【SUBARU】5代目インプレッサ Part62【IMPREZA】
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G4にもSTIスポーツあったらいいのにね。
BLレガシィのS402みたいにエアロフル装備、ホイールはBBSみたいなイメージで。 そこまで行くとWRX S4買えばいいじゃんってなりそう いかんせんエンジンが150psそこそこの普通の車だからねぇ
走りの豪華装備に見合うようなグレードもあればいいんだけど まぁそれがwrxか CB18くらいあっても良いと思う
車体の完成度に対してエンジンが負けてるよ 街中でリッター6とか7てもいいなら170PSぐらいまで
いけたんじゃない？でもそれでは40年前の車・・・
まぁ水平対向はそれだけパワーと効率が良くないってこった >>840
毎日40分程度の通勤で渋滞ありの道路で乗って12くらい。2.0iL FF
ちなみに、渋滞なしの一般道でひたすら巡航してたときは15超えてた。 俺の去年走ったこれ>>77は2.0i-S AWDだぜ 毎日高速を100km位走るんだけどどのグレードがいいかな？ B型乗りだが、前もイグニッションコイルのリコールあった気がする。
あのときはリプロだけ? これってエンジン下ろさんといかんの？
これだから水平対向は・・・ >>867
俺もｗ
10万キロ近く乗っているからイグニッションコイル交換はラッキーと思っている。 ディーラーに電話したら今回のリコール作業時間1時間半ぐらい見てと言われた。 >>866
もしそういう構造だったら
プラグ交換のたびに降ろすことになるだろ 今週末ディーラー行くのにまた行かないといけないかなぁ 台数多いし、サービス弱いから
定期点検＋リコールで進めるかも。 今回のリコールは前回のリコールでプログラム変更だけでは不安があるからイグニッションコイルも交換しようということか
>>875
イグニッションコイル交換くらいでエンジン降ろす必要ないよ
しかもEJエンジンと比べて交換しやすくなってるらしい
少し調べてから書き込んだら？ イグニッションコイル交換か。
ついでにプラグも交換してもらうか。
工賃かからなくてラッキー。 走行中エンジンが停止するおそれがある
↑
これいったい何回目よww
CVTなのにギクシャクとか何年も前からずっと言われてるのにスルーして
事故が起きてようやくリコール対応とか糞過ぎるな 18年前のレガシィより高いくせに、天井に遮音材が入っていないとは驚いた >>881
サンルーフ付けたら、めっちゃ遮音材入るんだけどね
残念ながらオプション設定にないね 直噴エンジンは制御が難しいからね
トヨタから技術指導受けてこさえたみたいだから、まだ色々でてくるかもしれん。 >>885
昨日たまたま車検に合わせてやってもらった >>886
点検の時はやってくれそうだからいいなぁ。
今日タイヤ交換で行くけど、ついでにやってくれるとありがたい ここ見てたらスバルの車は怖くて買えませんわ。。
住人は良い人が多いけど大人しく他メーカーの車買います。
サイナラです。 >>889
それが正解
不具合祭りを楽しめない人はやめたほうがいい マフラーとかstiパーツ付けてもらおうと思ったけど、ディーラー忙しいかな？ マイスバルで見ると、うちの近くのディーラーで次予約取れるのは連休明けくらいだね ディーラー作業もあれだけ予定詰まってれば
売上十分で殿様商売にもなると思うわ
そのわりにカスタマーサービスから
点検しろしろ電話はマメにかけてくるけど
地域によって差が大きいんかな？ リコール発表前に今日の予約入れといてよかったー
発表後の予約だと土日入れるのだいぶ先になるって言われた
タイヤ交換のついでにリコール対応してくれる 買おうかどうしようか悩んでる人にはスバルはお勧めしない
せまーい後席とリッター11キロ >>895
インプで狭いならアクセラ、カローラスポーツもなしだな 然り。
オレも後席ちゃんとしてたらカロスポにしたが
「アレはない」と思ってインプにした カロスポどころかカローラツーリングだって酷いもんだ。
後席狭いわシートアレンジ中途半端だわで本格的なアウトドアユースには不満点だらけ。
トヨタの設計部隊が、一般ピーポーなんてこんなもんで十分だろ、って手抜きしてるのがありあり分かるわ 俺もリコールの予約したが
週末はいっぱいで3週間後だよｗ リコール対応後はプラシーボ効果かもしれんが、アクセル踏んだらそれがちゃんと伝わるようになった >>901
俺のところは5/30しかダメだった…
自分が午前中しか都合がつかなかったのもあるが。 来月ちょうど定期点検入れてたから運がよかったわ
もう土日はいっぱいで変更は勘弁してくれと言われた インプレッサスポーツなら絶対プリウスの方がいいのに・・・
ハンドルもプリウスの方がクイック（）だしアクセルレスポンスも上だしｗ
品質と燃費はいうまでもないｗ 576 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1f09-8F6Q)[] 投稿日：2021/04/17(土) 15:23:14.53 ID:Gb36Lw1e0
GT-H乗りです。
自分はレヴォーグという車に拘りはなくて、安全装備で選んだ。
スバルが新たに？獲得しようとしてる顧客層そのものだと思ってる。前はSUVに乗ってたけど、それと比べてレヴォーグの乗り心地めちゃ満足。
STIはレヴォーグって車に拘りがある人のものなのかなって勝手に思ってる。ただ、今回初スバルでとても良かったのでD型で魅力が増したらSTIにしてしまうかも。
あとリコールの代車でインプレッサスポーツに乗ったけど、インプレッサスポーツの上位グレード買うなら
間違いなくレヴォーグのGTの方がいいわ…と思った。ここまで違うのね…って印象。 ネットの時代ならにわか情報通になるのは簡単だよね
アプライドが進むと見た目は同じでも別物みたいに化けることがあるのがスバル
インプXVはCとDの差は大きかった マイナーチェンジでの大幅改良なんてスバルでは毎度のこと
GD/GGの時なんて、Cで顔変えてこれで終わりかと思ったらF片方でまさかのビッグマイナーチェンジして鷹目に
お陰で丸目vs涙目vs鷹目という三つ巴の争いが絶えなかった
涙目のリーゼントみたいなエアインテークダクトはねーなと思ったけど 今日は天気が良かったのでオイル交換をしたんだけど下抜きで全量抜いてオイルフィルタも交換
4L入れてエンジン回した後で計ったらレベルゲージで半分くらいだった
追加用の1L缶は結局使わなかったけどFB20ってマニュアルでは4.2Lだと思うけどこれってドライの場合？ >>911
まぁなんだかんだ言っても結局FMCが一番大きく変わるタイミング
FMC後はそれまでの型は旧型 >>914
FB20って年式や搭載車種によって微妙にオイル規定量が違うようですね
自分のFB20は説明書のサービスデータを見るとオイル交換4.0L、フィルタも同時交換で4.2Lと書いてありました
フィルタも替えて4L缶ひとつでオイルレベルゲージが中間って感じなので恐らく既定の4.2L入れるとゲージ上限ってところになりそうです
毎度4L缶一個で済めば面倒が無くていいかなと思うんですけどもね 失礼しました
現行の直噴FB20はみんな一緒かと思ったけど、年式で違うということですね
4,4LはB型でした >>916
私のも直噴ですがe-boxserなのでその関係でオイル量が少ないのかもしれません
GPは4.8L、フォレスターのSHなどは5.2L入るそうですからFB20と言えども色々とあるのですね
自前で替える場合4Ｌ缶ひとつで済むか済まないかの差は大きいです
20Ｌ缶買っても置き場所に困るし交換頻度を考えたら使い切るのに何年も掛かりそうで・・・ スバルに限らないけど、FB20とかEJ20というエンジン名称は設計の世代と排気量(ボア×ストローク)
だけを表していて仕様は車種によってバラバラなんだよ。
エンジンブロックですら車種ごとに再設計してるぐらいでね。 ブレーキ踏んで停車したときに後ろから水が揺れるような音がする。タンク内のガソリンの音？
advanceです。 コーナー抜けるごとにちゃぽちゃぽ音がして
ひもじいひもじいって聞こえるんだよな・・・ 2000iLG4の購入を検討していますが、スポーツに対するデメリットは何ですか？
またG4の方が室内の静粛性が高いでしょうか？ セダンはでかい荷物が乗らない(小さい荷物は沢山乗る)
セダンは後ろが長いので駐車の際に感じが違う
静粛性と走りはセダンの方が良い GK72.0i-Sだが
荷物の積載量じゃね
もっとも常に4人とか乗るのでなければ、トランクスルーすればかなりの荷物が積める
逆に
スタイルがいい
剛性が高い
…と思っているw 敢えて言うならルーフの後端がスポーツと比較して前方にある為、後席への上部開口部がやや狭い。 >>931
それに併せて、後続車から後部座席のオヤジのハゲが丸見え >>927
自分もG4 2.0i-Lにしたが、
1) 荷物室。
トランクスルーやリアシートを畳んだ場合は調べてないが、カタログ情報(VDA法)だとスポーツ385Lに対してG4は460L。
G4だと背の高いものはリアシートやリアシート前のフロアに入るものしか難しいが、4名乗車で旅行する場合はG4の方が余裕。
勿論、においのある荷物はG4の方が安心。
昔は、スポーツだとドライブ中に後席の人が荷物にアクセスできるメリットがあったが、今は後席もシートベルト必要(警告もうる
さいし)なので有効性はあまりない。
2) 追突された場合の安心感。
どの程度の有効性があるかまではわからないが。
3) 運動性と静粛性。
重量バランスや剛性から得られる運動性はSGPになった事もあり、以前ほどの差はないかもしれないが。
4) 個人的にはスタイルの優雅さ。
アメリカ版カタログではG4の方がフューチャーされていて、大いに魅せられた。
5) 自宅の駐車スペース確保や、狭い場所での取り回しはスポーツに分がある。
6) 何故かオジンくさいと思われる。
確かにセダンはダサいのも多いが、インプは5代目になってかなり払拭されたと思う。特にテールライト周り。
逆にあまり見かけないので、車が好きな人からは「おっ」って言われる事もあり、ほんの少しだけ誇らしい。
7) 現行モデルだと、目的が異なるe-Boxerは別にして、2.0i-Sが残っているG4の方がラインナップとしては選び易い。
先代までとは異なりSGPの寄与があり、STIにしたところで運動性への効果はコストアップに見合うとは(自分には)感じられない。
パワー不足なのはどうしようもないし。
長文失礼。 927です。
皆さん、コメントありがとうございます。
G4に目をつけて良かったです。
あと半年位、ほかの車も含めて色々検討してみます。 >>936
っていうかもう来年フルモデルチェンジよ？ 現行G4は車にあまり詳しくない人にはレガシィと間違われたりする >>936
それならG4とスポーツの比較というより、まずは車に何を求めるかですね。
パワーではなくハンドリングの気持ち良さが重要なら、インプはいい選択だと思うけど。 スポーツですらそんなに小さくはないのに、4600オーバーだとちょっとしたレヴォーグになっちゃうよ
荷室が広がるのはいいけど、それとトレードオフで取り回しが悪化しちゃうのは困る ハイオク入れたら明らかに調子良いのは気のせいなのだろうか。。
昔乗ってたスイスポとは違ってオイル交換後は調子良いとは感じないが、ハイオクは加速がいい気がする。 >>942
ハイオクいれるとノッキング減るし、加速良くなる 昭和シェルでわざわざvパワーっていう評判の高いハイオク入れてみたけど
俺はハイオクとレギュラーの違い感じれなかったな・・・ぐぬぬ >>942
直噴の2L？
入れてすぐには良くならないかもだが(ノックが起きなくなってることが学習されるまで時間がかかる)
発進時の走りやすさが変わるはず。 >>936
フルモデルチェンジしたらG4無くなってるかもしれんで
売れないから切り捨てさ >>942
ハイオクは気のせいじゃあないよ
一度レギュラーに戻すと鈍くてゲボ出そうになる フォレスターのFB25にハイオクで燃費がかなり良くなったとかあったらしいしな
FB20でも当然良くなるだろ ハイオクでの調子の良さ
気のせいじゃないと判って安心？しました。
出来るだけハイオク使うようにしよう。 値段の高いハイオクいれたら燃費が良くなるってるシュールだ >>950
もともとハイオクのがレギュラーより1Lあたりの質量が大きく(重い)、ガソリンは単位質量あたりの発熱量はほぼ同じなんです。
なので1Lあたりのエネルギー量がハイオクのが大きいので普通に走ってる時の燃費が良くなる。4％ぐらい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
