【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part164
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613476221/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>870
かげまるさんのYouTubeを見てイメージトレーニングするといいよ。
かげまるさんのシフト操作はすごくスムーズで上手いから >>867
俺はODO7500kmだが、既に2回ミッションオイルを交換してるおかげか、1→2速もすんなり入る
ディーラーでは不要と言われたが、1万km位までは純正でいいからシフトフィール悪化を感じたら
さっさと交換して鉄粉を早期排出することをおすすめする >>867
wako'sのWR-Gオススメ
冬場に1速→2速が入らないことが多かったので試しに使ってみたら暖気しなくても普通に入るようになった
ただ、既にゴリゴリいってるならシンクロ痛めている可能性があるのでオイルでは改善しないかも >>867
ある程度エンジンを回すと入りやすくなるよ
アクセルを戻してからギヤを入れる時、エンジンの回転数が低過ぎると入りにくいし、そもそもアクセル戻しても回転数がそれ以上落ちない、エンジンが冷えていると更に入れにくくなる、というか入らない
エンジンの最大トルクが出るくらい回した方が良いけど、4400以上維持だと公道では速度超過で絶対無理
トルクカーブを見ると3000から3600くらい回して2000から2500以上維持だと、トルクがある程度出て乗りやすくなる
この車の前は911乗ってたので、普段はアイドリングでクラッチミート、アクセルは2速から3速以上で深く踏むクセがついた >>872
一回変えたけどまた変えてみます
>>873
社外オイルは保証切れるからダメって言われた
>>874
私も1速はアイドリングでクラッチミートしてる
4500rpmまで踏んでアクセルオフした瞬間にギア抜いてNへと同時にクラッチ踏んで2速に…って具合なんですけどね HIPERMAX Sは良さそうだな。
半年前に20SPEC入れたばかりなのに >>863
AE86はデビュー当時から評価たかいぞ >>877
当時は知らんけど、頭文字D以降、中古相場上がったから、評価一変したのは間違いないでしょ
再評価かな >>877
あの当時のFRだとランタボとかジェミニZZ-Rとかも同じくらい人気だったな。
マンガで86を知った人は知らんだろうけど BNR34はウン千万でも買っておいても損はないかもね
いずれ2000GTみたいに億行くかも >>881
自己申告くらいだろうなw
判別は無理だと思う >>880
台数多すぎるから厳しいと思う
トミーカイラのかZ-tuneなら狙えるかも
>>881
エンジン壊して社外オイルで弾かれた人がいると聞いたがガセ？
成分分析機みたいなのにかければ添加剤の配合量でわかるものかと思ってた >>875
社外オイル使用で保証切れるなら保証効くうちに直してもらうしかないかな
純正品使ってて異音がするのはおかしい、って
正常の範囲内ですとか言われても泣かない強い心が必要になるかもしれないけど >>884
すでにスルーされました
初車検受けるまで乗れば自費でミッション交換します
多分、飽きて乗り換えます 自分の場合、中学生からずっと憧れてたNAロードスター → 追突食らって廃車→NCロードスター → 嫁にそろそろ普通の車に乗れって言われてVAB
歳食ったらまたNAロードスターに戻りたかったけどもう無理だなぁ…。 >>887
確かにね
34はワイスピの影響がかなり大きいんじゃない？
海外需要で値段上がっていったし
H23年ごろ未登録のBNR34 V2ニュルがあったけど誰が買ったんだろうなぁ
未登録のまま持ってれば1億いってるだろう >>普通の車に乗れって言われてVAB
「違う、そうじゃない…」って言われそうだな、
理解のある嫁さんを大事にしてね >>875
新車早々からそんなシフト操作してたら既にシンクロ痛めちゃってるかも？
その操作じゃ時間が短すぎて、新品でまだ動きが固いシンクロが回転差を
同調させる前に2速に叩き込んでる感じになるから
車に愛着ないみたいだからいいけど、シンクロが馴染むまでは
クラッチ切ってからシフトチェンジ開始するようにしないと… >>888
金を稼げば嫁にとやかく言われづに、セカンドカーで行けるだろ
頑張って稼げ >>877
安いから潰しても痛くないと言う意味で評価高かったと言うべきだけどな 見た目を良くするためにタイヤ幅を広げようとも考えたけど金ない俺にはワイトレの方がコスパいい気がしてきたなあ
明日タイヤショップ行って相談してこよ >>872
その距離で鉄粉出まくっているなら、オイル交換じゃなくシフト操作の方を見直すことをお勧めする
綺麗にシフトチェンジできていればミッションオイルは20,000kmでも交換不要 純正ミッションオイルは燃費重視で粘度が低くてシフトフィールがいまいち
社外の粘度が高いオイルに変えたら気持ち良いシフトフィールになった そして社外の粘度の高いMTオイルに変えたところ2速にさらに入りにくくなるパターンだよな 冬の冷間始動直後は2速に入り辛いけど、それ以外は気にならない。純正ギアオイル5万キロ交換の前期型。 >>895
見た目だけで良いならピレリのドラゴンスポーツとかなら
一本１万２〜３千円でいけるんじゃね？ >>896
毎回ドレンボルトのマグネットに吸着されたものと、抜いたオイルを
ガラス瓶にとって状態観察してるが、稼働してるミッションで鉄粉出ないとか
一度も自分の目で抜いたオイル状態を確認したことないっしょ？
確かにシフト操作によって出る鉄粉の粒子サイズは全く異なるから
綺麗なシフト操作は大切だが、サーキット走行前提で2万キロ無交換とかありえん >>892
慣らし中はきちんとクラッチ踏んでましたよ
1000km超えてからの操作です
完全に壊れたら諦めます
RB20とRB26で1機ずつMT壊したw 下手なだけで壊れるような物じゃないよ
単に個体差だろ、ハズレ個体。 すぐヘタクソ認定するやつが一番ヘタクソだったりしてなww シフトアップでギア抜くとき、普通はクラッチ切るよね？ おまえらシフトチェンジで悩んでるならかげまるさんの動画で解決できるぞ
https://youtu.be/oKqw5D_hDjs >>902
エンジン回転を少し落としてギヤを入れやすくする事が非常に重要です
そしてクラッチはきりましょう
クラッチ無しの変速テクニックもあるけど、車の場合は変速機が痛みます
１. 少しエンジン回転を落とす（この時ギヤの締結力が弱まります）
２.次にクラッチをきります
３.シフト操作で変速します
４.エンジンの回転数を選択したギヤに合わせて調整
５.クラッチを丁寧につなぐ
６.深くアクセルを踏むのは上記のあと
上手い人は一瞬でやるので同時のように見えるが、ちゃんと順番を守っている
余談だけど、この車のクラッチ、繋がるのが上の方すぎてシートの位置が超決めにくい
MT7台乗ったけど、ゲトラグやスバルの6MTは簡単に壊れないらしい 今までに二機もミッション壊しておいて個体差はさすがに見苦しい言い訳に >>906
基本はクラッチ切るけどゆっくり加速するときはクラッチ切らずにシフトチェンジするわ 後期を市場で探してるんだけど、某グループが7割位占めててまともな選択肢がないね
参ったなぁ こういう人は良く出てくるけど「クラッチ切らずにシフトチェンジできるんだぜ？」と言いたいだけちゃうのか
いったい何のメリットがあるのか凡人には理解できない >>911
仰る通り、加速方向にも減速方向にもトルクが掛かってないニュートラルな状態であればギアはストレス無く抜けるけど、4500rpmも回した後にアクセル抜いたからって、トルクはニュートラルにはならんよな〜 >>913
教習所ですら教える技術にマウント感じるのは流石に病気だろ… アクセル抜けばクラッチ切らなくてもギアはスルッと抜けるし、シンクロに負担は掛からんじゃん
そこからエンジンの回転が落ちてくる過程でミッション側の回転とどこかで合致するから、軽く添えときゃスッと入るぞ
無理に押し込まなきゃシンクロにもあまり負担は掛からない ガラスのミッションと言われた初期GCでも10万キロは余裕で壊れなかった。下廻り防錆してなかったからシャシが先に朽ちた。 R32GTRやエボ5はロケットスタートしても壊れなかったけどBHレガシィでやったら3万キロ持たずにギアが抜けまくるようになって保証交換になったわ。もちろんクラッチは2回保証交換になった。 クラッチ切るのが面倒なら
なんでMTなんかに乗ってんのじゃ。。 >>902
その感じだとシンクロの馴染みを無視してシフトゲートに勢いよく押し込む
癖があるんだと思うが、ミッションオイルを交換する気があるとのことなので
交換前に紹介しとこうと思った、今からでもできるオマジナイを
詳しく書いてるサイトがあったので一応紹介しとく
できればこのオマジナイを特に2速は倍の200回程度行って
馴染みを出してからオイル交換
できればその時に100均等で200cc程度の広口ガラス瓶を買って、
ディーラーで抜いたオイルを入れてもらい、後日太陽光の下で
オイル状況を確認できたら、今後のシフト操作も変わるかもね
https://autorepo.jp/2020/07/02/mt%E3%81%AE%E6%85%A3%E3%82%89%E3%81%97%E6%96%B9%E6%B3%95/ >>915
クラッチ使わないシフトチェンジ方法を教習所で習うの？
25年以上前だけど俺は説明されなかったから地域性や指導員の差なのかね >>920
クラッチに頼らず自分で回転数合わせてシフト操作したり、ブリッピングやH&Tなど状況に合わせて色々な操作出来るのがMTの醍醐味だと思う
毎回同じ操作しかしないならATと変わらないし
>>922
エンジン回転数、ギア、車速の関係を理解し易くする操作って事で教えて貰ったけど地域差あるのか…
変速機の構造を理解し易くて良い内容だからみんなに教えた方が良いと思うけどなぁ 話を総合すると
多少手荒に扱ってもそうそう壊れない物を過去に二つ壊していて現在VABのミッションもこわしそうになってるんだから
変な癖付いた下手くそってことでいいかな？ >>924
96年に九州で免許取得ですが
教習所では習ってないですね >>915
教習所でクラッチを使わないでシフトチェンジするなど教えるわけがない
たまたま変な教官に当たっただけだろ
もしくは小さい教習所とかならあるかもしれない
うちの家族はそれぞれ別の地域で免許取ってるが誰も習ってない
教本にも書いてないだろう >>925
前に、クラッチ切らずにシフトチェンジずっとやってるってのがいたから、そいつじゃないかって思ってる
さすがにシンクロ傷んできたから、ギア入れる時だけクラッチ切るようになったんじゃね？ クラッチの操作もままならない人に
回転合わせてクラッチ踏まなくてギア入るとか教えるわけないじゃん
というか教えても意味がない 間違っても中古でこんなアホなシフト操作された個体に当たりたくないわ まあ、車慣れが早い人とかだと教習項目に無い事を
ちょっとだけやらせる事も無いわけじゃ無いけど。
私は、バックでS字とクランクを走った。
教習項目に無くて、出来なくても評価とかは関係無いよって前置き
されて。 >>931
自分も慣れが早かったのかやること無くなって、第二種のコース走らせてもらってた。 >>930
中古のマニュアル車とか買わないし
中古車も買ったこと無いアラフィフです 爺どもは新車を購入して若者に中古車を供給してくれ。マジで。 この頃の爺は、プリウスだアクアでMT車はあまり無いぞ
その後は、車は悪って教育受けてあまり買わない乗らない世代に
なっていく。 車買えばタイヤが無料で着いてくるってすげえよな
20万ぐらい取っても不思議じゃないのに
それだけでも車って安いなと思う シンクロミッションでクラッチ踏まずにギアチェンジとかミッション壊してる様なもんだろ。
寸分違わず回転が合ってれば問題ないだろうけどそんなん無理だろ。
そんなにクラッチ踏みたく無ければドグミッションだな。 >>938
タイヤってだけで言えば、自転車用の良いタイヤって二本で１万くらいするぞ
たった200グラムくらいのが二本で
それからしたら何キロもある車用のタイヤの安い事w クラッチきらずにシフトチェンジって…
よく考えたら、今は春休み！！
そして家で寝たきり学生がたくさんいて…
更に今日はエイプリルフール前夜祭…
思いっきり釣られてしまった…＿|￣|○ 学生がわざわざこんなオッサン車のスレなんて来るかよ >>908
>>921
何か勘違いされてるようですが、クラッチ踏んで無いのはギア抜く時だけよ
抜いてNと同時にクラッチ踏んでギア入れてます スバルのミッション、乱雑に扱ってると走行中勝手にギアが抜けるようになったから、大事に扱ったほうがいいぞ そもそもクラッチあるのに抜く時使わないってそこ手を抜くとこ？
別に踏めばいいと思うが
回転合ってればギアに手を添えるだけで抜けるとか訳わからんこと言うと思うけどさ
要するに自分は回転合わせるのが上手いから
そこらの普通のオッサンと一緒にすんなって言いたいだけでしょ？ 入れる時もクラッチ踏まないならわかるけど、踏むんだからギヤ抜く時から踏めばいいのに
ミッションに悪いだけでメリットなくね？ 回転あまり落とさずにシフトアップ出来るからNA乗ってる時からやってた
スレ荒らしになってしまいすみません ベスモの中谷シフトもギアへの負担半端なかったみたいだし、入れるときにクラッチ踏むなら抜く時から正しく操作しなよ
回転落とさずにできるとか、それは明らかにイレギュラーな操作だし、変な癖は直した方がいい 毎度壊してる時点で乗り方おかしいって気付こうや…… 抜く時は軽くN方向に力入れてクラッチ踏むと抜けるからそのままゆっくり次のギヤに入れてる
このやり方で前車10万キロクラッチもほぼ減らずMTはスコスコ気持ちいいままだった 下品な話題にすぐ反応するのは紛れもなくオーナーですねw とんでも無いことする人もいるもんだな
それでミッション壊れたとか文句言うのかよ >>958
ホント非正規な操作を繰り返してるのに、>>867見ると、
欠陥品みたいに書いてるからね
>>944のレスで機械音痴なのは確定なんだが、今後
当然の顔してクレーム対応を求めて行くんだろうと思うと… 冬の間、車内清掃をサボってたんだが、前席シートベルト受けの支柱にホコリがガッツリ纏わり付いてた。シフトブーツとサイドブレーキブーツにも溜まってた。 ハイパーマックス着けてる人いますか？ビルシュタインと比べてどうですか MT車でスキー行って左足挫いて、クラッチ使わずに帰って来た奴が同僚に居た >>941
どういうこと？
クラッチ使わないと絶対にシフトチェンジできるわけない思ってるってこと？ あ、俺はクラッチ使わずにシフトチェンジしたことがあるけど今はやってないからね そんなにクラッチ操作が面倒ならS4に乗り換えろよ
クラッチ無しでパドルシフト出来るぞ 俺も仕事で左足捻挫した帰りクラッチ使わずに変速してたけど信号や渋滞が地獄だったなぁ ノークラシフトは常用するのはどうかと思うけど、一度やってみるのもいいと思うわ
回転合わせがどういうもんかって、思考停止してクラッチ切ってても分からなかったりするからな
シフトダウンは難しいが、アップなら簡単だし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
