【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.8【EV&マイルドHV】
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マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
日本ではマイルドHVから先に登場。
次スレは950を踏んだ人が建ててください。
公式HP
https://www.mazda.co.jp/cars/mx-30/
主要諸元
全長×全幅×全高 4395mm×1795mm×1550mm
ホイールベース 2655mm
タイヤ 215/55R18
車両重量 1460～1520kg
エンジン 直列4気筒DOHC 2.0リッター直噴＋モーター
最高出力 156PS（6000rpm）
最大トルク 20.3kg-m（4000rpm）
モーター最高出力 6.9PS
モーター最大トルク 49Nm
トランスミッション 6速AT
WLTCモード燃費 15.6km/L（2WD）
15.1km/L（4WD）
前スレ
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.7【EV&マイルドHV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605273927/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>909
不便は確定なのに、問題無いとか逆に便利だとか、
嘘八百の連中が定期的に湧くからなｗ エビカニモータージャーナリストがポエムで賞賛しまくってるからなww エビカニモータージャーナリストはマツダをこき下ろすのに一生懸命だよ まとめ
妻子に乗降の都度苦行を課しても屁とも思わない旦那、または毎回助手席側に回って乗降の介助ができる紳士な旦那以外は、悪いことは言わない、CX-30にすべし
MX-30のオーナーだからわかる、はい、これ正解w >>915
>>916
結局はエビカニの評価だよな。 週末試乗してみることにします。
このサイズ、このデザインで、ふつうの4ドアなら変な悩みもなかったんですが… いやそこに引っかかるなら試乗なんてしないで
すっぱり切った方がいいって絶対 次のMazda2はMX30みたいな顔にして欲しい（’・∀・） 次のMAZDA2はヤリスのOEMらしいけど、どんな顔になるのかね。
mx30ちゃん顔は似合うと思うけど、mx30を買った身からすると、被らないほうがいいかな笑
CX5がデカいデミオとか揶揄されてたし(´･ω･`) >>922
んだね
小型車は少し優しい顔のほうがいい みんなヤリスOEMがどーのと言ってるけど日本モデルがヤリスになるなんて誰も言ってねえからな？ もともとマツダ3がトーションビームになったのはマツダ2と共通化するためじゃなかったのか？
マツダ2がOEMになるなら、マツダ3のサスペンションをアクセラと同じのに戻せよ。 マツダのスポーティ路線が顧客離れの原因!? 癒し系「MX-30」から始まる新たな戦略とは
https://kuruma-news.jp/post/337985 >>926
マツダ２とは大きさも重量も全然違うのに共通化できるわけ無いやん。
マツダ３，CX-30、MX-30での共通化はあるだろうけど、単純にコストダウンとか設計の簡素化とか、そっち方向だろ。
それよりも先代アクセラでせっかく開発したTHS載せろって。MHVとかEVとかレンジエクステンダーとかより遥かに実用的だろ。
（※アクセラHVの悲劇回避のために専用バッテリー開発が必須なのとGVC関係が難しいかもしれんが） >>928
アクセラHV売れなかっただろ
それが全てだ >>929
プリウス用バッテリーをそのまま載せたからセダンのみ、しかもトランクスペースが半分死んでたのが一番大きな理由だと思う。 このTHS載せろのくだりもリピ率高すぎで食傷気味なんだけど >>923
ヤリスOEMは欧州だけでしょ
再販車種のデミオとcx3 無くなったら工場困っちゃう ヤリスOEMと間違えた奴です。
本当にすみません… >>925
北米と欧州抜いたら台数4割引だからなー
それで独自開発が割に合うのかな >>934
直6FRだのロータリーだのよりは、デミオ新規開発の方がよっぽどか現実的だわ 欧州でのヤリスOEM受給はハイブリッドのみと発表されている
カローラと違ってヤリスは欧州でガソリン車も売っているけど、それはOEM受給しないということ
つまり、Mazda2の完全な置き換えではなく、欧州でもガソリン車（MHV）の次期Mazda2と併売されると思われる MX-30 EV MODEL 451万～
納期は最短4月
2021年の受注生産台数に限りあり。
受注台数に達した場合、2022年生産 ディーラーに急速充電器無いし、EVの試乗車は置いてくれないだろうなあ・・ >>942
売れないの分かってるからな。
EVが売れるなら、まず100周年車が飛ぶように売れてるはず。 やはり予想通り、CEV補助金を増やすためにJC08航続距離を併記してきたな
ホンダe Advanceの274kmを超える281km
ただ、残念ながら外部給電機能がないため、補助金額はホンダe Advanceの16.8万よりも若干少ない16.2万 >>944
そんなに風呂敷広げたら、また苦情増えるぞ。
真冬なんか、航続距離は良い所150kmだろ。 >>946
JC08の表示はあくまで補助金増額だけのため
プレスリリースで一切触れられてないし、ニュース記事でもまったく取り上げられてないから心配要らないかと >>929
ハイブリッド車は利益率が低いから、営業スタッフが売りたがらないんだよ。
ホンダ車でもトヨタ車でもハイブリッド車の販売会社の利益水準は、
ハイブリッド化による価格上昇分を原価で提供するレベルで、
著しく利益が少ない状態が今も続いている。
要するにトヨタですら、ハイブリッド車はマネタイズできていない。 >>949
余裕で売ってくるから。
マネタイズできてないとかいつまでそんなこと言ってるのやら。。。 >>950
ハイブリッド化で原価が４０万円上がったら、売値も４０万円しか上げられない。
なぜならば、ハイブリッド車には価格競争力がないから。 (現行のTHS2の原価がそんなに高いわけないじゃんってのは言っちゃダメかな) >>950
副ヒゲと同じ臭いがするな。
＞それについて行けるのは大企業だけです。我々はそれに付き合っているともたない。揺れ戻すところで待っているんです（笑）。
https://bestcarweb.jp/news/141119 >>951
SKY-Xは？
価格競争力があるから70-100万上げたの？ >>949
マネタイズできてないのはお前の脳味噌だけ笑 >>955
マツダ信者には、時々マツダのウソを元に構築した珍論を振りかざすのがいるけど。
都度、時空の歪みを感じて眩暈がするわww MX-30で走行中にMX-30とすれ違ったぞ しかも田舎道で
なんか嬉しいな 今井優杏と五味は乗りこごちに関しては真逆な評価だな・・・ トーションビームだしおまけに18インチだから段差の突き上げはよく拾う感じがする 評論家が悪いというわけでなく、評論家のレビューはあてにならん
https://www.webcg.net/articles/-/39472?page=3
昨年の発表後まもない時期、広報車のN-BOXに乗って「これはスゴイ！」と思った関係者が、購入するつもりでディーラーに行き試乗したところ、「これ、違うじゃん！」と思ったというのだ。
具体的には、足まわりが広報車よりずっと固くて、動きが悪かったという。個体差かと思ってディーラーを3軒まわってみたが、3台ともそうだったというのだ！ 結局彼は、別の軽ハイトワゴンを買ったそうな。 >>958
五味は評価を聞いて本音を想像し、今井はただ熟女感を楽しめばよい >>962
あくまでも広報車だからな。市販車じゃないから。昔、ドリキン土屋が雑誌の取材で広報車乗って良かったから33GT-Rの市販車買ったら車の高さから何から何まで全然違ったので怒った動画出してたからな。世の中そんなもん。 >>964
発売数カ月後経ってもテストコース内のみで試乗会やってた車種があるが
やっと公道試乗会開くと評価変わってたな 航続距離が256㎞・・・
これだと
300万円台じゃないとなぁ Honda eはまだダッシュボードの全面液晶やRRっていう特異さがあるけど、MX-30で450万円を正当化する装備は何かあるの？w 補助金込みでも400するな
ガソリンと較べて高過ぎるｗ もうちと出せばモデル3とかEQAとかが射程に入るなこれ… >>962
マツダ社員ですが、ジャーナリストの試乗会は特別仕様にします。足回りは当然変えます。
実際のディーラで試乗されたうえで、ご購入を検討ください。
なお、マネジメントドライブと呼ぶ役員試乗会も同様で、役員はまともに量産OKを判断できていませんので。お気を付けて。 >>949
二代目プリウスの時点で黒字化してるのに何言ってんだ？
THS赤字だったら近年のトヨタの黒字はどうやって生み出してるんだ？
煤キメすぎて頭の中20年前か？ IP出てるからね？
風説の流布と思われたら株主個人からも訴えられるよ
株クラとか見てみ。土日はしょっちゅうケンカしてリアルに訴訟起こしてる EV発表されて荒れてきたな
難しい話はい〜から観音開きの話をしようぜ！ >>978
セダンと比べるから観音ドアは不便って事になるけど昔の2ドアクーペを考えればまだ後席のドアがあるぶんましだろう。2ドアだと前席を完全に倒さなければ乗り降りできないからな。 >>966
買う人少ないよ。だから年間500台なんだろ。
月間じゃないぞ、年間だからな。 EVは日本で売る気はないだろ
あれは欧州向け
https://bestcarweb.jp/news/entame/239445
現在、マツダUKのHPでは、BEVのMX-30が事前予約受付中の段階で、2021年3月より販売開始とアナウンスされている。バッテリーサイズは35.5kWhのみ、航続可能距離は欧州WLTC複合モード算出で124マイル（約200km）、価格は25,545ポンド（約362万円）から、となっている。
ちなみに、欧州市場でのBEVの相場は、VW ID:3の58kWhモデルが32,935ポンド（約466万円）、77kWhモデルは42,235ポンド（約598万円）、日産リーフは40kWhモデルが26,845ポンド（約380万円）、62kWhモデルは32,695ポンド（約463万円）であることを考えると、MX-30のエントリー価格はリーズナブルといえる。 日本はバッテリー価格が高いんだろうな。
PHEV車やホンダeも台数制限あるし、価格も高い。 地球的レベルで電池不足かもね。各メーカーが一斉に開発のしはじめたし。 ノーマル250万円～
PHV300万円～
EV400万円～
にしてたら天下取れたかもな
この変則車でも >>985
少なくともEVはこのスペックじゃ300万円になってやっと勝負はじまるレベル >>984
電池不足の前に電力不足だよ。
日本は停めてる原発を再稼働すりゃいいが、
世界的にどうすんの？
アフリカに1000個ぐらい原発建てても足りないんじゃ？ｗ >>983
マツダは欧州のCO2が前年度135g/kmで世界最悪クラスだから、EVでの罰金低減効果が大きい
簡単のため年間25万台のうち1割EVに置換
1g/km超過毎の罰金95ユーロ=1.2万円
他の条件が前年と変わらないとすると、
企業平均燃費は13.5g/km改善する
全車種1台あたり16.2万円罰金が減る
年間25万台で405億円分の罰金ペイ
例えば他社が110g/kmだと11g/km改善
同じ販売規模で330億円分に目減り
元が95g/kmだとEV効果は当然なし
EV2.5万台で405億だと162万円安くしても罰金ペイ
日本より89万安い程度なら余裕
他社比でも75億差なら30万安くしても罰金ペイ
販売1割でなく1%でもEV1台あたり罰金減効果は同じ 詳細発表でなんでEVがMX-30になったのかわかったわ
車種は電池搭載で車高が高くなるから、車高が高くても問題ないSUVでなければならない
EVモデルは電池搭載により後席座面が相当高くなっており、MHVモデルと比べても非常に狭い
CX-30にEVモデルを設定するとCX-30自体に使えないほど狭いというイメージが定着してしまう
後席を使わせないモデルにしよう、観音開きドアもつけてしまえ
→MX-30 EV版 エンジンルームすかすかで草 ｗｗｗｗｗ
とはいえ発電用ロータリーエンジンっていままでの駆動用ロータリーよりは小さいんだろうけど
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