【三菱】デリカD:5【DELICA】Part91
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エロスPHEVの高速域からの再加速がイマイチらしいけど、
数年後登場予定のデリカPHEVに載るはずの
新型ランダーのシステムは大丈夫なん？
CDに申し訳程度のモーターを追加して、
安価なマイルドハイブリッドでも良いような？
でも100V1500w電源は欲しい。 サブバッテリーや電動ステップみたいに
床下に吊せる形状とサイズの発電機が有れば良いのに。
セル始動で2kwくらいで静かな水冷エンジンとか。 新型ローグの幅が1839ミリらしいので、
ランダー(現行は幅1800ミリ)も大きくなる？
と言うことは次期デリカも大きくなるかな？ >>7
え？次期デリカあるの？中期経営計画に、影も形もなかったじやん >>6
ホンダのカセットガス発電機？
あれ、まあまあ大きいしポンポコ煩いね。
ちなみに三菱重工もカセットガス発電機を作ってる。 >>9
あれでも静かな方だよ。エンジンついてたら発電機はみなうるさいよ。まぁ、床下にエンジン吊すとか正気じゃないんだろうけどね。 ホンダの250スクーターは、アイドリングなら
深夜の住宅地でも平気な低騒音だけどなあ この冬もまたシャモニーは出ず、
ジャスパー継続販売のまま春が来そう。
新しい限定車とか変化が欲しいところだね。 >>11
床下にくくりつけてみたら？
アイドリングで発電すれば世話ないね こんな化石車もうフルチェンしない限り無理すぎるだろ 化石には違いないがディーゼル中古価額は高止まりどころか上がってるような >>15
12v、200Aとかのオルタネーター売ってるし。
充電電圧14.5Vとかだから最高2.9KWかな？ >>18
今後、EV化が強制されてエンジン車が買えなくなると、
中古のエンジン車はどんどん値上がりするんだろうな。
2ストのバイクみたいにプレミア化。
それと部品供給の問題拮抗。 エンジン車って本当に無くなるのかね
最低でも原発で10発 火力発電で20発増やさないと賄えない見たいだけど本当に発電所作るんだろうか 2030年問題って政府の正式発表じゃないみたいだし、2030年代半ば、つまり2035年頃の「目標」ってだけで何ら販売を規制するものでもないらしいよ
そもそも「禁止」の中にハイブリッドは含まれてないんだけど、マスコミがセンセーショナルに騒ぎ過ぎだよね そんなことよりデリカのフロントのダサさについて討論しようよ >>23
いままではそうだけど、法的規制強化を検討中なんだよ
紛らわしいよね >>26
ほんと余計なことしかしない西武球場前だよなぁ まあ国民のためになることしても懐は暖まらないが、利権のためなら懐は暖まるからな。 もし仮に2030年で電動車以外販売禁止、ハイブリッドもダメってなったら環境破壊以前に経済崩壊で日本が亡びるな >>27
そうこうしてるうちに見慣れて気にならなくなった
むしろこれはこれでアリなんじゃないかという気すらする
オプションでブラックグリルとか出たけど、カミソリが気になる人はこれでどうぞってことかね >>18
今年の大雪の影響でしょう。
3年前くらいに福井で沢山降った時も、その後に販売が急増したらしい。
トヨタのミニバンとかスタックもそうだがバンパー割れてるやつ沢山見るしね。 デリカは頼もしい車だけどフロントアンダーカバーの脆さは設計か素材選択を間違ってると思う 化石燃料車、後５０年は無くならないんじゃないかな。
使い勝手は抜群だし。 今後EV比率は相当高くなるだろうけど その後化石燃料車に回帰するパターンもあるかなと エンジンで発電するやつ何んて言ったっけ、デリカもその方向で残ればいいと思ってる。
今年のあちこちの大雪での立ち往生を見たら、電気だけでは不安。 炭素なんちゃら社会とかどーでもいいわ。
脱炭素言うなら、まずは、お前の口から出る二酸化炭素を止めやがれ、
とかいうと、怒られるんだろうな。
>>38
俗に言うハイブリッドでは？ >>38
レンジエクステンダーだな
将来的にはそっちの効率ももっと良くなりそうだよね >>40
そっちもありました、鉄道では使われ始めてますね。 >>42
エンジンを発電機としてのみ使うのはレンジエクステンダーだよ。
ハイブリッドはエンジンを動力と発電の両方につかう つまりは日産セレナの姉妹車に落ちぶれるって事ですね レジェンダなら日産
シリーズなら三菱
ハイブリッドは…まぁこのグループには無いんだけどw 内燃機関で火を焚いた圧力で車輪回したい！なのか、
内燃機関で火をたいて発電してモーター回したい！
なのかの違いかな？内燃機関あればどっちでもいいんだが。 >>50
その話はもういいよ
まだ「諸説ある」段階だし、>>36も便宜的に呼んでるだけだろうが 三菱自、赤字２４３９億円＝新車販売が低迷―２０年４～１２月期
もうデリカも三菱もダメだね
次はベンツでも買おうかね デリカも終わりかぁ
ポテンシャルはあったのに三菱のこの凋落は悲しいなぁ 一番の問題は販売店で、
少なく質が低いから多く売れる筈が無い。
販売とサービスは日産に移行するべきだ。 >>53
化石燃料が無機成因なんて、そっちの方がマイナーな説だからな
現在は産地から見てもほぼ生物性の有機要因
無機成因ならそんじゅそこらで天然ガス出てくるはずあだがそーなってねーだろ
小学校理科から勉強しなおせ、能なしバカ なんだろう
小さい車の時代なのかみんなサイズダウンしてるな >>55
いや 売れる車がないじゃん
RVR エクリプス アウトランダーと似たようなのばっかり >>57
逆に全体的に大型化が進んで、今までの大型カテゴリーの車が大き過ぎるから、大型化したワンサイズ小さいカテゴリーに移ってるんじゃないかと思ってる >>57
車が高くなったのもでかいんじゃない？
ワンサイズ小さい車で10年前と比べても値段ワンサイズでかい車より高いもん >>56
オマエが使ってる石油も地球史上生物が入り込んだ事が無い
深層から湧いてる事くらい知っとけ無能デブ。
幼稚園からやり直せ能無しバカｗｗｗｗｗ >>60
デカすぎるクルマだと化石燃料を無駄遣いしちゃうから、必要ない人は小型の車がよいかもね。 未来のデリカのプラットフォーム
新型アウトランダー発表間近なのに 全く盛り上がらないね >>63
デリカの次期型の計画ないから仕方がないよ 化石燃料＝石炭はそうだよ。
石油は化石燃料じゃないけどな。 石油とは、炭素と水素の化合物（=炭化水素）を主成分とする、液状の鉱物資源です。
石油の成り立ちには諸説ありますが、現在の石油・天然ガス開発技術のベースとなっている説によれば、太古の昔、水中のプランクトンの死骸などが土砂と共に浅い海や湖に堆積し、微生物によってケロジェンという有機物に変化し、そのケロジェンの上にさらに泥や砂が積もり、化学反応が進み、地熱によって長い時間をかけて分解され、液状になったものが石油、気体状になったものが天然ガスであると考えられています。 >>55
大赤字だったが、次のデリカD:5はでるかねぇ、、、、中期計画も糞もなくなくなったりしないでね。。。。 >>69
中期計画にはデリカ後継はないよ。化石燃料版も非化石燃料版もないよ センターはウォークスルーにしたいしドリンクホルダーがイマイチ使い辛そうだな だから脱炭素の話の流れの中でガソリンとか軽油とかの所謂「石油」の燃料を便宜的に化石燃料と言ってるだけで、その石油(原油)がどうやってできてるかなんかどうでもいいんだよ みんなすごいねー
石油問題とか考えながらデリカに乗ってるんだ
ただただデリカが好きだから
何も考えずに乗ってる俺はダメなんだな そのデリカを新車で買えない日が来るかもしれないっつー話ですよ。 >>74
気にしないで大丈夫。
石油「無機」由来説の信者が暴れてるだけだから。 大体の環境問題って中国が何とかしないとダメなだけで原因の国が何とかする気も無いからこっちで何かやってもムダ、焼け石に水 先進国だってずっと地球を汚してきたんだから、発展途上国に早急に対策しろというのはおかしいって中国は主張してたね。
中国は日本より早くEVにシフトしてるし、日本はセクシー発言大臣が諸外国から地球環境問題をどうするか詰問されてまともに回答できず、いよいよ日本もEVにシフトせざるをえなくなって2030年代に内燃機関新車販売禁止の流れだよ。
完全EV化は難しいだろうね。
欧州はどうなるんやろね。 >>83
欧州はまた汚い手でゴニョゴニョするんだろ。 本当欧州民族って汚い卑怯だよね
スポーツにしてもそうだし >>80、>>81
いまだ科学的に証明出来ず「説」止まりの生物由来「説」はもう古いんだよ情弱ｗｗｗ >>86
スレ違いしつこいと言われてるのがわからないのか？ >>86
いいからデリカD5のディーゼル乗ってこい。
脳みそイカレテル低所得者に600万の新車は無だけどなｗ マントル上部で石油が無機的に生成する仕組みを応用して人工ガソリンを作る研究を、
ドイツや日本や中国の自動車メーカーもやってるのに、
いまだ生物由来だと騙されてる情弱老害ｗｗｗ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04262/ 初代フリードのスレで、次はデリカにしようと思っていると書いたら
「デリカD:5はトラブルばっかり」と言われたんだけど、これ本当？ >>95
ここは旧型デリカのスレですが、中古の話ですか？ 2013年に自分はディーゼル、友人はステップワゴンを同時購入
デリカは今も絶好調で車体も特に問題無い
友人の車は見た目は問題無いが内側はいたるとこ腐食が進み廃車にした
2人とも冬は毎週関越でノーメンテという共通項
デリカはローターとパッドは腐食進行、10万キロで2回交換 >>95
スレ見てきたけど新旧フリードスレは、他車の罵倒禁止とップに書かれるほど荒れているね。
まぁ、
フリード 故障
デリカd5 故障
でググってみるだけでもどちらが故障が多いか、一目瞭然だよ。 >>96
皆さんありがとう
特にトラブルが多いわけではないようなので安心しました
フリードよりもサイズ的に維持費はかかりそうですが
自分が考えているのは中古のマイナーチェンジ前のものです >>99
三菱は評判はイマイチだけど車体は良くできてる方だと思うよ。
ただ売るための色気とか便利機能とかは期待しちゃダメよー 7人乗りって2列目倒さんでも3列目に容易にアクセスできるものなのですか？ 他社の500万クラスの最新ミニバンと比べりゃ、デリカは値段なり。 何と比べてんのか。
比較対象になる車種あったかな？ 明日の8時に、次期デリカのベースになる新型ランダー発表。
とりあえず足回りがどう変わってるのか要チェック。
パジェロかパジェロスポーツがベースの
もっとヘビーデューティな1BOXも作ってくれんかなぁ？ >>101
前方から2-2-3のシート配置ですからね >>106
会社のことを考えると、なるべくプラットフォームを共通化して、コストを減らしてほしいな
というか、デリカも日産のパスファインダーなんかと部分的に共通化されるかもね >>111
顔がどことなく、デリカD:5感が残ってるね >>105.108
アームレストが邪魔になって通りづらいか気になってたのですがどうもありがとうございました！ >>113
2列目の中央に通路があるってだけで、それが充分な広さかどうかは個人の使い方によるから現車確認するしかないね >>92
粘着な上書いてないことが読める異常者かよｗ
オレには歩行者が見えなかったとか、俺の感覚では信号無視じゃないとか
飯塚以上の悲惨な歩行者大量殺害事故起こす前に、免許返納しろやヴォケ >>97
やはり、ホンダのボディが弱いのは伝統か。
こっちの知り合いのデリカD:5も、中古で買って新車から累計10年近くになるが、ボディに目立ったヤレはなし。 ホンダをバカにしちゃいかん。
トランスミッションも弱いぞ！
エンジンもディーラー推奨オイル交換頻度だと10万キロ越えで音が出る。 ではあるが、世間一般では三菱は本田の足元にも及ばないという認識 貧しいので新古車狙ってますが
ﾅﾋﾞとか付いてだいたい相場は400万。
車検が1年程度しかないし
新車お値引き頑張ったほうがいいのだろうか？ >>119
余裕がなければ、俺みたいに、中古にして、自分でメンテするといいし、楽しいよ >>119
新車買っても結局中古になるんだし、
自分で色々カスタムとか直すのとかできるなら中古でもよいのでは？
自分は新車買いましたが。 このご時世貧しいなら無理しない方がいいと思う
デリカみたいなグリルの軽とかにしといたら？ >>122 たしかに。結局趣味の世界だから必要なものではないんだよね
小さい車と比べるとデリカは燃料など維持費もかかるし 今D5に乗ってる人が貧困ジジイになっても満足できる、
足回りがしっかり作られた軽SUVミニバンが10年後には有って欲しい。
四輪Wウィッシュボーンでロングストロークで大径タイヤ、
10年後は軽も電動化でｅパワー四駆+1500ｗ電源？
車中泊+アウトドアに特化したシートアレンジ。
リアは鉄剥き出しのバン登録車。
もうね、三菱は他社とソックリな車なんか一切要らない。
とことん突き抜けてくれ。 >>124
というか、突き抜けないと生き残れないから。4WD、無骨、アウトドア路線でいってほしいね。 そこまでやるなら大砲も付けてほしい
煽られないように いや、開発コストや製造コストかかるから、アウトランダーPHEVの高さを高くしてスライドドア付けただけのデリカD:6を出してほしい そして会社が立て直ったところで本気モードのデリカD:7を出して、俺が買う 軍用車デザイン期待する人時々湧くけど、軍用車は機能構造からああいう見た目になってる訳で、
逆に言えばあんな見た目ありきで作ると乗用車的快適性の確保が難しいから乗用車メーカーは市販車としては絶対作らないと思うよ
ああいう車が欲しいなら自動車メーカーじゃなくて防衛省に払い下げの要望言い続ける方がまだ希望はあるかもしれんね >>129
それが簡単にできるならマツダもスライドドア廃止したりしなかったわけだが >>133
それなら後ろのドアは、電動ガルウイングで >>132
三菱がトヨタと同じ車を作っても無意味だって話。 >>134
電動リアゲートは得意だから、なくはないかも >>133
技術的な問題ではなく（コスト、デザイン、重さの問題はあるが）、スライドドアは日本以外では需要がないからではないの？
逆に日本ではヒンジドアの３列シートものは売れない
グランディスやオデッセイ 2011年製、８万キロを150万乗り出しで購入しようと思っております。子供が０歳.と４歳で４年ほど
乗って乗り換える予定です。 利便性はどうでしょうか？また2WDでスタッドレスをはけばスキー場に道の積雪の心配なくいくことは出来ますでしょうか？ >>138
利便性はいいし、乗り心地もいいし、頑丈だよ。
４年といわず１４年乗れるよ
ただ、2WDではスタッドレスはいても、積雪の心配なくいくことできるわけないだろ～！！ 高いね
1個前のノアとかでいいんじゃない？
特にこだわりも無さそうだし >>143
ぜんぜん可能 実際にそうするかはオーナーの判断 雪道走るならとりあえず4WDにしておきな
お金ないなら小さい車にするといい 138の者です。
皆さんありがとうございます。
その型式でのカスタムカーがあり、アンヴィルグレーでかっこ良くて。
皆さんの意見を参考にしてみます。
2WDではなく4WDで探してみます。 雪山行くなら4WDがやっぱり安心だよね
スタッドレスにも言えることだけど、金で解決する安心・安全はケチったら駄目だよ 2度目の車検を前にして髭剃りフェイスを買ってしまったよ。
今まで使ってたYUPITERUのエンスタが使えなくなるのが一番の無念だ。 >>138
利便性は抜群だよ。
二駆だと周りの普通車とかわらないけど、大概のスキー場だったらたいして気にする必要ないでしょ
FFもいっぱいいるから
ただやっぱり二駆で150万は高いとおもうが、そのカスタムが最高に気に入ってるならいいんじゃない？ >>138
デリカは趣味性が高く、夏は海で冬はスキーにと、とにかく遊んで車体の下がサビてる中古がよく有るから（ボディーの塗装はあまり痛まないが）、パッと見まあまあキレイな車でも、キャリパーまで真っ赤になってる様な奴は後々の費用がかさむので車体の下は特に凝視すべし。 >>154
パンタグラフジャッキ１つでリフトしたのかなぁ？
デリカは重いから怖いね デリカにボディダンパー付けた人います？
実際良いのか？ 皆さんの知識を貸してください。
上記に似たような質問が高校ありましたが、
約5,6年間子供が大きくなるまでひとつ前の型の購入を考えております。
スキー場にも行きたいので4WDで考えておりますが、みなさんだったら何年式の何キロぐらいを購入しますか？10万キロを越えたものも150万を越えてるものもあり、セレナやヴォクシーより中古車市場でもデリカは人気があるんですね。 予算が分からんと何とも。デリカは販売期間が長かったので、状態と価格はピンキリ。やっすいのは乗り出し80万とか。
それと、普通のミニバン（ノア、ヴォクシー、セレナ）もシーズン中はスキー場にたくさん来ますので、デリカに拘りが無ければ、車は何でも良いと思いますよ。子供も大きくなると、あまり乗ってくれなくなりますし。。 >>159
セレナやヴォクシーよりも上のクラスの車だから初期費用も維持費も高くなるよ
あまり距離乗らないなら古いガソリン4WDでいいと思う
結局自分が決めるしかないでしょ >>159
>>151 に書いたとおり。
とにかくデリカd5の見た目が好きで安くあげたいならあえて二駆、2Lでもいいんじゃ？
不人気ぽいから安くあるんじゃない？
ただ乗ったことないけど2Lは非力すぎるんじゃないかなあ
デリカにこだわり無いなら他車種でステップワゴンとかの方が数出てるから激安いのはあるとおもう
すぐ壊れて捨てる感覚だけど 古いレガシーでいいんじゃね？
安全装備も充実してるよ
と書いてみた >>164
レガシーはスバルでしょ
車格の割りには中古相場が安いからいいかもね
というより雪道を走ることを重視するならスバル
シンメトリー以前に構造的に前輪に重さがかかるようになっているからスタックしにくい >>165
安価しなくて悪かった、>164宛てのレスですわ。 >>167
四駆でフロント荷重だからスタックしにくいなんておもしろい事いうね FFベースだから前輪に荷重かかった方がスタックしにくいんじゃないの？
間違ってたらすまん。 リアエンジン車以外はフロント荷重の方が多いのが一般的だよな
FDとか除く スバル車はすぐ壊れるから止めとけ。
駆動系が特に弱い。
使ってる部品がレオーネ時代からずっと小型車用規格。
PCDが100ｍｍだったりするのは、そういうこと。
デフがやたらコンパクトだったり、ドライブシャフトが細かったり、
すぐフェードするクラッチとか弱点だらけ。
フォレスター改の南米ダカール参戦車は、二日目のフラットダートで
ドライブシャフトが全部折れて走行不能でリタイヤｗ
俺が乗ってたフォレスターは4万キロでクラッチ交換。
職場にレガシーの奴がいるけど、去年ディーラー車検で80万とられたって、
全員に総ツッコミされてたわ。 >>170
実際、クロカン四駆はみな重いエンジンゆえフロントヘビーで、
前は固めのスタビでロールを防ぎ、リアサスはストロークを長くとってる。
平地のモーグル地形では前の左右とも着地させ続ける事ができるのと、
ヒルクライムでは前後接地荷重がちょうど良くなる。
下りはさほど重要ではない。
接地荷重が均等だとシーソー状態になりやすく不安定。
ただし高速ラリーレイドには向くので、3代目パジェロからフロントミッドシップ。
スバルは圧雪路までの車しか出してない。
そういう軟弱な車は要らんよ。 10年乗ったスペギを降りてはや4年。
取り敢えずの繋ぎでやっすいアルファード10系前期を
乗ってたが、なんかもう我慢ならないんだ。
アルファードも剛性とか色々有るけど買い物車ではある。
だけど自分がタクシー運転手見たいな状態でドライブが全然面白くない。
もう一度スペギと言う選択肢も有るけど、
ここはD5の過走行も視野に入れて考え中。 >>175
アルファードはタクシードライバー
デリカはデリバリードライバー
お好きな方をどうぞ >>175 スペギ乗ってたということは荒れた道も走ったりするの？
同乗者だったらアルファードの方が車高低くて乗りやすくて広くていいだろうね 近々この車乗る予定なんですけど
ディーゼル車だから都内だとアイドリングが出来なくて車内待機中はエアコン掛けられないんですか？ >>175
9年スペギ乗ってD5に乗り換えて5年目だけど、もう耐えられないから乗り換える予定。
デリカの後継と思わないほうが良い。D5はD5という別の車。D5にはスペギの楽しさは壊滅してる。 スペギは急に曲がったときに横転してしまうことがあると聞いて、恐ろしくて乗れないな
オーナーはわかっているんだろうけど >>179
え、なんで？
>>180
んなわけあるかwww 都内でディーゼル車がアイドリングしていると百合子が会社に来て文句言ってクビにされそうだからな >>181
そ、そうなのかぁ。。
先人情報サンクス 百合子って響きがいいよね
由里子はだめよ、百合子でおねがいします。 >>182
急ハン切ったらそりゃなりますよ。
そんな走り方しません。
それより怖いのは今の軽全般です。
ちょっとした接触で横転、でんぐり返しになります。
自宅近くの十字路でしょっちゅう事故あるんですが
あれ見たら軽は選択肢に入れないどこうと思った。 >>181
デリカという名前を引き継いだだけで
全く別の車なのに何言ってんだか 今WRX STIに乗ってる私はデリカに興味あり。
のんびり且つ家族で楽しめる車に乗り換えたいなと。
デリカ楽しめるかしら。 >>182
無いな。
ノーマル車高で峠でドリフト出来たよ。
重量物はみんな床下だから、見た目ほど高重心ではない。
スペースギアの極太スタビライザーを見たこと無いか？
フロントのノーマルで30ミリ。
俺は社外品の32ミリに換えていたけど。
リアは純正で23ミリと25ミリが有った。
クリスタルライトルーフ車の方がなぜか細い。
電子制御サスのECSはコーナー直前にブレーキちょん掛けで
最強に切り替わるのでロールは最少。
こういう、乗ってなきゃわからない
具体的な話を出来ない奴のインプレは、
捏造によるネガキャンなんだよ。 >>193
わかったよ あの高さのわりには横転しにくいということね 購入を考えているんだけど、ようつべとか見るとガソリン車も選択できるっぽいようだけど、どうなん？
ホームページみると、クリーンディーゼルしか選べないっぽいんだけど。 >>197
そうなんか、ありがとう
賛否両論あるけど、フェイスがダサいとか言われているけど自分としてはそんなに悪くはないと思っているんだよね
ちなみに軽油車は初めてなんだけど、どうなん？そんなにパワーが違うもんなの？ 何でもない時に、事故防止系のセンサーがピーピー鳴る時が多い気がするんだけど、他のメーカーなんかもこんなもんなのかな？ >>199
レーンキープと、後方警戒のときのウィンカーじゃない？ >>198
トルクがある、と思う。
ちょっと踏んだら巡航できる(町のりだと) >>198
フェイスがダサいというかフェイスとサイドのバランスが取れてない
顔しか変えてないんだから当然といえば当然なんだけど
デザインで選ぶ車じゃないからそこは妥協できるなら良いね
自分は我慢して乗ってるけど横から見るたびに残念な気持ちになる >>202
フロント付近のサイドに入ってるラインは、確かにどういうことよこれって感じはするね 運転中見続けるインパネ周り含む見晴らしが良ければ外観は我慢できる オバフェンでサイドは見れるようにはなるがリアは致命的だな >>205
>>203
そんなに酷いかなぁ
乗ってればなれてくるかな？
購入意欲はあるんだけど、自分の周りの人間も外観が否定派が多いんだよね 基準は自分！
自分が良いと思えたら、買えば良い
クルマとしては成熟してて良いよ マイチェン前CDから乗り換える必要性は無いね。
7年乗ってるけど、何の問題も無いし、
改善して欲しい所は何一つ改善されてない。
次期型でPHEVが出たら買い替えるかもしれないけど、
現行ランダーPHEVのフル加速に、マイチェン前デリカCD（燃調パーツ付）で
付いていけちゃうんだけど、もし同じシステムが200kg重いデリカに載ったら、
走行性能にはかなり不満が出ると思う。
新型ランダーPHEVのシステムは、大幅パワーアップしてて欲しい。 PHEVって数年で内蔵バッテリーの性能が半分以下になるらしいけど
購入を考える人はその辺も踏まえて検討しているのだろうか >>211>>212
PHEV乗りかな？
まぁ交換すれば良いだけだから安心しろ >>215
14年乗り
今度替えるけど、交換費用は向こう持ち >>210
ハイブリッドと違い、容量が莫大で電池交換費用が高いので、
定期検査で劣化具合を把握しつつ乗り換え時期を検討することになる HVやPHEV、EVがメジャーになってきたら、バッテリーのリサイクル化技術も進んで、コストが下がっていかないかな？ アジアのエクスパンダークロスとかがPHEVで国内仕様になればハッピー☆ エクスパンダーは国内の強度規定に満たないので、国内で売るのは無理って何かで読んだよ 日本を含む世界戦略モデル仕様に再構築すればいいんじゃね？ 別に次のデリカ出なくてもいいけどな
スライドドアが必要なのは子供が小さい時だけだし、10年もすればミニバンじゃなくてもいい
D:5がデリカ最終型って事ならリセールも期待出来るし、ディーゼルなんて尚更
とりあえず自分が子育てする時代に新車でデリカが売ってた事が救いだった >>229
たしかに2ドアクーペでチャイルドシート付け外しする気になれずミニバン買った。しかし、スキー、スノボのブーツ履き替えなどにもスライドドアが便利と気が付いてしまい、さらに年寄りの乗り降りにも便利なので選択肢から外せなくなってる。 XパンダはD:5よりFMCが近いので、
日本市場にも適合させてくるかに注目。 >>228
世界戦略って効率化と増産のためにすることわかってないな >>231
中期経営計画でASEAN向け特化モデルとしてアピールしているから、株主に無断で勝手に路線変更はできない。 中経なんぞコロナで吹っ飛んで決算メタメタになってんだから取締役会で修正案出して総会で承認は容易い むしろ修正したり追加項目出して来ない方が株主にも社内的にも叩かれるさ 世界に通用する日本車が三菱自動車に無いのに何を再構築して効率化するのやら。 ルノー日産とのアライアンス活用、北米法人、アジア・ロシア・中東展開してるんだから考えたって別に全然いいんだよ 最大株主は日産だっけ。
日産はパンダのOEM車を出してるし、
日産が日米欧でも売れる小型SUVミニバンが欲しいと言えば、
手っ取り早いんだけどな。
ルノーも欲しいんちゃうん？ つーか株主よりも消費者のニーズを最優先にしろよ。
自分で新たなニーズを開拓するのも良い。
日産もルノーも三菱を飼い殺しにする敵対企業やろ。 三菱自動車は不祥事起こして業務提携してた日産に迷惑かけまくってたし、助けてもらってるから文句は言えまい。 半々出資してたNMKVの燃費測定方法の話なら、
三菱の株を下げて買い占める為のゴーンの策略だろ。
マスコも協力者だろうな。 三菱って欧州販売継続に変更するらしいじゃん
マスコの呪縛が解け始めたかな 元気になって欲しい >>244
エクリプスクロスは継続、アウトランダーは投入可能性あり
あとはルノーからのOEMってことみたいね みなさんはどんなホイール履いていますか？
brut br-44かクリムゾン クロスカントリーで迷う中。
またおすすめの購入先等あれば教えて下さい。 >>244
マスコは何年か前のオートサロンかモーターショーで
日本の自動車メーカートップが集って自動車業界を盛り上げようって
章男主催のイベントに一人ハブされてたなｗ
あのゴーンもスズキのオサムちゃんも一堂に会していたのに 今、ジモティで2009年式シャモニーを45万円で個人出品してます（出品地域＝群馬、走行距離18.8万キロ、車検R3年5月）
内外装と機関系の状態は良好なので、ぜひ一度ジモティで検索ください。
ちなみに毎日5000円ずつ値下げしてます。 ジモティって無料であげるから文句つけないでねってだけじゃなかったんだ ちなみに程度が良かったので、某大手買取店で相場の倍近い査定が出てるので、当然ですが、それより安く売ることはないです。 買取店の価格が相場なんだけどね。
相場の倍なんてない。 ちなみに大手買取店の店長さん曰く、その年式の業者オークション相場は10から15万とのこと。
今回の私の査定は25から30万だそうです。 みつからんがまあ
そもそもここで宣伝してよかったんだっけ？
>>257
3ヶ月後には無料になるからぞ >>261
ビッグマイナー後のホイールとタイヤはいてるから、それだけで4～6万で売れる >>263
現行デリカの純正ホイールタイヤセット、ヤフオクで見てこい
4万から新車外しなら程度良ければ8万くらいだぞ タイヤ、ホイールだけのヤフオクで4～8万なら0円の車輌本体が付いてくるから2万で買っても車輌廃棄代がかかって損するな >>264
君がジモティで買って転売したら？
ヤクオフってゴミでも高額になるよね。 >>266
ジモティもヤフオクも相場は一緒だろ
ジモティで仕入れて、手数料払ってヤフオクで転売してどうすんねん 大手買取店の店長の話www
よくある騙しの手口やん >>270
いま30万円なってた
来週木曜日締め切りと書いてあったから、あと45000円は値下がりするんだな。
おかしいな買取店の査定が30万円だからそれ以上は値下げしないと言ってたのにな。 査定額は25～30だから目一杯の30にしてるんだろう。 >>272
>>249
毎日5千円さげてると宣言してる。いま下限になったはず 5年落ち走行12万のD-premium査定170万だった 内装を見せてない中古車をネットなんかで買う馬鹿いるんだろうか？ 何でデリカみたいな楽しい多目的カーがサンルーフ無しなんだよ？
競合しそうなミニバンやSUVは全てサンルーフ設定有りなのに。
これもマスコが廃止させたのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/8027ee0f09c3e8ae335eacb4c8014505c532e759 欲しいもの
クリスタルライトルーフ 初期の3窓はダサい
ルーフレール フラッシュレールじゃないやつ
明るい塗色追加 オレンジ・赤・スバヲタブルー・オリーブ グリルもマイチェンした方が良い
新型アウトランダーみたいに黒グリルに横縞の細メッキ
〕 〔 部分はメッキにして他のダイナミックシールドと統一感出す >>277
クリスタルライトルーフは、
1列目は顔がギリギリ出るけど胸まで出せないサイズ。
2～3列目はハメ殺しで開かない。
2列目はドアのガラスも開かないし、
3列目は手動で少しだけ開くやつ。
熱線吸収とかの機能性ガラスが登場する前の車は、
とにかく暑かった。
リアエアコンを付けるとバッテリー電圧がどんどん低下するので使えないし。 >>278
そういうのは買ってから自分の好みでアレンジしたら良い。
他人と同じじゃ嫌なのがデリカ海苔の習性。 毎日5000円ずつ値下げしてます。の記載が消されていた。このまま売れずに買取店に行き、買い叩かれるのだろう。 >>283
ちゃんと市場価値があるなら買取でそれなりの値はつきますよ。 >>284
相場は10-15万円だからそこから傷とか過走行分減額だな ディーラーに修理に出したら空気圧を2.2kまで下げられてた LTタイヤなのに ゴツゴツと硬い振動が伝わる空気圧なら、
ショックのヘタリが早くなるし、他にもあちこち痛む。
LTは高荷重にも耐えられると言うだけで、普通に使うなら普通の空気圧で良い。
必要無いのに高圧にすると、グリップ力が足りなくなるよ。
D:5の場合、乗車人数や積載量にもよるけど、
1～2人乗りで冷間で前2.5～2.3、後2.4～2.2くらいでちょうど良い。
ただし走行中は冬でも0.2～0.4程上がる。 >>289
235で2.2kgはステアリングがクソおもすぎて流石に無理だった
ハンドル軽い＝グリップ低い だから停止距離も伸びるしその理屈はよく分かる ディーラーでD5の対抗車聞いたらミニバンよりもプラドて言われた。
みんなもそんな感じ？ 秋に冷間2.5入れてても厳寒期は2.0まで下がり、30分走ると2.2になる。
春になると2.5に戻る。
夏だと走り出すと2.8を超える。
LTガーの人は、これくらい知った上で偉そうな事を言ってるんだよな？
パリダカパジェロの走行中に空気圧調整できる奴ほしい。
もしくは、常に空気圧を一定に出来るポンプ内蔵ハブとリリースバルブ。 >>292
そりゃそーだよ。
スライドドアのプラドが出たら瞬時に移行するもの。
スライドドアの四駆は世界にデリカしかないからメーカーもディーラーもカスだけど仕方なく選んでるだけ。 プラドは格下感がすごいだろ。
あとスライドドア四駆は色々あるだろ。悪路の性能が高めなのがいないだけで。 メーカーとディーラーがカスなのはそうなんだよね。残念ながら。おかげで家族に拒否され続けてる。 >>296
あなたが家族に拒否されてるの？
御愁傷様です。 >>297
なんでそう言う解釈なるんだww
三菱というだけで門前払いなんだよ。 >>298
あぁ三菱に拒否反応か。
素で間違えたぞ。 まぁ三菱に余程の拘りとか無ければ、普通の感覚ならそうだろう 三菱に傾倒するあなたに家族が愛想つかしたと読んだのですよ
もしかしたら違ったのかもしれないですね アジアに赴任して三菱がかっこ良く見えるようになった >>295
四駆と4WDを一緒にしてるやつはこのスレ来んな >>306
ドアのサッシュをなぜ同色にした…
ベージュと黒という配色は好きだけど、色分けのセンスが残念… >>312
パッと思いつくのは
需要が少ない
価格が上がる
車重が増える
燃費が悪くなる
歩道と反対側なので安全上リスクがある
などかな >>312
オプションのステップの注意事項に、寒冷地？で両側にステップをつけるのはおすすめしないようなこと書いてあるから、寒冷地ではおすすめしない、ということだろう。 これいいな。
テインはリアのステップモーターを付けられないしオーバーホール不可能だけど、
ブリッツはどちらも可能らしい。
デリカでの実績が少なそうなのが気になるけど。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/54a5a335d4e5df5f85cbeaa5ceead76f1f7c810d/ >>319
相当気に入ってるなら別だけとオーバーホールするくらいなら買い替えたほうが良いんじゃない？
どのみち車体から一回外さなきゃならんでしょ？ ショックは自分で簡単に分解整備出来たら良いのにな。
窒素ガス100%じゃなくても良い。
エンジンオイルみたいにオイル交換できて、
粘度を変えたり油面調節したり。
タイヤと同じ米式バルブで空気圧も自分で微調整。
上は車体に固定したまま下から抜いてバラして
リバルビングやシール交換出来たり。
その上で減衰力を電子制御出来たり、
エアバネで車高やバネレートを変えられたり。 >>327
イプサム君って言われとったけど
愛車は初代ノアだったのを自分でバラしてた。 デリカPHEVが出たら、床下バッテリーで超低重心で、
アイポイントが高いのにロールが少なくて、面白い車になるだろうな。
600万もしたら買わないけど。 デリカe-power は出ないんか？
もう三菱単体じゃデリカやっていけんだろ 俺の乗り方ならe-Powerで十分だけどPHEVじゃないなら買わないかな e-powerだと名阪国道の途中で電池切れになりそうだからphevの方がよいな >>334
現行デリカでは出ないだろって散々言われてると思うが >>336
もともとphevやハイブリッドよりも少ないバッテリーと非力なエンジンしか積んでいない。長い坂道でバッテリーがきれたら軽自動車にも抜いていかれる状態になる。
e-power 坂道
とかでググってみな >>335
すまん、電池切れしたらトルクが落ちるって意味で書いたのか！ 何でノートに積まれてるユニット流用を前提で叩いてんの？
もしデリカにｅパワーを積むならエンジンは1.5Ｌターボくらいだろ。
PHEVのエンジン直結機能を省いて、前後モーターと発電機を強化するだけ。
電池は半分で十分。 >>342
セレナで強化されたけど原理は変わらない >>342
エンジン直結省いたらターボにする意味ないやん >>345
ジェネレーター回すのにパワー必要ないだろ
発電量は回転数が上がれば上がるけど、ターボで回転数が上がるわけじゃないし 供給する電流に応じて、発電機廻す負荷が変動するんじゃなかったっけ。。ＤＦ50も加速にともなって噴き上ていた記憶あり、一般的な液体式ＤＬと同じに。 小さく軽くて大パワーなエンジンの方が良いに決まってる。
しかも直接駆動しないなら、全域高トルク無振動は求められない。
特定回転域だけパワーが出てて、大きな発電機を回せばいい。
ｅパワーなら、例えば2000回転で最大発電量になるよう、
エンジンも発電機も最適化すりゃ良いだけなので、ピーキーでかまわん。
あとは低振動低騒音と、高出力モーターと高出力発電機。
PHEVなら広い実用回転域が必要で、求められる物が多いし、
直結だったら非効率な回転域も使う事になるだろう。
三菱のPHEVが日産のｅパワーより圧倒的に優位な点は、
エンブレ＝回生の強さをパドルで調節できる事。
日産のワンペダル思想は燃費を悪化させてるし疲れる。
最もエコな乗り物である自転車みたいに、漕がずに空走出来なきゃ。 発電するためだけにターボ積んでます、とか滑稽過ぎる気がする。
というか街乗りに適したe-powerを、遠出するユーザーが比較的多いデリカな搭載することが、そもそもコンセプトの破綻だろう。 >>346
バッテリーが切れればエンジンで発電する出力だけでモーターを駆動しなきゃならないのだから、エンジンパワーは必要ですよ。 >>352
だから、高排気量なら回転数があがるので意味あるけど、回転数があがらないターボは意味ないんじゃないか？
って話だろ。 >>353
はは、全然エンジンわかってないね。勉強してね。 何故定速運転の常置型のディーゼル発電機がターボ付き多いのか。 >>354
俺が言ってるわけじゃないんだから、俺に対してイキってるんじゃなくて、言い出したやつを論破してこいよ。
論破できないならだまってな。 235に替えたら燃費めっちゃ落ちたと思ったけど外径が4%大きくなってるからその分考慮しないといけない事に気付いた
10km/lなら10.4km/l いや、それでもやっぱリッター2ぐらい落ちてる(つд⊂)ｴｰﾝ
MAX13.5ぐらいいってたのに11になった(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 中古のアクティブギア、又はジャスパー(MC前の)にするか、MC後デリカにするか悩んでる
新型のスレだと当選みんな新型推しなので、こちらの皆さんの意見が聞いてみたいです
個人的には見た目がMC前の方が好きなので… >>351
破綻ではあっても 現状ディーゼルオワコン PHEV無理となりゃ仕方ないっしょ >>359
どの点で悩んでるのかわかんないから好きな方選べとしか 旧型乗ってて新型とすれ違うと
勝手に見下されてる気がしてしまいます・・・ヒロシです >>362
それはないなー
アーバンとすれ違ったことないレベル。デラも出た時ほどアーバン出ないって言うし。
新車からのってて全く同じ車の中古に買い換える人はそりゃ少数でしょ。
当然おなじコンセプトで買い換えると現行型になる。 ノーマル乗っててハイリフト改造車とすれ違うと
勝手に見下されてる気がしてしまいます・・・ヒロシです 旧型選ぶんなら多分見た目の問題なんだろな。
見た目に抵抗無いなら断然新型が良いと思う。 背面タイヤのデリカが良いなあ。
https://www.businessinsider.jp/post-231714
ハイラックスサーフみたいにリアガラスもパワーウインドウなら長尺モノも運べる。
サンルーフが有ればルーフテントに室内から出入り出来る。 >>362
ガソリンから新型に乗り換えた者です。愛着が涌かない。
走行性能以外は旧型デリカ乗りとは異なる人種のための車のように感じております。
内装もシンプルな旧型が好き。でも、いまさら衝突防止がない車は買えないな。 22年式15万km特装Mグレード乗りです。
未だ未だ行けると自負してますが、
ガソリン乗りの諸先輩方々、
正直どのくらいの距離と年数乗りましたか？
とても良い車なので、手入れして乗り続けたいのですが... 来月の車検で何処まで手を入れるか悩んでます。 これってデリカの為にあるようサイズ展開なんじゃない？
https://www.webcg.net/articles/-/44255
街乗りオンリーのなんちゃってオフローダー仕様にもってこい なんか難しい話ゃわかんないけど、デリカD:5好きだ。アメシャのタンドラとか好きだけど、日本で使うならこっちがいいなー トーヨーRTを履いてみたけど、次は別のにする。
マッテレだと思えば優等生だけど、
四駆に入れて60キロ位からの加速でホイルスピンした。
ノイズも大き過ぎ。
やはり普通に乗るならHT系が良いのかな。 >>372
平地のアスファルト？
その時の路面や状況とか環境がとても気になる。 ハートランドのブロックでリフトアップしたんだけど、前後左右で地面からフェンダーまでの高さが違ってます
自宅の駐車場が若干斜面にある場所で(体感的には殆ど水平なんですが)車体の左側(と前側)が下がってるような造りになってて、やや右側の車高が高くなってるけど、これは当たり前ですか？
停める場所によっては左右で揃う時もあったりして、正直良く解らない… この車、何かエアコンおかしくない？
エンジン始動直後だと全然風量が足りないんだけど…
風量を手動で上げえも5分くらい走らないと少ししか風が出てこないし、少し経ったら急に風が出て来て効き始めるw
オートで暖房にしてそうなら解るが、冷房の方でそうなるのは意味が解らん
ちなみに2018年式のディーゼル
うちのデリカだけ？ >>379
デリカに関係ないけど
最低温度にしても効かないなら、車を直射日光下に長くおいてしまい、エアコンのコンデンサが高温になってるんじゃねーの？ あとダッシュボードにマットとかひいとくとかなり違うぞ
最初は窓全開で送風最大で換気してから、エアコンで最低おんどにしなよ >>379
オートなら外気温と設定温度によりけりなのに
外気温も設定温度も書かず、オートで暖房とか冷房とか意味が解らん いきなりですみませんが
富士でやってた、デリカファンミーティング
5月やりますか？ >>380
確かに直視日光の下で駐車してるけど…まだ熱くなるような季節でもないのにそんな事あるかな？
エアコンが効かない訳じゃなく、エンジン始動直後だとマニュアルで風量を上げても風量が大して増えないんだよね
で、少し走った後に急に風量が増える
勿論、風量のダイヤルの位置は変えてないのに
そうすればエアコン(冷房)はしっかり効くんだけど… >>384
先週は日向はかなり暑かったぞ。ダッシュボードさわってみなよ
風量じゃなくて、温度設定は何度にしてるの？ >>385
外気温は大体22℃くらい(だったかな？)で、外はそれほど暑くなかったけど、青空駐車で車内はもうちょっと暑かった
で、設定温度が23℃(オート状態)ではエアコンの風が足りずに暑かったから19℃くらいまで下げた(まだオート状態)
それでも風が全然出てこなかったからマニュアルで風量のダイヤル回して風量上げた(オート解除)けど、それでもあまり風量は変わらず
で、その状態のまま5分くらい走ったら急に風量が上がって効きすぎみたいな状態になる(オート解除のまま)
この説明なら解るかな？
ちなみにダッシュボードは季節相応に多少熱くはなってるけど、真夏のダッシュボードとは比べ物にならないし、今までの車は真夏でダッシュボードが触れないくらい熱くなっててもエアコンの風が上がらないなんて事は１度もなかった >>388
その気温なら正常な動作だよ。
エアコンの原理を調べてみ。熱交換器はどうやって冷気出してるか。 気温22度でエアコン23度設定でオートエアコンが効かないと文句を言う馬鹿。 >>391
文盲は黙ってろよ
オートエアコンが効かないのが本題じゃなくてマニュアルで風量を上げても風量が暫く増えないのがおかしいっていう話だ馬鹿 今までの車では24℃程度でオート任せにしとけば暑かろうが寒かろうが温度も風量も風向きも適切に制御してくれたんだけどな
勿論エンジン始動直後でも風量はすぐにMAXで出てたし
三菱車は初めてだが、これが正常な制御ってなら三菱ではそうなんだろう 2018年式のディーゼルなのに今ごろさわいでるのは何故？
前の車種はなんだ？ >>392
残念ｗｗｗ
文盲はオマエだったねｗｗｗｗｗｗ
↓
>>388外気温は大体22℃くらい(だったかな？)で、外はそれほど暑くなかったけど、青空駐車で車内はもうちょっと暑かった
で、設定温度が23℃(オート状態)ではエアコンの風が足りずに暑かったから19℃くらいまで下げた(まだオート状態) デリカスレでネガな質問しても無駄だよ
デリカのネガはすぐ火消しする監視員が常駐してるから
そういう時はいつも決まってトヨタ車の名前が出てくるから判りやすい デリカ信者の聖地、ふじてんスノーリゾート巡礼は5月30日決行ですか？
検索しても出てこないし
ここで聞けば
サラッと出てくると思ったんですが >>397
気温22度で23度設定でエアコン効かないとか
ネガになってないよねw
これでエアコンぶん回るオートエアコンこそ欠陥だろ。 >>400
何故デリカが選ばれたのか不思議。コンセプト的に道路公団仕様デリカならわかるけど まだやで⇒2021年4月16日～約5週間 販売（予定） 次期型がアウトランダーベースだったら全幅確実に広がるね。安定性も良くなるし、現行型の時点でオバフェン付けてる個体もあるし。 >>408
と言うか既に情報出始めてるよ
lg4wdとかね >>413様
5月30日
ふじてんスノーリゾート 確認しました。
lg4wd 神の祝福あれ ファンミーティングってどんなことするの？
家族連れてって楽しめないのは辛いから知りたい。
公式とかみてもいまひとつわからん。 ここをみて２０１２年製（CV5W）のGプレミアム中古車を購入致しました。
それで教えて下さい。タイヤとホイルをサマータイヤ、１６インチ（純正18インチではない物）に交換してもらいましたが、
今後、スノボー等に行く際スタッドレスを購入しようと思いますが、この純正（１８インチ）にスタッドレスタイヤを取り付けた方と、
新たにホイールセット（１６インチ）を購入した方がお得なのか教えて下さい。
あまりスタッドレスを純正タイヤで履いている方を見ないのでないんでなのかな！と。
あとおすすめの日本製の後席フリップダウンモニターを教えて下さい。10～１１インチ希望です。
またナビは純正です。 >>415
デリカで家族と楽しくドライブに出発、目的地付近になって多くなってくるデリカを見つけて盛り上がる、到着したらアンケート記入してデリカと家族で写真撮影してもらう。
家族で来場してる色々なデリカを見たり、気になったカスタムを見つけてオーナーがいたら話を聞いたり、逆に聞かれたりする、同じ趣味なので初対面でも意外と打ち解けやすい。
申し込んだ45度を家族と体験して、子供大喜び。
奥さんと子供が飽きてくるので、休憩してるうちにさらに詳しく来場デリカ見学したりセールしてるパーツやグッズを購入。
1～2時間滞在して、会場を出ると帰り道でこれから行くデリカとすれ違って盛り上がる。
サービスエリアで食事して帰る。
夕方には家について犬の散歩に家族と出かける。
後日、写真掲載された雑誌を記念に購入する。
私はだいたいこんな感じで、特に決まり事もなく、目的無くても意外と楽しめますよ。
すくなくとも子供がデリカ好きな前提ですが。 興味持ったけど、その日仕事入れちゃったよ…もっと早くアナウンス欲しかった… マイチェン前のディーゼル買って1年経つけど全く飽きないな
あとビックリしたのが中古車市場で高い値段をキープしてることよ
似たような条件のクルマ(年式、色、グレード、オプション、距離)が1年前とほとんど変わらない値段つけてるわ
むしろ高いものまであって「値上がりしてるんじゃね？」ってビックリ
ディーゼルだとかなり距離走っててもいい値段ついてるからな リセールの為に買ってるわけじゃないけど、まあ嬉しいよね
ところで仮にこれがプレミアで購入価格上回るとなったら皆さんはどうする？売る？ 上がる可能性があるとしたら
ガソリンは国内販売終了、EVに強制移行した場合、
軽油はトラック、バスのEV化で販売継続
とかぐらいじゃね？ >>428
コレはオレも期待してるところ
ミニバン、本格的四駆、ディーゼル
今も唯一無二な個性がさらに輝く(笑) >>428
間違えた
上がる可能性があるとしたら
ガソリンは国内販売終了、EVに強制移行したとしても
軽油はトラック、バスのEV化が技術面と経済的コスト面などで難航しているのでしばらくは販売継続
とかぐらいじゃね？スタンドは激減しちゃうだろうけどな 完全電気自動車にすると発電所のキャパが足りなくなるからガソリン車が売れなくなるだけでハイブリッドは売れるはず >>431
電池の材料が取り合いになって、
大量生産効果で安くなるどころか高くなる。
車載用の原子力電池が普及するまで
フル電動はダメなんじゃないの？ ウランとかは分厚い鉄の箱の中に収めたら良いんでない？ 月末納車予定。
唯一無二の選択をした。
わくわく。 ラインストップってディラーオプションパーツも作らないのかな？
車体は来てるんだけど、ブラックアウトバーツが納期未定で納車できんのよ >>441
自動車用半導体工場火災による製造停止だからエクステリア系は問題ないとおもう。 三菱だけじゃないけどな。
某所で聞いたけどトヨタがヤバいらしい。 >>440
マジだよ。
ディーラーの担当から電話かかってきた。
トヨタは7月から製造再開。
ディーラーの店長から電話かかってきた。 担当はメーカーから一斉通知メール届いたって言ってた。 みなさん、タイヤは何を履いてますか？
今の顔じゃない、2015年式のD5ディーゼルだけどグッドリッチ煩いので静かで乗り心地良いAT系のタイヤのオススメ教えてください。
高速とか長距離メインで乗ります。キャンプ行くので出来ればAT系で。 16インチだとして、BFGがダメなら、
・ヨコハマ・・・選択肢多い。良く使われるジオランダーA/Tは、235にすればホワイトレター
・ブリジストン・・・A/T的にはあまり人気が無い
・ダンロップ・・・ユコハマとブリジストンの中間ポジ
・TOYO・・・オープンカントリーA/T EXにすれば、215でもホワイトレター
ノイズ音はそんなに変わらない気もするけれど、乗り心地には差が出ると思う
個人的にはオープンカントリーA/T EXが気になるが、無難なヨコハマを選んだ（今履いている） >>446
GEOLANDARのATからWranglerのAT/Sにした。
見た目はジオランダーよりブロック感強めだとおもう。
割と静かだけどドライグリップは低めに感じる。
サイドが柔らかいからかな？ お二方ありがとうございます。
自分、D5は2代目なんですがグッドリッチしか履いた事ないんで質問させてもらいました。
別の車ではTOYOのR/T履いてます。ダンロップのAT3は別車で履いた事あり、静かに感じました。
>>447 横浜は無難っての分かります。でも少し高いですよね。最近のヨコハマは。
>>448 ラングラーのAT/Sはヨコハマよりも気持ち静かな感じですか？それとも結構静かですか？
見た目とノイズのバランスですね。迷いどころです。 >>450
音は、減ったGEOLANDARより静かかなと。
ブロックのノイズほどには聞こえない感じ。
グットリッチは履いたことないからわからない。 親から15万キロ近くのデリカを購入した。
まだいけるか >>452
幾らかわからんし、それぞれの家庭の事だからとやかく言うことじゃないけど譲ってやれやって思った もう名義変更しちゃったのか
家族間でゆずるとかえって面倒なのになあ
金払ったんなら自動車取得税は払わないとあとでバレて脱税になるしな
無料だと相続扱いになるから手続き必要だしな ダンロップAT5仲間増えて欲しい。
静かなタイヤだよ。 >>456
こういう地道なファンふやすところからやで。必要なんわ。 やっぱり新型好きな人はかわってるんだなとおもっちゃうな
旧型を好んだ亀田の兄貴の方が普通に見える >>418
18インチのホイールがあるなら、それにスタッドレス履かせればいいんじゃない？
スタッドレスは低扁平は利かないとか、16インチの方が安いとかあるけど、
純正ホイールあるならそれを活かした方がいいかも
3セットも持つのはもったいないかと これフルモデルチャンゲの可能性あるんかな？
ルノートラフィックのOEMになりそう ルノー・トラフィックの長さなら上位車種になりそう。 >>463
それもう、デリカじゃなくてセレナだよね たひ
>>464
デリカとセレナのあいのこだから、セリカと名付けよう
もちろん4WDモデルのグレードは、セリカGT-FOUR >>463
前からこういうこと言ってる人を見かけるけど、コンセプトが全然違うんだから、セレナがデリカになるわけなかろう。 デリカをセレナにすればいい
嫁の説得がしやすくなりそう >>467
現行セレナユーザーから荷室や室内が狭いと大クレーム ベースやルーツがどうであれ出来上がったクルマが自分の要望を満たせばいいんじゃね？
とはいえ嗜好品と考えれば背後の物語も含めたところで価値が語られるからなあ >>460
18インチのスタッドレス＋組み付け工賃と、
16インチのスタッドレス＋ホイルのセットと
値段が同じなら乗り心地が良い方を選ぶかな。 >>465
リストラクターに凝った改造して
パワーアップするのが流行るんだろ？ >>468
セレナってそんなデカイの？
ノアボクと同じなら狭いなんて感じないとおもうんたけど。
ノアボクセレナ乗ったことないからわからん。 使い方次第だろうが、私は仕事にも使うんで、ノアボクセレナ比較検討して荷物積みやすいデリカに決めた。ノアボクセレナは思ったより荷室狭いし平らにならんのよ。
あと、セレナは最後まで悩んだが、車屋の友人から壊れやすく勧められないと言われて止めた。 >>471
ホイール次第だよ
>>475
デリカはリブボーンの影響もあるけど、外寸幅は3ナンバーなのにボディが分厚いから内部空間が5ナンバーミニバンより狭いんだよ。
わかりやすいのはスライドドア開けて、ボディの厚さを比較してみればよいよ。ドアも当然分厚いからスライドドア開けたときに必要な外側の空間も他のミニバンより幅とるから注意な >>474
MC前はタイヤハウス加工しないと干渉するよ >>471
乗り心地も人によって好みが違うから何とも
個人的にはただでさえ柔らかいスタッドレスで高扁平な16インチはグニャって腰砕け感があって好きじゃなかった
新車装着タイヤの溝が無くなった時点でスタッドレス履かせてた16インチのホイールにATタイヤ履かせて純正18インチホイールにスタッドレスを履かせて入れ換えたけど、こっちの方がドライ路面だとシャキッとして好み
純正ホイールなら見た目も安っぽくならないし >>477
なんか気になったから同じ年式でスペックみた。
この差をどう感じるかは、シートの座り心地とかの要素のほうがつよそうだな。
D5 室内寸法
(全長x全幅x全高)
2915x1505x1310(mm)
ノア室内寸法
(全長x全幅x全高)
2970x1485x1340(mm) 子供が出来てミニバン検討してるんだけどD5の価格なら迷う相手はアルファードにならない？
アルファードとノアの中間クラスなんだろうけど >>481
自分も最初そんな感じで選んでたんだけど、
結局、そもそも系統ちゃうやん
と気づいた >>482
唯一無二のD5欲しいけどトータルの完成度ならアルファードかなって迷ってる
あと中古激安のエルグランドとか >>480
室内寸法に関しては測り方マジックってのがあるらしいですけどね >>483
今年登場予定の新型アルファードにPHV e-fourモデルがあったら、オフロード走らない人はそっちに流れるかもな もうオラオラ顔しかない今の国産ミニバンより、ベルランゴ選んだ方がセンスいいよ >>484
ノアボクのようなワンボックスにそこまで興味ないので、そんなにいいなら買ったらいいとおもうよ。
とりあえず現行？の3ナンバーモデルになってノアボクの室内寸法がちゃんとデリカより広くなってることまでは確認した。
これでいいかい？ アルファード、リアがくそ格好悪いと思う。。。新型が今年度出るかどうか、出ても納車1年待ちとかなりそ。 >>490
朝青龍とか魔人ブウみたいなデブ顔だよな hvであの程度の燃費やからなぁ
重量ある車は今のところ厳しいのが現実
そして値段差を燃費で取り戻せないのもキツイところ >>323
アルファードの方がドカチン・マイルドヤンキーが好んで乗るが？
根拠は建築設計勤務で建設現場行く俺。 >>493
以前どこかで見たけど
アクアとかプリウスクラスぐらいが一番効率良いらしい ラージクラスは、燃費を伸ばすよりも燃費の悪化を防止する方向性なんだよね
プラスして動力性能の底上げ
燃費全振りするならプリウスクラスが、車重、排気量、空力のバランスが良いんだろう
それはそうと新型のリアスポって穴が無いんだな
あれって、ルーフから空気を下向きに吹き付ける、エアディフレクターじゃないのか 一昔前には、目の周りを真っ黒に塗るギャルが居たな。
目をつぶったら瞼が真っ黒でビビった。 >>499
何気にジェットファイターグリル！
(なお、クロスじゃない現行ekシリーズはブーレイグリル) 次期デリカにはPHEVがメインらしいけど、
ガソリンエンジンの乗用車がこれから減るかもしれないし(やはり電動化社会は無理となり、今まで通りかも？)、
そうなればガソリン価格も上がっていくかもしれないので
デリカにはディーゼルPHEVを積んで欲しいな。
現行でディーゼルのアイドリングストップが付いてるので、
頻繁なエンジン始動停止も振動も問題無いでしょ。
トラックなどはこれからも当分はディーゼルだろうから、
軽油の流通に大きな変化は無いと思う。
もっと言えば、フロントだけディーゼルのトルクが
加わったり加わらなかったりは駆動力配分がめちゃくちゃなので
パジェロスポーツ用に開発されてるはずの？
FR系PHEVの方が良いと思う。
もしくはエンジンは発電専用の完全電動車。 過去にも書いたけど
ディーゼルエンジンは重い
phevは重い
両方搭載するメリットはない アルミエンジンのD5ディーゼルよりスペースギアV6の方が100kg重い。
ガスランダーより燃費が良いランダーPHEVの方がはるかに重い。
重くてもモリモリ走るのが三菱車。 エンジンが発電専用なら1リッターあるいは660ccでも可なのでは？軽量化というなら小排気量化は避けられない。 セレナe-power でさえ、1.2リッターもある発電専用エンジンで、坂道上り続けると発電が追いつかなくなるのに660ccはないよな >>509
次のセレナの発電機は1.5リッターになるそうだが多分高速の長い坂では足りない
2リッターでも電欠で亀が出るオデッセイという実例があるし 600ccでもバイクならNAでも120馬力。
てか軽のｅパワーを早く作れよNMKV！
EVじゃまた苦戦する。 小排気量で発電すると高回転となって煩くなる
アウトランダーPHEVもそれが理由で排気量を上げた シリーズハイブリッドは、結局排気量や出力なりの発電量で電動機動かすんだから
相応の排気量は絶対に必要なんだよね
排気量をより小さくしていくなら、それはよりEV寄りの、RExになる
デリカのヂーゼルは乗ってる分には静かだし、なかなか加速も悪くないんで
電動化も良いけど、ヂーゼルも継続して欲しいところ >>499
新型アウトランダーとデザインテイストを
合わせてマイナーチェンジしたほうがいいと思うなあ
黒グリルにシルバーメッキのライン
左右の〕〔ダイナミックシールドのメッキ ディーゼルエンジンとモーターのトルク特性はよく似てるから、ディーゼルハイブリッドは出ない。
次のデリカはガソリンハイブリッド。 >>518
レンジエクステンダーを念頭において発言しました。 次期デリカは新型アウトランダーのPHEVシステムがどうなるか？じゃないか
現行D5のプラットフォームは旧アウトランダーなわけで
モデルチェンジする新型アウトランダーのプラットフォームで
新型デリカが創造されるのは自然な流れ
新しいPHEVシステムの動力性能が貧弱でなければそうなるよ デリカD:5狙いでハッピーセット買ったら、
シークレットの金色の日産が出た。
違うんだ、欲しいのはデリカD:5やねん。 phevだと現行と値段変わらんか上がるやろうね
街乗りは良くなるだろうけどトータル燃費そんな変わらんやろうから現行ディーゼルから置き換え開発メリットないやろ
ディーゼルは現行がラストで
セレナベースでノアボク層ゲットしに行くとは思うけど
デリカphev出るなら減税廃止後にしゃあなく出す感じになるんちゃうかな いずれセレナもノアベースになるからデリカD:7は事実上ノア コロチキのナダルが買ったらしいね
車の価値が上がるよ >>525
ノアボク層狙いに行ったら惨敗するの素人目に見ても当たり前やんか。
あの手の車欲しい奴は、先ずはブランドネームだぞ。三菱選ぶわけがない。更に従来のデリカ需要層は離れていく。壊滅的売上で一年でモデル廃止だな。 亀田のアクティブギアと、ナダルの現行、どっちが価値上がるかな？ >>529
テリーの一台しかない特別な丸目デリカもお忘れなく 現状で惨敗してるし充分ニッチやから日産傘下になったんだと思うけど
電気自動車に国が舵をきったことで従来のデリカ客層は奪われる側なんやなぁ
実際クリーンディーゼルは減税切られるしな トーションビームの安物と区別がつかない素人がノワとかセレマとかアホか。 https://kuru-ma.com/prado_hanbaidaisu/
https://kuru-ma.com/landcruiser_hanbaidaisu/
ええか？
良い車悪い車の話ではない
売れない車は淘汰されていくってだけの話
売れないから既存の生産ライン活かすか
噂の出てるセレナベースしかなくないか？
ビッグマイナーもフルモデルチェンジ出来なかっただけでは？
金持ち玄人はニッチが夢見て赤字積みあげたいの？笑
あと100台くらい買い支えてやれよ笑 普通に考えると、開発費を捻出できないからBMCで延命で、延命できなくなったらOEMだろうな。
OEMは車種のバリエーションを増やすことが目的なので、じゃあ主力は何なのかってことになるが、、、 アウトランだーがモデルチャンゲでプラットフォーム一新するっぽいから
有るとすれば、アウトランだーに箱型載せた様なのになるんじゃないかな
一応、世界でもっとも売れてるプラグインらしいから
その新コンポを流用するなら、割と良いものになりそう
多分ディーゼル車も残すと思うし デリカのような車を欲しがる層は一定数居る。
新型だってよく見かけるようになった。
環境問題やオーナーのニーズに応えて時代時代にあったデリカが作られ続けていく。 デリカ完全廃止して皆に後悔させるのが正しいとヨルムンガンドのココさんが言っていた。 >>540
ちょっとヘクマティアルさんは船に籠っててもらえますか？ 商売である以上、その一定数のために新規開発はできないのだよ。
10年後には黒字になる可能性があるっていっても、もはや体力が残ってない企業で損益分岐が10年後にあるプロジェクトが通るわけがない。
アウトランダーの新プラットフォームで新しいデリカ開発するコストがわからないけど、前のアウトランダーベースのデリカが作られてない時点で容易では無いのだろう。 現状では、国内専用車になってしまったけど
モデルチェンジがあるなら、再びグロカーにするんじゃないかな
東南アジアで悪路対応のピープルムーバーがブームになってると言うし
Xパンダの上級仕様になる可能性も アルカイダ当たりに金払ってプロモーションしてもらえば世界で人気なりそうやけどな アウトランダーベースやと車両重量的に燃費落ちてメリットないからディーゼル1本なんちゃうかね
完全廃止して皆に後悔も現実的かと トヨタのアルヴェルとかノアヴォクが何故海外で売ってないのか、考えればわかるやん？ デラの中の人談。
三菱自社開発のディーゼルは、今の2:2Lディーゼルが最後とゆうてた。
てことは、次期モデルの骨子は固まっていて少しは販売にも情報リークされてるのかな？
OEM供給も冗談じゃ済まなくなってきた。
まさかのルノー製になったら、あんなゴミエンジン要らんわ。NV350のディーゼルはいつの時代のエンジンだが疑いたくなるほど煩い。 時期モデルの骨子が出来たからディーゼル廃止が決まったんじゃなくて、
時代の変化や自社リソース等を判断してディーゼルの開発終了を決定、時期デリカについては何も計画なしって感じじゃないの >>548
新規ディーゼル開発廃止は前社長時代のかなり前に一般向けに公表でていたはず。たしかどこかのインタビュー記事だった記憶がある。体制が変わったから、次の中期経営計画に期待したい。 確かにテロリストに乗ってもらうのは良いかもな
ビンラディンがGショックつけてランクル乗ってたのを
ガチのプロ向けだと評価する人も結構いた オリーブオイルに塗装して、陸自で人員輸送に使えば良いんじゃないかな？ >>552
香りはいいけどヌメヌメしそうw
ちなみに自衛隊の指定色は厳密にはオリーブドラブとは違うらしい ランエボとパジェロ無くして、更にデリカまで無くしたら三菱自に価値はない
ダットサンと統合して東南アジア専売メーカーに成り下がるのみ 新型ヴェゼルに、アクティブコーナーリングライトがあるそうだ。デリカd5も復活しないとな 三菱がデリカ終了するからトヨタが四駆ミニバンを作ってくれるだろうね楽しみ >>552
オリーブオイル、、、もこみちか！！！
オリーブドラブかな。 今からドライブスルーでハッピーセットと思ったけど、
オマケは選べないのかよ。
だったら要らんわ。
デリカ無くなったらキャンピングカー買うなー。
他社の貧弱ミニバンとか全く興味無し。
D５はCDでもギリギリ許容範囲。 >>565
ディーラーの人に聞いたら正式に事前案内や勉強会みたいなのがくるまでは、雑誌の記事やネットの情報で客と話すしかないそうだ。むかしは店長クラスにはポロッとあったらしいけどな >>566
そりゃそうだろうな。客に聞かれてベラベラ話すような人たちに機密情報教えるのはリスクだからな。
売上向上の為に悪用したり、インサイダーの恐れもあるしな。 デラ単位での仕切りも全く漏れてこないものな
これは本当にすごい徹底管理されてるんだなと
鈴菌や大阪発動機ですら
中古はイエローブックでだだ漏れだけどw >>539
欲しい人は一定数いても簡単に買える値段の車じゃないんだよな マジでそれw
300万程度なら、わりと購買層も厚いんだけど
400万越えてるんだよねぇ 一般層的に車格の割に割高なのとメーカーのイメージもあるんだろうな シエンタ、フリード < ノアボク、セレナステップ < D5、オデッセイ<アルベル、エルグラ
だから車格も値段も妥当な気がする(まあ、高いけど)。
グレード格差が少ないことが高いイメージ醸成してるね。 リフター、ベルランゴの車格やパッケージングでDT４駆があれば嬉しいんだけどなあ
価格は３００万前半で そして、ランドクル程じゃないにしても
寝落ちしない車、居眠り厳禁
値落ちしないんだよな、需要は有ってもタマが少ない >>575
長さはともかく、幅が立体駐車場に入らないから行動が制限されちゃうんだよな 関西でいうモータープールみたいに3ナンバー禁止なところは論外としても、大体の立駐の全幅制限って1850㎜辺りのはず…。 >>577
そうです。だからレンジローバーやプラドあたりもNG。ランクルなんて余裕でNG >>276
フレーム強化してつけれなくなったんじゃねぇの？ オフロード性能、雪上性能、オンロード性能、
積載能力、牽引能力、荷物を積んでの車中泊のし易さ、燃費、加速など、
色々考えてベストチョイスな欲張りな車がデリカ。
クロカン遊びならジムニーにするし、
もっと山深い所へ行きたいならオフロードバイクで行く。
ゲロアタックならトライアル車系だし、
E-MTBの方が良い場合も有る。
それでも無理なら歩くさ。
だから林道までは余裕のデリカを選ぶ。
街乗りファッション四駆で良いなら、
FFトーションビームのナンチャッテSUVとか、
デカくて燃費が悪くて狭くて設計が古いランクルでも買えば良い。 >>584
ランクルとデリカって設計年度同じくらいだと思うの ACCやBSWまで装備してるから何となくコーナーセンサーがある気がしてたけどまさか無かったとは…
アラウンドビューモニタが有ったり斜め後ろはセンサーあるとはいえ真後ろと前方にもセンサーが欲しい
つーか今時無いのはありえへんやろー
しかも大して面倒な装備とも思えんのだが >>586
その通り。旧型にあったコーナーセンサーを外したのは、狭い駐車スペースに停めることが多い人には困る。
アラウンドビューとは目的が違うし、互いに欠点を補うものだということが三菱はわかっていない。他社は両方つけられる。 >>587
コーナーセンサーて、ピコンピコン、ピンピンピン、、、て、なるやつ？
欲しいぞ。 コーナーセンサーついてる車乗ったことないからわからんのだけど便利なん？
いちおうデリカでも目視で前後2cmくらいまで寄せられるけど。 目だけに頼るのと、目と耳（コーナーセンサー）で確認するのは大違いなんだよなぁ
>>587
外したというか、ハーネスを流用した都合で両方付けられなかったんだけれどね >>589
あると便利だね。
信号待ちや踏み切りで、バイク自転車や歩行者が接近したときにもなったり。 >>592
あーなるほどね。死角の何かがわかるのか。
確かにセンサーはあってもいいね。 いまってコーナーセンサー無いのが主流なんじゃないの？
狭いところ停めようとするとぴっぴっうるさいし。 クロストラフィックナントカで、ちょう音波センサは付いてるんだけど コーナーセンサーは付いた車に慣れると、未装着車に乗った時の不安感が凄い スペースギアのときはスーパーエクシードだったから最初からコーナーセンサーついてたけど
要らないからD5では無しにした 特に問題ない センサーってモニターとカメラ連動してて、近接物体は自動表示されて確認できるとかでないの？
レーダーみたいに。 超音波センサーはエレキバンみたいでカッコ悪いけど
目茶苦茶便利な必須アイテムでっせ。
信号待ちで歩行者や自転車が死角から接近してもわかるし、
渋滞中にすり抜けバイクがキワキワを暴走しても察知できる。
バックカメラじゃ見落としてる障害物にも反応。
絶対に付けたいオプション品だけど、三菱のオプションの奴はダサいし、
社外品を付けるのにバンパーに穴あけは抵抗が・・・
だからD5には付けてないぜｗ
カーナビメーカーがオプションとして用意してくれんかな。 あ、穴あけ無しで付けられるちょうおんぱセンサ
確か有ったと思う >>596
そうなんだよね
たまに代車とか会社の車乗ると駐車場で他の車に近接して停めるのが怖い 内容見たらリークでもなんでもないよな
ttps://haru27.biz/33382.html プロパイオツも良いけど、折角の全車速追従なんだし
レーンキープアシストくらいは頑張って装備して欲しかったよね
ただ警報が鳴るだけってｗ
パワステを電動化までしたのに、もう一息やん 最新の装備を付けてるエクリプスクロスですらレーンキープは無いからなー
アウトランダーが一番最初になるのかな
デリカの場合はFMCする気がないからマイチェンのネタはできるだけ残しておきたいのかね プロパイロットはともかく
テレスコピックステアリングぐらいつけて欲しかったわ。
あと、車の性格からしてスペアタイヤが無いのも気になる。 セレナベース？
今の型買ってよかったわぁ。
CVTとブレーキキャリパーと電装とエンジンと整備性と寿命を目をつぶれば安くて悪くないんだろうけど、要らないな。 今のモデルが、実質最期の真正デリカって事になるんかぁ。 ファイナルエディションはいつかな？
メモリーつけないならシートは手動でよいぞ アイドリングストップ中にエンジン再始動してガクッと動くの直して欲しい。 セレナベースなんて散々言われてたのに、何でまた話になってるの？ >>619
他車もそうなるよ
アイドリングストップ自体が時代遅れになったけどな まあ種グルマ(セレナ)との比較で全く売れなくて車種即廃止になるのが目に見えるけどな。 ディーゼル車だし、いつまで製造してくれるんだろう。
いつかは乗りたいんだけど OEMの目的ってベース車種に売上で拮抗することじゃないし。 >>617
いや、残念だけどデリカはスペギで終わってる まぁ、同じプラットフォームつかってもアウトランダーはエクストレイルとは違う車に見えるから意外にいけるかもな
環状骨格は無理だろうけど 北米で発売になった新型ガスランダーの国内向けPHEVモデルが出たら
その上屋をミニバンにして次期D5が出ると考えるのが妥当なんでは？
現行D5も旧アウトランダーのプラットフォーム流用な訳だし
であればプロパイ技術が載るわけでLKAも付くようになるだろうな 差別化のために次期デリカもオフロードミニバンになりそうだけど（ディーゼルは廃止されそう）
新型アウトランダーがホイールベースが31mm伸びて51mmワイドになってるから大丈夫かな >>630
それが簡単にできるなら、今のアウトランダーベースのデリカが作られてるわけで。。。 デリカファンミーティングってやるのかなぁ。
ドノーマルだけど行ってみたいなー スターキャンプは結構長く続いてるけど
コロ自粛しそうだな リクライニングは運転席と助手席のみ、荷物を積むにも少し物足りない。
２列目３列目のシートは貧弱、それでもデリカディーゼル乗ってるオレは何考えてるんだ。 ジャスパーも5人乗り選べるかな？
限定車だから無理か？
えらいひと教えて下さい
近くのディーラーの方達はすげー恐そうなので
聞きに行けませぬ >>636
もともと通常仕様で作ってから特装扱いで5人、4人乗りにすると聞いたから、できる可能性はあるんじゃないのかな
ディーラーに聞いてみたら？
近くのがいやなら遠いディーラーにいけば？ >>637
有り難うございます
ちょっと離れたディーラー探してみます >>636
シート外すだけなら簡単だからぐぐってやったら？ 一時期、８人乗りのセカンドシートの小さい方外した期間があったけど、子供も小さかったから、利便性はあがったけど、シート外した後に固定金具が剥き出しになって、危なそうだったから結局また元に戻したよー サードシート外すと、ラゲッジが広大で何でも積めそうな気がしてくる うちはサードシート外してる。
かつ、これつけてる。
荷物ガンガン積めるしすんごい便利。
https://i.imgur.com/4ANfP6N.jpg >>646
一番前まで寄せて、背もたれ後ろに倒してますね。ほぼ平らになります。 ハゲが輝オートにセカンドのバックレスとト座面を埋めて
大体フラットになるクッションが売ってたな >>645
ヒカリは前後ニ分割で、これは左右に分割なんだね。 >>650
左右と前後分割、どっちが便利なんだろう ５人乗りで注文したら
座席取付金具は無いし
トランク部分も平坦で仕上げてくれるんでしょう
ただ、外しました、その他は同じですなんてことはないよね >>651
うちはヒカリ使ってるから前後分離だけど、3列目シート外してないから、ボード脱着する時には苦労する。
イメージ的には左右分離の方が脱着しやすそうな気がする。 でもパノラマルーフとか三菱だってあるじゃん
デリカは無理かもだけど
RVRは固定、エクリプスクロスや次期アウトランダーは二面ガラスで一面が動くタイプだ D5はここ数年、1000台前後/月ペース。
去年は1.3万台弱。
それが4か月で7千台はなかなか。 日産からのOEMであるランサーカーゴやデリカD3が消えたから、デリカd5を商用車として売ったほうが三菱にとってメリットが多そうだし（山登れる救急車としての需要も）、日本のディーラーを守るためにD5作り続けそうなんだよな、四駆の三菱としてのイメージリーダーとして耐えられるスペック持ってるし >>665
商用車に三菱を使うって、客からしたらメリット皆無なんだけど。 D5版のスーパーGLみたいなの必要だと思う。
ヘビーな趣味の為の高機動トランポや車中泊向け。 >>666
666とは不吉なこの悪魔め、、、
このクルマはミニバンとSUr5の2つの業界のニッチ産業 >>669
スペックはどうでもいい
欲しいものがない でもヴォクシークロスとかベルファイヤクロスとか有れば、興味持っちゃうんだろ？ 骨格から手抜き無しで前デリカ路線なら
もしくはランクルベース むかしデリカとFJで悩んだの思い出した
あれを最新エンジンと安全装備なら有 そんな社長の組織でも海外アジアは伸ばしてブランドを確率した有能な人物いたようだからその人が代表になればと思う、それが今の社長だったりするのだろうか 奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。排気量4000ccのV型8気筒エンジンは260
馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。
「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野性を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
快感に導く物質が分泌されるようだ。」
自社のテストコースを時速200km以上で走る機会がよくある奥田さん
にとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすらあるという。
高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。 車云々以前に、FJのドライバーが下手くそなだけじゃん。 >>685
ピックアップ化の記事なのに写真が斜め前方からでピックアップ感があんまりない リコール来たけど、相変わらずエキマニのリコールはなし
一体いつになったらリコールするのか？
エキマニは負担が大きいから台数が掃けるまで待ってるのかね スズキのブレーキランプとかはリコールにならんのだからな。リコール届けただけマシかな。 いまは一番誠実な会社だな。
どこかのホワイトパールベロリンチョ続出なんて酷い対応だし 無理だとは思うが、ラリーアートデリカのMC後版を出して欲しい >>694
どんな対応だったの？
無償で塗装し直ししたんじゃ？ 初代から世界中で多発してるラブホーの雨漏りは、今もリコール隠し中？ 世界中のラブホで絶賛雨漏り中ウケるw
だからあれほど自宅でヤれと言ったのに むりやりスライドドアにしてルーフが歪むアイシスとか、
サンルーフにするとルーフが歪むアルベルとか、ね ナックルアームが折れて死人まで出て強制捜査まで入ったけど、何故かマスコミなノータッチで、検察に元役員がゴニョって無かったことになったプラドの悪口はそこまでだ！ たとえ事実であってもMMC民が言うと負け犬の遠吠えと言われる 敗者には厳しい世界 職務だったとはいえ技術ODAに乗って関係を持ち続けた
商事の現代自動車担当だった元会長のMさんが法則発動の元凶か エンストして再始動不可能になったり
ブレーキが利かなくなるという重大欠陥でも
トヨタだけはリコールと言うワードを避けて
サービスキャンペーンで改修するリコール隠し。 トヨタは民放と新聞が沈黙する広告停止という兵糧攻めの最終手段を持ってるからな トヨタの車はいい車だと思うけど、
上級国民飯塚元院長殿が好んで乗る程度だからねぇ ってプリウスじゃんw
せめてクラウンとかレ臭すだったら上級なんだろうけど >>711
車を買う時は耄碌してなかったとみえる
自分で運転する人生最後の自家用車で豪勢なのを買っても持て余すだけ CVTフルードって無交換らしいけど、ほっといていいもんなん？ >>714
一般的な車の利用サイクルでは深刻な不具合出る可能性低いからメーカーとしては交換無用としてるんだと思う。
とはいえCVTに限らずモノは必ず劣化していくものだし、自分がハードな使い方してるとか極端に長持ちさせたいとかって考えるなら費用と天秤にかけて判断すれば良い。
ただCVTは長期間無交換だったのを手を入れた場合はかえって不具合を誘発する可能性あるから注意。 なぜか、ATFやトラクションオイルは
敢えて交換しない方が良いとか謎通説が未だに飛んでるが
交換した方が良いに決まってる
古い車で、交換したら壊れたって云うのは、具合が悪くなってから交換したから
最初から壊れる兆候が出てるATを交換のせいで壊れた事にしているだけ
基本的では無交換という事になってるけど、気になるなら交換すればいい >>716
人間で言うと血栓ができてるが、安定してた所に、健康気にして血縁サラサラにする薬やサプリ飲みました。
血栓剥がれて、脳梗塞になりました。
そんなもんか？ どこが詰まんのかね？CVTってそんな繊細な給油ラインなの？ >>713
あの爺さんだけでなくプリウスやレクサスは暴走事故を起こしまくってる。
それらの車の共通点は、ブレーキもアクセルもバイワイヤ。
何らかの電磁ノイズでフリーズしたり。
しかもECUとは別にブレーキのユニットにコンピュータが有ったりで、
機能不全がログに残らない。
これをトヨタは必死に隠そうとしてる。 そういや、エンジン吹けっきりになった動画が過去に幾つかネット上に上がってたが、全て検索に掛からなくなってるよな。 ディーラー修理って走行テストしないのかな
いつも全然なおらないまま戻されて再修理 >>725
同乗して症状を確認してもらってから修理して貰えば？ またリコールですか！
ま、洗車一回無料だと思えばいいか(笑)
もう慣れたわ(笑) リコールはディーラーに来てもらうのが目的じゃないかとすら思う
おかげでプログラム修正やらインマニ交換で2013ディーゼルは絶好調だけど >>730
へー、初めて知りました。thx
敢えて一筆書きにしてるのか？これ。 三菱内製のバルブボディは、バルブが折れるんだよな
8速はアイシン製だから安心 >>729
リコールって走行不能になるまさにその瞬間に立ち会わなければ新品に交換だからむしろラッキーまであるよな リコール費用は部品メーカー持ちだから、
ディーラーが暇なタイミングで発表してる気がする。
トヨタは対象車種が多過ぎて分割リコール。 結局宇佐美でアドブルー1200円
20リットル買うな
この二つだけが有用な情報だったな。
thx! こういうのは三菱がやるべきちゃうの？
https://news.yahoo.co.jp/articles/64207df6f241b4fea6cdb9a52c1f60d47240fed1
ミニキャブMIEVの四駆、しかも生活四駆レベルではなく、
畑や田んぼに踏み入れてのスタックから脱出能力が必要。
しかもNMKVで作るからには軽のeパワー四駆で。
となると、軽のeパワー四駆のSUVも派生するだろうし、絶対やるべき。
純EVは多くは売れないから先送り。
ネガティブ思考の社長はいなくなったし、やっちゃえ三菱！ ミニキャブMIEVって腹にバッテリー積んでるから空荷でも後輪に荷重が掛かって
FRでもわりとトラクション掛かるんやで 最近再築された九州三菱本店を見たらまだまだ三菱は体力ある感じがする ラダーより背面タイヤ付けたい。
初代RVRやチャレンジャーの方式で。 >>91
デリカって600万もしたっけ？
Pで見積もってもらったけどそんなにしなかったけど。 Pでカーナビなど含めた電装完全フルオプションだと税込み550だな
定番のラダーとキャリア、車中泊派の回転キャプテンシートやベットキットで600か
高くなったよなあ
最初のD5は最上位乗り出し300しなかったのに 日産とおんなじで既存客からボッタクるしかなくなってきとるんかな？
あっちはあっちでまともにモデルチェンジする体力無くなってしまっとるし。
日産三菱連合も何時迄持つやら。 クリーンディーゼル、インテリアの質感向上、運転支援も
付いたわけだから高くなるのも仕方ないんじゃない？
でもまあ高いよね。 pグレードでデカナビ後席モニターでクソ値引きしてもらって460万台で行けたぞ >>755
付けると車自体が消費税非課税になるね。暦過ぎた親がいる人は
念のため付けといても悪くない。
欲を言えば車中泊なんかには使いにくくなるから後席でなく
助手席ムービングシート仕様があれば完璧なんだが。 2013年式のD5のグレードはDパワーパッケージ。走行距離がもうすぐ10万。
下取り出して、今のD5に乗り換えすると過程したら追い金250超えるかな？ 三菱自社開発最後のディーゼルだしね。
ルノー製とか日産製になったら要らない。 三菱内製ポンコツATがアイシン製に変わって大正解だけど
これがジャトコだったらがっかりだよね >>762
そんな事言ってたマ○コ社長はもう居ない。 みんなありがとう。今、中古車の買い取り相場も上がってるって言うからどうなのかなと思った。
D5、発売時から乗って今のは2代目。ガソリンからディーゼル出て乗り換えてるの。
今のアドブルー使うようになったけど、8ATとの相性も良くて静かでスムーズで乗り心地良くて試乗の感動を忘れられない。
でも、うちの中でセカンドカー扱いになってからは年間1万キロも乗らないんだよね。
でも、良い車だよね。 マイチェン前モデルは一時期より下がった感あるけどどうなんだろ >>763
>>764
何言ってる！
漏れる脆いジャダー出る衝撃出るの名機だらけのメーカーだぞ。
>>765
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
>>766
欲しいと思った時が買い時 20年前に6万で買ったT3というフィルムカメラがオクで15万平均で取引されてる
2013ディーゼルもあと10年すぎれば いや、今のうちに売り飛ばして海外行った方が金になるでしょ Q車はアメリカ（ワイスピ）とかで人気出んとネオクラシック扱いにはならんやろうな。 >>769
欲しいと思った時が買い時
それな
前車をあと4年は乗ると思ってちょいちょい部品交換して車検通して
半年後にふと寺に2回行って試乗して商談して。
その場でデリカを契約してしまった俺が来ましたよw ディーゼルにTDItuningのサブコン付けた人とか居ないかな
あれって本当に速くなった上に、なぜか燃費も良くなったりするんだろうか >>775
付けてから半年ほどだけど、
劇的にエンジンがパワーアップした感はないな。
気持ちトルクが増えたか？みたいな程度。
あと燃費は燃費計が騙されるのか、数値は良くなる。
でも満タン方式での実燃費はそれほど変わらない。
あくまで個人の感想なので、人によって変わるのかもね。 >>775
平地ではあまり変わらないがトルクが太くなったので山道の登りが快適になった。
パドルシフトでギア落とさなくてもDレンジのまま登れちゃう。 >>775
オレの場合、TDI装着したら軽油リッターあたり1.5km燃費が良くなったけど、元を取るためには約4万km走らないといけない計算。 これデリカにもハマるよね？
容量は小さいけど、これは保冷剤を凍らせておくもの。
そして保冷バッグやクーラーボックスに入れる。
https://www.thanko.jp/smartphone/detail.html?id=000000003763&;category_code=ct191&sort=order&page=1 >>781
逆にデリカは既に鎮座しているセンターコンソール様があるから無理じゃない？
外してもたぶん床面フラットにならないでしょ >>781
これ無理矢理おいたとして、シートの肘掛けと冷蔵庫の蓋が干渉しそうじゃね？ >>782
新型は知らんけど、マイチェン前のは
センター箱を外してウオークスルーにしてる人も居る。
デリカ以外のミニバンにも使えるようだし
たくさん売れると思うけど、俺は少し待ってから買うわ。
実はキャンピングカーショーとかで車載冷蔵庫を輸入販売してる商社に、
日本のミニバンの1列目の隙間にハマる冷凍冷蔵庫を作るよう
本国のメーカーに言っとくよう頼んでた。
サンコーが出すとは思わなかったけど、サイコーだわ。
次期デリカにはオプションで用意して欲しい。 >>785
まぁ、デリカd5 はセンター外してもフラットにならないし、肘掛けじゃまだし、排気口をまえにだすとうるさそうだし、デリカには向いて無さそうだ >>779
Dで登れなかったらパドルでシフトダウンしても登れないだろ 澤藤のポータブルがセカンドの隙間に収まってるカゾーを見た気がする
スペース的に、前席の隙間にも収まりそうな
なんだっけ？なんかのコンピュータが有って、フラットにならないから
冷蔵庫側にスポンジブロックでも張り付けてかさ上げしないと収まりは悪そうだけど
どうせ買うなら、信頼と実績の澤藤のを買った方が良いと思うけど
高いんだよね マイチェン前なら急勾配ならLレンジ選択
マイチェン後ならDレンジのままで自動制御で登坂モードに。
2種類の登坂専用シフトマップ＊を切り替えることで、登坂時の煩雑な変速を避けつつ、最適な駆動力を確保。 >>790
これがデリカの1列目の間にハマらないのは
何年も前に調査済み。
他にもスリムなペルチェ素子の奴が有るけど、
冷凍は出来ないし隙間にハマらない。
とっくに調査済み。
https://www.google.com/search?q=%E3%83%89%E3%83%A1%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF+%E5%86%B7%E8%94%B5%E5%BA%AB&;client=ms-android-fujitsu&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiAgozRgIHxAhWaKqYKHRnvAfMQ_AUoAnoECAIQAg&biw=360&bih=464&dpr=3#imgrc=OUumT85WHaJN8M&imgdii=N7iYvcfLuj7T8M
コンソールを撤去してフラットにするモノも売ってたけど、
そんなの自作で十分。
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRXP3RQrlBVtmKhL9j6u3YQgymDCM6NlUbqeA&;usqp=CAU >>794
この手のウォークスルーってどんなときに使うのかわからんのだけど
コンソールのほうが便利じゃない？ 車中泊の時とか小さい子供がいる場合とかが考えられる けど費用対効果を考えるとアレだよね >>795
運転席ドア開けない狭い駐車場で、運転席からウォークスルー通ってスライドドアから出入りするとか。 子供2人が二列目のチャイルドシートに座ってるとセンターコンソールは邪魔の極みなんだぜ >>798
確かに邪魔だが、無かったところで何かが劇的に改善されるとも思えない >>799
真夏や雨の日に外に出ないで子供にお茶のマグ渡せるんだぜ、劇的に便利だわ
オムツ替える時もダダこねたときも兄弟が喧嘩した時もな やっぱりごく限定的な用途だよね。
無いほうが多分に便利ならそっちが標準になるだろうし
>>800
それはコンソールのままでもできてるなあ。
コンソールに必要なもの揃えられるのがいいかな。
運転してたらどっちにしろできないし、助手席はどっちでも動けるし。
7人乗り？8人乗り？うちは8人乗り。
そして3列目アクセスもとくに困ってない。
みんなどうなんだろ？ 某社みたいにレール伸ばしてコンソールボックスが大きく移動すると便利 デリカはもう少しフロントウィンドウ立ててダッシュボードも奥行き短くして
フロントシートも前に寄せて後ろの空間広くして欲しかった
ついでにハイルーフ仕様もあったら完璧 じゃあ、ついでにラダーフレームとリジッドASKULも スペースギアのサードシートにスライド機構ついてたら使い勝手よかったのにな オフロードバイクを積みたい。
スペースギアはギリギリ可能だった。 トランポとして使うならハイエースディーゼル四駆のがいいわな 26インチのファットバイクってタイヤ外さなくても載るかな？ >>811
8人乗りならその通り
7人乗りなら２列目真ん中にタイヤ入れられるし入るかも
知らんけど スペースギアはハード面は良かったがデザインがな。
いかにも90年代的な悪い部分のてんこ盛り。
妙に縦長すぎるのもバランス悪い。
歴代でスペギだけ好きになれない。 外まるっと見える開放的なサンルーフと対面座席になるリアシート
トルクフルなエンジンと親父のスペギは子供だった自分には良い想い出 ディーゼルだから仕方がないとはいえ
静かな住宅地だと結構響いてうるさいな
最近はハイブリッドが増えて余計にうるさく感じる >>815
実のところ周りの車の音ってきこえてくる？
ウチの近所にたぶん気を使うだろうなって車も色々いるけど、
ほとんど聞こえてこないって気付いて気にしなくなったよ。
適度に配慮してたら大丈夫だとおもう。 >>816
近所の人達みんなすげー気を使ってて、あなたの車だけ爆音だったりして 普通の一軒家で、深夜静かなところだったら、バイクの音とか車の音とかきになるでしょ。
デリカも深夜だったら気を使うレベルだけど、出入りするくらいなら問題ないでしょう。アイドリングは論外だが。 >>817
車庫だと家の中に響くけど、自宅前のアイドリングはほとんど聞こえなかったよ。
配達のトラックなんかもわからないし。
とはいえ、立地環境によるだろうから配慮はしてる。
>>818
よく深夜に乗るならしかたなさそうね。
たしかに遠くのバイクやらサイレンはよく聞こえるし。 エンジン音は気にならない、
だが社外マフラーの排気音、てめぇはだめだ。 ハイブリッドが「ｷｭｲ ﾌｫｫｫｫ」なのに対して
デリカだと「ギュルルブォン ガラガラガラガラガラ」
だから、相対的には結構うるさい、早朝、5時とかだと気が引けるレベル さすがに暖気はアイドリングはやらずにゆっくり走り出してますよ
個人的には軽とか小型車のクーラーつけながらアイドリング時の音よりマシと思うが騒音には違いないので >>824
欲しかったら買っちゃえよ！
おれはデカすぎて買う気になれないけど。 向かいの家のハイエースのディーゼルが始動したら、
うちの窓ガラスがビリビリと賑やかに振動する。
デリカはそんな事は全く無い。 >>824
アゴ下や脇腹のクリアランスがずいぶん少なくなって、
車体に比べてタイヤが凄くちっちゃい。
日本の林道では軽トラに煽られて行き詰りそう。 このご時世でまさかディーゼルを選ぶとは予想していなかった。
今のクルマはガソリンでアイドリングストップすらなく、次のクルマは電気か少なくともPHEVかなと思っていたのに。。。ハイブリッドですらなかったのには我ながらワロタw
何だかんだ言って衝動的に契約してしまったので、生産はお盆過ぎかららしい。
気長に待つか。。。
と言いたいところだが、デリカ関連のYouTube動画も見尽くして内装はがし方や外装パーツの外し方。おまけに初めてなのでディーゼルの仕組みなども調べ尽くした。
納車まで正気を保てるか不安だ。 リヤクーラーのスイッチは初めから運転席の上に付けておくべきだよな >>830
ぼくのいちばんながいなつ
だな。今が一番楽しいからいろいろ妄想してみてくれ マイナー前デリカ10年乗って新型に買い換えた
散々乗ったので今さらアラウンドビューなんて必要ないと思い社外ナビにしたら、なんの説明もなく納車してしばらくしてからキノコミラーついてるのに気づいた
ダサすぎて外したいのだが、隠すフタみたいなの売ってないですか？ 隠すフタの前に、保安基準で付いてる物なので取り外すと違法です しばらくして気がつくぐらいならそこまで気にならんのだろう、そのまま乗れ 大規模マイナーチャンゲで、デリカ→デリカへの乗り換えも
そこそこ多いんだってね
基本的に同じ車なのに、中も外も全然印象違うから
乗り換え需要も計算に入ってたんかな マナーレベルの話なら〇〇警察批判もやむなしだけど、脱法行為は本当の警察のお世話になる案件だからなあ なんとか警察じゃなくてリアル警察案件だからなあ
不法改造はアウト >>840
そういうことではなくて、リスクを考えて自己責任でやれや
ってこと
現にみんな答えてくれないだろ？
違法改造のやり方なんて >>844
三列目外して5人以上乗って高速検問通ってみれはわかるよw 法律の要求は「キノコの存在」ではないので、別の手段を用意して検査に通れば良いだけのこと。
しかし、あのキノコ実用性無いよね、あの狭く歪んだ像では映っていてもなんだかわからない、範囲も後輪の横ぐらいまで見えれば便利なのに。 指定範囲が目視出来れば手段は問わないからカメラとモニターで指定範囲を見れるようにすればOK >>848
同感。別車種でキノコ付いてるけど全く使えない・・・ >>833
Amazon | TGS サイドアンダーミラーエリミネーター ミツビシ デリカD:5 | アイラインフィルム | 車＆バイク 個人的には他人に迷惑かけない違法改造なら自己責任で好きにしろって思うけど、キノコミラーに関しては子供とかが死角に入るのを防ぐ為の要求なんだから、代替手段確保できないなら外すなよと思う
まあ車検の時だけつけてればいいなんて奴はミラーあったところで安全確認なんかしないだろうから、幼い命が犠牲にならん事を願うだけだが 一昨日リコールのハガキ来てたが、そのハガキが見当たらない。 死角を失くしましたよ、という業界の責任逃れの装備だから、実用性、安全性は２の次の形式的装備なんだな。 まぁ・・・
>>833が前のデリカ10年乗ってるという事で、最低限人間歴30年付近と思われるが・・・さすがに無能過ぎだろ？
説明も無くとかそういう問題でもなくて、それくらいは調べないのか？
30そこそこでこれくらいの金額は大根を買うようなものであったエリート様だとしたら調べもしないかもだろうが。 そもそもアラウンドビュー、社外ナビでも使えないか？ データシステムのカメラ接続アダプター使えばナビに映せるよ なんの説明もなくって、カタログに明記されてるのに他人のせいにするなよ
ちゃんとカタログの装備表にもP以外のグレードには
サイドアンダーミラー
が標準装備として載ってるし。
注釈も
メーカーオプションのマルチアラウンドモニターを装着した場合、サイドアンダーミラーは非装着となります。
とちゃんとかいてあるし。
自分が薄っぺらいカタログさえ読まなかっただけじゃん ミラーに写ってる画面が小さすぎるから
大きめのミラーモニターに常時表示させときたいよね >>867
あれってやっぱり洗車機に引っかかるものなの？ 洗車機によってはキノコ付きD:5が禁止になっていたりする。 >>850
ステップワゴンはキノコの代わりにピラーの内側とサイドミラーの外側で会わせ鏡にしてるけど、あれは良く見えた >>873
ホンダって軽もソレだよねー
たしゃも真似すりゃ良いのにね 半分以上フェンダーが映っていて、鏡面調整してよ、っていったら、動かせ
ませんだって。可倒するといっても、車巾に収めるだけで、衝撃保護の意味合いは薄そう。 今さらキノコでこんなに盛り上がるんかいｗ
俺のも付いてるけど全く気にしないし役にも立たない。
ドアミラーのバンパーかな。
全く役に立ってないけど法的に必要なら、歯医者が使うような小さい鏡に替えちゃえ。
これからのSUVは、オフロード走行中の死角全てを
常時透視する機能がどんどん付くよ。 オフロード用ではなく、自動運転機能が増えた場合の免責のためかと。運転手は目視していて危険を察知したら手動で回避が前提だから、見えていない範囲を自動化出来ない。 MADLYS サイドステップ タイプ2って車検通りますか？ 低速時の車線中央維持、なんとかならないかね？
マイチェンで無理？ >>880
自動でスタリング操作させるのって簡単じゃないんだよ >>882
あんな金かけたビックマイナーしておきながらすぐに廃止だからなぁ。工場廃止は急に決まったんだろうな オデッセイってそんなに変わった？
見た目とドアくらいな気が。。。 レジェンドは日本の恥と言える酷いデザインだった、あれではディスコンも当然
そもそも本田は大きな車は作れない会社と思われる >>886
そんなに変わってるように見えないが、、、 マイナーでダサくなって、より売れなくなったんだろう >>888
そう思う。
オデッセイのアイデンティティ消えてんじゃん。あのデザインはエリシオンの役割だし、ホンダユーザーに受けないからエリシオン消えたのに何やってんだか。 そうそうなんで元のオデッセイラインを捨てて、ビッグミニバン方向にしちゃったんだろうね 工場閉鎖についてはオデッセイもデリカD:5も同じだから…。 >>889
オデッセイをデリカ、エリシオンをアルベル、ホンダを三菱にしたらまんま当てはまるな >>892
三菱ユーザーに受け入れられないからアルベルが消えたんだね。 前後Wウィッシュボーンで高級セダンばりのフットワークが自慢だったオデッセイが
やたら低くて狭くなって人気が無くなり、
安物軽自動車と同じストラット/トーションビームにまで墜ちた。
走りが売りだったホンダはトヨタの真似して、
素人が気にしない部分を手抜きしまくったせいで
走りに元気が無くなって客層の若者がそっぽ。
マムコ時代の三菱も、自ら武器を捨てて
トヨタ路線を追従していたので他人事ではない。
早く軌道修正しないとね。
ミラージュみたいな低価格大衆車でも、シンプルな前後Wウィッシュボーンで
四駆で1～1.5Lターボを積めば何倍も売れるだろうに。 >>894
そう思うなら三菱に投資して物言う株主として提言してあげてください。
何倍も売れるならリターンも見込めるでしょ。 >>896
じゃあ非公開でやれるだけの資金力あるんかつー話 ホンダは劣化トヨタに落ちぶれただけ。昔は逆だったのに。
トヨタの二番煎じで寿命半分なモノ誰が買うんだ。三菱も経営者が車に興味ない人間が決めて似た傾向になりつつある。 マスコが死んだから、変われるチャンスは有るんだけどな >>896
三菱が株に頼るとかじゃなくてエラソーに講釈垂れて何倍も売れるって言ってる894に対して何倍も売れるってんなら金出すなり自分で動いて見ればって話じゃないかな まぁ、ラリーも復活するみたいだし、
グローバルニッチ戦略でいくのがよさそうだよね(デリカのよさを維持してほしいし) 最後のディーゼルなんて言われてたしな・・・
PHEVは許すとしても、epowerはやめて欲しい こないだe-powerがファミレスに突っ込んでたね。
トヨタ以外は容赦なくエンブレムを映すTV局の容赦のなさに笑ったわ。 セレナはタダなら貰ってもいいが、金払ってまで乗りたくない。
CVTとブレーキと材質と電装とソフトと整備性と耐久性がダメだって割り切っても安くない。 >>906
e-Powerのシステム自体は評価してるんだけどなぁ。エンジニアリングがクソ。
あと、御近所にハイブリッドって言えるとか、夜間乗り出すのに騒音神経使わないとか。
雨の日乗らないで屋根の下置いときゃ少しは長持ちするか？
昔から日産はボディの水切り設計と防錆がダメダメだし、別スレでブレーキキャリパー材質悪くて初回車検で錆びてフルード漏れるとかいうてたし。 日産を何台か乗り継いだけどそんなトラブル起きたこと無いかな
逆に三菱でそんな「泣き所」みたいなのはあるんですか？ >>910
ださい、痒いところに手が届かない内装
といったとこ？自分は満足しとるんでしらんけど。 内装か。それなら自分も申し分なしなので泣き所にもならないかな
っていうか車格にもよるだろうけど、日産の方がお安い感じがしたかな・・・ デリバリーカーだけの事じゃないけど
リアエアコンのスイッチが後ろにしか無いのはどうかと思う e-powerのシステムを評価ってすごいな。一番簡素なハイブリッドで、街乗り以外使えないのに。。。 イーパワースゴいと思うけど、強く加速するとエンジンがかかる謎仕様とか、意図したブレーキの強さが出せないハラハラワンペダルドライブ 登坂続けたら電池切れして悲惨なことになるのが1番の欠点 >>922
それは想像だろ。
自動車雑誌があちこちの長い登りで意地悪な実験をして、
何の問題も起こらなかったという記事なら見た。
ただ、ワンペダルは全く意味不明。
アクセルを放したら空走出来なきゃ燃費を稼げない。
エンブレは欲しい時だけランダーのように調節出来るのが良い。
1.5Lターボ発電専用エンジンと200馬力のモーター前後二個の
シリーズハイブリッドの四駆とか、ポンと出せば良いのに。 >>924
>アクセルを放したら空走出来なきゃ燃費を稼げない。
んなもんメーカーの開発が色々と試した結果の制御だろーがよ
お前みたいな低学歴素人の妄想よりも高学歴メーカー開発の方が優秀なんだぞ e-powerで山登ってる車とか見たことないんだが、ノロノロにならんの？
富士五湖とか箱根新道ですら怪しい気がする。 >>922は割と有名な話と言うがそんなソース見当たらないんだよね
調べても「普通に使ってればそんな事は起きない」って情報ばかり
有名なら記事でもなんかソースを貼って欲しい >>927
しらんがな。何故わしがこまでムキになってそこまていわれにゃならんのよ。セレナごときどうだっていいわ。 >>931
しらないことを有名な話などと知ったかぶりするからウソつき呼ばわりされるんだぞ https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63571.html
ちなみにモーターは高速走行がニガテ。そのため、100km/hを超えるような高速巡行ではあっという間にバッテリーがなくなり、発電のためにエンジンがフル稼働する状態となってしまいます。 >>927
普通に、e-power 山道とかで検索するといくつか出てくるが、、、
なんでe-powerでそこまでムキになるのか。そもそも他社が追従しない時点でシステムとしてはピーキーなんだろ。
設計的に電池切れしたら出力弱くなるのは当然だし、発電量以上の出力出してたらいつか電池は無くなるのは当たり前。 オッサン自動車のボロボロシステムe-poorの話はいい加減こっちでやれ
■無能経営■日産(笑)69■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623841063/ >>938
「よく聞く話ですね」の何が嘘つきやねん
知らんがな >>941
お前頭おかしいんちゃうか？最初から荒らすの目的か。
相手しとれんわ。 クソ政治家みたいな奴だな
自分で言っておいて「知らん、相手にしてられん」って
丁寧に言うと「極めて遺憾である。情報元は記憶になく、存じ上げておりません」てか >>945
基地外に言われたくないわ
元の減速するって書き込みにならともかく敢えて狙って荒らしてる用にしか見えんわ そしてネット定番の逃げ方の「基地外」ってか
情報元だけ頂ければ納得致しますよ
それがなきゃただの思い込みの中小っす先輩
嘘、大げさ、紛らわしいのJAOS・・もといJAROってなんじゃろ案件 922はいったい何がしたかったんだ？デリカ板だしみんな俺に同意してもらえるヒャッハー
的な事を想定していたんか？ ID:y6GbdwXX0がIDコロコロして暴れてるようにしか見えんのだが。
922がそんな大それた事言ってないだろ。俺も失速の話は聞いたことあるし。 さがせばいろいろあるのに何言ってるんだろう？
日産e-POWERの限界(連続上り急勾配)
https://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc >>949
そのID私ですけど多分あなたが思ってるほどコメント書いてませんぜ
証拠出せって言われたらツラいけど 実際、自分は（助手席で）レンタカーのセレナeパワーで人間４人と商材100kgほど積んで甲府から軽井沢方面に行く急勾配の長い上り坂で失速していやな思いしてるし。 「有名な話」とか言いつつ知らんとか相手にできないとか言う社会的に残念な方が権現なのかと。
デリカに関わるとも関わらずとも、大した影響もない身元もわからない不特定多数が見ている掲示板とはいえ、根拠もない発言は良くないよね。 e-powerはその仕組み上、街乗りに特化しすぎてるから、長距離高速や長い山坂は仕方ないよ。その分野はディーゼル最強でしょ。
つまり、デリカd5とe~power beatsは真逆の存在なんだよ あくまでイーパワーは「普通の使い方」であって底辺土方で使うようなクルマではない >>954
お前いい加減にせいよ。
根本的に頭おかしいぞ。 荒らすのが目的じゃないからね
デリカは・・というかクルマは全般好きだからさ
イーパワーだって他社の技術とはいえ、良い技術
土方だかわからんけど、根拠もないクセに貶すのが気にくわなかった
色々な意見あり、発展の余地ありの技術という事とします >>962
日産君ではないよ、アンカーも使えぬ君よ
>>961は日本語で書いたのだが、読めなかったらすまない
ただのクルマ全般が好きなおっさんだ e-power の仕組みも長所も短所も知らないやつが良い技術だって笑わせるよな 良いというかガソリン技術に代わる一つの選択肢とは思いませんかね？
短所だけでしょうか？長所もないですか？ 主張がまるっきり変わってるのに気がつかないのか
可哀想な奴だ 貴方はAppleの誤変換の方？
どうでもいいですがガソリンに代わる技術
ディーゼルやe-power、PHV、PHEV、EVを
この場で「笑わせるな」と一蹴できるほどの先見の明を見いだせるカミサマなら崇め奉ります >>969
喋る猿が居たら見世物小屋で大儲け出来るわ
荒らしは巣に帰れよ というかe-powerもガソリン技術だし、値段以外、PHEVの下位互換にしか思えないのだが。
そんなに言うなら水素とかの方を押すべきだろ。 そんな猿に食い付く人間あってこそです
人間も猿とさほど差はなさそうですね >>971
水素・・・そのあたりどうなのでしょうか。気になります。 イーパワーとやらは元々ディーゼルエレクトリックとかで大戦期のドイツが戦車とかで実用化したふるーい技術
戦車とか汽車に使うべきで乗用車に使うのは非効率な代物
それが証拠に良いものなら他社でも使っている
技術力のない会社が電化で騙す為の代物 e-powerは、電池がある間は積んだガソリン以上の出力やモーターの特性を出せるが、電池が切れたらガソリンの出力以下しか出せない。(電気を生み出して使うので当然ロストエネルギーがある)
大きいエンジンを積めばよいがそれならガソリンで走ればよく、普通のハイブリッドやPHEVに落ち着く。 >>974
なるほど・・
日産はずっととにかくEV推しで当初はハイブリッドなどは眼中にもなかったらしいですね
厳しくなったEVの展開を見て、EVとハイブリッドの合の子でe-powerを推しに回ったのかもですね >>975
アウトランダーが何故に大きなエンジン積んだのか(素人目では50ccでもいいんじゃね？と思います)わかります e-ぱわーって単に都市部の街乗りメインなユーザーの使い方を想定してて、8割の使用範囲で効率よく燃費稼げる安価な車にしてるんじゃないの？
これを無視して万能なPHEVと比較しても、その結果は当然なわけで。
当面のつなぎとしてはありだと思うけどね。
まあ買うことはないし、コンパクトカーに最適なんだろうなとおもうけど。 PHEVとRExの悪いところ取りしてるイメージなのが、えーパワー
充電出来ないなら、THSでええやろという PHEVやEVなんかは、とにかく電池のお値段に縛られてるから
その縛りをどうにか緩くしたいんだろう
ホンダは、イーエッチイーブイとか、PHEVと誤認させる様な悪質な事しだしたし ところで、デリカファンミーティングが来週にせまったわけだが、行ったら誰もいないとかないよね？
街の電気屋が鉄板で焼きそば作ってるコピペみたいな寂しさないよね？ >>981
遠くからそっと様子見して、参加せずに帰れば良いよ なぜかここで三菱と無関係なセレナを叩くアスペw
あちこちで日産を叩いてるのもホンダを叩いてるのも三菱を叩いてるのも
全てトヨタが委託してるネット工作員、
つまり電通の下請け業者のバイトのオッサンだけどなw >>984
それはそれで被害妄想酷くないか？
俺も金に物言わせて何でも抑え込むトヨタって会社ははあまり好きではないが。 三菱自動車（デリカ）と関係ない話はいい加減にヤメレ >>985
4wd fan かな？
とかいう雑誌？の企画イベントホールでデリカがフジテンに集まる。詳しくは御自身でどーぞ 衝突センサーのリコールで、コンピュータ上書きされたけどサイレントアップデートもたくさんあるんでしょ？って聞いたらごましてたディーラー。
それから明らかにシフトチェンジの挙動が変わりました。
引っ張り気味な二速三速あたりの感触が変わってスムーズになりました。
これだけ気になってたんですよね。
体感変わった方いますか？ >>991
本当にサイレントアップデートなんてなかったとして、どう説明したら納得するの？ ディーラー点検の度にATの学習プログラムの最適化はする模様 >>991
俺のは変化無しだったよ。
エンジン、AT共に コモンレールの噴射量補正ってなにが改善させるの？
効果実感できる？ それって今回のリコール？、リコールの案内来ても車検の時についでにやる感じかな、今迄は。 次々とリコールくるから結局ディーラーで車検通してしまうわ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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