【日産】第3世代 ノート e-POWER Part16【NOTE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
結局ETCはどうなってるのかな。メーカーオプションからはずれて、ディーラーオプションでつけないといかんの？ なんでディーラーで聞かないんだろ。
商談してないならここで聞いても意味ないし、馬鹿の知能の低さよ。 4WDと2WDの0-100や0-60の比較動画やタイムまだ？ >>7
そもそもまだ4wd発表前だから一般人できないし雑誌もタイムは出せないだろ >>3
Dに確認したら、
まだMOP用初期生産ロット分のETCはあるのでお早めにとのことです。 >>9
ディーラーに確認すれば真実がわかるのにここで聞く馬鹿ってなんなんだろうな。 >>7
タイムを気にするのは基本馬鹿。
フル加速などしない。
まぁ、ノートはベタ踏みしなくても一気に加速できるしな。 ディーラーオプションのETCつける意味がわからん。
そこらへんで安いの買えばいいのに。 四駆はどれぐらいモーターの性能を引き出すんだろ。
バッテリー消費が激しいがパワー最優先のモードが設定されたら羨ましいな。
そうなるとタイヤ交換は必須だろうが。 俺はFFのスポーツモードでじゅうぶん速くてそれ以上は公道では恥ずかしい加速になると思う。
信号ダッシュしてるスイフトとか見たらムズムズするし。 重量けっこうあるから、Nismoバージョンでフロント２ポッド
リヤもディスクに改造してタイヤも太いの出してほしい。 >>3
ディーラーに聞いたら、今は社外品のETC付けてるって言ってた
純正品より安いから客も喜んでると >>18
３ナンバーサイズになってしまいますがよろしいえしょうか
ってかニスモなら無理に５ナンバーに納めなくてもいいとは自分も思うけど >>9
>>19
ありがとう。
公式の見積シミュレーションで選択ができない状態が続いているので気になっていたところでした。 社外品のETCが基本だろうに。
純正の位置にはまるんだから割高なものを買う必要なんかない。
安くなって喜ぶとか、どんだけ無知なんだろ。 >>18
口だけで買えない小僧は相手にされないよ。 ETCなんか大手メーカーのでも9000円ぐらいなんだし、それがディーラーだと倍どころじゃないし、それなら2.0も視野に入るわな。
まぁ、2.0は値引き区間を走る人しかメリットないし、そのうち国が普及を進めたら安くなるだろうからその時でいい。 ナビを検討するまで知らなかったが、今のナビはVICSWIDEになってて従来のより情報が増えてんだな。
VICSは予想到着時間ぐらいしか活用してなかったが。 やっぱり寒冷地だとパーキングブレーキ凍るって説明書に書いてあるな
ワイヤー式はダメだな
高級車だと書かれないのに 純正ナビはメーカーどこになるの？
新型レヴォーグのデンソーのナビが評判悪いからデンソーじゃなければいいけど、、、 色はどれ選ぶ？ ホワイトパールが無難だけど、ピンクと黒のツートンが気になるおれはヘン？ >>27
デンソーはスカイラインで懲りたから 日産はもう採用しないんでね？
普通MC程度ではメーカー変えたりしないのにMCで他メーカーに変えるくらいダメダメだったからね 黒ボディにブラックグリル選びたいけど
それ選ぶとプロパイロットはおろか他の先進安全装備全てオプションでつけれなくなるんだよな
グリルのメッキがダサいんで、あとで色塗るかブラックグリル選ぶか迷ってる
もしくはメッキが目立ちにくいシルバーを選ぶか・・・ 他社のハイブリッドとe-powerの違いは
ハイブリッド→ガソリンで走り電気でサポート
e-power→電気で走りガソリンでサポート
ハイブリッドの方は実質ガソリンでしか走れないのに対してe-powerはモーターのパワーのある走りで尚且つ燃費も抑える
海外ではハイブリッド＝ガラパゴスと言われ嫌われてる
完全電気自動車でないと海外では見向きもされない
10年も前から完全電気自動車の技術がある日産はアリアを旗艦に1強を迎えた >>26
書いたら売れないからな
ロシア観察すればわかる >>31
そんなに優秀なのにヤリスとの燃費差大きいね
ヨーロッパではハイブリッド結構売れてるぜ
海外メーカー技術ないだけだろ 初代ノートe-powerってなんであんなに売れたの？
広告のうまさ？
燃費はたいして良くないのに。プリウスより乗り出し価格安いのと試乗での気持ち良い加速がウケたのかな？ 先代は信号待ちでの発電の音が普通の車よりうるさく耳障りだったが、今回は発電タイミングが変わり、さらに車自体の静粛性も高まってるから完全なる進化を遂げた。 日産セールス他に売れる車ないからノート一筋でないの ノート低価格だから売れても利益確保出来なかった
新型で赤字解消の為、価格アップ作戦したが
これが正解化疑問だな 3代目ノートe-powerのスレが11も乱立してるんだけど、、、。 無様な日産の低い技術力の末路ですね・・・
日産の機密情報であるソースコードがインターネット上に流出
https://gigazine.net/news/20210107-nissan-source-code-leaked-online/
・Nissan North Americaのモバイルアプリ
・日産アシスト診断ツールの一部
・ディーラーのビジネス用システム／ディーラー用ポータル
・日産の内部コアモバイルライブラリ
・日産インフィニティのNCAR／ICARサービス
・顧客獲得と保持のためのツール
・営業とマーケティング調査のツールとデータ
・さまざまなマーケティングツール
・自動車の接続サービス
・その他さまざまな内部ツールとバックエンドツール なんでノートスレに嬉々として張り付けるんだか。
キチガイの行動は謎だらけ。 全体的な評価として、完成度は高いがプロパイロットつけると高くなるからそこが残念みたいな話が多いんだが、それならつけないという当たり前の選択に触れないのは他社への忖度ということだな。 >>18
e-POWERは回生ブレーキ重視だろうから、せいぜい4輪ディスクブレーキくらいじゃない？ >>44
アンチが妨害しようと必死にたててるからな >>30
プロパイロット付かないとかそんなアホなことあるんか
セットで15万とかするから選びもしなかったから知らなかった 308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/07(木) 16:51:47.83 ID:tsGTYhdy0
1月の登録速報
本日時点でノート154台（前年同日比41.8%）
内訳はガソリン：53台、HV：101台
未だに三分の一が型落ちモデル(受注停止は初秋)w
そして新型モデルの台数はパッソ未満w 新型は四駆やオーラが出てからだろうな
まあ春先４月ごろからかな >>47
わざわざゴミ会社の全車速追従すらついてないコンパクト買う物好きなんていねーよ 製品販売計画、価格政策デタラメ
こんなんで売れるの？
四駆、オーラなんて少ない台数でないの？ 普通にみんなオーラ待ちじゃないの
300万出してノート買うなら350万出してオーラ買った方がいいもん オーラ待ちはそんなに居ないとしても
四駆待ちはかなり居るんじゃないか コロナのせいでだいぶ予定が狂ったんだよ
しかも明日から緊急事態宣言でツイてないよ
技術は圧倒的にトヨタやホンダより良いのにな >>61
こんな凄い車をクダラナイオプションなんか付けずに
200万円とちょっとで買えるなんて凄すぎるで！！ 技術圧倒的言われても
今SUVブームなのに小型クラスキックスしかないのに これ古いし
ハッチ出しても売れないと思うよ クリエイティブトレンドはオーラを記事にしまくってるが、価格すらあと一ヶ月も先なのかよ。
発表も３月末とか長いな。 起動時にドライブモードがエコになるのは嫌だな
そこは前回のモードをメモリーすべきだろ >>45
日産がこれだけ見て間違いなく低いのはネットリテラシー。
ID・パスワード共にadminで誰でも閲覧できる状態にしてしまうなぞ論外
ただID:WA2wpq7HMはその中身見て技術力が低いと言えるから恐らく技術力がすごいんだよな
ところで技術が圧倒的と言ってもその技術の源泉は開発費なのでこの数年、開発費縮小がモロに影響出てるのに圧倒的と今も本当に言えるのかね？俺は言えないと思う。
https://s.response.jp/article/img/2019/11/12/328634/1473879.html?amp=inbody-img >>52
全然違うエンジンだぞ
日産以外のは電気の部分はあまり使わないけどe-Powerはガソリンをあまり使わない
真逆のエンジンだな
だから海外ではハイブリッドは電気自動車用として認めてない
調べればわかるがハイブリッド＝ガラパゴスになってるよ >>67
ガソリン使ってるエンジン回してる時点でハイブリッド車なんですけどね。 >>69
全然違う
やっぱり勘違いしてる人多いんだな
何でノートが世界一なのかそこを理解すれば分かるはずだしね エスの遮音付はＸと同じか問い合わせても返事が来ないなめてんのか >>39
外にいるとあんま変わらないように感じるけどね 電気充電とガソリン給油のふたつが組み合わさった車があるらしいな
そんな面倒な車誰が乗ってるんだろうか
充電なんて一回しただけで面倒になりガソリンでしか走ってなさそうだけど実際どうなん？
充電に30分かけて尚且つガソリンも給油しに行くんだよな
すげー時間かかる上に出費も凄そう >>76
PHVが作れないメーカーに取り憑いた悪霊信者なのはわかるが、
真に日産のファンなら日産を開放してやれｗ
おまえがいる限り日産のイメージは下がることはあっても上がることはない >>73
発電タイミングをずらしたりと吸音材の多用で、
室内への侵入音を少なくしているのだからね。 4WDの出力はそれぞれのモーター合算でいいよね？
あの車格にはちと盛り過ぎじゃない？ バッテリー容量的に前後60psずつとかしか出せないと思う。それぞれの最高出力内で可変だからそれで自由に前後配分変えれるだろうけど。 >>80
入力が追いつかないだろうから、合算にはならないと思われ >>80
後輪モーターは軽の電気自動車で使うモーターの流用らしい。 なんにせよスペックなりの性能は発揮できないだろう。
燃費無視のモードを設定するなら話は別だが。 >>78
おや？TOYOTAさんかな？
水素エンジン売れてますか^ プリウスでEV走行してもほとんどできないからな
電子タバコみたいなもんなんだよなTOYOTA車って
結局タバコ吸ってるやんっていう
結局ガソリンで走るなら初めからガソリン車買っとけば安く済むからな
ハイブリッドにすることで意味もなく高い金出す羽目になってるけどそういう人って思考停止してるんだろうなあって思う >>84
けどe-4orceの技術は入ってるというしアウトランダーの技術も入ってるだろうから面白いものにはなりそうだけどね 燃費そんなに悪いか？
素人さんの動画だったけど、ノーマルモード試したり、加速試したり、峠を超えたりしてリッター21キロ
3人乗りでそのうち一人は巨漢らしいから、それほど悪くないんじゃないか？ >>46
バイト代目当て
掲示板等に対するトヨタ工作員の書き込み2 - トヨタの富士スピードウェイF1グダグダ運営
https://w.atwiki.jp/kusotoyota/pages/61.html ノートやオナーラの詳細見てるとキックスって中途半端な出来でリリースのタイミングも最悪だったな
マツダのCX-3と同じで早めにガソリンモデル入れてコスパで勝負するしかなさそうだなぁ 日産は一台あたりの利益を見てるから
テテンテンテンがほざいてるＳグレード客なんか無視してるみたい
軽自動車の宣伝にもプロパイロット強調してるのに >>81
バッテリー容量が小さくても瞬発的には電力をあげられるから前後輪最高出力出せるんじゃ無いだろうか
まあ数秒かも知れないが
ただ数秒あれば直ぐに速度は80kmくらいに達して、後輪の速度における最高出力値が低下していくから、エンジンフル回転でそのまま最高スピードまで走れる感じはする 四駆のパワーと燃費悪化との兼ね合いだなぁ
燃費はそこまで重要じゃないにしても
さすがにあんまり悪化するのはいただけない
ただでさえe-powerは夏場、冬場でかなり悪化するから スバリストがスバル車の燃費を我慢できるのに
ePowerの燃費を我慢できない理由はないな
むしろ4WDについては「そこまでの走りが必要かどうか」に
かかってくる
ほとんどの人は2WDで十分すぎると思うし、どのみち
サーキットでは勝負できない車なので、本気で走る人の
需要もあまりないと思う テスラが世界一になったな
日産は10年以上前から電気自動車用作ってたのにどうしてこうなった アパレルのトップブランドとユニクロの新作比べてもしょうがないだろ >>100
安全面から考えた場合4WDの方がいいと思うのだがどうだろうか >>102
いっそアームレストもやめちゃえばいいのに >>105
安全性にはほとんど影響しないと思う
・滑りやすい路面でのアンダーステア
横滑り防止装置があるのでほとんど起こらない
・雪道での発進のしやすさ
ePowerはモーター直結なのでスリップ制御性能が高く
前輪がスタックした状態でなければ
2WDでも普通に発進する
加速やコーナリング性能は4WDが確実に上なので
そういった点での気持ちよさが大事なら4WDだけど
地上高が低いのもあって、雪道でのメリットはどうかと
かえって2WDのキックスのほうがよいかもしれない １２月登録台数
１１ ノート 5,253
１２ セレナ 5,213
２０ キックス 3,529 惨事だ・・・
6月 6,010台
7月 6,730台
8月 4,596台
9月 6,493台
10月 3,965台
11月 3,461台
12月 5,253台 <- 新型ペテンハイブリッド ノートe-Poor発売月 1月の現状
308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/07(木) 16:51:47.83 ID:tsGTYhdy0
1月の登録速報
本日時点でノート154台（前年同日比41.8%）
内訳はガソリン：53台、HV：101台
未だに三分の一が型落ちモデル(受注停止は初秋)w
そして新型モデルの台数はパッソ未満w >>111
新型なのに、事前予約0なんですよね
またキックスの大惨事の再来か・・・
他社なら事前予約1万台とかなのに、新型ノートの事前予約は0・・・ >>113
他社だとディーラー配車の登録は発売日前にしておくものですが、日産の場合は発売日以降に登録、
客の事前予約がないんですよね・・・
しかも、旧式の登録が大量にある中で・・・
大惨事だ・・・ >>109
スゲー旧モデルでも5000台出てるんだ
つーかおまえバカだろ？ >>100
電気モーターだけで走ると燃費が良くなるかのように宣伝してるせいだよ。 旧モデルのニスモe-powerの話が来てたけど
70万くらい値引かれてたな
ちょっと揺らいだ >>118
いや
ePowerの宣伝では燃費に触れてないだろ プロパイロットって幹線道路とかで前車に追従できるの？
高速だけ？ >>116
大不人気車キックスの発売月登録が1,836台でこれが全て配車登録だとすると、
その分を引くと12月の登録は3400台ぐらいで11月の旧式登録台数とほぼ同じ
つまり新型の客の事前予約はほぼゼロで、大惨事ってことになる >>122
出来る
信号があるとレーントレースが一時切れるが少し走ると復活する
ただある程度の速度がでていて全車が居れば切れない >>123
ヤリクスロスも初月は6000台くらい
ちなみにトヨタのディーラー数がそれくらい
つまり君の理論だとヤリクスロスも惨事だったと言うこと >>125
日産と違い、当月納車レポートがあったヤリスクロスと比較するのはちょっと・・・
トヨタは客よりもディーラー配車を優先するようなことはしない
やはりキックスの大惨事の再来だ・・・ 発売日含めて、年末の陸運局が4日間しか開けてないんだから
自社の試乗車の登録だけで手一杯かと 試乗コースでレーントレスしたが40〜50キロ
ほとんど認識出来なかった
期待したが残念な結果 >>129
一般道なのがわかるとレーンキープは入らないよ 4WDは5秒限定とかのブーストボタンみたいの付かないかな？モーター能力全開放！
その5秒でバッテリーは空になるけど瞬時に時速100kmまで加速！
GPSと連動して高速道路とサーキットでしか作動しないようにすれば安全 >>128
正常な企業の場合、発売日前にディーラーの試乗車登録を済ませているのですが、
異常な企業、日産ではなぜか発売日に登録すると言う奇行を晒すのですね
発売日に試乗もできないディーラーって一体・・・
なぜ？10月発売のマツダMX-30が9月に648台も売れている!?
https://driver-web.jp/articles/detail/38206/1/1/1
これは珍しいことではない。
販売会社は、発売のタイミングに合わせて試乗車としてのデモカーや展示車などを仕入れるからだ。
念のためマツダ広報部に問い合わせてみた。
今回の発表・発売は10月8日と月初だったので、9月中に車両の手配があったためだとか。
マツダ販売店の店舗数は946（2020年3月時点）で、約7割の店舗が9月中に手続きしたのだ。
残りの約3割もすでに手配済みのようで、この週末（10月11、12日）にはほぼすべての店舗にMX-30が展示・もしくは試乗車として用意される模様だ。 >>132
そりゃ型式認証が終わってなけりゃ
ふつうは新車登録もできないだろうしな
発売が遅れてた時点でお察しだろ >>115
予約でも1月半ばぐらいからと聞いたけどどうなんだろう >>133
正常な企業の場合、発売日のずっと前に型式認証が終わっていて当然なのですが、
異常な企業、日産の場合は発売日当日にようやく型式認証が取れるのですね
本当に、日産って、異常な企業ですね
客の事前予約がゼロの大惨事になる訳だ >>126
8/31に納車でレポート？
ウソこくでねーぞ >>136
まあ落ち着けよ
ギリギリまで仕様を詰めてくれるってのは
オーナーにとってそう悪い気分じゃないだろう >>139
発売日当日まで認証が取れていないということは、場合によっては無車検車を販売するという犯罪行為になる
従って、正常な企業なら、認証なんて発売の遥か前に取得している
もっとも、日産は無車検車を何十万台も販売してさも当然という厚顔無恥な企業ですがね >>120-121
EVのカテゴリーに入れているから言外に語ってるのと一緒ですよ。 >>138
何キロからレーントレースするのですか？
郊外道走ったが全然だめだった
Dセールスは高速道で使用してと言われた
ACCは確か30Km以上で動作したが アームレストの位置が高くて広くなったからステアリング切るときに肘が当たることに気づきました。
みなさんはどうですか？ あとはナビのとこに反射防止の加工してあるのにも気づいたのですが、メーターまで繋がってる一体型の板全体じゃなかったりして「ここ絶対まぶしいの当たるだろ」って思いましたね。 >>142
バイパスや自動車専用国道区間（1号線のような）では動作しそうだけどどうなんだろ >>140
発売日当日に型式認証なんて一言も言ってないぞ
型式認証の後に本格生産開始で、試乗車の出荷はさらにそのあと
つまりマツダは発売日のひと月前にはすでに大量生産が始まっていたが
日産はやっと発売日近くに試乗車分が納入できたわけだ
褒められたことではないけど、そのおかげであの高級感のある走りが
セッティングできたのだから、購入者は文句なんぞ言わんだろ >>146
異常な企業日産だからそんな醜態に陥ってるだけで、
正常な企業なら、発売当日に試乗車が用意されています
事前予約ゼロの大惨事から目をそらすために言い訳をすればするほど、
異常企業として日産を貶めることになるよ >>149
開発に手を抜いてるだけだろ
根拠もなく事前予約ゼロとか、何としても叩きたいオーラが出てて痛いんですけど >>147
そのうちレベルなんや
レーントレース機能屑みたいやね >>142
車線の幅、速度、信号で「一般道を走っている」
と認識したら車線キープは切れる
基本的にプロパイロットは一般道では使わない
一般道での目的なら他メーカーへどうぞ >>152
車線の幅は3.25m以上(首都高ベース)ね
んで主要幹線道路は3.5mで作られてる
つまり国道などの主要幹線道路では車線の幅問題にならない >>152
あと速度は関係ない
あくまで信号と車線幅での制限 ハンドル支援は、次の条件を満たすとき作動することができます。
インテリジェントクルーズコントロールの制御が開始しているとき
両側のレーンマーカーを検出しているとき
レーンマーカーとは、走行車線の右側もしくは左側に引かれた線のことを示します。
先行車を検出しているとき（車速が約50km/hを下回っている場合のみ）
運転者がハンドルを持っているとき
車線の中央を走行しているとき
方向指示器が作動していないとき
ワイパーが低速で作動していないとき >>156
先行車を検出しているとき（車速が約50km/hを下回っている場合のみ）
50ｋｍ以下で先行車いないとレーントレーシングできないの? プロパイロットのレーントレース機能制限多すぎ
こりゃあ駄目だな 期待してたのに
他のメーカー検討するわ >>161
他社とは信号判断があるかないかだけやで つかただのアンチだなｱｳｱｳは
マジレスして損した ってか、ドア開けた時のフロントフェンダー内みた？
やばくね？あれ？ >>167
プロパイのトレース性能はトヨタ、ホンダより上
あとアイサイトX以前のアイサイトよりも上
アイサイトXは知らん >>169
信号検知して止めてるだけで会社としてポリシーの話 赤字垂れ流しで節操ないのにポリシー言い出すの (笑) >>172
フェールセーフの設計思想と赤字に何の関係があるんだ？ 自分が乗りたいクルマを選べば良いだけなのに
会社が赤字だろうが売れてようが売れてまいが関係ない
売れてるクルマに乗ってることがステータスだと思ってるなんてほうがよっぽど恥ずかしいわ 要は他社は一般道(市街地)なのか高速道路なのかガバガバで判断してないってことだわね
どっちが良いんかね？
安全に対する考え方の違いじゃないのか？
まぁ、ただのアンチなんだろうけど そりゃフェイルセーフな設計を優先するわ
テスラなんかは交通標識をAIで認識するけど、
標識を細工したりしてAIをだますことができることが
すでに判明してる フェイルセーフって聞こえいいが
一般道で自信ないから出来ない仕組みでないの？ >>159
普通に考えたら50km/h以上は先行車が要らないってことだろ >>159
高速道路での使用を前提としてるんだけど、時速50キロ以下で先行車がいない状況ってどんなの？ 四駆はバッテリーチャージスイッチ欲しいな
押すと停車中とかでも上限までエンジンかけて貯めてくれるみたいな 一般道で100％安全に使えるクルコン出してるメーカーってどこ？ >>179
いやだから出来るって
信号検知すると「一時的に」レーントレースだけ解除されるだけ
もちろんACCは解除されない >>185
馬鹿丸出し
高速で100％安全に使えるクルコン出してるメーカーってどこ？ >>188
他のメーカー検討するんじゃなかったんか荒らし >>190
都合悪くなったら人物非難なんか
技術のニッサンどうしたん
プロパイロットこれでいいんか >>192
161 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa19-POe0 [106.128.113.126]) 2021/01/08(金) 15:06:15.39 ID:L02o5QMRa
プロパイロットのレーントレース機能制限多すぎ
こりゃあ駄目だな 期待してたのに
他のメーカー検討するわ
バイバーイ
アンチは他社買っててね >>179
テスラが事故っても「まあそうだよねw」で済むけど
ノートが事故ったら「日産はあんな偉そうに宣伝しといて・・・」ってなるからなあ 俺リーフ40Kw乗りで買い替え考えてたが
プロパイロットレベル低いので諦める
非難が全てアンチ扱いどうかな ホンダが減産するようだが、日産はどうするんだろ。
減産したら供給が減るから当然値引きも渋くなるよな。 アンチはキチガイばかり。
毎日車をけなしてるんだからまともなわけがない。 最速納車はいつなんだろ。
来週末には納車される人が出始めると思うが。 レーントレースなら今でもスバルがいいよな
白線が片側だけでも認識するし、白線無くたって前走車がいれば追従するし 車線内を走るぐらい自分でやりゃいいだろ。
なんでいるんだ？ なんか自動運転は馬鹿なドライバーを増やすだけだよな。
そもそも車にハンドル操作を任せられること自体信じられない。
任せていいのかいけないのか状況に応じて変わるなら意味がない。 >>205
へー、スバルすごいな
ほしい車一台もないけど ニッサン自動運転得意のキャッチフレーズやんか
これ否定するのが正解なの 正解とかアホみたいなこと言うな。
自動運転なんかありがたがってるのは馬鹿。
メーカーは開発に金がかかるから売りたいのは当然。 まぁ、今の自動運転に金出す馬鹿も馬鹿なりに社会の役には立ってるし、いわば馬鹿税だな。 日産、半導体不足で減産 1月から「ノート」5000台規模
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ08A4E0Y1A100C2000000
日産自動車が半導体の不足を受け、車の減産に乗り出すことが8日、分かった。
1月からまず主力小型車「ノート」の生産を5000台規模で減らす方向だ。
2月以降も影響が続く可能性がある。
スマートフォンや通信基地局で半導体の利用が増え自動車向けの供給が滞っている。
ホンダも1月からの減産を決めており、影響が他メーカーにも広がってきた。
半導体を組み込んだ電装部品の調達に制約が出ている。
1月は当初1万5000台前後のノートを生産する計画だったが、部品不足の影響で5000台規模で減らす方向だ。
ノートは日産の国内での最量販車種で2020年12月に新型を投入していた。
追浜工場（神奈川県横須賀市）で生産する。 >>199
新型ペテンハイブリッド ノートe-Poorは事前予約がほぼゼロな不人気車だから大丈夫だろうな ニッサンコマーシャル嘘ばっかりなんだ
自動運転駄目なんですね >>215
木村拓哉のCMも何気に手放し運転して
全車装備みたいなこと言ってるけど、
放せるのはプロパイロット2だけなんだよな。
限りなく詐欺ＣＭ。 >>213
実際は何台生産予定だったんだろ。
ノートは半減ぐらいかな。 愛国コロナ政党の自民党保証で税金ゲットした日産が嘘つくわけないだろ
批判するやつはチョン認定 >>217
あれを見てお前はそう思うんだ
色んな人がいるなぁｗ プロパイロット誇大広告で落ち着くか
詐欺商法怖いよ オーテックに先進装備＆ナビセット、フロアマットで300万くらいになるな
まぁエアロやらアルミやらLEDランプ標準を考えるとそのくらいでもおかしくないわな
XだとLEDランプと革巻きステア（ステアヒータとか寒冷地仕様とセット）が余分に必要になるけど
アルミがテッチンのカバーで285万くらい
ここは好みで分かれるところか
自分ならオーテック一択だな ２０時になると気持ち悪い擁護コメントする連中がいなくなるんだよね。 >>224
この程度でナビリンクは必要なのか？
カメラで認識できそうなもんだけどな・・・。 ４wdの試乗動画はいつ頃出るんだろ
FFは1ヶ月くらい前に出てたけど。 >>223
乗り出し340万円。
メーカーオプションにプロパイロット、
ディーラーオプションはフロアマットとコーティングとメンテパック。
あと税金でこの金額になる。
300万は諸経費税金抜きの価格だな。 しっかり金を払って日産を儲けさせてくれ。
単価が高いから内装の質感が良くてSでも満足できるレベルなのはありがたい。 遮音性が違ったらXの仕様でアピールするだろ。
そもそも生産の都合を考えたら中身を差別化すると面倒なだけ。 大幅減産で納期遅れや値引きほぼなしになりそうな状況で、俺はしっかり値引きしてもらいもうじき納車。
早く決めて良かった。 デラ言ったけど、担当さん普通のお客さんには言えないけど、初売りから全然売れてないしノート滑り出しでこれはかなりヤバいって笑ってたw >>235
カチカチダサすぎるSコンソールは差別化だよ。
ドアポケットのソフトパッドもSはカチカチプラスチックだよww >>237
EVぽく走れるようになったから、リーフからの乗り換え層をフル装備で取り込めそうだけど、
本来のノート層を取り込むにはセットオプションをバラ売りしないとダメだね。 12月初旬にXを予約したが
納車1/20ごろらしい。楽しみ >>240
お前は何を言ってるんだ？
ゲームじゃあるまいしそんな事する会社この世に存在しないんだぜ >>238
そんぐらい部品取り寄せればなんぼでも交換できる範囲じゃんプロパイロットとかは無理だけど。
Xでもオーラと比べるとチープさは否めんでしょ。 >>230
HPのセルフ見積もり
車だけで300万だった
経費は15万くらいで
コーティングやメンテパックは入れてない
つーか要らない
それなら補助金出るリーフのVセレが欲しくなるんだよなぁ
まだ100万上乗せだが来年度の補助金次第ではありかも オレは自動運転系や運転支援系のOP要らないんだよなあ。
標準でソナー付いてるし、後は自分で確認して運転するから要らんのよね。ジジイじゃねえし。
ぶっちゃけ4WDのパワートレーンとLEDライトとBluetoothで音楽聴ければあとは標準装備で充分だなあ 後はせいぜいフロアマットをディーラーで買ってETCは量販店で買うくらいかな グローバル本社に行って、首都高・一般道を試乗してみたけど、
先代より、洗練された、アカ抜けた感じがするけどね。
デザイン、静粛性、走行安定性など。だけど、カーブで足がもう少し
踏ん張ってほしいと思ったね。
同乗の社員がトルクのことを強調していたね。
3リッター車に匹敵するものですと。
プロパイロットを作動中だったから、ちらっとだけど
ベイブリッジから見えた、夕日の富士山は綺麗だったね（笑） 踏ん張りはタイヤの問題が大きいからな
燃費悪化してもいいならグリップするタイヤに変えれば改善するかと >>248
おすすめのメニュー
DIREZZA Z3
TE37
強化ブレーキ あと、LED仕様だと当てた時に費用かさむからハロゲン仕様に社外LED交換。 >>240
儲からないからしないよ。
まして生産半減なんだからなおさら。 踏ん張ってほしいとか言ってる奴はわかってるような顔がしたいだけ。
実際はタイヤの銘柄やタイプすら理解できていない無知さ。 試乗レベルではエコピアでじゅうぶんに感じたが、納車されたらいろいろ走って確かめたい。
Sの15インチは少数派だろうし、内装の質感ぐらいは感想を教えてやろうかな。 昔から思ってたんだけどフォグランプってなんの為にあるんだろアレ
おしゃれ？ 普段からつけっぱなしにする馬鹿がいるから飾り程度なんだよ。 予定より大幅な減産で儲からないSは生産しなくなるかもしれんな。
かといってプロパイロット連動ナビ自体の生産も危ういだろうが。 フロントヘビーなのとトーションビームの横剛性の低さでしょ
キックスも同じ傾向だがもちろんレベルは高い領域での話
4WDだと改善するかもね >>257
購入時に、数回点けたが街住みなので、あとの３年は一度も点けなかったな
今はＬＥＤ化で小さくなって、トヨタ車なんか装着してるかどうかも
気付かない位存在感無くなったから飾りにもならん >>256
LEDは指向性がある為車の直ぐ前はハロゲンより暗く人がいた時など危ない
フォグはそれを少しでも緩和する 必要もないのに点灯しているヤツなんて
基本 底辺目印だろ フォグ点灯なんて
幸い俺の近所には居ない 住むところは重要 >>261
イエローフォグなんかはどっちかと言えばそれが主な用途だよな
夜で雨の時とか白線ライン見えやすくなる オーラは205/50-17とアルミホイールが標準みたいだからタイヤとホイール替えようとしてる人は
いっそのことオーラ買った方がいいんじゃないかと思う
色々考えるとむしろオーラの方がノートよりお買い得に思える >>254
フォグ（霧）のときに使います。
霧も出てないのに使うのはキチガイ フォグランプの点灯くらいで他人の貧富を判断しちゃうやつこそろくな育ちしてないような…(笑) >>264
オーラ価格出たの？俺もXに必要なオプションいろいろ付けるくらいなら
リセールとかも考えたらオーラ買ったほうが良い気がしてる。 >>256
雪国だと吹雪いてる時に有効
あとは朝晩の霧の時とか オーラの4WDだと最小装備にしても込み込み360くらいか
早く価格が知りたいが 「New Car 車好きニュース」？でもノートオーラの情報出てるけど
ほとんど既出かな？ フォグランプは勿論霧の時だけど、コーナリングランプとして付いてる場合が今は多いね
ステアリング連動で、曲がる時だけ点灯する オーラの4WDって200psトルク40kgm超えちゃうんだな
最高出力を出せる時間は1～2分くらいだろうか、まあ1分でも十分だな
テスラには遠く及ばないがコンパクト比較ならバカっ速だよね
たぶん、オーラじゃなくノートに同じフロントモーター積んで足回りとブレーキ強化してニスモ仕様にするんじゃないの？
オーラより若干軽く安く出せたらバカっ速いコンパクト欲しいやつには良い選択になりそう >>273
事前予約ゼロの大惨事だから、丁度良かったんじゃないか？
キックスの悪夢再びの言い訳になる ベストカーwebに4wdの新記事あるね
リアモーター適宜絞ってるのかあ
オーラでフロント出力あげるのは差別化して売るため？ >>274
工作員バイトお疲れ様です。
1レスいくらなの？ >>276
些細な事に反応する
気持ち悪いやつだな
レスいくらで引受してるの？ モーター追加して大幅にトルク上げたなら減速比下げて高速性能上げないともったいないけど多分やってないだろうな この前ヘッドライトの倍以上眩しいフォグランプつけたキチガイみたわ
くっそ眩しいミニバンやらSUVのせいで運転ポジション低い車乗りたくないね ヘッドライトかよ、みたいなフォグのアホ居るよね
警察も取締ってほしいわ
ほんと役立たずだわあいつら 一番腹が立つのは渋滞になってるのにリアフォグつけっぱなしの奴
ほとんど輸入車だが >>282
つーか日本でリアフォグ必要なシーンなんてほぼ皆無
そもそも付けてること自体がおかしい
禁止にしてほしい 純正のメーカー製はちゃんと配光設計されてるとおもうよ 糞眩しいフォグはネットで買ったバルブに変えて上向きにしてるんだよ >>285
リアフォグは眩しいレベルでないと本来の役割を果たさない >>283
夜間に車間距離を詰めてくる車にやると距離をあけるようになるよ
距離が近いことを気づかせてやるにはいい機能だよw オーラの方がグローバルモデルでノートは欧米では売らないのかもな オーラは車幅だけじゃなくてトレッドが広がってるからフェンダーも広がるんだろ？
まさに欧州市場向けだな >>285
ゴメン前のフォグじゃなくてリアフォグね。輸入車とか純正なのに糞眩しいし まぁ本来のノートがオーラだね
無理やり５ナンバーにした方はノートじゃなくタイヤ４つ付いた何かだろ >>290
そもそも、欧州では大失敗で撤退です・・・
日産、欧州販売網を縮小へ…ルノーに委託
2021/01/01 05:00
日産自動車が、欧州で進める大規模なリストラ計画の全容がわかった。２０２１年中にも主に東欧各国から自前の販売網を撤退するほか、スペインの２工場の閉鎖や人員削減にも踏み切る。現地での生産や販売は提携関係にある仏ルノーへの委託に切り替え、経営全体の重荷となる欧州事業の早期黒字化を目指す。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20201231-OYT1T50288/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/12/20201231-OYT1I50104-1.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/12/20201231-OYT1I50106-1.jpg ノートの値引きは渋くなってきてるかな。
商談してる奴はここにはいないか。 >>295
主要工場のサンダーランドはブレクジットもまとまって継続する見込みなんどけど、どの辺が撤退なの？ >>296
このまま国内も縮小した方がみんな幸せw
216 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/01/05(火) 22:33:30.41 ID:8qBhyQOP0
日産村山はアウトレットモールに
日産座間は切り売りしてイオンモールに
日産車体はららぽーとに
日産が無くなると人々は幸せになるなw ルノーとはもともと部分的に委託生産してたけど
そう考えるとコテコテ日本仕様のノートをあちらで造るってちょっと考えにくいなぁ
ルーテシアと部品とかをより共通化したのがグローバルモデルのオーラという立ち位置かもな
まぁただの推測だけど オーラ発売の情報が確定した時点でノートの選択はないよ
ノートXのフルオプション仕様買ったとしてもオーラの廉価版と見られるのは覚悟しておいた方がいい ヨーロッパではマイクラと被りそうだけどどうすんだろうな。
もしかしたらマイクラの後継車として出すんかね？ プリウスみたいなノリで売り出すんじゃないかな
スポーツではないけど静かで高級感のあるハッチバック
ていうか、ヨーロッパに出すなら高速走行にも
ある程度適応したセッティングになるかと思うんだけど
そのへんどうなんだろう 誰がノート見てオーラの廉価版だと思うんだよ。
オーラは売れない。 >>283
ホワイトアウトを経験したこと無いやつは要らんだろうが、
雪国ではあったに越したことはない
確かに普段から点けてる馬鹿なやつは外車が多いが とりあえず早く初期購入組の納車報告がネットに出ないものかな。
俺は下旬だわ。
早い人は来週末かな。 神奈川日産のYouTubeでヤリスレビューしててワロタ オーラが予定されてるのにX買うのはどうなんかな？
Sなんか買う奴本当に馬鹿だな
恥ずかしくて乗れんだろ 比べるならヤリスハイブリッドを置かないと駄目だが、さすがにそれはしないか。 ジャーナリストの一般道での試乗動画が出て来ないだろ
ジャーナリストも思ってるんだよ
オーラ出るのがわかっててノート販促するような動画上げられないよなぁって でも今日は商談してる客いっぱいいたな
空いてたら試乗させてもらおうと思ってたんだが >>287
リアフォグはそうですね。
批判されるかも知れませんが私は、中国道など真っ暗な田舎の高速道では晴天でも点けて走ることがあります。 リアフォグは地吹雪の東北道で追突防止に点けだぐらい
普通使わないだろう
後続車に迷惑 >>293
国産では寒冷地仕様でないと付かないですね。都市部では必要なシーンは少ないと思います。 >>320
晴天って昼間だけじゃなくて夜にも使える言葉なんだよ
りかいできりゅ？ >>318
絶対に点けるな
ヘッドライトハイビームで走ってるのと同じくらい迷惑なのを理解しなよ >>319
必要なシーンってレアケースだし殆んどの人は必要ない
でもそれを必要ないときに点けるバカが多いからそもそもオプションとして付けるなと言いたい >>323
真っ暗な高速道を走ったことのないひとには理解できないでしょうね。
>>319
レアケースでも必要なシーンに使える装備がないと心もとないです。
ハイビームの運用と同様だと思いますよ。 見積もってもらったけど、ディスプレイオーディオが冷遇されすぎなオプションでつらい
ステアリングスイッチも使えないし、iPhoneに繋ぐコネクタも変なところから生えてる
ミュートもサクッと操作できなさそう
スピーカーも2個だけ
営業マンもあまり扱わないから仕様よくわからん、社外品の方が安いとか言い出す始末 >>325
理解もなにも付ける理由がまったくないからな
つーか車で帰省でなんども中国道走ってる
山陽道が全線繋がる前の対抗車線区間のあった中国道の時代からね
前車が見えないなんて無いし点ける事で何らアピールになんてならない >>326
ノートオーラのBOSEオプション付けろってことだろう
素ノートは静寂性にコストかけすぎて他に手が回らなかったイメージ あとは実際ノートオーラの価格次第だよな
プロパイつけて350万以内なら考えるけど400万オーバーはさすがに他考える 大雪で立ち往生しちゃう可能性考えるとやっぱ純EVは怖いな。
エンジン付いてりゃ暖も取れるし、
携行缶でガソリン補充出来ればまた動かせるってのも安心感あるから、やっぱりエンジン無しは嫌だな >>252
それ眩しいからやめろ
光の拡散の仕方違うのにハロゲン用のライトに仕込んだらハイビームと変わらん >>330
マフラー埋まって一酸化炭素中毒ってのもある >>325
そんなに後方が気になるのか？
夜間の高速なんて後続車のライトが見えりゃ何も問題ないはずだが
それより前ちゃんと見ろよ
リアフォグを霧もないのに点灯してるの本当に頭おかしいと思うわ
F1レースの雨なんかで追突防止に点灯してるとかならわかるが
後続に見せるだけならテールランプで十分 >光の拡散の仕方違うのにハロゲン用のライトに仕込んだらハイビームと変わらん
それは中華
H4のフィラメントの位置にLEDを配置したものは、カットラインは出る。 >>305
そうだな
ホイールベースが一緒って事だからむしろノートをちょっと拡幅しただけだろう だからオーラが本来作りたかったクルマであってじゃぁノートは何なのって話 ノート オナラよりノート ゴーンの方が語呂がいい 楽器を積めそう ティアナが終了になった今オーラはスカイラインで取り込めないセダンユーザの受け皿と言う位置付けらしい
ノートはもちろん主力コンパクトカーとしての位置付け
それで問題無いだろう 主力にしようと思えるOP構成、価格とは全く思えないww BUSOUのエアロってオーラ用も出すかな？
ニスモ風でなかなかいい感じ >>302
欧州は失敗して撤退だから出ないから大丈夫だよ
ルノーもペテンハイブリッドe-Poorなんて詐欺技術は無用、三菱のPHEVよこせっていうぐらいやる気ないし
ペテンハイブリッドノートe-Poorなんて販売しない >>342
キャシュカイe-POWERが今年終わりにでるってよ 欧州は市街地走行メインだからe-Power合うと思うけどね
特にランナバウト走行だったりはモーター駆動の良さが出る
テスラやらZOEが売れてるのもそこだし
あとディーゼルMTの需要の高いのも立ち上がりトルクが高くランナバウトでスムーズに進入できるからだし >>327
頑迷なあなたは認知テストを受けられたほうがよさそうですね。 >>347
必要ないのに点灯する君の方が異常だと気付こうな
君の車の後ろにハイビームの車がずっとついて走ってたらどう思う？
相手の気持ちにならず自己主張だけするやつはある意味精神異常だと思うよ
いやマジで >>334
より遠くから発見できると衝突防止になると思いませんか？ >>348
ハイビームは運転手の自由な操作ができるだろ！？ フォグランプだって同じでしょ？
欧州は市街地走行メインだから理論もそうだけど、
あなたの自分が想像した世界でしか語らないボケ老人じゃん。 >>337
日本対策 ヤリスだって同じことしてるからな
>>339
ティーダと同じか
つーかフーガ切ったうえでアルティマかマキシマ出した方が売れるだろと
>>351
正体表したね
くだらんことしてるとトラックに煽られるぞ 4駆がV6エンジンよりも速いってだけすげーんだが
コレってSUVにe-powerの4駆付けたら実質SUVにV6積んでるようなもんだよな
今出てるSUVってどこのメーカーももっさり速度だけどe-powerのSUVでたら最強だろ e-Power 4駆が速いかどうかはエンジンの発電能力次第でしょ 4WD含め0-100公表されるから楽しみに待つべし >>353
次のエクストレイルがそうなるんじゃないの
1.5ターボで発電して前後モーターで走るっていう >>322
普通は使わない。
馬鹿のお知恵自慢か。 しかし、今さらフォグでくだらん喧嘩とか、ゴミ車に乗ってる奴ばかりかよ。 >>351
リアフォグだってドライバーが自由に操作出来る
つーかおめーリアフォグの話してるの理解してるか？
霧もない晴天の夜中になんでリアフォグが必要になるんだよ
必要理由なんて全くないし迷惑行為でしかないのに
ほんとキチガイやな 四駆は後輪モーターのスペックは凄いがノートには明らかに過剰性能だから出力は当然抑えるだろ。
流用して使っただけ。 >>337
ヤリス、スイフトと同じで日本にはびこる頭の固い残念なユーザーに迎合してしまったんだょ
フルチェンを期にそうした連中を啓蒙してほしかったところだけどね >>356
https://motor-fan.jp/article/10017171
1.5L3気筒ターボは最高、熱効率のピンポイント回転で発電
新ノート4WDのモータを、前95～100KW、後ろ75KWに出力アップして使うのでしょう。
新ノート4WDのトルクは、０回転から合計360Nm
GRヤリスは3000rpmで37.7×9.8＝370Nm、3000rpm以下は直線的にトルクが低下
https://motor-fan.jp/images/articles/10014024/big_3020447_202003181913420000002.jpg
新ノート4WDにハイグリップタイヤを履かせれば、スタートから数10ｍぐらいまでは速そう。
エクリプスクロスPHEV vs エボⅩでも同様だった。 誰かSの内装画像持ってないだろうか。
何枚かあるが、アームレストの質感があんまりわからん。
ハードプラのカチカチなんかな？
シフトベースは傷とか手入れを考えたらむしろピアノブラックじゃないほうがいいな。
最初はピアノブラックのほうが見栄えはいいだろうけど劣化するからな。
ディーラーオプションのは買う気にならんなぁ。
シルバーのもあえて買うほどじゃないし。 >>256
リアフォグだと後方からの衝突予防なんだけど、
offにする方法を知らない高級車とか多くて実質 迷惑だったり
霧が多い地方だから欲しいけど 補修パーツとしてXのシフトベースが用意されるだろうからそれが安ければ３年おきに交換前提でつけるのもありかな。 フォグランプは、黄色で霧や吹雪で前が見ずらい時に点灯
(ハロゲンなら付着した雪も解けるが、白のLEDは使い物にならない)
リアフォグランプは、霧や吹雪で後ろから追突されるの防止するため点灯
リアフォグランプのついている車に2台乗ったけど、点けたことない。 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝの馬鹿
Sの内装気にしてるなんて
安物買いの銭失い これぴったりの言葉 【ユーザー・メリット少ない】日産ノート 燃費スペシャルにご用心 不毛な「数値」競争、いつまで続く？
https://www.autocar.jp/post/619341
なんかやたらツイートされてるな >>357
知らなかったのね
知らないのはいいけどその態度は子供だな
車を運転しない方がいいよ >>368
どこもやってんのに
新型ノートでわざわざ記事書くのが
なんか悪意あんなぁ >>370
正確には「どこもやってた」だな。
ただしみんなが止め始めてた所に去年最後の最後に日産が空気読まずにぶっこんで来たからそうなった。
やっぱり誰も買わない誰得仕様はどこであれ滅するべきだと俺も思う オーラはデイライトついてるの？
スパイショットの素ノートと並んで写ってるの見るとヘッドランプの下が光って見える >>371
最後の最後になってしまったのはコロナのせいだろうな >>371
Sより高い受注生産はさすがに理解できないからな。 >>373
なんでもコロナのせいにすんなや
少しでも客騙そうとする日産の姿勢の問題やろが
グレードやオプションから滲み出てんだよ >>375
意味不明。
ま、商談すらしない奴はその程度の寝言が限界か。 今やエクストレイルあたりまで、グローブボックスにダンパーを付けていない。
オーラもきっと同じで、安いラジカセみたいに開くのだろう。
上質を謳い文句にしたクルマでは、これが一気に満足度を下げてしまう。
ダウンサイザーの受け入れを想定するなら、普段触れる箇所は徹底的に作りこまななければ
ならない。
要はバランスで、ドアを閉じる音だけ良くなっても、内張りがハードプラでは幻滅するのと同じだ。 ノートに質感を求めてる奴はいないだろ。
ガッカリしたら買わなければいいんだから何も問題ない。 ノートは202万から買える車なんだからそこを忘れると馬鹿なアンチみたいに難癖つけるだけで嘲笑の対象になるだけ。 今日か明日ぐらいで納車の人がいるかもしれないがどうだろう。 あと、たぶんカーボン柄だったり社外品がたくさん出てくると思う リアフォグ付いてるのも乗ってるけど
高速やバイパスで大雨や霧、夜間の雨なんかで付けるくらいだわ
前フォグも同様、基本は付けてない >>377
安いラジカセみたいって、老人しか理解できんわ。 そういうヨタ話は店に行って言えよｗ >>360
ベストカーの記事でも日産の中の人がリアの出力は適宜絞ってるって言ってるが、適宜の内容が知りたいなあ
ベタ踏みでも最高出力が出ないような仕様なのか、出力の出方を変えてマイルドにしてるのか、データみたいよね
にしてもノートには過剰スペックだから適宜出力絞るとか、、つまらん開発者だなあ >>378
テテンテンテンじいさん
嘘つきだね
質感求めてるのいないだろうと書いて
ID変えて
>363で質感求めてるやんか >>373
コロナの影響抜きにしても去年の頭にはみんな止めてた事に変わりはないから。
やっぱりそこは空気読めてないって意味ではこの記事は比較的まともだと思う
そもそも部品共用によるコストダウンの潮流と逆行するから逆に高くなったりするし、
やっぱりどこであれ「燃費スペシャル」って奴は滅するべきグレード。 >>388
車体が軽すぎて危険とかじゃないか？
軽自動車にジェットエンジン積んで走っても制御出来ないじゃろ >>391
1300kgレベルの車重に180psトルク36kgmくらいなら普通だよ 4WDはフロントとリアの駆動配分が目的で前後のモーターを同時にフルパワーで使うことはないと思うよ
絶対的動力性能は2WDとあまり変わらないと思う
それよりも加減速やコーナーリング時の制御が興味の対象 >>102
わしも大阪でコレ見た！
インパネ周りがスッキリして好印象だったよ。
ナビも音楽もいらないタイプだからコレで充分だぜ 営業車かな？
にしても格安ナビくらいは付けるだろw
> ナビも音楽もいらないタイプだからコレで充分だぜ >>388
そりゃアホみたいにパワー出したら発電しまくりになるからな。 バカっ速コンパクト待ちの奴はオーラの4WDモーター使ったニスモ出るまで待ちなさいってことか >>393
後輪の動力性能を見ると70～80km/hの間はトルク一定のフルパワーでそれ以上の速度になるとトルクが下がって来る
なので70～80km/hまでは前後輪ともフルパワーでは無いかと予想(期待) >>399
x 後輪の動力性能を見ると70～80km/hの間は
o 後輪の動力性能を見ると0～7、80km/hの間は コンパクトカーで現役スポーツカー抜いていくの楽しいだろうなあ 出力側だけいくら見たところで、フルパワーが出てるかなんて分かりっこないのに >>394
コンソールの蓋兼肘おきも構造的に交換簡単そうだからあそこだけ部品取り寄せても問題ないな >>376
ID真っ赤にしてる馬鹿には理解できないのか
その程度の知能でよく生活に困らないな
おまえみたいなのが日産のメインターゲットやろな >>394
これを見ると一体型インパネが見せかけだけのものとよく分かる。
アリヤの好評を見て急遽設計変更した感じ。
みんなアリヤアリヤ言うけど、自分はあの取ってつけたようなインパネは好きじゃない。
一体型にするのならもっと段差をなくすべきだった。 まじでアンチってどーでもいいことに難癖つけて何がしたいんだろ
ほんとヨタとかに雇われた無職低能工作員？
情熱が異常 試乗動画がだいぶ出回り始めて見たんだけど
みんな左側が腰から膝までぴったりとくっついてて狭そうなんだけど
実際はどうですか？
夏場とか蒸れそうで心配 >>407
お前みたいなのがイライラして反応するのが楽しいんだよ >>407
今まで散々騙されたからトヨタは買わないわ。 霧でもないのにリアフォグつける馬鹿がこのスレにいると聞いてきました。 ４WDは丁度センターデフ付きと同じ様な感じの出力の出方でしょ。
１００：０～５０：５０みたいな感じ。
間違っても１００：１００にはならないｗ
スポーツカーじゃ無いんだから、生活四駆の域を脱する事は無い。 過剰性能の後輪モーターだから期待が高まってるんだけど、やはり軽の電気自動車のモーターを先行して載せたというのが実際だろうな。 >>408
加減速のときにああして押し付けてると楽 モータ増強してもバッテリー負担かかるからそんなに性能向上できんでしょ >>414
100:0～0:100までやってくれると面白いけどね >>417
バッテリーよりボトルネックはインバーターじゃないかな >>414
それはデフの配分の問題であって出力ではないな。
一つのエンジン出力をデフで分けてるわけじゃないからね
前後モーターを最大出力出させるだけだから意図的に絞らない限り
電力量を一気に吐き出させる方がノーマルでしょう
開発者が適宜絞ると言ったのはタイヤが受け切れないからか ま、普通に考えれば無駄にパワー出す必要ないよねって話でしかない。 Sのタイヤはエナセーブみたいだが、交換する頃にはルマン6が出てるんかね。
俺はルマンシリーズ好きだわ。 新型ノートのすべてが発売される気配がないのはなぜだろう。
もう納車のほうが早いかも。 >>414
ベストカー
『これまでのE12ノートにもリアタイヤを小型モーターで駆動する、いわゆる「生活4WD」はあったのだが、今回の新型ノートではリアに搭載するモーターの出力を飛躍的に向上させており、従来型とはひと味もふた味も違うレベルに仕上がっているようだ。』 >>413
ホントだよね、車やメーカーに対して偉そうに批判してるけど、それ以前に人として終わってると思うわ。 >>388
リアのモータは、新規開発はしないで、
アウトランダーPHEVの後モータ70KW/195Nmを
50KW/100Nmで使用しているのを
適宜絞ってるてことじゃないの。 田舎だからか街中で見かけるヤリスは感覚的にプロ目が7~8割だから、ノートもSグレード、ハロゲンばかり見ることになりそう。
そう考えたら一般層は見た目や装備ではなく、価格で買ってるのが分かる。 価格と見た目だね
クソダサくてまったく見なくなったプリウスだな
ノートの市場は
プリウスよりはるかに高性能価格もボッタプリウスより安い
トヨタのコンパクトは見た目がダサすぎて日本ですら見かけなくない？ ヤリス標準でACC付いてるからな
同じ仕様だとプロパイロット付けんと
Sグレード駄目なんだ ヤリス乗ればいいやん
好きなの乗れよ応援するぜヤリス
俺はe-powerが初めてだからノートに乗るよ
お前はヤリス乗ればいい応援するぜ 今日通りすがりにスペーシアカスタムを見て思ったんだが、ライト周り凄い似てるな >>419
2WDとバッテリー容量同じならバッテリーからの出力は40馬力(30kW,20C)程度が限界だし発電機の出力と合わせて120馬力程度が上限、それを前後輪用モーターに適宜分配。 ナビリンクプロパイロットだとカーブで減速するみたいですが
今までのプロパイロットのカーブの挙動とそんなに違うのでしょうか? >>435
今までの制御
あっ、カーブだ
車線真ん中を維持するぞ、維持するぞ(減速)、維持す・・・あっ、無理
ピピピピ(プロパイロット解除音)
きついカーブだとこうなる プロパイロットに過剰な期待し過ぎなんだよな。
批判が続出しそう。 オプションも
・内装セット
・外装セット
・電子装備セット（松・竹）
くらいにわかりやすく書けば
よかったと思うんだけどなあ 早く加速データ出ないかなあ
2WD比だと先代より速くなってるのは確実だし、
問題は4WDがどれほどのものかって事が皆んな気になってるみたいだね
ここでも色々推察されてるけど、マジ楽しみだよね >>425
とはいえ後ろも回生するから面白そうではある。トヨタのE-fourは後輪回生するんだっけ？ >>441
2003年のアルファードからe-fourの設定があるが勿論初代から後輪回生もしてる。
https://global.toyota/jp/detail/1641827 >>440
何がそんなに楽しみなんだ？
よくわからんわ。 肝心なのは走行中の加速だからタイムに全く意味ないし、快適性を考えたらFFのスポーツ以上にはできんよ。
まぁ、FFでも試乗である程度しか踏んでないから納車されたらもっと踏んでみるが。 >>439
全然わかりやすくないが、おまえ馬鹿すぎだろ。 >>381
なんか、むしろSのこの割り切り感が潔い。
掃除もしやすそう。 シートの柄もXのグラデーションはいまいちだからな。 >>433
20CのCとはクーロンの事かな？
そして40馬力(30kW,20C)程度と言うのはほぼFFのスペックって事？
※自分はFFのスペックを知りません いまだにe-Powerを理解できない馬鹿が無駄な会話してるな。 エンジンは発電機だというところからまだ理解できないとはね。
馬鹿というのは実に深刻な病。 >>445
0-100加速って重要だよ
テスラなんて加速データでクルマ好きの興味惹かせて来たわけだし
それも一因となって今や時価総額世界一の自動車メーカーだしね
ゼロ発進加速はどうでもいいとか言っちゃって、カタログにすら記載しない国って日本くらいじゃね？ >>452
誰か停止からアクセルいっぱい踏み込むんだか。
馬鹿は何もわからない。 >>449
X 40馬力(30kW,20C)程度と言うのはほぼFFのスペックって事？
O 40馬力(30kW,20C)程度と言うのはほぼFFにおけるスペックって事？ テンテンキチガイ朝からID変えて連投してるな
本当に馬鹿は治らないからな ベストカーwebによると初期受注はSとXで45:55らしい。
色はホワイトパールが70%だと。
X押しのなか、意外にSが売れてるな。 まぁ、プロパイロットが無駄に高いし、それつけないならXは無駄に高いからSは当然の選択だが。 シフトベースのパーツって簡単にはずせそうだから安くてデザインのいいやつが出るのを待った方がいいな。
ディーラーオプションのは取り付け込みで17000円でデザインも平凡だからな。 >>449
充放電でよく使う単位だよ。1.5kWhの電池なら、1.5kw出力させることを1Cと言う。30kw出力させたら20C。
特に充電でよく使われるかな、すこし前までのリチウムイオン電池はせいぜい2Cくらいまでの充電に留めておかないと劣化すると言われてたから。 >>435
追従走行している時に前走車が減速してカーブに進入すると車間を維持して減速するのですが、
前走車がカーブを曲がって視界から消えた途端にカーブの中であっても設定速度に戻そうと加速を始めます。 >>461
発売直後は最上位グレードが売れるもんだが、
オーラ待ちかな？ >>442
RAV4の後輪モーターよりも強力みたいだから回生するとより強い回生がかけられるんだろうね >>455
自分もSのつもりでいたが結局Xで契約した
>>458
自分はFOURだからまだ分からんがしばらくしたら反映されるだろうって。一応2月登録の3月納車で寺は予定組んでる。 アルミホイールが良かったけどオーテックと値段変わらなくなったからXのスタンダードのホイールで我慢したわ
こっちも納車は3月予定 >>471
おめでとう
リヤドラムだしスポーク細いアルミは逆にドラム丸見えでダサそうだもんね💦
俺のXは来週末納車予定、 >>461
Xもプラだらけで高級感ないもんな。なのに乗り出し330万円・・・。
ノーマルを買うのならSにして乗り出し250万円と考えるのは当然だわ。
でもSでもヤリスフィットのフル装備と同じ値段なんだよね。 >>473
Xはセンターコンソールサイドもドアポケット周りも、ドアアームレストもレザー調のソフトパッドだよ。
Sはカチカチ >>469
モーターのスペックとブレーキ制御は別物だからモーターが強力ならそれ以上の回生がかけられると考えるのは早計。
むしろWLTC表記上の燃費の事を考えるとまずエネルギー回収しきれてなく、熱変換はそれなりにされていると考えた方がいい。 おいくらで買った？
今日ディーラー行ってきて見積もりとったんやけど355万になったな
流石に本革ははずそうか迷い中
値引きは3～5万プラスディーラーオプション値引きかなと思われる
あと運転中テレビは現状見れんらしい >>477
350万出す気があるのならオーテックを待とうよ。
かなり差別化されるから将来の下取りも違うと思うよ。 >>478
オーテックも見積もりとったよ
合皮と本革の違いはあるけどだいたい5万ぐらいXのが高かったね
いやオーテックも気になってるんだけど内装が派手だから躊躇してる
シートが本革じゃなくても結構内装よかったからそれも検討したい >>427
ランダー用はデカすぎてノートには乗らない
物理的に >>480
オーテックの内装は好き嫌いがありそうだが、
ノーマルは350万円出しても外観はSとほとんど変わらないからね。
それがなんか嫌じゃない？ >>477
プロパイロット使用時
長距離運転でチラリのテレビ見れないのは
退屈だな
方法ないんかな？ >>482
外観はSとXのベース価格で比べろよ。
350万とかアホみたいにオプション盛ろうが外観が変わらないのは当たり前。 値引きの話をする時に本体とオプションでわける奴って馬鹿だと思うんだよな。
そのくせオプションで何をつけたのか言わないからほんと意味がわからない。
馬鹿みたいに高いコーティングとかナビつければ値引きもでかくて当たり前。
とりあえず俺が買った値段が相場より安いのは間違いないみたいだが。 >>475
まあ、そこは部品取り寄せれば交換簡単だろう
>>477
X FOURの本革、アルミレスでそれ以外のMOPで315万ぐらいかな。メンテパックとコーティング入れてないけど。 >>483
なんかテレビ使用時にプロパイロットのナビ連動がバグるみたいなこと言ってたぞ
それがなくなる方法があれば他の車みたいに見れるようにできるかも リーフもナビ連動だから、キャンセラー付けると警告出すから無理なんだよね💦 >>487
ドアトリムASSYだから片側3万くらいするぞ
S買うようなやつがそんなの無理だろw 前ノートでニスモ仕様が格好良かったからニスモ出るなら待ちたいんだが、いつ頃になるんかなぁ（そもそも出るのか？） >>484
だから同じ350万なら外観で差別化できるオーテックがいいって話をしてんだろ？ 2WDでおそらくゼロ→ヒャク7～10秒
50までしか試せなかったが、凄まじい加速だった
ジェット機の離陸に似てる
ワンペダルで最後まで止めてほしいな
おそらく四駆オーラもニッチ狙って徹底してくると思う ヤリスのGRでもノートのオーテックでも、普通の人から見ればコンパクトのヤリスとノートだからね
一部の車好きとオーナーの自己満の世界だから、何でも良いんじゃない トヨタに「隣の車が小さく見えます」「名ばかりのGTは道を空ける」と散々コケにされたから倍返しでくると思う 0-100. 7秒としても凄まじいは加速表現は盛り過ぎだろww
旧型FITHVが7秒台だったはず、
凄まじい加速と言うなら最低5秒切らないとw クラス超えしたモーターの直線的な加速はエンジン車から乗り換えると驚嘆すると思うよ。 日産応援したいけど、（ムラーノ１０年以上乗って次期新型待ち続けたが諦めた・・）
大きさ、価格のこのクラスの車って、販売台数がなければ厳しいんじゃないかな？
ノートって名前を引き継ぐなら、今までどのようなユーザー層に支持されて、旧ノートは販売台数を伸ばしてきたのか？
その層が、百万単位近くの価格差で、走りや、将来のＣＯ２自動車環境のためにお金出すかな？
この車格のトヨタ、ホンダ、また、最近の軽自動車見てるとヤバそうに感じる・・。
我慢できず１．２年後にガソリン車出してきそう。 >>498
うるせぇ
一台に10年以上乗っている不良顧客は黙ってろ 星野のババア早く更迭しろやー！！
更迭どころか副社長に昇進してるやんけー！！ ゼロエミッションだの電動化だの、販社にしてみれば糞食らえだろう。
ガソリンの安グレードでもディーラーローンを組んでもらえば、それなりに美味しいのだから。 やはり大惨事だったか・・・
11月24日からの先行予約が絶不調だったんだな
https://news.yahoo.co.jp/articles/3a5e9624b1791858a1e60781ba26f5dbbad36b36?page=1
日産『新型ノート』は2020年11月24日に発表、12月23日に発売開始した。
発表と同時にカタログによる先行予約の受付をスタートさせたわけだが、現車が販売店に配備され、発表展示会、試乗会を開催したのは新年の年明け早々の1月4日からだった。
2021年1月4日現在の納車待ちは1カ月半の2月中旬であり、発売したばかりの新型車にしては早めだ。 月産8000台計画で先行予約ほとんどなし、その後の予約の納車期間が短いということは、1月はとんでもない状況になる可能性もあるな
キックスの大惨事再びか？
ただe-POWER車だけに価格帯が大幅に跳ね上がったので、ガソリンNA車の購入希望者は買えないのがネックになっているのも確か。
こちらを買いたいユーザーにはマーチを勧めるようにしているが、思うようにいかず、トヨタ『ヤリス』やホンダ『フィット』に流れるケースも多くなっているようだ。
月販8000台の計画だが、一時的にはこれを上回っても安定期には届かず、苦戦を強いられる可能性もある。 ノート売れないって言ってるけど、このコロナの状況で車買える層はどのぐらいいるのだろう？
このコンパクトクラスを買う層は、モロにコロナの影響受けているんじゃないか？ 売れていないなら、装備の見直しをしたお買い得グレードを夏のボーナスに出しそう。
Sに、セットオプション２(LEDヘッドライト)と７(安全装備＋ナビリンク機能付きプロパイロット)だったら
203＋10＋42＝255万、LEDヘッドライトが要らなければ245万 >>502
美味しくない。
利益さえあれば台数半減でもいいんだから。 >>507
ナビやETCの安定供給は絶望的だから確実にないよ。 なんか頭の悪い連中は願望を思い付きでしゃべるよな。
ほんと馬鹿だと思う。
ニュースとか理解できないんだろうけど、どんだけ知能が低いんだろ。 そもそもノート自体が月五千台しか生産できないんだから利益取れる仕様を売るのは明白。
Sはやめるかも。 生産台数が限られたらその範囲内でどうやって利益を確保するか考えるわけで、となると仕様をXに絞り販売店は台数が減るぶん値引きを減らして帳尻を合わせるだろう。
売る車が減るんだから値引きが減っても買う客に売るしかないわな。 納車報告がネットにちらほら出始めた。
XなのにLEDライトにしない人もいるんだな。 12月の販売台数が1140台って
試乗車登録とメーカーからDに課せられてる
販売ノルマの為の自社登録が終わって
普通に販売したらやっぱり売れてないんだ だからﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝが毎日連投してるんだろw
朝早くからご苦労様だよなw >>513
5000台生産を減らすのを5000台しか生産しないのと勘違いしてないか？元々15000台生産予定だぞ >>518
元々の数字は水増しの数字だと思ってんだよ、俺は。 バカに馬鹿言われてもな。
乗りたければ乗ればいいし、嫌なら選ばなきゃいいだけ。
批判だけなら誰でも出来る。 追浜工場は4月から一直になるらしいよ
という事はつまり･･･わかるよね？ >>503
どこかで、軽EVのがそれと見た記憶がある。 訂正、
FOURのリアモーターが軽EVのそれと同じでは?だった。 質問させてくださいオーテック契約したものですがスマホの充電システムiPhoneSEの第二世代は対応してるかわかりませんか？
ちなみに納期のこと書いてあったので言われたことは5月くらいになると思うと言われました
もしかしたらもう少し遅れるかもと >>525
緊急事態宣言出てるからな
そのくらい時間がかかるのは仕方ないんじゃね
スマホもどんどん進化するから例え対応してたとしても直ぐ古い規格になるかも
割り切った方が良い >>522
どこ情報だよ。
まぁ、減産だから当然か。 >>527
馬鹿は何もわからないからほっといたほうがいいぞ。
恥をさらして哀れな姿をさらして満足してるゴミでしかない。 まあ減産も痛いわな
しかし、最新車種でこれだけ減産するってことは現行車種も相当減らすのかね
売れ筋はそのまま？ 結局不足する半導体を使ってる車は減産だし、そうでなければ生産できるわけだからな。 旭化成の工場は年内の再開も怪しいようだからナビやETCはどうにもならんね。
パイオニア、パナソニックはもろに影響するようだ。 一般的に言ってコロナ禍で全ての生産消費活動は滞っているだろう
自動車に限らず 既に納期の延長話が商談で出てるから実際の納車はさらに遅れるだろうな。
契約してしまえば納期が遅れようがディーラーは言い訳できるから、延期についてはあまり言わないだろ。 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ必死すぎる
しつこい書き込み嫌がれるよ >>526
スマホの件ありがとうございます
もう少しちゃんとケーブルなら平気なのかとか聞いておきます
減産のせいとオーテックだから遅めという感じの説明でした
神奈川在住なのでかもめクーポン使いました
もし該当者さんいたらぜひ 月産一万台から半減だから、ディーラーは値引きを抑えて利幅を倍にすればなんとかなる。
つまり、これから買う人は値引きの原資となるコーティングやナビ無しなら値引き額は一律五万あたりにとどまるだろう。
当然下取りも相場より安いディーラー下取りレベルになるわな。
結果的に早く買った人がお得になったな。 >>525
自分のスマホが非接触充電に対応してるかすらわからんって頭大丈夫か？
調べるのも無理とか信じがたいんだが。 ノートは色々な役割をもった車だった、と改めて思う。
社用車、レンタカー、カーシェア、ファミリーカー、セカンドカー、初めて買う車、とりあえず軽以外で安く買う車、ニスモは一応走りも楽しみたい人に、といったところ。
新型では大半を切り捨ててしまう。
一点集中で突破、は商売で採られる方法だが、大衆車に適用するのはナンセンスだ。
実際は商品展開する体力が無いということだろうが。 そもそもケーブル端子がすぐそばにあるのにワイヤレス充電する意味がないと思うんだが、馬鹿というのは何がしたいのかさっぱりわからん。
スマホ置き場も安定性がないし、まして車だから揺れてずれるだろうし、ケーブルで充電すりゃいいだろって思わないのかな。
頭が悪い奴ってほんと不思議。
だいたい車に乗ってる間に充電するなら速度からしてケーブルしかありえないだろ。
謎すぎる。 日産はフルモデルチェンジ初期はマジ糞みたいな不具合連発するからなあ
オーラ出てからとも思ったが、ニスモ仕様出るまで待つかな
どうせ半導体の部品が安定供給されるまで納期遅れ遅れになりそうだし トヨタやホンダは明らかな欠陥連発したがな。
あそこまで酷いことにはならんだろ。 >>546
買えないゴミが見栄張ってて哀れすぎる。 実際に車を買えないゴミは妄想で最上位グレードを買うよね。
発表すらされてない最上位グレードを買うとわめく哀れな生きざま。
今はどんなポンコツに乗ってんだろ。
ま、車すら無理か。 今日は夕方には納車報告が増えるかな。
いろいろ見たいわ。 >>525
Qiのワット数は非公開みたいだが、7.5W/10Wの対応はしてるんじゃないかと思う
あのセンターコンソールの下のスペース、あそこに財布とスマホを置くかどうかで
乗り手のスタイルがなんとなくわかる気がする
自分は助手席にかばんごと置くタイプのおっさんだけど スマホはドリンクホルダーが基本で、ジュース置いてる時には非接触充電のとこに置くかな。
俺のスマホはズボンでいけるギリギリのサイズだから何でもいいが。 便所に落書きする気持ちで書き込んでいるけど、そんなモノに反応してくれる人が常駐しているって、ある意味うれしいね。 ここって朝からID真っ赤の奴いるのな
近づかんとこw >>449
バッテリー容量が同じならインバータ関係なくその程度しか出ないと言うことを言いたかった 非接触充電のスペースには何を置くべきかな。浅いし使い勝手が悪そうなんだよな。 非接触充電とか意味ないからあそこはドリンク置き場で良かったと思うがな。
前のもそうだったわけで。 >>525
12ProMax充電できたからSE2も大丈夫
あの置くだけ充電は広いし滑らないからかなり使いやすかった センターコンソール下の収納は使い勝手がいまいちだから、ほんとソフトティッシュぐらいしか置けない気がする。
財布とかスマホみたいに持ち運ぶものは置かないだろう。
非接触充電のスペースがもう少し深いと財布やスマホを置いても落ちないんだろうけど。 >>561
あれ滑らないのか？
見た感じ滑りそうだっが。 ID赤い人はここだけに常駐してんの？
車は3台だしスマホも複数所有してるから知りたい内容だぞ充電について
格安の国産車買うのは散歩ついでにふらりと買う感覚だからわざわざ調べもしないし質問すらしない俺みたいのもいるからな
ID赤いの答えてくれよ >>527
先行予約は11月24日から。
2021年1月4日現在の納車待ちは1カ月半ていど。
つまり、12月中の登録がディーラー試乗車だけだったという事は、先行予約がほぼゼロという大惨事
https://news.yahoo.co.jp/articles/3a5e9624b1791858a1e60781ba26f5dbbad36b36?page=1 >>564
この人の声は聞きやすいな。
レビューもわかりやすいし、フィットから買い替えたいのもわかるわ。
e-POWERの加速を知るとフィットは途端につまらん車になるからな。 知能レベルが低い奴が金持ってるアピールとか、見てるこっちが恥ずかしくなるわ。
ID真っ赤発言もID変えまくる負け犬定番の冷静アピールだからな。
ワッチョイあるからやめとけって話。 >>540
1.5万台/月の計画を1万台/月にしたの しかし、スマホとか全く理解せずに買ってる奴ってもはやそれが普通なんかね。
仕様とか見ても理解できない知能レベルなんだろうが、ほんと不思議だわ。
ほんとにわからないの？ とりあえず、社会人でいまだにiPhone使ってる奴は知能レベルが低いのは言うまでもないわな。 >>572
泥使いだが・・・・
iPhoneのアプリのほうが安定感はあるように思うが・・・
どうなんだろ？ クリエイティブトレンド見たが、オーラのセットオプションはさらに厳しい縛りが加わったようだな。
いよいよ誰が買うんだって次元になってる。
売れれば一台で利益は大きそうだが。 >>573
そういうひどく漠然とした寝言を平然とほざくレベルだろ？
そもそもiPhoneで安定感がなけりゃ馬鹿すぎだし、実際は毎回バグまみれ。 なんで頭が悪い連中って何も考えないんだろ。
ほんと理解しがたい人種だな。 >>573
iPhoneもAndroidも使いなれてる方が使いやすいだけで大した違いはない
ってかヤツに触れるなよ フィットはまったり乗りたい人が選ぶべき。
ノートは走りも楽しみたい人が選ぶべき。
違いは明確。 >>578
馬鹿には何もわからない典型例。
今さら高いiPhoneを買うメリットは全くない。 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝなんて格安SIMに格安端末使ってるの目に見えるじゃんw
iPhoneガー!とか言ってるが10万越えると端末買えないんじゃね >>580
おまえみたいな貧民と一緒にするなよw
2chMate 0.8.10.77/samsung/SCV40/10/LR もっとも、ずっとiPhoneを使ってきたから今さらAndroidにデータを移行するのが無理という知能レベルによるどうしようもない事情があるのはわかりますが。 無知すぎて草
583 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e588-dtO/ [36.8.123.171]) 2021/01/11(月) 11:15:20.32 ID:C73DgYVp0
もっとも、ずっとiPhoneを使ってきたから今さらAndroidにデータを移行するのが無理という知能レベルによるどうしようもない事情があるのはわかりますが。 >>582
自慢げにスマホの型番出されてもわからないし、俺は無駄に高い端末を買うのは無知な馬鹿と思うタイプでして。
馬鹿税払ってお疲れ様。 AndroidからiPhoneもiPhoneからAndroidもデータ移行は簡単なんだが
バカだから分からないんだろうなw ちなみに俺は無駄な金は払わないからノートもSだしな。
当然ナビもETCも社外品。
馬鹿税は負担したくないので。 >>586
簡単ならなおさらiPhone使う意味がないという俺の持論の正当さを証明するだけなんだが。 ま、馬鹿にはiPhoneからのデータ移行は難しいと思うよ。
世間では自分のスマホの充電すら把握できない知能レベルの恥さらしもいるし。 >>520
販売台数じゃなくて生産台数だから水増しする必要ないだろ。 >>538
こんな意味不明なこと言ってるよ
520 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e588-dtO/ [36.8.123.171]) 2021/01/11(月) 08:09:22.15 ID:C73DgYVp0
>>518
元々の数字は水増しの数字だと思ってんだよ、俺は。 テテンテンテン頭狂ってるな
毎日連投100件以上書き込みして
自分慰めしてるんだ
欲しくてたまらん車を、買ったって言ってるんだな >>540
がっつり1万5千台って書いてあるんだけど嘘つき
「半導体を組み込んだ電装部品の調達に制約が出ている。1月は当初1万5000台前後のノートを」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ08A4E0Y1A100C2000000 現車みてないのがバレバレだな
563 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e588-dtO/ [36.8.123.171]) 2021/01/11(月) 10:34:26.16 ID:C73DgYVp0
>>561
あれ滑らないのか？
見た感じ滑りそうだっが。 自分で発表されてない最上位グレードに妄想でなんか言ってる
550 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e588-dtO/ [36.8.123.171]) 2021/01/11(月) 10:14:07.84 ID:C73DgYVp0
実際に車を買えないゴミは妄想で最上位グレードを買うよね。
発表すらされてない最上位グレードを買うとわめく哀れな生きざま。
今はどんなポンコツに乗ってんだろ。
ま、車すら無理か。
574 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e588-dtO/ [36.8.123.171]) 2021/01/11(月) 11:06:37.97 ID:C73DgYVp0
クリエイティブトレンド見たが、オーラのセットオプションはさらに厳しい縛りが加わったようだな。
いよいよ誰が買うんだって次元になってる。
売れれば一台で利益は大きそうだが。 >>565
バカアンチカッコ良すぎwww
安い国産車は散歩感覚って300万の車を週１くらいで買ってらっしゃるんですか！すげえなあカッコいいなあ富豪だなあ
メインは何を乗ってらっしゃるんですか？普段は運転手付きでしょうけど
日産アンチはこんな大富豪ばかりなんだろうなw Sだとさ大笑い
10年くらい乗り続けるんだろうな乙 >>596
テテンテンテンD出入り禁止でないの？
連日連夜の、書き込みもネットで見た情報ばっかりだね
勿論現車見てなく、契約なんかしてないから
納車無理だね 自分はBセグしか乗っていないが、常にトップグレードを買うようにしている。
特に日産の中間グレードはコスパの悪いゴミだ。
先代のメダリストに対するＸがそうだった。
みな売れ筋グレードに誘導され、実は利益率が高いゴミを買わされていた。 >>605
ボッタクリは今回もXだな
上級ノートならノートオーラ一択 >>564
フィット乗りでもあるみたいだけど、べた褒めだな >>600
12月の販売数が出て、キックスの再来とも言うべき大惨事になっちゃったから、
日産の工作部隊も大変なんだよ ノートはこんな車ではなかった。
初代は安いティーダであって、フィットの対抗馬だった。
メーカーが普通の中の普通を目指した、と言ったとおりだった。
二代目からおかしくなった。
色々な車種が統合され、何を目指すのかわからなくなった。
後半e-POWERで上がった評価は、完全に方向性を見失わせる方向にはたらいた。 ヴェゼルスルーして良かったです
型落ちエクストレイル乗りだがクロスビー、ロッキー、フィットそしてノートまで待った甲斐があった。
ノート360万ならCHR買います^^ 新成人乗りたい車ランキング1位アクアw
女性の2位キューブw >>612
"新成人がほしい車ランキング、1位は? - 2位BMW、3位ワーゲン | マイナビニュース" https://news.mynavi.jp/article/20210107-1624978/
男女別のトップ3は、男性は1位「アクア(トヨタ)」、2位「BMW(1シリーズ/3シリーズなど)」、3位「レクサス(RX/NXなど)」。女性では1位「タント(ダイハツ)」、2位「アクア(トヨタ)」、3位「N-BOX(ホンダ)」となった >>595
ほんとにそんなに予定してるわけないだろ。 >>599
馬鹿でも生きることぐらいは認めてやろう。 >>546
先代初期は不具合こそなかったもののMCで後付できないICC実装されたなぁ
初期型つかむのは人柱といういつもの構図 ノートが高いと言ってるのはただの馬鹿。
オプション盛って高いとほざく算数できない恥さらし。 あとからいい装備がつくのは仕方ないこと。
待てるなら待てばいい。
俺は待たない。 >>614
1位と2位の違いがすげーなｗ
1位はすでにリア充で実用的に安く楽しく遊びに行ったりするための現実的な選択
2位は孤独で車でいいところ見せて女性を釣ろうとするブサなんだろうな
今どき車で釣られるなんて田舎のヤンキーくらいだろうにｗ >>622
複数回答形式だそうだ
車に興味のあるごく一部が大量回答したんだろう 欲し車ランキングは、夢と現実で選んでる人がいるのねって感じかな 平均の上限予算が181万円……買える車限られちゃうね
まぁ最初の一台なんて中古でいいんだ >>616
少なくともお前の戯言よりは信頼性があるわボケ オーテック4ＷＤを注文した。
期限間近のかもめクーポンと環境性能割の免税分で約20万円超の値引きと同等だから、
オーラの発売を待たずとも悔いは無し！ >>627
いや、そこは実際いくら値引きあったのか知りたいんだけど。
減産するぐらいだからもう値引きなし？ かもめクーポンと環境性能割って合計10万ぐらいじゃないの？ オーテック分はちゃんと確保されてるんだろうか。
一説には今から注文すると５月になるって話もあるが。 >>630
テテンテンテン爺さん
Dで聞いたら直にわかる話だが
行った事ないの？ （笑）
それで契約したなんて >>604
無理だろ
現行medalistに乗ってると言いながら一回も写真すら出して来ないからね 俺は車両価格しか見なかったから環境性能割とか気にしなかったけど、そういや諸費用がえらい安かったんだよな。
だいたい30万はかかると思ってたが20万かからなかった。 >>632
テテンテンテン
違うスレで古いノート買ったって言ってたよ
信用出来ん 噓ばっかりなんだ そういや５月にくる自動車税はいくらの請求になるんだろ。
1.5未満の区分で優遇もあるかな。
任意保険は自動ブレーキで割引があるようだが。 なぜか馬鹿がNGから出てるが、また俺が先代ノート買ったと言ったと大嘘ついてんだな。
粘着なキチガイだな、ほんと。 こりゃオーラの発表延期もあるか？
待ちすぎて流石にオナラが出ちゃうわ >>638
つまらないくせに自分は面白いと勘違いしてる馬鹿の典型例。 ゴミやキチガイを相手にする意味は全くないからすぐNG なんか今日は発作が悪化して社会不適合者丸出しだなw その人統合失調症でしょ
病人なんだから相手にしない方がいいよw >>635
免許持ってないのに車買うとか言ってる時点でなぁ……
適性検査で「周りがみんな私をバカにしていると感じる」とか設問あっても平気で○つけそうだし >>645
それ判断するの難しいな
実際バカにされてるわけだしw 一年ごとの点検はするけど半年毎にはしない日とが大半だろうし。 テンテンの独り言誰も相手にしない現実
これさえ理解出来ないって
精神異常だな 結局今日までに納車されたのはごく少数みたいだな。
年明けでディーラーに届いたらまだ無理か。
今週末から本格的に納車だな。 スマホ充電のスペースは画像で見るとスマホ置いても滑らない感じに見えるんだよな。
試乗で見た時にはでこぼこでいかにも滑りそうな気がしたんだが何だったんだろ。 今更だけど、インテリキーつけないと鍵を回してエンジンかける仕様になるって話大嘘だゆな。 教えてください
みんなヘッドライトが今どきデフォがハロゲンって…
と嘆いてますがLEDヘッドライトのメリットって何ですか？
寿命が長いことしか思い浮かびません >>654
アホがわめいてるだけで、ハロゲンで安くなるなら素晴らしいことなんだよね。
ま、俺はカッコいいからLEDライトにしたけどね。
先進的な機能もあるし。 >>654
ヘッドライトのガラスが黄色くならない
レベル調整がいらない
虫が寄ってこない もあるかも
個人的には、中古で買うならついてたほうがいい、くらいのレベル ナビにHDMI端子が付いてるから
ファイヤースティック刺して使える？ なんか、オプションだと文句言うけど標準で高いのは許容する風潮は明らかにおかしいんだよな。
SにLEDライトとキーつけても車両価格が220万切るんだし、内容からしたら激安だわ。 >>640
その割に俺にレスしてて草
一人で60レスとかあんたも暇な人だなぁ >>661
いい歳だろうにアホなこと言えるもんだと呆れただけ。 >>662
負け犬まだいたんだな。
少しは自分のスマホの勉強ぐらいしろよ。
頭が弱いならしょうがないが、恥ずかしいレベルだよ、おまえ。 ま、実際はID変えてるだけの奴がたくさんいるんだがな。
顔真っ赤とか得意気に言う奴は大抵ID変えてる奴。 みんなそんなスマホに必死じゃないからね
って知らなかったけれどここ免許なし車なしの変な人がいるんだね
真面目に教えてくださった方ありがとうございます
スマホは新しいの出ると買い替えていくのでそれも含めて考えてみますね 彼はSiriを呼ぶ時ですら「馬鹿」ってつけないと気が済まない人だから
気にしないようにね
あまりに言い過ぎて最後には
「馬鹿っていうほうが馬鹿です」って
Siriに言い返されたって話だけど くだらんな。
まともな大人が今更iPhoneなんか使わないよ。 >>668
必死じゃなくてもわかるよ。
馬鹿には無理なだけ。
そばの人には聞けないんだね、恥ずかしいから。 世の中にはとんでもない馬鹿がいるんだと驚かされた。
自分のスマホが非接触充電に対応してるかすらわからない、調べられない人間がいるとはね。
嘲笑されて出てきた言葉がスマホに必死じゃないからってのも苦笑するしかないわな。
普通の人はわかるんだよ。
規格というのがあるの。 とりあえず規格を勉強すれば大概のことはわかるから。
規格を知れば何にでも通用する。
馬鹿にここまで親切な俺は優しすぎるな。
見下しからくる親切だけども。 馬鹿な独り身テンテン
家族も友達も居なくw
正月1日から毎日毎日気持ち悪い必死の連投www
フィットスレやアクアスレまで書き込む気持ち悪さww
必死チェッカー余裕の1位気持ち悪wwww
http://hissi.org/read.php/auto/20210111/QzczRGdZVnAw.html 1日でここまで70ですってSの人
すごいんですね
ここからはあぼーんにします
ご迷惑かけた方申し訳ありませんでした
納車時期や他の話また出てきたら現れます
ちなみにかもめクーポンは12万5000円でした
その下は75000円と言ってました 言っとくけどQiは出力の違いで4種類あるからな
間違った組み合わせで使うと充電めっちゃ遅いぞ 新型ノートはほんといい車になったわ。
先代の不満なところが全部解消されたからな。 馬鹿な独り身テンテン
家族も友達も居なくw
正月1日から毎日毎日気持ち悪い必死の連投www
フィットスレやアクアスレまで書き込む気持ち悪さww
必死チェッカー余裕の1位♪
気持ち悪w
ttp://hissi.org/read.php/auto/20210111/QzczRGdZVnAw.html 新型ノートにしばらく乗ると不満点が出てくるかも知れないが、他の車より圧倒的に優れてるのは間違いないな。 馬鹿な独り身テンテン
家族も友達も居なくw
正月1日から毎日毎日気持ち悪い必死の連投www
フィットスレやアクアスレまで書き込む気持ち悪さww
必死チェッカー余裕の1位気持ち悪wwww
ttp://hissi.org/read.php/auto/20210111/QzczRGdZVnAw.html 日産くんの必死やばいな
今日はお薬飲み忘れたんか? 他社のハイブリッドとe-Powerは真逆だぞ
同じものではない
https://i.imgur.com/ZK4t4qJ.jpg >>686
ダサいよね
オーテックは昔からセンスがイマイチ >>685
ペテンハイブリッドe-Poorは太古の遺物、単純シリーズハイブリッドですね
パラレルハイブリッドよりも古くから存在する旧式の技術ですね 半導体は調達先を変更するだろう。
東日本大震災のときも日本でしか作れないと言われた部材が
わずか数か月後には海外勢に取られていたからな。
高級品はドイツメーカー、安物は中韓メーカー。
で、震災復興したあとも失われたシェアは戻らないというね。 >>689
古いとだめなのか？
パラレルハイブリッドでは絶対に実現できない快適性が得られたのだが？ >>697
単純シリーズハイブリッドには動力伝達効率が低く燃費が悪いという原理的欠陥があるからです
これはロックアップ機構がないトルクコンバータが液体を介すことで伝達効率が下がるのとと同じ構造的欠陥で、
現在のトルコンはロックアップ機構によりトルクコンバータを介さずに動力伝達出来るようになっています。
このため、古いロックアップ機構なしのトルクコンバータは絶滅しました
単純シリーズハイブリッドの伝達効率の欠陥を解消したのがシリーズハイブリッドやスプリットハイブリッドです
日産以外の他社はこの開発に成功し、高効率な動力伝達を実現しているので、太古の遺物、単純シリーズハイブリッドは使いません
しかし日産には技術力がないため、消えゆく太古の遺物、単純シリーズハイブリッドを使うしかない訳です これを電気自動車と
プロパイロットを自動運転と
PR誇張過ぎるな
公正取引委員会なにしてるんや >>698
なのに市街地燃費がTHSの方が悪いのはなんでだろうねw >>700
ヤリスと比べてノートが良い資料あるのだったらアップしてよ >>700
wltcモードにおいて全ての値がノートの方が悪いけど。
頭大丈夫ですか？ Ｔ社のPで幸い人は巻き込まなかったけど制御不能の暴走で対物を経験したことのある身としてはエンジンとモーターを複雑に制御するハイブリッドにはトラウマ
今はエンジン車に乗ってるが車検年で乗り換え検討なので単純らしきE-パワーだとハイブリッドでも大丈夫かもと情報収集でここを見てる
安全は技術の新しさだけではないだろうな
古くてもバグの出尽くした安定感も重要
どうなんだE-パワー >>705
こっわー、人轢かなくてよかったね
やたらと制御ガチガチなのも怖いよね
調べても異常はなかった、で全部済まされそうだし ヤリスは凄いよな。
高級感あるし燃費もトルクもすごい。
内装もいいしカッコいい。
ほんと、同クラスのマーチじゃ太刀打ちできないや。 そのヤリスを置き去りにした新型ノート！スゲ～
俺が言ってるんじゃ無いよ評論家が言ってる ノートはモーターと乾電池（発電機）のせてるだけの様な物だから単純だし技術的にも簡単だもんなw
エンジン直結できたりしてエンジンも美味しく使える他社には燃費じゃ勝てるわけない >>711
燃費はトヨタはともかくとして
ホンダなんか複雑にしてるのに単純なe-powerと燃費で大差ないからね
モーターとエンジンの切替えがヘタクソらしいね
現行フィットはマシになってるかもしれんが >>713
e燃費で比較すると、THSも同じ車体サイズで揃えると、トヨタ日産ホンダほぼ横並びだね
実用上明確な差は感じないだろうね >>714
トヨタも実燃費だとそんなに差がないの？
あれか、燃費スペシャルグレードか 標識識別機能だが、制限速度に応じて速度も変わるのはいかがなものか？
高速道路などのカーブで減速するのは良いと思う
前車追従機能が停止から再開されるまでの時間が3秒から30秒まで延びたのは良いと思う
ディーラーでも展示され街中でも試乗車が走っているのを見かけるやうになりましたが、エクステリアデザインはどうしても好きになれない
良い車なのはわかるが・ >>717
標識の連動はON/OFF出来ないのかな？
現状でも脇道の標識の角度次第で誤検知することあるから
幹線道路走ってて標識誤検知して速度下がったりしたら危ないわな
前車追従の待機時間伸びたのはいいな
3秒はちと短い >>718
多分設定で出来るのでしょうね
日産ではありませんが、回転寿司の100円の看板を誤認識することもあるようです 天下一品の看板とかご動作しそうなものだが大丈夫なのか >>719
どこのメーカーも変わらんと思うよ
>>720
天一は有名だな、進入禁止 >>718
説明書ダウンロードできるんだから読んでみたらいい 高速道路でブッ飛ばすと燃費悪くなるんだなぁ・・・・
下道でチマチマ走るのがノートに向いてるって言ってた。 キックスでプロパイ115km/h設定(実質100km/hちょい)で15km/Lオーバーだけどな
まぁ2Lガソリン車と大差ないかな
問題はタンク容量の少なさ >>728
高速でぶっ飛ばしても燃費が変わらない車を教えてよw プリウスは高速100キロ巡航なら燃費伸びる、ノートは下がる >>698
つまり
ハイブリッド車より歴史が古い電気自動車はさらに太古の遺物ってことか >>712
セグメントが同じだからじゃない？
まぁどちらも今や日本にしかないＢセグメントの５ナンバー車だけど オーラが、欲しくてたまらない
T32から乗り換えるかな >>732
環境負荷全体を見ると最新のハイブリッドが実は一番低くて、電気自動車はずっと高いらしいからなあ
欧州はハイブリッド車から出遅れたから電気自動車と喚いているが、実はハイブリッド車が正解と言うことで急速に延びてる
中国も電気自動車政策が破綻してハイブリッド車に移行し始めてる
究極的には燃料電池車、短期的にはハイブリッド車ってのが本当の世界の流れだから >>628
車両本体値引き3万円とクーポン利用で計15万５千円引きでした。
それから諸費用カットと用品値引きが4万円ほど、最後の一押しでガソリン満タンサービス 電気自動車は電気を確保する方法がさまざまだってところが長所なんだろ
燃料電池車だが、日産も開発はしている
トヨタやホンダが採用している水素ボンベだと内圧が高すぎて
充填に必要なエネルギーがCO2排出につながると言って
ボンベ式の開発を中止し、エタノールから水素を取り出す方式に転換した 開発してても商品になんなかったらなんの意味もないけどな >>739
そうだな
いくらシリーズハイブリッドはウチも作ったことがある、といっても
商品として成り立たなきゃしょうがないもんな https://kuruma-news.jp/post/333529
言いたいこと全部書いてあったわ
プロパイロット売りにしてXのみしかもオプションとか実際に客逃げてるんだな >>740
そうだね
シリーズハイブリッド以上の物商品にしてしまってるからね、他のメーカーは オーラの噂もあるし4WDも実物見てないから
逃げたというより様子見だろうな
若い連中はライズやヤリスクロスに逃げることによって
走り以外の価値としてユーティリティで満足しようとするが
この大きさがいいという中高年にとっては代わりになる車がない
いつから安くなるだろう、って感じだろ >>735
こないだそれ正義のミカタでもやってたし
実際中国が石炭輸入止めたせいで電気自動車使えないわ、日本も今冬は東電管内で自家発運転による負荷軽減呼びかけてる有様だから
全体で電気自動車の普及を促すには核融合発電の実用化が待たれるな >>734
ホイールベースも同じって言うから
オーラはノートの幅をちょっと大きくしただけと思うけど 馴染みの営業マンに、
ニスモが出ないからオーテックノート買う、安全装備全部付けて見積もり持ってきてよ
と言ったら、
3月にプレミアムバージョンのオーラが出るから待った方が良い
と言われた。
ネットで見たら確かにオーラの方が高級で好み。
しかし今度はBoseサウンドシステム(ヘッドレストスピーカー付き)までプロパイロット等と
抱き合わせオプションらしいよ。
やれやれ。
モーター出力がアップ(116→136ps)
最低地上高が130になるのは良かった。 勘違いしてる奴がいるけど、高いから買わない人がいるのはわかってんだよ。
けど、そういう人に安く売らずに高くても買う人に売って一台あたりの利益を大きくするのが日産のやり方。 まぁ、俺はプロパイロットと高価なナビに価値を見出ださないからSだけど。 ４駆
プロパイ
フル液晶メーター
フルLEDリア フロント
のオーラがほしい。 クリトレの記事から推測すると、オーラは素オプションでLEDヘッドライトとアラウンドビューモニター標準装備なのか。
これで250万ならお得だな。
前後フェンダーの膨らみは後付ではなく、プレスから違うと寺で聞いた。 登録車では日産が3位転落でホンダが2位に再浮上
1位はトヨタだが、2位にホンダが入り、日産は3位まで下がった。
つまり、日産の小型／普通車は主力車種が落ち込み、なおかつ軽自動車が伸びて、ますます顧客を奪われた。
そのために日産の小型／普通車は、2019年に比べて28％減少り、売れ行きが低迷するホンダの小型／普通車をも下まわった。
https://bestcarweb.jp/news/234410
https://i.imgur.com/OqwtWfz.jpg >>739
それはロータリーエンジンの研究開発「だけ」はやっているトヨタへの文句か？ オーラ4WDかニスモ待ちだけど、前後LEDライトと17インチアルミあればプロパイロットやコネクト通信系は要らないな
運転支援はACCと前後のソナーだけでいいんだよなあ >>755
ここノートスレだよ？
まあ典型的な日産信者ってことはわかった >>757
まともなスレなら好きな人が集まるんだよ、アンチ君 >>759
ここのデタラメな情報で騙されて購入する被害者減らすために書き込んでるだけで別にアンチじゃないぞ クリエイティブトレンドで今さらSが圧倒的にお買い得とか言ってるな。
最初からそうだったわけで。 プロパイロットやナビなんかに40万とか無駄すぎるわ。 >>760
キチガイの正義感に笑う。
ゴミの寝言が聞いてもらえると本気で思ってんだな。 さて、今週からいよいよ納車報告がネットに上がり始めるな。 ノートユーザーの大半が走行距離が短くプロパイロットなんか必要ないのは始めからわかってたんだが、クリエイティブトレンドの人は今さら気づいたんだろうか。
高速すら滅多に走らないから高いナビもつけるわけがない。
7万ぐらいのナビでいいんだよ。
どうせ５年もすれば通信が進化してるわ。 クリエイティブトレンドの各店受注三台までってのが意味不明。 ノートにPHV用バッテリー積んでほしいわ
プリウス並みの50キロ走ればいいから
平日休みの俺で通勤往復10キロだとうまく店舗の充電使えばガソリン入れなくて済みそう
50万アップくらいなら選択肢に入るんだがなぁ >>755
その話はどうしても陰にマツダがつきまとうが
マツダの手持ちの技術リソースをベースに何とかしてやろうと手を差し伸べてるだけだぞ
手持ちのノウハウで立ち直れなければ生まれてくるのはガワだけ変えたトヨタの劣化コピーでしかない上、それだと今度はマツダ傘下の下請が死ぬからな
そう言ったことも考えるのは業界盟主の立派な仕事よ >>773
バカはお前だよww
家族もいないゴミテンテン
正月から毎日50レス以上お疲れ様ww >>775
あわよくば掠め取ろうとしてるだけじゃないの？ 納車された人の感想が楽しみだな。
週末には盛り上がりそう。 >>742
被害者と言うほど他社が断然優れてるなら、車種と燃費以外でノートより優れてるところ教えてよ。 他社のコンパクトってなんか魅力的なのあるっけ？
ノート以外でもし欲しいならミラージュだな
他人と被らんし、安いしｗ >>779
ノートXにLED、寒冷地プロパイと同価格で良ければ
カローラスポーツ最上級 G Zの方が、燃費も内装も良いし、シートも数種類あり、ホールド性能良いセミバケタイプもある。パーキングアシストもある。
ウインカーもLED、標準でLEDヘッドライト、リヤもドラムブレーキじゃないし、足回りもダブルウィッシュボーン、そして価格も284万でノート以上に装備付いてノートより安く、リセールも良い。OPでヘッドアップディスプレイも選べる >>778
おまえ、正式発表前に予約したんだからもちろん納車一番乗りだよなw >>786
カローラにそのイメージがついてる方がおっさんだぞww カローラがおっさんならそのCMをやってたキムタクがCMしてるノートもおっさんだな >>779
なんで燃費以外？
じゃあ加速以外でノートの優れてるとこは？ >>777
ガチで掠めとったら今度は公取のお仕事が入る日が近づいていく。
今年のトヨタ・完全子会社のダイハツ・レクサスで販売台数で45％取ってるからね。 カローラって名前じゃなかったら、何も言い返せないのかよ（笑）
そんなにノートって加速（笑）以外なんも無いんか？ >>787
馬鹿にはわからんだろうが、発表前に契約してもディーラーが日産に発注するのは発表後。
それから生産の順番もあるし、船便や陸送、ナビとかの取り付けもある。
俺は下旬だわ。 オートブレーキホールドのメモリー機能が凄いなぁと思っていろいろ調べてたらエコモードでエンジンを切った時だけメモリーされるって言う変な仕様らしいね。ノーマルモードやスポーツモードで走行しエンジンを切った場合は毎回オートブレーキホールドはオフになるそうで次の乗車時にいちいちをしてオンにしないといけないからあんまり魅力的じゃないよね。
どなたかこのことについて詳しい方いませんか？ >>800
どうでもいいし、今そんなん詳しい奴がいるわけないだろ。 >>781
えーあれがノートより断然上？ずいぶん偉そうな能書き垂れてたけどそんなもん？頭おかしいの？
エンジンは煩いわ、ラバーバンドフィールも相変わらずでスポーツとは名ばかりな車だよな。足が良い？あんな動力性能で足回り負けたらいよいよゴミ車だろ。
スタートダッシュも遅いけど、それよりも中間からの再加速が煩いわ遅いわでなんだこの車？って感じだった。
所詮はクソTHSだから、その辺誤魔化すために装備に金かけてるんだろ。あんなのと比較されたらノート可哀想。 >>806
てかスポーツ名乗ってノートより遅いとか
最高に笑えるよな >>807
いやいやノートは昔からビュンビュン系ですよ カローラスポーツw
乗った事あるならチョイスしない なんちゃってMTのカロスポなんてノートニスモSで置き去りに出来るぞ >ノートニスモSで置き去りに出来るぞ
新ノート4WDの方が高出力
旭化成のオ-ディオ用DACのシェア18%
https://www.indexpro.co.jp/Category/121
だけど、オーディオメーカー向けが多いので
日産純正に採用されている可能性は低い。 結局加速以外ダメダメって事教えてくれてありがとうww
FISCOのコース1周で電欠でドン亀になるニスモ（笑）がなんだって？
ノート（笑）（笑） ようやくヤフコメがまともになってきた。
低評価ナンバーワン！ >>814
全開で２分くらいは持ちそうだね
空いた街中や幹線道路でちょちょっと全開加速するには十分 >>800
【予想】
エンジンオン時のデフォルトモードはエコ
なので前回エコでエンジン切ったなら
あたかも走行モードがメモリされたと感じる
連動してオートブレーキホールドもメモリする
もしスポーツでエンジン切ったらエンジンオン時はエコにリセットされ連動してオートブレーキホールドもオフにリセットされる >>790
何で質問に質問で返すの？
燃費以外に、被害者と言うほどノートが「圧倒的に」負けてるとこ早く教えてよ。 ブレーキホールドをメモリするなら走行モードもメモリしてほしいな
エコの押し売りはやめろ 家族で乗ったりする時の為走行モードはリセットされるのだと思う ガソリン車の希望者にはマーチを勧める、とはすごい。
自分のE12の内装部品の多くがマーチの使いまわしと知って、ショックを受けた。
ルームランプは乗り出し350万超のキックスにまで使われている。恐ろしいメーカーだ。 >>783
具体例出されてそれってめちゃくちゃ惨めだぞｗ 西浦教授「2月に感染爆発が来る」「東京は無策だった」
独白120分 いやまあ別に使い回しでいいよ。
ただCMF化に合わせて共通部品も入れ替えしてるから
少しは質が上がったかも。
もともと材質は他のメーカーと同じか少し上。
ただ見えないところに穴開けたりとか、安上がりな部品が多かった。シフトボタンの裏とか。 >>826
意味がわからん。
嫌なら他の車にしろ、馬鹿。 >>819
装備、値段、技術
パッと思いつくとこでこれしかないな >>802
私は正月にXにナビ付けて注文しましたよ。
不要な安心メンテパックや、
コーティングやバイザーなどは
付けずに注文しましたが、
12万円程値引きしてもらいましたよ。
3月に納車予定です。 >>818
そういう事なのかもしれませんね。
走行モードのメモリーもしてくれたらいいのにって
思いますね。
正月に簡単な試乗しかせずに注文したので
よくわかってません。
まぁ普段は娘が乗るので深くは
気にはなりませんけどね。 >>833
Xにプロパイロット、ナビ、あとは定番オプションでも値引き12万か。
やっぱり渋いな。
それが一般的な水準だが。 >>835
注文書こんな感じです。
娘にプレゼントですが、正直高いと思います。
300あればミニクーパーとかを
買ってやりたかったのが本音ですが
娘がe-POWERが凄い乗りやすいとのことで…。
まぁ走行性能や充電せずに乗り続けれるモーター駆動車は
他者にないので強気な価格になりますよね。
https://i.imgur.com/VK4GRoY.jpg >>837
まぁ、ノートは乗りやすいのは間違いないからな。
俺は高いのは嫌なんでSにしたわ。 正月の時点ではまだ納期は大丈夫なんだな。
いつから減産の影響が出るのやら。 テンテンの馬鹿何回Sにした言ってるんだ
ほんまに阿呆丸出しやで 動画では、全開の前ドアのヒンジの奥に、ウレタンフォームみたいなモノが見える。
ツバメの巣かもしれない。自分の目がおかしいので、Ｓを買った人に確かめてほしい。 >>831
だって発売直後なのに今予約して一月半で納車っていう不人気車だよ？
発売一月前に事前予約開始したのに未だ視座ょ絵者の登録程度しかされない壊滅的事前予約状況だし >>841
発泡スチロールみたいの詰まってる。
クソダサいよなwww >>834
取説ダウンロードして読んだらオートブレーキホールドのメモリー機能は走行モードによる作動条件は記載してないからすべての走行モードでずっとオンにできるんじゃないの
取説203ページ
https://i.imgur.com/Zvc5bJ4.jpg
まぁ購入済みたいだから納車されればわかると思うけど あっでも走行モードは毎回エコモードに戻っちゃうから結局走行モードの変更ボタンは操作しないといけないからダメか エコモードって言うけどこれが他の車で言うところのノーマルモードに位置するんだし問題なくね？
ノーマルモードは燃費悪くなるモードじゃろ確か
動画見た感じだとスポーツモード走っててもエコモードと大差なかったし走りを楽しみたい時だけスポーツモードで通勤だけならエコモードでいい感じかね
ノーマルモードは1回使って後は一生使わないだろうなあ >>845
世界初の機能らしいなコレ
ありそうで以外にどこもやらなかったメモリー機能 普段はエコモードでじゅうぶんな程度に設定したらしいしな。
街中ではスポーツだと過敏だから普段はエコモードだろう。 >>786
カローラに対してそんなイメージ持ってるの日本のしかも高齢者だけだぞ
さすが国内専売車のスレだけあるな ブレーキなんか踏んどけばいいだろって思うが使うと便利なんかね。 >>852
日本だとあれなんだから当然だろ。
新しいのは価格まで別物だし。 >>837
300万？
ミニクーパーは買えませんよ、ミニONEでも無理でしょう
中古ですか？
300万乗り出しなんて、大した車は買えませんよ >>837
パパ タワシにも買ってー
S Four にIRガラス付けて、タイヤ ホイールだけ 16インチで良いです…
あ ピンク選べないのか ＿|￣|○ ブレーキホールドも試してみるかな。
長い信号だと楽にはなりそうだが。
そういやノーマルモードは減速が他より少ないんだったな。
スポーツモードでもスムーズな減速だからノーマル要らんかも。
先代のワンペダルがいかに未完成だったかよくわかるし、俺が言ったとおりまともに仕上げてきたよな。
俺はすべて見通していたわけ。 >>851
新型でわざわざ無駄なクリープ現象を再現しつつクリープ現象がなくなるとかこれもうわかんねぇな >>859
そこは逆の発想でな。再現するようになったからこその代替機能って解釈してもいいんちゃう？ >>859
ブレーキホールドとクリープは相反しないだろ。 駐車場とか渋滞ではクリープがあったほうがいいし、信号待ちではブレーキホールドがあれば楽。
ケチつけてる馬鹿は脳が腐敗してるな。
哀れ。 結局開発してる連中はプロだから、その判断に素人が思い付きでしゃべっても恥をさらすだけ。 新型ノートのワンペダルの完成度の高さは素晴らしい。
先代がゴミに思えるレベル。
仕様も多くのユーザーがなじみやすいものになってる。 >>862
いままでもクリープあったんだけど？
渋滞とか超微速コントロール出来るワンペの方が遥かに楽だし
リバースはもともとクリープあるから駐車時に困ることなどない >>863
アホすぎる
だったらキックスでの進化したワンペ操作をなんでノートで切ったのか整合性とれない
まぁMCでかなりの確率でクリープは無くなるよ >>867
キックスは従来の流れ。
ノートはe-power刷新だから仕様変更のタイミングだっただけ。
考えればわかるだろ。 馬鹿は何もわかってないな。
システム変更のタイミングで仕様を変えるのは当たり前。 1番のあほﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ朝早くから連投
キチガイ病院入院して暇なんやな 今朝E12のフロントドアを全開にしたら、幅1cmもないが奥に発泡材が見えていた。ダサかった。
新型ではモロ見えになる。ダサすぎる。
こんな車づくりするのか。 >>876
遮音対策の一つだろうけど、普通の車は黒のプラスチックカバー等で隠すよね。
ダサい。 いや、解体も何もせずに写真撮られてる時点でそれは普通に見える部分やろ…
もうちょい蓋か何かで隠してくれよ >>879
プラスチックカバーより圧倒的に遮音性が違うぞ >>870
ワンペダルの仕様については日産の方でもどうするべきか意見が欲しいと言ってたな
なんでも今は3種類のタイプが出来た（E12、E13、？)ので将来的には統合したいのだろう 従来のワンペダルか、新型ノートからのクリープか
切替えできればそれでいいだけだと思うんだけどな
個人的にはクリープ要らねえ 走行モードのメモリ、クリープのオンオフ切替及びメモリ
何故付いてないのか誰もが疑問に感じるものだし、
しかも簡単に付けれるレベルのものなのに何故付けないのか本当に不思議 ドンドンと文句言って、バージョンアップさせましょう！
アンチの御意見も大事です！！！ 新型ノートの実物見てきたけど
ほんと内装の斬新さや上質さは凄かったよ そうかなぁ
見てきたけどプリウスとかの二番煎じとしか感じなかった 上質風なのはXだけね。
Sにすると一気にゴミになるw 内装デザインは先進的でかっこいいけど質感は正直安っぽい感じがしたな、そこはやっぱりコンパクトカーなんだなって >>890
Sのほうが無駄がなくて好印象だったが・・・・・
ナビレスの蓋も艶消しタイプで良かった。出来れば物入れだと更に良いんだが・・。 >>886
走行モード保持されないのマジ？
わけのわからん変更だな ソフト的にロックかけているとしたら理解し難いな
ハード的に記憶領域的なメモリの問題とかだと極限までケチっている気がしてちょっとやばい レビューでもデフォルトのエコモードでなんのストレスもなく走るみたいね
日産も新型ノートのエコモードには自身を持っているんだろう
カタログ燃費を稼ぐ目的で実際使うとストレス溜まるだけのエコモードや、回転数やアクセル開度が上がるだけのスポーツモードとは訳が違う >>899
例えば祖父がノーマルしか運転出来なくて次に自分が乗るときにメモリが効いてノーマルのままだとウザいだろ
逆も然り
だから乗り出しモードはエコ一択って言うのは理に適ってると思うぞ
祖父にとってはまずモード変えてから走り出すとか習慣になれば操作ミスもない >>901
>>899への返信ではなく一般レス。メンゴ シェアするのが想定なのかｗ
それなら固定できるスイッチかコマンドでも付けとけばいいのでは？
一人しか運転しない場合は固定、シェアするならエコモードにリセットとか コンパクトでも広い方がいいって理由でフィット乗ってて次もフィットにしようかと思ってたんだけど、もしかしてこれフィットと同じくらい後部と荷室広い？ >>904
まだ新型ノートが発売されて無い時の情報みたいだな
これぞ the忖度 >>904
「※本稿は2020年12月のものです」とある通りちょっとタイミングが違う
しかもそこに居る評論家はみんなプロトタイプの試乗もしていないよね？
まあ無印ノートは安っぽいコンパクトカーだし、忖度で金稼いでる評論家が買うような車ではないけどなw
おれも無印ノートよりオーラ派 >>906
ミライはガソリンの代替燃料として中核市に1件程度普及してきたら普通に欲しいぞ。
総電気自動車よりは将来見据えたら現時点では余程そっちの方が現実的。
今の時点で東電だけだが一度でも節電呼びかけてるようではとても今のガソリン・軽油使用車の半分でも置き換えは無理。 >>901
家族全員がノーマルで運転する場合とか考えないの？ >>860
結果プラマイゼロだしそれでいいと思うけど
自分で穴掘ってそれを埋める刑罰のような不毛感ある プロパイロット120km/h規制に対応してるのかな？
取説も見たんだけど記載が見当たらない。 これだけ広告してもトヨタの5分の1も売れて無いとかヤバすぎww 出たばかり
後発に四駆・オーラが控えてる
減産
そら数出ないわ 最近ノート買ったんですよ
お、ノートか！いいねぇ(手頃なコンパクトカーw
当日
ワイくん内装見せてよ
はい！
俺のcx5よりいいじゃんw(日産やるじゃん
上司に目をつけられず買える素晴らしい車
新型ノート350万>350万の壁←cx5 >>919
気持ち悪すぎるからお願いだから消えてwwww >>917
ここでもそうだが工作員がネガキャンやってるからな
広告費がどーのとか関係ないんじゃね
大量に動員してわーわーやればどうとでもなるのが日本だろ >>915
ばっか、お前それキムタクに払ってるギャラだよｗ >>718
できる。取説97P
ルート減速支援だけONにすれば望み通りの動きするのでは
>>916
自分も取説読んでみたけど見当たらないなぁ
先代も記載なかったしDで聞くしかないかな 俺たちはただで日産を宣伝している宣伝マンだな
ノート買う時は安くしてよね 新型ノート試乗!! え…加速が鈍くないか?? 違和感の正体と裏にあるe-POWERの進化
https://bestcarweb.jp/news/231103
そんなことを考えつつ新型で走り出すと、「ん？ なんか加速鈍くないか？」というのが最初の感想。
マジか。マジです。
「はは～ん、ECOモードだからだな」と思い、スポーツモードに切り替える。
が、多少はトルク感を大きく感じるものの、思ったほどではない。 >>925
続き
「ところが、これこそが“狙いどころ”で、実は新開発されたモーターのトルクは10％、パワーは6％向上していて、加速タイム自体は旧型を上回っているのだ。」 前ドアヒンジ付近の発泡スチロールって静粛性を高めるためのもの？それとも断熱材？
どれほど効果があるんだろう？ >>927
音でしょ
見えるのはダサいけど今までにないほどの音対策やね >>914
そもそも論だけどトヨタもホンダもずっと前からハイブリッドの低速(アクセルオフ)はみんなクリープ付なんだよ
e-POWER投入以前から既にみんな低速はモーターだったからな
モーターである以上、クリープを本来消すこともできたのに、エンジン車の感覚が持てなければ売れないと他二社が判断して完全スルーした部分
そんな訳で殊アクセルオフの時の動作は後発の日産による差別化したい点を探した結果、努力の顕れと思おうぜ
そのために敢えてノートe-POWERの2016年より前の記事を出してきたんだよ
4年間売った結果、好評と言えたかと言えば恐らくそうじゃなかったんだろうな >>928
運転する分には気にならんだろうけど人は乗せたくない仕様だよな
そりゃ遮音性高くて軽いけどよ…それを送り出せたその神経の太さを見習いたい >>876
発泡スチロールが見えているのは、
フロントバンパーの中か
ドアの中かと思ってびっくりしたわ >>881
普通は、その発泡スチロールの上にそれが見えないように
黒のプラスチックカバーで隠すよね。という意味だよ。 >>931
バンパーじゃなくてフロントフェンダーの中
運転席のドアを開けた時の写真で
上側がドアパネル
下側が運転席のダッシュパネル
普通は気にしない場所 >>932
フロントフェンダーを外してみると分かるけど、プラスチックカバーは薄くてペラペラで遮音性はない
発泡ウレタンなら厚みもあって遮音性抜群
ウレタンを隠すカバーがあれば完璧だろうけど、ノートクラスではコスト的に無理だろうな ドイツ御三家を乗り継いでる俺にとっては
ブレーキホールド機能なんかあって当たり前だ 平成4年のHK11マーチのNCVTはクリープなしなんだよ
それが不評だったからわざわざCVTにトルコン付けてクリープを作り出してきた歴史がある
ACCがー、電動パーキングがーと、おおよそ運転免許を与えてはダメな人間が多数の日本人には必要なんだろ、知らんけど 隙間の白い発泡スチロールが気になるなら間からマットブラックのスプレーか何か吹き付けたら解決するんじゃないの？
一気に吹きつけると発泡スチロールが有機溶剤で溶けるから少しずつ時間をおきながら重ね塗りしたら発砲スチロールもきれいに塗れるよ！ >>929
ご丁寧にありがとう
売るための方針変更となると今の仕様が今後の水平展開の軸になってしまうので悲しいなぁ…… >>926
一踏みボケはオツムがPoorな客を騙すだけで意味無いから廃止したんだよね！
あれ？
これ、フィットと同じ制御では・・・
パクリ？ 近頃の発泡スチロールは300万もするのか
さすが技術の日産 普通の車は鉄板でフェンダーの中とか見えないよww
なんだこのコストカット車両はwww >>943
うちは板金塗装業やってるけど、どこのメーカーでもここは空いてるぞ
インナーカバーが付いている車でも、全部鉄板はありえないw >>945
昨日のカローラ君だよ
ボロクソに叩かれたのがよほど悔しかったんだね(笑) >>897
旧モデルはできたの？他社のものも試験の都合でリセットされるものがほとんどのはずだけど >>950
セレナe-powerだけど固定されてるよ >>950
旧モデルは走行モード保持するよ
ワンペダル使う人はずっと使うし、使わない人は使わないからね
今回デフォルトでワンペダルってのは英断だなと思ったよ
旧モデルは、インパネの青のラインの照明をオンオフするためだけの
謎のボタンがついてるんだぞ
E12サイコー 新型は先代のつんのめる未完成な減速から滑らかな減速に進化し別物。
誰でも扱える。 >>930
いや、あそこは覗き込まないと見えないよ >>942
黒くないよ。やや青みのかかった灰色に見えた。 洗車するときもあそこはなかなかタオルが届かないもんなあ
そういうとこ気になる
洗車といえば、いままでワイパー下の樹脂製の皿の部分はむき出しで
掃除しやすかったんだけど、新型はここが半分ボンネットに隠れるから
ゴミがたまりやすいかもしれない >>953
先代ってそんなにつんのめるの？
慣れの問題じゃなくて？ 普通の車の感覚でアクセルはなすと頭が揺すられる。
あんなものをありがたがるキチガイが多かったが、俺はあれを批判していた。
結果、日産はワンペダルを別物に仕上げたわけだ。
日産の答えは先代の完全否定だな。 なんであんなワンペダルで世に出したのかわからんが、結局アクセルを緩める操作が面倒なだけで何もメリットがなかったんだよな。
新型は強めのエンブレがかかるイメージだが、非常に滑らかだからぜひ体感してほしい。 一踏みボケも無くなったみたいだし、ほんと、完全否定
フィットのこと馬鹿にできなくなってる アクセルから足をはなして充電。
その基本を思い出したのが新型。
俺は一年前からキックス以降はそうなると言っていた。
なぜなら先代のワンペダルは糞で、あれでは話にならないのは明白だから。 先代は新型と比べたらゴミではあるが、新型が出るまではノーマルで乗ればいい車だと評価していた。
新型ノートは二世代の進化だから圧倒的な差で先代を葬った。 先代ユーザーはどうか大事に乗ってやってほしい。
新型が先代とは別物などと評価されるのを見るのはつらいだろうが。
ま、キックスの時点で先代ノートはもう過去の車だとは思った。 >>946
ただ、カローラの何が悪いのかはよくわからんがｗ
条件適合で車種挙げただけだろうに
バカにする理由がカローラだからとかいうなんの根拠もないものだったら単に反論できないと自分で認めてるようなものだぞｗ >>966
カローラだから
もうそれが一番じゃん
カローラとかプリウスとかもう車種のイメージでもう無理
見た目もうんこだし 理論的に言い返せないんかぁ
じゃあノートなんていう貧民車は俺も無理だわｗｗｗｗｗ
これでいいだろ？ｗｗｗ >>966
それ思った
カローラだからとか言い出す奴は完全なオウンゴールだよ
日産にとってはアンチより厄介な存在だと思う >>968
あ、いたww
お前のせいでノートのイメージ更に落ちるんだよ
おまえ他メーカーの工作員だろ >>968
おまえ日産ファン辞めてくれない？
テンテンより酷いわおまえ >>969
ならお前は何しにココ来てるの？という話
プリウスやカローラほめて！
ってこと？アホくさ 6MTと組み合わせるならなら2リッターのダイナミックフォースエンジンとか
CVTでも欧州向けの2.0THSとか出せば面白くなりそうなタマはあるのに
評判悪い1.2ターボと1.8THSじゃ乗る気がしないね
トヨタの日本向けはコスト低減と燃費命で魅力ないね 理論的に反論出来ずに車種名(笑)だもんなあ…味方に憑いたバカほど厄介な存在はないとはよく言ったものだ 反論とかバカじゃねえの？
カローラスレでノートが！ノートが！
ってやってたらアホやろ >>966
昨日カローラをきっちり批判してやったのに無かったことになってんのかよ。
アンチはほんと都合の悪いことは無視だな。 >>974
褒めてと言うかさ、車名出してみろと言われて出されたんだから最後までちゃんとレスするのがマトモな人間じゃん
(笑)で逃げたら日産側からもバカにされて当然だろうが
と言うより、同類に見られたくないんだよ、そういうクズとは >>979
>車名出してみろと言われて出されたんだから最後までちゃんとレスするのがマトモな人間じゃん
は？誰か頼んだの？
意味わからん 普通に日産が好きでノート検討している人からしたらアンチより迷惑な存在だろうなあｗ >>945
もう病気だよね
プライベートがよほど充実してなくて悲しい子なんだろうね 他社のスレ来てカローラ！カローラ！ってやつも
トヨタファンどん引きするんじゃないの？ｗ つか俺は日産車乗ってるけど
日産という企業のファンとかじゃねえからな
乗りたいと思った車に乗るだけ
今はe-powerにハマってるだけだしね >>984
他の車無いのか質問されたからカローラって名前でまともに答えたのにw
名前でバカにするとか完成に負け犬やんw
日産の軽乗ってそうww >>987
名前しかバカにできないとかダサすぎるw
お前のよりはいい車乗ってるよww 779 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c57b-DAuP [14.9.12.96]) sage ▼ 2021/01/12(火) 19:45:47.79 ID:xVzb+UkI0 [1回目]
>>742
被害者と言うほど他社が断然優れてるなら、車種と燃費以外でノートより優れてるところ教えてよ。
781 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8da4-ZK8g [114.149.102.218]) sage ▼ 2021/01/12(火) 20:03:51.75 ID:SxWxovP70 [3回目]
>>779
ノートXにLED、寒冷地プロパイと同価格で良ければ
カローラスポーツ最上級 G Zの方が、燃費も内装も良いし、シートも数種類あり、ホールド性能良いセミバケタイプもある。パーキングアシストもある。
ウインカーもLED、標準でLEDヘッドライト、リヤもドラムブレーキじゃないし、足回りもダブルウィッシュボーン、そして価格も284万でノート以上に装備付いてノートより安く、リセールも良い。OPでヘッドアップディスプレイも選べる
984 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-m0ij [49.98.128.13]) ▼ 2021/01/13(水) 20:25:21.05 ID:PXi8OaOLd [5回目]
他社のスレ来てカローラ！カローラ！ってやつも
トヨタファンどん引きするんじゃないの？ｗ
普通に答えただけで他社のスレに来て喚いてる認定ｗｗ >>954
いや、それだと助手席もそうなるから無理。個人が乗る分には確かに気にならんが横に人を乗せられないわ。
せめて乗せるなら何かしら目張りしておかないと俺は無理
ところでカローラ云々ってレス見るけど
悪いが今は日産ってだけで他社と比較するのに同じ土俵にも立てない中、
日産の今年の全登録車の約半数売れたカローラをダサいと本気で思ってるなら、
少なくとも今も日産ユーザーでいることそのものがダサいと思われてるゾ
人を呪わば穴二つと言うじゃない
カローラがダサいんじゃなくここに営業に来てる奴そのものがダサいんだぞ 俺昔カローラに追突されたとき、
小便ちびって股間濡れ濡れのじじいが運転席から降りてきたのが、
強烈なトラウマになっているんで、カローラは勘弁。 >>989
ホントにバカに擁護してほしくない
迷惑以外の何物でもない カローラもモーター駆動でワンペダル有ったら乗ってやってもいいかな
名前には目をつぶるｗ >>990 訂正
立てない中→立てないことが多い中
絶対とは言わん。が、比較競合できる車が少なすぎる 他社の車名挙げてよ
カローラ
健常者 そうかあ、でも私は日産車が好きだしエクステリアもインテリアも気に入ってるからノート選ぶよ
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