【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part83【ZC33S】
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次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどうぞ
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です
※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part80【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605567371/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part81【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1607085410/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part82【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608658003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 下半分がボッテリしてて上半分のガラス周辺がカクカクだから、下ぶくれの角刈り頭みたいに見える。 ダブルインカムノーキッズじゃないし…
dKfu って何だ？ >>9
ｽﾌｯ Sdbf-dKfu
多分また現れるよ スイスポスレって荒らしに敏感なくせに、
全くスレ違いな話題で盛り上がるよな？
他車種スレではまず無い。
やっぱスイスポオーナーってあたま悪いのかね？ 何故かオーナーですらない頭悪いウジ虫が集ってるからなぁ >>14
まず一定数オーナーじゃなくただ騒ぐ奴が混じってる
それとやっぱり頭悪いと思うｗ
俺の周りは頭良さそうなやつは車趣味ってやつは居ない
頭良さそうなやつは普通に使い勝手いいミニバンや乗りやすい自分の身分にあった車乗ってたり
ステータスで外車乗ってるやつも居る
どれも変にいじったり走り回ったりしてないよ、車が趣味じゃない
車高の低さと知能指数は逆比例とよく言われるが当たってると思うよ
脳が軽い分アクセルもより踏めるしコーナーも軽いから速いんだ
仕方ないじゃん、楽しいんだから。脳が軽いのも楽しいもんだよ
軽さってのは走るためには何よりも大切なものなんだ 長文書くまでもねー
ここのオーナーは体重減らせば車軽くするよりよほど効果的
以上だ >>19
あ、体重の話ね
体重を減らして且つ車も軽くすればいい
車の方をいじるのは金がかかったりするが肉体的な辛さは無い こんな感じよ。もっとガイジIPのNGと連鎖NGした方がいいよ
https://i.imgur.com/eUSBrBc.jpg スイスポがベストテン入りしてるね。ATだけど
https://www.youtube.com/watch?v=5Ird3rckToY
余談だけどSWKの齋藤さん辞めちゃったのかな
来店した時はニコニコして対応してくれた良い娘だなって思ったんだけど
この店も若い女の子は中々居続けられないね でも、このクラスでCVTでなくトルコンなのは有り難い >>SZ-Rよりフォレスター速くて笑ってしまったわ CVTだけは絶対に乗りたくない
変速ないのが気持ち悪い でもCVTは変速ラグが皆無で
速度が変化してもエンジン回転を変化させず
一番オイシイ場所を使える。
駆動ロスや耐トルク能力、耐久性などを完全解決したら
CVTはトルコンATを凌駕するだろう。 1番美味しいとこ使えるって？
キープする回転数を自分で選べないから結局1番美味しいとこは使えないんだよなぁ うぇーい。ビットコインで小銭稼げたからGRヤリス買っちゃうか >>29
>速度が変化してもエンジン回転を変化させず一番オイシイ場所を使える。
それはトヨタのGRみたいに、そういうセッティングをしてある場合の話
普通のCVTは燃費優先で、可能な限り低い回転数を維持するようにセッティングされているし、飛ばし続けると温度が上がって警告が出る
ロスは、その原理上無くす事はできない ヴィッツのラリー用10段は心配になるくらい攻めてるらしいね
普通のCVTも車に興味無くて渋滞が多い所なら悪くないんじゃないかな そもそも渋滞が多いところでは美味しい回転数を維持する必要がないし車に興味が無い時点で既に論外です >>25
やっぱりAT速いわw
シフトレバーガチャるのが好きならMT一択だけど MTはオプションでヒルアシストシステムはありますか？
ブレーキ放しても車体が後退しないシステムなんだけど坂道では便利なシステムなんよな。 >>36
ないわそんなもん。スズキなめてんのか！ヘタレ野郎が ホンダeは、0-100km/hが7.75秒
加速だけならばEVは凄いな >>38
このAT普通に坂で下がるからなトルコン弱くてロックアップ基本の作りの弊害か いつものフォレスターガイジじゃん
何がヒルアシストだよ >>36 はチョーーーーヘタクソだから、ヒルアシスト無い車には乗れないんだよ
な？ 長らくCVT車に乗っていたからMTは坂道発進は下がりそうで怖い
オプションでヒルアシストは必要と思う
教習所の坂道発進で4000回転で半クラにして発進したら教官に吹かし過ぎと言われた
2000回転で半クラだとエンストしそうな感覚だった、エンジンがガクガクとなった。 2000回転なんて、よほどの急勾配だよ？
ちょっとした坂なら1200回転でいけるけど？ 平らな道で発進時でも2000回転だったような記憶がある、教習所の車はMT
1200回転で坂道発進なんか無理だな
それとも1200回転で半クラしてアクセルおもいっきりり踏み込むとかじゃないと無理だな 何でこんなヘタクソなゴミみたいな奴らがMT免許とれたのだろうな
まーGRヤリスのIMTは下手くそが乗ってもいい感じに合わせてくれる スイスポとハスラー迷い中。
ジムニー欲しいけど1年待てない。
乗り出し価格はスイスポが一番安いんだな。 1200回転で坂道発進は不可能
平らな道発進でも最低1500回転だから
アイドリング回転数の3倍の回転数が発進時回転数の理想だから
アイドリング回転数500回転×3=1500回転
よって最低1500回転は必要、坂道発進だとアイドリング回転数の6倍が理想らしいから3000回転が必要、4000回転はやや上げ過ぎだから気をつける。
坂道1200回転なんか無理して発進やっていたらエンジンやクラッチ板を傷めるぢゃね 「自分はこんなに下手くそで無能なんですよ～～」って、わざわざ書き込む奴… かまって欲しいだけなんだよフォレスター君は
もう氏ねばいいのに
毎回NG登録もメンドイ ところで質問です
路面が冷えてる時ってタイヤ空気圧は低めにした方がいいの？
いつもその時の気温で冷間2.5k弱入れてる(高音時は少し抜く)
入れすぎなのか知らんけど夏場より接地感がやや硬く感じるんだよね
ちなみにストリートでの話 おまえらだって事故は起こしてだろ
狭い道で対向車とすれ違う時に左前輪脱輪とか 昔のターボはタービンシャフトが潤滑兼用の油冷だったから高負荷走行直後にエンジン停止したらオイルも止まって焼き付いたりしてた
今のターボは水冷で場合によってはエンジン停止後もウォーターポンプ回して冷却してたりもするから大丈夫。 ターボチャージャーの構造以前に、運転技術の欠陥を何とかしろ。
テメーのような低能と一緒にするな。 >>62
そんな鈍くさい事故、起こさない
あり得ないから 49.104相手してるやつまじでなんなの？>>1も読めないの？ >>59
寒冷時はタイヤが硬化してグリップは低下する
温度に関係なくグリップ稼ぎたい時と乗り心地改善したいときはエア圧を気持ち下げる
じゃあエア圧下げればおｋよね >>36 ＝ ｽﾌｯ Sdbf-dKfu ＝ ID:T2Tfu9eMd
みんなﾜｯﾁｮｲ確認して対応方 >>67
グリップ稼ぎたい時は乗り心地は求めないんじゃね？
グリップ稼ぎたいのにダイレクト感は低下してもいいん？ ドリキンがヤリース絶賛してるけど
これとは評価が随分異なるのはなんで？ 回転数の数字がどーとかの前に半クラなんて体感で覚えたほうがいいよ
ビビってクラッチ踏み続け過ぎてるだけだろう >>71
GRは完全にサーキット向けぽいからドリキン好みの棒みたいな足回りなんじゃないか？
一般受けするのはラリークロスみたいなオールラウンダーなフカフカ足回りじゃなかろうか
https://youtu.be/dyrB5-sTD3k 中央線がない車すれ違うのがやっと出来るような狭い裏道がどこの町にもあるだろ
渋滞回避し時間節約のために裏道を走っていたら前方から初心者マークのラパンが来たから、向こうが止まったから譲ってくれて、行ってたらすれ違う場所に電柱あって狭い道がさらに狭い箇所でラパンが止まってわけ、ヤバいなと思いながらもじわりじわりと左右確認しながらすれ違ってたらガタンと左前輪を脱輪した。フォレスターはデカイから脱輪したが小さいスイスポなら脱輪しなかった、スイスポと違いフォレスターは左下が全く見えないだわ。 海外の動画で爆発音するの格好良いからそういうECUつくっている日本の店ありますか 改めて今乗ってきて回転数みてきた。
平地スタート時1200回転だった 白金台とか麻布とか青山の裏道も
軽自動車すらすれ違えないのに両通なんだよなｗ
そこをでっかい外車のSUV同士がなんとか
やりとりしてるよｗ >>81私は平地なら1000回転ですね
デジタルタコ付けてます 今日の作業はトーションビームストッパーのつづき、リアフェンダーライナーのクリップつけ
サイドスカートとボディの間にライナー挟んでクリップを入れる箇所があって苦戦
サイドスカートを外すことも考えたがスカートのクリップがまた奥まったとこにあって絶望的
力技でライナー押し曲げてなんとか入れることに成功
途中でクリッププライヤを探しにホムセン行ったりして時間がかかった
陽が沈んでからお山で試運転、半信半疑のパーツだったが良いよ、これ
上手く説明できないけどコーナーでリアが付いてくるっていうか
今までの後輪がワンテンポ遅れてた感じがなくなってホイールベースが短くなったかのような感じすらある
路面の凹凸を拾うようになった気もするけど路面からのフィードバック性が良くなったと考えればOKかな
ただ、樹脂製パーツなんで耐久性がどれくらいのもんだか
足回り系はこれで一区切りいれて残るのは純正のままだったタイヤとホイール！（なんでそれを一番最後に持ってくる…） 車によっては説明書にすぐエンジン切るなって書いてあるからね
まぁ今時のなら温度高過ぎるとエンジン切ってもファン周りっぱなしとかで致命的な事にはならない様になってる事もあるからターボタイマー必要ないかも。フォレスターXSにはターボタイマーは無いより有る方が良いと思ったから装着していた >>85
そんな事は自慢にならないよw
無理しないで3000回転で発進したらよい >>88
3000回転とか
それこそ「そんな事は自慢にならないよ」 >>86
レポ乙。
俺もトーションビームストッパーが気になった。
次に試してみよう。 >>88
何も改造してない普通のMTで、3000回転も回さないと発進できないのは「恥ずべき事」だよ 1000回転で発進したらガクガクとなりエンスト寸前の状態になると思うがね。クラッチ板痛むし。普通に2000~3000回転発進でよい。おまえら2速発進とかマニアックな事してそうだな >>93
1000回転で発進する方がおかしい
3000回転なんて普通
１速3000回転→2速へシフトアップ
明日の朝でも坂道で4000回転発進試してみたらわかる、安心感がある。 >>93
マジレスは良くない
>>88 ＝ ｽﾌｯ Sdbf-dKfu ＝ ID:T2Tfu9eMd
病院へ行け、ぐらいにしよう ノーマルじゃないよね。ワイ、サーキット行かないから興味ないなぁ。
とはいえノーマルでのコスパは抜群だよね >>69
走れば空気圧上がるんで
冷間時2.5とか入れてるならハードに走れば3.0超えるくらいまで上がるしグリップもしない
グリップだけの考えるなら温間で2.2～2.3くらいで良い
ソレだとハードに走らないと低過ぎるになるから冷間でそのくらい入れとくと良い >>99
意味のないパーツや意味のあるパーツまでわんさかあるからワンオフいらずで弄るのもコスパ最高やで。 >>100
スイスポの車重なら２キロも入ってれば充分だろ。 >>104
昔の常識だな
今どきの指定空気圧が高いのは、燃費が理由では無い
タイヤが、その指定空気圧で性能を発揮するように作られている ZC33Sってエンジン停止後に回るウオーターポンプなんて付いてんの？ ＞タイヤが、その指定空気圧で性能を発揮するように作られている
昔からそうだろうｗ >>108
そう思うなら、指定された空気圧を守ればいいだけ
個人の勝手な思い込みで「2kgでいいだろ」なんてのは、バカ過ぎ やはり1000回転発進できんかった、ガクガクガクとエンスト寸前になるけど
半クラの時にアクセル踏み込むと3000回転にもなるけど いちいちNGぶっこむのめんどくせー
これずっとNGのまんまにできないの？ そもそも半クラではアクセル固定でしょ？
半クラで吹かしたらクラッチ削りまくりだよ 半クラでアクセル踏んで回転数上げているけど
半クラだけで1000回転は無理だろ、半クラでアクセル少し踏んで1000回転にしてるんじゃないの？ >>115つべこべ言わず半クラでアクセル踏めばいいだろこの知恵遅れ 半クラでアクセル踏んだらダメだとおまえらが言ったんだっぺ
どうやって半クラだけで1000回転上げれるの？
半クラでアクセル踏まないと1000回転上がらないが。知恵遅れはおまえらだろ。 坂道発進はロクにこなせないわ3000回転も回さないと発進できないわって、ろくなもんじゃねぇ 発進時やギアを変えた後、半クラ状態を2、3秒維持した方がいいのか？
クラッチを踏み込むと回転が下がるから1速3000回転でクラッチ踏み込み回転数が下がっていく、2000回転まで下がった時に2速にシフトアップするのか？ 坂道発進は3000回転は普通
ぎゃくに1000回転坂道発進のが怖いわ
後退して後続車に衝突してトラブルになる。
１メートルくらい下がってしまった時ある MT無理てMT免許持ってるから
坂道発進4000回転、平坦な道発進2000回転
これくらい回転上げるとエンストはしないだろう。コンビニから出る時に道を譲ってもらったのにエンストしたことある。あわててキーを回してエンジンかけた。 >>127
こいつただの荒らしだな
33スイフトでどうやってキー回して
エンジンかけるのか教えてくれ >>123
もうこのクラッチ踏むと回転数下がるってのが意味不明すぎて死にそう もしかしてこいつ、右足でクラッチ踏んでるのか？
サイド引いてNに入れてアクセル踏んでエンジン吹かしたらアクセルから足離してクラッチ踏んで、ギア1に入れつつサイド下ろして発進し、またアクセルに足戻す。
それぐらいしか思いつかん。 >>111
NGnameにIPの先頭2オクテット分をぶちこんだら永久に見えないよ？
chmateならね >>128
最初からそうでは
書き込み内容は殆ど嘘だと思うよ
時々この人本当に車乗ってるのかなって疑問だったけど上のフォレスターは視界が悪いからスイスポなら平気と書いてたの見て確信
フォレスターみたいなSUV乗った事あるならすぐ解る
角ばってて座面の高いSUVは実は見切りがしやすく乗りやすい
対してスイスポはデザインが平面じゃ無いからサイドミラー見ても解りにくいし視界もSUVより悪い カタログとにらめっこしてるけど
標識認識機能は一時停止って認識しないの？ そもそも車が走りだすのには、アクセル吹かさなくても緩い下り坂の際の発進や、回転数が1300くらいの始動時でも動きますけど？
もっと言えば、昔あった押しがけなんか、人力で車を押して2000回転までなんて到底無理な話
ちょっとでも車両が動けば発進します >>134
確かに
フォレスターって歴代、見切りは良いからな
SUVの中でもいい方やろな
車幅感覚もつかみやすくて運転しやすい
スバルの営業のオッサンも力説してたわ XL規格にするとロードインデックス的には圧下げるみたいだけど乗り心地的にはどうなるん？
ゴムと空気の足し算だから乗り心地は変わらないの？(タイヤの特性を無視した場合) MTは、廊下帽子と脚の運動によいと思うのだが、、。 フォレスターの前に乗っていたWRXがMTでエンジンかける時はクラッチ踏んでキー回していた。
今のスイフトはプッシュボタンだから。オタクじゃない白のスイフト乗っている。 >>135
するよ
ポーンて音鳴って知らせてくれる >>129
１速3000回転でアクセルから足離してクラッチ踏み込むと回転下がるだろ
2000回転まで下がってきたところで2速へシフトアップしている
先ほどショッピングモールの立体駐車場の坂道で坂道発進やってみたが1000回転ではエンストしたけど、やはり3000回転前後がスムーズに発進するね。 高速走行直後や登坂走行直後は、すぐにエンジンを停止しないでください。って説明書に書いてなかったか？よく読めバカが
ターボタイマーは無いよりあった方が良い 次は白のスイフトだってよ
もうそれエンジン違う車だから
スイフトスレに行ってほしい
書き込むとこ間違えてる スイフトハイブリッドのが出だしは速いしターボを選ぶ必要なかった。スイフトスポーツはターボのくせにスイフトハイブリッドより出だしは遅い ナビには「そろそろ休みませんか？」ってよく言われる。
スイフトスポーツは面白すぎるからな スイフトRStのが出だしが速いのはマイルハイブリッド+ターボの影響ですか？ このスレ荒らしにマジレスする知恵遅ればっかだな
わざわざワッチョイにする意味ないよね >>157
ほんと言われてもしょうがない
老害が多いのかもな オタクじゃない白のスイフトって
スイフトRSのことか
たしかRSもターボなんだっけ？
スイフト興味ないからわからないわ 峠走るならスイフトスポーツが良いけど、街中中心に使うならスイフトがよい。
君たちは毎日峠走っているのかw高速走行直後や登坂走行直後は、すぐにエンジンを停止しないでください。って説明書に書いてなかったか？
3分アイドリングしてからエンジン停止した方が良い
ギャランターボで焼き付き起こし廃車になったから スポーツって名前に付いてるからスポーティな走りが出来ると勘違いしているような若者や本当に速いヤツと走った事の無いような なんちゃって走り屋が乗る車のイメージ >>162
R35はスポーツってついてないからスポーティーな走りができないと勘違いしている
免許取りたての初心者や買い物目的のおばちゃんが乗るイメージが浮かぶ脳みそなんだなw だから俺は初期から言っている
スポーツ風だ、と
識者の見識には一目置くよーに
ふふふ 設定がボロボロじゃねーか。
最初に決めた設定はきっちり演じろよ。 >>108
そうでもないよグリップに関しては
特に近年は高めに設定されてる事が多い >>139
ロードインデックス維持するなら空気圧高めになる事の方が多いのでは？ 扁平率40くらいから下なら空気圧は3.0k以上入れる感じかな >>171
例えば205/45 17のエクストラロードだとロードインデックス88になるんだけど
ノーマルは81ノーマルだったか？
で、適性気圧は230→210くらいになるようだよ >>171
スタンダード→XLで両方ロードインデックスが81だとしたらXLは2.7ぐらいになるから認識としては間違ってないけど
実際はXLのタイヤはLIが89ぐらいになっていて必用空気圧は2.0ぐらいになることの方が多いと思う MTよりATのがタイム速いみたいだから
邪魔くさいMT選ぶ意味がわからん
今になってATにしとけば良かったと後悔している。 >>175
で、AT選んでレース出て、いくら頑張ってもMTより上に行けなくて、「ATのほうが速いんじゃなかったのかよ？！」ってなるんだろ
お前は何に乗っても一緒 0-100タイムはATのが速い
スイフトスポーツて100キロからの加速は2000ccミニバンより遅いけどなんでだろうと思う
スイフトスポーツ140馬力車重1000キロ、ミニバン150馬力車重1500キロ
スイフトスポーツが速いと感じるのは60キロから100キロの加速だと思うが
シビックハッチバックだともう少し速い
スイフトスポーツ買うならシビックハッチバックのがよくね スイフトスポーツでサーキットは恥ずかしいだろ。シビックtypeRやインプレッサやランエボやGTRが走っているんだぞ。自分はスタートダッシュでエンストして置いてきぼり食らった。エンストしてなくても厳しいと思う だ か ら
街乗り車だっていってんだろ
普段使うところを最適化してるから
上は回らないそういう仕様なんだって
それを無理やりホットハッチだなんだってイジくり回して
無理やりサーキットガーとか言ってるだけ
本来の持ち味を楽しむならATで街乗りが車の適正にあった
楽しみ方なの、わ か る ？ この調子じゃ社会復帰できないだろうな
かわいそうにずっと引きこもりで5chとは
そろそろ現実逃避しないで前に進んだほうが良いよ >>178
>>179
この二人はスイスポ乗ってなくて書き込んで楽しんでるだけっぽいなｗ
楽しくやってくれ！ イニシャルＤを初めて見たが、ハチロクとスイスポって峠下りどちらが早いかね？
ちなみにドライバーはハチロクたくみ
スイスポ土屋で設定で >>182
土屋はスイスポなんてのらない
FF嫌いやからな >>111
名前で ｽﾌｯ Sdbf-dKfu をNG入れれば一週間はもつ
>>131のやり方だと関係ないレスも消えそうだけど一番楽かな >>182
その設定での質問てなにか意味あるの？
ドライバー拓海と土屋ってどうやって優劣つけるんだ？
キミがアニメの中に入って検証してくれよ出来るもんならw
あまりにもレベルが低すぎる質問は禁止ってテンプレに書いとけよ、な スイフトスポーツのテレビCMに頭文字D風の要素を取り入れてるけどあんな走り現実に可能なんか？ 頭文字Dの最初、 拓海が乗った池谷先輩の車てスイフトスポーツだった？ この車ってやたら内窓が曇りやすくない？
外気導入デフォにしとけば済む話だけど ノロくたっていいじゃない
軽のスーパーカーだもの
えすを フロントが曇りやすくて辛いね
雨が降ったらデフロスターガンガン使わないとキツい
降雪時なんか27℃くらいの設定でデフロスター全開でもタオルで拭いてやらないとどんどん曇る >>190
やっぱそうだよなぁ、こんな頻繁に外気入れたり曇りとりかけることなかったわ。
そんだけ密閉されてて中が狭いからかもしれんけど… ガタガタピシピシて室内音が気になる
なんとかならないかね。
フォレスターでは室内音はしなかったから余計気になる 温泉帰りでも全然曇らないけど…
内窓掃除してないとかじゃないの 内気でACオフの送風やってみ
アホみたいに曇るからｗ >>196
ACをオンにしてた後で それやれば、すぐ曇って当たり前 てか寒い時期に内気循環は、わざわざ曇らせるためにやるようなもの AC入れるとパワーダウンするから極力外気導入でエンジンルームから暖房送風ですわ ああそうだ、そもそも夏以外エアコン使わなかったわ…外気導入はするけど ドラッグストアで精製水買ってきて内窓拭いたら、ほとんど曇らなくなったわ 曇る件は置き場所の屋外屋内とか下がコンクリとか日当たりとかの条件で違いが大きいかもよ
俺は屋外なので夏場は乗り込んだ時点でもう曇ってる
スピーカー交換したときに感じたんだがドアの水はけが悪そうな印象だったな
夏場は水とり象さん乗せてたよ 普通にガラスクリーナーで拭いて、その後キレイなタオルで から拭きすれば曇りにくくなるよ
ヘビースモーカーはダメだけど 屋外で青空砂利駐車場に停めてるけど、この時期のよっぽど夜中寒くて、且つ車に何か湿気を発生させるようなもの載せてない限り、これまで2年と10ヶ月で駐車中に曇った事はない
走行中なら、雨の日とかでデフロスターつけてないと10数分で曇るけど、さすがにその時はデフロスターつければすぐに解消されるし、何度か切ったりつけたりしてれば、乾いてくるのかデフロスターも必要なくなる なんか乗ったらつまらん車だな
シビックMTに買い換えよう 新型のBMWの1シリーズが同性能くらいじゃん
1.5?のターボモデルが同じ140馬力だし >>202
情強のワイはMilli-Q水
ウォッシャー液もMilli-Q水 思った通り
オーナーしか出来ない話振ると
キチガイがダンマリで笑えるな 基本は外気導入で使用するのが普通じゃない？
https://autoc-one.jp/news/5004369/
ここにもあるけど二酸化炭素濃度が増えるからアブナイ よくトンネル前で切り替え忘れて汚い空気を取り込んでしまう >>29
できたら‥みたいな話をしたらきりがない
今のところ駆動ロスなくする事はできないだろ >>211デブがコンパクトカー（笑）でイキって窓曇るとかボヤいてるのが滑稽www 自損事故以外にも追突された事故もある、ケガは軽いムチウチだけだったけど
事故処理でメンタルやられてから坂道発進が出来なくなったかも。 ハイブリッドの電動パーキングをターボモデルに移植できないかなー？
そこだけがこの車の不満 みなさんのシートはフルバケですか？セミバケですか？ >>221
メンタルやられてそうなっちゃったんだな
やはり病院に行った方がいいよ 高回転まだ回らなきゃって風潮は何なんだよ。
そんなに高回転が偉いのかよ。 >>225
出力はトルクと回転数の積だから
回転数が高いほど算出される発生出力が高いという事になる。
必死に何馬力出てるとか叫んでる奴もいるが
まあ、そういう奴ほど高回転を使ってない。
実際はよく使う低中域に太いトルクを持たせるほうが都合が良い。 >>229
トルクと回転数の積だから、回転に合わせてトルクが大きく落ちていくエンジンだったら回しても意味が無いんだけど
カタログで最高出力時の回転数とか載ってるけど、その回転数の時は加速の勢いはかなり落ちてるもんだよ
「回せば馬力が出る」は、エンジン特性によっては成り立たないよ >>230
スイスポがまさにそれだな
よくターボはフラットトルクとか言ってるけどNAの方がフラットだから回転に応じて馬力が上がる
ターボは低回転からトルクが出るので馬力がフラット >>231
馬力がフラットかどうかだって、組み合わせるターボやセッティング次第だよ キミたちの財布も常にフラットなんだから
細かいことは気にすんな >>232
直接計測出来るのは回転数とトルクで
馬力はあくまで計算上の実体のない概念の量だよ >>228
みんカラとかで北海道のスイスポ乗りとかの投稿みてるけど、意外とっていうかそんなに走れるんかｗってくらい普通に乗ってる
北海道の真冬の峠を走破できるんだから並の雪じゃなんともなかろう
まぁ向こうのドライバーの腕もあるんだろうけど レビューとかでソムリエたちが回らない回らない言ってるからだろうな
タコメーター見ながら語ってる、普通そんな運転しないし
ヤリスとかは、7000rpmまで回るとか軽みたいなビャーンって音とタコメーター
の針が7000指してるだけじゃんと 雪国のドライバーは基本的に運転うまいよ
ラリードライバーなんてかなりの割合で北欧出身 雪国勢、高確率でアンダーカバー割ってるイメージ
俺も割った、どうしても雪が入って重みで割れちゃう てことはトルクもりもりにすれば馬力ももりもりということですか？ >>240
まじか、南国育ちでは想像すらできんな
フロントグリルから入るのか？
雪の時だけテープでフロントグリル塞いじゃったらマズイのか？ 雪道はスイスポはタコ踊りして走れないだろう
こんな雪の日はスバルAWDの圧勝だな
スイスポは週末は乗るな そう考えるとやはり四駆のヤリスは
万能なんだなあ、これは四駆ってあるの？ 明日から週末にかけスイスポのタコ踊り見られるかも。登り坂発進でタコ踊りして側溝に突っ込むパターン >>242
逆だよ、後退時に後ろ側の隙間から雪を掬ってカバー内に溜まっちゃうんだ
雪に埋もれて前後する事はよくあるから回避も難しい 冬の間だけでもアンダーカバー外しとくとかしかないんだ
雪国は大変だな
とスタッドレスも使ったことのない地方民 >>237
走ってる分にはいいんだよ。
問題になるのは信号とかで止まった時。
ちょっと坂になってたりするのにスタッドレスタイヤで皆磨いて行くからツルツル。
LSD入れてたらまぁ大丈夫なのかな。 この間雪国走ったけど、距離がそこまでじゃなかったからか、アンダーカバーは無事だった
アンダーカバー内に入り込まないような処理すれば大丈夫な気がするんだけどね >>237
北海道の雪は新潟みたいにベチャベチャしてなくて、ひどく滑ったりしない
また道路には、ひどく吹雪いた後じゃなければ融けない雪が浅く積もってるだけだから、割と普通に走れる
怖いのは札幌みたいに交通量が多い所
車がたくさん通る事で軽く融けて踏み固められる事でツルツルの氷になる >>227
へ～面白いね。スバルに売ったらいいのに。
MT派の俺には猫に小判？ やはり四駆は頼もしいよな
これは発売予定ナッシングなの？ >>227
親会社のトヨタには、発進専用のギアと走行用のCVTを組み合わせたトランスミッションがある
速度の守備範囲を広げるのが目的 車検に出して代車でスイフトRSのハイブリッド借りてきた
目盛が100回転刻みなのと220㎞までのおかげでメーターが見やすい
それとハンドル回した時にザラツキがなくスムーズ
タイヤの違いかと思って据切りしてみても同じ
知り合いのスイスポも俺のと同じ感じだしモーターや制御が違うからだろうか？ たしかにステアリングは
駐車場から動く一発目のゴリ感が気になる >>255
え、RSでも220までメーターあるんだ…180までだと思ってた。
スイスポ純正のタイヤとステアリングは重いね。 手応えがあるのはいいんだが>>256のゴリ感が俺の感じるザラツキと同じ気がする
15年位前に電動パワステが広まり始めた頃のデジタル制御らしさ
RSのは油圧式ほどじゃないがスムーズ
>>257
前のRSでも200だった 180km/hってのはの本の場合の都合で…
おそらくスピードメーターはパネルだけ日本向けにして、中身は海外向けと同じ物を使ってるのではないかと スイフトは文字盤を全世界統一してコストダウンしてる側だと思う
わざわざ日本専用の180km/hフルスケール作る方が高コストだし
スポーティで売ってる車種なら220km/hまで振ってあってもむしろイメージアップになる
180km/hの方が読みやすいし日本車では一般的だから車に興味ない層には好まれるだろうけどな
どっかのどうでもいいパワー車なんかモーター回転数の都合で140ちょっとしか出せないのに180まで目盛りがあるくらい ハンドル切った時の変な感触って何が原因なんだろうね
32の時は何も違和感なかったんだけど 180のメーターなんてすぐ振り切っちゃうからいらね
でもこの車に260は盛り過ぎｗｗ
個人的には240でちょうどよかったかな 車庫入れ等で思ったより小回りきかないで切り返すことが多い 180すぐには振り切らないよ
すげえジワジワと加速してやっと超える感じ スポーツじゃないほうのスイフト（前輪駆動）でも雪道やダートをガンガン走ってる動画あるし余裕なんじゃないのか？
ぬかるみから脱出もしてるし 雪道で路外に飛び出てるのは大概四駆
FFやFRで落ちてるのはみた事無いね
4躯は滑ったら終わりだからね 滑ったら終わりは別に四駆じゃなくても一緒
滑るまでの限界が高いのが四駆
四駆はないのこれ スケールはどうでもいいがヘッドアップディスプレイは欲しかったかな
最近はスペーシアやソリオのOPにもあるくらいだしね
ただバケット入れて座面が下がると純正のHUDは邪魔だったりする >>271
最近の流行りだけどあれ必要なくないか？
どうしてもほしければ配線引っ張って自分でつけれるけど、見にくくなることに変わりはない。 hudは何となく男のロマン的なヤツだな
見やすい見にくいよりも
あったらあったで良いけど無くても全く困らない
昔のf1なんてタコメータしか付いてないし >>271
シリウスビジョンとかもそうだがアレ越しに前を見るのが楽しそう 視線移動が減るから安全なんだよ
こういう安全装備は次は必ず付けてくるしナビも上部に移動する >>273
慣れると便利よ
俺も後付けでつけてるけど車外から見ると後付け感が半端ないんだよな HUD付けたら純正スピードメーターなんか見なくなった 昔も簡易なヘッドアップディスプレイとかセンターメーターとか視線移動少なくしたの色々有ったけどサッパリ流行らなかったよな
ガッツリ自動運転にでもならなきゃ今のもそれほど流行らなそう いま何速に入っているか頭に入ってれば回転軽で速度は見当がつく
しかし2ペダルはそうもいかない、ＨＵＤは2ペダル向け装備ではあるわな
俺も速度計というよりシフトインジケータみたいな使い方したくて付けたんだけど
中華製ＨＵＤは反応遅くて使いもんにならなかった、ただの速度メーター 純正速度計が見にくいせいで速度違反ばかり
捕まったらスズキのせいにするわ
警察にスズキに言えっ！て言ってやる 常用域が低回転なスイスポでの街乗りじゃMTでも何速入ってるか正直わかんない
6速のつもりでずっと4速で走ってた事もあるくらい
シフトインジケータ付けててコレ (結局シフトインジケータなんか見てないというオチ) 低速トルクありすぎてどこに放り込んでても適当に走れて楽。
たまにシフトに手をかけてからあれっ？ってなる。 4速で60キロくらいまでなら回転数3000行かないしまあ気づかないよな…
逆に6速なんて70キロ以上にならなきゃ入れないから大体4~5速で回してる 60から6速、45くらいまで速度低下してもACC作動させたまま頑なに6速なんて乗り方してるよオススメはしない
ところで純正キャリパーに干渉しない15インチホイール知りませんか？ >>269
滑るまでの限界は高くないよ～
四駆でコースアウトしちゃってる奴は、動き出しがスムーズに動けるもんだから限界が高いって勘違いして、コースアウトしちゃうんだよ
アスファルトでの加速でもそうだけど、四駆が有利なのは動き出しだけ
四駆じゃないとホイールスピンしちゃう状況でも、四駆だとホイールスピンせずに動き出せるってだけ
毎年深く雪が積もる地域の人は それを知ってるから、四駆だからって無茶したりしない
雪で無茶しちゃうのは、普段雪が積もらない所に住んでて、たまの雪ではしゃいじゃう人だよ 四駆で早く曲がりたければ、タックインでケツを振ってコーナーに入って
ゼロカウンタードリフトを使え。
高い駆動力をコーナー外側に向けて旋回力にも使うのだ。
できる腕があれば、だけどな。 >>287
15インチホイールってほぼ純正キャリパー干渉すると思うが…
リム8.0とか8.5とかなるべく広めにしてスポークのカーブが強めのホイール履けばぎりぎり干渉しないのもあるかもしれない。履いてみなきゃわからないと思うけど。 16はいけるのもあるだろうけど
15インチホイールとかキャリパーが収まらないだろ
リアはなんとでもなりそうだが
そもそも履く意味あんのか ラリー・ダートラ用とかテッチンでよければオーリス用も合うんだったと思う >>239
たしかに雪国育ちは滑るのが普通だから運転うまいよな。
10年ぐらい前に冬にフィンランドに行ったとき
田舎の圧雪の交差点を地元民のおばちゃんたちが普通にドリフトできれいに
曲がっていくのを見て驚いたｗ >>290
ちょっと調べて出てくるのがTE37GRAVELしかないんだワ
他に手頃でかっこいいのないかなと思ってね >>269
雪道来ない方がいいぞー
なんもわかってねーから 最大トルクが23.4程度で
どこがトルクがありすぎるのか？ >>256
駐車場から出た時にタイヤがズルっと滑る感覚が毎回あるわ
それの事かな？ やっぱGRヤリス最強だわこれ、エボWRXよりはえーな
スイスポがゴミにみえるようになってきた
ターボチューンで450馬力くらいだってよ
「HKSのGRヤリスが筑波サーキットで58秒台に突入！」ターボチューンで450馬力に到達 | web option(ウェブ オプション)
https://option.tokyo/2021/01/08/89892/ すげーなスイスポは
いつの間にそのクラスと競合になったのか スカイライン乗っていた者からしたらスイフトスポーツなんて速くない。
スイフトスポーツて免許取り立ての子が乗るような車だろ。 GR買うような人はクラス下のスイスポを見てません。相当ひねくれている人か妄想の中の人かと はあ？
これポルシェがライバルとかランエボと競うとかとぼけたコト書き込んでたろ
オーナーの面だけにしてくれよ
トボけてんのは >>294
そこまでダート特化してるのはさすがにないかなぁ…ENKEI PF05も多分スポークカーブあるから場合によってはハマるかもしれんけど、これ買うなら普通に17インチでいいタイヤ履かせて乗りたいわ。 スカイラインハイブリッドターボに乗ってますが。スイフトスポーツかたいして速くないよ。 スカイラインハイブリッドたーぼに乗ってる人が何しにこのスレに来てんの
教えて スカイライン0-100は4.9秒
スイフトスポーツは8秒
鈍亀だね、スイフトスポーツでゴルフ場行くの恥ずかしいそうだけど
スイフトスポーツは峠似合いそうだね
車重軽いから事故したらヤバそうだけど大丈夫ですか？ 質問です
あなたがたはチンスポに
・操られている人々
・操っているつもりの人々
・そもそもオーナーではない人々
さあ、どーれ？ 先日首都高4号で新宿からC1に入ったが、
ポンコツV36スカイライン250GTのクソヘタクソがカーブのたびにはみ出してブロックしてきてクソ邪魔だった
そのせいでうしろからは3尻に煽られるし新年早々最悪だった >>306
いやぁ、夏は17インチだよさすがに
冬タイヤ15インチでもいいかなって思ってね、どうせ車高も全上げするからラリー風にした方がカッコつくし() 峠に行くつもりで車を出したがインパネの外気温表示は0度
あきらめて缶チューハイとお鍋セットを買って帰ってきた >>301他 ＝ ID:cSYoUu1Zd ＝ ｽﾌｯ Sd43-5uj2 ＝ 49.104
>>1を確認してしかるべき対応を >>328
前から思ってるけど何で日本人を憎むの？
日本人に何かされたの？
日本が嫌なら祖国に帰る選択肢もあると思うが パトカーが路上で同じ場所で5分以上停車し、一時停止違反の取り締まりやっていたが赤色灯つけないで、サイレンも鳴らしてないので駐車違反になるか教えてください
5分以上同じ場所で停車した場合は運転手が車内に居ても駐車違反になると聞いたから
赤色灯つけサイレン鳴らして取り締まりなら緊急車両で違反にならない 停止線越えて一旦停止したら停止違反？
停止線越えないと建物があって左右確認できないんだけど。減点2されたけど違反金7000円 停止線で一旦停止してから、ゆっくり動き、見える位置まで移動して左右を確認する。
停止線で一度止まらないと、大型車などが優先側よりこちらに曲がってくる時に邪魔になってしまう場合がある。 >>336
停止線で一旦止まってから、左右確認できる所まで進めば
大丈夫です。 >>299
下のトルクがノーマルと同じだったら魅力がある。 探知式信号で停止線にぴたっとフロント合わせ止まったら信号が青に変わらないんだけど
停止線よりやや後ろに止まると青に変わる
停止線の線を引く場所正確にしてほしい。
一旦一時停止線で止まり前進して左右確認するなら左右確認できる場所まで徐行で良いと思う
一時停止違反金は１週間以内納付て厳しい
１ヶ月以内にしてほしい >>333
遅いね
世界一般的には、7秒切ると速いと評価される
8.1秒なら普通、速さをアピールする車じゃないし、スポーツを楽しむ程度の車だね。
BRZより遅くMAZDA2より速い程度
まあBRZ買う金がないやつはスイスポてパターンだろう。スイスポ指名買いは少なく、ちょっと前ならスイスポとフィットRS1.5Mと迷っていたパターンが多い 49.104にレスつける奴もまとめてNGにブチ込むわ
知恵遅れか老害だろうし >>336
停止線がなぜそこに引かれてるのかってのが理解できれば停止線で停まらないのが恐ろしいことだというのがわかるはずだけど
その癖は早く直さないとチャリンコはね飛ばすよ
うちの嫁も最初そうだったがキツく言って直させた >>336
そういう時は停止線で一旦停止してから見えるところでもう一度一旦停止すればいいだけ
信号の停止線はオーバーしていると左折してきた大型車が曲がり切れずクラクション鳴らされまくりで赤っ恥をかくことになる 停止線で止まったら左右に建物があり確認できないんだけど
だから停止線越えて左右確認したら一時停止違反になった。
パトカーはサイレン鳴らさず赤色灯つけないで5分以上同じ場所に停車しても駐車違反にならない理由教えてください
5分以上停車は駐車違反だろ。
感知式信号停止線より手前で止まらないと信号変わらないのか？感知式信号の故障じゃないのか クラクションは無意味に鳴らしたら今は煽り運転扱い
信号待ちで青に変わってスタートちょっと遅れただけでクラクション鳴らすやついる。青に変わり3秒くらいスタート遅れただけでビーと鳴らされた。 道交法 43条に停止線の直前で停止しなければならない と明言されてる
更に優先道路通行中の進行を妨害してはならない、ともある
優先道路走行中の車両がアクセルを緩める、ハンドル操作を必要としたも妨害行為
マナーやルールではなく守らなければならない法律
嫌なら議員になって法改正すればいいじゃん 停止線で止まったら左右確認できない箇所あるんだけど
停止線止まったら信号変わらない感知式信号あるんだけど
車種によって感知式が反応しないとかあるのかな？
歩行者専用ボタン押したら信号が青になる、いちいち車から降りて押しに行くの嫌なんだよ 一時停止違反は停止線を少し越えて停止した
これで違反になった。7000円はなんとか払えるけどガソリン代が必要だから。ガソリンは常に満タン
ガソリン残量警告点灯してから30キロ走行可能だと言われているがガス欠が心配
ガソリンスタンドが30キロ先までなかった場合とか最悪の事態想定しておかないとね。
夜間だとガソリンスタンド閉店してるし。 法律は合理的かどうかは別問題だから。
徐行は証明が難しいけど、ちゃんと停止線直前で止まれば何かあったときに停車した事を主張できるんだから、ちゃんと止まっておけ。 >>348
ちょっとずれるけど道路交通法だと実はパトカーも平常時では赤色灯の点灯とサイレンの使用は禁止されている
但し無音赤色灯だけは交通誘導を目的とした場合にだけ認められている 一時停止線は歩道を歩いている歩行者にも配慮した停止位置だからな
そこで一時停止して左右確認しろって事じゃない
一時停止した後に歩行者が居ない事を確認した後、徐行で左右確認できる位置まで進むんだよ >>349
いや、1秒遅れたらクラクション鳴らすヤツいるよ >>349
3秒は長すぎだろ。スマホ弄ってるかよそ見と思われて仕方ない >>342,343,346
ちなみに>>328から>>352までは339を覗いて全部「49.104.27.122」絡みの話題
実質スレッド崩壊なんだよ昔の2chみたいに過激な連投者を規制するシステムが働かない
5chでは時として一人の強烈な荒らしでスレッドが崩壊する、今はその状態ね
このスレを捨てるかしばらく書込みやめるしかないだろう
まあ「49.104.27.122」の思惑通り実質5chでは33スイスポは潰された
でもたかが5chなので各自ちゃんとリアルのZC33Sで遊べばいいかと、楽しい車なんだしね
なんにしろこのスレはダメでしょう >>349
今はナビを2秒見ただけでも道路交通法違反な ID:1uNKMstm0
このバカも49.104の自演？ ベストカーｗによると来年の７月に5代目スイフト来るらしいじゃん おれなんて早くシグナルが青に変わらないかと
赤の間も常に周囲の状況確認してるわ
いつでも最高のスタートダッシュを決めたい思いだ ベストカーの記事は、ユーザーの願望レベルの記事ばかりだから、アテにしないほうがいいよ >>364
で、信号無視の車に横から突っ込まれるんですね。
「何やねん！」て 俺はこれからスイスポで走ってくる。
スタッドレスタイヤだけどな。
丁寧なタイヤの使い方を勉強しておくわ。 連鎖NGはしてないけど49から始まるやつにレスしてるのは謎のガラケーマンと49から始まるもう一人のやつと61.44ガイジ…
１うんこみたいなIDのやつは多分専ブラ書き込みじゃないし中身からして>>1も読めずに知識ひけらかしちゃってるやつだからNGいれていいべ
オーナーにしかわからない質問すればちゃんと返してくれる人いるから無視さえ徹底すればスレとしては便所の落書き程度には機能するわまだ 例のミラーの対応で、症状が滅多に出ないけど交換対応してくれた人っている？
運転席側は結構な頻度で症状が出てるんだけど、助手席側はごくまれにしか発生してなくて…
今度まとめて見てもらう予定だけど、左右セットで対応してもらえるか不安なんだわ あんたらがフォレスターをバカにしたのがトラブルの発端だろ
スイスポはフォレスターより遅いのが現実だろがバカかw >>366
今年のスタートダッシュは最高だった年始から800万円も儲かったｗ
もう今年仕事いかんでもええんちゃう？と思ってる >>367
2020年7月登場じゃなくて2022年7月だろ
おばか ベストカーの妄想記事だとSM-XタイプRが忘れられないな 来年7月か、スイフトは6年おきなんで妥当ではあるわな
スイスポはベース車の半年から1年遅れってのが通例
トヨタはCO2貯金がたくさんあるからGRヤリスみたいな車を売ることができるがスズキは無理
ZC34Sのスペックダウンは必至だろう >>377
なるほどな
トヨタブランドでだせば無茶ができるな ベストカーと言えばスイスポエヴォリューションじゃないの？ >>377
GRスイフトスポーツ、良いね！
修会長、章男社長、小谷キャスター
https://www.youtube.com/watch?v=VWXBb-G7Tp0
小谷キャスターも話を聞きまた引き出すのが絶妙に上手いね
一流の三人の話は聞いていて心地よい 次はターボついてもマイルドハイブリッド仕様になるだろうな >>382
マイナーチェンジ後のメーター？
見易くてうらやましいわ 素イフトだろう
燃費計リセット後に下り気味の所を走るとこうなる ところでﾜｯﾁｮｲとIPとIDが表示されてない奴がいるけど。
相手しないほうがいいよな？ 次期スイスポはマイルドハイブリッドでリヤモーターアシストくらいでいいわ。あとダサいフェンダークリアランスは極力潰してくれれば購入対象かな https://youtu.be/N5BhQtsjHbc
HKS シェイクダウンで筑波58秒
すんごーい！はぁと 270psの4wd、かたや140psのFF
比較するまでもないはずなのだが、trb-04の方が筑波では速い
これをどう解釈すれば良いのだろうか？ >>391
あれはガワだけスイフトで中身はランエボのエンジンですから！残念！
心臓がショボいスズキじゃない。三菱の実力 >>391
さすがにオーナーであってもこれを比較に出すのは寒いだろ…
エンジン換装とコックピットから何まで改造したガワだけスイスポと、まだいじる余地を大量に残してるエンジン未換装のHKS GRヤリスを比べるのはなんのマウント取りにもならない。 それどっちにせよスイスポ側マージン一切なしの一発仕様フルチューンでフルノーマルヤリスとドッコイってことだからヤリスがすごいってことにならない…………！？ >>388
わざわざ課金して5ちゃんしてるひと
トラブルに巻き込まれるから相手しない方が良い。FB20エンジンは、本当に気持ちよく回ります。特別パワーフルだとかトルクフルだとかということはありませんが、精密に組まれたフラットフォーが気持ちよく回るフィーリングは、直４では味わえませんね。とっても気に入りました。 おまえらスイスポ買わずにビットコインを買ってりゃ
今頃スイスポもタダ同然で手に入れられたのに可哀想だな
スイスポ1台分＋チューン代もどってきたわ SLは好き
シコシコシコシコと音を立て黒煙を出しながら走るSLの姿は圧巻だった。
蒸気機関車は良いね >>400
かわいそ。高値でつかんでも塩漬けにして放置してるだけで儲かったのに
https://i.imgur.com/lHv8x50.jpg
起きたら今日も100万増えてましたわｗ >>402
正直に言うわ
お前がいつBitcoin買ったか分からないけど100利益出たなら250とかの頃に買ってるはず
数年前の時に買ったなら急落した時も持ち続けられる精神凄いわ
もっと安いときに入手してたとしても高騰するの信じ続けたの凄いよ、おめでとう >>402
おめ、ヤリスGR増車でレポ聞かせてくれよ
>>404
12月24日で250万くらいだね。確かにこの頃投資家の間で今から上がるって人と上がりすぎ
って人と意見があったけどBitcoinに関してはまだまだ上がるって意見が多かった
クリスマスに買った人は200万近く増えてるねｗ
俺は結局こういうの掴めないでいつも負けてるわ
俺は確定申告-300万だわ。これマイナスでも確定申告しておかないと来年の利益に税金掛かる
しとけば来年は300万利益が出ても無税
けど来年-600万位になってるかもしれんけど＿|￣|○
今も車遊びが出来ない位の懐事情になってきたわ、ていうか食うものもやべえぞ
贅沢禁止！今日も明日もインスタントラーメンや、一部生麺もあるよ(^o^)v >>395
それは承知
そもそもスイスポにチューンドGRヤリスを当て馬にしてきてる時点でお門違い
ママチャリにロードバイクでマウントとってるみたいなもん
煽りにすらならん己の馬鹿の証明
ヤリスが対抗するのならランエボクラスだろう
trbでいえば02
HKSが本気で作れば02号にも勝てるかもしれんね、ヤリス クラッチフルードのタンクを見たらオイル量がFとEの真ん中よりやや下なんだが補充した方が良いの？
エンジンかけて最近クラッチ踏むとシャーと音がする、なんの不具合なんだ？ 新型レボーグ実物見てきたけどめちゃくちゃダサイ最悪(笑)
バックライト左側しかないのか(笑)
タイヤがボディの四角にないから横から
見るとあまりにも酷いダサイでデザインでムカついた
走行性能は出だし俊敏なスムーズな加速でどの領域からも力強い加速だと
さらにAWDとボクサーエンジンの低重心と左右前後バランスがよくコーナーでも安定してるからついついスピード出してしまいがちですが安全運転でお願いしますと。 今日の作業はありません
後席照明をアップグレードしようかと思ってたんだがLEDが届かない WRXもレボーグもフロントもリアもオーバーハング長すぎてカッコ悪いんだよな。 なぜスバルはバックライト左側しかないのか？
右側球切れしてみたいでダサイ
新型レボーグはカーオブザイヤー賞だから実物見に行ったらダサ過ぎて試乗やめて失礼だから、話だけ聞いて帰った
水平対向エンジンは良いとか悪いとか以前にあの四角にタイヤないデザインじゃダサイ
四角にタイヤスバルは配置できないの？
スイスポの白で良かった、スイスポで行ったからスバルの客に見下された感じあったけど、STIがオイル交換していた、STIはスイスポより貫禄あったさすがWRXだわ 新しいスイフトマガジンが出てたんで買ってきた
俺は湯船に浸かって雑誌を読むんだが
ハイパーレブのスイフト本は湯気でふやけてフニャフニャになってたからちょうど良かった
内容的には目新しいことは何もなさそうだが >>342>>360
名前連鎖NGでいいのでは？
ｽﾌｯ Sd43-5uj2 を透明連鎖NGすれば全く気にならなくなるよ
一日に何百レスとかならともかくまだ軽い脳障害レベルなわけだしさ 操り人形くんたちは谷口くん程度には
操れてんのこれ？ おいおい。 クラッチオイル知らない人いるんだねwwwマニュアル車でクラッチが作動する為には油圧かワイヤーが必要なんですがw
だからスイスポオタは技術的な事は無知と言われるんだよ。その点スバリストは技術的に詳しい。 >>418
まだ病院行ってないの？
こんなスレに書き込んでる場合じゃないよ >>421
スマン。ローマ字読みで、古井戸と書けばよかった。 >>422
ちゃんと教えてやらないとかわいそうだろ そういえば以前乗ってた車はバックライトが左側だけしか点かなかったな
右側は確かバックフォグが入ってたっけな
スバルと同じ水平対向の6気筒エンジンの車ね。スバルと違うのはオイルがドライサンプだったけど
外見バックライトがどこにもないように見える作りだった
車買って初めて家の車庫に入れた時にバックライトが無さそうなんだけどって親父に言ったら親父が
「スーパーカーってのはバックなんてしないんだろ、だからついてないのかも」って言ったのを覚えてる
かなり前の話だけど懐かしいな 欧州ではバックフォグライト必須で
北米ではリバースライトが不要。
共に左右対称である必要が無いので
こういうレイアウトになっていったのだろう
昔のアメ車だと日本に輸入したらリバースライト問題があった。
ついでにドアミラーが倒れるか簡単に折れる構造でなきゃダメだった。 >>418
オイルとフルードの違いすら解らない奴が書き込むなよ オイルもフルードも内容は同じで呼び方が地域によって違うだけ、細かいこと気にする必要ないと思うけど。技術的な知識はスバリストのが詳しい。だからスイスポオタは無知だと言われる。スイスポオタが車いじりするのはスイスポに自信ないから性能上げたいから。レボーグにはデザインで勝っても性能で負けている。素人が車いじりは故障の原因 そういやヤリスのバックライトってスイスポのリアフォグのとこにある小さいLEDだけで超びっくりしたわ…一瞬気づかないよあれじゃ… 90スープラも同じ位置だし統一したかったんだろうな
何にせよバックランプなんてものはクッソ眩しく発光するのが常なので気にする必要はないな
問題はLEDの球切れ時に高額なASSY交換を要求されるであろう事
まぁこのスレには関係のない話だけど ｽﾌｯ Sd43-5uj2 ＝ 49.104
これにマジレスはいかんよ 自動ブレーキの車って撥水のウォッシャー液使うのよくないの？ バック下手な人はバックライト二個のがよかろうが、バック上手い人はなくても可能じゃね ガラコしてると調子悪いって意見は複数回聞いた事あるね
ガラコしてるけど、雨粒がいっぱい乗った状態でエンジン始動するとエラーが出ることもある
だけど一回ワイパーしてから再起動すればシステムは問題なく作動する
雨天走行中にエラー吐いた事はないね
今冬の吹雪の中では停止した
カメラ視界不良かレーダーが雪で埋もれたのかは謎だけど ステアリングギヤボックスに不具合が生じるとどのような症状が出るのか教えてください。 ガラコしてるけど問題ないな
エンジン始動時にエラーはガラコ関係なく、雨粒なんかの障害物がカメラ前に多数あると必ず起きる
ワイパーなんかで障害物除けば、エンジン再始動することなく復帰するはず 新型フィット1.5ハイブリッドに走り負けていると聞いたけど
車格上のインサイトに搭載されている1.5ハイブリッドエンジンを軽いフィットに搭載と贅沢なことらしい、おかげで走行性能はかなり良い
スイスポはターボて時代遅れだな スイスポ1.4ターボハイブリッドにしないと時代遅れになるよ。
スバルですらインプレッサXVハイブリッドあるのにSUZUKIはスバルより遅れている。開発資金はスバルのがあるしな、まあSUZUKIはしょせん軽四メーカーだから
デザインでスバルに勝てても性能では勝てないから。 イギリスのスイフトスポーツハイブリット日本にもいつか導入するんじゃねーの 排気ガス問題で馬力デチューンされてっからな
日本も規制厳しくなるならそうなるかもな 先週からクラッチが完全に戻らないという状態なんだけど。
クラッチのオンやオフは出来るのですが、ホームポジションまで戻らない。なんだろうか気になるから潤滑スプレー買ってきた。 スイスポのハイブリッドは素晴らしい物じゃなくてEUで売るために仕方なく作られた
フェラーリやランボルギーニじゃないから反則金上乗せ上等という訳には行かない
日本もいずれ追従しなければならないだろう スイスポに煽られたと知り合いのスバリストから聞いた
運転マナー悪いスイスポオタ 雪でドアミラーの根本が凍結してて焦ったわ
自動格納が迂闊だった >>450
1型RStが10秒くらいだからな
スイスポの意味ないじゃん ZC33Sのコスパを超える新車は今後現れないだろうな 鈴菌はバイク乗りも多いからスバリストよりメカにはうるさいよ 凍結路で溝にスイスポハマってたけど男2人だったからそのまま素通りした >>460
田舎ではアルヴェルからイキり気味のジャージを着た小さなオジサンが出てくるw
助手席には金髪眉なしの嫁、後部座席からは襟足を伸ばした男児のパーティ
ダウンサスにメーカー不明の大径ホイール、メーカー不明の扁平タイヤ
極め付けはリヤガラスにD.A.D >>464
D→ダイスケ
A→オ-トモーティブ
D→デザイン >>464
どう あがいても ダサい と揶揄される自動車カスタムブランド
センスがダサい人達向けのマーケティングをした結果、D.A.Dステッカーを貼ったダサい車、運転マナーの悪い車が街に溢れた
その結果ブランドそのものがダサい、頭のおかしい奴が車に貼るステッカーというマイナスイメージを持たれてしまった
ブランドが高名だと勘違いしたのかブランドロゴ付きアパレルを出したり、スワロフスキーまみれの追加メーター(時計もあるよ)とか商品も実際にダサい
でもきっとそれも計算の内だと思われる なんだこの車にDADステッカーぴったりじゃん
お前ら貼れよwダサ×ダサで最強じゃん（笑） 他人がどれだけダサイと叫んでも、そんなの無関係に
関連グッズを販売して利益を出してるのだから、企業としては正しい。 マニュアル車のクラッチが故障しましたので教えてください
症状はクラッチを踏んでいる状態を維持するとクラッチペダルを踏んだままなのに、徐々に繋がっていくのです 踏んでるのに半クラッチの状態からジワジワ繋がるという感じです 一度、ベタ踏みしたペダルが戻らない時もありました。戻らないまま前進してましたので、クラッチは繋がっていたようです。その時は足でペダルを持ち上げたら戻りました。 DADもガルパンや東方のステッカー貼ってるやつもカテゴリーは一緒 >>470
ゆきぽよみたいなギャルギャル彼女が居たら迷わず貼ってるわ
ダサダサとか馬鹿にしててもDAD車から降りてくる可愛いギャル見てなんであんな車で
あんな男がこんな可愛い子つれてんだよって悔しがってるんだろｗ 全然違うな
DADのステッカー貼ってるのは基本的に頭イカれてるやつが多いから煽りやそれに準ずる行為をする、される可能性がある
ヲタステッカー貼ってるのは見るのが痛いだけで他に実害は無い >>472
今時スプリングだけでクラッチペダル保持するん？
油圧ちゃうん？
太古車け？ うちは田舎だからDADは多いｗ
俺は遅ければDADを煽ったり抜くけど大抵無害だよ
うちの方は女の子が貼ってるケースも多いんだ
それより凄い煽り返されたりして危険になったりするのは若い奴が乗ってる
職人系の軽トラやワンボックス、大体車種で解るようになってきたｗ
凄いぞこの辺は
あとホンダのミニバン系もちょっと生意気なやつの率が高いわ
あまりにも酷いんで怒鳴ったことが3度ほどある スイスポとGRヤリス試乗してきたけど何故かスイスポのほうがパワー感じれた。
ヤリス2速で床まで踏み込んだんだが、、、0-100が5.5秒とはとても思えない。もしかしてエコモードだったんじゃないかと疑うレベル。 >>472
あーあw
だからMTなんて選ぶからwwwwww
おいおいMT最悪だなあ（笑） >>479
パワーというより軽いから
スイスポ乗った第一印象は、「あっ、軽ぅ」だったし >>479
本当に速いマシンは安定しすぎて遅く感じる
昔インプのWRXを試乗したけど遅く感じた、安定している
スキール音一つ立てないでフル加速
なので逆にこの車は速いんだろうなって思った
明らかに圧倒的にこっちが速いって感じる以外は、自分の感覚と違う時が結構ある
タイムを計らないと実際はわからないよ こんな車で飛ばすとか横転して迷惑かけるからやめなさいよ。 フィットRS乗っていた時、少なくともサーキットで俺の負けだ、と思うスイスポに出合った事は無い。 今年豪雪の北陸民だが
裏道でもハマらずに家に帰れて感動した フィットからスイスポとか…
かわいそうな車遍歴だな
金ないの？ 出足はスイスポよりフィットの方が軽快
ただ、スイスポは全般的に軽に近いと感じた
ハンドル細いしロール大きいしバタバタするし >>39
歳とったからといって変わるもんじゃないぞ
>>488
お前はいったい何がしたくてここに居るんだ 実際の早い遅いよりやっぱ安定感だよな。天井高めの軽乗って60キロくらいでカーブ曲がるときと1.5NAコンパクトカーで曲がるときと、スイスポ乗って曲がるとき、ek8シビックで曲がるとき、GTR以上の車で曲がるときじゃ安定感が違う。
車種によって体感速度も全然違う。
まあ毎回言ってるけどスイスポは200万で体験できるカーブのフィーリングではないし、体感速度も80とかで遅く感じる。
かと言って他のスポーツカーより早いかといえばそもそも早いで比べたらそんなのいっぱいあるんだから、あくまで200万で体験できるパフォーマンスでは最高レベルだと思いますね。 >>491
ガチの池沼じゃん
そんなのにレスする連中もアレだが >>487
寂しいヤツだな
意味のあることを言ってない 2型の全方位モニター付き買ったんだけど
純正ナビで走行中にTVとナビ操作するにはパーキング信号をアースするだけの
数百円のものでいいのですか？
車速信号を切るためのスイッチがついてるタイプは後付け感丸出しなのでつけたくない。 後付感が嫌なら純正スイッチ位置に付くスイッチに交換すればいいじゃない
あんなもん中身は線をつなぐか切るかしかしてないんだしスイッチならなんでもいい >>496
スイッチパネルの空きがあるからそれは考えていた。
どっかのサイトでスズキ車はパーキング信号しか見てないから
アース落とすだけでいいと書いてあった気がするのだけど、
実際ナビの操作はスイッチつけて切らないとダメなの？ >>488
おじいちゃん病院行かないとお薬もらえないよ？ >>479
どのGRヤリスか書かないと伝わらないぞ
RS、RZ、RZ hp、 >>495
アマゾンとかで何百円のハーネスで大丈夫 去年モデルの純正パナナビの安い方なんだけど、首都高の下の一般道ちょっと走ってるだけで、高速乗ってると勘違いして左からの合流が…とか言い出すポンコツぶり。こんなもんなの？ >>503
パナナビはかなりアホみたいよ
被害報告多数あり
本当にナビが必要ならばカロのサイバー一択らしい
楽ナビしか使ったことないから知らんけど >>503
パナナビ、道案内のクオリティはすごいよね。
高速のつもりで案内だけならいいけど別車種の時だけど道中1区間だけ下道案内されるとかあるよ。
なのでZC33Sはカロにした。 >>505
バイパス出来ててナビにも表示されてるのに昔の街中通るルート走らせようとしたりね
全方位だとパナソニックしか選べなかった頃に比べると選択肢があるだけ幸せ パナナビそんな悪いか？スズキの純正採用されてるグレードがクソなんじゃね
正規のF1X10Dを他の車に付けてるが案内で特に不満ないねぇ
まぁスイスポにはサイバーナビつけてるがｗ パナナビが悪いんしゃなくて、それは地形のせいだろ
バイパスや都市高速みたいな、下道に並走してるところだとどんなナビでも一定確率でそうなる
GPS精度や補正機能である程度カバー出来るから、そこらのチューニングで若干は変わるが、そんなに大差無いよ >>501
他の車のグレード書いても伝わらんと思ったので0-100が5.5秒と書いたけどRZHP >>510
マジか
通りで最近スイフトが多いなと感じるわけだｗ
スイフトが凄いというよりＮＢＯＸ屋は単に自滅だよね >>511
スイフトは、昔の世代の方が売れてたけど・・・（４代目は３台目２代目以下） 売れてんのはソリオとクロスビーかな
スズキの最大欠点はスズキであることだから売れてイメージが良くなれば更にシナジーがありそうだな だから峠を攻めるクルマじゃないからw
重心が高いのでロール大きくて、重心の低い二世代目フィットのときのほうが峠もよっぽど楽しめた
まあ自己責任でやるのはいいけどね
エンジンが優秀でパワフルだからその気になるけど、コーナー楽しむクルマでもなければ、
高速巡行を楽しむクルマでもないと思っているよ。 むしろ一位と二位の差がダブルスコア以上離れてる点を
指摘しないのがトーシローなんだよなあ
さらにホンダは売れ筋のNBOXの数字がこれから乗るから3日天下だぞw
高級車に乗るのは俺くらいなのかなぁ…ふふふ ナビの件レスくれた方thx
前のBMWでもポルシェでも、全く起きなかった気がするので戸惑ってますw
いくら上下で並走してても、入り口ETCとか通過してないから下だな、くらい分からんもんかなぁ… この車はファミリーカーで家族で旅行行ったりで高速を快適に走る車と思う
4人乗っても峠は攻めらる安定感はある 攻めて！攻めて！攻めて！攻めて！、や·め·て や·め·て や·め ファミリーカーとしては子供が幼稚園までだな。それ以上なら軽ワゴンの方がマシかな。 オールシーズンタイヤにした方が凍結路面でも走れるだろ
スバルはAWDなら急な路面変化にも強いと言うけど
それならスイスポにオールシーズンタイヤした方が強いと思う
自分はノーマルタイヤで雪道走ったけど20キロ走行したから大丈夫だった。
だいぶん上手く走れるようになった、スイスポ白はオタクぽさないから良いけどターボとゆうのが不安、走行後のアフターアイドリング必要かどうか、スバリストはアフターアイドリング必要と言ってるよ。 >>515
ソリオ普通に快適だった
ありゃ売れますわ >>515
ショップの代車で乗ったけど家族持ちのちょい乗りには最高だと思ったわ。 道理で三菱派のワイは人とあまり被らないわけだな( ﾟ∀ﾟ)
三菱はいいぞ！！！ >>527
ソリオ選ぶような人にとっちゃ、スイスポなんて「使えねー車」になる FFはスポーツモードがないから、峠をキビキビ走りたいときにものたりない。
キックダウンしてもシフトが下がらないんだよね。2000回転ぐらいでンモーーーとエンジンが唸る ホンマ25万も値引きあるんか
だったらハンコと現金持って即決するで >>531
お前のは馬力ではなくてうし車なんだろw w w w w w w w >>510
ネットでも雑誌でもメーカー一覧表示になるとたいていトヨタ日産ホンダときてスズキは下から2番目、ダイハツの上、スバルの下って感じじゃん？
それっておかしいよな、日本で2番目のメーカーなのに >>483
スイスポも0-100メーター読み6.5～7秒程度で
それなりの加速のはずだが
体感そんな加速力ある感じしないな スタッドレスを買おうかと思ったが千葉なので要らないことに気づいた >>479
WRX で吸排気ECUまでやって340馬力まで上げたの乗ってたけど加速感ないよ
メーター見るとすごい出てるけど
WRXインプの方が加速感あったしやっぱ軽さじゃない？ まさか2位のズズキとして誇れる日が来るとは思わんかった 今どきは素人がマニュアルガチャガチャするよりもオートマの方が素直に速いよ。 >>533
逆に20万は最低でも値引いてくれ。メーカーOP10万あれば本体10万は余裕でしょ。25万以上はちょっと200万の車には荷が重いけど自分は40万近く値引いてもらってるからやれなくはないんだなって思いました。 修ちゃんのアイデアかは知らんけど世界戦略は弱小メーカーとしては最高の舵取だったのは間違いない
これからは世界的なEV優遇をいかに処理していくかだな
悲しいかなスイスポはそういう意味では足枷になってしまうよね 弱小とは言うけどインドじゃ最大手だしハンガリーじゃ国民車だし 30万やら40万やら値引きしてくれるなら俺も乗り換え即決するけどなあ
そこまでの駆け引きがしんどいわ >>547
それは流石にバカだろｗ
180万くらいの車両価値の車をそこから30万40万値引けとか頭おかしい
15－20万くらいならいい線じゃねーの？
俺は前期終わりがたで29万円値引きでハンコ押しちゃったな >>533
昨年10月末にマイナーチェンジ後を買ったが、OPから15万、本体から10万、合計25万の値引きがあったよ 結局、そのお店によるんだよ
俺も購入したお店とは別だが、18年の6月頃の見積もりで、29万の値引き額出してくれてたからな コジキはmax値引きしか頭にないからね。20行けば良しじゃないの 販売店の売上状況とか店と客のこれまでの関係性とかあるのに無視してネットに40万値引き！！って書いてある！ってディーラーに特攻してそうwww 値引きばっかり言うやつって売る側からすれば利益少ない客ってだけだから大事にされないぞ キミ達一度BMのショールーム行ってみ
対応違うから
あ、でもキミらの普段着で行くとまーひやかしって思われるだろうなぁ
後間違ってもこれで乗り付けるなよw
買えない客って宣伝してるようなモンだからな ポルセンは対応いいよ
値引きもしてくれて対応手厚いのが良ければレクサス もいい
スズキはホンダやスバルと比べれば良い 自分は地元のディーラーでどれくらい値引き出来ます？って聞いたら車体op合わせて28万の値引き1発で出されたからその日の内に契約したよ >>556
ポル戦が値引き含め対応イイのは同意だけど、レクサスは値引き渋くない？ >>558
こっちのポルセンで聞いた話だとレクサスユーザーがマカン見に来る時に値引きすごいうるさいらしくレクサスの時はそういうやってくれるっぽい
俺もスイスポ買った時は20万引きくらい+キャンペーンでナビ半額だったかな
あんまその辺気にせず買ったけど スイスポはレボーグ1.6より遅いのが分かった
排気量変わらないなら車重軽いスイスポは普通は速いはずなんだが
遅い理由は高回転の伸びがないから、スイスポは高速道路だと厳しいな、街中のストップ&ゴーは得意 MT全方位にナビ、ETC、マット
下取り0で乗り出し216万だったけど
いくら値引きされたんだろう >>562
10万くらいじゃね？しらんけど
俺はMT全方位ETCナビ持ち込みで総額195万だった。 >>516.521.525.531.542
おじいちゃん病院抜け出しちゃダメでしょ マフラー交換したら遅くなった気がする
ブーストアップしないなら 純正マフラーが一番早い? >>565ECUロムチューンやらないならリアピースはノーマルが無難でしょ >>562
どうして買った店に聞かないんだろう？
脳みそ腐ってんのか？ 明細書に書いてあんだろ
脳みそも値引きされたものが入ってんのかw？ マフラーは純正一択
みんカラとかで騙されないように。
特にスイスポオーナーはお金いっぱい落としてくれるので、社外メーカーはここぞとばかりに儲けにくるから。
純正より太めのパイプ用意して～万円なんだからボロいよな >>565
出口の抜けだけ良くなれば低速トルクが細くなって、普段使いでは遅くなるのは当然 >>565
そんなこともわからんの？バカじゃね
ECUを変えてこそ吸排気は活きてくる部分だぞ 非力のエンジンにターボ付けて元から限界まで回してるんだからマフラーやECU換えてもあまり意味ないだろうね
足まわりや空力に金使った方がよさそう 吹けがりは良くなったのにトルクが遅れてついてくる感じで加速レスポンスが悪くなった
全開加速もあまり変わった気がしない スイスポって割高感あるよな
いろいろ考えて結局MAZDA2でよくね？アルトワークスでよくね？ってなってしまう >>565
あと三万出してサブコン付けたらマフラーも生きてくるよ
高回転の伸びが半端なくなる >>575
俺の楽しみ方だったらワークスでもよかったかもしれん。 >>575
さっさと氏ねよ池沼w
誰もお前の意見なんぞ聞いとらんわハゲ スズキが年間販売台数でホンダを抜いてトヨタに次いで二位だってさ ガチ勢じゃない人のマフラーなんて見た目と音だけが目的でしょ
俺のフジツボ左右出しなんて純正より重いし低速トルクは多分落ちてる、でも見た目は大満足
匿名じゃないと言えないけどHKSのほっそいテールエンドを小馬鹿にしているくらい
音的にはサクラムやスルガスピードも気になるんだけどね
性能？どうでもいいよそんなもん吊るしの140馬力で十分だ 純正は音が悪すぎる
回転上げるとゴーってうるさいだけで気分が悪い
HKSにしたら官能的な音がでてやっと乗ってる気になった
ただし低速トルクは細くなり燃費も若干悪くなったが満足度は高く全く不満が無い でもフジツボは右のマフラーからばかり蒸気が噴き出していて後ろから見るとなんちゃって感がすごいんだよな
ミーティングで見た時ドン引きした
匿名でしか言えないけどな おいおいおいおーーいw
マフラーの見た目どうこうよりも
オーナーの見た目をきにしろよw w w w w w w w
本末転倒じゃねーーーーかよwwwwwwww
ワ
ロ
ス
wwwwwwwww >>588
新しい商品はテールエンドカバーを交換できるって発想はいいんだけどねえ
いかんせん径が…出口径なんて飾りなんだからバンパー穴に対して限界の径を攻めるテールエンド作ってくれりゃあいいのに
あとガイジに構うのやめよ？俺には全く見えないよ、NGしようぜ TRD仕様のカムリなんて4本出しマフラーかと思ったら3本がダミーだったのに比べたらマシ TRDってそんなことヘーキでやっちゃうんだ
この前プリウスαを後ろから眺めたらdualマフラーの片方にメクラ蓋してあったんだけどあれもTRDだったんかいなぁ 先代フィットのメクラインテイクアウトレットも酷いと思ったけどな
ところでインジェクタの容量でこれ以上のパワーアップ無理らしいが
ECUとマフラーまでならともかくエアエレメントをきのこにまでしたくないな
せいぜい燃費が落ちるくらいの最適解ってどのあたりかな？ 俺はSUZUKIのスイフトスポーツだから乗ってんだよ。他の車に興味なんか無ーよ。
それにしても、スイフトマガジン使えねーな。
性能曲線とかノーマル比何キロ軽いとか剛性とか全然載ってない。 >>565
遅くなった気がするよ。今まで入れた車検対応マフラーは皆そんな感じ
多分それでも数馬力上がってるはずなんだけど数馬力は普通体感しない
大抵の車検対応マフラーは下は純正に比べ若干トルク落ち
でも中回転域でトルクが少し上がってる。高回転域は純正とそんな変わらない
この弊害として純正より高回転が回らない感じや遅くなった感じを受けるパターンも有るよ
後は燃費も含め>>584と同意見です。今は官能的な音でかなり気に入ってる
立体駐車場で窓開けて登っていく時のアクセル深めに踏んだ時は快感 何やかんや言ってチューニング屋は結構HKS推しっぽいけどなあ。
個人的にはTMのシングル出しが1番性能良さそうだよね。
めちゃ人気無さそうだけどw
もうちょっとスイスポ買うの遅かったらTMにしてたかも。 低速のトルクが魅力なのにマフラーでそれが損なわれるってのは悩ましいよなぁ 俺もHKSいれてるけど若干走り出しがマイルドになった感じはある
でも特に問題はないな 2500回転くらいでも音は良いし満足
回せばレーシングカーっぽい雰囲気 >>575
おじいちゃん今日はお薬飲まなかったの？
人に迷惑をかけちゃだめですよ マフラー交換なんて9割は見た目や音だろうな。
ノーマルの左右2本出しも、完全に見た目。（2本ある必要が無い）
パワーを狙うなら吸気と燃調がセットになる。
軽さを狙うならメーカーが数値を出してるのを比較する。
まあ、社外マフラーなんて嗜好品だから
法の許す範囲内で好きなヤツを探せばいい。 ガナドールってどうなんでしょ？
トルクアップと燃費アップ謳ってるし、ECUとか
ノーマル前提みたいだし、みんからとかで音も低音が良いとかあるし。リアピースだけでも買ってみようか悩む。付けてる人どうですか？ >>604
メーカーの謳い文句は、絶対に悪い事を書かない。
個人のレビューも大してアテにならん。
他車でもいいから、実際に装着したのを自分の目で見ておけ。
車種が違ってもメーカーの方向性が一緒だから参考にはなる。
これだけは言えるのは、「ノーマルECUでOK」と謳ってるのは
とりあえず不調が無い程度に使える、程度に思っておけ。
排気効率が上がれば燃調が薄くなる。 アドバンとポテンザって、どっちがいいんでしょうかね？ 抜けが良いから低速トルクが無くなる
昔から言われることだがすげー違和感あるわ。
抜けが「悪い」から低「回転時」のトルクが無くなるんだろ。物理わかってないんじゃねーの NAエンジンのチューンの話だと抜けが良すぎると低速トルクが無くなるってのは吸気したガスが
排ガスで出ちゃうから
空気（混合ガス）には当然重さがあって慣性が働く。なので慣性の分バルブを速く開けている
エンジンで爆発したらピストンが圧に押され下に下がる、下がりきらないうちに早く排気バルブを開ける
今度はビストンが上に向かってくるけど完全に上に来ないうち早く吸気バルブを開く
するとまだ排気バルブが開いてて低回転だと生ガスが排気と一緒に出ちゃう
高回転だと吸気ガスや排気ガスの慣性の遅れがあるからこの早めのタイミングでばっちり
でも低回転はそのまま生ガスが排気と一緒に出ちゃう
これの防止で若干の排気の抵抗が役に立ってる。生ガスを抑える効果で適度な排気の抵抗が必要 アクティブテールサイレンサー付けたいけどサイズがない 直噴だから生ガスとか今は関係ない
みんな勘違いしてるけど低回転のトルクが落ちたんじゃなくてその先の中間トルクが増えたから下が減った様に感じるだけです
マフラー変えてもターボはマフラーの手前にタービンがあるから一次排圧はそんなに変化ないがタービンが回り始めた時のピックアップは断然良くなる すげーゴタク並べてる人がいるけど
管径がデカくなるぶん流速が落ちるってだけの話だよ 誰かが間違っているってことだね。
太い方が下側がでていない気がするが理屈が分からないっす。 >>609
低速トルクに関しては、抜けがいいとトルクが細くなるんだよ
マフラー無しの状態での排気ガスの勢いに対して、適度な抵抗になるほうが低速トルクは太くなる
細いストロー口にして息を吐くと、頬の内側に圧力を感じるだろ
それがトルクに相当すると思えばいい
ストローの代わりにサランラップの芯にすると、頬に圧力を感じるまでもなく、息が抜けていく
エンジンの場合は、回転が上がれば吐き出す息が多くなるから、そこでちょうどよくすると、低速トルクは細くならざるを得ない
排気の流を詰まらせるほど細いのはダメだけど、適度に細いほうが低速トルクは出る >>617
俺も前から疑問に思ってたけど例えばマフラーの出口径を3cm、2cm、1cmと小さくすると1cmが一番トルクが出る？
わけはなくて小さすぎたら単に抵抗が高すぎて回らんだろうからそこらへんは適正な径があるってことかね
昔の2ストバイクのマフラーみたいな感じだろうか >>618
エンジンが生み出せる排気の圧に対して細すぎれば、フン詰まりになってアイドリングの回転数も低くなってしまうし、なにより吹けないエンジンになる
ターボ車だとそうでもないけど、NAエンジンの車だとノーマルはたいてい細すぎ
スイスポは普段使い重視で、ターボ車の割には細い マフラーの抜けよりキミたちは
抜け毛の心配をしろよwwwxwwww
すっごく抜けてるか既に抜け落ちてるか
さぁ、どっちwwwwwwwww >>623
いまだに床屋ですきバサミを使われるほどフッサフサだよ
白髪は多くなったけど >>626
気体も質量があるから慣性の法則で出口に向かって動いている気体は急には止まれないのよ
なので一定以上の流速が出てる場合は排気ポートからの吸い出す力になるわけ
径が太いとその吸い出す力がうまく働かないのよ 最近はホースの口潰して水撒きよりシャワーノズル使うからわからんかもｗ マニュアル乗るやつは良いAT乗ったことないんだな。MAZDA2の6速AT乗ったらマニュアルよりスムーズで出だしは速い 流石にサーキットだとインプレッサの方が速いけど峠だとカモられるね
というか峠みたいなステージでインプレッサランエボみたいな車をカモりたい人がスイスポ乗るんでしょw >>627
出ていく排気分を新たに吸気としてエンジンに取り込む事が出来る。太いと低回転時は排気圧少なくてスカスカ。細いと高回転時に抵抗となる。トルク型のZC33Sには細くて丁度良いって解釈なのかな。まあここらへんで終了しますね。ネットでも調べてみます。ありがとう。 >>633
純正ECUの学習の補正範囲内なら大した効果はないだろうから性能的なメリットはどこのでもいいんじゃね？形とか音とかで好きなの選べば。
各パーツメーカーが出してる吸排気ECU統一が無難。
バラバラの組み合わせにするならECUは現車合わせとか？
SAH浜松とかアールズが近い静岡勢が羨ましい。 >>608
タイヤが車になったな！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ >>630
三メートルくらいは速いんじゃないか？ｗ tmさんとこの1本出しはスイスポ海苔にしか良さが解らないだろうね、性能的には上がっても
それ以外から見たら見た目の改悪 ミニサーキットのタイムアタックに通ってるけど、現行スイスポはマジに速い
1速2速までの場所だとフォレスターが負けそうになるよ
さすがにバックストレートの直線ではフォレスターの圧勝だったけど >>640
だんだん相手をしてくれる人がいなくなってきたね
そろそろ病室に戻ろう 四駆の強みは譲れないw
空転乙な横を加速してく気持ちよさね 自分の印象では優良中古は簡単に見つかるけどね
暇つぶしで検索しても、新車価格より30-40万は下がってて
かつ走行距離も浅いのはあるなぁ
流石にMCしたし、ますます中古市場にも出そうでもある フォレスターのサイドガラスよりスイフトスポーツのサイドガラス薄いような気がする
サイドガラスを指の第2関節で叩いたら音が違う。車重軽いのは部品をけちってるわけ？
フォレスターより100万安いから仕方ないかな。
風切り音もするwフォレスターはしなかったのに。 >>646
さっさとNG指定した方がいい
有益な情報は皆無のただの荒らしだから >>647
ん？
>>634 のどこに、NGにしなきゃならない要素が？ >>648
すんません
数字の見間違いでした
運転中は書き込み辞めます マフラーが細いと流速が速いと低速トルクが出る マフラーが太いと排気の流れがゆっくりになるから低速トルクが死ぬ 細くて短いマフラーなら排気の流速があって 短い排気管で時間辺りの排気ガスの流量が上がって全域トルクフル >>645
中国人並みの発想ｗガラスや鉄板薄くするには技術いるし安くはならない。 >>649
おいおい、ヒデーな
こんなスットコどっこいが荒らしなんだよなーマジで ノーマルだと上まで回すよりは低速のモリモリトルクが長所だから、ノーマルマフラーの他にはHKSが良いのかね
200馬力仕様だとモンスポとかが良い感じ？ 今までの経験だと車検対応マフラーは全て下のトルクが薄くなった
車検非対応だとターボは下のトルクがもりもり上がった、車検対応の時2千300回転位でヒューンと
音が聞こえて正圧になり始めたのが1900回転からタービン音が聞こえ正圧になり始めた
直管は試してないけどターボは有無を言わさず抜けた良いのが命なのではないだろうか
不思議なのはNAでも車検非対応の太い径のマフラー入れたら下のトルクから上がってるんだよね
ただ小排気量車は感じなかったけど3千cc級のNAだと確実に下のトルクからもう太くなってた
当時はキャブ、インジェクションも単純な動作だったから抜け過ぎマフラーも自然とセッティング出たのかもしれない
確実なのはどの車も車検対応マフラーは下のトルクが薄くなった経験しか無い
触媒なしの非対応マフラーは小排気量車以外は入れた車全部下のトルクからもう上がってたよ トップまで回し切らない用途なら下のトルクのが重要だからなぁ >>654
コンプリートカーだからノーマルとの違いは分からないけど下から上までよく回る。
2速でもクラッチ操作だけで発進できるぐらい低回転のトルクも太いし公道で踏めるような速度までなら谷間なく加速していく。
ECUがロックされるらしいのでそれが嫌ならやめておいたほうがいい。 >>656
タイコの入り口に絞り入れて仕切りは撤去。出口パイプと向かい合わせで絞ったパイプ側と溶接(回圧管)てのがトルクと抜け、音量のバランスがいいよね。 ガチで速く走りたい人は他の車種に行った方がいんじゃないかな 値段を気にしなければブリッツのチタン製一本出しがとにかく軽くてよさそうだな 17インチ/7Jホイール勝ったんですがタイヤサイズ悩んでます。195より205かな？車検グレーな215R45も大きいぶん乗り心地が有利？
デモカーに多いですよね215R45。でもサーキット行かないのに太いタイヤもいらない？ タイヤサイズくらいで悩むなら車買わないほうがよい。好きなの選べ 21545R17がバランスよさそうね
オレなんか21540にしちゃって収まりよく車高下げたら下擦っちゃって大変さ >>662
195から205で一気にタイヤ重量がアップするよ
あと乗り心地を気にするならタイヤブランド、ハイグリップ系はサイドが固いので乗り心地は悪化する
サイズ的には215/40R17が一番外径が変化しない。40ね >>662
ノーマルタイヤに何らかの不満はあるのか？
不満が無ければ、サイズを変更する理由が無い。
不満があるなら、どのような点が気に入らなくて
どうやったら解決するかを考えれば、おのずと答えが出てくる。 2zzgeに乗ってたときにストレートマフラーつけて低速スカスカになったのを劇的に改善した
アクティブテールサイレンサーをスイスポにもつけたい
全域で純正マフラーを上回るトルク レグノの17インチ最小サイズが215 45だから履かせてるけどディーラーで普通に車検通せたよ
ノーマル車高ですけどね 純正ホイールなら大丈夫でしょう、タイヤだけなら片側10mmまでハミれるし >>653
まあ謝ってるし許してあげようよ
追い打ちは良くない >>673
そのｽｯﾌﾟSd43こそスレを荒らしまくってる有名基地害荒らしだぞw スイスポノーマルだと鈍ガメ
チューンすればっていうけど、それならチューン次第の話
車重軽い分、チューンのコスパいいのはスイスポたろうけどw 黒いスイスポ乗ってるカス雪道で事故ってしんでくれよ 7.5j -48でフロントはいいけどリアはあと10mmくらい出したい。スペーサ無しでもスタッドボルトの長さ全く余裕ないから、10mmロングに打ち替えるしかないかな？10mmだとワイトレも使えなさそうだし。 マフラー最強はMONSTER SPORT SP-X デュアルスポーツマフラー エキゾーストセットじゃねえの？
でも、アレ車検通るのか？サイレンサー付いてくる？
今は型落ちのスイスポに付けてたら車検通らなかったけど。で、サイレンサー付けて車検通した。
あと、テールピースただぶった切りましたってデザインが好きじゃない。 最強マフラーなんて人それぞれで違うだろ。
信頼性、静粛性、耐久性、マッチング、デザイン、
遮熱、フィッティング、車検、価格など
あらゆる面で不合格にならないのが純正。
何かの要素が高得点で、他の何かの要素が赤点上等なのが社外マフラー。
パワーや軽さ重視で、音量や車検や見た目を無視したレース用とか
カッコ良さ重視で重いとか、無駄に高額とかもある。 おはよう。
じじいは150kmほど走って帰ってきたぞ。 >>683
俺はクスコのキャンバーシムを入れてる
シム自体の厚さがジャスト10㎜、キャンバー角は2度つく
さらに寝かしたいならオプションのシムを買う必要があるが…
ハブ打ち替えとシム取付は作業内容が被るんで
同時やってしまうという手もあるが7.5-48なら必要ないと思う >>683
さらに補足するとキャンバーシムはハブ自体が10㎜外側に移動するので
今まで使っていたハブリングがそのまま使えるというメリットもある 初めての車検。
タイヤが、一本23,000円。
まあ、３年で2万kmでのタイヤ交換だしな。 スピードオーバーで捕まってから、あまりスピードを出さなくなった。
法定速度あるし一般道を走るだけだし、どノーマルで良いよ。
事故って廃車にでもなったら、ジムニーシエラに乗り換えるかな。 自動ブレーキのカメラとレーダーってミラータイプのドライブレコーダーに写り込んじゃう位置にある？ >>696
俺も来月検査
3年で5万キロ弱だから、良く持った方かな
あまり減らないのも困りもの
軽いとタイヤの減りも遅いのね
距離が出ないとタイヤの消耗と劣化のバランスが悪い ヤリス1.5のマニュアル車あるのにいまだにスイフトスポーツ選ぶ馬鹿いるんだな えっタイヤをデラで交換すんの？
トーシローすぎんだろネットで買ってそこらのタイヤ屋に持ってけよ
いいお客さんだなお前らって（笑） タイヤの製造年月日気にしないならネット購入w
だからスイフトオタは無知だとスバリストに言われるんだよ どこにディーラーて書いてあるの？
タイヤのブランドも書いてないのに？
ネットで買うタイヤってエコタイヤ？ コスパいいスイフトに合わせてコスパいいアジアンタイヤを選ぶのが正道。
サーキット走らせるのもナンカンNS2あたり使えば練習走行のランニングコストはかなり減らせるしょ。 タイヤをデラで交換しないからといってマウント取れないよ。どうでもいいわ >>704
AR-1。純正サイズで激安。
色々いじったけどECU、パッド、フルード、このタイヤぐらいで良かったわ。 時々ヤフオクやメルカリに新車外しのタイヤホイールセットが出てくるな。
4万円くらい。 ワイ ネットでタイヤ買って、格安はめかえは怖いからちょっと高めのとこに頼んだけど、ノークレームの上 リムにキズつけられて、なんやかんや逆に高くついた。保証もないし。
次からはちゃんとタイヤ屋さんでタイヤ買おうと思った………… わしは近所のオッちゃんがやってる店に持ち込んでるわ
廃タイヤ込みで3,500円でやってもらってる
いつも買わずに申し訳ないと思うw >>699
俺は、なんだかんだ積みすぎてるかな。
断捨離する。 おまえらAR-1とか履かないの？
クソタイヤで街中飛ばすなよあぶねーから
AR-1最高だ国産ハイグリの半額
グリップ高いトレッドかっこいい
そしてクソうるさいタイヤが転がってる間は常になにか音がしてる
速度によって音がかわる
ウィーンウィーン、ウォーンウォーン
OK最高だ漢のタイヤだねこれは
軟弱なホモタイヤなんてはいてんなよ？ >>715
俺 ZIIIに履き替えて
煩いから普段乗りに別の車買った。 >>715
そういうのはスイスポではやらない
他のに ネットでタイヤ買って、そんなに古いの来たこと無いな
普通にオートバックスとかで売ってるのと同程度の製造のヤツが来るよ
買うところにもよるんだろうけど
交換は仕事でトラックのタイヤ交換してもらってる所でやってもらってる
古いタイヤの処分代合わせて5000円 >>722
地元で乗ってる人に聞いたほうが早いと思う >>722
周りにFF乗ってる人いないの？
ウチも雪国だけど、なんとかなってるよ。 この間の大雪の時に岐阜に行ったけど、積雪20cm位までなら全く問題なかったわ(車高ノーマル)
ただ、それよりも少し積もってると、たぶん例のアンダーカバーもげる問題にぶちあたりそう
青森とかだと余裕でそれくらい積もるだろうから、そこは対策必要だろうね 低速トルク強いから雪道で困ることはなさそうだけれどな
じんわり発進ができる この間ツレの所用でトヨタ行った時に試乗させてもらったよ
正直な感想を書くと、ただ一言ツマラン
足として使う分にはいいと思うよ、十分に走るし燃費も良いし乗員スペースもスイスポと同等かそれ以上、でもそれだけ
ほんとに走るだけ、運転してて楽しい事も無いしこれといった特徴も無い、それが感想
スイスポと比べる人はおらんよ 一応GRヤリスのRSでも乗り出し330くらいなんだなー >>722
こちら八戸
八戸の超下手くそな除雪でもなんとか乗れてるので青森なら問題ないと思うよ >>713
カメラが運転席側にある物を買えばいいじゃん。 >>722
貴方の住んでいる環境知らんから分かんねーよ。4wdじゃないのでビビるならFFやめろよ。FFだからというより最低地上高が12cmしかないから轍やザクザク路面はスタックする可能性は高のでルート選びは必要だよ。by北海道 家電量販店の駐車場でボケーっと歩きながら
あー、いい感じのスイフト止まってんなぁ
と思ったら俺のだった 前席の左窓だけ
少し開けたらビビリ音が出るんだけど同じ人いる？ スイスポの外観がちょっと厳ついのでスイフトRSやXBEEに興味を持ち始めた
スイフトRStが残ってたらなぁ >>738
黄色以外はこの手のクルマにしては、あまりいかつくなくない？代車のシルバーのヴィッツからシルバーのスイスポに乗り換えたけど、職場でクルマ換わったのに気づいたのはsw20に乗ってる上司だけだったよ。 シンプルなデザインで大きく口開いているから金魚が口パクパクしている感じがしてるかな、ヤリスもそうですがね >>698
アキーヨのX2の左上はこんな感じ
左カメラでなくミラー右にカメラがあるやつがいいぞ
https://i.imgur.com/hVkKjGY.png 車の外観はそもそもメーカーとかユーザーは関係なくて、
大体はデザイナーの間の流行で決まってるんじゃなかったっけ >>737
俺のは運転席側がビビる
価格に対して、運転の楽しさだけで充分元が取れてると思ってるから
ガタピシやビビりは仕方ないと諦めてる 窓開けてびびるって
バイザーデモンストレーション付けれるのか？
カッコ悪い 今日の作業はレイル フロントパフォーマンスバー取付
サスペンションメンバーとフレームをつないでハンドリングを良くしようってパーツ
バンパーと下回りのカバー全部を外す必要がありけっこう大変だった
試運転結果、ハンドリングの曖昧さがかなり減った反面、細かい振動を拾うようになる
ハンドリングの曖昧さが減ったから何？って感じっすかねぇ
https://imgur.com/WnoEFwK.jpg
前側はフレーム部分につながる
https://imgur.com/WG1DHEq.jpg
もげないカバーに交換
https://imgur.com/g8UsGT8.jpg
ついでにミッションオイル交換
オドメータ4千キロのノーマルデフの割には黒い気がする
アストロで買った注射器が活躍した
https://imgur.com/8GbRxrz.jpg >>737
窓開けることで固定されていた部分がかわるからか私のもなるけどビビリ音なのか風の出入りでガラスがカタカタ鳴っているのではないかね >>750
ケージこそ入ってないが全部で10個の棒が入ってる
タトゥーやピアス入れまくってワケわかなくなってる人、みたいな ボディがダメになるだろうなあ
中古で出すなよ掴まされるアホに迷惑 いるよなーなんでも逆張りすれば良いと思ってるガイジって そうだよなー
なんでも付けりゃいいと思ってるやつ
いるよなー、なぁw？ 解体屋でハイテン使ってる部材仕入れて補強ブレース作って溶接するのも楽しそう。Tig溶接機も安いのあるし。ドア開口部に瞬着流し込みなんかもお手軽でいい。 >>754
駄目だよ 作業手順書通り正しく張らなきゃ
びびっちゃうよ。 >>756
溶接機、いいなー
俺はマンション住まいなので電源がない
コンプレッサとか2注リフトとかあればなぁ >>755
あ、もしかして気に障っちゃった？
ID赤くして悔しかったんか？？ いいなあ、若いって素晴らしい
俺はもうオイル交換でさえ車上げるのが体力的にきつくなってきた
先日スタッドレスに履き替えたら次の日もう腰が・・ 棒に色塗ってシール貼ったら買うアホがいるんだから
そりゃー売るよなあ、あ気に触っちゃったw？ >>762
お前馬鹿そうだから分からないんだろうけど
俺は作業報告してた人じゃないぞ
オウム返ししちゃって余程図星だったんだな？ >>749
…コアサポ近辺は足回りの剛性を受け持つ構造をしてないぞ。 >>695
キャンバーシムでハブ自体が外側に出るのは知りませんでした。参考になります。ありがとうございました。 ガソリンスタンドでオイル点検してもらったらオイルが黒くなっているから交換すすめられたが交換して3000キロだと言ったら3000キロ交換をすすめられた。
オイル交換チケット3回で一万円
オイルは上抜きのが良いと言われた
吸い上げる機械はどこに売ってるか教えてください。 >>766
君、精神疾患だから早く病院で診てもらったほうが良いよ >>766
あれは適当に言っている場合もある
オイル交換をした次の日に
「オイルが真っ黒ですよ」て言われました オイルの色で劣化なんて判断できない
あれはただの騙し >>766
49.106…
コイツ荒らしの常習犯です！ スタンドなんか適当だろう。
買ったばかりのタイヤですら溝少ないですが新しいタイヤどうですか？とか平気で言ってくるからな。 自分でワイパーゴム交換した直後に、給油で寄ったGSでワイパーゴム弱ってますから交換しませんか
って言われてから一切信用しなくなったなぁ、あまりに適当すぎる 基本的にメーカー推薦が安定
それ以外はなにがしかの短所と長所が入り混じる そうだね
どちらの立派で
なくてはならない職業だね バッテリーは二年ごとに交換をすすめられた。
バッテリーはライト消し忘れであがるから注意しないとな >>770
オイルが乳化して濁ってたら交換しなさすぎとかは判断できるかな
たまにしか換えない車はやばいカオフェオレが出てくる >>763
お前のアホそうだから言うけど
お前にアンカつけてねーからw
あ、かまってほしかったのか、めんごめんごwww w >>780
流れってもんがあるから勘違いされたくなかったら安価はしっかりやっとけ >>701
ホンダ乗ってた友人がネットでRE71買ってタイヤ屋数件持ち込みで見積もった結果
結構高い工賃言われてホンダディーラーに聞いたら一番安かったのでそこで交換
まあ今と違って持ち込み作業OKなんてうたってる店が少なかったし、持ち込むならうちでタイヤ買えよって事だろうけど
結構すっ飛ばす奴だったけど助手席乗っててバランスもきっちり取れてたな
タイヤ屋で買って入れた俺の車のほうがバランス出てなかったわ おいおいw
ここの住民は勝手に勘違いしておいて
勘違いされた相手にアンカ付けろとか言ってくんのかよ～
すげーなこいつ荒しだろこれたち悪すぎ（笑）
これは暫くはこのスレに常駐する理由ができたな
ふふふ >>785
SUVっぽいデザインは今のトレンドみたいね
https://newcars.jp/wp/wp-content/uploads/2017/02/giulietta-2017-testdrive-top-logo-s.jpg
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b518698726?cpt_s=onlineads&;cpt_m=websem&cpt_c=webpla&cpt_n=280497681_pla-383246980937_70752603081
女の子や服装や靴に気を使ってる男子はこの手が格好良く見えるみたい
スイスポ買って会社で女の子に真っ先に言われたのが「新車買ってもうホイール換えたんだ、良いねって」
デミオ可愛いですよねって・・スズキなんですがｗ
もう一人おしゃれな男子にもあれ純正ホイールです？それとももう交換したんですか？って
普通の人（車に興味ない人）にはスイスポの純正ホイールは格好良く見える オイルゲージ見たら上限の○より２センチくらい上まで入っているが大丈夫ですか？
オレンジ色の量販店でキャッスルオイル5w30を入れたんだけど
タイヤはグッドイヤーのオールシーズンタイヤ入れました
ディーラーより安かったらオイル交換もタイヤもオレンジ色の量販店にしました >>790
吹け上がりが重くなって、燃費が悪くなる
高回転を多用すると、バランスウェイトで叩かれ続けるオイルに気泡が混じるようになり、オイルポンプがしっかりとオイルを圧送できなくなる
さっさと適正範囲になるよう、抜いたほうがいい >>792
この車、少しの傾斜とか
エンジン切って5、6時間とか
ゲージで2,3cmならすぐ変わるよ。
素人に抜けとか言わない方がいい。 え、変わんないよ
この車、というか最近の車はオイルが柔らかいので停止後5分もすれば数時間置いた状態と
ほぼ同じレベルのゲージ位置
問題は柔らかいオイルになったので抜く時にゲージの上にもすぐオイルが着いてしまい
それを見分ける事が出来ない人は本当にゲージの2cm上に入ってるとかすぐ見間違う
オイルジョッキを買って量管理で入れることにした
量管理で入れると正規な量だとUPレベルの3mmほど下になるね
まあ高確率で2cmや3cm上になってるって言ってる人はゲージの見方がなってない
上に付着したオイル見てそこまで本当に入ってると思ってる >>790
49.106…
コイツ荒らしの常習犯です！
マトモに相手にするなよ！ >>796
5ｗ-30以下の粘度で小排気量だからかな、まあそんな感じ
今入れてるオイルは0ｗ-40なので気温によっては注いでる時にシャバシャバと下に落ちる音がするよ
オイル量は少なめが基本
大は小を兼ねないのがまさにオイルの量 >>799
少なめが基本とか嘘書くんじゃねぇ
エンジンによっては大目推奨も有るんだぞ
お前の狭い世界を基準にするな 今日の作業は電球交換
バックランプをLED化、闇夜でバックしたときにカメラの写りがあまりにも悪かったんで交換
わかりづらい写真で申し訳ないが左が純正、右がLED、かなり明るくなった 2個で1500円
https://imgur.com/82XcAeH.jpg
前ウインカーもLED化
純正でも不都合はなかったのだがレーワの時代に豆電球まる見えってどうなのって思って交換
まぶしすぎない程度に明るくなった、2個1000円
https://imgur.com/Xo4QgD1.jpg 停止時に「ブーン」と一吹かしする人いるが、何の効果あるの？アフターアイドリングの代わりかね？ >>801
多め推薦って何のエンジン？
豆知識として何個か教えて >>807
つまり無いってことねｗ
自分の間違いを認めろよ タイヤって前後別サイズでもok?
ローテーションできないけど、FRと違って前に太いタイヤ、後ろに細いタイヤがFFパターン？。 ブレーキフルードの量が減るとどんな症状が出ますか？ 例えばペダルが深くなるとか、何か症状出ますか
サーキット毎週走っていてブレーキ多様したから減ったのかな。 >>810
一般的にはパッドが減ってるって
判断するんだけど >>806
サーキット走行メインで毎回フィルター交換前提だよね。使用量ピッタリの3.9L缶で売ってくれてるから受け売りのまま使ってみようかと思ってる。
https://youtu.be/SXog2bopm_M
サーキット走ってもインフォメーションディスプレイ上110℃ぐらいまでしか上がらないから交換頻度を迷い中。 前から気になってたけどサーキット派の人って走行後のレベルゲージではどれくらいになってます？
自分Hのちょい上(2mm程度）で峠を走るとオイル臭くなって走行後Hの2mm下になるって事が2度ほど
最近両管理で入れてるので多分3.9LってHの3mmほど上位かなってイメージがある
走行後のレベルって知りたいな >>802
あーこれはやりたいけどDIYでやらないならディーラーより量販店で部品購入して取り付けしてもらえば
その部分については保証がきくんだよね？ディーラーに持ち込みだとその部分の保証は切れそうだし
それ以前に作業拒否られそうだし >>814
スイスポは完全に落ちきると5mm以上多い気がする。
今まで乗り継いで来た日産車はどれも1cm以上オーバーしてたから少なく感じてるけど。 >>816
ん？サーキット走行後の話だよね
ちなみにGTRのスポーツ走行時のマニュアル
>エンジンオイルレベルについては、エンジンオイルレベルゲージのHレベルから約10mm分（約0.5?）減らした油量にしてください。
>エンジンオイル量の点検は、エンジンを暖機した状態でエンジンを停止し、約5分経過してから行ってください。
>また、オイルフィルターはエンジンオイル交換時にセットで交換してください。
今まで乗った車で一度5mm多くした車（街乗りで）があって、レベルゲージ抜くともう泡泡だったな
車に悪そうなんで抜いた記憶がある
というかバイクも車も多く入れた抜いてる、それくらいフィールもフケも燃費も違うので
抜くのが嫌だから（スイスポジャッキアップ面倒）ジョッキ買って量管理にした >>810
49.106
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
マトモに相手するなよ！ >>722
4WD(2車種)で22年間普通に登れてた坂道が今シーズン2回登れなかった
登り坂限定で感想言うと
4WD＋すり減ったトーヨー＞FF＋新しいヨコハマ
と自分は感じた >>787
勘違いされてキレるぐらいなら安価しとけって話だよ
安価がなきゃどうとでも取られる可能性があるんだからいちいち文句言ってんじゃねーよ
お前の頭ん中なんか誰にもわかるわけねーだろ
発達障害か？ もうあまりにもひどすぎるから49から始まるやつ全部NGしてるわ…一人まともなのいる気がするけどごめんね！！ >>802
このテのウインカーLEDって目潰しじゃない？
俺もたまたま今日似たようなというか見た目そっくり1500円の商品を付けたけど目潰しにしか見えなかった
今日から目潰しウインカー車だぜ 目潰しでも明るい方が他車や歩行者からの視認性を考えたらいいと思うよ
LEDヘッドライトだとヘッドライトの光量に負けて見えづらいとかあるし 車検に出して代車でスイフトRSのハイブリッド借りてきた
目盛が100回転刻みなのと220までのおかげでメーターが見やすい
それとハンドル回した時にザラツキがなくスムーズ
タイヤの違いかと思って据切りしてみても同じ
知り合いのスイスポも俺のと同じ感じだしモーターや制御が違うからだろうか？ コスト削減のためだとは思うけど、このスイスポも含めて
ヘッドライトユニットにウィンカーを組み込むのをやめてほしい
ただでさえ眩しくて見えにくいのに、ここ最近はヘッドライトがLED化されて尚見えにくい >>825
49.106
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
マトモに相手するなよ！ hksのフラッシュ絵でィたー入れたけど、 めちゃくちゃ加速良くなったのに燃費ほとんど変わらない 油温が初めて110まで上がってちょっと心配 >>829
いいね！俺もどこのECUにしようか迷ってたけどHKSかモンスポ良いのかな
湯温対策必要そうだね AlientechのECUにしようと思ってるが、レーシングプラグが面倒で。
街乗りでカブりそう。 色々悩んだ末モンスポのECUにしたけど別に文句はない。初期化できないってスレで話題になったけど頼めば初期化データくれるっぽいし、そもそも初期化することないじゃんって思った。
肝心の加速と吹き上がりは純正マフラーだけどノーマルとは全然違う。
ただ、タイヤは215/40履いてても温まってないと踏み込んだらスピンする。
ここまで書いといてあれだが、ECU変えても変えなくても街乗りで踏み込むことほぼ無いから変えなくていいよ…
峠とかサーキット行くなら変えて損はないけど、普通の道でベタ踏みしたらノーマルでもなんだあいつってなるくらいには早い。 825が俺の書き込みそのまま貼り付けてるが基地外のすることは理解出来ん
>>829
田舎に住んでてECU送ったりせず書き換え出来るから面白そうで興味あるけど冷却は心配だね
HKSによるとパワーエディターでもサーキットの連続アタックでは対処が必要らしい どうして最近、YOU TUBEでZC33Sスイスポが取り上げられるのだろうか？ あ、俺もRE-71RSネットで買ってスズキディーラーに持ち込んだけど、純正ホイールで
タイヤの履き替え工賃一本3300円。17インチね。
ただ、ポテンザはゴムが固いらしく二時間掛かった。 >>837
それって作業を後回しにされてただけじゃ...ｗ >>829
自分は２型なので対応待ちなんですが、街乗りでそんなに油温上がるんですか？
その後もレポしてくれると助かりますので、よろしくお願いします！ >>840
ヤツはここに粘着してる、ただの荒らしだよ
話を真に受けちゃいけない スーパーオートバックスにミッションオイル変えに行ったらシングルグレードがないからと断られた。マルチグレードは変えてくれないみたいだね >>842
持ち込みオイルでミッションオイル交換作業待ち中。
歩いていけるアリーナ店だと持ち込みはオイル銘柄を本部確認して承認を取る必要があるとか面倒なこと言い出したから遠くの購入したモンスターまで来た。 俺も普段エンジンオイル交換してるとこで確認したら、ちょっと特殊なタイプでミッションオイルはうちでは交換出来ないって言われたわ
結局ディーラーに持ち込んで交換してもらったが、オイルはスズキ純正ですよー？って言われた 俺のときはディーラーに33用ミッションオイルがなくて取り寄せてから交換してもらった
関係ないけど週末に友人とミッションオイル交換やった、意外とDIYでやれるモンだね
ジョウゴとホースでオイル入れる人と
フィラー穴からオイルがあふれるのを見てキャップ締める人の2人いればなんとかなる >>845
手伝ってくれる友達と作業場所があるのが羨ましい。 街乗りでそこまで油温あがるとなると欠陥車じゃん。考えたら分かる事だろうよ。 >>844
スズキの純正は純正なんだが軽トラ用とかの普通にストックがあるのとは別だった
俺の行ってるディーラーは前もって確認予約が必要 みんなどこのミッションオイル使ってんの？あと交換サイクルって何キロほど？ MTだけど、ACC多用してるけどな、
ただしブレーキの方は使ってない
前の車が詰まってきたり下り坂になったりで、システムがブレーキかけそうなタイミングになったら解除して自分でやってるわ
アダプティブじゃなくて、ただのオートクルーズで良かったんだよな、俺の場合は >>846
ホントラッキーだと思う
中学んときの同級生で当時付き合いがなかったんだけどネットであれ？君〇〇君じゃないって声掛けられてびっくり
お互い車好きで向こうは工具いっぱい揃えてるし基礎知識あるし
おあつらえ向きの屋根付き車庫あるしで超助かってる
何しろ家から2kmなのがいい
うちも屋根付き車庫はあるけど工具の揃いがイマイチでねえ 馬力あげてるYouTuberの奴が、異音が～、水温が～言うてた気がするが。 馬力上げてないけど、結構いろんな所から音は聞こえるな
助手席側ダッシュボード付近、運転席側Bピラー付近、リアトノカバー付近…
言い出したらキリが無いけど、まあお安い車だし、そんなもんかなぁ、と割り切ってる ACCいいんだけど115km/hというのがいまいち
新東名だとせめて130km/hくらいはほしい 俺も30～50キロぐらいの走行時ミラーからビビリ音してミラー新品交換したけど結局直らなくてお手上げですって言われた >>859
原因はミラーじゃなくて、ピラーの中じゃないかと… >>858
納車されたばかりのATだが130kmまで設定できたと思う >>861
羨ましいな
スズキアップデートで対応してくれんかなー
二万ぐらいなら払うぞ >>861
2型からは130km/hになってるし。ミラーにチカチカするブラインドスポットも2型からやで。 >>858
２型ATは130km上限だよ。新東名で時々使ってるから間違いない。
もしかしてMTはACC改修してないから１型と同じとか？
新東名、上限設定しないといくらでもスピード出しちゃいそうでACC外さないようにしてる。 ダッシュボードからビリビリ音がするけどコンパクトカーだから仕方ないと諦めている >>861
>864
マジかよ羨ましい
うちのは発売日に注文した初期型だから…
今の型のMTはどうなんだろ
ミラーのブラインドスポット検知もあるにこしたことはないな >>817
面倒だよな、前はメンバーが奥まっててカバーが邪魔するから低床ジャッキでもつらい
俺は横からパンタで上げて低床ジャッキ差し込んでウマに乗せてる
後ろは逆に位置が高すぎてアームが長いジャッキじゃないとウマが入らん
しかも右側にオフセットしてあるから綺麗にアップダウンしないとジャッキから脱落する
脱落が怖いんで降ろすときはパンタを使ってるよ、良い筋トレになる 俺のはダッシュボードはもちろんメーター、Aピラー、ナビからのビビり音が酷いな
ディーラーに見て貰ったら確かに音が酷いですねって言われたけどどうすることもできませんって言われたわw 場所分かっているなら何かしらの緩衝材いれれないっすか？ >>869
一応対策してもらって中に綿みたいなのを入れたらしいがダメだったみたいだ >>870
気づいてしまうとずーっと気になっちゃうからねぇ。常に音楽をかけ続けるしかないかね 1ヶ月点検直後に縁石でホイールガリってしもうた・・・
とりあえずAmazonでホルツの補修ペンをポチったけど、誤魔化せるかな～ モンスターのデュアルスポーツマフラーの騒音のおかげで何も聞こえない。気にしない。 >>873
ノーマルなんでしょ？
オクで新品外しが安く買えるよ >>873
わたしも同じ事して、ヤフオクで新品ホイール1万円で落札したけど、もう二ヶ月位放置してる。
放置してるうちに、小さい欠けも気にならなくなってきたから、半年点検の時一緒に組み換えしてもらうわ。 慣らし中にMモードでエンジンを引っ張るとビビり音したけど今はしなくなったな
何もいじってないノーマル車なのでしばらくは大丈夫な気がする >>876-877
オク見たけど確かにたくさんあった。ちょっと安心した。ありがとう 走行25000kmだけどビビり音は無い
気付いてないか気にならないかかも知れないが
ロードノイズの方がうるさい
ルマンあたりの静音タイヤに変えたい ACCとか頼る奴はドライバーとして雑魚
これは自分でコントロールしてこそ面白い車だ ダッシュボードのどこからビリビリ音してるか分からん
アイドリングの時はしないんだけど、走るとビリビリビシッビシッと音がする ルマン履いてるけど、静音タイヤにすると周りの他の音が目立つから
今度こそ他の異音がよく聞こえるようになるぞ この車、ギャンギャン走るホットハッチなのか？
余裕で新東名を120～125km位で流すツアラーなのか？ >>880
大当たりだなw
スズキ車でビビり音無い車は奇跡 距離を稼ぐ移動でしかない高速はACCで楽して降りてからが本番じゃねーの？ 高速より街中や峠が得意な車だけど
高速を快適に走りたいならクラウンにしたら 音楽ラジオ消して走って
意識しながらビビリ音観察してみるか・・・ >>883
ルマンVは静穏やウエットはよくできてるな
走りは純正のコンチのが良いけど >>890
取り付け位置と、配線の取り回しにどこまでこだわるか、による
リアガラスに取り付けで、配線も見えてていいわ、だったら凄く楽
配線隠した上でリアハッチ開いた車体側に取り付けたい、とかだと結構しんどい、配線隠すのに通すL字ゴムの所がしんどい、配線千切れるかと思ったわ… >>892
シリコンスプレーやるとわりと簡単。
それよりもカバーとか外すのが大変だった。
まあ
>>890
みんカラ見ながらやれば素人でも可能 >>890
>>802の位置はお勧めしない
少し見下ろすくらいの位置のほうが見やすいはず >>894
あー、そうそう、窓の中かナンバー付近にするか悩んでたんだ
一応後方ドラレコと兼ねるから高い位置が良いかな？って思うからやっぱり窓上のが良いのかなぁ？ ナンバー付近って巻き上げですぐカメラ汚れないかい？ >>895
ドラレコ兼用なら迷わずリヤガラスだな
下だと後方車両のヘッドライトが眩しくてたぶん何も映らない
ワシのDIYバックカメラはナンバー上の穴だけど広角レンズだからバックカメラとしては充分事足りてる 新車の見積もりとってきた
来週契約しちゃおうかなw >>897
ありがと、とりあえず車とドラレコ届くまでイメトレしておく！ >>860
まさかのピラーが原因なのかな？
点検が近いから見てもらうよありがとう この車は公道ならワインディングとかで遊んでなんぼでしょ
高速は退屈だからACCで流す
昨日バイクでツーリングしてたら黒スイスポに追いついて、前走車がいなくなったらまあまあいい加速してた
自分も乗ってるからこそわかるが結構ブン回してて、後ろ走ってて排ガスの臭いがわかるレベルだった >>866
2型MTでもACC130km設定できるよ、6月に届いてすぐ新東名行って試したから。
帰って来てここに書き込んだ覚えもある >>902
そうなんだ、ありがとう
先日車検通してしまったけど買取査定だけでもしてもらおうかな >>903
2型の不満点はオートライトデフォで点灯がかなり早い、欧州新車並み。
明るい昼間でも跨道橋くぐると即点灯、あおりと受け取られないか心配になるほど。
1型のオートライトは遅いが調整できると聞いてセンサーバラしてみたけど
2型はセンサー変わって調整不可になってた。
コネクタも変わってて1型のセンサーも付かん。 今朝の通勤時も曇くらいでライトついてたな。
すこし晴れ間が出たら消えたけど。 料金所の屋根通過で速度が落ちたスカイラインに追いついた時にオートライト点灯で煽りと勘違いされて煽り返されたから気を付けた方がいいぞ >>906
これすげーわかる。
煽る気とか全くなくてもちょっとした高架下とか1秒も入ればライトがついて、消えるのは遅い。
LEDだし上向いてなくても眩しく感じるんだよな… まぁ大抵の相手には勝てる
ついてこれる車の方が少ない >>867
面倒、俺はアストロのスロープの下に30*40の30cm位に切った木っ端を各2本ほどしいて
スロープに乗ってからジャッキアップ
>後ろは逆に位置が高すぎてアームが長いジャッキじゃないとウマが入らん
これこれ、やっぱいじってる人は共通の悩みなのか
後ろはジャッキアップポイントが高くてプロが使うようなアームの長い巨大なジャッキじゃないとウマを高く掛けられないよね
俺は一度パンタで車を倒してる（スイスポじゃないよ）、まあその時は下が土だったんだけど
パンタはそれ以来ちょっと怖いわ、気をつけて 普通はそんな程度で煽りとは思わんだろうが煽り煽られが普通の運転環境だとそうなのかもしれないね 車高30mmダウンでディーラーに車検出したらヘッドライトの光軸調整してくれたみたい
これが高いんだ。車がちょっとした段差や路面のうねりに乗るとロービームなのに
交差点の信号の上の標識が明るく照らされるのが解る
対向車からパッシングは貰わないけど車検後から何故か前を走る車が煽ってもないのに
皆急ぎだす、多分光軸のせいかな
Rの自作ステーをぐいってやれば下がるので後で下げないと >>904
いいなあ2型、オートライト早いのはむしろ良い
1型は調整できるけど調整しすぎるとボリュームが壊れるからさじ加減が難しい
90度回したけどまだちょっと遅い、理想は雨の昼間も点灯するくらいがいい センサーに薄ーい色のフィルム張ったら点灯タイミングが速くなった >>912
1型の調整は点灯消灯の時間で、明暗の調整は出来ない
やるならセンサー部にスモークフィルムを貼るとかで、物理的にやるしかない >>914
そうなの？挙動的には明るさを見てるように見えるけどなあ
調整したらこんなに暗いのになんで点灯しないんだケチか！ってイライラする事が減った >>873
同じことやって落ち込んだ
新車外しヤフオクで、送料無料
4本30K円で買って交換 >>900
俺もAピラーからのビビり音が酷かったから見て貰った
配線が無造作だからまず束ねる、Aピラーに限らずプラスチックのはめ込むところが隙間が多くゆるゆるだからゴムを入れるなどしたが結局ダメだった
極限までコストカットした結果だからもう根本的に対策してもダメだろうと諦めたわ >>919
ゴムより、適度な弾力のスポンジのほうがいいよ
束ねた配線にも薄いスポンジを緩く巻いて、紙製のテープでバラけないようにする
他のメーカーの車の配線の処理が、そんなふうになってる >>890
ドラレコ小さければ、リアハッチ上部の黒いグロメット近辺に貼付出来る
電源はリアワイパー部から配線割り込ませて、ハッチ内引回してグロメットから出してる
みんからにいくつか事例有るので、見るのをおすすめ >>920
ディーラーの整備場と色々話したけど他メーカーは配線は束ねてクッション材巻いてあるらしいがスズキは一切そういことはしないらしい
はめ込み箇所も普通ビビり音が出ないように対策してあるがスズキは作りがいい加減だって言ってた >>918
タイヤ摩耗を待ってタイヤ付き6万ちょいを狙うのもありかも。 900ですけど皆さんありがとう
あと後部座席の右端を座るとギシギシ音がヒドイんだけどこれも何が原因かわかる人います？ 後部座席なんて数回しか人が乗った事ないからなぁ
知らんなぁ
内装のクオリティや静粛性について文句言う奴は鈴木寺の門をくぐってはならない
死んだ爺さんが寝言で言ってたよ >>927
Ｆー１５AがいいかＡー１０がいいかって感じの話か？
俺はＡー１０の方が好きだけどな。 >>926
羨ましい。
後部座席に乗せる家族もいなけりゃ、3人以上でお出かけして運転してくれる友達もいないわ。 MTにこだわるならMAZDA2もある
速さもスイスポとたいして変わらん、内装はMAZDA2のが良い >>925
それはシートの材質と車体が擦れる音だろうから、リアシートの座面を外して音が出てるであろう場所にたっぷりとシリコーンスプレーでも吹きつけてみてはどうだろう >>930
毎回NG入れるのめんどくせぇな
さっさとﾀﾋねゴミクズ >>931
分かったやってみるよ
まぁスズキだからしょうがないとは俺も思うけど平日はほぼ毎日後ろに子供乗せたりするからできれば何とかしたいと思ってさ
何度もありがとうございました おいおいw
俺がかきこんでなくても荒れてるのぉ（笑）
ということは、俺は荒しじゃないって証明されたな
居座るでーーこのスレ俺は常にいる
ふふふ 走りはMAZDA2と変わらず品質や内装やブランド力はMAZDA2が上
MAZDA2は元デミオの事だからね、デミオ言ったらスイスポ以上に長い歴史がある。
果たしてこの状況でスイスポ選択する意味がないのではと思う
MTもあるし室内はスイスポより広いし コンパクトカークラスではヤリスと、デミオが、抜けている 皆さんは、内装の品質とか求めてスイスポを買いましたか？ >>939
いいえ、今の仕上げと価格に大満足です。
クオリティにこだわるなら高価格車を買います。 求めてないよ。試乗もしてMazda2も悪くはなかったね。高級感を求めるなら スイスポは選んじゃダメよ。 スイスポの方が改造パーツ多そうだったからスイスポ選んだなぁ 荒らし関係なしにこのスレ、スイスポの話してないからどんどん荒らそうぜwww >>937
49.104
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
マトモに相手にするなよ！ >>939
手頃な価格でMTで社外ナビが装着可能なクルマ。 高速でホワイトアウトによる多重事故のニュース見たわ
こういうの見るとバックフォグはあったほうがいいと思ってしまう ホントにヤバくなってきたらハザードでも左足ブレーキでも踏みながら走るけどね 先週、何もないのにずっと点灯してるポロがいた
たぶん消し忘れだろうけどかなりイラっときた
スイスポのは間違って点灯しないからイイよね >>928
F15AとA10を車に例えるなら34GT-Rと初代Type-Rあたりにならないか？ >>952
mazda2も凄くいい車だけどねディーゼルもあるし
でも僕はSUZUKIに乗りたいのよ バッグフォグでもホワイトアウトは大して役にならんだろうなぁ
ミルクみたいな濃霧は効果あるけど >>956
意外と役にたつで
LEDだらけの中で唯一電球だから雪がつかないし、あるとないとじゃ大違い >>953
それだとF14とF15の比較有っちゃうニョ 世間一般的な格付けは、ヤリス、MAZDA2、フィット、ミラージュ、スイスポの順だから
MTで走り楽しく速く内装が良いならMAZDA2
MAZDA2もスイスポもサーキットでは互角だった。 >>952
49.104
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
マトモに相手にするなよ！ >>959
49.104
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
マトモに相手にするなよ！ >>952
おじいちゃん今日もお薬飲み忘れたの？
ちゃんと飲みましょうね >>960
F22といえど練習機に撃墜判定食らったことがある
R35相手でも峠のドッグファイトに持ち込めばスイスポに勝ち目がでて・・・くるよな？ >>974
一般道で試したので燃費は知らない。
前に車いればMAXにセットしても速度出ないし。 >>972
素晴らしい！！
そんな私はちょっと前にZC34Sって専ブラでそのまま建てて建て直したうっかりさん。 >>912
油性ペンのマッキーで塗りまくったらちょうど良くなったよ オートライトは点灯遅いから
センサー殺して完全マニュアル化したｗ
AUTO通っても全く点灯しないから
前照灯のスイッチを切る際も一瞬付かないから
快適ｗ >>980
2型だから1型は知らんけどライトはオンがデフォで切る方は入れるとオンに戻る式だから切るで固定できなくね？ 1型は、off - auto - small - onで
たとえば停車中にライトを完全に切りたい時にautoを経由するからライトが一瞬点灯しちゃうんだよね
たぶん、そういうのが嫌でセンサー部分を内部で常にoffにしたんだと思われる
俺は停車したらすぐにエンジン切っちゃうからこの煩わしさはあまり感じたことはないけどね 1型と2型でオートライトの感度違うのかな
2型乗ってるけど夕方前の十分明るいと思える時間帯から点きはじめる
他の車でデイライトでなく点いてるのも見かけるから最新の強制仕様は閾値をかなり低くしてるんだろうか 1000luxでなかったか？オートライトの規制
この記事の写真だと結構明るく見えても1000切ってる
ttps://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux
ttps://i.imgur.com/vpxdtrc.jpg >>984
義務化後のオートライトは1000luxって基準が決まったから、遅かったメーカーのは早く点灯するようになった
スズキは遅かったということ >>939
なんだこのバカな質問は
内装になにも求めないやつが買う車だろ この車はそこらへんのファミリーカーより
少しだけ速くて安いのが魅力だからな ファミリーカーってアルファード、ベルファイヤーのことだよねぇ？ 3.5の奴でもパワーウェイトレシオ同等じゃん、あんなゴミ冷蔵庫勝てる勝てる >>991
アルファード持ってるけど運転は苦痛だね
家族で出かける時はもっぱら運転手やらされる
特にブレーキが効かないのとタイトコーナーのロールがキツい
スイスポとは限界速度が明らかにかけ離れてて全く勝負にならない
ぶつかり相撲ならスイスポ大破だろうけどw 前の方でスイスポの内装の質が低いとの事だけど、質感は確かにプラスチッキーだけどデザイン面ではそれほど悪くないと思うよ
インターフェースがやや古い感は否めないけど、スポーツする車としては良い色使いやらしてると思う
シフトフィールもこの価格帯の車ならかなり良い部類だし、シートリフトやテレスコの移動量が大きくて、ドラポジがしっかり取れる車は少ないからそこら辺も含めると良いと思うけどなぁ
ちなみに、おいらはスイスポ乗りじゃ無いよ～ >>981
みんカラでみつけてやってみた。
俺は1型だからこの方法が使えたが2型はどうかわからない。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2481112/car/2697339/6035306/note.aspx
スイッチまでは付けなかったけど。
ひょっとするとセンサー取っ払って
車体側ハーネスから出ているメス端子の二つを短絡させるだけでもいけるのか？ >>992
49.104
コイツ荒らしの常習犯ですよ！
マトモに相手するなよ！ >>991
アルベルの3.5だと0-100が8秒切るけど
スイスポは8秒超えるから このスレッドは１０００を超えました。
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