【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part22
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610876778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
自分の好きなようにするのが慣らし、と言っておかないといつもの慣らし不用警察が湧くからね…
ちなみにトヨタ推奨は4,000回転以下、2,000km
GTRなんてもっと長い慣らしが必要って納車時に明確に伝えられるし、慣らしの手引きなる紙まで渡されるよ。 過去スレにも出てるけど、2,000キロまで4000以下、その後はガンガン回す 前乗ってた車にも左右されるからね
GSとかRCとか1500回転でも普通に街乗りできちゃう車からなら、ちゃんと踏んで2000は回さないとってなるし
ZZTとかtype-Rみたいな車から乗り換えたら、常に上まで急回しまくるのは避けた方が…ってなるし >>851
GTRは何キロまで慣らし運転せないかんの？ >>842
私も同じ症状（と思われる）でてましたが
慣らし運転でスポーツモードやトラックモードを
使うようにしてたらいつのまにか治まってた。
まだ走行距離短いけど今のところ再発はしてない。
単純にITCCの慣らしが終わっただけかもしれんが参考までに。 ttps://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/blog/store/detail/140697
これみたら1000km走行でデフとトランスファーオイルがかなり鉄粉でてる
ミッションオイルは不明
エンジンオイルはフィルターもあるし全然大丈夫っぽい
ということで自分はデフとトランスファーとミッションオイルを1000kmで交換して
2000kmでエンジンオイル含めて再度全部交換してみようかな
1000km、2000kmで全油脂交換した人います？
2000kmではほとんど鉄粉なかったよってことなら2000kmではエンジンオイルだけにしたいけど なんかYouTubeに走行距離でシステム的に出力制限してる説出してる人がいるね
実際に馬力測って比較してるけどホントかね
技術的には可能なんだろうけど走行距離で乗り味上がっていった人いる？ >>854
で、コレを見てあなたはどう解釈してどうするの？自分のGRヤリスを
私は4,000縛りで2,000km走りました
エンジンに対して意味があったかは分からないけど、心の引っかかり無く全開に出来てます >>859
はよGTRがどんだけ長いこと慣らし運転せないかんか教えてや 慣らし運転ってのは機械にもそうだけど運転者にも車のいろんな挙動になれるってこともあるから、いくら機械ものの精度良くても1ヶ月ぐらいは急な運転をしないってのは必要じゃろ。
あと2000kmたってあくまで結果としての目安で、高速で一気に走って終わりとか、2000回転以下とかでトロトロ走って終わりでいいってことでもないし。
しっかりやるなら全てのギアを満遍なく使って、サスもしっかり動かして、エンジンも逆にちゃんと4000回転付近まで回してあげないといけないよ。 >>857
加工精度が上がってる今でも最初は汚れるんだねえ
ベアリングとかの摩耗はオイルの鉄粉濃度に比例するらしいから
俺はマグネットに付着する鉄粉の量が落ち着くまでは3000キロ前後で交換しようと思ってる
ちなみにこのやり方で前のミッションは35万キロ近く異音一つなかった 4000回転付近まで回さないとなんでいけないの？
そんなエビデンスってあるの？ タイヤもギアもブレーキもクラッチも身体も慣らさないと。
エンジンの摺動部って全て油で浮いてるからほとんど慣らしは不要。
伝達系の噛み合いや摩擦で仕事するところの擦り合わせが大事ね。 谷口って人のyoutubeで筑波59秒出してたけど凄いことなのか？ 何が凄いって、中身とっぱらってブーストアップしてるけど、外側の空力パーツつけずに
このボディの形で58秒台ってこと >>864
エビデンスもくそも、慣らし終わって7000回転まで回したいなら、2000回転で当たりつけるんじゃなくて4000回転ぐらいでもある程度当たりつけとかんと。 >>866
みんな大好きエボインプシルビア第二世代GT-Rで分切りがどんだけ大変なことか >>866 空力パーツ無しかつラジアルタイヤ、エンジンはブーストアップ仕様だから驚異でしかない
レーシングカーのS耐ランエボより速い
https://i.imgur.com/gsl3Hm9_d.webp?maxwidth=760&;fidelity=grand
上は同じ日に同じ58秒だった500馬力のWRX、本来これぐらい弄った車でやっと出る様なタイム 別に今時の工業製品で致命的な差はないんじゃない。
統計的に寿命がやや短くなるとか故障率がちょっと上がるとかで、そうしないと最初の全開ですぐ壊れるとかはほとんどないよ。
このスレは車大切にしてる人多そうだから、論理的な考えを述べたまで。 >>873
この下に書いてあるよ
値引きを見せたかっただけだろうしどうでもよくね >>870
レーシングエンジンでは、慣らしをせずに全開にすると壊れるし、
慣らしが終わるまでは規定のパワーが出ない
なのでエンジンベンチには専用の慣らしパターンプログラムがあって、
順々に負荷を上げながら慣らしをしていく
慣らし終盤では高負荷にしないと慣らしにならない
耐久性をギリギリまで削って性能を突き詰めたレーシングエンジンでは
慣らしが必須だが、ラインから出していきなり全開しても壊れない
市販車用エンジンでは、全開運転も慣らし運転の範囲内
市販エンジンでも慣らし運転が終わらないと規定のパワーは出ないが、
負荷を絞って運転するのは慣らし期間が延びるだけの意味しかない >>874
じゃあこれに25マン程度上乗せが乗り出し価格か
大したことないな RZ HPだと結構な値引き貰っても
乗り出し500万か。なかなかの車
だな。500出せるんなら選択肢増える
し迷うな。type Rもそんくらいか。 FK8の見積もりはけっこう頭出たんだけど、GRヤリスも1stは
値引きも下取り査定も渋くて、やっぱり満足いく車に乗るには
このくらい出さなきゃなのが時代なのかなと思う
シートやホイールやセキュリティ、今後はサスやマフラー等も換えてくと思うし >>876
あの値引き額は普通にたいした事あるんだが GRヤリスは値引きゼロが普通だからね
2カ所で見積もって貰ったけどどちらも値引きゼロ
値引き交渉したけどどちらも無理
営業マンに言わせるとメーカーから値引きするなと言われてるらしいが
本当はどうかは確かめようがない >>879
オマエ、そんな書き込みする前に
クソ質問に丁寧に答えてくれたスレ住人に礼の一つも書けんのか
慣らしする派かしない派か知らんが厭味ったらしい書き込みしやがって 値引きも交渉力だからな
何もやらなければゼロは当たり前 先日までの不躾が返ってきてるだけだとは思うが、
神経質にならずに流してもいいレベルには見えるから、人によるだろう >>866
モーテックのフルコンが液晶モニターとセッティング合わせて150万コース
タイヤが安く見積もって35万くらい
車高調とシートと前後機械式デフが入ってて、吸排気も一通り交換してるだろうし
G-FORCEの田沢さんが一般人ができる内容じゃないって言ってるので
もう1台RZが買えるくらいの費用が掛かってるんじゃないかな
つまりお前もG-FORCEに頼めばこの分切り可能なヤリスを作れるということ >>871
なにはともあれ、オーナーとしては発売前の下馬評を覆してこれだけの
活躍を見せてくれてうれしい。私のGRヤリスは街乗りのみです。 なんか勘違いしてる奴が多いけどあれはライトチューンのようで金は掛かってるからな
その上結果論として壊れなかっただけでエンジン壊れる覚悟のセッティングしてるし >>856
慣らしで、スポーツモードやトラックモード使ってないな
それ使いながら500kmほど走ってみる
ありがとう G-FORCEのは見た目純正でも手間金掛ければサーキット仕様車と競えるっていう、夢の塊
別に真似するわけじゃないが、夢をくれる >>890
しかもベースはRZHPのTSS付きっていう
全部取っ払ってるけどw >>882
そうだよな。
あと以前からトヨタ車を
乗り継いで来たかどうか、
、トヨタ系信販会社で
月賦組むかどうかなども
関係するかなと。 >>891 RCで良かったよな
買った時はそこまで外すつもりじゃなかったor今後戻すつもりかもしれないけど 予約段階からRCについてアナウンスされてたの？
内容とか価格とか >>892
人生初トヨタ車だけど二十ウン万引いてくれたよ。
来月納車予定。 最初は、ま、こんなもんよねってくらいの印象だったハズなのに、今は決して手放したくない
納車直後よりも走り込んだ後、その頃よりも今の方がこの車に惚れ込んでる 自分は逆だわ
最初に感動したボディに慣れてしまった
でも増車ならよいけど他の半端な車に乗り換えたら絶対に後悔するのは確定的に明らか タイヤなりPPTなりを入れて、サーキット試したら惚れ直すんでない ttps://tgrperformance.com/interior-accessories/
こんなパーツあった >>907
さすが。あちらはダメと認めてどんどん直す
日本より身長高いだけかも知れないけど 来たらええと思うがRSオーナーのためになる会話を見たことないが >>907とか内装パーツはRSでもそのまま役立つのでは
あんまりRSについては詳しくないけれども >>907
これめっちゃええやん
人柱になりたいけどまだ納車されてねぇ 俺なんかエアだけど図々しく書き込んでるわー
RC購入予定 いつか赤の写真を見せられて赤にしようかと
まだ実物見たことないけど 赤も黒もツヤツヤでカッコいい白も男らしくてかっこいい
つまりみんなかっこいい 自分の白パール見ると、男らしいというか逆のホワイトカラーっぽいイメージがつきまとう
どの色も全部かっこいいのは通りだと思う >>920
来年のオートサロンには
出てくるかもしれんな 走行性能特化しかないのも何だし、そういうのが１台あってもいい気がする
走行性能といえばクスコ製オイルキャッチタンクが安い。12k
https://www.cusco.co.jp/products/etc-parts/_grgxpa16_4.html 車高調も発売はしてるものの納期が全然だからね
春以降はわんさか見るだろうね オーナーは今のうちに雪があるところで走行楽しんだほうがいいね RZ HPに7J18+55のホイール
キャリパー干渉する事なく付き
ますでしょうか？
来年のスタッドレス用に使おうか
なと思ってます。 >>926
スポークが真っ直ぐだったらキャリパーに当たりそう
たぶんそうなんでしょうけど
かと言ってワイトレで逃がすのも強度的にお勧めしないですね >>926
RZ純正18x8Jのエンケイでスポークとキャリパーの一番近いところが7mmぐらいだから
幅とインセットで23mm弱も内側に入るホイールは無理だと思う ホイールの話題で便乗。17inchの試着
鍛造で履けなかったのはTWS(T66?)やVOLK racing CE28Nですね。CE28NFや他のCE28は
試してくれる予定の方に期待。鋳造クロイツァーVもギリギリ無理です
逆に鋳造で入ることは入ったのはTC-4(8.5J31)とK-1 racing TS(9J35)なのですが、両方太いにも関わらずキャリパー前角と隙間ギリギリでした
個体やインセット変わると怖いです。この太さなら後ろ側のリム干渉は無かったです。幅細だとディスク裏も心配かな
ディスクに当たってダメだったのは鍛造ですがBBS RG-R等もありました。+30程度じゃムリっぽい+20とかじゃないと厳しいのでは
K-1同様にWRXに履かせてる人のいるRE30やTC105Xも入ることは入るだろうと思えてきました
ただ同様にディスクとリムの接点付近が干渉しないか現物合わせが必要そう
まとめとして、幅広(できれば9〜9.5J)かつインセットが目一杯なら、入る17inchは結構ありそう
サイズ選択肢が少ないですが新品で買えるTC-4を来シーズン用に予定
ただ8.5J +31はディスクがリムから更に数mm出るので落としててギリ。ノーマル車高だったらD不可かもです 既に話題になってそうだが、昨日気付いたけどスポーツモードだけアイドリングストップが効かなくなるのは何故なん？ そもそもトラックでアイストするのがバグというか
元がエコモード用スイッチだったって話 エコモードにトラックを割り当てたからとかいう都市伝説みたいな話は聞いた 前に開発者談義のこと書かれたレスがあって
それによると単純に流用での変更が面倒だったからっぽい >>931
詳しくありがとう
個人的にはインセットを大きく変えたくないので9.5J+45とか狙いたいけど、厳しそうね
同じインセットでもコンケイブ深ければ可能性はありかな ええ…そんな理由なんか
これだけ力入れてんのにそんなトコで手抜きは萎えるなぁ スズキの軽にもSモードあるけどアイストオフになるね >>931
ありがたや。ちなみに手持ちのホイールで試したの？ >>942
ほぼサーキット仲間内での貸し借りと店頭試着、ギャンブル注文での装着です
今後は積極的にはやらないため、更なる適合調査には
サーキットやオフ会で18や19含めて情報共有されるので、調べて参加がおすすめです
さすがに、直接教えて頂いたのを勝手に書き込むわけにはいかないので マットめちゃめちゃ楽しそうだな〜。イイナ
日本でやると何処でも人が見てて即特定されるのが驚く。私警察も沸くし RZHPバール契約してきた。5月納車予定らしい。
色々考えると楽しいな。 シートが高い高い言われるけど、ジムカーナのALPHAの部品でバケットシートの高さを3cm上げるスペーサーがあったりと、ジムカーナやラリーするならあの純正の高さなんだろうな。
ジムカーナにせよラリーにせよサーキットにせよ、本気でする人はどうせシート変えるだろうから、出自に合わせて純正はラリー仕様のシート高にしてあるんだろうね。 夏場は窓からヒジを出して直射日光と風を感じながらクルージングしたい派なので
シートの高さは純正のままでしばらく様子見する >>948
ラリーはコドライバーは思いっきり低いけど、ドライバーは高いね
低いほどいいに決まってるのに高いってことは、
操作性や視認性で高いほうがいいんだろうね >>948
低い分にはスペーサーで上げれるんだから低いほうが対応の幅広くなるやん
つかDAの都合だろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
