【日産】第3世代 ノート e-POWER Part16【NOTE】
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結局ETCはどうなってるのかな。メーカーオプションからはずれて、ディーラーオプションでつけないといかんの？ なんでディーラーで聞かないんだろ。
商談してないならここで聞いても意味ないし、馬鹿の知能の低さよ。 4WDと2WDの0-100や0-60の比較動画やタイムまだ？ >>7
そもそもまだ4wd発表前だから一般人できないし雑誌もタイムは出せないだろ >>3
Dに確認したら、
まだMOP用初期生産ロット分のETCはあるのでお早めにとのことです。 >>9
ディーラーに確認すれば真実がわかるのにここで聞く馬鹿ってなんなんだろうな。 >>7
タイムを気にするのは基本馬鹿。
フル加速などしない。
まぁ、ノートはベタ踏みしなくても一気に加速できるしな。 ディーラーオプションのETCつける意味がわからん。
そこらへんで安いの買えばいいのに。 四駆はどれぐらいモーターの性能を引き出すんだろ。
バッテリー消費が激しいがパワー最優先のモードが設定されたら羨ましいな。
そうなるとタイヤ交換は必須だろうが。 俺はFFのスポーツモードでじゅうぶん速くてそれ以上は公道では恥ずかしい加速になると思う。
信号ダッシュしてるスイフトとか見たらムズムズするし。 重量けっこうあるから、Nismoバージョンでフロント２ポッド
リヤもディスクに改造してタイヤも太いの出してほしい。 >>3
ディーラーに聞いたら、今は社外品のETC付けてるって言ってた
純正品より安いから客も喜んでると >>18
３ナンバーサイズになってしまいますがよろしいえしょうか
ってかニスモなら無理に５ナンバーに納めなくてもいいとは自分も思うけど >>9
>>19
ありがとう。
公式の見積シミュレーションで選択ができない状態が続いているので気になっていたところでした。 社外品のETCが基本だろうに。
純正の位置にはまるんだから割高なものを買う必要なんかない。
安くなって喜ぶとか、どんだけ無知なんだろ。 >>18
口だけで買えない小僧は相手にされないよ。 ETCなんか大手メーカーのでも9000円ぐらいなんだし、それがディーラーだと倍どころじゃないし、それなら2.0も視野に入るわな。
まぁ、2.0は値引き区間を走る人しかメリットないし、そのうち国が普及を進めたら安くなるだろうからその時でいい。 ナビを検討するまで知らなかったが、今のナビはVICSWIDEになってて従来のより情報が増えてんだな。
VICSは予想到着時間ぐらいしか活用してなかったが。 やっぱり寒冷地だとパーキングブレーキ凍るって説明書に書いてあるな
ワイヤー式はダメだな
高級車だと書かれないのに 純正ナビはメーカーどこになるの？
新型レヴォーグのデンソーのナビが評判悪いからデンソーじゃなければいいけど、、、 色はどれ選ぶ？ ホワイトパールが無難だけど、ピンクと黒のツートンが気になるおれはヘン？ >>27
デンソーはスカイラインで懲りたから 日産はもう採用しないんでね？
普通MC程度ではメーカー変えたりしないのにMCで他メーカーに変えるくらいダメダメだったからね 黒ボディにブラックグリル選びたいけど
それ選ぶとプロパイロットはおろか他の先進安全装備全てオプションでつけれなくなるんだよな
グリルのメッキがダサいんで、あとで色塗るかブラックグリル選ぶか迷ってる
もしくはメッキが目立ちにくいシルバーを選ぶか・・・ 他社のハイブリッドとe-powerの違いは
ハイブリッド→ガソリンで走り電気でサポート
e-power→電気で走りガソリンでサポート
ハイブリッドの方は実質ガソリンでしか走れないのに対してe-powerはモーターのパワーのある走りで尚且つ燃費も抑える
海外ではハイブリッド＝ガラパゴスと言われ嫌われてる
完全電気自動車でないと海外では見向きもされない
10年も前から完全電気自動車の技術がある日産はアリアを旗艦に1強を迎えた >>26
書いたら売れないからな
ロシア観察すればわかる >>31
そんなに優秀なのにヤリスとの燃費差大きいね
ヨーロッパではハイブリッド結構売れてるぜ
海外メーカー技術ないだけだろ 初代ノートe-powerってなんであんなに売れたの？
広告のうまさ？
燃費はたいして良くないのに。プリウスより乗り出し価格安いのと試乗での気持ち良い加速がウケたのかな？ 先代は信号待ちでの発電の音が普通の車よりうるさく耳障りだったが、今回は発電タイミングが変わり、さらに車自体の静粛性も高まってるから完全なる進化を遂げた。 日産セールス他に売れる車ないからノート一筋でないの ノート低価格だから売れても利益確保出来なかった
新型で赤字解消の為、価格アップ作戦したが
これが正解化疑問だな 3代目ノートe-powerのスレが11も乱立してるんだけど、、、。 無様な日産の低い技術力の末路ですね・・・
日産の機密情報であるソースコードがインターネット上に流出
https://gigazine.net/news/20210107-nissan-source-code-leaked-online/
・Nissan North Americaのモバイルアプリ
・日産アシスト診断ツールの一部
・ディーラーのビジネス用システム／ディーラー用ポータル
・日産の内部コアモバイルライブラリ
・日産インフィニティのNCAR／ICARサービス
・顧客獲得と保持のためのツール
・営業とマーケティング調査のツールとデータ
・さまざまなマーケティングツール
・自動車の接続サービス
・その他さまざまな内部ツールとバックエンドツール なんでノートスレに嬉々として張り付けるんだか。
キチガイの行動は謎だらけ。 全体的な評価として、完成度は高いがプロパイロットつけると高くなるからそこが残念みたいな話が多いんだが、それならつけないという当たり前の選択に触れないのは他社への忖度ということだな。 >>18
e-POWERは回生ブレーキ重視だろうから、せいぜい4輪ディスクブレーキくらいじゃない？ >>44
アンチが妨害しようと必死にたててるからな >>30
プロパイロット付かないとかそんなアホなことあるんか
セットで15万とかするから選びもしなかったから知らなかった 308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/01/07(木) 16:51:47.83 ID:tsGTYhdy0
1月の登録速報
本日時点でノート154台（前年同日比41.8%）
内訳はガソリン：53台、HV：101台
未だに三分の一が型落ちモデル(受注停止は初秋)w
そして新型モデルの台数はパッソ未満w 新型は四駆やオーラが出てからだろうな
まあ春先４月ごろからかな >>47
わざわざゴミ会社の全車速追従すらついてないコンパクト買う物好きなんていねーよ 製品販売計画、価格政策デタラメ
こんなんで売れるの？
四駆、オーラなんて少ない台数でないの？ 普通にみんなオーラ待ちじゃないの
300万出してノート買うなら350万出してオーラ買った方がいいもん オーラ待ちはそんなに居ないとしても
四駆待ちはかなり居るんじゃないか コロナのせいでだいぶ予定が狂ったんだよ
しかも明日から緊急事態宣言でツイてないよ
技術は圧倒的にトヨタやホンダより良いのにな >>61
こんな凄い車をクダラナイオプションなんか付けずに
200万円とちょっとで買えるなんて凄すぎるで！！ 技術圧倒的言われても
今SUVブームなのに小型クラスキックスしかないのに これ古いし
ハッチ出しても売れないと思うよ クリエイティブトレンドはオーラを記事にしまくってるが、価格すらあと一ヶ月も先なのかよ。
発表も３月末とか長いな。 起動時にドライブモードがエコになるのは嫌だな
そこは前回のモードをメモリーすべきだろ >>45
日産がこれだけ見て間違いなく低いのはネットリテラシー。
ID・パスワード共にadminで誰でも閲覧できる状態にしてしまうなぞ論外
ただID:WA2wpq7HMはその中身見て技術力が低いと言えるから恐らく技術力がすごいんだよな
ところで技術が圧倒的と言ってもその技術の源泉は開発費なのでこの数年、開発費縮小がモロに影響出てるのに圧倒的と今も本当に言えるのかね？俺は言えないと思う。
https://s.response.jp/article/img/2019/11/12/328634/1473879.html?amp=inbody-img >>52
全然違うエンジンだぞ
日産以外のは電気の部分はあまり使わないけどe-Powerはガソリンをあまり使わない
真逆のエンジンだな
だから海外ではハイブリッドは電気自動車用として認めてない
調べればわかるがハイブリッド＝ガラパゴスになってるよ >>67
ガソリン使ってるエンジン回してる時点でハイブリッド車なんですけどね。 >>69
全然違う
やっぱり勘違いしてる人多いんだな
何でノートが世界一なのかそこを理解すれば分かるはずだしね エスの遮音付はＸと同じか問い合わせても返事が来ないなめてんのか >>39
外にいるとあんま変わらないように感じるけどね 電気充電とガソリン給油のふたつが組み合わさった車があるらしいな
そんな面倒な車誰が乗ってるんだろうか
充電なんて一回しただけで面倒になりガソリンでしか走ってなさそうだけど実際どうなん？
充電に30分かけて尚且つガソリンも給油しに行くんだよな
すげー時間かかる上に出費も凄そう >>76
PHVが作れないメーカーに取り憑いた悪霊信者なのはわかるが、
真に日産のファンなら日産を開放してやれｗ
おまえがいる限り日産のイメージは下がることはあっても上がることはない >>73
発電タイミングをずらしたりと吸音材の多用で、
室内への侵入音を少なくしているのだからね。 4WDの出力はそれぞれのモーター合算でいいよね？
あの車格にはちと盛り過ぎじゃない？ バッテリー容量的に前後60psずつとかしか出せないと思う。それぞれの最高出力内で可変だからそれで自由に前後配分変えれるだろうけど。 >>80
入力が追いつかないだろうから、合算にはならないと思われ >>80
後輪モーターは軽の電気自動車で使うモーターの流用らしい。 なんにせよスペックなりの性能は発揮できないだろう。
燃費無視のモードを設定するなら話は別だが。 >>78
おや？TOYOTAさんかな？
水素エンジン売れてますか^ プリウスでEV走行してもほとんどできないからな
電子タバコみたいなもんなんだよなTOYOTA車って
結局タバコ吸ってるやんっていう
結局ガソリンで走るなら初めからガソリン車買っとけば安く済むからな
ハイブリッドにすることで意味もなく高い金出す羽目になってるけどそういう人って思考停止してるんだろうなあって思う >>84
けどe-4orceの技術は入ってるというしアウトランダーの技術も入ってるだろうから面白いものにはなりそうだけどね 燃費そんなに悪いか？
素人さんの動画だったけど、ノーマルモード試したり、加速試したり、峠を超えたりしてリッター21キロ
3人乗りでそのうち一人は巨漢らしいから、それほど悪くないんじゃないか？ >>46
バイト代目当て
掲示板等に対するトヨタ工作員の書き込み2 - トヨタの富士スピードウェイF1グダグダ運営
https://w.atwiki.jp/kusotoyota/pages/61.html ノートやオナーラの詳細見てるとキックスって中途半端な出来でリリースのタイミングも最悪だったな
マツダのCX-3と同じで早めにガソリンモデル入れてコスパで勝負するしかなさそうだなぁ 日産は一台あたりの利益を見てるから
テテンテンテンがほざいてるＳグレード客なんか無視してるみたい
軽自動車の宣伝にもプロパイロット強調してるのに >>81
バッテリー容量が小さくても瞬発的には電力をあげられるから前後輪最高出力出せるんじゃ無いだろうか
まあ数秒かも知れないが
ただ数秒あれば直ぐに速度は80kmくらいに達して、後輪の速度における最高出力値が低下していくから、エンジンフル回転でそのまま最高スピードまで走れる感じはする 四駆のパワーと燃費悪化との兼ね合いだなぁ
燃費はそこまで重要じゃないにしても
さすがにあんまり悪化するのはいただけない
ただでさえe-powerは夏場、冬場でかなり悪化するから スバリストがスバル車の燃費を我慢できるのに
ePowerの燃費を我慢できない理由はないな
むしろ4WDについては「そこまでの走りが必要かどうか」に
かかってくる
ほとんどの人は2WDで十分すぎると思うし、どのみち
サーキットでは勝負できない車なので、本気で走る人の
需要もあまりないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
