【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part164
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613476221/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
115.163.141.43
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと テンプレは以上です
荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で >>11
聴く気にもならんけど、どこがどうWRX乗りにオススメなんだ？ 突然だけど、
純正強化ブローオフ付けてみて、確かに低~中回転のレスポンスは若干よくなった「気がする」けど、過給圧が0.8~1.2くらいでシフトチェンジしてアクセル踏み直すとレスポンス最悪だったから純正に戻したわ 低速でアクセル全閉からちょい開けでギクシャクするんだけど何が原因？8万キロ弱。 >>13
自分で純正加工しようと思ってたんだが、それ聞いてコト方式じゃない方向性で行こうと思った >>17
勝手な解釈だけど、行き場を失った空気が吸気管内にたまってバックタービンになってるんじゃないかと
>>13のパターンだと明らかに純正のほうがレスポンスがいいと感じたよ 純正のRECARO電動シートって何キロくらいあります?
一人で持てるんだろうか… >>19
みんカラで25kgと書かれてるのを見た記憶がある エキゾーストキット付けたけど、いいなこれ
音量も程よいし、乗りやすくなるって言うのは嘘じゃないね >>22
うるさいと感じない音量と音質、エギゾーストキットは見た目もいいですよね >>1
立てるならID消さずに立てろよ
嫌なら俺が立てるわ WRXはさあ、ラリー車みたいにトゥルルルって鳴る？ >>27
そうそう、カエルってちゃうわ！
もう、いい！プンっだ！ 素人童貞なんだろ
その素人も専属売春婦希望の怠け者なんだよねー VAB後期TypeSって8.5J 18インチ+35って履けますか？ 初めての車検で延長保証加入、走行距離3000キロで13万ぐらいだった
長い間入院してたのと、医者から車の運転止められてるから全然走ってない…
納車された時に親戚に不幸があって長距離運転してから全然してない…
嫁に「運転できないなら売れ💢」って言われてる…
早く病気治ってほしい… >>37
そんなオフセット履かせたらスクラブ半径ズレ過ぎて危険だからやめろ >>38
おれと同じ時期の車検だな
距離4万、14万くらいかかったわw
早く病気治るといいね 無理して売らんでも置いときゃ損する事はない車
5年後に死んだ時に嫁が喜ぶんじゃないか？
思わず高値で売れたって >>36の6秒くらいで聞こえる「ひょ～」って笛みたいな音って何の音？
ブローオフをコトスポーツに替えたら俺のは酷かった。パージバルブかな？～と思って替えたんだけど治らなかった。
コトスポーツを純正に戻したらとりあえずおさまったけど鳴っててもいいもんなのかな？ >>43
じゃないみたいなんだよね。
エアクリは毒キノコのままでも音消えたんだよね。 １５ミリのホイールスペーサー入れたようなもんか
大丈夫じゃね？ アイドリングが不安定になってきたけどバッテリーがそろそろ寿命かな
アイドリング中にパワーウィンドウ動かすと一瞬回転数下がるw
純正は55D23Lだから二年半持てば十分ぐらいか？ >>46
少し早い気もするがそんなもんと言えばそんなもんじゃないかな
バッテリーって走り方がどうだの寿命がどうだの言われてるけど実際のところよく分かんないから替え時だと思った時が替え時だよね ディーラーのバッテリーチェックで健全性が0%判定された家族の車も普通に動いていたし、バッテリーの寿命ってのは難しいな。
確かメーカーはGSユアサだった。 と言うかこの車に限らず今の車ってバッテリー突然死するよな
(レヴォーグだけど)1年でいきなり逝ったわ >>37
9.5J+35くらいまでなら爪折り無しアーム変えずに履いてる人居るし全然余裕かと >>37
車高落としているなら行けるかもだけどノーマルならフロントは確実にハミ出る。リアも出るんじゃないかなぁ 出る出ないじゃなくてメーカーがセッティングしたバランスを崩すことが問題 VAB 中古まだ値上がり傾向かな？狙ってるんだけど 後期タイプS 新型が出るまで値上がり傾向じゃ？
ベストカーの妄想スペックで本当に出たら爆下げすると思うけどw とりあえず新型S4でスタイリングの方向性が決まるでしょ 方向性ならレヴォーグでもう決まってるだろ
ちょっとぐらいは見た目を変えてくるかもだが >>60
シフトの位置が高くなってるけどMTだとどうするんだ？
そりゃ従来の高さにするしかないんだろうけど、下手すりゃ廃止の可能性もあるな… 見た目、価格、車重は全く期待出来んわ
カタログ上の馬力がどうなるかだけ >>53
アライメントすらまともに取ってない純正のセッティングにバランスも苦祖も無いだろ
調整式ラテラルリンクにしないとリアキャンバーなんてバラバラだし 2017年10月納車タイプS 走行29000キロ
ブルーマイカ、禁煙、セフティパッケージ 純正エアロ 純正パナナビ
いくらで売れるかな？ >>66
アライメントとか以前に、サスやタイヤがどういう範囲で動くかってのが重要なんじゃないの?
インセット変えたりすれば、ステアリング動かした時に動くタイヤの角度も変わるだろ。 >>40
そうです
アプライドD型で決算月に購入
E型にしようかかなり迷った思い出
>>41
嫁には「リセールバリュー高いクルマだから…」って説明してるけど、「車なんかタイヤが4本ついててガソリン入れたら走る」って考えだからな～ >>65
ちなみに俺のはこんな音した。よく聞いてみると>>36とは違う気もする。
サージングって言うの？調べてみる、ありがとう
https://dotup.org/uploda/dotup.org2409248.mp4.html
PASS：VAB >>55
550前後の売値で高止まりな気がする
新型が出れば変動するかもだがMTが出ない限り下がらなそう >>72
そんなするの？
クールレーシングの新車コンプリート買えた値段だよw >>73
あの下品で田舎のヤンキーが好きそうな改造車、そんな値段するの？ >>69
んなもん、宝石だってただの透明な石、ブランド品だってただ違うマークが入っただけだろって言ってやれ。 >>76
それ言って同額のブランド品を買わされた人がみんカラにいたな… また来ちゃった
バックタービン音って言うんですね
教えてくれた人ありがとう
トゥルルって言うかポポポッて感じでした。
この動画の0:50くらいの音です。
コシュシュシュッとかプシュシュとかいろんな音があるのは何でだろ
この動画のインプレッサみんなかっこいいなあ
https://m.youtube.com/watch?v=WKEUERQv6Y0 >>74
なんか勘違いしてるようだけど
販売してる車は馬鹿ハの字とかしてないんで
車高はノーマルから3cmダウンが推薦だったかな
もちろん車高は好みにして納車してくれる
田舎ヤンキーにはアルヴェルが売れてるみたいだね >>76
それ言って大喧嘩になったわ
ガラス玉か本物か見分けもつけられないものに金かけるほうがどうかと思うわ、って言った
まあ、いい歳したおっさんでも羽生えてる車を買う許可を出して貰ってありがたいと思わないとな
流石にWRブルーは止められたけど、洗車めんどいけど綺麗にすればカッコいい黒にしたけど >>82
これPS5？
最近のゲームってすごいんだね 子供も居ないんで付き合ってた時から2シーターの車しか乗って来なかったけど、そろそろ長距離しんどくなって乗り換えた時に「やっと普通の車にしてくれた」って喜んでくれたな。。。 老健からの一時帰宅で９０歳の祖父を後部座席に50km位乗せたが、広いけどなんかしんどいと言われ次から送迎の指名は来なくなったwいつもはプレオの後部座席なんだがなw シートより年寄りは加減速とか横Gの方が辛いらしいぞ
視覚とか外部情報から身体がついていかないらしい >>87
インテリジェンスモードで極力静かに走ったさ。硬い脚で路面の凹凸の振動が気になったとさ >>52
この車の場合フロントよりリアの方が厳しいだろ そりゃ後輪の軸上なんだから、老人にはダイレクトな突き上げは辛いでしょ 初めて素VABの助手席に座って凸凹道を走った時はこれはあかんわと思った。その友人も耐えられなくなつてBLITZの車高調に変えてたわ。
老人なんて乗せるクルマじゃない 凸凹を豪快に揺られて走るのがスポーツカーの醍醐味なのに阿保かよ。
前を走る車と比べてどれだけ自分の車が揺られてるかを確認しつつその差が多いほどに悦具合も高まり、と同時に後ろの車に豪快に揺られてる様を見せつけつつそれでまた悦に入るのが醍醐味だろ。 >>89
いや、フロントが厳しい
純正ホイールでホイールセンター基準に糸を垂らしリムとフェンダーの距離を測るとフロント17mmリヤ22mm内側入ってる
ちな、車高ノーマル >>98
運転席でステアリング握ってると凸凹も気にならないんだけどな。パッセンジャーシートとは感じ方が違うとわかったよ
あとVAB乗るのは気力がある時がいいな。疲労困憊してる時は苦痛でしかない 自分が自分で発生させてる揺れとか突き上げ感は楽しい
問題は自分のコントロール下に無いやつだよ
それはストレスでしかない 路線バス、観光バス、タクシーには車酔いするがSTIの運転はメチャ楽しいw >>89
>>99
フェンダー上部からだとフロントが厳しいけど、この車の場合はリア後方50°が一番厳しい
実際のそれで引っかかった経験ある >>102
私の周りは車酔いする人が多いけど、皆それを言う
世間で言うソファーの様な乗り心地のは駄目で、硬めの脚のは大丈夫みたいだ
乗せて出掛けると横で熟睡してるw 振動のような揺れは大丈夫、ゆったりとした船のような揺れはほんとダメだ
脚硬めの車では酔った事ないけど、バスや船だと良くゲロゲロになる
三半規管弱いと辛い サスがヘタったミニバンを運転したときは初めて自分で運転してて酔った 酔うわけじゃなくて凸凹道では揺さぶられて不快と取られるってこと。
実際シートも硬いから長時間凸凹道を走ってお尻の皮が剥けたのに懲りてレカロに交換したよ >>109
自分もSR-7Fに変えた。
元が純正本革だから余計に硬かったわ…
突き上げが無くなるわけじゃないけど、「角が取れる」感じ。
純正シートよりしっくるようになって運転が楽しい… >>111
私もSR-7です。意外にも純正シートよりクッションが柔らかいですよね
VABで長距離乗ってお尻が痛くなる人にオススメです >>112
レカロはシートがハンモックみたいになってるからね
馴染めば楽チン、ただし運転姿勢を良くしないと返って疲れたり
筋肉痛が出たりするからダラっとした運転姿勢の人には不向きだけど。 >>103
今は法改正でタイヤは1㎝はみ出してもO.K.じゃなかった？
ホイールのはみ出しはNGだけど >>115
その時はリムガード無いタイヤ履いてたからダメだった
ただ厳しい所だとリムガードあってもホイール部を細かく見てアウト判定してくるかも >>114
底つきはビルの方が酷いって言われてるような。 走行距離1万キロほどのS207 S208が700～800万円か
もうEJ20希少車は買えないわ 今年の初めに２万キロのS207がスグダスで500万で売っていたんだけどね >>113
サスペンデッドシェルな
SR-7じゃなくAM19系だとしっかりとホールドされながらも突き上げがまろやかになるのがわかる 体の力抜いて、揺れをカウンターで処理する。馬に乗るようなもの。わかるな？ ホイールをBBSのRI-Aに交換したんだが、明らかに足回りのの剛性感？何かが変わった気がする
それともこれもstiパーツみたいにプラシーボなのか、、 うちのばーちゃんは晩年サイドシルが乗り越えられなくなって病院の送り迎えはもっぱら軽トラになった。 >>123
軽量ホイールに変えると走り出しが軽くなるよ。ただ凸凹道では細かく拾うようになり足がばたつくデメリットもある。 >>119
それが適正価格
SシリーズなんてSTIパーツてんこ盛りにしただけだよね？ >>130
エンジン下ろしてバランス取りしたりタービンやサクションパイプやサスペンションや内装諸々を交換したり、目に見えない箇所にSTIのチューニングが入ってるよ。
STIで市販されてるパーツなんてそのうちのごく一部だから、SやRA-Rにはどう頑張っても足元にも及ばない >>131
STIパーツはエンジンは組む時に入れると思う
わざわざ下ろさないでしょw >>133
スバル工場でラインオフされた車両かを移動し、STI工場でノーマルエンジンを下ろして、あらかじめ組んだバランスドエンジンと補機類を積み換えしています >>134
S207とか？
ファイナルEDはスバルで作ったんでしょ？ >>135
VABではS207、S208、RA-RのみがSTIコンプリートカーかな
ファイナルエディションは量産ラインにバランスドエンジンを入れたとスバルの人が語ってる
だからせっかくのBBSホイールなのにゴムバルブだったりするw >>136
詳しくありがとう
サンバーのリビルトエンジン（今は無い）もSTI製って聞いたけど本当だろうか？ >>137
ディーラーに積まれたEZ30とかEJ20のリビルトエンジンは木の枠にしっかりSTIって入ってたね
サンバーは知らんけどそうだったのかもね >>138
木枠に入って輸送されてたんですね
今は亡きリビルトエンジン…1機欲しかった ウチのGC8-555号に載せ替えたリビルドエンジンもsti製だったのだろうか。シャシが錆びなければ目指せ30万キロだったのに。 >>116
うちはそれでアウトって言われた。
細かい！って思ったけど、仕方ないね。 VABのEJ20は途中から外注になったんだっけ？
慣れていないせいかあんまり性能が良く無いってネットで見たな。
内製だった頃は作り慣れてたから結構な精度で組めてたみたいだけど。 >>142
YouTubeの動画(EJ20が出来るまで)でも映ってるけど、後期型から関連会社の桐生工業に専用ライン立ち上げてそっちで作ってたみたいね。
当然技術指導はしたんだろうけど…
ブローの話を聞くのも何となく後期の方が多いかな？ D型以降のEJ20は桐生工業で手組みに近い生産がうんたらかんたらで、品質いいとかって EJ20を乗り継いでたからがスバルでつくらなくなるって聞いたときは淋しかったなぁ
結局桐生工業製EJ20に乗ってるけど スバルでやってた時は通常の量産ラインでの自動組付だから他のエンジンと全く同じだから特別感は無い
桐生工業だと半自動ラインだから特別扱いだけど作業者によるバラつきはあるだろうなぁ S207とS208 桐生工業での組付だし実際はちゃんと作られてるんだろうけどね 四駆は車高を落とすと曲がらなくなると、ドリキンがいってたけど、ほんと？
マリオとかいうやつとのyoutube動画で。 桐生工業製だけどエンジン滑らかに吹けないわ
過走行のGDBの方が滑らかに回ってた C型終盤製造だけど8万キロでも吹け上がり最高。ほぼ毎日乗ってたからか、マイクロロンの効果かw当たりのエンジンなのかよくわからん 中津大社長は桐生工業製方の方が良いって言ってた
最後期型は実質全てバランスドエンジンだとか
ひもかわうどん食べに桐生に行ったら、店の裏が桐生工業だった >>154
あの人がSTIをYouTubeで貶したらすぐSTIの社長がテストドライバーを連れて中津まで飛んできたんだよね。
中津の社長が得意のワインディングにSTIのテストドライバーと2台で行ったらテストドライバーは余裕で社長の後ろを付いていった。つまり中津社長は完敗したわけ。
そしたらその後はSTIを絶賛し始めた。そのくらいの節操の無い人。 よし、群馬のうどん自販機にひもかわ食べに行こう。秋田港のうどんもw たかがいち地方のスバル社長に、仮にもSTIのドラが負けるわけないだろ… EJ20の組み立て動画観ながらドイツのチューナーが突っ込み入れまくる動画が有った STIというかRA-Rでニュル走ったら死ぬって言った件かな？
それがいつの間にか最高のVABとして大絶賛 動画は残酷なところあるよな。年々下手になってくのがわかるから
まあ俺だってもうラップが速くなることはないなクルマの性能で体裁とってるだけ 中津の社長、普段の動画で行動ぶっ飛ばしてるからあんまり好かないかな…。 中津スバルは一度行ってみたいと思ったけど、喧嘩になりそうだから行ってない >>160
自社で組んでた時も期間工や派遣だろ
必ずしも桐生工業の技術がスバルより下とは限らない
自社製の時の方が滑らかに回るって思い込みが強いからそう思えるだけ 移管して新人派遣・新人期間工ならスバル内製だった頃の方がどう考えても良いだろ。
正社員じゃないから人までは移動しないだろうからな。
それに慣れてきても機械には勝てないんじゃね？匠なら別だろうけど。 >>171
スバルからの出向はあるんじゃないか？
EJが無くなるまでの間だけとか この車シートベンチレーションはあるのか？
ないならこれからの時期ケツと背中と蒸れて仕方ないけど対策どうしてるのよ。 >>172-173
それは主観であって判断の根拠にはならない
根拠を示したいなら、内製と桐生のエンジン両方用意して、乗り比べて一度に比較した結果を書かないとな 動画観たら桐生工業のエンジンは手組みでよく出来てるだろ
どこにケチつけてんの？ 手組みていってもチューニングエンジンみたいにポート削ったり精密に重量合わせてしてるわけじゃ無いからな
生産数が少ないから人力でやってるだけ 水平対向エンジンはピストンピン挿入とか自動でやるの難しいだろうしな
FAFBから必要なくなったけど
生産性整備性とか色々考えたら水平対向なんて意味ないな
いっそV4エンジンでも開発すりゃいいのに そうすりゃエンジン搭載位置もっと下げられるぞ MFDのブースト計のピーク値比べると車両によってバラツキがあることがよくわかるね。乗り方かもしれないけど。
ちなみにうちのはいつも1.59-1.6 >>185
オーバーシュートの値だしな。そりゃバラバラだろうよ Egがどこ製とかよりも、日によってEgの吹け具合が違うのはなんでだろう？
気持ち良くレブ近くまで回る時もあれば回すのが重い時もある。 >>189
それは主観であって判断の根拠にはならない
根拠を示したいなら、気持ち良く回るのと重いエンジン両方用意して、乗り比べて一度に比較した結果を書かないとな >>189
1番可能性があるのは気温の違いかも。
あとはエアコン位しか思い浮かばない。 うん、あったかくなってきたからね。
きっと>>189は敏感なんだよ、気温1℃で1馬力違うっていうから。
鈍感な奴は気付かない、前にここに夏は暑くてパワーないって書いたら全否定されたｗ 風が気持ち良い季節になってきたので、時々窓を開けて走ってるが、リアガラス内側メッチャ汚れる 高速とかでぶんまわした翌日乗るとエンジンを掛けた瞬間からのフケ上がりが軽い インテタイプR？
今だいぶ高騰してるよね。もったいない。 ロータリーと同じでたまにぶん回して煤飛ばしてあげないとダメな感じはある >>198
それは主観であって判断の根拠にはならない
根拠を示したいなら、ぶん回して煤飛ばしたのと盆栽エンジン両方用意して、乗り比べて一度に比較した結果を書かないとな >>194
8台の車を乗り継いでいるけど、こんなに汚れる車は初めてです
ただ、内窓の拭き甲斐はありますが >>197
シビックタイプR
5万キロ以下なら350万くらい
修復歴あり10万キロでも200万だな
元々は290万くらいの車 >>202
なんだ
ヒューマンスケールのエヴァンゲリオン初号機フィギュアよりも安いのか >>200
ついでにリア内窓の曇りが酷いよね
今迄に乗った車の中で一番リアガラスが曇る
ガラスの汚れには神経質な方なんで内窓はエタノールで拭いてるが、
リアガラスだけは仕方なく曇り止め効果のあるガラスクリーナーで拭いてる
但し曇り止め効果のあるガラスクリーナーを使うと埃や汚れを呼ぶので鬱陶しい… >>204
はい、リヤがとにかく汚れます
ここでこの話題を見ていなかったので同じ人がいて安心しました
自分だけなのかな？って 決算期１－3月製造のエンジンは期間工が最も携わる可能性が高い？
全員とは言わないが期間工なんて無責任なやつ多そう
不良品検査でクビになれ >>206
正規社員でも入社して２～３ヶ月は慣れて無くてミスがあるみたいだから
夏場、秋口くらいのが一番良いんじゃないかな？ チョット傷つけちゃったけど黙ってようとか、なんか上手く嵌まらなかったけどまあ良いかみたいな感じで作ってるよ、絶対。 とりあえずBBBBって刻印しとけばユーザーは喜ぶのでヨシ！ >>205
みんなもリヤの内窓汚れるんだな。
自分はエクスクリアのシートで拭いている。
マイクロファイバーとか使うと、繊維が残ってフロントガラスがキラキラして鬱陶しい。 買ってから2年半だけど内窓なんて1回KeePerで清掃してもらったきりで、ずっときれいなままだわ ･エアコン内循環
･窓は開放禁止
･飲食禁止
･セーム皮で小まめに清掃 精製水で拭いて乾いたマイクロファイバーで拭くと良いよ
リアはフィルム貼ってるから汚れてるのわからないなぁ
内窓汚れるって相当放置したからでしょ？
うちも1年に1回ぐらいしかやらない >>194
静電気で汚れるって水野さん、
言ってたような記憶あります。 >>37
車高落としているなら行けるかもだけどノーマルならフロントは確実にハミ出る。リアも出るんじゃないかなぁ >>217
あ、おれやってた
実は微妙に効いてるんかw 水野さんの話だとリヤウィンドとリヤシェルフの隙間が通風孔みたいだから汚れても仕方なし。
あそこの隙間、びびりの原因？と思ってエーモンのモールで埋めちゃってんだよな。 冬の間室内清掃サボってたら、リアシェルフにごっついホコリ溜まってて焦った。 汚れもあるけど、個人的には時計のズレが気になる
1ヶ月で1分はずれてるような D型以降のビルトインナビならGPSと連動しているから時計はずれないよ >>225
ビルトインナビって使い勝手が悪い上にナビがバカでおまけに案内がやたらとうるさいと聞いたからサウンドナビにしたわ
時計はナビのしか見てないし気にしてない サウンドナビはD一押しだったけど、HDMI出力欲しかったからマイナーなクラリオンにしたわw
あとはCarPlayも対応だったしな 後期のパナナビなんだけど画面に傷付きやす過ぎでしょ
よく操作する画面中心部が傷付きまくりで日射しとか反射して見難いわ
これって保証で直して貰えたりするかなぁ >>231
個体差なのか…？
NaviCon多用してるから画面タッチの頻度は普通の人より少ないと思うけど >>230
液晶保護フイルム貼っててそれが傷ついてるとか？ >>234
保護フィルムは何も貼ってないですね
ネットで調べてみるとナビに元から貼ってある飛散＆反射防止のコーティングがハゲた状態に似てるので傷じゃなくてコーティング剥げっぽい？ >>229
三菱の楽ナビ用のetc2.0が五月蝿いの知ってたからナビ連動せずにパナソニックetc無印にしてる。 屋内監視カメラありの駐車場に停めてるしドラレコ要らないよな？ >>237
信号無視で突っ込まれてもその屋内監視カメラは証明してくれるん？ >>228
振動のカタカタ防止
かな？
バカみたいに固いねあれ >>228
閉めたこと無いわUSBケーブル刺しっぱなし さっき東名でS209単独輸送を見たけどどこのガレージが買ったんだろうな >>243
間違えた情報を間違えて解釈して間違えた納得をするのか。
いろいろと残念なお人だ。 今どき工作精度が良くなってるし管理されているのでBBBB 22222が普通だろ。 旧夏タイヤ&ホイールと新夏タイヤやっとこさ積み込んで組み換えに行くぜ。積載量ギリッギリだなorz腰痛い エンジン掛けるときに「グル…」と変なセルの回る音がしだしたからバッテリー注文したわ。
前まで自分で交換してたけどVABは窓とかバックモニターとかおかしくなったり、たまにセーフモードに入ってエンジンチェックランプが点いたりするとDで脅されたので交換もお願いすることにした。 >>243
BBABだからちょっとだけバランスドエンジンだな マリオや中津の社長が手組みに近いとかバランスドエンジンに近いとか言ってたからって、普通のエンジンとバランスドエンジンではまったく回転の上がり方とか別物だから変に期待しない方がいいよ Sシリーズとノーマルではエンジンの滑らかさが違う
ノーマルも悪くはないけどな 今日試座してきてRMS2700Gをぶち込むことに決定。さらば純正レカロ… 同僚のFK8乗りにライバルですね！とか言われたんだけどそんな関係だっけ？
基本負ける要素どこにも無いからライバルだなんて思ったことも無かったわ VAB売却してきた
納車後からこのスレで色々質問して回答もらったから最後に挨拶だけ
どうもありがとうねー >>255
おう！そうだな！って楽しく話せばいいのに >>255
メディアにはよく比較されてたよ。
たいていFK8を持ち上げてた。
でもWRXを選ぶユーザーはFK8など眼中にないもんね。 >>255
一応VABを買うときに候補にはなったのですが、電動式サイドブレーキと4人乗りと横幅のデカさで見送りました 価格近くて普段使いも考えられた4or5ドア国産スポーツカーってだけで意識せざるを得ない相手でしょうよ >>261
そうでしたか。FK8もいいクルマですからね。またVABを選んだ理由なども聞かせていただけると参考になります。 >>262
VABの決め手は予防安全系の装備が何も無い事ですねw
予防安全系の装備は義務化されて避けられない装備になっちゃうから逆に無い車は今しか買えないですから >>255
VAB買うってなってすぐ
会社の先輩にFK8のがニュルで勝ったから速いぞって言われたんだが
FFなのと名前がシビックってだけで興味無いって思ったが
なんかガンダムチックで見た目だけは良いなって思ったよ ランエボと迷わんかったのか！？B型買った人は...
ドリキン土屋圭市がランエボファイナルをサーキットで試す
https://youtu.be/XV9QuR9NVds FK8がAWDなら買ってたな
安全装備とかACCは正直羨ましいけど
高速では欲しいクルコンと車線維持 >>205
リアガラス汚れるしかなりくもる。その水滴でさらに汚れる。悪循環って感じ。やっぱりみんなそうなのか、納車された当時から俺もすごく感じてた。 >>227
car play対応は、サウンドナビだけですか？？ 毎週ガソリン入れに行って小まめに窓ガラス拭いているので汚れは目立ちません。
ガラスはすぐに汚れるもの、小まめに拭くものと思っていますw >>270
後期型のPanasonicのナビも対応してる
VABのサウンドナビはCarPlay対応してなかった気がするぞ…
（XVかフォレスター用のサウンドナビはCarPlay対応なんだよな…） FK8ってVAより80mmワイドで40mm低いから迫力あるんだよね
羽の形もかっこいい、VAはGV流用だもんな >>258
眼中に無いというか、雪国だから4駆を取った。
見た目はFK8の方が好きだけど。
シフトチェンジ下手な俺としてはレブマッチは羨ましい。 >>272
パナナビ対応してるんか～知らんかった
泥使いだから気にしたこと無かった >>277
窃盗団も国内じゃ足がつくって
わかってるからなぁ。
海外需要のある車でしょ、こういうのは。
ナンバー改変して自分で乗る場合も
あるけど。 限定車はどんな車種でも狙われるんじゃない？
Sシリーズ乗ってる人は気を付けないとね
FEも 久しぶりに6000ちょっとまで回す
すげー野蛮な音wwwたまらん 新車でS4買って1000kmくらい走ったけど、初めて4000以上回したらやたら焦げ臭い、大丈夫かこれ？ 熱入れてやらないと防錆オイルとかいつまでも残るだろ
暫く熱入れてやると時期臭いの消えるよ >>282
新車とか日頃から低回転しか使ってないとかだと大抵の車でそうなる ゼロヨン発進したら物凄く車内臭くなるけど
それはクラッチ焼けちゃってるから？ >>272
後期パナナビはandroid autoも対応してるからなにげに先進w >>288
マジでか…ちょっとエンジン掛けてくる！
近所迷惑だから明日にするか…
マフラー音がうるさいと向かいのオバハンにキレられたから… なんでか高速で軽自動車の奴に煽られるよ
走行車線で流れに乗ってまったり走ってると来るんだわ
道路灯台に突っ込みゃいいのに ブレーキ使わずにアクセルとシフトで減速してると、たぶん煽られてると勘違いして張り付かれるね 良かったな
来年新型発売ってさ
ヤリスみてーな4ドアHB >>296
それはスバルがそのような発表をしたのでしょうか。 S4が出るのはほぼ確定でしょ。どのレベルに仕上がるかは別として。 S4はオフィシャルの発表なしでも普通に予想できる。
CB18を搭載したレヴォーグセダンだもん。
レヴォーグセダン改名派の第一人者である俺が言うのだから間違いない。 STIも出ると思うよ
アメリカでしか売らないかもしれないと言うだけで そりゃテスト車両がもう世界中で走り回ってるんだから
出るは出るでしょ。 CB18を搭載したS4が出るよ。
目玉はSTIスポーツに搭載するスバル初の電動パーキングブレンボだな。
あとは何から何までレヴォーグ踏襲。
オマエラその程度で満足してやれ。 S4はCB18搭載モデルとHVモデルと予想はされてる
ATなら幾らでも選択肢あるし最低限燃費の問題はクリアしないとまずいからね >>293
してねーよw 離れたところから近づいてきてしばらくしたらバンパー見えないくらいのところにいたわ
近づいたり離れたりしてたわ へんな奴
>>295
高速巡行ではブレーキはそう使わないな >>297 >>298 新型のテストカーが走りだした
外観はベストカーのCGまんま >>308
WRXらしき車体のスパイショットは去年から既出なのですが、
さらに最近のテストカーがスクープされたということなのでしょうか？
まさかとは思いますが去年のテストカーの事ではないですよね。もう半年も前のことですから。 S4まで出すならSTIも出すと思うけどな
レヴォーグとS4だけじゃセダン売れないご時世でわざわざ専用リヤ作ってまで出せないよ
流用使い回しが信条のスバルだからそれだけは言える STIが出るとしてもインプレッサみたいなSTIスポーツでしょうね
ハイパワーモデルはもう出せないって… 日本では燃費規制クリアできてないからハイパワー車は無理だな
型式申請に燃費悪い車持ってけば
やる気あるのかと怒られるから
逆に燃費規制クリアできるトヨタなら5リッターV8とかも堂々と申請できるけど 普通のヤリスと次期アクアをスバルで売ればいいわ。燃費の悪い車種は全部北米オンリーで。 これからEVシフトでコストをかけて開発を進めなきゃいけないのに、
目先の稼ぎ頭であるガソリン車の開発も不自由でって、辛い時代やな。 右ハンドル仕様を輸出車として製造し、輸入車としてディーラーで取扱い 下手すりゃ望んでたSTIは北米でしか売らないみたいなことになるのか… >>317
右ハンドルは北米の認定通らないから輸入しても登録できないよ >>318 STIの話はベストカーが出るって言ってるぐらいしか見てないな
S4にMT(と可能なDCCD)設定して終わりな気もしてきた >>323
ここはWRXのスレッドなので、WRXに関連しない書き込みはやめてください。荒らしは迷惑です。 >>312
バンバン取り締まってくれ。
黒い車体に金エンブレムでメッキホイールの覆面とか作ればいいのにね。 >>313
いえいえ、これはカモフラの薄い最新写真みたいですね。
こちらこそ知ったかぶりして申し訳ありません。
教えてくれてありがとうございます。 >>323
VAのスレで「VA系の話しかしてはいけない」というのは
もう少数派であることを自覚しろ。
VA乗りがWRXを話題にしてるならいいだろ。
テスラとかヤリスを持ち上げてWRXをたたきたいだけの異常者はまた別の話だが。 >>327
もうその異常者を相手にしても仕方ないで
そいつ、ずいぶん前から居座ってる奴じゃないかな
マトモな人間はそいつのせいでずいぶん少なくなった >>328
そうだったのか。今日になってネットニュースに出て来てたからw >>329
誰かと勘違いしてない？俺は誰かがつくってくれた時期WRXに前に誰かが誘導してたから同じ様に誘導してるだけ。
それを異常扱いするってお前が頭がおかしいか荒らしだろう。 >>292
最近、ヤクザでも軽四乗ったりしてるからな… 買ってから約一年経ったけど一般道だとiモードのほうが楽しいということに気がついた >>333
じゃあ人違いかな、すまんな
botっぽくレス付けてるから変な人かと思ってしまった >>327
ちゃんと話す場所ないならまだしも作ってあんだからそこでやりゃいいだろ
どこにあるかわからんわけでもないしな VAB2年半弱でバッテリー交換。腰痛だからDで持ち込み交換してもらうことにしたわ。工賃3,000円だって。
腰痛めること考えたら安いかな？ >>339
近所のクルーザー持ってる大金持ちも普段の足は軽wアウディS8も持ってるのにw >>335
ブーストがゆるやかにかかってNAぽいフィーリングだからね。
ガススタの空気入れってくそやな。
規定値に入れたつもりが、家に帰ってエアゲージで測ると260も入ってた。 家のエアゲージが狂ってるかもしれないし、両方狂ってるかもしれん
スタンドのエアゲージなんて校正してなさそう >>338
Dなら電子機器リセットせずに交換してくれそう
それも考えたらアリだね >>343
やっぱりそうかな
有難う、明日持っていってみる >>341
そうそれな
CVTであることが逆に功を奏してる
このフィーリングは多段ATでは出せなかっただろう >>338
万が一ショートさせる事があれば
そんじょそこらで手に入らないヒューズが飛ぶらしいです
ディーラーでも無いみたいなので頼んだほうが後々面倒くさくないので良いかと >>346
そうなんですね。昔は自分で交換するのが当たり前でしたが、今やPWとかバックモニターとかも再設定が必要な上にそんなヒューズとかもあるんですね。今のクルマはDに任せたほうが無難ですね。有難うございます。 バッテリー交換で車両側ヒューズってどうやって飛ばすんだ
逆接くらいじゃね？ スタンドの空気圧って出鱈目なのか？
寺で空気圧は抜けてからいれるのじゃ遅いから月に二回位定期的にみてもらようにわれたんだが。
空気圧みて貰うだけに月に２回も寺なんか行ってられないしよ。 >>346
バッテリーをショートさせてもヒューズは飛ばないだろ…
電流がどこにどう流れたらヒューズが飛ぶってんだよ デラでバッテリー交換したらカギの電池も交換してたよ 腰痛持ちとか腹筋が弱いからなるんだろ。 表(腹筋)が弱いと裏(背中)痛めるんだよ。
腹筋鍛えろよw >>350
ディーラーで言われたから書いたまで
なにか腑に落ちない事があるならディーラーに聞いてみて、俺もわからんし
それに万が一とわざわざ書いてあるでしょ
俺だって今まで乗ってた車は自分で交換してたし
危険な場面に出くわした事はない >>349
自転車の空気入れとエアーゲージ
若しくは解体屋でスペアタイヤレスの車両についてるシガーコンプレッサー買ってきなされ ぎっくり背中やったことある？
息が止まって死にそうになったわ >>352
腹筋鍛えてないなぁ。鍛えて腰痛癖が直るならやってみるかなさんくす >>350
バッテリー交換でセーフモードに入ってエンジンチェックランプが点灯してしまうことはたまにあるらしいです。Dでも原因は不明だそうです。 俺がやってる腹筋鍛える方法は水泳の高飛び込みの中学生くらいのやつがやってるやつと同じやつ。
ハンギングレッグレイズってやつ。
これ負荷が高いから週一、1セット15回をインターバル5分で３セットもやれば十分。
1セット１分位だが相当しんどい。
鉄棒とかにぶら下がって両足揃えたまま腰から曲げて反動つけずに足を180度上げる。
これで俺は腹筋バキバキだからなw ディーラーはとにかく大げさに言うもんだよ
客がどんなレベルでやらかすか分からないんだからそう言うしかない 鍛えてたってなるときゃなるよ、腰痛舐めんな
トレーニングやってるってドヤ顔したいだけやろ
スレチスレチ >>361
現行のデザインが好き
EJに乗りたい
純ガソリンドッカンターボに乗りたい
温暖化クソくらえ
なら買えば宜し ちなみに俺はランニングもやって太らないようにしてるから腹筋こんな感じ
http://imgur.com/gallery/Zog9KZp 次期型の話すら許されないスレで筋トレだのダイエットだの語ってる奴がいて草 >>364
VABDを買って良かった。大事に乗ろう。 プロトタイプの写真見て結構萎えてるんだけど、みんなどうですか >>371
先代S4同様、レヴォーグセダンという立ち位置として妥当なデザインだと思います。 >>371
現行のインプレッサに郵便ポストが付いただけみたいだな～って感じです >>374
たったの100w
そりゃ舐められますわw >>377
体重60無いけどな
まあしかし、100挙がるのを体弱いとは言わんだろJK VNレヴォーグよりボンネットが低く見えるけど気のせいかな
レヴォーグの頭はSUVみたいであんま好きじゃないけどこれみる限りあんま嫌悪感ない ガチトレーニーで腰痛めてる人なんてなんぼでもおるし、そんな口きけるレベルとは思えないんだよなあ 腰なんて痛めたことないから身体の弱いやつの事は全く分からん。
のほほんと生きてるから腰なんて痛めるんだよとしか… ベンチ100は成人男性なら凄いほうだろ
何回あげられるかは別で
そんなマウント取り合いして何か楽しいのか？ 腰痛の人全員を敵に回すような発言してるし、性格がおかしいんだろ 俺も腰痛。
保険適用でレカロシート買いたいレベル。 >>387
ちびは性格ひねくれてるのがデフォだよな。 s2kからstiに乗り換え予定です。
s2スレより殺伐・混沌としていて怖いですが、これからよろしくお願いします。 >>392
車種別スレでも屈指の魔窟へようこそ
ゆっくりしていってね！ >>392
いつもはまったりしたスレですよ
またSTIに乗り換えた感想も待ってます >>358
電流の入り切りの連続で暴走するんじゃない？昔、ゲーセンのコンセントをこまめに入り切りしてクレジット上げる技とかあったよね 北米スバル。3/30に何か発表。
ttps://www.subaru.com/something-wild BRZといいWRXも北米が先に発表なんだろうか？
もう日本市場終わってんな… >>399
人口が減り続けてるのに、日本に集中してたら
会社つぶれるでマジで >>398
この間のスパイショットであった、最低地上高がさらに上がったアウトバックでしょ？ >>397
今日バッテリー交換の際にもう一度聞いてきましたが、バッテリー脱着でセーフモードに入るとアクセル全開でやっと徐行程度で走れる状態になるそうです。
ディーラーでのバッテリー交換はメモリバックアップでやるのでその心配がないそうです。 バックアップ電源繋いでからバッテリー交換したらいいのでは？
1500円もあればできるから、手間を考えてもディーラーでバッテリー交換するより遥かに安い >>350
バッテリー交換時のショートは良くある
外したマイナス端子をまだつながっているプラス端子に接触させた場合
また、プラス端子から外そうと工具をかけた状態で、工具が金属部分に触れた場合
バッテリーのショートは、ボックスタイプの80～100W級のメインヒューズやヒュージブルリンクが飛ぶ >>405
腰痛持ちなのでバッテリーを外す際の無理な姿勢が恐いのもありました。
交換工賃2,000円弱だったのでまぁ満足してます この動きの中、今日15時頃コンビニに寄って出ようとしたらバッテリー突然死ｗ
その場でスバル担当者に電話したら、スバルの保険かな？
レスキューがあるって連絡入れてくれて待つ事に。
1時間程で来てくれてジャンプスタートで始動でけた。
即そのまま車用品店にエンスト禁止もーどで移動、1時間待ちで新品バッテリーに交換。
充電制御なしバッテリーは18000円程度、工賃込み2万弱で新品に出来ました。
パナソニックの XW N-75D23L/XW です。 軽量なリチウムイオンバッテリーを誰か人柱でつけてみてくれ。 あ、A型で17年に新品にしてるからたったの4年で突然死しました。 >>409
かげまるさんとかみんカラで変えてる人いるけど、ここでリチウムバッテリーはヤバいって聞いたからパナソニックのカオス100D23Lにしました
かげまるさんも普通のにまた変えてたね >>406
最初にマイナス端子を外せば
それがプラス端子に接触しても問題ないんじゃないの？
マイナス端子を先に外せとよく言われるのはそのためでは。 >>408
VABは充電制御入ってるぞ
型式のCBAは充電制御なしじゃ取得できない
ちゃんと充電制御車用のバッテリーを使った方がいい >>406
＞外したマイナス端子をまだつながっているプラス端子に接触させた場合
ショートするんだっけ？ ABA 平成17年規制に適合させたもの
AAA 平成17年規制に適合させたハイブリッド車
CBA 平成17年基準排出ガス50％低減レベルのもの
DBA 平成17年基準排出ガス75％低減レベルのもの
CAA 平成17年基準排出ガス50％低減レベルのハイブリッド車
DAA 平成17年基準排出ガス75％低減レベルのハイブリッド車
ここは知ったかや嘘つきが多いな >>417
ネット検索の上位コピペしただけだ知った気になるのは止めた方がいいぞ
CBA、DBAかは始まる型式は充電制御対応だぞ 充電制御対応の型式と
充電制御じゃないと取得できない型式
では全然違うんだけど？
充電制御対応の型式→充電制御じゃなくても取得できる
なんだが？
現に以前乗ってた車はCBA-だったが充電制御じゃなかったんだけど？
１１年乗って三回交換したが俺は幻でも見てたんか？
>>418
ネット知識がなんだって？ >>406
Ｗ表示のヒュージブルリンクなんてないよ それとバッテリーのマイナス端子から完全に外した配線をバッテリープラス端子に接触させてもショートしないでしょ
バッテリーのマイナス端子はどこにも繋がらずに浮いてるんだから >>419
自分を賢者と思ってるかもしれないが、少なくともVABは充電制御車だよ
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/search/searchlist.html?maker=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB&;carname=%EF%BC%B7%EF%BC%B2%EF%BC%B8&bbs=yes
ただ、空調のブロアファンが動作してるだけで、 制御キャンセルされるから実用上無いに等しいけど 最近（スタッドレスから夏タイヤに変えた頃から）朝一で車庫から車を出すときにハンドルを左折するようにしてきって出るんだけど、ゴゴゴというような異音がフロントまわりから聞こえるようになったんだけど何だろう？
ちなみにF型で走行距離は15000kmくらい、フルノーマルなんだけど
音が鳴るのは車庫から出すときのみでその後の走行は大丈夫 スタッドレスに戻して、状況かわるかを調べて下さい。 VABは充電制御車だね。アクセルオンで12.8Vで、アクセルオフで14.4V。エアコン、ヘッドライトオンで14.4V。
まぁ充電制御非対応バッテリーでも寿命が短くなるだけで使えるとは思うけど。 >>423
車庫と道路は高低差なし？
デフの稼働音やタイヤが空転してる音じゃないよね
とりあえずMFDでタイヤ表示させて様子見ては？ 俺もそんな音聞いたことあるわ～。車高ノーマルなのに駐車場の段差とかガソスタの入口とかでハンドル切りながら入ると変な音する。底擦ってる感じじゃない。
前乗ってた車高の低いFR車じゃ全く問題なかったのに不思議だった。 VDC作動してると思うからとりまずMFDで確認
サスストローク短いせいでタイヤ一輪浮いて差動制限かかってるはず
新型ではそこのところ改善するらしいとかどうとか
ちなみにレヴォーグでもなる >>423
ちなみにインプレッサネットの例のパーツでDCCDを自動でロックとか、AUTO+にしてないよね？ >>423
それタイヤの空転音
デフ鳴きだっていう奴が必ず出てくるけど、デフからそんな音は出ない >>423です
また明日の朝、MFDで確認してみます
駐車場がちょっと傾いてるかな？くらいの下りで、駐車場を出た後はゆるやかな登りです
色々と考えられることを教えていただきありがとうございます >>423
245幅ともなると、タイヤ1本の外側と内側の内輪差が大きく、
さらにVAのような車種だと扁平でサイドもトレッドも固く変形しづらいタイヤを装着するので、
しかも朝一だと冷えて固くなっているので、
ハンドルを切ってゆっくり走り出すと路面との摩擦でガリガリしやすくなります。
誰かに運転してもらって、外からその様子を眺めると判別出来ると思いますよ。
同じ条件でスタッドレスでは音がしなかったというのは、
数多くのサイプが刻まれた柔らかいブロックが変形することで力を逃がしていたからですね。 >>426
このガレージはすごく羨ましい
一体、何台入るのだろうか？
写真のアングルから奥行きもかなりありそう >>435
私は急加速→急ブレーキの繰り返ししてます。
ブレーキの熱入れも兼ねて、です。 久々にstiパーツ出たと思ったらバルブキャップって終わってんな STIのドライカーボントランクスポイラーをVABに付けたいと思うんだが値段相応の効果はあるのかな >>443
「STIのドライカーボントランクスポイラーだぞー」という所有者のみに有効な満足感以外に、
まったく効果はありません。 >>446
奥の方にまだまだ入りそうに見える
GTR乗りの知人の家は7台くらい入るガレージ
そんなのすごく憧れる >>447
確かに
3台ガレージかもしれないし
もっと入るガレージかもね
7台かぁ、裏山ですね >>443
40万出したという訳の分からない自信が持てる。
はい、私です。 >>449
40万しないでしょ？
調べたら14万だったけど >>443 全日本ラリーの新井親子のマシンはそれ付けそうな感じの事言ってる
ライバルが超軽量車だから少しでもスペック差を埋める為に重心を中央に寄せたいみたい >>451 まぁ空力じゃなく重量軽減を狙っての事だろうから聞いてる意味とは違うか
空力はウイングレスよりはマシってぐらいだろね vab c型納車予定です。
サーキットを軽く走る予定で、車の事でこれだけはやっとけ！みたいなのはあったりしますか？
ブレーキパッドフルードはやる予定です。 F型売ったよor査定してきたよって人いますか？
手放そうか悩んでる…
価格次第では即決してしまいそうだ チタン製ニ重タンブラー 12,100円(税抜き11,000円)
VABを買う時は即決でしたが、このタンブラーは値段見て怖じけつきました。
どんな人が買うのでしょうかw >>441
バルブキャップなんて樹脂製の一番やすい奴が最軽量なんだぜ >>453
エンジンオイル、ブレーキフルードをサーキット向けのものに変更
他はノーマルで全然走れる 453です
皆さんありがとうございます。
追加4連メーターは付いてるので、ブレーキ周りとエンジンオイルやるくらいで大丈夫そうですね。
流石、メーカー出来車は違います。 サーキットとかヘルメットだのなんだの面倒くせえよ。 245のタイヤだと、路面の轍なんかにハンドルが取られて物凄く運転し難いんだけど、皆平気なの？
スタッドレスは225で、こちらはハンドル取られる事も無く安心して運転出来る
夏タイヤも次は225にしようかと考えてるんだけど、同じような人はいるのかな？ ワンダリングひどいとは思えないけどな
耐ワンダリング性のあるタイヤでも探してみたら >>466
面倒くせぇと軽くつぶやく俺ってクールでカッコいいと思っているオッサン。
そう思っていたのに、
今ではもう面倒くせぇが口癖になってしまい、つまらない情弱とバカにされてるオッサン。 ずっとFRに乗っててリアが滑るのに慣れてましたが、この車に乗ってフロントが滑るのを体感して驚きました。
リアががっちり食い付いてのでフロントを滑らせながら曲がるんですね。 >>472
なんだこいついきなり。
こわっ。
なんか悔しいんだろうな。 >>469
路面の轍にハンドルがとられるのはアライメントが狂っているからかもしれませんよ。調整に出されてその症状を伝えたら直してくれるはずです S4には充電制御の変わるリプロ(充電時間が長くなる)出てるんだね。
STIはそのまんまなのかな。
頻繁に充電が止まるから電圧下がって嫌なんだよね。 ＞＞453
C型だと前期ですから、ブレーキは厳しいはず。
ブレーキパッドとフルードは必ずサーキット向けに交換必須です。
あと、水温も前期だとフロントバンパーの口が小さくてより厳しいので、対策は絶対かと。
とりあえずローテンプサーモとファンコントローラー、あとはラジエーターですね。
ラジエーターは下手に安いやつを入れるくらいなら、GDBのF型以降の純正品のカルソニック製を入れると良いと思います。
確か、新品で6～7万で買えます、取り付けには少々加工が必要ですが。
油温は上がっても水温の+20程度になりますから、水温が100を越えないようにクーリングを挟めば大丈夫だと思いますが、心配ならオイルクーラーも。
安全にサーキットを楽しんできて下さいね(*^^*) >>474
スバルスレ全部監視して気にいらないレスや揚げ足を見つけてはマウント取ってくるキチガイですよ
句読点の使い方が特徴的
無視するが吉
>>2にも入ってるでしょ >>473
フロントが滑るってイメージ出来ませんね…。
早く体感してみたいです。
納車が楽しみになりました。ありがとうございます。 >>477
言いたいことは分かるが、まず走ってみようって人にハードル上げすぎ
温度が監視できててフルード、パッドやっときゃ最初は十分
あとは必要性を感じてからでいい エンジンフードを純正以外にすると事故った時に凶器にならないの？衝撃を吸収してくれずに車内に刺さるとか、歩行者をより遠くへ弾き飛ばしたりとか。考え過ぎ？ ありえるよ。カーボンボンネットがフロントガラスを突き破ってギロチンとか ポストがある時点で歩行者保護ボンネットには程遠い気が・・・ ポスト無しだったらフロントマスクあんなに低く構えられないし
レガシィ並みにノーズ分厚くなってもいいなら許されるだろうけど
新型のポストの形が微妙だってのには同意はするがの なんだろうなあの違和感 >>487
なるほど！
>>488
ラヂエーター前にインタークラー置けばよかったと思うがFが重くなるのを嫌ったんだろうな >>489
F系はわからんけどEJは前置きICにすると配管が長くなるデメリットあったはず
WRカーはインマニの向きを逆にして短くしてた 郵便ポストの無いWRXなんてSRXじゃないかwww >>490
冷却効果確実に良くなるのでデメリットにはならない >>361
コツンという音聞こえなかった？
後期型のD、E型が車検迎え始めて手放す人達が一旦増えて、今は後期型リーズナブルだけど、この好機を逃すと… >>493
冷却効率上がって馬力は上がるかもしれないけど、間違い無くレスポンスが悪化する >>496
レスポンス悪くなっても体感できるかできないかくらい
インタークーラー前置きにしてタービンやECUがノーマルのケースは少ないと思うのでレスポンスもノーマルよりよくなってる車は多い ポストは洗車で気を使うんだよな
前置きの方がカッコよいし前置きならばと何万回思ったことか
前置きに憧れてエボに浮気したこともある 今日雨だし昨日200キロくらい乗ったし週の走行距離その位の距離縛りにしてるから今日は引きこもり決定。 >>493
実際に量産化した場合のメリットデメリットを考えて前置きはやめてんだろ
メリットしかないなら前置きになってるよ >>495
何を重視するかだね
金をかけてもいいならWRカーの逆転インマニ＋前置きICをやってみたい
実際は配管が長くなってレスポンスが多少落ちたとしてもパワーを追求する人は前置きにしてるね
サーキットなんかだと気にならないんだろうけどラリーはイレギュラー要素が多いからレスポンス重視なのかもしれない
>>497
相対的に考えればレスポンスは上置きの方が上
気体の体積が変わるのはどうしようもない
パワーは前置き
いいとこ取りなのが逆転インマニ
と、素人ながらに思ってる >>443
効果無いって言っているのは試したことがないやつ
80キロくらいから効果を体感できるし、高速道路なんか地面にへばりつくよ。 Eg上のインタークーラーでも400ps位までなら良く冷やしてるれるよ。
VABの純正ICは性能良いんだよ。
前置きにするとレスポンスもそうだし、コンデンサーやラジエターの冷却効率が悪くなるよね。
空気の流れとかどうなの？
ちゃんと抜けてくれるの？
ただ付ければ良いってもんでもないらしい。
確かにカッコは良いけど。 >>503
> 高速道路なんか地面にへばりつくよ。
つまり加速時抵抗が増えて逆効果ということだな >>505
加速時の空気抵抗が減るエアロパーツなんてないんじゃないの？
ダウンフォースを増やす効果が目的なんだから逆効果ってのはまったくわかってない >>505
加速時に空気抵抗になるのがデメリットと思う人と、安定性が向上するのがメリットと思う人がいるので、それぞれが好きにすればいい。 >>506
可変ウィングくらいか、その辺の使い分けできるエアロパーツは https://youtu.be/K78Ink-lpHY
ウィングの有無の差がわかるよ。
純正ウィングもSTIウィングもダウンフォース量は変わらんらしいな。
軽量化が最大の効果なんだろうけど、STIの紹介動画だとカーボン側はステーを入れて測ってないから比較にならないんだよな。 大型リアスポイラーとレカロシートでプラス10キロ。
コーナーリングではノーマル以下。 443が言ってるのはウイングじゃなくてトランクリップスポイラーだと思う トランクリップスポイラーの効果と目的は、
トランク後端から剥離していくときに発生する渦を車体から遠く離して、抗力を下げていくことが目的。
この効果が有意に発揮できるのはものすごーくスピード出している領域だと思うけど。 EJ20の場合上置きICでも下に抜けるようになってるから、ヘッド直上ICよりは全然冷える
FA20ターボは直下型タービンだから逆転インマニにすれば理想的な配管長で前置きIC可能ちゃ可能なんだよな
スバルいわく組み立て工程が増えるのを嫌がってるが >>513
市販車なんだから簡素な組み立ては大事だろ
整備も込めて楽になる。 >>515
分かってるくせにわざわざ書き込むのは意地悪だなぁと思います。 いや、でも下って排水出来るルートあるっけ？
インタークーラー当たって
その後エンジン内垂れ流し？ >>519
ついでに、フロントグリルから入ってラジエーターに当たった雨水がどうなるかについても、
延々悩んでいたらいーんじゃねーの。
答えを探す旅でもなんでも好きなようにすればいーと思うよ。 >>520
そっちは別にエンジンルームに入るわけじゃないからいい アンダーカバーの無い車だと雨の日に走るとエンジンルームは水浸しだぞ
エンジンルームなんて水に濡れるのが当たり前の設計になってるから何も心配する必要が無い >>522
ポストからでもラジエターからでも入った雨水の行き着く先は同じエンジンルームだろうにw そんなんだ
でも高圧で洗浄とかしてもいい派と
しちゃいけない派と分かれるよね？
オルタとバッテリーとエアクリーナー付近は濡らすなって教わったけどなぁ ポストから雨粒はいってもインタークーラー通ってエンジンルーム後方のデフの上辺りに落とすようになってるわ >>526
海外だと高圧洗車が当たり前で、それ基準で耐水性・防水性の設計してるから基本的には問題無い
ただ民生用規格を逸脱する超高圧洗浄機を使われたり、特定の部位に近距離で噴射する奴がいるからメーカーとしてはトラブル防止で禁止してる 最近の車はほとんどエンジンルーム内カバーで覆われてるから大丈夫だと思うけどね
EJ20は30年前の化石エンジンだから何も覆われてないから…ちょっと不安 >>529
むしろ昔の車の方がエンジンルーム内に搭載される電子ユニットが少ないから耐性は確実に高いぞ >>530
養生する部分が少なくて良いのはわかってます
じゃあやるか？ってなったら
正直やらない（笑）
そんなんで壊れたってのも聞かないけど
やって後悔するならやらないで拭き拭きしてたほうが精神的に安心出来るから
>>527
そうゆうの聞きたかった、ありがとう
それならほとんどエンジンには当たらないですね >>532
雨の日に走り回ったらエンジンルームなんてびしょびしょだろ
周りを鉄板で囲われてるだけで外とあまり変わらんし
濡れても平気な設計になってるはず
気分的に嫌なら雨の日はラジエーターの前もICの前も塞いで走ったらいいんじゃね？ >>533
嫌味しか書けないなら絡んでこなくていいから
走行してて入るものと
高圧ジェットで洗浄するのは違う >>535
高圧ジェットの水圧と120km/hで走行中に当たってくる水圧とどっちが強いんだ？ 非オーナーに熱くなるオーナー
お互い仲良くしましょうw >>535
>>527,532,533
この流れで安価したんだぞw
高圧ジェットならホイールの塗装も剥がれたりするし外装でもトラブル出るよ 中古車屋で豪快にエンジンルームを高圧洗浄機で洗ってたな。
お前らの中古VABも洗われてるかもな。 >>529
最新のレヴォーグのエンジンルームもほとんどカバーは無いよ
EJ20と何ら変わらない スバルのポストなんて30年前から空いてんだし、他車の例えばセブンFCなど35年前から空いている。
そんな昔から空いているのだから問題無いように作られているとバカでも分かるような事なのに、
わざわざ大丈夫なのかと書き込んでくるなんそりゃただの揶揄なんだよ。
質問を装った茶化し。
悪質だわ。 ところで誰がポストの中に入った雨水が駄目だって言ってるんだ？
その水はどこにいく？って人は居たから
どこなんだろ？って疑問書いたら
こんなんなったんだが
ちなみにFC3Sも乗ってたよ（笑） 穴なんかいらねえよな。
年数経つと塗装が剥がれる。 夏タイヤに戻したけどタイヤ側面にわずかだけどひび割れ確認
まあもう5年目のタイヤだしなあ
次どうしよか 昔はICなんて上置きにするかバンパーの左右下どっちかに配置するしかなかったしな
32Rみたいな配置は衝撃的だったな
結局あの配置はGT-Rとランエボしかない 夏タイヤ、アドレナリン004にした。まだ皮剥き程度だけど満足じゃ。 先日、s2からvabに乗り換えると言ったものですが、明日s2とサヨナラしてきます。
悲しいけれど、vabも楽しみです。
きっと速いんだろうなあ >>540
ディーラー認定中古車(当時1年落ち)のワイ高見の見物 >>548
加速どれだけか知らんがそんな速くはないと思うが 第1位 日産 GT-R NISMO, 0-100km/h加速：2.7秒
第2位 ホンダ NSX , 0-100km/h加速：3.0秒
第3位 レクサス LC500 , 0-100km/h加速：4.6秒
第3 位 レクサス Fシリーズ , 0-100km/h加速：4.6秒
第5位 日産 スカイライン350GT, 0-100km/h加速：4.9秒
第6位 日産 フェアレディZ バージョンST, 0-100km/h加速：5.1秒
第7位 スバル WRX STI TYPE S , 0-100km/h加速：5.2秒
第8位 ホンダ シビック TYPE R , 0-100km/h加速：5.7秒
第9位 日産 ジューク ニスモ RS , 0-100km/h加速：6.4秒
第10位 スバル レヴォーグ 2.0 GT-S アイサイト , 0-100km/h加速：6.7秒 俺下手くそだから俺が走らせたら0-100のタイム、ジュークNISMOにギリ負けそうw レクサスつて速かったのはLFAだけだよな。
あれはだいぶ速かったような気がするわ。 MTクラッチブッ壊れ覚悟のロケットスタートしたらもう少し速くなるのか
そのタイムなのか >>546
純正前置きIC、Rとランエボ以外にもあるよ。 >>562
あらっぽく扱うとガリっという音が出ることがある >>560
つべの実測動画で5000rpmぐらいで発進して0-100km/hが4.93sだったからクラッチ気にしないなら5sは切れるっぽい
ちなみに同じ動画で2000rpm発進だと6sだった 新型レヴォーグ見かけるようになってきたけど
次期型アレがベースってダサすぎでしょ
目は小さいしホイールアーチはカクカクだし スバルの車って出始めはデザイン酷評
慣れてくるとそうでも無いって評価に変わるよね >>565
S4スレに風呂敷模様の次期型4ドアの
画像誰かうｐしてたけど、そんなに
悪くないよ。
あの顔はあの顔だけど。 >>556
レヴォーグはローンチコントロールを使えば5.2秒 感覚は人それぞれだと思うが、自分はあのデザインは無しかなー
フロントのデザインとサイドからのフォルム、おまけにリアデザインも酷すぎる 目が離れてい人を思いだすあの新型のフェイスは微妙だな
ビッグマイナーチェンジでフェイスが変わる可能性があるが >>564
やっぱりそんなもんだよね
どこかで4秒台のデータ見たので
クラッチだけならいいけど本体ごと逝きそうで自分の車じゃやらないけど >>571
フェイスはまだいいのよ。
サイドのデザインが絶望的。 FBのスバリストグループにモザイクなしのWRXの写真が出てたけど、壊滅的にカッコ悪い。
リヤがファストバックみたい レヴォーグがあんな目離れちゃ同じだよ
リアとグリルが変わるだけでほとんど一緒なんじゃない？ 目が離れてるのが嫌派な人はVA前期型のヘッドライトも嫌ってそう >>576
前期はロンパリだぜ
レヴォーグとはまた違う 前期も後期もロービームの場所は同じなのにそんなに気になる？ >>582
何年経っても変な顔の最近のトヨタより良いかと スバルにデザインを求めると変な方向に突っ走るのがいつものパターン
結局コンセプトカーとは似ても似つかないデザインで発売される >>583
最近の車はだいたい同じだよ
自分が所有するから慣れるだけの話
慣れが必要なものは「良いデザイン」とは言えない
ただ、新しさだけはある このポスト猫入れないやんけ
いっぱい縦に仕切りあるけどそんな強度ないからの補強？ グリルとライトの大きさのバランスはVA型の方が好きだな ケツがメルツェdeathっぽい。
がんばって20万キロまでVAB乗るからどうでもいいやw >>587
仮にこのデザインで出たらVA系買った人大勝利やな… >>594
ヤリスとFK8を足してダサくしたテールだな STIフルエアロにするとカッコ良くなるんだよ多分。
尻が下がってレパードみたいだな >>594
SJ5型フォレスターをさらに酷くしたSUV風デザイン
オプションで亀の腹甲羅のオムツみたいなのがあるやろなあw レヴォーグもそうだけど、このカクカクフェンダーアーチはどうにかならんのか… 車幅はそこそこあってもフェンダーの盛り上がりが無いだけに寸詰まり感があるね
昔のクルマで良くあった室内を広く取り５ナンバー枠に無理やり収めた感じで
やはりバブル期のように無駄が多いほうがのびやかで優雅に見えるよね
ダミーフェンダーダクトも無くなるようだし >>603
フロントフェンダーはもしかしてノーマルに貼り付けするタイプか？ なんかケツホンダみたいになったね…WRXはシリーズ通してケツダサくないのもいいところだったんだが 五角形のホィールアーチのような異形アーチが最近多いな
新型アウトバックのは不評のようだが で、リアワイパーはやめるのかな
確か新型レガシィはなかった気がするけど >>587
そのリアはフェイク画像だろ
フロントの下部も怪しい
リアは1970年代の車の写真で見たことある >>615
フェイクも何も毎度お馴染みメディアによる妄想CGだぞ >>423
マルチファンクションディスプレイをタイヤの画面にしといて「ガガガッ！」ってなったときタイヤがオレンジになってたらタイヤが空転してるってことだよ >>617
そんな機能があったとは知らなかった・・・ リヤワイパーやめちゃうの？
2008年のランエボＸのエクステリア呪縛まだあんのかな
フロントだけでなくリヤもかよ >>617
あの画面に意味があるとは知らなかった。色が変わる瞬間にMFDを見る余裕があるとは思えないけどな リアワイパーは付くでしょ
国内仕様は寒冷地仕様が標準だし >>617
予想CGでガタガタ言ってる連中よりはるかに有能なレスだなw
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612144592/ >>423
マニュアル5-35に以下の記述があるから、もしかしたらMFD見てても
表示は変化ないかもしれんね。
・エンジンを始動した後の最初の発進時に、エンジンルーム付近から
一時的に作動音がします。これは、マルチモードＶＤＣの
作動をチェックしている音で正常です。 ステア切っての異音は散々概出のやつじゃん
テンプレにでも誰か書いときゃいいのに >>625
ゴゴゴが作動チェック音じゃないの？
しらんけど。 >>625
初めはびびるけど、ゴゴゴって音がなる。正常。
コンビニとかに入る斜めってるところに入るタイミングでよく鳴る。 >>626
>>628
それらは実際にタイヤ空転を検出して動作するケースで、>>423のは
スリップしてないけど、VDCチェックのためエンジン始動後の
最初の発進時に音がするケースで別事象じゃないかと。 >>614
後ろにもドアが在るのかいwセダンタイプで テールランプはつなげるならそこのラインも点灯して欲しい >>617
マンションの駐車場の段差を乗り越える時にガガガッと空転してオレンジ色になったことがありました。
以来、毎日それを見ようと空転させていますがなかなかオレンジ色にならなくて苦労してます。
コツがあったら教えてくださいw >>634
いやいやいやいやそれは無理だろ…VABやG作ってる時ですら電球使ってるくらいだからな
流石に昭和引きずってるスバルも電球10個も使わないだろw >>629
耳栓でもしてなけりゃ超絶鈍感でも分かると思う
初めて鳴った時は横っ面擦ったかと思って傷を探してしまったわ… レヴォーグも新型になっても未だに内側のガーニッシュ光らせないしなぁ
きっちり点灯させたら凄い良いのに c型でフルLEDでテールも繋がってエクステリアも、カッコよくなるんだろ 新型予想CGのダサさにもう絶望
なんだあのシビックとクラウン混ぜたようなケツのデザインw >>632 ただスバル勢は引き続き警戒してるらしい
トヨタワークスが金かけて参戦してるし車重差ありすぎて熟成されたら怖いみたい。吸気制限あるからパワーで勝るWRXの利点をほぼ殺されちゃうしね
それは置いといて今回大怪我した鎌田選手が心配 >>637
そしたら俺はならない運転をしてるって事だね >>644
そういうことだね
結構角度付いた傾斜をハンドル切りながら斜めに入った時に鳴るんで
鳴る状況ってかなり限られてくると思う ラリーで2台もエンジントラブルなんて…3気筒エンジンはやっぱりWRC4気筒エンジンとは別モノデスネ。。 競技仕様の初期で良くあるセーフモードに入っちゃうパターンだろうな
競技意識した車で多少なりともトヨタが協力してるなら競技仕様用の設定とかバックドア用意しとけよとは思う
まぁ、そう言う用意が無いと言う事は市販車として律儀にちゃんと開発してるって事の裏返しではあるが… >>643
レヴォーグが幅1795だからわかってたけどフェンダーの絶壁感ひどいな
GVBから劣化する一方だな このテスト車見る限りフェンダーが普通の車だな
ホイールアーチがカクカクなのは何か意味があるんだろうけど、これはダサいぞ >>631
あの４て、ドアの数のことだったんか。
B4とかG4とかS4もドアの数か。 生まれる時代を間違えたグラベルEX
完全なる黒歴史アネシス
流行を誤解したカサブランカ
剛性不足の水子オペレッタ
混乱のWRX NA&NB
アメリカ田舎の軽トラ、アウトバックBAJA >>643
これ見ると横幅は既にレヴォーグで1795なのに幅広げないで無理矢理穴開けるからかっこ悪くなってないか？
てかＧＲＧＶの頃からほとんど機能してないんだからそんなもん開けるなよと >>659
アネシスは一部マニアにレオーネの再来と呼ばれて愛されてたんだけどな ガガガ音はタイヤにもよる
純正の時に必ず鳴ってた場所でPS4Sにしたら鳴らなくなった >>638
2021アウトバックはラゲッジドアのコの字部分まで点灯するみたいだけど
以降は点灯するようになるかね >>663
誰かがトヨタへの忖度でスバルは内側は点灯させないって言ってた 他の人と差別化できるからむしろ標準では点灯させなくていいかも。
社外品で点灯させて優越感に浸りたい。 流れるウィンカーと同じでDQN感出るからテールライトが繋がるのも嫌いなんだけど少数派なのか？
なんかどのメーカーも一昔前のDQNカスタムに近いデザインを純正で出してきてちょっと引いてる 点灯しないならレンズ自体内側に無くて良いのに
レンズがあるのに非点灯だからどうこう言われる >>638
あれリアフォグとブレーキが近すぎるからだよ
保安基準 後部霧灯 で調べると
制動灯の証明部との距離に規定があることがわかる
アウトバックやフォレスターはバンパーにリアフォグがあるからハッチ側を光らせてもOKけど
レヴォーグやインプ系はリアフォグがリアハッチにあるからブレーキ灯と近すぎてNGってこと
まあだったらそんなデザインにすんなって話だけどな 制動灯であって尾灯との規定じゃないからテールランプとして光る分にはいい様な気もするけどダメなん？ >>670
あれ、じゃ謎だな
スバルの社内規定かもね >>667
VIZIVコンセプトの時点で繋がってないんから、その心配はない
光ったとしてもガーニッシュの途中まで ステーションワゴンの良さが理解できんのよなー荷物乗せたいならミニバンにしときゃいいのにと思ってしまう でも最近のデザインからすると繋げた方がいいんだけどな
繋げないと古臭い S4乗り始めて間もないけどアイドリング中1～2秒おきくらいに左右にブルンブルンと震える症状が気になる。
ボクサーエンジンの特性なのかな…。今まで経験したことが無いから少し心配。エンジンの回転数は一定だし走行に問題も無いから気にしすぎかな… >>675
カーボン溜まってるんだよ
PEAカーボンクリーナーを定期的に入れるといいよ 一速で６０００回転で走って回転リミット制御働くくらいまで熱与えとけ それを何回もやっとけばカーボンとぶだろ
ディーラーもっていってもエンジン回転ブンマワスだけやし 優しい有識ニキ達ありがとう！エンジンぶん回してダメなようならカーボンクリーナーとやら試して見る！ うちのSTIもだ…カーボン貯まってるのね
まだ4500縛り中だからなぁ シェルのピューラでそこそこ行けないかな？カーボン掃除。
家のはほぼピューラ使い続けてるけど >>681
ありがとう
5本くらい買ってぶち込んでみる >>647
スルーされてるみたいだが俺はそのボケ好きだぜ S4.は直噴だね。
STI F型乗りですがマフラー出口スス量が多くて気になるわ。 >>675
最初きになるけど、それは仕様だと理解してる。
試乗車も普通にブルってた。 >>679
ぶん回しても治らないですよ。
というか、ほんと、仕様だと思ってます。
新車購入時から、アイドリング中、時折り身震いするような息継ぎする感じで周期的にブルってる。
気になってディーラーの試乗車でも確認したけど同じ感じだった。 カインズ ホームのかんたん強力燃料添加剤が安くて良いて評判 >>686
俺のもそう
HKSスーパーターボ装着してるけど内側の煤が気になってた
VABF カーボン除去剤、日産のプラグホールから入れるのが安くて最強なんだけど水平エンジンにだとちょっと面倒なんだよなぁ >>686
VABDも同じく
ちょっと上で出ているスバルの添加剤とか、その他一般売りしている添加剤って効くのかな？ >>692
上で提案した者だけどEJ20には効きますよ。前のクルマから10年以上使ってます。
燃料添加剤でカーボン除去に効果があるのはPEA(ポリエーテルアミン)が含まれているものだけだそうです。 オイル交換予定の1000km手前くらいのガソリン満タン給油時にぶちこんで
もう1-2回満タン入れるくらい走ったらオイル交換するよ マフラーの位置ズレ直そうと思ってリアピース外したらまっくろくろすけだったぜ >>693
ありがとうございます。ちょっと検討してみようかな。 >>680
1年間も慣らししてんのかよw
かったるいエンジンになってそうw 化石なEgだからマフラーの煤はしょうがないね。
洗車の時はマフラー出口にスポンジ突っ込んで綺麗にしてるよ。
ブースト掛けないで大人しく乗ってればつきにくくなるようなきがする。 >>699
逆じゃないかな？
たまに回して走ってやってるとマフラーの出口の煤が飛んでキレイになるよ。うちのはいつもキレイだとディーラーでも言われる。
よく回すのでプラグの番手も上げてるけどね。 >>700
雨の日に乗ると汚くなる？
ホイルは雨の日に乗ったら一発で汚くなるね うちはSTIのパフォーマンスマフラーだけど煤まみれだな
マンションの駐車場ゆえあまり洗車出来ないんで最近は真っ黒のままだな… 春先はポストの上側、ルーフ、トランクに黄砂が溜まる雨上がり。 シート交換しようかと思ってるけど、保証とか大丈夫かな？ >>700
マフラー出口にこびりついている煤が飛ぶほどの排圧ってどれくらいだろう >>705
強度とかの書類が必要になったみたいだけどレカロ純正なら車検工場にFAXしてくれるから大丈夫 >>707
そうなんですね
なんかレカロのスレで前にシートレールの強度申請書が取れなくて純正に戻して車検通したって人が多かったもので
どうしても車検ってものが引っかかるんでシート換えたいんだけど二の足を踏んでます… >>708
もしシートを新品買うなら大丈夫だよ
レカロの車種別レールをセットで買えば、ジップロックの中に入って説明書等々がついてくるから、車検証入れに入れとけばよろし
昔レカロ買った者より エンジンルームの冷却強化したいなあら
なんかコスパいいチューニングないかな >>710
コスパで言えばGDB純正互換ラジだと思うけど、そもそもなんで強化したいと思った？
必要がないなら余計なもの付けないのがコスパ最強 >>709
ジップロックに入れる理由はなんでしょうか？
水の中を走るのでしょうかw あまり気にして無かったけど確かに入ってくるね
何でだろあれ >>713
レカロを買えば送られてきたシート、シートレールの梱包一式の中に
ジップロックの袋に入ったその種の証明書やら取説やらが
入ってるって事。それをそのまま車検証と一緒に入れておけば
事済むって話 >>710
ボディーを傷物にする勇気があるなら、フェンダーダクト部の穴あけ加工 >>717
あれみんカラでやってる人多いけど、あのエアアウトレット位置でエンジンルームの熱が抜けるとは思えないんだよな
誰も検証してないし そのままじゃエンジンルーム内の熱が逃げるわけないやん。
エンジンルームとフェンダーの間ににデカイ穴開けないとだめやな。 >>719
うん、だからみんカラでやってるのはフェンダーとエンジンルームの穴開けだよ。
でも上からならともかく下方向についてるダクトから熱気が抜けるとは思えないんだよな 無いよりはマシなんじゃね？申し訳程度に最初から穴空いてるし、まあダクトはゴムで埋まってるけどw あの穴って機能する場合でもエンジンルームの熱気じゃなくてタイヤハウスのエアを抜く目的なのがほとんどだしな
エンジンルームの熱気を逃がしたいならボンネットに穴開けた方がいいだろ >>720
上だろうが下だろうがエンジンルーム左右フェンダー上部のカバーも外しとけば、走行時の風圧で穴から抜けていくでしょ >>722
ボンネットは走行中は負圧で抜けないって聞いた
停車中は抜ける 空気の流れなんてメーカーが風洞実験で散々検証してるだろうからなぁ
素人が適当に穴開けて効率よく冷却できるとは思えん… >>722
アレをきちんと穴空けすると、ボディが汚れて大変らしい >>708
俺の車はレカロ二脚付けてるけど、先月ディーラーに車検に出した時は何も言われなかったよ。
書類がどうのとかの話も無し。
むしろマフラーがね・・・。 >>725
レーシングカーとかだと、バンパー開口部からダクトでちゃんと経路を作ってるからね。
レイルのアンダーパネルで下から抜くのが楽かね。 市販車でもFD3SのRX-7はフロントバンパーのインレットからオイルクーラーを経てフェンダーのアウトレットまでちゃんとダクトが通ってたよ >>728
陸運局でユーザー車検やる人だけの話なんですかね？
マフラーも車検対応なのに92dbって言われてるからキャタライザーもやりたいけど二の足を踏んでますよw >>731
レカロの話は今は書類を確認するのが通達されてるからディーラーでも陸運局でも同じらしい。ディーラーが勝手にレカロに確認してるか以前の書類を流用してるかでユーザーには何も説明してないだけかも知れんよ >>728
シートよりシートレールの方が問題あるみたい
レカロ純正のシートレールなら認可が取れてるけど
他社のローポジレールだと引っ掛かるって言ってた >>730
あれは正面からの走行風じゃなくて、ダクトに発生する負圧で抜くように設計されてたね >>733
それは以前から
昨年から強度検討書までチェックするようになった シート関係のチェックは強化されると思う
先日の船橋の事故ではフロントシートが吹っ飛んで後部座席の辺りで横向きになってた >>731
車検に関してはどうなんでしょうかね。
地域によって色々違うって話も聞きますし。
マフラーは95dbでした。w
キャタも付けてます。 >>737
おっと、ギリギリですねw
これも検査官次第ってなるんでしょうね（笑）
ぶっちゃけ車検対応マフラーの音量なんかノーマルと変わらなくていいのに90db超えてくるんですよね
ノーマルってどのくらいなんですかね？ >>740
おおお、ありがたい
10db近く違うんですね
ノーマルマフラーにキャタライザーの組み合わせなら音量は問題無さそうですね
しかしテールエンドは…… 純正マフラーが経年劣化で音量超過したら交換しかない？ >>742
そうだね
純正かどうかより今は測定するからね ディーラーは純正でも測るんだ…
なら、陸運局でユーザ車検してからディーラーにメンテに出した方がいいね >>745
ディーラーによって違うのかはわからないけど自分のとこは測るって言ってたよ
純正は使用状況によるだろうけどそんなに劣化しないんじゃないだろうか 何度か出ている話題だけど 純正ビルの特定のギャップでのガツン！てくるのどうにかならないかね？明らかに車体ダメージありそうで パワステのカタカタ異音も >>748
ありがとう
純正なら騒音で車検落ちる程の劣化はなかなかしないと思います
いざという時は100均のグラスウールタワシをパイプの中に突っ込むw >>751
アクセルオンでバフって出て来なきゃいいねw
てか、リアルにその作戦できんの？ >>755
昔のガラスのミッションですら20万キロ保つ。 >>749
カタカタって、ステアリング切ってる時に段差越えたりした時になるやつ?
自分はロールコネクタだった。
社外ステアリングにした時にロールコネクタの回転部分がかなりガタがあるのに気づいて、ボスと一緒にテープで巻いたらほとんど鳴らなくなった。 >>753
センターから2本に分岐してるとこならいけるでしょ
まぁ、1回目の車検で引っかかる事は無いと思うけど >>759
気持ち良すぎよな
明日桜見に行くぜ!
シュウマイ野菜遣唐使 取説には5000キロのローテーションが推奨されていますが、まだ1回しかローテーションしていないのにタイヤ交換時期を迎えました。
この車は2000キロ毎のローテーションがちょうどいいかもしれませんねw どんな乗り方してるんだよ。今日点検受けたら1.5万キロでまだ5.5ミリあったぞ。 フロントの内側が極端に減ってます。
FRにずっと乗っていたためか、どうしてもコーナーギリギリまでブレーキングで攻め込んでしまいます。
4WDでこんな乗り方していたらタイヤの寿命短くなって当然ですね。
立ち上がり重視の走り方がまだ掴めません。 >>766
FRだとその乗り方でもタイヤの減りは少ないの？ >>767
FRの場合はフロントの内側よりも先にリアの方が減り始めます。
コーナー出口でリアがズルズル滑りあっと言う間に消耗します。
4WDはブレーキング時の慣性力と立ち上がり時の駆動力があるためFRより消耗が激しいですね。
ローテーションしないと持たないことがよく分かりました。 自分もオイル交換行ったらフロント内側がやばいですねと言われたから取り敢えず見積もりたのんできたわ >>749
エナペタルに交換したら「ガツン！」は無くなったぞ
車高調は知らない 年末の納車直後に冬タイヤ履き替えたから分からなかったけど、久しぶりに純正19インチ履き替えたらハンドル重たくなったわ…
18インチがこの車にはベストバランスなんかね。 >>773
サーキットは19インチで一般道は18インチがベストセッティングです。 19インチが最高のパフォーマンスを発揮するのはどこでしょうかw 静電気でパワステオイルがドロドロになるのが重ステの原因って本当？ >>779
さっき満タンにしてきたけど
セルフ155円だったよ
ちなみにグンマーです 名前も聞いたことのないようなスタンドのガソリン謎に安いよな トヨタの帯電防止ボディコート、帯電防止ガラスコート、エンジン清浄剤。誰か試した？ >>179
千葉のコスモ、値引きアプリのクーポン込みで142円やで 先週は宇佐美で150円前半で入れられたんだけどなぁ･･･上がる時は一瞬だ
しかしまぁ宇佐美ですら今や普通車はセルフばっかなこと GDBに乗ってた頃にハイオク190円超えを経験してるし、
150円台ならまだ許容範囲だなぁ。。。
新型コロナで遠出してないから、給油に行く回数も
以前の半分以下だし。。。 ガソリンが高いとか思ってるのなら、これを機に普段使いは自転車とかに切り替えるのもいいかもよ。
体力もつくし。 セカンドの軽がレギュラーでリッター20は楽勝で走るし ㍑500円なったらあおり運転するようなキチガイがいなくなりそうだ。
高速道路も空いて快適になりそうだし、一般道も渋滞なくなりそうや。 貧乏人であたまのイカレタ底辺が高いEVを買えるといいね。 >>791
家のセカンドの軽はハイオク仕様のスーパーチャージャー付きだ
燃費が大して変わらんw
スバルのR2だ～ バリスのフロントバンパーカッコええけど13万か…ウ～ン…とりあえずマジカルステッカーで妥協しとこ >>795
あら偶然
我が家も奥さん用のR2がある
NAだけど >>798
うちの奥さんもR1を愛好しているぞ
インフルにも良いらしい WRXのサブにR1R乗ってる人がオレ以外にもいると知ってうれしい 値下げしたモデル3ロングレンジ499万
補助金380万だからWRXより遥かに安いけどな
まあスープラRZには勝てんがWRXなら余裕 最近初mtでwrx乗り始めたものなんだが信号発信でもたつくのをなんとかしたい
一速から二速のときとか二速から三速の時にショックないようにするためある程度ゆっくり繋いでるんだがその度に後続に迷惑かけてる気がしてならない
スパッとつなぐ方法があるのか、それとも低いギアで引っ張るしかないんだろうか いずれはEVに乗ることになるんだろうが、今ではない
今テスラを買うのは人柱
ディーラーも近くにないのに、故障したらどうすんだってのw
WRXのような古典的スポーツカーが楽しめるのもあと少し 完全自動運転でEVになったら自家用車を所有する意味が無いな。日常はサブスクで無人タクシー乗り放題。休日のクローズドコース用に競技専用車を買うか借りるか。 >>804
WRXのスムーズなMT操作と言えば、かげまるさんの動画が一番参考になるよ
https://youtu.be/XJv-ztNM0O8 マフラー出口の煤が凄かったのでキュキュットと使い古した食器用スポンジで洗いました。
すると青いタンチーが現れてスッキリ! >>804
ボクは最初越されてあとから追いつくマン！
信号待ち先頭で、後ろにハイブリッドカーなどにつかれると恐怖ww >>768
そうなんだ
他ではあまり聞いたことない減りかただから、ちょっと気になった 逆にいえばテスラでガソリンターボ車やHV相手にオラつけるのは今だけ >>807
買う前だったけどこれ見たわ
結局MT下手くそ過ぎて自分で感覚掴むしかなかった…
>>809
やっぱ無理だよな！安心したぜ！ 結局うるさくしない発進とそれなりの出だしの両立は難しいんだな MTいまいち上手く扱えない人って、クラッチが慎重すぎる傾向にあるよ。少し雑でもいいからガツンと繋いで乗ってりゃそのうち段々上手くなってくる。
クラッチ的にもその方ががずっと長持ちさせる事ができる。 初回車検が近づいたのでE型を手放した
60万乗せて店頭に並んでるわ、結構乗せるね >>817
いまどきマニュアル車の方が売れないから どうしようかなー
RCならOP付けても新車狙えるけど
もうMTお腹いっぱいだし
と言ってDCTとかAT乗るとMTが恋しくなるんだよなー DCTとかAT乗ったけど結局直ぐに飽きて MTに戻ってくるんだよね
vabはもう5年も乗ってる
他は2年とかしか乗ってない… うちの近所の中古屋にたまにVAGE型300万後半で出るが、速攻売れてるな 34R手放した後、毎年買い替えてやっとVABに落ち着いた
後部席が少し狭いけど中々良い車だと思います >>832
何故BNR34を手放したんですか(；ω；)
買取り1000万円以上でなぜVABなんか買ったんですか…
それとも高騰しまくる前に手放してしまったとかですか？？ ディーラーでオイル交換1ヶ月前から予約してたのに他のセールスが勝手に予約入れたから変更してくれって言われた
ここ最近予約通りに整備してもらったことないわ 事故って廃車寸前だったから処分したんだろ
R34ったってピンキリの中にも入らないゴミだったんだろうな
うちの近所には中古車のランエボ、R34、VAB旧型乗り継いで全部五月蝿いマフラーに交換したやつだから迷惑してる
しかも路駐して一方通行の道路上で横方向にフロアジャッキ使って道路塞ぐキチガイ。 次のタイヤ235幅にしてみようかなと思ってるんですけど安易に幅広げると良くないですか？
燃費は多少の悪化程度なら気にしません >>804
１速で引っ張って３速に入れてる
引っ張ると言ってもそこまで回さなくても３速いけるよ >>833
>>834
皆さん、勿体ないって言うけど純正パーツで維持出来なきゃ意味無いって思ったから手放した
売ったお金でバリアフリーの家建てて、どうしても必要だった介護車とスポーツタイプの軽（趣味車）を買った
>>836
お前、最低だな >>837
VABは245幅だから235にわざわざ狭くするの如何なものかと思う。
>>838
十分走れる。一速4800回転ちょいまで回して、3速2400回転、十分トルクバンド入ってる。加速なら、1→3→５でよい。エンブレ使いたいときや、渋滞時は適当にしてくれ。 >>840
文脈から>>837は225→235にするって言ってるのかと思ってる >>841
そういうことです。VABは245なんですね >>837
ハンドルとられるようになるしロールも大きくなるし乗り心地も悪くなる。見た目も同じホイールのままだとカッコ悪くなる。いいことなんてほとんどない。 >>844
>>845
225で235にしたいというのはS4の廉価グレード海苔なんだね。 >>839
俺はドンドン高騰していってBNR34買えなくなって、諦めてVAB買いました…
BNR34からVABとか物足りなく無いですか？
俺は産まれるのがもう10年早ければ絶対BNR34買って維持してましたVABなんて買って無いです…
妥協して買ったので愛着も薄れてて車にも悪い気はしますが、VAB安い車なので乗り潰す予定です
爆発的にお金が出来たらすぐにBNR34買いたいと常々思っております
BNR34乗られてたとか俺的には尊敬に値します！！ >>849
全く同じ気持ちだった
でもだった（過去形）
何でか？ってのは
15年も20年も前の車でそれなりに購入費以外かかる
何処か出かけても盗難気になって車から離れられない
全開走行したら何処か壊れそう
自宅の車庫の増設
セキュリティの強化
もはや家1軒建てるぐらいの勢いが無いと買えないと考えた為
俺はVABにして後悔してないよ
新車で買えたし、家族で出かけられるし
こんな良い車無いと思ってる BNR34て今買うとピンキリでいくらすんの。
BNR34とかそもそもどんなのか良く知らんw BNR34今だと安いのでも1000万円位するんじゃないかな >>851
最低1,200万
VスペックIIニュルなんかだと4,000万オーバー？ 名車に魅力を感じないとはw
流石にVAB乗ってる人は車好きだから少しは興味あると思うが >>849
物足りないのは他人の評価からくる所有欲だけだと思うよ
Rは止まってたら人が声掛けてくるしね
でも、初デートに乗ってったらボロくそ言われたw
金銭面考えながらセカンドカーで所有欲を満たせて比較的安く買える車なら個人的には初代ロードスターかなと思う
ピカピカノーマルも有りだしクラシックカスタムも有り、ロータリー載せて魔改造も楽しめる >>851
RB26を積んだ最後のMTってだけ
NISMOチューンのZ-tuneってやつもあるよ、19台のみ
レアなのは10台？だけのイタリア本革シート使ったRや村山工場生産の後期のVスペック2かな
中古価格だけならニュルだけど、ニュルエンジンは色々とねw 不思議と値段爆上がりして超高価格車になるとカッコよく見えてくるんだよな
湾岸ブルーのBNR34 あと15年から20年もしたら何とか手に入れられる高額車になるんだろうな…VABも…
ところでRA-Rのリアガラスに交換した人いますか？ 会社の部長が新車からずっと乗ってるんだよなあR34、かっこいいわ。でも古い車はトラブル多いからVABで満足よ。 性能面で見ればVABでも十分なのでR32~34にプレ値払って買おうとは思わんな
俺はその時その時で新車で買えるハイパフォーマンスカーでいいやって そう言えば昔、鈴木亜久里が速い車はカッコ良く見えると言ってたが、高い車もカッコ良く見えてくるな
昔の86も頭文字Dで評価一変したしな VAB検討してる時にRも検討したけど20年近く前の車と考えたらやっぱり買えなかったな。
でもRB26は良いよね。 >>862
この車はハイパフォーマンスカーじゃないよねw >>816
トランスミッションの劣化が早そう
でもその方が技術が磨けるのは同意 今、ODO2000kmくらいだが2速がなかなか入らない
もうガリッガリッ言ってる・・・ ２速が入りにくいって話多いけど、1->2 ？3->2? >>870
かげまるさんのYouTubeを見てイメージトレーニングするといいよ。
かげまるさんのシフト操作はすごくスムーズで上手いから >>867
俺はODO7500kmだが、既に2回ミッションオイルを交換してるおかげか、1→2速もすんなり入る
ディーラーでは不要と言われたが、1万km位までは純正でいいからシフトフィール悪化を感じたら
さっさと交換して鉄粉を早期排出することをおすすめする >>867
wako'sのWR-Gオススメ
冬場に1速→2速が入らないことが多かったので試しに使ってみたら暖気しなくても普通に入るようになった
ただ、既にゴリゴリいってるならシンクロ痛めている可能性があるのでオイルでは改善しないかも >>867
ある程度エンジンを回すと入りやすくなるよ
アクセルを戻してからギヤを入れる時、エンジンの回転数が低過ぎると入りにくいし、そもそもアクセル戻しても回転数がそれ以上落ちない、エンジンが冷えていると更に入れにくくなる、というか入らない
エンジンの最大トルクが出るくらい回した方が良いけど、4400以上維持だと公道では速度超過で絶対無理
トルクカーブを見ると3000から3600くらい回して2000から2500以上維持だと、トルクがある程度出て乗りやすくなる
この車の前は911乗ってたので、普段はアイドリングでクラッチミート、アクセルは2速から3速以上で深く踏むクセがついた >>872
一回変えたけどまた変えてみます
>>873
社外オイルは保証切れるからダメって言われた
>>874
私も1速はアイドリングでクラッチミートしてる
4500rpmまで踏んでアクセルオフした瞬間にギア抜いてNへと同時にクラッチ踏んで2速に…って具合なんですけどね HIPERMAX Sは良さそうだな。
半年前に20SPEC入れたばかりなのに >>863
AE86はデビュー当時から評価たかいぞ >>877
当時は知らんけど、頭文字D以降、中古相場上がったから、評価一変したのは間違いないでしょ
再評価かな >>877
あの当時のFRだとランタボとかジェミニZZ-Rとかも同じくらい人気だったな。
マンガで86を知った人は知らんだろうけど BNR34はウン千万でも買っておいても損はないかもね
いずれ2000GTみたいに億行くかも >>881
自己申告くらいだろうなw
判別は無理だと思う >>880
台数多すぎるから厳しいと思う
トミーカイラのかZ-tuneなら狙えるかも
>>881
エンジン壊して社外オイルで弾かれた人がいると聞いたがガセ？
成分分析機みたいなのにかければ添加剤の配合量でわかるものかと思ってた >>875
社外オイル使用で保証切れるなら保証効くうちに直してもらうしかないかな
純正品使ってて異音がするのはおかしい、って
正常の範囲内ですとか言われても泣かない強い心が必要になるかもしれないけど >>884
すでにスルーされました
初車検受けるまで乗れば自費でミッション交換します
多分、飽きて乗り換えます 自分の場合、中学生からずっと憧れてたNAロードスター → 追突食らって廃車→NCロードスター → 嫁にそろそろ普通の車に乗れって言われてVAB
歳食ったらまたNAロードスターに戻りたかったけどもう無理だなぁ…。 >>887
確かにね
34はワイスピの影響がかなり大きいんじゃない？
海外需要で値段上がっていったし
H23年ごろ未登録のBNR34 V2ニュルがあったけど誰が買ったんだろうなぁ
未登録のまま持ってれば1億いってるだろう >>普通の車に乗れって言われてVAB
「違う、そうじゃない…」って言われそうだな、
理解のある嫁さんを大事にしてね >>875
新車早々からそんなシフト操作してたら既にシンクロ痛めちゃってるかも？
その操作じゃ時間が短すぎて、新品でまだ動きが固いシンクロが回転差を
同調させる前に2速に叩き込んでる感じになるから
車に愛着ないみたいだからいいけど、シンクロが馴染むまでは
クラッチ切ってからシフトチェンジ開始するようにしないと… >>888
金を稼げば嫁にとやかく言われづに、セカンドカーで行けるだろ
頑張って稼げ >>877
安いから潰しても痛くないと言う意味で評価高かったと言うべきだけどな 見た目を良くするためにタイヤ幅を広げようとも考えたけど金ない俺にはワイトレの方がコスパいい気がしてきたなあ
明日タイヤショップ行って相談してこよ >>872
その距離で鉄粉出まくっているなら、オイル交換じゃなくシフト操作の方を見直すことをお勧めする
綺麗にシフトチェンジできていればミッションオイルは20,000kmでも交換不要 純正ミッションオイルは燃費重視で粘度が低くてシフトフィールがいまいち
社外の粘度が高いオイルに変えたら気持ち良いシフトフィールになった そして社外の粘度の高いMTオイルに変えたところ2速にさらに入りにくくなるパターンだよな 冬の冷間始動直後は2速に入り辛いけど、それ以外は気にならない。純正ギアオイル5万キロ交換の前期型。 >>895
見た目だけで良いならピレリのドラゴンスポーツとかなら
一本１万２～３千円でいけるんじゃね？ >>896
毎回ドレンボルトのマグネットに吸着されたものと、抜いたオイルを
ガラス瓶にとって状態観察してるが、稼働してるミッションで鉄粉出ないとか
一度も自分の目で抜いたオイル状態を確認したことないっしょ？
確かにシフト操作によって出る鉄粉の粒子サイズは全く異なるから
綺麗なシフト操作は大切だが、サーキット走行前提で2万キロ無交換とかありえん >>892
慣らし中はきちんとクラッチ踏んでましたよ
1000km超えてからの操作です
完全に壊れたら諦めます
RB20とRB26で1機ずつMT壊したw 下手なだけで壊れるような物じゃないよ
単に個体差だろ、ハズレ個体。 すぐヘタクソ認定するやつが一番ヘタクソだったりしてなww シフトアップでギア抜くとき、普通はクラッチ切るよね？ おまえらシフトチェンジで悩んでるならかげまるさんの動画で解決できるぞ
https://youtu.be/oKqw5D_hDjs >>902
エンジン回転を少し落としてギヤを入れやすくする事が非常に重要です
そしてクラッチはきりましょう
クラッチ無しの変速テクニックもあるけど、車の場合は変速機が痛みます
１. 少しエンジン回転を落とす（この時ギヤの締結力が弱まります）
２.次にクラッチをきります
３.シフト操作で変速します
４.エンジンの回転数を選択したギヤに合わせて調整
５.クラッチを丁寧につなぐ
６.深くアクセルを踏むのは上記のあと
上手い人は一瞬でやるので同時のように見えるが、ちゃんと順番を守っている
余談だけど、この車のクラッチ、繋がるのが上の方すぎてシートの位置が超決めにくい
MT7台乗ったけど、ゲトラグやスバルの6MTは簡単に壊れないらしい 今までに二機もミッション壊しておいて個体差はさすがに見苦しい言い訳に >>906
基本はクラッチ切るけどゆっくり加速するときはクラッチ切らずにシフトチェンジするわ 後期を市場で探してるんだけど、某グループが7割位占めててまともな選択肢がないね
参ったなぁ こういう人は良く出てくるけど「クラッチ切らずにシフトチェンジできるんだぜ？」と言いたいだけちゃうのか
いったい何のメリットがあるのか凡人には理解できない >>911
仰る通り、加速方向にも減速方向にもトルクが掛かってないニュートラルな状態であればギアはストレス無く抜けるけど、4500rpmも回した後にアクセル抜いたからって、トルクはニュートラルにはならんよな～ >>913
教習所ですら教える技術にマウント感じるのは流石に病気だろ… アクセル抜けばクラッチ切らなくてもギアはスルッと抜けるし、シンクロに負担は掛からんじゃん
そこからエンジンの回転が落ちてくる過程でミッション側の回転とどこかで合致するから、軽く添えときゃスッと入るぞ
無理に押し込まなきゃシンクロにもあまり負担は掛からない ガラスのミッションと言われた初期GCでも10万キロは余裕で壊れなかった。下廻り防錆してなかったからシャシが先に朽ちた。 R32GTRやエボ5はロケットスタートしても壊れなかったけどBHレガシィでやったら3万キロ持たずにギアが抜けまくるようになって保証交換になったわ。もちろんクラッチは2回保証交換になった。 クラッチ切るのが面倒なら
なんでMTなんかに乗ってんのじゃ。。 >>902
その感じだとシンクロの馴染みを無視してシフトゲートに勢いよく押し込む
癖があるんだと思うが、ミッションオイルを交換する気があるとのことなので
交換前に紹介しとこうと思った、今からでもできるオマジナイを
詳しく書いてるサイトがあったので一応紹介しとく
できればこのオマジナイを特に2速は倍の200回程度行って
馴染みを出してからオイル交換
できればその時に100均等で200cc程度の広口ガラス瓶を買って、
ディーラーで抜いたオイルを入れてもらい、後日太陽光の下で
オイル状況を確認できたら、今後のシフト操作も変わるかもね
https://autorepo.jp/2020/07/02/mt%E3%81%AE%E6%85%A3%E3%82%89%E3%81%97%E6%96%B9%E6%B3%95/ >>915
クラッチ使わないシフトチェンジ方法を教習所で習うの？
25年以上前だけど俺は説明されなかったから地域性や指導員の差なのかね >>920
クラッチに頼らず自分で回転数合わせてシフト操作したり、ブリッピングやH&Tなど状況に合わせて色々な操作出来るのがMTの醍醐味だと思う
毎回同じ操作しかしないならATと変わらないし
>>922
エンジン回転数、ギア、車速の関係を理解し易くする操作って事で教えて貰ったけど地域差あるのか…
変速機の構造を理解し易くて良い内容だからみんなに教えた方が良いと思うけどなぁ 話を総合すると
多少手荒に扱ってもそうそう壊れない物を過去に二つ壊していて現在VABのミッションもこわしそうになってるんだから
変な癖付いた下手くそってことでいいかな？ >>924
96年に九州で免許取得ですが
教習所では習ってないですね >>915
教習所でクラッチを使わないでシフトチェンジするなど教えるわけがない
たまたま変な教官に当たっただけだろ
もしくは小さい教習所とかならあるかもしれない
うちの家族はそれぞれ別の地域で免許取ってるが誰も習ってない
教本にも書いてないだろう >>925
前に、クラッチ切らずにシフトチェンジずっとやってるってのがいたから、そいつじゃないかって思ってる
さすがにシンクロ傷んできたから、ギア入れる時だけクラッチ切るようになったんじゃね？ クラッチの操作もままならない人に
回転合わせてクラッチ踏まなくてギア入るとか教えるわけないじゃん
というか教えても意味がない 間違っても中古でこんなアホなシフト操作された個体に当たりたくないわ まあ、車慣れが早い人とかだと教習項目に無い事を
ちょっとだけやらせる事も無いわけじゃ無いけど。
私は、バックでS字とクランクを走った。
教習項目に無くて、出来なくても評価とかは関係無いよって前置き
されて。 >>931
自分も慣れが早かったのかやること無くなって、第二種のコース走らせてもらってた。 >>930
中古のマニュアル車とか買わないし
中古車も買ったこと無いアラフィフです 爺どもは新車を購入して若者に中古車を供給してくれ。マジで。 この頃の爺は、プリウスだアクアでMT車はあまり無いぞ
その後は、車は悪って教育受けてあまり買わない乗らない世代に
なっていく。 車買えばタイヤが無料で着いてくるってすげえよな
20万ぐらい取っても不思議じゃないのに
それだけでも車って安いなと思う シンクロミッションでクラッチ踏まずにギアチェンジとかミッション壊してる様なもんだろ。
寸分違わず回転が合ってれば問題ないだろうけどそんなん無理だろ。
そんなにクラッチ踏みたく無ければドグミッションだな。 >>938
タイヤってだけで言えば、自転車用の良いタイヤって二本で１万くらいするぞ
たった200グラムくらいのが二本で
それからしたら何キロもある車用のタイヤの安い事w クラッチきらずにシフトチェンジって…
よく考えたら、今は春休み！！
そして家で寝たきり学生がたくさんいて…
更に今日はエイプリルフール前夜祭…
思いっきり釣られてしまった…＿|￣|○ 学生がわざわざこんなオッサン車のスレなんて来るかよ >>908
>>921
何か勘違いされてるようですが、クラッチ踏んで無いのはギア抜く時だけよ
抜いてNと同時にクラッチ踏んでギア入れてます スバルのミッション、乱雑に扱ってると走行中勝手にギアが抜けるようになったから、大事に扱ったほうがいいぞ そもそもクラッチあるのに抜く時使わないってそこ手を抜くとこ？
別に踏めばいいと思うが
回転合ってればギアに手を添えるだけで抜けるとか訳わからんこと言うと思うけどさ
要するに自分は回転合わせるのが上手いから
そこらの普通のオッサンと一緒にすんなって言いたいだけでしょ？ 入れる時もクラッチ踏まないならわかるけど、踏むんだからギヤ抜く時から踏めばいいのに
ミッションに悪いだけでメリットなくね？ 回転あまり落とさずにシフトアップ出来るからNA乗ってる時からやってた
スレ荒らしになってしまいすみません ベスモの中谷シフトもギアへの負担半端なかったみたいだし、入れるときにクラッチ踏むなら抜く時から正しく操作しなよ
回転落とさずにできるとか、それは明らかにイレギュラーな操作だし、変な癖は直した方がいい 毎度壊してる時点で乗り方おかしいって気付こうや…… 抜く時は軽くN方向に力入れてクラッチ踏むと抜けるからそのままゆっくり次のギヤに入れてる
このやり方で前車10万キロクラッチもほぼ減らずMTはスコスコ気持ちいいままだった 下品な話題にすぐ反応するのは紛れもなくオーナーですねw とんでも無いことする人もいるもんだな
それでミッション壊れたとか文句言うのかよ >>958
ホント非正規な操作を繰り返してるのに、>>867見ると、
欠陥品みたいに書いてるからね
>>944のレスで機械音痴なのは確定なんだが、今後
当然の顔してクレーム対応を求めて行くんだろうと思うと… 冬の間、車内清掃をサボってたんだが、前席シートベルト受けの支柱にホコリがガッツリ纏わり付いてた。シフトブーツとサイドブレーキブーツにも溜まってた。 ハイパーマックス着けてる人いますか？ビルシュタインと比べてどうですか MT車でスキー行って左足挫いて、クラッチ使わずに帰って来た奴が同僚に居た >>941
どういうこと？
クラッチ使わないと絶対にシフトチェンジできるわけない思ってるってこと？ あ、俺はクラッチ使わずにシフトチェンジしたことがあるけど今はやってないからね そんなにクラッチ操作が面倒ならS4に乗り換えろよ
クラッチ無しでパドルシフト出来るぞ 俺も仕事で左足捻挫した帰りクラッチ使わずに変速してたけど信号や渋滞が地獄だったなぁ ノークラシフトは常用するのはどうかと思うけど、一度やってみるのもいいと思うわ
回転合わせがどういうもんかって、思考停止してクラッチ切ってても分からなかったりするからな
シフトダウンは難しいが、アップなら簡単だし >>970
発信のときはクラッチ使うだろ
馬鹿なのか？ >>970
ローに入れたままクラッチ切って、そのまま繋いで走るんじゃないの？
それならシフトチェンジ中にクラッチは切らないし。
知らんけど。。。 >>972
何を発信するんだよ
ニホンゴ勉強しろよ糞バカ 大昔AE81で油圧がぶっ壊れてクラッチが切れなくなった時は、赤信号の度にエンストさせてセルモーターで発進して修理工場まで数キロ走った事がある。二速のままで。 >>970
できるかできないかの話なのにお前は絶対に使わないでやるって話になんのか？
ちょっとおかしいぞ >>976
いまどきほぼセル発進出来ないね
クラッチマスターシリンダー死んでクラッチ切れない故障なら出来るかも
そういう条件でやったことないからな 踏切で立ち往生でもしない限りはロードサービス呼べばいいしな >>962
>>968
停車中からもクラッチ使わないでlowにブチ込むの？ >>981
停止からの最初は必要だから痛みで地獄の苦しみだったのよ ノーアクセルでもなんとかなる場合もあるけど、登り勾配だとまず無理だな、平地や下り勾配なら可能。
ハンドル切りながらだと油圧パワステにパワー盗られてすぐえんすとする。 平地ならアクセル踏まなくても発進できるよ
そんなに難しくない アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
じゃ無いのかw 当たり前だけど6気筒ディーゼルと同じ感覚じゃ動かんかぁ >>986
Ｄレンジ入れるとアクセル踏まなくても走り出す、マジで。ちょっと唖然。 友達のランエボクラッチ壊れた時車屋の社長クラッチ使わず乗って帰ったのはすごいと思った 20年位前の漫画でクラッチ使わずシフトしてるのがあったけど
1速だけは無理だろう
走り出せば回転数合わせりゃシフト出来た いつまでこの話題続くんだろ
本人はとっくにいないのに >>984 >>985
相当難しいだろうが右足でクラッチ踏めば少しは楽だったんじゃね？と思っただけ
実際にやりたいとも思わんが 助手席のドア付近が走行中にコツコツなるんだけど、同じ症状の人いる？
VAB-E型三年目 >>994
ドア内張り外したこと無いならドアじゃなくシートベルトじゃない？ それ意外とエンジンルームの可能性あるよ
オイルキャッチタンクがフレームに接触してた時、助手席のドア内の異音に聞こえた >>995
>>996
ありがとう。
内張はがしたことないから、教えてもらったところチェックしてみる >>961
サーキットとか競技で走って無いからガチな人には参考にならんけども
知合いがra-r乗っててハイパーマックスSPに付け替えた
俺はタイプSパフォパケ＋サポートフロントキット、ラテリン、フレキシブルドロースティフナーリア付けて純正ビル脚に乗ってるけど
正直言うと高速走行時とか街乗りではra-r、ハイパーマックスSPは中々収まらない時でもタイプS純正ビル脚の方が乗り心地も収まりも良いよ
フレキシブルドロースティフナーリア付けた時から、カナリいなし方が良くなって後部座席によく乗る家族も乗り心地良くなったって言うくらい
ただサーキットとかになると、どうなるかわ分からないw
早く走る事を専用に開発されてるハイパーマックスの方が良いんだろうけどね >>998
純正ビル足は特定の段差でガツンてこない？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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