【TOYOTA】アルファード/ALPHARD 92
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長らくのご愛顧、誠にありがとうございました。 HVの後輪はモーターだからハイブリッドバッテリーがたまってない状態では無条件でFFになるし、モーターのパワーはそこまで大きいものじゃないから普通の4WDと比べると弱いのは確か
なんだけどガソリンの四駆は滑りそうになったら4WDになるだけでSUVみたいに常時4WDで走るわけじゃないんだよね？
圧雪されてない山道を走るとかじゃなければあんまり変わらない気がするけどなぁ。
それ言っちゃうとFFとガソリン4WDの違いは雪道でどれくらいの差が出るのかって思うけど、さすがに4WDとは大違いなのかな？ 自分はHVでスタッドレスを履く予定だけど、一応金属の亀甲チェーンも買おうかなと思ってます。
VRX2を買うとしても5年以上履きたいし、ドツボにはまったらチェーンで脱出すればいいんじゃね？と思ってw >>442
いまどきDAで満足してるのはもっと時代遅れ
どうせ前の車は軽４とかだろ
インパネ一等地にVGAのゴミ置くとか考えられんわ
https://kuruma-news.jp/post/334413 >>444
LINEに続いてTCも終了か
DA派はどーなんだこれ 外国に輸出されるのってサンルーフがあった方がいいってよくゆーけど、
実際、外国の人たちは子供がサンルーフから顔を出して喜んだりしてるんだろか？笑
サンルーフ無い方がいいわぁ！って客はおらんのだろか？？ >>448
ヤフナビもググルもナビタイムも林檎地図もあるので元々不要 サンルーフって、輸入車もそうだけど、使わないけど高級車にはついてるって感じなんだろうね。 >>426
勘違いだったらごめんなさい。
常時発進時が前後輪８：２で、状況に応じて配分変わるのではないの？？？ そろそろこのスレの意義も無くなってきたな
自分の中で キノコキノコ言ってるが、正直購入検討するまでは存在に気付きもしなかった。意外と誰も見てないかもな。 >>449
マフィアがサンルーフから身を乗り出して機関銃をぶっぱなすのに便利じゃん？ >>421,422
空転してないタイヤに掛かるトルクで脱出性能決まるの
セオリーも知らないガイジゴキブリはクルマ買うな >>445
> HVの後輪はモーターだからハイブリッドバッテリーがたまってない状態では無条件でFFになるし
なんねーよ
発電したのをそっくりHV駆動に回すだけ
そういうモードがある
知ったかぶり乙 >>380
基本的に先進国は後席に座らせる義務の国が多いからリクライニングさせる必要がないんだと。それ以上に眠ってようと運転中(＝使用時)は椅子は起こさないといけないことになってますので倒れないのが正解なのだと思います。 だいたいHVは普通の走行でも直接駆動が効率悪い低速域では
エンジンで発電機回してバッテリー使わずモーター走行してる
バッテリーの電量が十分だったらエンジン回さずバッテリーから持ち出すだけ >>455
現状オーナーがマウント取る材料にしかなってないからね
満足してるならそれで良いのにやれ性能だリセールだで目くそ鼻くそが貶めあってる図式 アルファードに限らずTHS IIのクルマは全部同じ
エンジン回転数は負荷に合わせて一定をキープするのがHVの低燃費化の基本だぞ？
何なんだこのスレは知識レベル低過ぎだろ なんちゃって四駆のハイブリッドよりガソリン四駆のが格上なんだが >>458
そうなんだ！
知らなかった。
HV納車待ちだったので安心だ。 >>464
それEVモードだけど2kmも走らないうちにキレるぞ TRC切らなきゃいきなりモーターに最大トルクかからんけどね。TRC制御が仇になって脱出しづらくなることもあるね。
アルHVではまだ埋まったことは無い、雪質にもよるけど、足首くらいの雪ならヘタにとまんない限りはeｰfourでなんとかなるし、北海道の日常使いでも問題ない。 スコップと脱出マット積んどけばなんとかなるけどHVはFF寄りなのは間違いない ルーフつけられないけどガソリン4WDのが雪道なら安心 今までの車はFFで苦労した事無いけど、アルファードはそんなきついの？ 4wd借りて乗ったことあるけど2wdと比べて俺みたいな素人でもわかるくらい乗り味が良い。重厚感を感じる。 >>470
雪道はスバルのAWDが最高
あれはホント別次元 >>466
そのとおり
E-fourならTRCに後輪駆動モードがあって然るべきなのに付いてない
もちろんTRC切れば回るので実質的には困らないが スバルもいいけどトヨタの重めの車の四駆は性能いいよ
雪降らなくてもドッシリ感が出る
雪道もししっかり走るし 2割しか後輪に駆動力かからんのに何言ってんだこの糞ガキわ >>468
ガソリン4WDも後輪駆動のみのTRCモードはないのでHVと変わらないよ ガソリンは後輪に駆動力5割かかるだろーがタコちゃん >>474
また昨日と同じくID変えながらネガキャンかよキチガイ >>476
TRCモードの話してんのに必死すぎだろキチガイ e-four
前80%
後20%
時速70km以上はFF
G4wd
前50%
後50% 4WDはマツダとスバルの圧勝だな
ハイブリッドで走破性は成立しないと技術者が理解してる >>479
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 >>480
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 ハイブリッドは性能で雪走れるんじゃなくて重いから荷重かかって安定するだけやろ >>479
必死嘘乙ｗ
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 >>483
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 >>487
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 IDコロコロすれば真っ赤になることもないからタメ張れるぜ オラオラどうしたもっとHVネガキャンしてみろやボケ >>492
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 また壊れたかw親の脛齧りの学生かなんかか？メンタル弱いなー
タイプゴールド荒らしちゃんw DQNを馬鹿にしてるおまえ自体が荒らし行為しかできないDQN
埼玉のど田舎に引きこもってろや >>495
バーカ俺はピンキーだｗ
死ねやアルファード買えない貧乏人無職ｗ
https://i.imgur.com/KNgTQHo.png
必死嘘乙
HV
トルク配分は、発進時は常に、フロント80：リヤ20で発進し、坂路を検知すると更に必要な分だけトルクを上げます。（最大 40：60）
ガソリン
トルク配分は、乾燥舗装路ではFFに近い状態で走行し、雪道などの滑りやすい路面では4WDで走行するなど、
フロント100：リヤ０～フロント50：リヤ50 の間で自動で変動します。 嵐の癖に煽り耐性0やな
ちゃちなプライドにしがみついてるから打たれ弱い >>498
アルファード乗ってない無職ボケカス消えろやコラ
>>416
HVの前期xから後期HVのxに乗り換えするけど、普通に値引きあったけどね。
2台とも福祉車両だけど。 >>492
あー、そうか、平坦な道でスタックしたらリアは駆動配分2割のままなのかー
それともスリップを感知すると駆動配分変えるのか？？？ >>506
変えてくるから滑らないんだよ
ガソリン4WDは発進時FFだからツルツル ガソリン4WDってゴミだな
ルーフも付けられないし
売る価値なくね もしかしてガソリン4WDを買ったバカが発狂してるのかｗ >>510
それを買っちゃったガイジが一匹でキレてるだけ >>508
乗った事ないのによく言うよなこの単細胞わ 他車ですが、e-four車を雪道登り角度２０度程度のスタート、路面は１５-18㎝の新雪路をバックで登りをテストしたことがあります。
本来FF車ですが、前輪はアクセルに対応してスリップしながら回りますが、後輪の回転が今一で登れませんでした。
機械式なら登れた可能性高い状況でした。
機械式４WDにすることで、重量増加、コストアップ、燃費の悪化があるかと思います。
eにすることで、その影響からかなり逃れられるための採用かと考えられますが、走破力は劣るようです。 モーター出力は設計段階で前輪の20%(80:20)としても、悪路においては不足な気がします。
しかし、それがeの限界なのかも知れません、モーターを大きくすることでそのギア関係や制御の電気系も大きくしなけばならず、
バッテリーの容量の限界などから、コストアップや重量増につながり50:５０は無理なんでしょう。
名前からして、イー4WD と聴こえるから売る側にメリットあるかも。
乗り手側はバックへe-Fourのメタルシールが貼られることで優越感も e-4のトルク配分に関しては誤解をしやすい部分ですね。
前後分配の表記が最大2:8とありますが、これが実現するのは低速です。
構造上プロペラシャフトもないので、前輪のエンジン&モーター出力と後輪のモーター出力を越えての配分は不可です。(バッテリーの充電状況によっても変わりますし。) ちなみに私は他車種(エスティマHV)ですが、砂浜でスタックしたことはあります。
残念ながら、フロントがグリップを失った状態では、リアモーターのトルクでは脱出困難でした。 う～ん(悩)
北海道在住で、納車3日目です。
ある程度の柔らかい雪ならば、20から30㎝の雪路面は進んでくれます。
結構な勾配の坂道も登ってくれます。しかし…。
納車3日目にして、もう２回程「ヒヤッ」としました。
２回ともカーブでした。
１回目は左折時に横滑りして、停止していた対向車に擦りそうになりました。
２回目は右折時に、やはり横滑りして壁に激突しそうになりました。
タイヤはブリザックＤＭ－Ｖ２の新品。
滑りを感知して４ＷＤになった感覚は、ほとんど感じられませんでした。
これは懸念していた事なんですが、氷結路面で滑り出してから４ＷＤになっても、時すでに遅しです。
前車パジェロの４シーズン目のスタッドレスと似たような挙動を示しました。
カーブ手前で２０Ｋ程度に減速し、カーブ自体は多分５～１０Ｋ出ていないと思います。
これから冬本番で、正直不安です。
ｅ－fore、横滑り防止装置が作動している感覚は感じられません。 SRCどころかCパケも買えなかったタイゴー大発狂だな ちなみにトヨタさんもこんなことを記載しています。
「E-Fourは、ガソリン4WDとは機構および性能が異なります。路面の状況、勾配、車速等の走行環境によっては、ガソリン4WDに比べ、十分な駆動力が得られない場合があります。」 トヨタの電気式4WDは、後輪が電気モーターのためにエンジンと出力特性が異なり、トルクバランスが良くありません。
機械伝達式の4WDと比べるとかなり性能が劣ります。
低コストで装備できる4WDですから、性能を目指していないんです。
4WD性能も考慮している最新モデルのC-HRのようなガソリンモデルには機械式4WDが搭載されています。 >>459
これ読んで調べたらどうやら安全なジュニアシートのリクライニング角度の限界は20度みたいだね。
https://hibinohatena.com/1181.html
勉強になりました。ありがとう。 どの情報がホントなのか分からなくなってきたなー(汗) しかしこの荒れてる馬鹿2人を交わしながら冷静にスレ進行させてるのは偉いな ピレリーのアイスアシンメトリコプラスがAmazonで安い >>522
この長文………
昔 価格コムのレビューだかクチコミだかで見た記憶があるぞ？ 価格に居るリセールおばちゃんはこのスレに親和性あるよなw >>471
それは間違いない。トラック相手にさえJAFごっこできたのはあの車だったからだ。 >>539
ジムニーも良いぞ
軽なのにトラック雪道で引っ張れるのは奴だけだ
と言うか、ちゃんと雪道の走り方理解して、スコップとチェーン積んどけばうごかなくなる事なんてほぼ無いけどな
FFで十分だ >>540
みんなスコップスコップ言ってるけど何に使うの？
カメさんになっちゃった時に掻き出すとか？ >>542
初めてではないけど、抜け出せなくなったことはないよ
でもいざ抜け出せなくなったらどうすればいいのかは正直分からないです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
