【日産】第3世代 ノート e-POWER Part16【NOTE】
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>>867
キックスは従来の流れ。
ノートはe-power刷新だから仕様変更のタイミングだっただけ。
考えればわかるだろ。 馬鹿は何もわかってないな。
システム変更のタイミングで仕様を変えるのは当たり前。 1番のあほﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ朝早くから連投
キチガイ病院入院して暇なんやな 今朝E12のフロントドアを全開にしたら、幅1cmもないが奥に発泡材が見えていた。ダサかった。
新型ではモロ見えになる。ダサすぎる。
こんな車づくりするのか。 >>876
遮音対策の一つだろうけど、普通の車は黒のプラスチックカバー等で隠すよね。
ダサい。 いや、解体も何もせずに写真撮られてる時点でそれは普通に見える部分やろ…
もうちょい蓋か何かで隠してくれよ >>879
プラスチックカバーより圧倒的に遮音性が違うぞ >>870
ワンペダルの仕様については日産の方でもどうするべきか意見が欲しいと言ってたな
なんでも今は3種類のタイプが出来た（E12、E13、？)ので将来的には統合したいのだろう 従来のワンペダルか、新型ノートからのクリープか
切替えできればそれでいいだけだと思うんだけどな
個人的にはクリープ要らねえ 走行モードのメモリ、クリープのオンオフ切替及びメモリ
何故付いてないのか誰もが疑問に感じるものだし、
しかも簡単に付けれるレベルのものなのに何故付けないのか本当に不思議 ドンドンと文句言って、バージョンアップさせましょう！
アンチの御意見も大事です！！！ 新型ノートの実物見てきたけど
ほんと内装の斬新さや上質さは凄かったよ そうかなぁ
見てきたけどプリウスとかの二番煎じとしか感じなかった 上質風なのはXだけね。
Sにすると一気にゴミになるw 内装デザインは先進的でかっこいいけど質感は正直安っぽい感じがしたな、そこはやっぱりコンパクトカーなんだなって >>890
Sのほうが無駄がなくて好印象だったが・・・・・
ナビレスの蓋も艶消しタイプで良かった。出来れば物入れだと更に良いんだが・・。 >>886
走行モード保持されないのマジ？
わけのわからん変更だな ソフト的にロックかけているとしたら理解し難いな
ハード的に記憶領域的なメモリの問題とかだと極限までケチっている気がしてちょっとやばい レビューでもデフォルトのエコモードでなんのストレスもなく走るみたいね
日産も新型ノートのエコモードには自身を持っているんだろう
カタログ燃費を稼ぐ目的で実際使うとストレス溜まるだけのエコモードや、回転数やアクセル開度が上がるだけのスポーツモードとは訳が違う >>899
例えば祖父がノーマルしか運転出来なくて次に自分が乗るときにメモリが効いてノーマルのままだとウザいだろ
逆も然り
だから乗り出しモードはエコ一択って言うのは理に適ってると思うぞ
祖父にとってはまずモード変えてから走り出すとか習慣になれば操作ミスもない >>901
>>899への返信ではなく一般レス。メンゴ シェアするのが想定なのかｗ
それなら固定できるスイッチかコマンドでも付けとけばいいのでは？
一人しか運転しない場合は固定、シェアするならエコモードにリセットとか コンパクトでも広い方がいいって理由でフィット乗ってて次もフィットにしようかと思ってたんだけど、もしかしてこれフィットと同じくらい後部と荷室広い？ >>904
まだ新型ノートが発売されて無い時の情報みたいだな
これぞ the忖度 >>904
「※本稿は2020年12月のものです」とある通りちょっとタイミングが違う
しかもそこに居る評論家はみんなプロトタイプの試乗もしていないよね？
まあ無印ノートは安っぽいコンパクトカーだし、忖度で金稼いでる評論家が買うような車ではないけどなw
おれも無印ノートよりオーラ派 >>906
ミライはガソリンの代替燃料として中核市に1件程度普及してきたら普通に欲しいぞ。
総電気自動車よりは将来見据えたら現時点では余程そっちの方が現実的。
今の時点で東電だけだが一度でも節電呼びかけてるようではとても今のガソリン・軽油使用車の半分でも置き換えは無理。 >>901
家族全員がノーマルで運転する場合とか考えないの？ >>860
結果プラマイゼロだしそれでいいと思うけど
自分で穴掘ってそれを埋める刑罰のような不毛感ある プロパイロット120km/h規制に対応してるのかな？
取説も見たんだけど記載が見当たらない。 これだけ広告してもトヨタの5分の1も売れて無いとかヤバすぎww 出たばかり
後発に四駆・オーラが控えてる
減産
そら数出ないわ 最近ノート買ったんですよ
お、ノートか！いいねぇ(手頃なコンパクトカーw
当日
ワイくん内装見せてよ
はい！
俺のcx5よりいいじゃんw(日産やるじゃん
上司に目をつけられず買える素晴らしい車
新型ノート350万>350万の壁←cx5 >>919
気持ち悪すぎるからお願いだから消えてwwww >>917
ここでもそうだが工作員がネガキャンやってるからな
広告費がどーのとか関係ないんじゃね
大量に動員してわーわーやればどうとでもなるのが日本だろ >>915
ばっか、お前それキムタクに払ってるギャラだよｗ >>718
できる。取説97P
ルート減速支援だけONにすれば望み通りの動きするのでは
>>916
自分も取説読んでみたけど見当たらないなぁ
先代も記載なかったしDで聞くしかないかな 俺たちはただで日産を宣伝している宣伝マンだな
ノート買う時は安くしてよね 新型ノート試乗!! え…加速が鈍くないか?? 違和感の正体と裏にあるe-POWERの進化
https://bestcarweb.jp/news/231103
そんなことを考えつつ新型で走り出すと、「ん？ なんか加速鈍くないか？」というのが最初の感想。
マジか。マジです。
「はは〜ん、ECOモードだからだな」と思い、スポーツモードに切り替える。
が、多少はトルク感を大きく感じるものの、思ったほどではない。 >>925
続き
「ところが、これこそが“狙いどころ”で、実は新開発されたモーターのトルクは10％、パワーは6％向上していて、加速タイム自体は旧型を上回っているのだ。」 前ドアヒンジ付近の発泡スチロールって静粛性を高めるためのもの？それとも断熱材？
どれほど効果があるんだろう？ >>927
音でしょ
見えるのはダサいけど今までにないほどの音対策やね >>914
そもそも論だけどトヨタもホンダもずっと前からハイブリッドの低速(アクセルオフ)はみんなクリープ付なんだよ
e-POWER投入以前から既にみんな低速はモーターだったからな
モーターである以上、クリープを本来消すこともできたのに、エンジン車の感覚が持てなければ売れないと他二社が判断して完全スルーした部分
そんな訳で殊アクセルオフの時の動作は後発の日産による差別化したい点を探した結果、努力の顕れと思おうぜ
そのために敢えてノートe-POWERの2016年より前の記事を出してきたんだよ
4年間売った結果、好評と言えたかと言えば恐らくそうじゃなかったんだろうな >>928
運転する分には気にならんだろうけど人は乗せたくない仕様だよな
そりゃ遮音性高くて軽いけどよ…それを送り出せたその神経の太さを見習いたい >>876
発泡スチロールが見えているのは、
フロントバンパーの中か
ドアの中かと思ってびっくりしたわ >>881
普通は、その発泡スチロールの上にそれが見えないように
黒のプラスチックカバーで隠すよね。という意味だよ。 >>931
バンパーじゃなくてフロントフェンダーの中
運転席のドアを開けた時の写真で
上側がドアパネル
下側が運転席のダッシュパネル
普通は気にしない場所 >>932
フロントフェンダーを外してみると分かるけど、プラスチックカバーは薄くてペラペラで遮音性はない
発泡ウレタンなら厚みもあって遮音性抜群
ウレタンを隠すカバーがあれば完璧だろうけど、ノートクラスではコスト的に無理だろうな ドイツ御三家を乗り継いでる俺にとっては
ブレーキホールド機能なんかあって当たり前だ 平成4年のHK11マーチのNCVTはクリープなしなんだよ
それが不評だったからわざわざCVTにトルコン付けてクリープを作り出してきた歴史がある
ACCがー、電動パーキングがーと、おおよそ運転免許を与えてはダメな人間が多数の日本人には必要なんだろ、知らんけど 隙間の白い発泡スチロールが気になるなら間からマットブラックのスプレーか何か吹き付けたら解決するんじゃないの？
一気に吹きつけると発泡スチロールが有機溶剤で溶けるから少しずつ時間をおきながら重ね塗りしたら発砲スチロールもきれいに塗れるよ！ >>929
ご丁寧にありがとう
売るための方針変更となると今の仕様が今後の水平展開の軸になってしまうので悲しいなぁ…… >>926
一踏みボケはオツムがPoorな客を騙すだけで意味無いから廃止したんだよね！
あれ？
これ、フィットと同じ制御では・・・
パクリ？ 近頃の発泡スチロールは300万もするのか
さすが技術の日産 普通の車は鉄板でフェンダーの中とか見えないよww
なんだこのコストカット車両はwww >>943
うちは板金塗装業やってるけど、どこのメーカーでもここは空いてるぞ
インナーカバーが付いている車でも、全部鉄板はありえないw >>945
昨日のカローラ君だよ
ボロクソに叩かれたのがよほど悔しかったんだね(笑) >>897
旧モデルはできたの？他社のものも試験の都合でリセットされるものがほとんどのはずだけど >>950
セレナe-powerだけど固定されてるよ >>950
旧モデルは走行モード保持するよ
ワンペダル使う人はずっと使うし、使わない人は使わないからね
今回デフォルトでワンペダルってのは英断だなと思ったよ
旧モデルは、インパネの青のラインの照明をオンオフするためだけの
謎のボタンがついてるんだぞ
E12サイコー 新型は先代のつんのめる未完成な減速から滑らかな減速に進化し別物。
誰でも扱える。 >>930
いや、あそこは覗き込まないと見えないよ >>942
黒くないよ。やや青みのかかった灰色に見えた。 洗車するときもあそこはなかなかタオルが届かないもんなあ
そういうとこ気になる
洗車といえば、いままでワイパー下の樹脂製の皿の部分はむき出しで
掃除しやすかったんだけど、新型はここが半分ボンネットに隠れるから
ゴミがたまりやすいかもしれない >>953
先代ってそんなにつんのめるの？
慣れの問題じゃなくて？ 普通の車の感覚でアクセルはなすと頭が揺すられる。
あんなものをありがたがるキチガイが多かったが、俺はあれを批判していた。
結果、日産はワンペダルを別物に仕上げたわけだ。
日産の答えは先代の完全否定だな。 なんであんなワンペダルで世に出したのかわからんが、結局アクセルを緩める操作が面倒なだけで何もメリットがなかったんだよな。
新型は強めのエンブレがかかるイメージだが、非常に滑らかだからぜひ体感してほしい。 一踏みボケも無くなったみたいだし、ほんと、完全否定
フィットのこと馬鹿にできなくなってる アクセルから足をはなして充電。
その基本を思い出したのが新型。
俺は一年前からキックス以降はそうなると言っていた。
なぜなら先代のワンペダルは糞で、あれでは話にならないのは明白だから。 先代は新型と比べたらゴミではあるが、新型が出るまではノーマルで乗ればいい車だと評価していた。
新型ノートは二世代の進化だから圧倒的な差で先代を葬った。 先代ユーザーはどうか大事に乗ってやってほしい。
新型が先代とは別物などと評価されるのを見るのはつらいだろうが。
ま、キックスの時点で先代ノートはもう過去の車だとは思った。 >>946
ただ、カローラの何が悪いのかはよくわからんがｗ
条件適合で車種挙げただけだろうに
バカにする理由がカローラだからとかいうなんの根拠もないものだったら単に反論できないと自分で認めてるようなものだぞｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
