【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part22
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トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610876778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured サイドブレーキのレバーが助手席側って人乗せると、大抵バッグとか上着があって
とっても操作しづらくなるのな。 フルバケ入れて肩周りがある程度ホールドされるようになると
今の位置の方がサイドのレバーへ手を伸ばし易いと俺は思う
入れるフルバケによるんだろうけどさ ごめん。操作のしやすさは助手席側でもいいのよ。慣れるから。
助手席の人の荷物がシフトレバーの上に置かれるのか落ちてくるのか。
コートとか着ているとコートの下に手を伸ばす感じになって罪悪感が。 >>6
あ～、そういうことですか
どちらかと言えば、助手席に座ってる方が
サイドにコートとか掛からないように気を遣って欲しい所ですよね 常に乗せてるけど、この車ほどの狭さだと、どっちにサイド付いてても置いたら被るかと
なのでお願いして大きいのは後ろ、小さいのは足元置いて貰ってます サイドを引こうとして太もも触れるやんか
ロードスターの時よくやったで Toyota GR Yaris 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon
km77.com
https://youtu.be/bgni8NflUMQ そういやサーキット行ってる人いる？油温水温とか大丈夫？ GRパーツでアンダーブレースとショックアブソーバーっていつ追加されたんだろ？ サスはどこに作らせたんだろう
なんだかんだでジェネリックなクスコのLSDももう出たしね >>21
カバヤじゃない？
カートリッジはジューC >>14
適当にクーリングラップ入れながら走れば全く問題ないですよ JBLどうですか？
つけたほうがいいでしょうか。
(既スレにあったらすいません、見れないんで) >>25
音は期待するな。
私はANCが有用。ESEは無用。 >>25
オーディオ拘る人ならRC買って好きな環境1から作った方が良いよ
そんなに気にしなくて(拡張する予定なくて)程々聞ける音ならJBLかな >>25
da自体のオーディオ能力微妙だから
音拘るならRC買ったほうがいいと思う まぁJBLは純正+α程度なんで、音拘る人にはお察しの通り
それ以上に作られた音が嫌だったけど、そちらは切れる 目的外の拘りが強いなら与えられた物で満足せず
金かけて作って貰うなり、手間暇かけて作るなりしろよ
グダグダ言うなハゲみっともないぞ RSオーナーの方おすすめのアームレストありましたら教えてください この車、バックドアが完全に閉まりにくくない？
一昨日納車されて何回かバックドア開け閉めしてるんだが、高確率で「開いてますよ表示」がメーターに出るんだよね
力の入れ具合と閉まった時の音的に完全に閉まったと思っても、実は空いてることが多くて不具合か？と思った次第 最初同じような感じでした。うちの場合はバーンって勢いで閉めずに
ある程度下げたらナンバープレートを押さえるようにゆっくり閉める癖つけたら点灯無くなりました >>35
なるほどありがとう、きっとアルミで軽量だから完全に閉まりにくいんかな
確かにバーンって閉めてたわ、ゆっくり抑えるように閉めてみるよ >>31
やっぱRC遮音性なかったら
エンジンのやかましさ気になって
音楽どころじゃねーかな？ アルミ製のボンネットは押さえて閉めると歪むから自重で閉めるって言うよね
アルミ製リアハッチも勢いつけて閉めた方がいい気がする
密閉してて空気が逃げないから閉まりにくく感じるときはある アルミは持続入力よりも瞬間的な入力に弱かったと思う
アロイホイールも熱と圧力で瞬間的には1mm近く歪むし
でも割れる君のはちょっと違って、すぐには折れない（歪んだり目視不可クラックのまま使用しちゃう）から怖いわけで 逆じゃね？
エボ買ったときにアルミボンネットだから
押さずに高い位置から落とすように言われた
電装屋とかの作業でもアルミだから落とすように閉めるけど
乱雑に扱ってるわけではないですとわざわざ説明受けたこともある
実際押して閉めるとやわい感触伝わってくるし セダンのエボならともかく、ハッチバックのヤリスで自重でリアハッチを落として閉めるとかできるかいな。
力の入力方向が真下じゃなくてフロント方向になるんだから、人が勢いつけてあげないと無理だよ。
押さえつける必要は無いけどね。 ボンネットは落として閉めてる。それでちゃんと閉まるからね
ハッチもエラーさえ出ないならどちらでも大丈夫だと思うよ。ボンネットほどヤワくもないしね >>42
ゲートを手で押すのではなくて、取っ手を持って少し勢いつけて閉めればいいのでしょ ダンパーが付いてると自重じゃあ閉まらんのよねえ・・・ ウチの車は特に力を入れてるつもりはないけど
リヤハッチロック不良とかは一度もないな
個体差が大きいのかな？ ディラーから判子持ってこいって連絡があった。納車近付くと楽しくなってくるな >>47
俺、念の為にハンコを持っていったら
全部タブレットにサインやったが GRヤリスのために実印作ったけど不要になった人間がここにも RC乗ったことあるけどちょっとやかましい程度だったよ >>54
その二つを準備して持ってこいって言われた >>58
納車がまだ先だからだろ
>>47をよく読め 契約時にはタブレットにサイン（判子使わず）、納車間近には実印と印鑑証明が必要だった 今日契約してきました
4月末納車とのことで楽しみです
よろしくお願いします トヨタ県海沿いだがもう積もらなそうだし
冬山イベントも目ぼしいもの終わったのでスタッドレスから純正夏タイヤに戻した
スタッドレスの歪み感ないのとドライ路面での安心感の高さはやっぱいいわ >>60
そっちなｗ
委任用に判を押さなきゃいかんかったね まとめると
購入だけならタブレットにサイン
登録時に印鑑だな マルチインフォメーションディスプレイ、暖機終わるまで警告メッセージから変えれないとずっと思ってて不便だなと思ってたんだけど、今日やっと変え方に気付いたわ。これで乗ってすぐに時間と気温が確認できる。 空いてる車庫のシャッター開口部の間口が1840mmなんだけど
常用で使うには厳しいよね？
青空駐車は避けたいがしゃーないか よく見れば警告メッセージの右上に戻る矢印ボタン表示されてるけど説明書に載ってないし分かりづらいよね。同じ事思ってた人いたみたいだし書いて良かった。 >>69
ミラーtoミラーが2020mmだから厳しいと思う。
サイドミラーでリアフェンダー見ながらサイドギリギリを狙って入れつつ、そこからミラー畳んだら入るかも知れないけど危険だと思うわ。
ちなみに自分はリアフェンダー見ながらバックさせると微妙に斜めってしまう。 説明書に載ってるけど分かりづらかったのは
操舵支援OFFの仕方だった、説明書にはLTA長押しとしか書いてないけど
実際には2秒間押し続けないといけない 操舵支援OFFにするとステアリングの変な制御が無くなって
ハンドリングがスムーズになるのでオススメ >>76
２秒以上押し続けるのを長押しだと思ってたんだが
違うのか？ 例えばこの車のチューントラックスイッチは、0.8秒未満押し、0.8~1.5秒の長押し、1.5秒以上の押し続けでそれぞれ動作が違う
しかし、最初の暖気警告を戻るできることを知らない人が居るとは思わなかった。周知と思っても書き込むべきだな 今日ディーラーから納車目途の連絡来たわ
11月初旬の契約で2月末登録
車庫証明と印鑑登録の準備しなきゃ ここのスレ参考にしてガラスコーティングを我慢する代わりに
飛び石軽減のためにサイドリップをつけることにしました。
ただ下回りの防錆コーティングはしておこうと思うのですが
みなさんはそのへんどうされましたか？ 海沿いだったり塩カル撒かれる道路走るならした方がよいんじゃない？としか言えない
当てはまらいなら要らないだろう
この車がそうかはわからないけどトヨタは下回りが他よりサビに強いイメージある 上で出てるけどリヤハッチが軽いせいか閉まりにくい
そのため少し勢いつけるがリヤスポが思いの外グラグラで笑える 納車数日だが助手席側Bピラー付近からのビビり音が気になる。
音とか気にする車じゃないことは理解しているつもりでも気になる。
ディーラーに言ったら鼻で笑われそうで言えない辛い。 >>81
こっちは海沿い&豪雪地帯で、潮風塩カル消雪パイプの極悪環境
この車は冬でもガシガシ使いたいからガッツリとノックスドール施工する予定だよ
重くなっちゃうけど、レース出るわけでもないしね >>87
ウチのは運転席側のミラー付近から風切り音がするわ
サッシレスはゴムが劣化してくるとよくある話だけど新品でこれはね ミラーの風切り音はデフォルトだからな。セリカの時みたいにエアロドアミラーに交換したくなる
ウイングは間に柔らかめのゴム挿んじゃった。音よりも既にできてるイオンデポジットが気になる
洗剤でこすっても全然取れないし ノックスドールの黒いベタベタのやつはあまり良くないみたいね >>91
防錆本来の目的としては良いが、経年後のケアや
下回りの見た目が地味になる点が玉にきず
俺は前車ではノックスドール、今回はスリーラスターにした >>81
黒色のだと実は錆びてましたって場合も分からないから透明でやってもらった方が良いと思う。 ノックスドールの下でサビが広がってる写真見てこえーと思った そーよ、だから２～３年ごとに浸透性の物で再施工する必要がある
でも、それはどんな施工法でも同じこと 確かに。親の日産車でも下回り徹底的に防錆してもらって納車されたけど
5年ほっといたらどこから入ったのかコート下で錆びが～と言われた Dでも車検毎に再施工勧められる
やっぱり念の為分かりやすい透明色のが良いな 透明な方がいいよ
100%錆を防げるものなんてなくて見つけたら軽症なうちに直せばいいから 購入時が3万で車検ごとに7000円くらい払ってた気がする(防錆
ボディの鉄粉取りもしないといけないから雪国は大変よ ノックスドール
認証的な看板を出して商売してる
黒と透明あり
粘度が違う施工を取り混ぜ浸透性と持続性を両立
2～3年で再施工を推奨
少しお高い
スリーラスター
Dの工場で普通に施工
黒と透明あり
粘度違いの物はあるがノックスほど宣伝してない
ちょくちょく再施工するのが前提なのか？
安価でお気軽 素のRZ RZHとだいぶん違うのかな。動画はほとんどがRZH。差を知りたいな。 カタログ書いてある以上の差はないけどな岡ちゃんとこRZだよ未だにデフすら入ってない 乗りなれるとアイストスイッチOFFにするのが出発前のルーテーンになってきたけど長い目でみたらバッテリー交換時にため息出そう アイストってオンの方がバッテリー負荷高いよな？
常にオフなら、燃費は伸びないけどバッテリーは長持ちするんじゃ・・・ 錆止めの裏で錆が進行するとか怖いな なんでも万能な物は無いと学んだ 常時アイストをオフにしててもアイスト対応のバッテリーに交換する必要あるのかな？
どなたか教えてくだされ オフにしててもバッテリーの寿命は変わらないし非対応の安いバッテリーに変える事も出来ない >>107
ちょうどよい動画があったので
結論から言うとアイスト対応バッテリーのほうが良い模様
https://youtu.be/ezWN5ddzVlo >>108
>>109
有難うございます
将来的に軽量のバッテリーに替えたかったので質問してみました アイストは高い専用バッテリー買ったらユーザーはメリット無いんだよね 通常ヤリスがﾋｮｰﾛﾝｶから避難轟々でもアイスト無くしたのは正しい
GRヤリスは欧州で売るためアイスト有にしたが、国内専売で25000売り切る覚悟で無しには・・・俺が当事者でもできんなｗ >>84
RZHP
今の車のパーツとかどれだけ外すか悩むな
中古品として売りに出しても二束三文だろうし、外す手間と天秤だ タブかスマホに
Bluetoothスピーカーで
いいんじゃないか >>113
ナビはスマホ
オーディオ無しだったけど、 joynのスマートステーション入れるよ 慣らし中で500キロ前後ですが3500くらい回してしまいましたがあまり良くないですよね？ やたら急加速繰り返さないなら4000まではへーきへーき
自分は1000km超えたら我慢できず5000↑で楽しんでしまった。流石に始動直後は控えたけど 大嶋和也の新しい動画上がってるけど、シートレールはLFじゃなくてFOなのね
それにしてもXEROを2脚でよく後部座席に乗れたなぁ
シートバックプロテクターも付けてないし、ガバガバすぎなのでは？ 4名登録ならフルバケ2脚入れた時点でアウト
2名公認でも後席乗車でアウト
どっちみちアウトだからやばい動画じゃない？
良い人そうだから素で気づいて無いんだろう…誰か教えてあげないと >>118
自分が良いと思うなら良いし、良くないと思うなら良くない
慣らし運転なんてそういうもの まだ製品化されてないけどカッコよくね↓コレ
ttps://www.evolveautomotive.com/blog/releasing-the-gr-yaris-turbo-sounds-eventuri-intake-development.html
製品版はカーボン製とかあるみたい >>123 自己レス
ゴルフクラスの製品で1000ポンドくらいする・・・高級品だ（´・ω・｀） めっちゃええやん・・・と思ったけど、その分高いのね
マフラー替えて更に求めてしまったらECUと共に入れてしまいそう >>126
サードが3月くらいに出すらしい・・・チタン >>123
動画見たけどよく考えられている製品ですよね
吸気音（バックタービン音）も凄く良いね！このサウンドは滾る！
日本メーカーも取って付けたような物じゃ無く個性的なの出して欲しいね >>128
そういやヤシオのチタンは販売予定ないのかなって問い合わせしようとしたらHPに2月上旬発売って出てたわ
値段も安いしステン買わずに待ってよかった クスコから出てるピロボールブッシュって試された方いらっしゃいますか？
そもそもブッシュを変えるとどのような効果が見込めそうでしょうか？ ゴムみたいにしならないのでハンドリングがクイックになる反面すぐガタがでるので個人的に好きじゃない
サーキット走行しないならまずいらないかな >>134
返信ありがとうございます、大変参考になりました。
車両に慣れてきたらサーキットデビューを考えておりますのでその時に不足を感じたら検討してみます。 サーキット試してくれる人が増えるのは心から嬉しいね リアシートの座面を取り外そうとフック付近を両手で持ち上げてみたんだけど
ビクともしない・・・
やり方間違ってますか？ >>137
あれ結構固いから思いっきり引っ張り上げないと外れない >>137
以前、整備の人に訊いたら腰を痛めるレベルで力がいると言ってたぞｗ ジワジワ持ち上げると腰やるから瞬間的にフンってやるんだ壊す勢いで 137です
アドバイスありがとうございます
やり方は間違ってなかったようなので渾身の力を込めてリトライしてみたけど・・・
鍛えて出直します クルマでいこうの見逃し配信そろそろかな
＃662まではすでにあった コイツのガソリンタンクって50Lだよね
警告灯が付いて10km走ってから給油したら43Lしか入らなかった
マルチインフォメーションディスプレイの航続可能距離も給油時点で10km切ってたんだけど実際どれくらい残ってたんだろう
給油したときには505km走ってたんで、10km/Lとして警告灯ついたときに残量2Lって表示の少なすぎるけど、7Lも残ってるとは思えない
皆は給油でどれくらい入りました？ 航続可能距離０なっても１００ｋｍは走るくらい残ってるよ
前の車もそうだったし >>148
ありがとう
マルチインフォメーションディスプレイなんて付いてる車初めてだったんで
何が正しいのか判らず混乱してます
ガス欠はしたくないのでw >>147
同じく50Lタンク？だと思ってる
インフォメーションディスプレイの航続可能距離
27kmでランプ点灯、残り17kmで給油して42L入った。給油したときのトリップが491km 残り8L インフォメーションディスプレイは残り1.5L(11.6km/L計算)
いつもこんな感じだからかなり余裕もって表示してるんじゃない？ >>149
直噴エンジンだからガス欠して空打ちするとガソリン自体の潤滑･冷却性がなくなって燃料ポンプやインジェクタを壊すよ。
多分その前には強制的にエンジンを止める制御が入ると思うけど。 納車時に確認したいので以前画像で報告あったバンパー？とボディの境目のキズってどこだっけ？ 歯止めに何回かあたったのですがあまりよくないですよね？初めての車がヤリスでして、 >>152
リアのサイドスカートとボディの境目のとこ >>153
アライメント狂ったりするしあまりよくないね
まぁ極低速ならそれほど気にする必要ないけど >>153
気にしなくて良いと思う
乗り上げるレベルの速度じゃなきゃ大丈夫 >>153
偏平タイヤだから、面取りしてない輪止めに勢いよく当てるとピンチカットしそう… 俺は展示用シャーシの骨組みみたらこれは慎重にバックせなと思ったわ
追突修理なんか超高額やろな 評価損大きそうだから、おかま掘られたら多少長引いても交渉はしっかりしたいな 冬はスキー行くんだが
軽快にいけるかな。
レガシィからの買い替え
検討中だか雪道走破性は
同等以上を望んでるので
LSD有り無しどっちにするか
悩む。 >>161
いいスタッドレス履いとけ。タイヤさえケチらなければ雪道走破性も素晴らしいぞ >>161
スバルAWDと同等ならトルセンは必須
でもレガシー比だと車が狭すぎるだろｗ >>602
>>603
サンクス
いつも1人でしか行かんから
板と道具さえ乗ればOK
レガシィより使い勝手は落ちる
だろうが運転がたのしくなるから。
タイヤはブリザックかXアイスにする アジアンのスタッドレスと比較しても大差無いか負けてるぐらいなのに？ >>166
コレ
負けてるかは知らんけど、大差ないのはホント
目隠しされて分かる人なんてほとんど居ない ミシュランXアイスは
ドライ性能がいいんだよな
つねに雪道ならBSだがな >>170
ブリとナンカンを左右にはいて実験してる人がYou Tubeに動画あげてるから見てみ
ブリが負けてるから >>173
自分で履いたんじゃなくYouTubeの情報？くだらな
実際ナンカン嵌めた車乗らしてもらって無理だなって思った積雪や圧雪はまだいいけど凍結路で話にならなかった いつの時代の話か知らんけどたぶん>>174はアラフィフ以上 私は20数年、毎シーズン毎週のようにスノーを走り込んだ上で大差ないという結論に至った
最初の15年はBSにこだわってたし、確かに多少は良いと思ってる
でも、BS数年使うより毎シーズン新品ナンカンの方がトータルコスト同じでより安全って事に気が付いた 歳を取ると頭が悪くなって脳内の情報アップデートが困難になるって本当だな
証明のしようがない体験談よりも
誰でもわかる動画を教えてあげたのにw なんのために毎回IDかえるのかわかんけどじゃあナンカンつかってたら？と思う
おじいではないし頑固な思い込みで言ってるわけじゃないし ただ225/40r18だっけ
サイズ的にスタッドレス
メーカー限られそうだよな
インチダウンはローター径
からして出来んやろうし
レガシィの215/45r18が
流用できればいいが。 ナンカンもファルケンも、新品タイヤで削れてくまでの性能は本当に上がってると思う
ただし、減ってくると比較的大幅に性能落ちるのも事実で、動画とかでそこ言及してるの少なくて、なんだかなぁと思う ちよっと失礼
HKSの車高調のテスト車データのフロントキャンバー3度ついてるけど下げて純正ボルトで可能なんかね？ >>180
純正225/40r18(外径637)
225/45r18(外径660)が流用できたから215/24r18(外径651)なら大丈夫でしょうね >>183
間違ってたので修正
純正225/40r18(外径637)
225/45r18(外径660)が流用できたから215/45r18(外径651)なら大丈夫でしょうね >>182
4cm下げて純正ボルトで2.5°
HKS MAX IV GT 20SPEC使用
なお個体差はある模様
それよりリアの調整式アッパーアームが無いので
リアが3°以上ついてしまう >>185
RSRから早い時期に調整式リヤリンク出てたはず >>186
RS★R <開発完了したけど発売するとは言ってない
って訳で売ってるの見たことない >>187
エッセン2254018
次は新しく出たやつ試そうかな >>188
ＧＲヤリス GXPA16 4WD 1600 TB R2/9～ UPPER ARM 290 286~302 ブッシュ 49,500
45,000 RUAT363 320055 強度検討書類付
検索すると出て来るけど売ってないんか、買わんけどｗ >>190
Amazonとヤフーショッピングに出てくるけど商品写真は違うし怖すぎて手が出ない
後RSRのは調整がターンバックルじゃなくてボルト２個で挟んでるだけに見えるので大丈夫なんか？って思う ありがとう
オートウェイ見てたけど、売り切れのサイズは出てこないのか
まぁGRヤリス乗ってる間は用途に合致してるX-ICE SNOWにしとくかな superproからキャンバー調整ウレタンブッシュとかそのうち出るんじゃないかな
他車でもある偏心カム式のやつ あんまり深く考えずに寒冷地仕様にしたけど
通常仕様からデグレードって考えられるっぽいののは
フロントガラスのUVカット率ぐらいなのかな
標準が99%で、寒冷地仕様は撥水機能がつくけど85%以上ってなってる あ、ごめん勘違いかも
フロントガラスじゃなくて、フロントドアガラスね
これはどっちも85%以上って書いてあるから違いはないかも リアフォグも寒冷地仕様でもオプションやし微妙な設定ですね 下回りの防錆の件だけど自分はCPCシーラントってのを頼んだよ。 寒冷地仕様はそう高くないから、バッテリー負担増による交換頻度増が気にならないなら毎回付けて良し
そもそも成り立ちが、消費者からの要らん装備つけずに少しでも安くしろっていう要望への対応だからね。少しでも、を気にしないなら装着 洗車後のブレーキ結着が酷すぎる。
4日放置で半端ない。パッド替えたら改善しますか？ ところで、RAYSにマッチングの問い合わせしたんだが、8.5J+35でも
フロント突出恐れあり、リアは完全にフェンダー突出しますって言われるんだな(50°)
ENKEIやこのスレ情報と認識が異なるのは、フェンダーアーチが下行くに従って引っ込んでいくのを考慮してるからとか？ >>198
良さそう。元々ディーラーでCPCのコーティングメニューあったから相談してみる。
ところで、シートのアンコ抜きしようかと思うけど、あんまり車では聞かないよね。
バイクだとよくあるけど。
流石にシート交換するまでは頑張れそうにない。 マフラー音、エンジン音のスピーカー補正 カットしたら
ホントに気持ちよかったぞ
運転席下のカプラー抜くだけだし
やってみて、、、、
良くなかったらもどせばええだけやし >>203
ほんとにね。なんでわざわざ手を入れて悪くしたんだろって思った
でもonのが好きって人も居たから、自分らが少数派なのかもしれない
とりあえず、両方試すのがいいね。簡単だし >>203
ディーラー行けば、ESE,ANCそれぞれでオンオフの設定してくれるよ。 >>203
いやいや、ディーラー持ってけばやってくる
ANC,ESEバラバラにオンオフできるし >>202
S2000とかインテRみたいに純正シートをローポジ化してくれるシートレール出ないかな。
個人的にはそういうので良いのだけど。 >>209
あれは純正シートがレール別体だから成せる技なんやが、、、 GRヤリスの純正シートだともう下げる余地なくね？
取付部分がすでに上げ底だし >>212
やろうと思えばできるんじゃ？
アルトワークスあるし 新しく出るSTRADIAⅢに変えちゃおうぜ
フルバケでも良いならZETAやXEROも良いぞ
>>201
WORKは8.5J+28mm相当も適合にしてるけど、これはローダウン前提なのかも
T5R 18inchがディスク突出7mmのくせにインセット+35mm
ローダウンすれば引っ込むし、リアバンパーの突起も50°に入って来るのかな
昔はノーマル足でツラソトになる専用ホイールなんてのもありましたしね >>216
ローダウン前提での適合ってのは実際色々あったよねぇ
今でも車種別適合は、実際に装着オッケーってことではない、なんてこと堂々と書いてるし・・
数個を試着させてもらって思ったのは、真上から見るとスポーツ突出は思った以上にある。って事かな 何回も話題に上がってるけど
GRヤリスは30°50°が厳しい（特にリア）
トップは結構余裕があるんだけどね リヤ50のツノは結構イケるが
その手前45～50の谷間が無理ってパターン ＞＞204
ｄでの設定はここのスレに載ってたから知ってたよ
小心者でｄに行くの面倒だったから
まず引っこ抜いて良かったら
正式にｄで設定してもらうつもり
ｄで設定変更してもらってハズレだった場合また戻してって
言える大人になりたいけど、、、、 そんな値引きは1stHP買うときに出てたよw
誰も信じないけど なんだかんだチタンマフラーを3社も開発しててどれにするか悩ましい！ >>227
値引き0でわるかったなー。
羨ましいぜ。ｺﾝﾁｸｼｮｰ。後悔はしていないが。 >>225
それはすごいな
日付と額以外モザイクでいいからぜひ見せて欲しい 先週商談したら値引10マン
と渋かった。
やっぱトヨタ系ディーラー間
で競合させんといかんかな。 >>229
おるよ
店長飛び越えてるコネ値引きの人
でも結局は多額の出費のリターンなので買う毎に値引きはいいけど
トータルでお金いっぱい払ってる
その分車もいっぱい持ってるけど
いい客だわな
でも金持ち自慢せずって人とそれ以外の人はいるw >>229
俺も見積り書見たい。ほんと日付と金額だけでいい >>231
車一杯買ってるお得意様たちのことか
一見でそれだけ値引きあるのかと思った ステンの安いマフラーないの？
レースとかしないから
心地よいマフラー音が聞きたい
スピーカーからじゃなく！ 車検可で片側1本出しだと7～8万円くらいで出てくるかもね
まだ聞いたことないけど >>235
平成28年規制があるので今はもう。。
今の時代レースっても音量規制あるサーキットあるからマフラーウルサイと走行を断られるからの いうてあの爆音でS耐出れるんだからレースはまだまだ甘いよ車検対応となるとどうしても加速走行騒音が厳しくてな ポルシェカレラカップも国内と海外シリーズは全然音違うのよね >>228
落ち着け
俺もRZHP1st値引き０だ。
コネと言えるものは無くはなかったが、
この車両の予約については介入できないって言われて早々に諦めた。
逆に他店との比較もしてない。 知り合いが見積もり行ったら一声値引き40でまだいける感じらしい。
納車は来月で頑張りますだとよ >>241
オプションてんこ盛りだと40は余裕だろうよ
RCでエアコンと18インチで40いけるとなかなかかと >>236
安さ狙いじゃ無く、見た目的に1本出しマフラー好きだから待ってる
トムスのセンター1本出しも良いなあと思う >>242
オプションもメーカーオプションとディーラーオプションがあって
メーカーオプションてんこ盛りだと値引きが期待出来なくて、
ディーラーオプションがてんこ盛りだと値引きが期待できると思っていたけど関係ないのか。
最後は営業マンによるところが大きいけど。 自分はRC＋エアコン＋18インチホイール＋ETCで契約したけど、値引き4万だったな。その分、下取りは頑張ってもらった。 RCはもとがバーゲンプライス
だもんな。その値引きでも
良い買い物だよ。 ディーラーは下取りで頑張ります！って言うけど
一発目の査定額が低すぎるんよね 俺が買ったディーラーはトヨタのサイトで見られる下取り参考価格よか
21万円高く下取りしてくれたから頑張ってくれたんだよな…？ うちは2月の決算セールでも車両5万円、オプションで7万円引きだった。
現金一括だったし一見さんだったし、まぁそんなもんかも。
オプションもTコネクトナビつけたら5万引きって感じ。
なしでいいと思ってけたけど、5万引きならいいかなと思ってつけた。
スマホアプリで毎日何km走ったって記録してくれるのになんか魅力を感じた。
そして値引き粘るよりも早く欲しかったのが一番の理由。 一括ってのは、ディーラーローンじゃなくて、行きつけの銀行のマイカーローン併用でってことです。
先方からすると現金一括振り込みってことで。
なので割引の余地は少なかったのかもと自分を納得させています。 でもやっぱ銀行ローンだよな
所有権留保なし
最長10年
んであの低金利だもん 個人的にはヤリスと見せかけてスゴイってのも悪くないから全然これでいいんだけど
もし「GRセリカLB」とかの名前だったらまた印象違ったのかな
LBじゃなくてHBだけど どう見てもセリカでは無いわなｗ
せめてスターレットとか スターレットもレビンも海外では使われてるらしい
WRカーに世界戦略車の名前を付けるのは当然と分かってない人も多いみたい
違和感も分からないでもないけど、Bセグがずっとヤリスだった海外ではもっと違和感あるのかな >>259
？
今の世代のヤリスもGRヤリスもBセグメントだが？ >>257
WRCに出るのにセリカはイメージが良くないだろ GRカローラのスレでは、GRカロスポの北米版がセリカ名になるって書かれてたな
ソース無しを確定情報として言う人の居るスレだから眉唾だが 以前のフィルムの奴かな。それとも新規のかな
シルビアやエボやRX7でスポコンイメージがあるからか黄色GRヤリスも良いよね >>263
見ると幸せになる？？
ドクターイエロー 黒も見れるだけで幸せになれそうな田舎だ
ディーラーでしか見たことがないよ GRヤリスは街中で遭遇するとめちゃくちゃカッコイイよな
俺は貧乏だから買えないけどGRヤリスがもっと増えたら良いなと思う >>267
共に金貯めていつか乗ってやろうぜ、、
予算の関係でヤリス1.5MT乗ってるけど
数年後はGRヤリスRZに乗ってやる!! トラックモードやスポーツモードは慣らしで使っても問題ないですか？ 高負荷避けるのが慣らしだから、むしろ使わないと慣らしにならんのでは >>268
素直に金がないって言える俺たちカッコイイよな？ >>268
その意気をぜひ実現させて。継続は力なり エアコンと18インチつけて
乗り出しそのくらいでいけ
るんじゃないか。 RCの下周り錆びるっていうけどアンダーコート省かれているのって室内側だけじゃないの？
詳しい人教えて プリウスで稼いだガソリンを
こういう車でガソリンまき散らしてるのか
悪いヤツやで章男は トヨタのみなし残業制度はいいよなぁ
最強に個々の生産性があがるわ
うちの会社もやってほしいと提案したが聞く耳持たずだった >>276
GRスープラは無駄にガソリン吹かせてバブリングさせる始末 最近アキオちゃんにガッカリしたのはガッツリ息子出してきたこと
結局金ファミリーみたいな世襲するんだね そうでなけりゃモリゾウだってこの場に居なかった訳だからな
矛盾した批判だ 変わらんよ
寒冷地仕様買う人は
錆止め対策を別でやるもんやで 雪国ではないが標準の
アンダーコート以外に
錆止め必要かな
冬は数回スキーに行くけど >>287
たかが標準のアンダーコートに雪国での防錆効果は期待しちゃいかん
年数回くらいならすぐ洗えば大丈夫じゃない 年数回のスキーで帰りに必ず下回り洗ってたけど、16年目ぐらいで腐食でマフラー折れてフロアに穴開いたな
ストX4だからアンダーコートは無かった RZHPの俺(積雪地住み)
今回の防錆はスリーラスター、ノックスドール、防錆屋さんのもっと高い物の中から
スリーラスターを選んだ、いうて下回りは錆びるのが当たり前だしメーカーも
そんなん前提で作ってきてる。あんまり金をかけるのもアレかなと思い、今回は安く
抑えて気休め程度にした。 スタッドレスはどうした？
別に安いホイールにした？ フロアに穴空いたりアームの付け根が腐食で強度でなくなったりを経験したから
防錆はガッツリした >>293 俺か？
純正BBSに225/40R18のスタッドレス
夏用はRAYSに注文済み＝3月半ばには来るみたい レイズか。いいね。
俺は5月納車だから純正は
サマータイヤでスタッドレス
用にレイズもいいな。 >>297
どうせアルミを買うなら純正と同サイズはもったいない気がしてなぁｗ
サイズを変えるとなるとそっちは夏用かなぁ→なら鍛造とか買ってみよかとなった
同サイズなら安い鋳造でENKEI PF09が形は好きだったが少し重いので
夏用には使いたくないなぁと考えたりもしてた いくつか防さび塗装してきたけど、何やかんやでノックスドールが一番長持ちするわ
スリーラスターとかその他もろもろは2シーズンくらいで結構剥がれが出て来たけど
ノックスドールはもっと保ってた 結局ノックスドールは分かる。とはいえ他も、安いのは安いなりと前提して剥がし→施工直しを繰り返すなら有り
一番まずいのは対策も洗いもしないことだから >>288
サンキュー
カップホルダーOP頼むのってまさか標準でも付いてるよね？ ノックスドールは一見剥がれてないように見えて車体との間に隙間ができてたりするのがなあ >>303
それだけじゃ足りない人が付けるのかサンキュー
OP見てきたけどデザインが内装に溶け込んでいて悪くないわ～欲しいかも >>275
アンダーコートは車体の下まわり部分に施す
防錆、防音、防熱、防振、防水、防塵などを目的としたもので
室内の床に張るのはメルシートと言う車体用の制振材
車体下回りのアンダーコートはモノコックボディは下回り錆びて朽ち果てると
部品として手に入らず交換ができないため車検が通らず廃車になるから
乗用車の下回りの防塵処理は必ずしてあるよ
スぺCのアンダーコートレスは室内のメルシートレスのことで下回りの防塵処理はしてあった
GDB涙目スぺCまでメルシートレスで鷹目からメルシートありで
素STiに対しての軽量化が５０ｋｇから３０ｋｇになってる
ＲＣがアンダーコートレスと言うソースは何処にも無く
オートエアコン関連で２０kg近くの軽量化になるから
下回りのアンダーコートも室内のメルシートも処理してるはず
https://motor-fan.jp/daisharin/30000895
https://motor-fan.jp/daisharin/30004276 >>304
MTだからあの位置あっても取りたい時に取れないからな DOPのフロアマットケチって
ベーシックにしたがアドバンスド
とデザイン以外に差あるかな。
ペダル操作し易さとか。 自分も前に気になってて試乗車で交互に比較したけど、やりにくいとかは無かった
パターンの違いや起毛の高さや固さの差も気にならない……レースするプロなら拘るかも、という領域
それよりもちゃんと合ったドライビングシューズ履く方が重要な感じ >>305
俺の知りたかったことがついに判明した。本当にありがとう。
アンダーコートレスって言い始めたやつ誰だよw出てこいやw サンクス
じゃベーシックのままに
しとくわ。
あとバイザーもケチって
省いたw ヤリスシルエットがあれだったのでベーシックにした。
価格も抑えられて、Win-Winさ。
操作性は・・・気にならないな。 >>307
はっきり言って違いわからんよ
しかもうちのアドバンスドは2ヶ月で右踵部分がヘタった（凹んだ）
こんなんなら普通のでよかったわ エアコン（温風）付けるとクーラント臭いんだが…みんなのは匂わない？
納車日に気がついてDに言ったら時間が経てば消えるのでは？って言われたけど、4ヶ月半経つが消えない… ルーフキャリアの適合まだ出てないね。
遠出する時にあると安心なんだけどね。 >>314
特に問題ないですね。
加速時に少し焦げ臭い事があるので明日点検に行ってくる。 ESE切ったらめっちゃ静かになってつまらなくなった反面マフラー交換が楽しみになった うちのはクーラントの匂いは無いね
焦げ臭いのはあったけど慣らしが終わって排気系の温度上げると
工場出荷時に薄く塗ってる防錆油から匂いがしてくるのは前の車でも経験
してるから特に心配はしてない >>322
寺行くの面倒だからcaristaってのできった
やり方はググってくれ >>324
あと、ベータ版で出来ることって何があるん？
情報が少なくて、使ってるんならぜひとも教えてほしいよ >>319
静かすぎますよね
私もマフラー選定悩み中です >>325
今日届いて色々試したわけじゃないけどhudとかセーフティ関連の項目が何個かあるが特に面白いとか実用性があるものは無いと思う 何でマフラー音なんぞに期待できるのかわからん
3気筒1600ccから生み出される音には限界がある
作られた音で十分満足だしこのままで良いや 自分と他人は違うってだけだろう
現在出てる動画でも中々期待できるものはあるし、今後チタンや解析進んだのが出たら面白い
何よりマフラーは振動も楽しむモノだから。作られた音じゃ限界がある 気頭数フェチのことはわからんが
単気筒でも二気筒でも三気筒でも50ccでもそれぞれ良さがあるよ
俺は音なんて無い方が良い派だけど
気筒数が多ければ多いほど排気量がデカ蹴りゃデカい程いい
って価値観の奴は理解できん
そもそも車は楽器ちゃうぞ？ 価値観なんか人それぞれ
自分の意見を押し付けて否定するのは違うだろ
かと言って自分が正しいと思ってもイカンけどな >>321
付けたよ
サユウドクリツで見切れてるけど 純正にワイトレでもいいけどツライチにしたいね
社外に変えたいけど同じサイズだとなんかつまらないよね
同じサイズって選べないよね、不思議だね
社外イコールインチアップや幅変えるのがふつうみたいな？ >>316
ルーフキャリアつけたいよな。
ショートボードでも室内いれるの
キツそうだから トレッド広げると僅かでも確実にハンドリング変わるから
クイックさを失いたくなくて同トレッド且つ幅も増やさない人は沢山居るよ
ドレスアップ目的なら、幅広やツラ出さないと意味無いと思うけどね 純正ホイールのデザイン気に入ってるから、普段使いのホイールとしてワイトレでツライチ
サーキットは別ホイールかな～おれは 純正18インチ黒ホイールよりもRC限定の17インチのホイールみたいなデザインのやつ履きたい 安全装備なし、足、ホイール 、シート変えるならRC一択な気がしてきた。 RCのキャリパーって18オプならＲＺと同じなんかな？ RZの存在意義がなくなってしまう…(笑)
悩むならRZhpかRCの二択な気がする
>>345
同じだよ >>345
あれ足回りごっそり変えて
4万って異常に安くね？ 少数のRCだけに作ってるのがコストかかってるからタイヤの価格差くらいしか差が出ないのでは >>347
工場で付ける部品選択を変えるだけだからね
RCの部品もRZの部品もコストはさほど変わらんから手間賃よ
そう考えれば高いとも言える >>345
キャリパー自体は16も18も一緒
キャリパーの取り付け位置とローターが違う RCのコスパは最強だな
結局アンダーコートは他グレードと同一で処理されているようだし
車内の騒音はデッドニング材流用で何とでもなりそう グレードの販売比率どんく
らいかな？
Dでは HPが一番よく売れてますよ
って言ってが 86と同じで、最初の二年はトップグレードが大半だろうね
クーペで安い86はその後、当初と真逆の若年層購入者がとても多い車になったけど
GRヤリスは流石に86ほど若手に売れない気がする。となるとずっとHPがトップかな 俺みたいに機械式LSDを付ける予定が無い人間からすると
トルセンLSDとBBSのアルミでRZとの差額が消える感じ
トルセンがRZでも選べたらかなり迷ったかもしれん 自分も機械式LSD(ジムカーナ用)前提だからRC一択だった
等速トランスファの件もあったし HPだけどホイールのデザインはRZのが良かったなー
特にマット色が強い日差しの下だと変。問い合わせてダメだったけどグロススター色選びたかった フロントドアにも飛び石のキズがついたや。
プロテクしょんフイルムをはるならフロントドアにも必要だ。 >>364
酷くないだろごっそりRZになるから
RC純正パッドはほんとひどい この車の性格的に多少飛び石の傷あってもそれがかっこよさにつながる気がする
それこそ使い込んだ感がある方が味が出そう 185や205のラリーレプリカ、ペカペカの光沢仕様より、山道走って会場まで来た勢の方が見応えあるもんね
自分のも傷4箇所くらいまではショック受けてたけど、以降はもう、この形状なら不可避だと気にしてない 俺も洗車するたびにフロント周り飛び石傷増えててもういいやって感じ >>360
ジムカーナに参戦している人かな？
非等速トランスファーはダートでは使い物にならないって評価で
等速トランスファーが設定された訳だけど
舗装のジムカーナでも使い物にならなくて
等速トランスファー搭載車でみんな車を製作してるの？
結局S耐のGRヤリスも等速トランスファー使ってたようだし
気になるところ 商談の時プラス６マン位で
DOPのグラスコーティング
勧められたが
飛び石キズ予防にも効果あるかな？ トラクション命の等配分が速いのはエボインプ時代に証明されたからなあ いやいやインプの50:50は全然曲がらなくてクッソ遅いだろw >>372
コーティングは飛び石に関してはほぼ無力よ >>376
パワー＋4WD＋MTが魅力と感じるならRS選択はありえない
その全部要らないならRS一択 >>376
サーキット行かないで街乗りユースならRSだろうね RS買うぐらいなら
貯金マイナスになってもHPRZ買う方がマシ
ってぐらい要らないなw
NBOXでも買った方がいいレベル
何の魅力もない ATしか運転出来ない人なら仕方ない
そういう人はどうせ街乗りだしいいんじゃね 言うてヴィッツじゃん
昔あったヴィッツRSみたいなもんだろ まあ270万の車と
450万の車がほぼ見分け
つかんくらい外見一緒
ってのは、RZ HP買う側
からすると微妙だよな うーんハリボテ大嫌いな俺からするとそうは思わないな
エンジンパワーに見合ったシャシとタイヤサイズを総合的に考えたらあの形になっただけでそこに非力なエンジン積まれた車なんて何の魅力も感じないわ まー俺らは数字や机上で判断しちゃうから、魅力なんて感じなくてフツーよ
明らかにボディが勝ち過ぎてるクルマってのは、昔のトヨタでもあったがそれは別種類の面白さを見つけられるか次第
予想でイラネって思うけど、体験してみない事には分からん いや普通にオイル交換の待ち時間に試乗したこれなら素ヤリスでいいじゃんと思った ちゃんとサーキット走らせましょうね。せめて深夜峠
だが素ヤリスの鼻先の軽さは近年の車だと珍しいレベルだから、相手が悪いというか敵わない気はする >>387
しっかり山道ワインディング攻めてみないとわからんと思う
俺もそれまでわからなかった いい車が欲しいけど他人と被りたくないという難儀な人達（俺も）からすると
コスパ良すぎるのは値段だけで買う中途半端な人が出てくるので嫌なんだよね
いやまぁ何様って感じだけど正直なところ
欲しくてたまらないけど値引きしてくれてやったーって人は歓迎なんだけどね
勝手な意見でごめん >>371
競技でタイム出すには多少アンダーでも前に出てくれた方が良いからだと思うけど、大抵のショップは等速で制作してるみたいです。あとはどうせトラック固定で使うから極力カップリング滑らせない方が余計なトラブル避けられるかも？っところかと >>394
そういう人がガッカリとか言ったりしてるのを見るのが堪えるというか
それで販売数増えてマーケットも活性化し、中古車も流れて欲しい人に安く行き渡るならそれでいいのか
まぁなんというかスマン 素ヤリスは一番売れてるんで
かぶりまくるだろうが
GRは心配するほど被らんと
思うぞ 5ドアだったらな
買い物して荷物を後部座席のドア開けて入れたり
少なくとも家族2人乗せたりするのが楽だし
雨の日とか傘の置き場に困るし
カローラにしろと言われればそれまでだが >>399
なんでwrxを買わなかったんだ？ ハイパワー＋AWD＋4ドアで後部座席に人権がある車だったのに。 奥様の買い物用だよ 旦那が雰囲気だけ味わうために嫁に買わす >>395
非等速トランスファーがダートで使い物にならない理由が
フロントがホイールスピンし始めると増速効果で
モードに関係なくリヤへのトルクが過大に増幅され続けられて
トルク配分が0→100の特殊な状態に近づいて
オーバーステアが止まらずコントロールできなくなるためだそうだが
ラリーのターマックでもS耐でも等速トランスファーが使われているし
パイロンターンがあるジムカーナでも等速トランスファーが使われるなら
ガチでタイムを競う競技で使うために開発しましたと言いながらホモロゲ台数を稼ぐために
結局売れるようにサーキット走行会向けにセッティングしちゃって
販売しちゃいましたってところなんでしょうね むしろドア三枚でありがてぇわ
スポーツに余計な物はイラン
後席もイランが外せるだけマシだわな というか後席よりも、デカい物も重い物も工夫次第で詰め込める、フラットな荷室があることがありがたい
３人以上で移動するときは素直にメインカー使う >>395
トラック固定にしていてもカップリングは常に滑っているみたい
電子制御でブレーキング時に緩めたりとか常に変化してるってさ
>>403
0:100にはならないよ、オーバーステアになってカウンターあたったら
旋回半径がフロント<リヤになるから増速していてもそれ以上にリヤが距離走ることになる
その時リヤの増速効果がガクンと切れて50:50になるんだって
その落差が運転しにくさにつながるから、テストのときに増速の度合いを5%～3%～と減らしてって
最終的に0.7%に落ち着いたとのこと >>408
何度も目にしてる筈なのに、ついつい忘れちゃう内容だよなそれ
メモには残してるんだが、個人的にはテンプレにしたいくらい エビスサーキット大惨事だね ここホームにしてる人いるんじゃないここに 空気圧センサーなんだが、フィッティングキットの取り付け方って
パッキン、ワッシャー、固定ボルトでエエんかね？
まだホイール来てないんで取り付け出来んのだけど、パッキン二枚で挟んだら固定ボルトの締め代が足りないような気がするんだけど…
パッキンはホイール内部側だけで、外側はワッシャーだけでいいんかね？ >>411
パッキンはホイール内部側だけ外側はワッシャーだけでOKです。 予約特典のミニカーようやく貰ったんだけど、あれって色は白しかないの？？
てっきり買った車の色のミニカーを貰えるもんだと思ってたんだけど違うんかな >>413
特典のミニカーは白パールのみ
RZHPに乗ってるけどオイル交換ついでにDでESEをOFFにしてもらった
感想としてはONに比べて踏み込んだ時の高揚感は薄れるけど
OFFの方が自然で自分としては断然こっちの方が良い
ESEの音は良くできてるけど、実際に比較すると作り物の音だと言うことがわかってしまう >>414
>>415
どうもありがとうございました HPにトランスファー入れたらサーキットでHPより速くなる？ >>412
ありがとうございます
やっぱそうですか
ディーラーで聞いても分からん言われて、ググってもいまいち出てこんし
今思えば純正ホイールにどう固定されてるか見りゃよかったか
ってかこれセンサーにこの取り付けキットが付属しない意味が分からんですな… >>417
モータージャーナリストによると、サーキットだと50:50より30:70のリヤ寄りのほうが
アンダー出にくくきれいに曲がるそうなので
等速トランスファー入れたらサーキットではアンダーで遅くなるかもしれん >>421
たぶん部品が単体で注文できるんじゃないかな それマジ。
RZ HPでもOP装着できる
ようにせればいいのにね >>418
お役に立てて良かったです。
私も社外ホイール用に手配したのですがセンサー単体に取付ナットがなくDに何度も問い合わせて取付キットに行きつきました。
ムシとセンサー側パッキンがダブる形になってしまいなんとなく損した気分になりましたw
ちなみにですが21年2月以降の生産車番で取り寄せると取付キットも不要なようです。 ITCCとの制御の兼ね合いもあるだろうし
トランスファーを交換しただけではダメなんだろうか >>426
トランスファー交換してもITCCの制御は基本的に変わらないみたいなことが書いてある
等トラ付けて50:50にしても、等トラ無しのトラックモードで50:50にしても結果は変わらなくね?て感じる
ttp://www.unlimitedracingjapan.com/blog/gr-yaris005/ 制御次第じゃね？
リアの回転数を元に締結力を調整してるるのか
モード切り替えでは締結力だけを意識してるのか？
前者なら変わらんし
後者なら等速トラックモードで前よりのトルク配分になるんじゃない？
実際はもっと複雑に制御してるかw みんな色は何にした？
スーパーホワイトか
パールか迷い中だが
スーパーホワイトなら
やっぱ商用車っぽくなるかな。
他の色はMOPなんで
そこケチろうと思ったが
スーパーホワイトにする人は
多車種含めて法人客以外
まずおらんって言われた。 商談したときはスーパーホワイト選んでる人は誰もいないって言ってた。
補修のことやメンテの上でもパールを望むかどうかだと思う。
実車見なくともあの色は昔からのものだから、想像も出きるでしょ？ たぶん近所の軽トラと
同じ色合いだととおもうが
べつにそれでも構わんが
どっちにするかで
将来のリセールも違う
だろうしな。
やっぱパールかな。 RCだけど出来るだけ目立たないようにしたくてスーパーホワイトにした
みなれた競技車ぽくなるかなって程度 >>425
>>21年2月以降の生産車番で取り寄せると取付キットも不要
私も昨日センサーを取り寄せて取り付けナットが無くて右往左往し、Dに問い合わせた口だけど、
Dにセンサーに同梱されているはず。って言われたのはそういうことか。 慣らし中で4000ｒｐｍしばりの現在走行1000ｋｍちょいの者です。
you yube等のインプレにあるような”低速から鬼トルク”とか"化け物エンジン"が正直
感じられず拍子抜けなのですがこんなもんですか？
慣らしから開放されたら別世界？ >>434
2000までの低回転はスカる。
あと過保護に踏んでるとか。 低速でも4000回転以上まわせばトルク出る。元気がいい心臓だなと感じるのは6000あたり
俺も最初はこんなもんかなぁ、と思ったよ。自由に扱えるようになったら、最高クラスの各バランスと＋αのレスポンスに惚れるから安心し パッと見てただの有償無償のコンパクトカーに見えるのは黒？
リアは白の方が紛れそうだけど >>438
実物見て思ったのは、厳つくて下側がガバっとしてて、黒でも紛れないってこと
白の方が幾分、優しいイメージ（他の派手なコンパクトと重なる）になる
だが後ろから見たら全く紛れない >>434
他も書いてるように本領発揮は4000以上だが
1500くらいで床までペタンとアクセルを踏み込んでみ
モーターにはかなわんが「ググッ」と前に出るぞ
4000手前でも「お～～ｗ」ってなる
慣らし中にはお奨めしないが楽しいぞｗ パワーもあるけど癖もあるから、その感触が気になるのならPPT入れてみては 黒にしたけど、普通のコンパクトじゃないと一目でバレるよ
色で誤魔化し切れないほどシルエットが違う
素直に気に入った色にした方がいいよw >>429
RZhpでスーパーホワイトにしたよ。
ケチったのもあるけど、ラリーベースなんだから
そんなのでいいと思ってる。 スーパーホワイトの方が
ぶつけた時の塗装代が
全然安いって言われた。
迷うね 同じ白でも、パールは印象として寒色系、スーパー白IIは暖色系でかなり印象違うね
ホットハッチだけどクール、という不思議なパール。でも傷の量やばい。黒とかはもっと大変なんだろな ホイール注文したったw
みんな4月のトヨタ博物館オフいくの？ 手洗いが好きな人はオプションカラーだとよりはかどる
赤は良いぞ 外装ノーマルなんか99パーセントの人から見たらただのコンパクトカーだぞ
どんだけ自意識過剰なんだよ こういう出たての車のオフ会なんか行っても何も面白くないぞ
何年も経てばみんな個性のあるいじり方してて面白くなるけどな 俺は車高とホイールだけ決めてくからマフラー交換車の音だけ聞けたら満足 Youtubeの素人インプレなんかサムネとGRヤリスってタイトルで回転数稼ぎたい乞食ばっかりで
紛らわしい当てにならない騒いでるだけと内容も糞みたいなので
大抵ちょっと見たら低評価押して閉じるだけのしょうもないのばっかりやん 素人かチューバーか知らんけどレンタカー試乗動画は開いてすらないわ コンパクトカーに見えるだろう、目立たないだろうと期待していたが
実態は会社に来る人来る人話題にされるし、家に置いてもデイサービスのおばちゃんにすら指摘される始末 >>459
買いもしないのに乗ってみた動画を、よく上げる気になるよな マフラーとエアロは実車で見たいね
FUJITSUBOのVVV装着車がいると良いなぁ
ホイールは間に合わないから、もう注文してしまったけど AWDシステム高温でFFモードになった時
一旦エンジン切らないと戻らないのは仕様？
クーリング入れても駄目なのでPITに戻るしかなかったんだけど せっかくのMTなので
走行中にクラッチ切って高速OFF、ON
まぁ危ないし制御だらけの今の車でそんな事できるかは知らんけど アイストあるおかげでエンストしてもクラッチ踏んだらエンジンリスタートするのは良い
慣れてエンストせんくなったらいらんけど、それでも精神的に安心 俺だけかも知れないが、ノーマルとトラックでエンストしたことはないのに、スポーツだと何度かある
急坂とか気を付ける場所じゃなく、普通に思える場所でノーマルと同じように発進するとエンストってやつ >>469
俺もだ
スポーツの時だけ何度かエンストこいた
いつも通りに発進してるのにストンとエンストしちゃう
何かしらの駆動制御の違いのせいなのかね？ ITCCの制御がブラックボックスだからトヨタの中の人にしか分からないこともあるけど、
想像するにクラッチ操作する→ITCCが締結する→スポーツはノーマル,トラックに比べて締結力が大きい＆駆動ロスが大きい→エンスト。じゃないか？ >>466
等速トランスファー未装着車でのサーキット走行？
差し支えなければ、どこのサーキットを何周ぐらいでそうなるのか教えて欲しいです。 RSって数年後にはチューニング用のいい素材になりそうじゃん。ボディは共通で剛性高いからエンジンとMT載せ替えてハイパワーFFで乗れば面白そうだ >>472
等速なし エキスパートモード&スポーツモード
国際格式サーキット 2クール目 8周(クーリングラップなし)
高負荷注意の警告出た後FFになった
水温 99度 油温120度以下 タイヤは使い切り段階 >>475
レスありがとう。
周回やるなら等速必須で、タイムアタック的な使い方ならなくても行けそう？
水温油温に関しては、この時季なら余裕ありそうですね。
参考になりました。 >>475
どこだろ？8周しか持たないとなるとレース形式だと厳しいかもなあ S耐はどうしてたんだろ
等速トランスファの装着だけで解決したのかな スポーツモードって一番負担少ないと思ってたけどそうでもないのか？ 章男は愛車のボコボコになったWRXから乗り換えるのか？ >>476
いろいろ試してて今回初めて制御入った
タイムアタックは全く問題ない
30分連続周回挑戦中のことです
タイヤの関係でかなりスライドが多かったらではないかと自己分析
ちなみに1本目はトラックモードでFF制御入らずでした >>473
RSならスイフトスポーツで十分な気がする
正直、FFのスポーツ仕様は通常のヤリスにして
GRヤリスのFFはハイブリッドの方がよかったとすら思ってる tvk「クルマでいこう！」公式 トヨタ GRヤリス 2021/1/17放送(#663)
2021/02/15
https://www.youtube.com/watch?v=Wt12TUrLjQk >>468
タイヤ屋に預けたら作業員のおっちゃんがエンストこいたんだけど、エンジン再始動しようとしてたら勝手にかかったから驚いてたなw >>483
スイスポで十分という感覚が理解できない
スイスポで一旦ドンガラにしてボディ補強するくらいなら
RSのボディスタートのほうがポテンシャル高くね >>482
FFモードからの復帰はピットでエンジンを切ったら即復帰？
それとも「高温だから・・・」とか出て時間をおかないと戻らず？
Dとかでログを見たら残ってるパターンかその時限りのエラーで
現象確認できずのパターンか
多分、市販後では初出ネタなので続報希望 3月に車検なんで買い替え
検討車種
ジムニーハイエースプラド
スイスポアルトワークス
ロドスタNバンと迷って
どれが幸せになれるが考え
てこれにした。 >>486
エンジン、ミッション載せ換えがそもそも敷居高くて個人は誰もやらねえ
そこまでやれるショップなら補強なんて大した問題でもなさそうだし軽量なスイスポでよさそう
出来上がるのがFF車ならRZ系弄った方がいいだろ 素ヤリス用開発中のポン付けターボがそのまま付きそう 60～80万円コースかそれ以上？
モアパワーでそこまで出せるかなぁ
寿命も縮むし、ドラシャ折れたら悲惨
まぁスポーツ走行するならRZ系買ってるか >>489
個人はやらねえって。走り屋の世界では普通だろ。へんな知ったかしてんなよな。だいたいスイスポ持ち出してくる時点で的外れもいいとこ >>492
よくその話が書き込まれるが
現行素ヤリスにターボを付けてもあんまりパワーは上がらんやろ
というかキット化なんてされるか？ FFターボにしたいのならRCからペラシャ抜いた方が早いだろ 箱替えなんて90年代かその頃の設計の00年代までじゃないの
この車でやるにしても20年後にやるかどうかだろ
ショップデモ車はしらん >>496 >>498が言うのはもっともな事だが
数が沢山出ているM15FKS用のターボキットが出ると言う話に疑問がある。
まずM15が高圧縮比である点、高流速＆高タンブルでの高速燃焼でデリケートである点
大幅に過給できるとしてそれに見合う直噴インジェクタを付けられるのかという点など
ターボ化に向けて問題が多過ぎるし、G16Eより後ろに搭載位置があるのでタービンスペースも
無いように思うからね。
でも150～180馬力程度のFFがあったら良いよなぁｗと思う >>489
走り屋もほとんど個人だよww
もしかしてワイスピみたいやつのこと？
ショップがデモカーとかでやる店あってもおかしくないけど
RSとの比較にスイスポCVT持ち出しても別に的外れでもなんでもないだろ
比較する人はたくさんいると思うよ >>494
俺はスイスポなんてどうでもいいわタコ
走り屋()の世界なんてもっとどうでもいい RC用のオーディオキットが届いたぜ！
まあ肝心の車がまだなんだけどな 前に本スレで別にするって意見が多かったので、次スレ建てる時にその通りにしたら
後出しで、自分で建てるでもないのに、分けるなんて自分勝手だと叩かれた。その後も粘着された
スレの意見に従ったら、被害を受けるのは行動する人。だから何かしてあげようと思ってくれる人が居たら、気を付けてほしい >>508
サイバーストークの奴
俺も出荷されたけど車が3月だから付けられんな
誰かレビューしてくれ サイバーストークのは俺も検討中だけど、ただのbluetoothアンプのほうが全然安いよね
ボリューム調整とかはスマホでやれば操作パネルも要らんしさ 今日受け取れたら付けたいなあ
問題はオーディオ興味なかったから、比較対象がないこと 安さで言えばヤリスの2din取付セットが約2万で揃うので、それに1dinのオーディオぶち込めば3万ぐらいで済むんでない？ 頑張るならアマなんかにある2DINのcarplay,androidautoに対応したシステムをぶち込めばナビもできるんじゃ。 RCはオーディオ裏まで電源、スピーカー線、アンテナ線来てるから出来るかもね。メーター裏から車速信号取れば普通のナビもつくぞ エアコンやナビ付けられるのは良いことなんだけど、
現実的にRC買ってナビ付けるかというと、別の車にその役割は任せるかな >>507
やさしい人だね
何をやっても文句言う人いるから気にしないのが一番 ナビついてるとコーナーの形わかって便利やで
吹雪の中とか悪天候のときに >>516
ありがとう。
ディーラーに話しても
はぁ？って言われそうだった
言わなかった。 >>521
あれ、シート交換でなにか問題でるん？
シートが気に入らないので交換予定なんだけど >>523
単純に、シート交換して座面下がると今度はDAが視界のジャマになるよってだけ
でもヤリスは極端に飛び出てるわけじゃないから、影響少ない姿勢で調整すれば何とかなる もはやどんな高級車でもナビだけは要らねえわ
スマホの方がよっぽど便利
バックモニターが欲しいとかなら分かるがね 複数経由地の設定とかグーグルマップでナビの方が使いやすいね
何も考えずにお任せルートなら車載ナビかな
音楽再生もやっぱり車載ナビだな トヨタ、国内14ライン停止へ 地震で部品滞り最長4日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD16ADC0W1A210C2000000/?n_cid=BMSR2P001_202102161937
ワシの4月の納車日が伸びていくぅぅぅぅ 地震で困ってらっしゃる方については心配してます
皆が笑顔になれる日が一刻も早く訪れますように グーグルマップで下調べしてカーナビに違う道案内されると不安になるんだよな 社用車で移動中に本当に見かける 走ってる姿を見て自分の愛車とリンクしてニヤニヤ 仕事中にgrヤリス 発見して後ろに付けたら素ヤリス だった >>502
スイスポ言い出したのはお前だろバカが。どうでもいいなら知ったかして書き込むなゴミクズが 初めてすれ違いじゃなく同一方向だったのでちょっとだけ追従したら
すぐにオーナーさんの家に着いちゃって特定したみたいで気まずかった
ここ見てたらごめんなさい 見かけることが増えてきたけど
運転の仕方から慣らししてるなって分かったりしてなんだか微笑ましい気持ちになる これから見かける回数
どんどん増えていくん
だろうな >>526
スマホのが便利ってのは解るが
どうしょうもないルート設定するからナビは欲しい 納車まであと少しってところなのに生産が影響うけるのだろうか >>539
マジで一方通行逆走指定してくるGoogle先生は怖い
画面上に地図が出てるだけでイイならスマホナビにしろ
だけどちゃんと案内させたいなら普通のナビ付けろって思うわ 慣らし中なんで車間空けて走っているのに妙に先を譲られる……
少し日陰に入るとヘッドライトつくせいかと思ってコンライト１段階設定変更してもらったけどまだ気になるけど
俺だけ？ セキュリティなんだけど、T-CONNECTナビの見守り通報サービスで必要十分な気がしてきた
音が鳴るのは別で付けるとして ほとんどのユーザーはDA込みでスマホのアプリを使っていると思ってたけど
みんなナビキット入れてるのか まだまだ平均年齢の高いオーナー層だからな。若手に普及するのはこれから 今朝、RCにサイバーストークのスマートステーション付けたよ
30分程で完了
音質はデフォで純正2スピーカーの車種よりは良いはず
オーディオは素人なので、知り合いに土日で聞いてもらおうかな
ペアリングが早くて驚いた。プレイリスト選択してる間に繋がりましたね >>548
乙
説明書みると結構簡単そうだったけど30分くらいで済むのね、安心
あとは車載専用のSIM無しスマホでも用意するかな >>408
その30：70でもターン途中で50：50になる欠点の話じゃなくて0：100の状態の話
0：100はの状態はセンターデフと違いカップリングは前輪が浮いた状態に近い空転をすると
増速効果で後輪のみにトルクが伝えられる状態と説明されてるだろう
グリップがないグラベルでパワーをかけ前輪が空転すると0：100の状態に近づいて
モードに関係なく後輪の空転の方が激しくてオーバーステア傾向におちいるってこと
開発秘話で女性レポーターに二ヤつきながら
「開発当初はどっちに飛んでいくか分からない車だったんです」よと言ってる動画があるが
グラベルではギャップもあり実際の接地圧は変化し続けるのでコントロール効かないんで
それで等速トランスファーが設定された
濡れた舗装でも同じ現象が起こるので
前輪にブレーキをかけて制御しているがドライブフィーにル影響するらしい >>551
＞開発秘話で女性レポーターに二ヤつきながら
＞「開発当初はどっちに飛んでいくか分からない車だったんです」よと言ってる動画があるが
＞グラベルではギャップもあり実際の接地圧は変化し続けるのでコントロール効かないんで
＞それで等速トランスファーが設定された
この部分だけで等速の話まで持っていくのは飛躍し過ぎではないか
ITCCのターンインでの締結、開放タイミングがおかしくて曲がらない事など
色んな要因で「どっちに飛んでいくのか分からない」だったのだと思う >>550
メーカーが取付動画アップしてたよ
youtu.be/9TDYB_0uGxE
親切なメーカーだね 乗り換えて二週間だけど、スタンド行ったら店員さんにカッケー言われたり
コンビニ行ったら良いっすねーと話しかけられたり、こんな車初めてだわ
なんつーかちょっと気分エエなｗ スタンドの人は窓拭いてサインに気づいてよく声かけられる コンビニから出てくると車を見てる人が→話し掛けて会話が弾んでしまうっての、驚くほど良くあるねｗ
職場の方は更に頻度高く話掛けられまくるので、同業者内ですっかり車道楽みたいな扱いになってる
もっと一般人は知らないもんだと思ってた 確かに視線や声かけは凄いね 先日も全く関係ないトヨタ店舗前で営業マンらしき方に二度見され軽く頭を下げたら深々とお辞儀されました R32のおじさんに話しかけられたのは嬉しかった
良い車なのはそっちでしょうが >>561
ノーマルならGRヤリスが上だから威張って良いby元32GTR 乗り GRヤリス 32GTR
値段 ほぼ同じ
馬力 カタログではほぼ同じ
駆動輪数 同じ
気筒数 ３ ６
乗車人数 同じ
車重 1280 1430
ブレーキ デカい 小さい
旋回性能 良 普通
較べたらそんなに変わらんかったがｗ
街中での乗り易さはヤリス、故に楽に楽しめる
改造した時の変貌ぶりは32が圧倒、ECUも古いから何でもアリ
ブーストアップ420馬力からタービン交換550馬力くらいはスグ
全部に手と金を掛ければRB26のまま1000馬力ｗ 30年以上前のと比較するのもどうかと
昭和に開発したやつと数値的には変わらないのは悲しくなるからやめろ R32と比較したかった訳ではないんだすまぬ
良い車ですねって話しかけられて、お互い謙遜しつつ、褒め合っただけですよ
オーナー曰くほぼノーマルなのに、綺麗で大切に乗られてるのが分かって尊敬しました 新しい車が数値に現れにくい部分で相応に進化してるのと同じく、
旧い車は数字には出ない愛着と伝説と相応の戦歴が積み重なってるからな
なにが良いかじゃなく、自分がどれを愛するかだけ >>564
別に悲しくはならんがなぁ
その時代なりの制約の中で良い車を作ってくれた
その事に感謝こそすれ、比べてどうだなんてつもりはない
古いフェラーリと今のフェラーリ比べてどうなんて言わないのと一緒
奇しくもどちらもその時代の競技にターゲットを絞って開発された
そのために一見どうして排気量がコレ？とか思われる所も似てる
片やグループAで500馬力常用のRB26,もう一方はリストリクタ装備で
ラリーコンペで必要かつ十分な潜在能力
畑は違うが出来上がったこの2台はよく似ている 厚生労働省・ファイザー社の新型コロナワクチンについて
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/vaccine_pfizer.html
※本ワクチンの成分
▷有効成分
・トジナメラン（ヒトの細胞膜に結合する働きを持つスパイクタンパク質の全長体をコードするmRNA
▷添加物
・ＡＬＣ－０３１５：［（4-ヒドロキシブチル）アザンジイル］ビス（ヘキサン-6,1-ジイル）ビス（2-ヘキシルデカン酸エステル）
・ＡＬＣ－０１５９：2-［（ポリエチレングリコール）-2000］-N,N-ジテトラデシルアセトアミド
・ＤＳＰＣ：1,2-ジステアロイル-sn-グリセロ-3-ホスホコリン
・コレステロール
・塩化カリウム
・リン酸二水素カリウム
・塩化ナトリウム
・リン酸水素ナトリウム二水和物
・精製白糖
★塩化カリウム（ウィキペディアより）
アメリカ合衆国では薬物による死刑執行時に使用する薬物としても知られる。 >>551
403がこのスレで一番詳しいと見込んだ上で質問したい
グラベルでハンドル切った状態でアクセル踏んでフロントが巻いている(空転している)とリヤも当然巻くよね？
リヤのほうが0.7%増速されているんだからオーバーステア気味になるというのはわかるとして
ベタグリップじゃなくてグラベルで空転させているんだから摩擦としては完全に動摩擦係数でしょ
その状態でリヤがほんの少し速く巻いているくらいで50:50が大きく0:100とかまで変動する?
あとGRヤリスはブレーキトルクベクタリングないけれど、アクセルだけ踏んでる状態にもかかわらず
>>前輪にブレークを掛けて制御
って事が起こり得るの?つまり勝手にブレーキ作動してるってことでしょ???
教えてクレクレ君でスマン >>571
貨幣価値はともかく新車時の額面に決まってるじゃんｗ R32までとは言わないけどGRヤリスも価値上がるといいな そもそも30年前の500万の車と今の500万を比べるのが大間違い
むこうの方が遥かに格上だからヤリスなんかと比べたら失礼だわ R32は抜けてたけど、FDやスープラみたいなライバルも居たのはうらやましい
GRヤリスはないもんな、カテゴリ外で見ても限定で買えないタイプRくらいしかない
海外Cセグなら値段性能が近いのはあるけど 確かに、国内メーカーで直接もクラス違いも含めての競えるライバルが多様だったのは
類稀なる幸せな時代だったと思う >>563
-1000ccでほぼ同じ性能
オートクルーズ
センサー類、前後トルク可変特性
どんだけ進歩したんだか
R32は過去の遺物 自分のサインを入れる 他では聞いたことが無い凄いと思うけどね 立ち位置変われば、価値も解釈も変わる
そんなことより、自分が自信もって今の愛車を認められたらそれでいい >>557
そこまでされるとGRエンブレムの上に黒いテープを貼って隠したりヤリス 用のホイールカバー付き鉄ホイールを履かせてごまかしたくなるな 実はリア側のエンブレムは早々に取っちゃってあるｗ
でもコンビニとかで話すのは全然苦にならないし、むしろ楽しいね >>584
ドライヤー＆エーモンのでやったからかも知れないが、綺麗に取れたよ
当然ながらガーニッシュ側の角の窪みは残るのでそこは注意 >>585
ありがと
前に中古車で剥がしたら日焼け後でわかっちゃったからさっさと剥がすわ >>570
403ではないが、
増速トランスファでもスリップ率が大きいほど前後のスリップ率は同じ値に近づく
前輪のスリップ率1%で後輪は1.7%、前輪10％で後輪10.63%、前輪50%で後輪50.35%
下記の図を見ればわかるが、前後スリップ率の差がわずかなら、前後のコーナリングフォースもほぼ同じ
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/18/index.html
0.7%程度の増速では、高スリップ率領域ではオーバーステアにはならない
というのは机上の空論で、
GRヤリスではないが、等速トランスファの直結4WD（前後LSD入り）で
実際にダートを走るとオーバーステアになる
LSDが入ってる場合は4輪の接地荷重がどうなるかを考える必要があり、
セッティングの影響も大きく一概には言えなくなる
ちなみに高スリップ率領域では前後輪のμもほぼ同じになるから、駆動力配分＝荷重配分になる
ほとんど加速のできないミラーバーンなら前後荷重移動がほぼ0なので駆動力配分は60:40
計算上、0.5G加速で前後荷重配分が50:50なので駆動力配分50:50、1G加速で40:60 今日契約して来た。降雪地帯だからホイール1セット買おうと思ってる。5本スポークのにするつもりだけど18インチは高いねー 声かけは多いな
でもノーマルなんでなんも話すネタがない
360ｃｃの軽も声掛けめっちゃ多い
これはかなり手が入ってる（改造ではなく修理に）ので
はなすこといっぱいでした
ｂｙ車オタクでした >>586
新車こそ外す絶好のタイミング
ペロンとすぐに剥がれるよ
トヨタエンブレム以外すべて剥がした
ガーニッシュの窪みと位置決めの穴が気に入らないから素ヤリスのガーニッシュを買おうか悩んでる >>590
gr-fourエンブレムも剥がしたの？ HKSのサイドステップの前輪側のスキマににメッシュ的なもの張ったら飛び石防げないかねぇ >>592
それ自分も思った
パンチングプレート切り出してあそこを塞げば
エアーは抜けて飛び石は防げそうって >>590
もしよければリアに着いてる色々なエンブレムの内
右側にあるGRyarisのエンブレムを剥がしたら凹みや穴があったか教えてもらえませんか？ まだ盗難されたって情報が出てないよね
このクルマの場合そんなところに停めておく人もいないか エンジンオイルをジェームスで計り売りのモービル1にしようかと思ってるんだけど、サーキットとか走っても問題ないかな？ >>599
質問が漠然とし過ぎているが
モービル１にもSP、0-20ｗがあるから仕様的には問題ないはず
サーキット走行となると何をもって「問題ない」と言うのかが難しい
油温、油圧などを気にしてれば急に壊れる事はないだろうが
後でトラブルが出てＤに持っていったら「サーキット走行は保証対象外」
とか言われる可能性がある、そこはオイル関係ないけどねｗ >>591
そうです
おかげでコンビニに停めてたらニワカにRSイジりされました
GR-FOUR知ってるくらいならキャリパーとかインタークーラーくらい見ようぜ… >>600
補足
フロントグリル、フロントフェンダー左右の「GR」
リヤガーニッシュの「GR yaris」
バックドアの「GR-FOUR」
このうち位置決めの穴があるのはリヤガーニッシュの「GR yaris」だけ RSにGR-FOURエンブレム付ける人がいるくらいだし
赤いキャリパーカバー付ける人も出てくるかもね
まぁローターサイズでバレるか 挙動で駆動方式わからんニワカとか
どうでもええやろw 2030年以降MT新車販売が無くなるなら
この車の価値は爆上がりなのだろうか？ どんなスポーツカーでも35年動態維持してれば上がるよ。それ以前に上がるのは宝くじみたいなもん だいたい買い替えを検討する
10年後くらいの査定はどんなだろう >>606
なんだこの玄人ぶった薄っぺらい書き込みは？ そのへんの街中とかで駆動方式が分かる挙動してたら怖いわ >>603
レスありがとうございます。エンブレムの件の質問した者です。
つまりリアの右ブレーキランプ付近の「Gr yaris」エンブレム剥がすと位置決め穴が出てきちゃうんですね
剥がしたいけど悩ましいですね(^_^;) >>613
そです
写真あげれば良いのですがやり方わからないのですみません
穴はそれぞれ対角2箇所ですし遠目で見れば全然目立ちませんが
GRバッヂの左下の凹みがちょっと目立つ…かな 雨の日の上り勾配発進なんて軽のパワーでも空転してるのわかる
トラコン付きは知らん
あと雪道だな脚や駆動系のセッティング、形式がモロに出る でもわからんのは幸せだよ
RSで満足できるんだから その辺の街乗りミニバンが普通に走ってたらFFか四駆かなんて見てたって分からないしバカなのか？
後出しで雪がどうとか頭悪すぎ ちゃうで
幸せそうで羨ましいと言ってるだけやで
君はなにかコンプレックスありそうね 引き際が肝心よ。取ろうと思って逆に取られて意固地になりかけてる >>621
いったい何を言ってんの？このバカは？下手くそに限ってこういう戯言をダラダラ連投すんだよな。サーキットでも峠でもいいから半泣きになるまでケツから突き回してやりたいわ >>626
ネット番長という言葉が俺ほど似合う人もいないな
頑張れw >>630
ワッチョイでバレバレやで？
書き込むアプリも変えや 挙動ガ―の件だが・・・
最初の書き込みは↓これやぞｗ
＞おかげでコンビニに停めてたらニワカにRSイジりされました
流石に停車中は挙動も何もないわｗｗｗｗ そういえば、RC(18インチ)とRZが最初から履いてるダンロップのタイヤてどう？グリップする？新車専用なのか全然、商法なくて... >>633
私のせいでなんかすみませんw
なんか変な方向に行き出したから指摘しづらくてww >>634
どっかの動画で谷口さんがダンロップのタイヤは靴を履き間違えている？
って評価をしていた気がする。 >>635
？？の書き込み以降
エンブレムを話してるしそんな気がしたｗｗ RZのタイヤは挙動を掴みやすくスポーツとトラックの違いが解りやすいって書いてる評論家いたね
個人的に気になってるのはTwitterの、グリップ弱めで堅くて減りにくいタイヤだから滑らせて遊べるってレビュー >>632
バカレス2。移動先で接続変わってるだけのに。さすがネット番長がもっとも似合う男、恥の上塗りの仕方もタダモノではない 滑らせて遊ぶのなら、このクルマでなくていいと思うんだけどねぇ そんなの人の勝手やん
そんな事言い出したら通勤街乗りでこんな車いらねーし まぁその通りだな。サーキット行かないなら乗る価値なしって言ってる人と同じ sport max 050(not+)はレヴォーグとかISに採用されているタイヤだからねー。
期待しちゃだめだね。 乗る価値なしとは言わないけど、せっかくこのクルマ買うのなら、サーキットとか走らないともったいないし、そうするとハイグリップタイヤが欲しくなると思うんだよね あくまで個人の意見だけどね 縁無いと決め付けずに、一度行ってみてほしいなと思う、サーキットは サーキットいくならデフ入ってないグレードは欲しくなっちゃうかもな
四駆でデフなしはアンダーばっかで楽しくない >>646
ほんとそう思う 自分は５０過ぎて前車の８６でサーキットデビュー 今はRZ HPノーマルだけど楽しいよ 純正タイヤは安もんでええやろ
高級タイヤとか最初から付いてても
慣らしで転がしてるだけで消耗するのは勿体無い
慣らし終わってから良いタイヤに履き替えた方が気持ちええ サーキットならむしろLSD無しグレードだろ
純正LSDとかゴミだよ
機械式一択なんだわ PS4Sは優秀だけど、サーキットならA052やRE71RSの方が
とか言い出したらキリがない
とりあえずオープンデフでサーキット走ってみて、お金貯めてからクスコのLSD入れたいな >>650
それは乗ってみての評価かな？
純正トルセンでもTBRが2.5（だっけ？）あるし、
GRヤリスは重心が低いから割と効果あるだろ それも想像だもんな。俺はサーキット行かずにトルセンを過信する発言はできん
少なくとも峠レベルで効果を感じ取れないってのは五味ちゃんの言う通りだと思うから
下じゃなく上で聞いてくれると信じたくなるが、そうであってもサーキット行かなきゃ～が正論になるので他では黙ってる 自分のレベルでは純正トルセンで不満はないけどね 物足りなくなったら考えるわ 他のオーナーさんはどう感じてるのかな？ >>648
サーキット行ったことないけど、ヤリスでサーキット走ったらカートみたいにドリドリ滑ってたのしい？ まだ数百キロなんだけど低ダストパットに変えようと思うんだけどエア抜きとか要らんものなの？ 質問があります
車検対応で純正より下がるセミバケって今のところ存在しない？ >>660
RECARO SR6 SR7に純正ワンポジションシートレールにアダプタ使わずに付ければ3cm位下がるよ >>661
サンクス
下記のやつでしょうか
https://apps.recaro-automotive.jp/bfmatch/matching.php?lan=ja&;id=2070&cm=TOYOTA+%2F+%A5%C8%A5%E8%A5%BF&cn=%A5%E4%A5%EA%A5%B9%2FYaris&cc=GXPA16&cys=2020-07-01+00%3A00%3A00%2B09&cye=infinity
ここの説明だと2mm低いとありますが、実際はSR6,7で3cmほど下がると >>654
今年いっぱいはトルセンでジムカーナを遊ぶつもり
RWDからの乗り換えだから、まずはAWDに慣れようかと思う
知り合いにはリアだけ機械に変えた方が良いかもと言われたので来年は未定
まずは遊び倒してから載せ替えるか考える >>663
なるほど ジムカーナだとリア機械式がいいかもですね とにかく走り込んでからですよね 雪遊びでエボに負けたから速く機械式入れたい
トルセンと機械式であそこまで差があるとは思わなかった やっぱスキーいったり
雪道走行するなら
オープンデフより
トルセン入りの HPか
ノンスリ入れた方が
いいのかな？ スキー場に行くぐらいでもトルセンは欲しいかな
オープンでも問題ないから好みの問題だけど
前に誰か書いてたけど前にトルセン後ろは機械式がメンテの手間と性能考えたら街乗りではベストだと思う
ガチでやるなら前後機械式でないと話にならないと思う オープンデフだと雪でスタック
した時駆動力抜けてしまって
走行不能になるの？ >>660
BRIDEのガイアス、ストラディアは３ｃｍくらい下がる
Ⅱでの話だが新型Ⅲでも同じくらいだと思う トライアルがレカロ用で3.5センチダウン出来たとか呟いてたな >>665
お互いに車を入れ替えてタイムを計ったりして比べての話？
だとしたら詳細を希望、AWDモードごとの差とか・・・ >>668
スキー場に行く程度ならオープンデフでも問題なく走れると思う
トルセンが入ってればFFでも動けなくなる事はほとんどない >>670
>>671
サンクス
結構下がるものあるのね
11月ごろにGRガレージに相談した時は全然ないような話だった >>672
タイム計測とかなく山での遊びね
新雪が積もった道で比べた
緩い上りの直線で静止状態からヨーイドン
デフ3つ入れたエボ5にぐんぐん離された
くねくねした所でも相手は横向けた状態から即座に前に進んでるように見えたけど
こちらは横方向のGがかなり弱くなってからやっと前に進む感じ
モードは常時トラックモード
腕は似たりよったりのはず >>676
１００％雪道だとトラクション面で機械式とトルセンは差が出ないように思うが・・
コーナーでの曲がりは良く分からんな～、というかエボ５がどの程度の物だったか
良く知らないｗ
雪面の状態によって車重＝トラクションが問題になったのかもしれんし、パワーの
話もあるエボはノーマル？ 雪だとトルセンと機械式で差が出ないはさすがに音痴すぎて草 というか歴代のオープンデフ車で雪道は日常だったが、困るような機会は無かった
よっぽどの豪雪地帯で除雪車通る前に出なきゃいけない状況とかだと、効果あるんかな >>678
μが低すぎて差が出にくいと思うが
仮にロック率１００％でも全力加速では低ミュー路だと
どっちにしても4輪スリップしてあまり差は出ないと思う >>677 自己レス
車重は同じくらいだったんやな >>677
相手はブーストアップだけど30万キロ以上走ってるからパワーではどうなんだろ
公道で試せる範囲では差がないように思えたけど
足はノーマルに戻してた
LSDの差ではないのか
セダンでトランクがあって後ろが重いのと大きなウイングがあるから後輪のトラクションが良いのかな？ RCに等速トランスファー付けて前後デフ入れてると信じられないくらい遅いのは事実。
まっっったく曲がらない。リヤ掻きが全然足りない慌てて非等速トランスファー注文したよ。 ITCCって曲げようと思って結合弱くするとリアへの伝達が弱くなって
逆に結合強くすると曲がらない感じ？ >>684
4WDのデフセッティングと考え方は同じ
センターに１,1.5,２wayの何を入れるのかで挙動が変わる
ITCCはそれをプログラミングでやってる(トルク制御ではなく駆動力制御だけど)
基本的にはターンインで開放、立ち上がりで締結、その他は諸条件によるって感じでしょう ガチに走り込んでる人はスルーしてくれ
素朴な疑問として、このスレでサーキットなんて行かないって人多かった。だからLSDの恩恵を得る機会は限られてる
なのにトルセンを過剰評価しないとままならないみたいな雰囲気を感じる。その意味とか理由って何なんだ 素人質問で申し訳ないが
機械式がいいならさいしょから
純正で前後機械式でいいのに。
オープントルセン機械のメリット
デメリットがいまいちよく分かんない。 >>690
機械式デフは万人受けするツールではないので最初から前後にいれるとクレームだらけになる恐れがある。 >>683
どこで どういう走りをする時のこと？
グラベル？ ジムカーナ？ サーキット？ >>692
雪。つまり底μ路だねサーキットだとどんなもんかは気やななるけど >>691
サンクス
なるほどな
機械式だとデフきき過ぎるので
ノンスリ効果はあるが普段乗り
もオッケーってのがトルセンって
感じかな？ >>694
そういうわけでもないけどこの挙動だとミニサーキットでも曲がらんと想像した。フロントデフ抜くのも検討したけどとりあえずトランスファー変えてみる >>688
過剰評価かどうかは知らんがトルセンは入っている事を意識はさせずに
差動制限をできるのが良い点、アクセルと入れながらのコーナーリングでは
外にはらまずトラクションが掛けられる効果も感じられるのに
普段は何も起きないし音などもしない
また、低ミュー路でのスタック対策程度なら十分な走破性も獲得できる
一方、機械式はセッティング次第でイニシャルトルクを上げられるから
足回りの耐久性を超えるくらいの差動制限も可能
その代わり常にLSDが入ってる事を意識させられるし、メンテも必要
それぞれの利点欠点は使う人のニーズ次第よ、だから書く人によって
良し悪しの書き方も偏る クレーム対策なのか駆動系へのダメージを心配してなのか
エボの純正機械式はゆるゆるだったね
697さんの言うとおりトルセンはその点凄く良くできてる
だけどOS技研のスーパーロックLSDは機械式とトルセンの弱点をなくしたLSDみたいなので
めちゃ期待してるはよ出しておくれ OS技研には自分も期待してる
まずリア入れて、今の限界や走り方からどう変化できるのか いくらHPとはいえ一般人でも扱える車にしてるだけだから
わかってる人は余計な取るせるついてないRZやRCにしたはず 納車待ち組だが、雪がある程度積もる地域の人に聞きたいんだが、この車とは別に足車って所有してる？
スペック上は思ったより最低地上高も高いみたいなので、足まわりノーマルならあんまり気にしなくて良いのかな？と ノーマルだと全く問題ないエアロつけてやっと気を使うレベル トランスアクスルなフロントに機械式ってミッションオイル管理も大変そうだし
オーバーホールも定期的にしなきゃとかならない？ 自宅とかマンションの駐車場に段差があるとこ多いから、そこは最初確認が必要ってくらい
でも高いタイプの輪止めに前から行くと普通に擦るよ 除雪が間に合っていないところ走るともうちょい地上高はほしいかなと思う
アンダーパネルはすぐにズタズタになりそうだから
金属製のを付けようとおもってる うちのはアンダーパネルはズタズタになったよ
あとフェンダーライナーも雪がひっつきやすすぎだ フェンダーライナーにひっつくの分かる。あとドアヒンジ前にも塊で付く
前の車は除雪車状態だったからかなりマシだけども 納車２ヶ月で外で初めて声かけられた
用事で行ったレクサスディーラーのお姉さん
丁寧な言葉づかいから一変、GRヤリスですか？めっちゃカッコいいです！って言われたわ
営業トークだとしても、おじさんちょっと嬉しかったよ GR Yaris の横滑り防止装置は切らないようにしましょう
横滑り防止装置により、運転が簡単になり、邪魔になりません。
切断されて非常に速いペースで運転している場合、GR Yaris RZは
非常に活発で、反応が急激であるため、注意が必要です。グリップの
レベルが非常に高いため、たとえば加速器への過度の圧力によって
グリップが失われると、他の車よりもはるかに予測が難しく、
暴力的です。それには、車が何をしているのかを予測できる非常に
反応の速いドライバーが必要です。これは、動きの活発さのために
必ずしも簡単ではありません。
https://www.km77.com/coches/toyota/yaris/2020/3-puertas/gr/gr-yaris/informacion/toyota-gr-yaris-2020-impresiones-de-conduccion 愛車のことで会話が弾むのって楽しいよな
あと、自分では見た目は良くない車だと思ってたせいか
お世辞でも見た目を褒められると照れるｗ >>707
やっぱりアンダーパネルが破壊されるのはさだめか
タイヤハウスの雪はなんとかならないものかね
ホイールに詰まる雪とか取り除くのが面倒で面倒で おめでとう
二ヶ月は準備しつつ新車待つのに丁度いい期間だね
半月くらい早まる可能性も念のため入れといて あざーす
プレシャスブラックパールにレッドキャリパー入れました
オプションと本体値引き25が限界って言われました
40値引きとか都市伝説ですね笑 契約おめでとう
25あれば御の字だよね 私の時は（昨年7/1契約）諭吉未満の端数カットだけだったよ 同じく端数程度
納車が遅かったら、取り付けるのが遅れたパーツもあるだろうから、それで納得するしかないね
下取りは頑張って貰えたし 発表すぐはかなり強気だったみたいだけど、最近は40とか言わないにしてもけっこう値引き出てるのかな アフターパーツが徐々に発売されてきて悩むことも楽しい >>719
9月以降に商談に来てる人たちは他と検討中なんだから当たり前よ
1st組なんて商談時には、いつ頃デポを入れたかDに知られてたからね
1月10日午前の俺なんてパンツ脱いでるのバレバレでほぼ何もなしｗｗ
特に最近は期末もあったし、ある程度の値引きは当然だろう なぜ1stが渋くて通常版で様変わりするかがとても分かり易いなｗ
でもこの話続けると値引マウント勢が暴れて荒れるから程々にな >>720
ほんとそう でも嫁の説得を考えると頭が痛い >>719
値引きってもあれだよな
デカくても残クレやらデラローンの
金利手数料総額でいったら
結局あんまねびかれてないかもな
一括とか銀行ローンで40なら
たいしたもんだ 今ちょうどディーラーで45万で話し進めてるよ
ハンコ押したら報告する！ ネタじゃ無くてガチだからね！
銀行の1.5%カーローンで購入予定 ここはオーナーと納車待ちのスレ
契約もしてないのなら本スレでどうぞ マジレスするとハンコ押すって契約するの比喩表現だぞ 本スレなら需要あるかも。冷たく感じたら別場所もいいよ こんな注文書ネットに
晒されることはメーカーも
予測してるだろうから
値引き黙認してるのかなあ。
ホモロゲ台数達成焦って
るんだろうか？ GRオイルのEndurance試した人いる？ そろそろ6000キロで交換なんで入れてみようかなと思って 営業成績って期中に納車しないとカウントされんよな？ 谷口がGフォースのヤリスで筑波59秒出したけど、あれブーストアップで410馬力らしい https://youtu.be/Cxf5nEBUm3w 動画あった
ブーストアップで410馬力は驚異だし空力系パーツ一切なしで59秒ってのも驚きなんだけど >>742
使ってみたいけど今のところ4リットル缶しかなくて
20リットルペールの純正SPより価格高いのがいまいち うちの近くのGR Garageで30％オフ工賃無料のキャンペーンやってるんで行ってみます GRヤリススレではあんまり値引きなかったって書き込みがあると俺は大量値引だっていうやつがいつも現れる
特に週末
いつものアイツな気もするが
まぁいいけど大量値引が考えられるのはディーラーローンを使うか同じディーラーで買った車を短期間で下取にするか金銭に関わるコネがあるとき
大量値引で釣ろうとするのはあらしの可能性が高いからすぐに信じないことが重要
みんな冷静にな ブーストアップっていっても最大ブースト圧2.3～2.4キロも掛かってるから
俺らが思うようなお手軽ブーストアップとは内容が違うな 追加メーターつけた人いますか？
個人的にはブースト計だけはつけとこうかなと思っています。
なぜって？物理メーターの方が見ていて楽しいから。 楽しくはないけどステアリングメーターが車内がごちゃごちゃしないでよさそう 言ったら悪いけど、個人的にはステアリングメーターダサくないかと思う
視線移動も大きいのに字も小さいし、サーキットでの実用性は高くなさそうに見える 必死にこいて走ってるときはピラーやダッシュボードにつけてたアナログメーターでも
見てる暇なかったので視認性はいいかなと思ってる
警告音出してくれたときに見れればいいかなと フロアマットのアドバンス？使ってる方居ますか？
使用感よかったりします？ 物理ブースト計つけるもう一つの理由はHKSのパワーエディタとかが過給圧信号の電圧誤魔化すものだからCANの信号狂うのよね。
あれつけるかどうかは置いておいて。
ステアリングメーターは実用性高いと思うんだけどどうしてもCAN信号からになっちゃうので。 アドバンスト使ってるけど 特に気にしてないから使用感というほどのものはないなぁ 好みの問題だと思うよ 410psはノーマルに
ブーコンポン付けだけで
でるのかな？ ECU書き換えはまだだよね
パワーエディター付けたけど、低回転がモリモリになって楽しいオススメ >>704
オイル管理と言ってもLSD対応オイルを入れるだけだよ
ただサイクルはオープンやトルセンに比べると短い
定期的なオーバーホールは必要
しなくても壊れたり不具合は無いけど、だんだん効かなくなってくるので
せっかくのLSDが入れてる意味が無くなる >>764
ECU解析できてないからモーテック丸投げ
それでも十分すごいけど シート替えた人に聞きたいんだけど、はずした純正シートどうした？
処分？
保管？
中古屋に売った？(売れるのか？) ブーストアップだけで410馬力もすごいけど
あんな小変更で59秒出るってことがすごすぎて震える >>769
まだ納車前だけど保管予定
今の車もそうしてた
車検が無駄に厳しくなってるからとっておいた方がいいと思う >>771
それはあるね
シートで過去の車にさかのぼって車検NGが出るとは思わなかった そもそもダメだったのをお目こぼししてもらってただけなんだよなぁ 昨年11月22日にRC注文して明日21日納車です♪♪晴れるといいけど・・ >>775
>>776
どうも・・ありがとうございます。 >>769
普通にガレージに保管。
多分売れないと思う。
純正シートめっちゃ重い。 純正シートは物置きの肥やしだな
突起をなくせるようなベースを自作すれば座椅子として使えるかもだけど 足とキャスターつけて普通の椅子にしようかと考えるんだけど
面倒くさくて物置に放置 てか車売る時元に戻して売るんだから保管が基本でしょ >>751
現金って言ってるじゃん
素直にうらやましいっていいなw どこかに海外の人が片手でカメラ撮りながら内装ばらしてた動画貼ってませんでした？
今探してるんだけど、もし覚えてる人いたら教えてほしい。 ブレーキパッドを低ダストタイプに交換したけど
キャリパーはADVICSでパッドは曙なんだな
誰かが曙ブレーキって書いててどっかのニュースでADVICSって見た気がしてたけど
自分で見たらそんなんだったわ >>785
ええー曙製なのか。俺もADVICSって聞いてて良かったと安心してたからショック
曙だと初期性能のトヨタチェックは通ってたとしても途中で性能落ちるとかありえそうで怖い >>778
重いの？
実測19.1kgでフルバケにしても10kgしか軽くならなくてガッカリした…
下手なセミバケだと重量増だし
前の車のシート40kg近かったから感覚バグってるのかも >>778
ネット見ると純正シートの買取あるよ
>>779
>>780
ルームチェア化するキットとか出てるね
>>781
廃車まで乗るつもりだからその発想は無かった
純正シートは実家保管するかな
さて、コロナの影響で試座できないけど、どうやってシート選ぼう……
前の車の時はオフ会で試しまくれたのになあ >>791
どこまで速くなるんやこの化け物カーは
エボが15年以上かけて到達した50秒とか数年後にはあっさり抜いたりするのか ポテンシャルの塊なのは嬉しい
今のとこの通いだとその片鱗すら出せてないけど、自分への発破になるし おめでとう
慣れたらとにかく納得させてくれる凄い車だよ オフロード試乗会の車両(トヨタのプロトタイプ車両)にブラッドのXero CSついてて感触良かったので、念のためブリッドのフェアで他のも試した上でやっぱりCSに決めた。あとはいつ嫁に切り出すか >>794 少なくともS耐ランエボのタイムは超えた
記憶が正しければ10数年前のGT300(涙目インプ)と同じぐらい HP、2/9生産。
Dで車検証みせてもらったら、車体番号が5900番台だった。 >>760
私的にはわからないです
ここまでの総額いくと、しょっちゅう変えないものなのでアドバンス選んだ感じです 今日契約してきた
ゴールデンウィーク明けの納車予定だそうです
rc 白 RC組がどんどん来てくれて走り話題も盛んになりそうで嬉しい >>794
タイヤが良くなってるんだから昔より速くなるのは当たり前だよ ジータIVいいですよね
ちょっと深いから降りるの大変だけどね 来月の土日にRC納車になった
早く手持ちの17インチを試したい… 谷口は運転がすごく丁寧だね
チューナーが作り上げたものを壊さないように心がけてるのかな
大事に乗ってくれるから安心できそうだね このスレのおかげでESEの存在を知って
1か月点検の際にディーラーでオフしてもらったら
運転時の違和感がなくなって運転しやすくなった。
なんであんな余計なものを実装してるんだろうか？ ESEのオフをDにお願いしても「わかりません」と言われるので、具体的に指示したいのです。以前のレスで、D所持のOBDで繋ぐ機器のメニュー→カスタム→その他に進めばESEのオンオフがあるというのを見た覚えがあるのですが、どなたか詳細ご存知ないでしょうか？ 前スレにテックストリームを繋いでカスタマイズのその他にあるって書いてるね HP最終組？昨日納車になったんだけどスバルみたいな音だね笑助手席の嫁、何この座高笑
そのままバックスでドラレコETCレーダーバックカメラつけたら20マン超えでブルッた >>815
えっＤに通じないてマジか…、
エンジンサウンドエンハンスメント（ESE）
擬似エンジン音を出してるやつを切ってくれ！
＆
アクティブノイズコントロール（ANC）
ノイズ、雑音、を共振させてるやつを切ってくれっ！
と言ってみて >>815
依頼内容が正しく伝わっている前提であればですが
分からないなら調べてください。って言えば良いんですよ。クレームじゃなくて対話の範疇で済むお話ではありませんか？
元より全国のDがなんでもかんでも掌握してるはずはないんですから、だったら調べるのが当たり前だと思いますし。
異業種だって問い合わせがあれば調べるのと同じですよ。
もし調べる気がない担当やお店なら他店でしてもらえば良いんですよ。 こんな設定ユーザーの方で自由にONOFF出来るようにしてくれよって感じだよな >>820
ぐうの音も出ない正論だ
正確になにをして欲しいのか説明しなきゃ伝わらないし、全知全能でない相手にどう希望通りに動いて貰うかってのが要望主のやること ディーラーは資料ないと出来ないよ
トヨタに予め問い合わせして貰って作業を頼むのがお互いにとっても良いと思う 調べるも何も修理書にこの項目の設定が掲載されていないからGTSで現物確認させないとディーラーメカニックも？だと思う >>821
確かに、せっかくDAあるんだから
つまらんアプリ連携のコスト削って
そのくらいの設定は入れて欲しかったな ANCやESEとかが自分で設定できないのは
この車種だけの開発はコスト増になる
設定出来ても多すぎ＆複雑で使えない層も出る
なら、販売店で設定出来りゃ販売店に誘引するアイテムにもなる
っつーことじゃね？
どういう設定項目有るかすら解らん営業が居る現状は問題だと思うけど >>826
DA関係はヤリスの流用だとおもうぞ。
アプリの連携を削る、とか別の設定項目を作る法がコストアップだ。 >>828
DAどころか裏の電子プラットフォームも共通だろ、しかもヤリスどころかメーカで、だ
ヨタは車種バリエーション幅広いから一つじゃ無いだろうけど
そんな中で車種専用開発なんて、よっぽどその車種の売りになる機能じゃないとね 走行中、アクセルオンオフで駆動力が正負反転するときにリアから音がするんだけど
リアデフのガタウチ音かな
トルセン初めてなんだけど、気にする必要なし？
ディーラーへオイル交換に行ったときに聞くの忘れたんたけど
早めに聞きに行ったほうが良いのか悩んでます
エロい人教えて下さい >>830
発進時にも聞こえる作動音？
ITCCの作動音っぽいから気にしないにしている。 クラッチ滑らせたときの臭いのヤバいな
スノーアタックでクラッチ蹴ったら車内が火事みたいな匂いしたわw >>831
発進時にはしないですし作動音じゃなく、ギアがぶつかる打撃音っぽい
市街地でマッタリ運転してるときにもするんで結構気になる……
それよりITCCの作動音なんてあるんだ、それには全く気がついてないw >>834
走行中にシャクってカチャるのはちょっとあり得ませんね…1速の極低速ならまだしも
ウチのは全く出ません
発進時ももちろん >>834
後ろから聞こえる音ならitccだとおもう。
以前のスレでも話題になっていた。 なる人とならない人がいるのが不思議
俺のはカコンカコン後ろから聞こえる なるときと鳴らないときがあるんよね
盛大にガッチャンガッチャン言うから不安になる >>832
タイヤハウスに詰まった雪とタイヤの摩擦のニオイではないですか? >>570
レスを返すのが遅くなって申し訳ない
おっしゃる通りグラベルでの空転は動摩擦だから
50:50が大きく0:100とかまで変動するってことじゃなくて
変動はするのはあくまでも前輪より後輪の空転が多くなる状態ってこと
＞例えばフロントの接地がほとんどなくなったような状態では、
フロント部からトルクが抜けないようにフロントのみにブレーキ動作を行ない、
リアにトルクを配分していく。
＞このうち等速トランスファーは、リアを増速したままだと
オーバーステアが際限なく増大するために用意されたものだという。
これらに関しては次の三つの記事を詳しく読んでもらえれば開発者談として記載されている
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262255.html
https://response.jp/article/2020/08/03/337149.html
https://response.jp/article/2020/08/11/337387.html
>>553
確かに飛躍し過ぎではないかと言われればそうだね
ただ等速トランスファーはグラベル用と表記されて追加設定されているので
車輪の空転による問題点とは関連が大きいと思うよ
少し前のレスで今になっても販売店の営業に聞いても
非等速トランスファーと等速トランスファーの利点・欠点が説明できなくて曖昧にされてしまうようなのがあったので
パーツ購入するにあたり特にサスやLSDやブレーキなどの足回り系は
競技系もストリート系も多くが等速トランスファー車両で開発してるのに
非等速トランスファー車に付けてみたらなんかしっくりこないと感じてると
等速トランスファー車で開発した為だろうとなっても困る気持ちあったので言い過ぎたかも 後ろから音がする人も居るのね
まー焦らず、次ディーラーに行ったときに聞いてみる
ありがとう パーツが等速トランスファー車両で開発されてるってホント？ 本日RZ HP 納車されました。
実車の持つ圧倒的な存在感と新車の匂いに舞い上がってしまいあまり記憶
がないｗ
少し気になったのが始動直後に感じる結構なバイブレーション。各マウント
の剛性が高いゆえのダイレクト感と思っているが皆様の愛車もかな？
あとアイドリングで室内に結構エンジンのカラカラ音がするがこんなもん？
納車済みの諸先輩方、教えてくださいませ。 全然気になってなかったけど、言われてみれば一回走り出すまではその後に停まった時より振動が大きい気がする
カラカラ音の方は、１０日経っても鳴り続けて気になるようならＤで聞くべき >>844
RZHPだけど始動直後の振動は同じかな
ちなみにアイドリング中でもそこそこ振動が来る
性能のためにエンジンマウントが固くしてあるのでその影響
2000回転以上だと振動やカラカラ音は出なくなるので
自分は下りを除いて2000回転以下は使ってない
燃費は少し犠牲になるけど2000～2500の間を維持して運転すると
振動もないし加速するときもスムーズなのでオススメ 今のエンジンって慣らし必要なんかな
ガンガン回した方がいいって人もいるし
どっちがいいんだろ >>849
アホほど回さなければ、特別しなくても良いとは考える人が多いけど、デメリットなんてほとんど無いんだから、気になるならすれば良いって程度じゃないかな >>849
自分の好きなようにするのが慣らし、と言っておかないといつもの慣らし不用警察が湧くからね…
ちなみにトヨタ推奨は4,000回転以下、2,000km
GTRなんてもっと長い慣らしが必要って納車時に明確に伝えられるし、慣らしの手引きなる紙まで渡されるよ。 過去スレにも出てるけど、2,000キロまで4000以下、その後はガンガン回す 前乗ってた車にも左右されるからね
GSとかRCとか1500回転でも普通に街乗りできちゃう車からなら、ちゃんと踏んで2000は回さないとってなるし
ZZTとかtype-Rみたいな車から乗り換えたら、常に上まで急回しまくるのは避けた方が…ってなるし >>851
GTRは何キロまで慣らし運転せないかんの？ >>842
私も同じ症状（と思われる）でてましたが
慣らし運転でスポーツモードやトラックモードを
使うようにしてたらいつのまにか治まってた。
まだ走行距離短いけど今のところ再発はしてない。
単純にITCCの慣らしが終わっただけかもしれんが参考までに。 ttps://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/blog/store/detail/140697
これみたら1000km走行でデフとトランスファーオイルがかなり鉄粉でてる
ミッションオイルは不明
エンジンオイルはフィルターもあるし全然大丈夫っぽい
ということで自分はデフとトランスファーとミッションオイルを1000kmで交換して
2000kmでエンジンオイル含めて再度全部交換してみようかな
1000km、2000kmで全油脂交換した人います？
2000kmではほとんど鉄粉なかったよってことなら2000kmではエンジンオイルだけにしたいけど なんかYouTubeに走行距離でシステム的に出力制限してる説出してる人がいるね
実際に馬力測って比較してるけどホントかね
技術的には可能なんだろうけど走行距離で乗り味上がっていった人いる？ >>854
で、コレを見てあなたはどう解釈してどうするの？自分のGRヤリスを
私は4,000縛りで2,000km走りました
エンジンに対して意味があったかは分からないけど、心の引っかかり無く全開に出来てます >>859
はよGTRがどんだけ長いこと慣らし運転せないかんか教えてや 慣らし運転ってのは機械にもそうだけど運転者にも車のいろんな挙動になれるってこともあるから、いくら機械ものの精度良くても1ヶ月ぐらいは急な運転をしないってのは必要じゃろ。
あと2000kmたってあくまで結果としての目安で、高速で一気に走って終わりとか、2000回転以下とかでトロトロ走って終わりでいいってことでもないし。
しっかりやるなら全てのギアを満遍なく使って、サスもしっかり動かして、エンジンも逆にちゃんと4000回転付近まで回してあげないといけないよ。 >>857
加工精度が上がってる今でも最初は汚れるんだねえ
ベアリングとかの摩耗はオイルの鉄粉濃度に比例するらしいから
俺はマグネットに付着する鉄粉の量が落ち着くまでは3000キロ前後で交換しようと思ってる
ちなみにこのやり方で前のミッションは35万キロ近く異音一つなかった 4000回転付近まで回さないとなんでいけないの？
そんなエビデンスってあるの？ タイヤもギアもブレーキもクラッチも身体も慣らさないと。
エンジンの摺動部って全て油で浮いてるからほとんど慣らしは不要。
伝達系の噛み合いや摩擦で仕事するところの擦り合わせが大事ね。 谷口って人のyoutubeで筑波59秒出してたけど凄いことなのか？ 何が凄いって、中身とっぱらってブーストアップしてるけど、外側の空力パーツつけずに
このボディの形で58秒台ってこと >>864
エビデンスもくそも、慣らし終わって7000回転まで回したいなら、2000回転で当たりつけるんじゃなくて4000回転ぐらいでもある程度当たりつけとかんと。 >>866
みんな大好きエボインプシルビア第二世代GT-Rで分切りがどんだけ大変なことか >>866 空力パーツ無しかつラジアルタイヤ、エンジンはブーストアップ仕様だから驚異でしかない
レーシングカーのS耐ランエボより速い
https://i.imgur.com/gsl3Hm9_d.webp?maxwidth=760&;fidelity=grand
上は同じ日に同じ58秒だった500馬力のWRX、本来これぐらい弄った車でやっと出る様なタイム 別に今時の工業製品で致命的な差はないんじゃない。
統計的に寿命がやや短くなるとか故障率がちょっと上がるとかで、そうしないと最初の全開ですぐ壊れるとかはほとんどないよ。
このスレは車大切にしてる人多そうだから、論理的な考えを述べたまで。 >>873
この下に書いてあるよ
値引きを見せたかっただけだろうしどうでもよくね >>870
レーシングエンジンでは、慣らしをせずに全開にすると壊れるし、
慣らしが終わるまでは規定のパワーが出ない
なのでエンジンベンチには専用の慣らしパターンプログラムがあって、
順々に負荷を上げながら慣らしをしていく
慣らし終盤では高負荷にしないと慣らしにならない
耐久性をギリギリまで削って性能を突き詰めたレーシングエンジンでは
慣らしが必須だが、ラインから出していきなり全開しても壊れない
市販車用エンジンでは、全開運転も慣らし運転の範囲内
市販エンジンでも慣らし運転が終わらないと規定のパワーは出ないが、
負荷を絞って運転するのは慣らし期間が延びるだけの意味しかない >>874
じゃあこれに25マン程度上乗せが乗り出し価格か
大したことないな RZ HPだと結構な値引き貰っても
乗り出し500万か。なかなかの車
だな。500出せるんなら選択肢増える
し迷うな。type Rもそんくらいか。 FK8の見積もりはけっこう頭出たんだけど、GRヤリスも1stは
値引きも下取り査定も渋くて、やっぱり満足いく車に乗るには
このくらい出さなきゃなのが時代なのかなと思う
シートやホイールやセキュリティ、今後はサスやマフラー等も換えてくと思うし >>876
あの値引き額は普通にたいした事あるんだが GRヤリスは値引きゼロが普通だからね
2カ所で見積もって貰ったけどどちらも値引きゼロ
値引き交渉したけどどちらも無理
営業マンに言わせるとメーカーから値引きするなと言われてるらしいが
本当はどうかは確かめようがない >>879
オマエ、そんな書き込みする前に
クソ質問に丁寧に答えてくれたスレ住人に礼の一つも書けんのか
慣らしする派かしない派か知らんが厭味ったらしい書き込みしやがって 値引きも交渉力だからな
何もやらなければゼロは当たり前 先日までの不躾が返ってきてるだけだとは思うが、
神経質にならずに流してもいいレベルには見えるから、人によるだろう >>866
モーテックのフルコンが液晶モニターとセッティング合わせて150万コース
タイヤが安く見積もって35万くらい
車高調とシートと前後機械式デフが入ってて、吸排気も一通り交換してるだろうし
G-FORCEの田沢さんが一般人ができる内容じゃないって言ってるので
もう1台RZが買えるくらいの費用が掛かってるんじゃないかな
つまりお前もG-FORCEに頼めばこの分切り可能なヤリスを作れるということ >>871
なにはともあれ、オーナーとしては発売前の下馬評を覆してこれだけの
活躍を見せてくれてうれしい。私のGRヤリスは街乗りのみです。 なんか勘違いしてる奴が多いけどあれはライトチューンのようで金は掛かってるからな
その上結果論として壊れなかっただけでエンジン壊れる覚悟のセッティングしてるし >>856
慣らしで、スポーツモードやトラックモード使ってないな
それ使いながら500kmほど走ってみる
ありがとう G-FORCEのは見た目純正でも手間金掛ければサーキット仕様車と競えるっていう、夢の塊
別に真似するわけじゃないが、夢をくれる >>890
しかもベースはRZHPのTSS付きっていう
全部取っ払ってるけどw >>882
そうだよな。
あと以前からトヨタ車を
乗り継いで来たかどうか、
、トヨタ系信販会社で
月賦組むかどうかなども
関係するかなと。 >>891 RCで良かったよな
買った時はそこまで外すつもりじゃなかったor今後戻すつもりかもしれないけど 予約段階からRCについてアナウンスされてたの？
内容とか価格とか >>892
人生初トヨタ車だけど二十ウン万引いてくれたよ。
来月納車予定。 最初は、ま、こんなもんよねってくらいの印象だったハズなのに、今は決して手放したくない
納車直後よりも走り込んだ後、その頃よりも今の方がこの車に惚れ込んでる 自分は逆だわ
最初に感動したボディに慣れてしまった
でも増車ならよいけど他の半端な車に乗り換えたら絶対に後悔するのは確定的に明らか タイヤなりPPTなりを入れて、サーキット試したら惚れ直すんでない ttps://tgrperformance.com/interior-accessories/
こんなパーツあった >>907
さすが。あちらはダメと認めてどんどん直す
日本より身長高いだけかも知れないけど 来たらええと思うがRSオーナーのためになる会話を見たことないが >>907とか内装パーツはRSでもそのまま役立つのでは
あんまりRSについては詳しくないけれども >>907
これめっちゃええやん
人柱になりたいけどまだ納車されてねぇ 俺なんかエアだけど図々しく書き込んでるわー
RC購入予定 いつか赤の写真を見せられて赤にしようかと
まだ実物見たことないけど 赤も黒もツヤツヤでカッコいい白も男らしくてかっこいい
つまりみんなかっこいい 自分の白パール見ると、男らしいというか逆のホワイトカラーっぽいイメージがつきまとう
どの色も全部かっこいいのは通りだと思う >>920
来年のオートサロンには
出てくるかもしれんな 走行性能特化しかないのも何だし、そういうのが１台あってもいい気がする
走行性能といえばクスコ製オイルキャッチタンクが安い。12k
https://www.cusco.co.jp/products/etc-parts/_grgxpa16_4.html 車高調も発売はしてるものの納期が全然だからね
春以降はわんさか見るだろうね オーナーは今のうちに雪があるところで走行楽しんだほうがいいね RZ HPに7J18+55のホイール
キャリパー干渉する事なく付き
ますでしょうか？
来年のスタッドレス用に使おうか
なと思ってます。 >>926
スポークが真っ直ぐだったらキャリパーに当たりそう
たぶんそうなんでしょうけど
かと言ってワイトレで逃がすのも強度的にお勧めしないですね >>926
RZ純正18x8Jのエンケイでスポークとキャリパーの一番近いところが7mmぐらいだから
幅とインセットで23mm弱も内側に入るホイールは無理だと思う ホイールの話題で便乗。17inchの試着
鍛造で履けなかったのはTWS(T66?)やVOLK racing CE28Nですね。CE28NFや他のCE28は
試してくれる予定の方に期待。鋳造クロイツァーVもギリギリ無理です
逆に鋳造で入ることは入ったのはTC-4(8.5J31)とK-1 racing TS(9J35)なのですが、両方太いにも関わらずキャリパー前角と隙間ギリギリでした
個体やインセット変わると怖いです。この太さなら後ろ側のリム干渉は無かったです。幅細だとディスク裏も心配かな
ディスクに当たってダメだったのは鍛造ですがBBS RG-R等もありました。+30程度じゃムリっぽい+20とかじゃないと厳しいのでは
K-1同様にWRXに履かせてる人のいるRE30やTC105Xも入ることは入るだろうと思えてきました
ただ同様にディスクとリムの接点付近が干渉しないか現物合わせが必要そう
まとめとして、幅広(できれば9～9.5J)かつインセットが目一杯なら、入る17inchは結構ありそう
サイズ選択肢が少ないですが新品で買えるTC-4を来シーズン用に予定
ただ8.5J +31はディスクがリムから更に数mm出るので落としててギリ。ノーマル車高だったらD不可かもです 既に話題になってそうだが、昨日気付いたけどスポーツモードだけアイドリングストップが効かなくなるのは何故なん？ そもそもトラックでアイストするのがバグというか
元がエコモード用スイッチだったって話 エコモードにトラックを割り当てたからとかいう都市伝説みたいな話は聞いた 前に開発者談義のこと書かれたレスがあって
それによると単純に流用での変更が面倒だったからっぽい >>931
詳しくありがとう
個人的にはインセットを大きく変えたくないので9.5J+45とか狙いたいけど、厳しそうね
同じインセットでもコンケイブ深ければ可能性はありかな ええ…そんな理由なんか
これだけ力入れてんのにそんなトコで手抜きは萎えるなぁ スズキの軽にもSモードあるけどアイストオフになるね >>931
ありがたや。ちなみに手持ちのホイールで試したの？ >>942
ほぼサーキット仲間内での貸し借りと店頭試着、ギャンブル注文での装着です
今後は積極的にはやらないため、更なる適合調査には
サーキットやオフ会で18や19含めて情報共有されるので、調べて参加がおすすめです
さすがに、直接教えて頂いたのを勝手に書き込むわけにはいかないので マットめちゃめちゃ楽しそうだな～。イイナ
日本でやると何処でも人が見てて即特定されるのが驚く。私警察も沸くし RZHPバール契約してきた。5月納車予定らしい。
色々考えると楽しいな。 シートが高い高い言われるけど、ジムカーナのALPHAの部品でバケットシートの高さを3cm上げるスペーサーがあったりと、ジムカーナやラリーするならあの純正の高さなんだろうな。
ジムカーナにせよラリーにせよサーキットにせよ、本気でする人はどうせシート変えるだろうから、出自に合わせて純正はラリー仕様のシート高にしてあるんだろうね。 夏場は窓からヒジを出して直射日光と風を感じながらクルージングしたい派なので
シートの高さは純正のままでしばらく様子見する >>948
ラリーはコドライバーは思いっきり低いけど、ドライバーは高いね
低いほどいいに決まってるのに高いってことは、
操作性や視認性で高いほうがいいんだろうね >>948
低い分にはスペーサーで上げれるんだから低いほうが対応の幅広くなるやん
つかDAの都合だろ DAはシート下げるとき困るね。でもレカロ入れて1.5mmくらい飛び出てるけど、ワインディングでのミラーと比べれば気にならない
床自体が車輌下端から結構高いのは、どうにもできないね >>922
クズコのはただのファッション。キャッチタンクの機能は皆無 >>953
それマジなん？
サーキット用のオイルキャッチタンクとして売ってるの詐欺ってことやん >>946
俺もパールにした。
白黒赤のみの選択肢だから
やっぱ白系が無難かなと。
ほんとはシルバーやグレー系
が欲しかったけど。 既に納車した方に質問なのですが走行距離前の暖機はされてますか？
走行後どれくらいエンジン切らないようにしてるとかあれば教えていただけませんか >>959
5分暖気、高負荷走行を控えてください表示が消えるまで3000回転異常回さないようにしてる
エンジン切るときはすぐ切ってる
ただ高速走った後や高負荷走行した後は5分～10分アイドリングさせた後切ってる ブローバイなんか大気開放一択だしキャッチタンクなんかあっても無くてもどうでもいいからな >>954
昔から知られてること。オイルミストを分離するセパレーター構造になってない。クズコのはただの空き缶。あとサーキット用なら容量が最低2リットルはないと。補強系パーツや車高調なんかもクズコのはただのファッションパーツ。走りに真剣なヤツはクズコ製品なんか誰も買わない ステンレスたわし入れるとただの筒でも
オイルとってくれる クスコには確かに疑問なパーツもあるが、まあそこまで捨てたもんだとも思わない
パワーブレースのフロントメンバーリアなんかはいい位置に付いてるように見える みんなサンキュー。多方面からの視点があって勉強になったよ >>955
カタログ上はアンダーブレースの事？ピンクの？
アンダーガードセットでは無いよね流石に
ブレースなら私は発注はしました 納期は３月13日くらい >>959
暖機はしてる。時間がなければ水温計が上がり初めたら市街道に出る。因みにメーターのメッセージは水温が81度越えると消える。
一般道程度でアフターアイドルなんかは不要。ガソリンの無駄。
ホントに全開走行で熱上がってるとしたら、アイドルで冷めるレベルじゃない。
止まる前にクーリングしてこいって話よね。 本スレでrcはアンダーコートが省かれてるからすぐ錆びるとかいわれてたから問い合わせしてみたけど
下回りの処理はRCと他グレードで違いはないとの回答だったよ気になる人は実際問い合わせてもらいたいが、ソースもないのによく適当な事を言えるもんだね ランエボがそうだったから当然そうという決めつけだろそうとう年配と察するw そもそもランエボの競技グレードで省略されていたのは消音材だったはず
10年以上乗ってるとボディと消音材の間でサビが広がるから
サビに関しては無いほうがマシ エボ、インプでもちゃんと残してるし、下回り省いてたらラリーやダートラですぐダメになって苦情来るだろうから有り得ない話だなって思ってて、アンダーコート無しとか全然信じてなかったわ。 クスコのこと悪くいう人もいたけど、デフなんかはヤリスのGRパーツも他の車種のTRDもクスコ製えだし、ブレースなんかはクスコのもコスパ考えると悪くないとおもうけどなぁ。 ランサーエボリューションチューニング屋のG-FORCEのGRヤリス
はHKSの58秒456を破れるか？
https://www.youtube.com/watch?v=pqtRsBNRy1Q 手を入れるメーカーに関わらず58秒台連発できるって、ポテンシャルの高さなのかな >>962
G-FORCEのGRヤリスってクスコの車高調のはずだが？ Gフォースは外装ノーマルでダウンフォース強化しないで58秒か 外装ノーマルって言うけどよくみろウイングとディフューザー付いてるぞ ん？GRリップの下にディフューザー付いてるだろよく見てくれ GRパーツ見た目だけじゃなくてよく出来てるんだなぁ。
開発ドライバの人もそう言ってたものね。 まぁその人らは完全な趣味や最早ランエボですらない上に数億かかっている 一番笑えるのはこのゲーハーはエボが嫌いなところだな ここまでやるならベース車両はもっと良いのがあるだろうになんでランサーなんだろ？ 安いタマがあったとか、チューニングの流行りだったとか、スポンサーの関係とか？ >>991
法人向けのオーディオレス車向けじゃなくて？
もし取り付け可能になるならすごく嬉しいのだが >>993
なんかDAの車とはコネクタが全然違う様に見える >>993
RZとRCはハーネス違うからRZの場合は引き直さないとだね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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