界初公開した
新型ヴェゼルのグランドコンセプトは「AMP UP YOUR LIFE」日常生活の質の向上を重視し、アクティブで新しいものにオープンな今の時代を生きる人々に向けて実用性だけででなく、プラスアルファの体験価値を提供することで日々の生活の楽しさを増幅「AMP UP」させるようなモデルとした。
主な提供価値として「誰もが自信と安心感を持って運転できること」という「信頼」「デザインの美しさを追求するだけでなく、使う人の所作までも美しく見せること」という「美しさ」「五感に訴えかける爽快な運転体験で楽しく活力に満ちた毎日を送れること」という「気軽な愉しさ」を目指している。
公式ホームページ
https://www.honda.co.jp/VEZEL/new/
公式Twitterアカウント
https://twitter.com/Honda_Vezel_PR
公式Instagramアカウント
https://www.instagram.com/goodgroove_vezel
価格表
https://i.imgur.com/kcUVzIa.jpg
新型ヴェゼル オーナー&納車待ち専用 Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616144414/
前スレ
【HONDA】新型ヴェゼル Part18【All New VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616667262/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>810
CX30の最新のACCっていいの？イマイチと聞いたのでなら現行ヴェゼル乗るよ思って早々に却下したんだけどw >>804
フィットは6月に20周年記念車が出るよ って言うか
ウインカーわざわざ2タイプ用意するなんてムダな事せんやろう
ディーラーの設定用端末で変えれるよ >>814
マッダACC完成されてないよ
特にレーントレースは駄目だね
フイット4素晴らしいからヴェゼルは期待出来るよ >>808
Cパッケージとか安心パックは付けなかったのね
俺も似たようなもんだし高速使うのも月に数回だしそれでいいかな >>808
こういうのが一番賢い買い方だと思う
同じ車なのに100万ぐらい違ったらバカバカしくないか そもそも新型ヴェゼルは50km以下だとレーン維持機能が働かないんだよな
どうしてこんな機能最小限になってるんだ？ 実用性、コスパを考えると、GのAWDで十分だな
ガソリン4WDのSUVは何故か下取りも悪くない 何故も何もロシアとかに売れるからでは
日本の50倍の国土で未舗装道路だらけなんだから >>821
ヤリクロはその点凄いわ
後席狭いうるさいからありえんけど先進装備のクオリティは高いわ >>825
ヤリクロのレーントレースそんなに良くないね
白線が薄くなってたら全然認識しないやんか
フイット4と比べたら雲泥の差だよ
50キロ以下走行の道での認識あかんで
安心出来るのヴェゼルの勝ちだよ
ヤリクロ乗りが言ってるのだからね >>828
お前ヤリクロ安全機能知らないだろう
ヤリクロACCも前車信号待ちで停止してる車認識もしない時あるからヒヤヒヤする時あるぜ
トヨタセーフティセンスまだまだだよ >>821
>50km以下だとレーン維持機能が働かないんだよな
50km以下で使いたい場合の多くは一般道
一般道の白線は消えたりしているので車線の認識は難しい
なので、一律機能が働かないようにしている可能性が強い
ようするに、認識するかは別に機能を有効にしているか（ヤリクロ）無効にしているか（ヴェゼル）の違いにすぎない
因みに現行で国道を50km以上で走っていてもほとんど認識しない ホンダはフィットで右左折の自動停止機能あるんだけどアピールはしないってやってたメーカーだからな
理由はいつも作動するわけじゃないから
じゃあアピールしてるトヨタは違うのかって同様なんだけどそこでありますってアピールするのがトヨタで機能はつけるけどカタログには載せませんってやるのがホンダ >>831
認識するよ
そんな場合ホンダ95％くらいかな
トヨタは50％かな >>823
ガソリンってウレタンハンドルなんでしょ？
それだけで却下だわ てかLKASは常にハンドル握ってなきゃ作動しないんだからあってもなくても一緒
ハンドル握るなら自分で操作した方が早い >>835
いちいち馬鹿みたいに宣言しなくていい。 >>837
ガソリン車は！ウレタンハンドルであります！！ >>834
そうなんだ
ホンダって宣伝下手だよね
使えないレジェンドのレベル3より実用性能高い事をアピールすればいいのに >>834
レベル0ドライバーなんだけど、そういう認識してねーな、って判断するのはどのタイミングでしたらええの？減速の仕方がいつもと違うかどうかだけ？ トヨタは安全機能をアピールしたいのだったら、14年前にプレスリリースまでして約束した全車サイドエアバックの標準装備を早く履行すべきだろう。 >>782
gd3から乗り換えるならタイヤサイズや車体サイズ全て大きくなるから乗り味もかなり変わるんじゃないかな
タイヤサイズが大きい分交換の時に費用かなり上がるからそれだけはデメリット
gd3→175/65/R14だから新型ヴェゼルだと倍くらいになるかも、、 >>795
悪路ってどの程度の悪路？
深い泥？岩？単なる砂利や舗装林道？ >>827
ハンドル握ってても結構警告されるらしいね >>832
現行ヴェゼルは50km以上でもほとんど車線認識しないんだ？
使えないじゃん もう20万も30万もするクソ高いナビなんていらん
ホンダだけじゃん
ディスプレイだけ付けてくれ 下道は白線消えてる所多いから認識しない
それは旧ヴェゼルに限らず >>849
クソ高いナビはホンダだけでは無いがDAにすれば良いのはそう思う >>850
トヨタなら前車認識してハンドル操作してくれる？ レーン維持は高速限定でしか機能しないということでよいのかな？ >>832
fit4 で国道65ｋｍ以上だとほぼ白線認識してくれる
ヴェゼルが50km以上で認識となったので使い勝手良くなる >>854
普通、他のメーカーは低速からレーン維持できるよ。
何km/h以上というのは安全装置としての逸脱防止機能では？ 最新装備の有無が必ずしも販売台数と比例しないのはノアヴォクやNBOXが物語ってる >>856
カタログで維持出来ると書いてるが白線が薄い所では認識しないのが多いんでゴミのが多い
fit4は認識力が良い
ヤリクロは認識悪いけど
他のメーカー何処が良いの教えて レーン維持機能の作動速度を落とすことに技術的な問題はない。
問題は日本の道路事情で、現在の一般道の車線表示ではどうしても作動が不正確になる。
不正確でも積極的に安全機能を働かせるか、正確に作動しないとかえって危険だと考えるかはメーカーの思想によって差が出る。 そういえば天一と一旦停止の看板見間違えるみたいな話あったやん
あれ改善したのかな レーン維持機能って正直いるか？
ちゃんとよそ見せず携帯いじらず運転してたらいらんやろ トヨタの車線逸脱って車線の中をピンボールみたいに左右に行ったり来たり
ホンダは車線の真ん中を走る >>863
トヨタのは車線中央を走る制御入ってる。ピンボール制御はマツダだよ。 >>860
天一のマーク自体が赤丸に白一本線から
白丸に赤一本線に変わっているのを何処かで見たな
自動運転を進めていくにあたり
紛らわしいのはお上の指導が入ったのかと勝手に思っていたわ フィットを悪く言うつもりは無いが、
車なんて持ってる持って無いの0:100の問題以外は他の業界の価値基準での価格相応の機能やサービスかって言われると基本的にはボッタくられてるからな。
消費者目線だと開発コストとか知らんがなって話だし。コストかかるの分かってるの開発する方がバカ。
ガラケーやクソスペPCのおっさんが車のオプションで数十万の便利機能付けてたり（費用対効果や使用頻度考えたら先ずそこじゃないだろ）とか普通にあるし。
現状車なんて最低限の機能以外は見栄や自己満足の世界だからな。どんなに機能やコスパが良かろうが、外装をクソダサい仕様にしたデザイナーの罪は思い。 どの道レーンキープはハンドル握らないと作動しないしな
運転中に弁当食ってもハンドル操作を自動でしてくれる様になるまで使いもんにならない >>868
コンビニおにぎり作ったり、ペットボトル開けたりくらいは出来るね、 >>869
そのレベルならレーンキープ作動してなくても出来る 車線が不鮮明な一般道でレーン維持機能に頼って安心してしまうと、作動せずに事故につながる可能性が出てくる。
現状では一般道ではこの機能を使わない方が賢明だろう。 安全性能はもしもの時のための保険だよ。
技術は日進月歩で1年後には更に良いのが出るし。
ホンダ、トヨタ、日産、スバルなら概ね合格点なのでは？ ACCとレーントレース使用でより安全な運転出来るから積極的に使うよ
人間と機械の協調がベター >>872
レーントレース性能各社バラバラだよ
ニッサンなんかほぼ高速でしか利用出来ない
よ
トヨタ白線認識弱い 安全機能がもしもの時のための保険だとしたら、もしもの時に保険がおりないのがいちばんたちが悪い。
レーン維持機能がどんなに優秀でも、道路が対応していなければ意味はない。
現在の道路条件では完璧な作動が望めない以上、正確性を高めるために作動に一定の条件をつけているメーカーが良心的。 >>863
それはマツダ。改善したらしいけど。
>>860
スズキは夜になるとエネオスを進入禁止と認識する。角度によるけど。 >>879
RAV4は乗った事あるがそんなことねーわ。
良く出来てるよ。
デカ過ぎて選択肢からは外れたけどな。 >>881
マツダはフラフラよ。
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/344/~/%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%28las%29%E3%81%A8%E3%81%AF%EF%BC%9F >>875 >>882の様な仕様は良心的でないよ
ニッサンも同じだが
あまりにも技術レベル低い所あるのに一定の条件が良心的と言われてもな スバルも白線踏んだらすぐ離脱音と表示が出るんで人を乗せてるとフラフラしてるみたいで
いやだ、俺はなるべく車線の左側を通りたいのだ >>883
良心的かどうかは条件による。それを一定の条件と言う。 スバルのACCは片側だけでも維持できる点では他より優秀
それにホンダやマツダみたいなピンボールにはならずに中央維持する
自動ブレーキもホンダは過反応しすぎて逆に危険な時があるし
逆にトヨタはあまり反応しなくて本当に間に合うのか不安
安全装置についてはやはりスバルが一歩リードしている >>887
最新のfit4そんな感じないよ
ホンダセンシングも車によって異なるから
ホンダのどの車で言ってるの？ >>887
ホンダはマツダやトヨタと違って車線の中央を維持できる >>889
出てもない車で妄想できるのも今のうちだな。
先代がリコール連発だっただけに。 https://youtu.be/8SjgBA2v50g
ホンダ
レーンキープ
結構きついカーブでも手放しで曲がっていく
車線は中央をキープ >>890
お前のトヨタやマツダが中央キープするってのが妄想なんだよ ここ5年くらいのホンダはどこよりもリコール少ないんじゃない？
代わりに最近トヨタがリコールめっちゃ多い リコール数 販売台数 販売台数1,000台あたりのリコール数
１位 ホンダ 46,117,074 35,276,710 1,307
業界平均 527,406,265 472,971,556 1,115
２位 三菱 5,418,810 4,973,757 1,089
３位 日産 28,771,128 27,709,771 1,038
４位 トヨタ 52,614,771 51,188,734 1,028
５位 スバル 6,648,076 6,749,209 985
６位 マツダ 8,783,819 9,201,683 955
上記の調査結果を見ると、ホンダが一番1,000台あたりのリコール数が多く、業界水準を上回っている事が分かります。
リコール数が販売台数を上回っているのは、1台につき複数回のリコールが入っているという事になります。 https://youtu.be/R-_8Y_JXWDM
トヨタオーナー「曲がる曲がらない以前にレーンの中央をバシッとキープしてくれない」 >>895
そりゃそうだろ。
フィット、ヴェゼルのリコール祭りがあったし。
ホンダのフルモデルチェンジ直後は怖いよ。 https://youtu.be/Ftn3Q2Ox47w
スバルオーナーによる
アイサイトとホンダセンシングの評価 現行フィットはサービスキャンペーンはあったけどリコール出てないよ
ヴェゼルもそんなに取り立てて心配しなくてもいいんじゃないか
初物がトラブル多いのはどこのメーカーも一緒だし
ホンダが多いのってi-DCD絡みと主力取引先で関係も強かったタカタのエアバッグ問題もろに食らったからでしょ トヨタ信者もマツダ信者もソースを提示するとミエナイキコエナイだから会話は無駄だよ >>895
圧倒的やないか
リコールと言えばホンダｗｗｗ >>895
こういう数字出すのは出典とデータ抽出期間を明示しないと
そもそもホンダ叩きは他所でやれと思うけど >>897 >>898
見るとやっぱりトヨタ、マッダのレーントレース機能駄目だね
良く理解出来ました >>907
895は悪質な捏造。それに乗って喜々として中傷する輩も同じ穴のムジナ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
