【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part32
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598775716/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
BHレガシィ後期頃からトヨタ資本が入り耐久性が向上した コンシューマーレポートでスバルは3位だし他社と比べて著しく品質が劣るとは思わないね
今までの車歴で10万キロまで到達したのはスバルだけだけどマツダ、トヨタ、輸入車でもいろいろ不具合、故障はあったからな 少なくとも三菱、ホンダ、マツダよりはスバルのほうがマシ 水平対向の場合かなり高い確率でオイル漏れが発生するね
ホンダも品質は高くない鷹栖が出来る前のホンダはボディも柔いし初期ステップワゴン初期フィットは欠陥レベルの車だからね 三菱、マツダよりマシなのはわかるがホンダよりマシだとは思わんｗ 何も知らずにDCTって良さそうってフィット買った人間もいるからなー
あと初期ホンダセンシングは酷かった
けど不具合やら故障はどのメーカーでも起こり得る事
特に最近の車は制御が複雑化してきてるからソフトウェアの不具合とか増えてるな >>957
不具合は起こりうるけど直せなくて下取りしまくったホンダは…ね。 >>957
フィット3のDCTとゴルフ7のDSGは
ほんと評判最悪だった
被害者は2度とフィットやゴルフを買わないレベル トヨタは00年代、激しいコストカットのため部品の劣化が早く、結局対策品に無償交換が流行った
日産は80〜90年代、電気系統が弱くトラブル多発、アース不足と防水処理不足が原因だった
ホンダは80〜90年代、低品質なエンジン部品が原因で5年でエンジン一新するほどと言われていた
マツダは90年代、バブル景気をあてにして過剰品質なパーツを多用し高額車になり、マツダ車の価格じゃないと敬遠され結局売れず >>960
日産だが、Y31もP10も8万キロで
オルタネーター死んだ スバルの完成検査リコールは周知だが、走行に関係ない内外装の組み立て品質も悪すぎる
今は多くの期間工を使うのはどのメーカーも一緒だが、熟練工が少ないのか最終チェック者が怠慢なのか >>962
ま、そう言う処を多少緩くしてるから
値段を馬力を割ると１馬力辺り１万数千円（最安グレード）で
販売できる。他社の車を同じ様に計算すれば、S4より馬力辺りの価格が
高いコンパクトカーとかざらに有る。 >>963
現行レヴォーグは、馬力当たり単価高そうだけどね。
>>961
P10乗ってたけど、サンルーフとパワーウインドーが2回ずつ壊れた。
後、トランクの開閉がクソ重かった。
それ以外は良いクルマだった。 ティザー出てきていよいよ新型だがとりあえず新エンジン情報が知りたいな 新エンジンもなにも、北米のアセント向けエンジン持ってくるんじゃないの？
燃費悪いからFA20DIT終売したのにそれで大丈夫なのかよと思うけど FA24はショートストロークだから低速トルクを排気量で稼ぎ
FA20より小型ターボで燃費を稼ぐ >>969
2.4NAはBRZ/86で235PSと公表してる フレキシブルタワーバーとドロースティフナーリア付けてきた
個人の感想だがリアのバタつきが良い具合に収まって乗り心地が改善したのとハンドリング・直進安定性が明らかに上がった
値段は安くないが運転の楽しさは確実に上昇したので満足 >>975
SUBARU車で、初回車検・2回目車検(継続車検)※1 をSUBARU特約店および一部取扱店でお受けいただいた 自家用乗用車(普通・小型・軽)※2、自家用軽貨物車※2。
※1:初回車検、2回目車検も継続検査のみとし、初年度登録月と車検満了月が一致しない車両は加入対象外となる場合があります。
※2:業務用として使用する車両、競技用車両、改造車両等、対象とならない場合があります。詳細は特約店スタッフにおたずねください。 自分はいよいよ7年目だがここから延長保証もかけられなくなるな スグダスにSport♯、427Km走行、支払総額449.9万円、純正パナナビ、ライナー付き >>977
俺のも秋に7年めの車検
もう延長保証なくなるから、大物が
壊れないことに期待 コントロールバルブ故障とオイル染みは割と聞く
さすがに一般道走行で金属チェーンブッ飛んだとかは聞かないけど。 右リアタイヤがパンクしてガソリンスタンドで応急処置の詰め物してもらったんだけど、
タイヤ交換したほうがいいのかな？
新車で買ってほぼ1年たって距離10000キロなのに… 詰め物したタイヤで走行会走っても普通に耐えてたから気にしなくてもいいんじゃない？
精神衛生的な観点ならさっさと変えるのが吉だけど >>983
前にパンクした時、タイヤ館でやってもらった
3,500円くらいかかるが、タイヤ外して内側からパッチと外側にも詰め物してバランスも取り直し
交換必要か聞いたけど、外側と内側に施すことでどちらの圧力にも耐える完ぺきな修理なので
ハードな走りでも外れたことないと自信持っているらしい 皆さんありがとうございます。
スタンドの兄ちゃんが高速道路の走行はオススメしないって言ってたので気になって…
内側パッチですか？知らなかったです。
タイヤ専門店に出向いてみます。
純正タイヤ高そうだし、まだ10000キロなんで出来れば交換したくないw
STI SPORTの純正タイヤって高い予感… >>987
追記
タイヤ館の人に、通常の詰め物だけについても聞いてみたけど
詰め物はタイヤのゴムより柔らかいゴムで、接着剤は使用するけど走行熱でタイヤに融着するようになるし
走行で先に減るのですぐに段差もタイヤと同じくなるとのこと
ハードな走りでも外れたりちぎれたりはしないが、稀に段差の角にたまたまそこが強く当たると
切れることもありえるとのこと
STI SPORTの純正タイヤはわからないが、GT-S純正のスポーツマックスRTはディーラーで1本5万円とのこと
4本なら新車外しをオクで見つかることもあるけど１本だけは中々無いかも >>988
昨日は丁寧に教えていただきありがとうございました。
今日、タイヤショップへ出向いて再修理してもらいました。内側からパッチ付きのゴム栓？キノコみたいな形のやつで直してもらいました。 >>978
あっという間に売約済みに
tsでも探そうかしら >>989
一安心ですね。
>>990
距離的に試乗車でもないし営業所周りの展示車だったのかな、お買い得でしたね
tsは年式が古いので、距離は行ってなくてもちょっと不安があるかも >>991
ｔｓって2017年ですよ？
まあ古いと言えば古いかも >>993
古いって言い方はちょっとだけど、ｔｓは2016年9月から2017年3月までの期間限定販売
＃よりスポーツ装備が充実していて魅力はあるけどＣ型の前期モデル
の割には中古価格がプレミアになっているからお買い得感が薄い
Ｄ型以降の後期型はベースが良いだけに、今となっては前期モデルに高額はどうかなと思う
もちろんそれぞれの好みだけどね 前期はアイサイトも旧型だし電動パワーステアリングが不自然、CVTも音がうるさいし制御もイマイチって聞いたけど違うの？ SUBARU WRX S4 tS 主要装備表
足まわり・メカニズム
STI製ビルシュタインフロントストラット(DampMatic®II、倒立式) & コイルスプリング
STI製ビルシュタインリヤダンパー & コイルスプリング
STI製BBS 19インチ×8 1/2J鍛造アルミホイール(シルバー)
STI製255/35R19 92Yタイヤ(ダンロップSPORT MAXX RT、特殊吸音スポンジ付)
STI製フレキシブルタワーバーフロント
STI製フレキシブルドロースティフナーフロント
STI製フレキシブルサポートサブフレームリヤ
STI製ピロボールブッシュ・リヤサスリンク(ラテラルリンクフロント内側、ラテラルリンクリヤ内側)
brembo製17インチ対向4ポットフロントベンチレーテッドディスクブレーキ(STIロゴ入り)
STI製低背圧パフォーマンスマフラー(STIロゴ入り) & エキゾーストパイプリヤ
マルチモードVDC [ビークルダイナミクスコントロール]
アクティブ・トルク・ベクタリング
STI製低圧損エアクリーナーエレメント
CVTオイルクーラー&ラジエーターファン強化タイプ
視界・操作性・計器盤・警告灯
ルミネセントメーター(マルチインフォメーションディスプレイ付、STIロゴ入り)
マルチファンクションディスプレイ(オープニング画面:STIロゴ)
本革巻ステアリングホイール(高触感革、メッキベゼル、金属調フィニッシャー、シルバーステッチ)
STI製本革巻シフトレバー(STIロゴ入り) + ピアノブラック調加飾パネル
シフトブーツ(シルバーステッチ)
高剛性クランプスティフナー(左右)付電動パワーステアリング
STI製プッシュエンジンスイッチ(STIロゴ入り、レッドタイプ) 内装
STI製RECAROバケットタイプフロントシート[本革(メイン:ブラックセミアニリン、サイド内側:ブラック)、シルバーステッチ+シルバーアクセント、シートヒーター付、STIロゴ型押し、SRSサイドエアバッグ]
リヤシート[本革(ブラック)、シルバーステッチ+シルバーアクセント]
インパネ加飾パネル(レッド)&オーナメント(tS LIMITED EDITION)
ピアノブラック調加飾センターパネル(オーディオ、エアコンパネル部)
シルバーリング&レッドベゼル付エアコンダイヤル
ドアアームレスト(ウルトラスエード、シルバーステッチ、金属調パワーウインドゥスイッチパネル)
サイドシルプレート(STIロゴ入り)
金属調サイドベンチグリル
フロントコンソール(ピアノブラック調加飾パネル、レザー調素材巻+シルバーステッチ)
スライド機構付コンソールリッド(ウルトラスエード、シルバーステッチ)
金属調電動パーキングブレーキスイッチパネル
外装
メッシュタイプフロントグリル(チェリーレッドストライプ、STIオーナメント付)
大型フロントアンダースポイラー(艶ありブラック)
STIエンブレム付サイドガ―ニッシュ(ブラック)
サイドシルモール(金属調)
リヤバンパー(チェリーレッドストライプ)
STIリヤオーナメント
tSリヤオーナメント
ブラックルーフアンテナ(シャークフィンタイプ)
安全装備
EyeSight (ver.3)[プリクラッシュブレーキ/アクティブレーンキープ(車線中央維持/車線逸脱抑制)/AT誤発進抑制制御/AT誤後進抑制制御/車線逸脱警報/ふらつき警報]
アドバンスドセイフティパッケージ [スバルリヤビークルディテクション (後側方警戒支援システム)/ハイビームアシスト(自動防眩ルームミラー付)/ サイドビューモニター/アイサイトアシストモニター]
WRX S4 tS NBR CHALLENGE PACKAGE 装備
ウルトラスエード巻ステアリングホイール(メッキベゼル、金属調フィニッシャー、 シルバーステッチ、シルバーセンターマーク付)
STI製BBS 19インチ×8 1/2J鍛造アルミホイール(ブラック)
NBR CHALLENGE PACKAGE専用エンブレム(リヤ)
STI製ドライカーボンリヤスポイラー(STIロゴ入り)
ブレーキが最初から良いのが入ってる
まぁ弄るの前提なら関係ないけど じつは私、VAB乗りなんだけどVAGに乗り換え検討中 このスレッドは１０００を超えました。
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