【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.237【AXELA】
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前スレ>>998
純正です。今更スポーツサスもいらんかなって。
部品だけ取り寄せて、世話になってるショップで交換してもらいました ちな前期型のショックを純正で交換する場合、品盤の変わった後期型用も着けられるで。
しかも若干後期型の方が安いというw
乗り味はストロークの初期微動が柔らかい感じがする。GVCとの兼ね合いかね？ バッテリー交換してリセット作業やったけどバッテリーマネジメントシステム異常消えないわ 3年間もマネジメントシステム異常無視してトータル6年半同じバッテリー使ってたからまぁこのままでもいいかw 3年も無視してヘーキならそれはむしろもう異常ではないのではｗ >>5
部品・工賃合わせて92000円でした（端数割引） 高くね？
サス交換とか書いてたからバネも換えてるの？
ショックは4本で5万くらいだから俺はアライメント込みで80000しなかったぞ。 俺はタナベの車高調セット工賃込みタイヤ館で10万くらいやった 数センチローダウンしたけど昔と違って乗り心地損なわないんだよな その上ロールも全然しないし替えて良かった >>15
スプリングも変えてます。
一式変えたらこんなもんだと思ってたけど…高い？ バッテリー交換、オートバックス もイエローハットも断られた
交換した後の設定ができないとかなんとか このぐらいでできないようでは、2010年代後半の車は手は出さない・出せないということなのかな。
家電も町の電気屋に修理させることがなくなったのと同じで、カー用品店の整備ってなくなっていくのかな。 >>19
おれもそれで断られたから大人しくディーラーいったよ
マツダ車はチェックランプがうまく消せないとか DIYでも他店交換でも、ランプ消しなんてディーラーに行けばええやんけ
むしろそんな仕様にしたマツダが悪いとも言える そうそう自分で出来ないならカー用品店だろうがディーラーだろうが行く面倒は変わらないだろうに何故まずカー用品店に行こうと思うのかが謎 >>23
ディーラーはぼったくり、ディーラーなんかに行くのは情弱、と思わないと死んじゃう病気があるんだよ。 >>19
自分で交換した が 何もしていない（問題なかった）20sT 少なくともバッテリーとタイヤだけはディーラーで替えたくはないな 前も書いたけどバッテリーマネジメントシステム異常とアイストップ異常出たまま3年間乗ってたけどなんも問題無かった その間にルームランプ切り忘れで3回バッテリーあがやせた。
そして6年間にしてついにエンジンの係が悪くなってきたので交換したわ ちなみにアイストップ使えなくなってからも燃費に差は全くなし 6年半も同じバッテリー使ってたからか古いバッテリー 白い粉吹いてたわw 通販でバッテリー買ってディーラー持ち込みで交換したわ
工賃込みでディーラー見積もりの半額で済んだ
アイスト関係の不具合無し バッテリー代くらいは車検でマツダカードのキャッシュバックがあるので平気だな 先日バッテリーのマイナス端子外したけど、アイスト変にならなかったよ。
パワーウインドウのオート設定だけやった。
後期15SPなんだけど再設定不要なのかな？ 最近ダイレクトメールと営業電話が多くてウザいわ
そろそろ点検の時期だけどまた営業されると思うと行くのがダルくなる 年末にネットで買ったバッテリー自分で交換した。重いだけで作業は簡単だよ。
もちろんやるのは自己責任で。今は外したバッテリーどこに持っていくか悩んでる。ディーラーなら無料引取りしてくれるかな？ >>35
屑鉄屋に持っていけば鉛屑として買い取ってくれる
今は値段殆ど付かないけど >>36 はうそ。
鉛は法律的に普通の鉄屑やでは扱えないから、ほとんどの鉄屑やでは鉛屑としてではなくバッテリーとして買い取って、精錬所に転送されます。 >>37
どっちにしても買い取ってくれんだろ
こまけーことを．． 次はもうマツダ3にしないと思うわ
見た目が好きじゃないのとエンジンに魅力的がない… >>38
じゃぁそもそも「鉛屑として」って要らなかったよね。
勝てばどや顔負ければ負け惜しみのタイプか。 >>40
>>38は俺じゃねーよ
テキトーな事言ってすまんかったな BMのデザインに惚れて初めてマツダ車買ったが、次乗換えたいマツダ車ないわ。
鼓動デザイン、だんだんと好みから外れていく。
未だにアテンザや初代CX-5、BMがデザイン的に纏まってると感じる。 >>40
何と勝負してるのか知らんけど
マウント取らないと気が収まらないって
生きてくの大変そうだね 次期マツダ3には2.2d以上のエンジン積んでくれると願っている
それまではアクセラ大事に乗ります 俺もBM出た時はこれ以外の選択肢が無かったけど今は欲しいの全くないなーかと言って他社にも欲しいのないからしばらくアクセラ乗るわ もうすぐ出るアウディのA3 スポーツバック良さそうだけどリーフニスモも気になるなぁ
そろそろマツダ3もマイチェンで7速化とかエクステリア大幅に変更してくれたらな https://i.imgur.com/F8iuBVm.jpg
YouTube見てたんですが、このアクセラかっこいいと思いました
皆さんはどうです？ アクセラの次はBMWの1シリーズ、と思ってたらずんぐりむっくりに成り果ててしまった(´・ω・｀)
プジョー308のFMC or マツダ3のAT多段化待ち 次期Mazda6に直6ディーゼルFR MTがあったら乗り換える
無かったら...どうしようなぁ
乗り換えたい車がない >>48
インチアップしすぎのペラペラタイヤと、シャコタンすぎるのと、キャンバーがメチャクチャなのと、なんならこれフェンダーはみ出してて違法改造車っぽいのと、ダッシュボードに何か敷いてあるのと、
まぁその辺が超絶ダサい珍獣だなぁと思いました。 >>48
素性は良いのを持ってるのに下手なダサい厚化粧して台無しになってるギャル()みたい シャコタンは百歩譲って認めるとして、鬼キャンって何の意味があるの マツダ3はなんかキャラクターラインないのがウリだっけ？あれが嫌。昔のインサイトみたい 1.8Dもいらんし >>54
知能指数が危険レベルにあるから、近づかない方がいいよというシグナル >>48
20年前に流行ったようなカスタムだな。
好みの問題だけど、アクセラにはちょいローダウン、マツスピのエアロくらいでちょうど良いと思う。 >>50
俺は逆に価格がかなり上がっちゃうなら現行MAZDA6が欲しいかな。2.2d、FF、6ATで十分だし。アクセラは良くも悪くも3兄弟の真ん中って感じ（3年乗った感想）。不満少ないけどたまに上の車種が羨ましくなる、でも不満少ないからやっぱり乗り換えない。を繰り返してる、 俺は色んなとこ行くから車高高いのもでかいのもダメ アクセラでギリギリだな でもデミオは嫌。 ポロGTIとかどうなんやろ >>48
気になるなら一回同じようなカスタムしてみたらいいよ
良いところ悪いところが見えてくるから
自分は純正が一番と思うようになりました >>48
機能美という言葉がある
大径ホイールもローダウンもキャンバー角もエアロも、サーキットという限られたステージで輝く機能で、それをモチーフにした機能美ってのは車好きなら認めるトコロだし一般道を走るには無駄なのは承知で楽しんでいる人は多い。
でもコイツはどんなステージに持っていっても役立たずのハッタリっぽいとこがダサい。 フォグ黄色のハロゲンにしたいけど後期に前期のユニット付かないよなぁ >>48がフルボッコに言われるのはわかるけど、みんなのカッコイイアクセラも見てみたい >>64
ここは自らを出さず好き放題言うのがメインなのでカスタム車見たいならみんカラで見るのが早いよ。 どんなアクセラでも少しでも弄ってるとボロクソ言ってくるしね >>6
もう一度純正ショックを交換するとしたら，前期型と後期型のどちらを選びます？
よろしけば理由とともに教えていただきたいです ホイールは19にインチアップするにしてもキャリパーまで変えないとスカスカでダサい（似合うホイールも少ない）
エアロはマツスピぐらいまで、それ以上はゴテゴテしてて苦手
ってのが個人的な意見だな ホイルは19にしてみたけど扁平すぎた希ガス というかレグノなのにロードノイズ酷くて耐えれんかったので18に戻した
あと、たっかい金出して鍛造ホイルにしたけど全く違いがわからんかった >>69
スポーツマックスと比べてレグノどうですか？ >>71
スポーツマックスで何？純正についてるタイヤ？
他はしらんけど19インチ レグノ→18インチウィンランていう1本5000円のタイヤにしたほうが静かだわ 前期と後期、もしくはグレードによって静粛性(遮音性能)って違う？
※搭載エンジンによるエンジンノイズの差は考慮しないとして >>67
そうだね、8万キロでショック換えたが次に16万キロで換えるとしたら前期型かな。
それか、Teinのエンデュラか、コニーのアクティブも捨てがたい。それらにしなかった理由は4WDに着けられるという情報がなかったためだが、、
乗り心地は後期型ショックの方が良いと思うけど、前期型の方が固めで好みかな、、 >>74 吸音材が追加されたりしてるから後期のほうが静かなんじゃないの？
あとはFF車はリアクロスメンバーが車体に直着けだけど4WD車はゴムブッシュで挟んである違いはある。
だから一番静かなのは後期型のディーゼル4WDなのかね？
だけど最初期型乗りの俺が代車でCX-30のSKY-X借りてるけど、エンジンガラガラうっさいぞw
18インチタイヤは不快に硬いし、150キロ以上重い車体はパワーあるのにモッサリしててぜんぜん欲しいと思わないぜ。
電動リアハッチとかパーキングとか超ウザいしな。 当たり前といわれるかもだけとまMT車乗ってて１回ロードスター試乗したら同じ排気量で同じ6速なのにシフトは短くてスコスコはいるしギアの繋がりも絶妙 あこまてまスポーツカーにしなくてもいいけどもうちょっとスポーティに振ったモデルもあればなー >>77
FF車のMTとしては割とよく出来てる方だとと思うけどなぁ
シフトレバーのすぐそばにトランスミッション配置してシフトフィールに全振り出来るクルマと比較するのはアクセラがかわいそうだ なるほど、レイアウトの問題なのか。
確かに2速がいちばん不満 もうちょっと繋がり良くして欲しいね せっかく6速もあるんだなら >>82
そうそう、半クラをかなり神経質に繋がないとスムースに繋がらないんだよ
どちらかというと1速と2速の繋がりが悪いかな NCの5MTから2.2のXD6MTに乗り換えたけど、想定よりシフトフィール良かったよ
あと1cmくらい手前からレバー生えてるといいかなってくらい
ロドスタは常識的な速度で公道でなら、どう突っ込んでも曲がれるって思えたけどXDはさすがに恐怖感がある >>83
XDの2速は2.24くらいの変速比だとスポーティに走れそう
20Sのギア比のつながりは芸術的だな 怖いなと感じる速度、常識的速度
どちらも人によってまちまち おれは高速で楽したいから2.2xdにしたからいいけど、大したスピード出してなくても、交差点でアンダー感じるよ。ハンドリングマシンではない。1.5は知らん。 1.5はかなり軽快だよ
ハンドリングは最高だ ただトルク不足はよく感じるな 山とか登る時2速で失速 1速だと音うるさい とかしょっちゅうある XDは最終減速比が２速以下、３速以上で違うので、ガソリンよりも２速３速の間は離れてるんじゃないかと思う。 >>89
逆にコレだけ前が重いFF車でお尻が落ち着かないセッティングってのは
どんなに姿勢制御が進歩しても許されない気はするけどね...
>>91
スマンカッタ クラウンに煽られたけど、抜かさんくらいの地力がある2.2xdめちゃ気に入ってる。さすがにアウディには負けたけど。 >>92
謝らなくていいよw
俺も調べてみて驚いた。MTだけなんだよね。
ワインディングの下りとか、サードでエンブレ効かせたい局面で微妙に使いづらいのが唯一の不満。 >>93
峠最強伝説 新世代FFスポーツの世界 って動画でアクセラめちゃくちゃ速かったなw >>97
乗る前アクセラ？と微妙だったドライバーも乗った後は褒めてたね。 坂道にて、ここを＊速で普通に登るの？！
って驚く
アクセルそんな踏まなくても
グイグイいく2.2Dは良い MTだとわかりやすいけど、交差点の右左折の時にはさっさとクラッチ踏まないと歩行者をひき殺すぞって勢いでアイドリングで前に進むのがスゴい 現行MAZDA3やCX-5のスレ覗くとアクセラのスレは平和で良いと感じる。あちらはグレードで勝ってるとか内輪揉め凄い。オーナー以外はグレード違いなど分かりゃしないのに。 >>100
ATのクリープでも駐車場の縁石乗り越えようとするくらい力あるね マツダ3そんな殺伐としてんか
SKYACTIV Xには真底ガッカリさせられたもんよ >>105
MAZDA3は1.8dが130馬力くらいになったようで気になり出した。数値より乗ってどう思うかなので試乗してみる予定。 ちょっと聞きたいんだけど、
純正オプションでスモークガラスのさらに濃いのって設定あった？ >>93
私の愛馬もxdだけど気が付けばいつも走行車線の一番後ろよ マツダ3は55キロ以上でもACC使えるようになったのが大きい。
またモデル末期に買い替えかな。 >>107
それって スモークフィルム貼るやつでしょ ACCの速度設定の上限115kmを上げて欲しい。
高速で最高120kmあるのにね。 実速度で115出てるなら十分だろ。
ほとんどのドライバーはメーター表示120実速度110ちょっとしか出さずに走るからな。 >>115
実測113kmぐらいじゃね
まぁトヨタ車は120でも110でないからなぁ >>114
それってマツダディーラーで出来る？
それとも専門業者に持ち込み？ 俺も昔は高速は常に120キロ出てたわ
今は40過ぎたし90くらいしか出さないな >>107
フィルム付けたけどかなり暗い
運転席からすると、もともと視界悪いのに、夜間とか後部のサイドウインドは歩行者いても気が付かなくなるぞ
メリットは後部座席で飲食しても外からは見えないくらいか
遮光から夏場の燃費良くなるかと思ったが、数値的には誤差だった >>117
専門業者なりTwitterでやってくれる個人に頼むしかない >>111
よくわからんのだけど、中古購入したタマが夜間やたらリアが見えないのよ
自動防眩ミラーがアカンのかと思ったけど、単純にスモークの度合いが強いんだと気付いて。
でも純正がこんな暗いわけねーよなぁと。
>>119
MOPかDOPでフィルム貼る用品店オプションがあったってこと？ >>121
純正のDOPだよ。
正直つけて後悔するような暗さになる
（もともと暗いのにフィルム貼ればそりゃあね） >>113
100km/h最高の時代に115km/hだったんだから、135…とは言わないけど、せめて120km/hだよねー。
ソフトウェアだけで変えられそうだけど、許認可の条件が変わるみたいな話もあるのだろうか。 ブラックのアクセラ だが傷消しにコンパウンドやりすぎちまってクリア塗装剥がれて一部白くなってしまったんだがディーラーで再塗装とかしてくれるのかな いくらかかるんだろ 剥がれたのがクリアだけなら白くはならんと思うけどどうだろう 明日は天気も良さそうだし洗車だな。
洗ってもどこにも行かないんだが。
アクセラ3年乗って未だ走行距離18000km… フィルムなんだし 気に食わなかったら剥がせるのがメリットでしょ
>>123 セダンなのでフィルム貼らないと後部座席座ったときに頭が熱い >>125
たぶんそのパネルを全塗装し直さないとまわりと馴染まない。
場所によるね。
ドア一枚とかなら10万円ぐらいかな。 メーターのリング無いほうがかっこいい気がしたけど、
メーター周りをバラすと思うと手が出ない… 黒用の細かいやつだけど削りすぎみたいだな…
とりあえずディーラーに聞いてみるよ
やらかしたのはリアバンパーの右側付近 その程度の傷はディーラーのクイックリペアで治るんでないかい？
俺もバックしていた時、自分が住んでいるマンションの雨水の排水パイプにバンパーとリアフェンダー擦って泣きを見た
修理するついでに気になっていた小傷も2か所あったので、一緒にペアを頼んだよ
明細はもう捨ててしまったけれど、合計で7万ちょいで済んだと記憶している
複数個所一度に修理を頼むと、少し割引になるとの事だったね
一度見積もりを取ってみたらどうよ 素人なのでまちがってたらごめんなさいだけど、水で濡らして目立たなくなるキズだったらクリア層の問題かな。（クリア層に凸凹がついてくすんでいる）
もしそうなら、超細かいやつで磨いて表面を整えたなら、お肌の潤い補充同様にクリアー塗料なりでクリア分、ツヤを補充してあげればマシになる…かも？
（マシングレーでリアバンパー擦った私はレオコートとかの濃いガラスコーティングでごまかしましたw）
金属ボディに比べて樹脂バンパーは塗膜が薄い気がする…
もちろんプロに相談、依頼するのが一番です。 横からすみません。
今度2015年式XD2.2ATのお世話になる者です。
これは早めにやっとけとか、
これには注意しろとか、
些細な事でもよいので、
教えてもらえれば有難いです。 後期乗りだが
ディーラーに自動ドアミラー作動不良を言ったら
最近マツダ本体から無料で一度だけアクチュエータの交換サービスを始めたとのこと
２年くらい有償交換を我慢したかいがあったわ
ちなみに
２年前は右側のみ、
今回は左側も含めて点検&見積依頼をした際にそう言われた >>138
ディーゼルウェポン、セタンブースターおすすめです。 >>139
コレも変な話だな。
不具合を直さないって。
コレまだ、ドアミラー位だから良いけど。
初期ディーゼルでリコール始まる前にエンジン載せ替えになった人は悲惨だったらしいからな。 >>138
リコールの確認 DPF再生間隔
ディーゼルがたくさん売れてるスタンドの発見 地元の格安スタンド只今軽油92円
満タン入れて4000円いかないのはありがたい 軽油の値段はガソリンに比べると店舗間の価格差が大きいから
gogogsとかで一度調べてみるといいかもね
俺の行動範囲だと20円/Lくらい違ってびっくりした アドブルーがいらないからって理由でマツダのディーゼルにしたはずなのに、なぜか給油のたびに喜んでディーゼルウェポンを入れている不思議。 アクセラの次の車候補が難しいなーマツダ3は却下 ゴルフ8は見た目ダサいしA200dやA3スポーツバックは高いし悩ましい >>145
清浄剤の類は高圧ポンプを傷めることがあるから程々にしといたほうがいい >>145
一応定められた量（軽油50Lに対して20ml）以下で使ってるんだけど大丈夫かな？ 前スレでアクセラ２２Ｄから乗り換えで中古車の相談したものだが、第一候補のアクセラハイブリッドの中古は営業マンから「あまりオススメはしませんが。。」という言葉でやめてＣＸー３にしたわ
その中古の個体が悪かっただけかもだが、ディーゼルに適した乗り方(田舎の国道の長距離)だとハイブリッドはいまいちなんかな >>153
減速で得たエネルギーを加速に使うんだから、得意不得意はディーゼルとは真逆よな。
ハイブリッドも、何でトヨタのハイブリッドシステム使ってるのに マツダの方が全然良いんだ？という豊田章男社長の命令でトヨタの技術者が教えを請いに来たシロモノなので、それ自体悪いことはないはず。 プリウスやアクアならわかるけどアクセラなら走りとか良いかと思ったんだけどね、修理の時にマツダディーラーだけでは直らない的な面倒さがあるのかも >>153
住宅街を深夜早朝に走るとかで低速域の静粛性が特に重要だったりする場合は燃費特性とは無関係にトヨタのハイブリッド選ぶのもアリだと思うが
ディーゼルの音や振動が許容範囲内なら無理に薦める理由はマツダの人にはないだろうな...
THS欲しいけどボディはアクセラじゃないと上手く入らない荷物があるって人にはピッタリハマるのかも知れん >>147
次はMAZDA6を候補にしてるけど、長い割に後席はさほど広く無くて、CX-5は
僅かでもリクライニングするのね。家族会議したらそりゃMAZDA6選ばれない。でも個人的には次は6が1番欲しい。MAZDA以外は欲しい車種がない…。 >>157
分かるな
mazdaは抜け出せないよな >>159
外車は維持費がかかるからな。バッテリーから何から何まで消耗品も割高だし。しょせん金持ちの車だよ。 >>152
用量・用法を守ってるなら問題ないんじゃないの
MAZDA純正のヂーゼル添加剤の説明も、その辺テキトーだったし
2回使ってみて、今、やめてるとこだけど効果は体感できんｗ >>158
マツダ以外ならホンダのジェイドが良かったなぁ。ホンダは売れないと速攻でやめるよね。もう少しデザイン煮詰めてもう少し価格頑張ればそれなりに売れたと思うんだが…。そう考えるとMAZDAはデザインも価格も頑張ってると思う。 ホンダって一般人が欲しいと思う車って
n-boxとヴェゼルしかないよね。
なんか他メーカーと比べると元気ない感じ。 前は良かったんだけどな、ホンダ
ここ最近じゃジェイド確かにいい車だったんだけど売れなかったね この車低グレードしか乗れない底辺が車見たらわかるからいいね 簡単に分かるかな？
ハロゲンぐらいしか違いが無いし、15cなんて、「わ」ナンバーでしか見たことない
カーシェアですら15Sだし
Mazda3はポジションが電球色だからわかりやすいけど >>165
フィットとかステップワゴン、
フリードもあったね。
ホンダの名誉のために
書き足しておきます。
でもやっぱりもうちょっと車種欲しいな。 >>167
日本語でおｋ
グレード違いが外見でわかるのってエンブレムとホイールとマフラーの1本出し2本出しくらいじゃ… 「“アクセラ乗りは全員底辺”だから、車を見れば底辺かどうかわかるからいい」ということを言いたいんじゃない？ まあ突っ込まれまくる程度の文章能力を見るにどっちが底辺なんだよって感じだけど。 読みが浅いのかと、寝る前に
もう一度読み返してみたが
やはり分からん オートマ 7速化して2.2Dだしてくれたらマツダ3買うわ >>172
ホイールとかマフラーでグレードが分かるから、低グレードを見つけたらこいつ底辺だって思ってるって事じゃね？ >>174
2.5Tには乗ってみたいが、国内には
設定されないだろう（2.2も
ATだが、アテンザ試乗してみるか BKMSから乗り換えた身としてはMAZDA3も2.5TでMTあれば1番の候補になるんだけどなぁ
毎回出る出る噂だけで出ないよな 文章能力も考え方もカワイソウデスネ。
それよりディーゼルは米から撤退で欧州もお先真っ暗。そろそろ方向転換でガソリンのダウンサイジングターボとか社内で議論していないのかね？ スピードアクセラが出なかったのがほんとに残念。このボデーがあればランエボにも勝てたよ。 >>179
2.5Tは3.7リットルV6のダウンサイジングターボ >>180
クルマで行こうでも良い車なんだけどもっと刺激的なモデルが欲しいって言われてたね。 ディーゼルの1.5に乗ってるけどコロナで株で失敗したってのもあるけど
金が無くて乗り換えない（乗り換えられない）くなって
これにもう少し乗り続けようってなってから妙に愛着が湧いてきた
本当は今年の車検でアウディに乗り換える予定だったけどもう3年はお世話になると思う >>181
2.5Tはラージの重い車体用なら良さそうだけどスモールなら1.2～1.6ターボくらいが楽しそうじゃない？ 中古で買って半年ぐらい経ったけど
感覚も慣れてきて、良い車だなって
思えるようになりました。
次もマツダかな。悩み中。 あと3年で買い替えを検討してるけど3はリア周りが丸すぎてあんまり好きじゃないんよね
かと言ってSUVはタイヤ付近の樹脂パーツが好きじゃない
でもマツダが好きというジレンマ…
6しかないやろか >>187
3年後くらいにフルモデルチェンジあるのでは？
それを見てからでもよし 新規で買うなら6だけどアクセラあると候補から外れるなぁ
他にほしい車があるわけではないのだけれど これ以上デカいクルマはいらん、代車てマツダ3乗ったが駐車場に停める時若干苦労した ステアリングギアレシオは14.1でも十分クイックだけどスバル並の13.～にしてくれたら最高だなー マツダ3はパッと見BMより小さく見えるが、実はデカイの? 191ではないけど試乗したことあるけどサイズは同じ位なはず
でも後ろが丸くなってるせいで後方視界が更に悪くなってる
斜め後ろとか見えないしバックモニタ必須だと思ったよ 電気系とかマツコネとかいろいろややこしいBMアクセラなので、基本作業はディーラーにお願いしているのですが、さすがにドラレコは純正という訳にいかないので、ABに行って取り付けようと思っています。
で、ここの皆さまのオススメはなんでしょうか？
前後撮影、スマホ連携とかあるのが理想なのですが。 マツダ3のリアがアクセラ寄りのデザインになったら好みなんだけど、今のスライムみたいなのは個人的にあまり好きじゃないな ドラレコ、レーダーの連携できるやつオヌヌメ
ちょいとお高いですけどね >>195
最近ABでコムテックつけたわ
スマホ連携できるかは知らん 普通にマツダ３のほうが大きく見えるわ
特にフロントなんかはアテンザ並みに大きく見える アクセラがMAZDA3に負けてるのって、
フロントデザインと内装くらいで、
・デザイン（完成度、好みによるが）
・トランク広さ
・後席快適性
・車重の軽さ
・ハンドルのシャープさ
などなどアクセラのが良いと感じる所が多いので乗り換えたい気持ちが湧かない。後期15S乗りの個人的感想です。 >>200
アクセラよりボンネットを低くしているから同じサイズでもワイド&ローに見えるよね。フロントはカッコいいと思う。 >>201
俺も2014年の15S乗りだけどめちゃ分かる
乗り換え先にマツダ3なかなか決められん…
ゴルフやA3スポーツバックも検討中 >>203
自分も乗り換えるならMAZDA3より輸入車ってなるかも。しかしそこまで乗り換えたいと思わないのはアクセラで色々満足しちゃってるんだよね。 >>204
アクセラと今のMAZDA3でどこまで安全装備の差があるのか正直分からないのだけど、そこを重要視する人ならありなのかもね。 安全装備も後期からだと大差ないし、3が羨ましいのはマツコネだけなんだよな。 スバル各車に興味あるんだけどどうなんだろね
アクセラ万歳 >>209
トーションビームは設計が適正ならスタビ追加する必要ないでしょ >>204
前期比だとそうだが後期比では、ほぼ同じ。
運転支援関連はビミョーな進化と後退だし。
後期出た時は、最新のMobileye単眼カメラ、アダプティブクルーズ、レーンキープ、リアトラフィックなど、てんこ盛りトップランナーだったのにな。
年次改良してる割に他社との優位性が見えなくなってない？ >>205
俺も次はマツダはもう良いかなって思うけど
最近スタッドレスをVRX2に履き替えたからこれがだめになるまでアクセラ乗り続ける
そう思ってるうちに次のモデルがすんごいカッコよくなってくれたら良いんだけどね ディーゼルが第2世代になるまで
...待てるといいなぁ、既に11万km >>207
って思うじゃん
AndroidAuto使うと変態解像度をサポートしてなくてアクセラのマツコネのほうが大きく表示される
CarPlayなら問題無いんだけどまだ早い >>210
遠まわしにトーションビームのことを言ったつもり
BMアクセラもリアのスタビないグレードもあるけど 仕事で久しぶりにノート乗ったけど周りクッソ見やすいしロードノイズもそこまでではないのな、タイヤはあんま変わらんはずなんだが
ほんまロードノイズどうにかしてほしい >>215
あぁ、なんでマルチリンクやめてんだ、ってことね ドラレコのものです。
スマホ連携タイプだと後方カメラの画像がいいものがなかったのでスマホ連携を諦め、以前レンタカーで乗った日産車のインテリジェントミラーがいい感じだっのを思い出し、ルームミラータイプにしました。
これでまたひとつ車がハイテクな感じになった。
ドリームメーカーのDMDR-27という、つい先日発売されたやつにしました。 >>196
凄くよく分かる
Cピラー付近のなで肩は気持ち悪い >>219
同意。
急に落ちる感じが違和感ありすぎる。
追突されて縮んだかのよう。 アクセラに関しては最終型の出来が強すぎたな
マツダ3と比べてデザイン以外ほとんど変わってねーじゃん 内装に関してもモニターがタッチパネルとかむしろこっちの方が良いじゃんくらいだし
中古の玉が無くなっても良いくらいの良車なのになぁ デザインもアクセラの方が好きだったらもうマツダ3に買い替え出来んな
もはやCセグ外車しか選択肢なくなってしまう… >>218
オートバックスで購入取付？
いくらかかった？ >>223
絶対自己満足じゃないけど後期のアクセラってフロントの完成度が高すぎるんだよね
リアは正直全然だけどフロントアクセラでリアがジャガーとかだったらと思うと恐ろしいくらいの
フロントデザイン でも前期のフォグはハロゲンで電球変えられるから好き 前期は斜めから見たらカッコいいよ
シグネチャーウィングが伸びてるのがいい >>224
本体27～28k、工賃15kくらいで、合計税込45kくらい（ピットが空いてなかったから作業は2月になってから）。 >>221
新技術はモデルチェンジを待たずにどんどん投入するのがマツダの方針だからね。 俺も現行Mazda3には強がりでもなんでもなく食指が反応しなくて、次何買うか不安だけど、
アクセラ/Masuda3は神と失敗作を交互に出してるから次に期待できる。 アクセラスポーツ後期モデルを中古で購入検討中の者です
調べた感じだと自動ブレーキは夜間歩行者には対応していないみたいですが合ってますか？
そんな場面そうそうないとは思いますが安全に越したことはないと思いまして… 最近発進するときブレーキ放してギアがつながらず、アクセル踏むとガツンとつながることが増えた。
ATの寿命かな？ 運転席以外のパワーウィンドウが効かなくなった。
先週まで動いていたのに、原因は何が考えられる？ >>233
そうです。夜間歩行者検知は非対応。
レーダークルーズも全車速追従は非対応。
クラスは下でも現行マツダ2なら両方対応してるね。 >>236
ありがとうございますやはりそうですよね
技術は日進月歩ですね
外装内装は好きなので考慮して検討してみます >>235
最近、バッテリーを外すようなことがあったとか？ >>221
＞マツダ3と比べてデザイン以外ほとんど変わってねーじゃん
なに言ってるのか分からん．．
機能面では、最終型＝マツ３
てことを言いたいのか？？ >>235
パワーウィンドウロックスイッチ押してません？ 遮音性は雲泥の差やろ
むしろ3は遮音性に全振りしてるまである あれはあれで気持ち悪かったけどな
リニアに大きくなるんじゃなくていきなり音が大きく聞こえる
多少静音化したアクセラで良いわ パワーウインドウの開け始めがキュッ！って鳴るのが気になる >>246
ガラスをパッキンになるゴムで挟むところの汚れが原因。特に砂が入っていて、ガラスを引っ掻いてる時がひどい。
窓を半分ぐらい開けた状態で、ガラス上端部の汚れを拭き取るといいよ。
内側も外側も。
一度ではゴム側に着いてる汚れがとれないので、何度か。 アクセラのロードノイズはマジで酷い
同じ世代の旧型ゴルフはかなり静かや
高速でおしゃべりしたりゆったり音楽かけながらドライブとかなかなか厳しいね デッドニングしてタイヤをVE304にしたら救急車のサイレン聞こえなくなるくらい静かになったぞ。 後期型の22xd AWD MT タイヤは純正のSP SPORT MAXX TTですが、他車と比べてロードノイズが酷いと感じたことはないですね。 あ、あと前期と後期でも遮音は結構違うみたいな話があったはず。 前期乗りだけどロードノイズは結構うるさいよ
でもアクセラのエンジン音結構好きだからそれ聞きやすいと思うとまあいいかな…とは自分は思うw
静かにゆったりドライブには向いてないね >>254
ロードノイズとエンジン音は聞こえてくる経路も違う。
ロードノイズをきっちり押さえてあればエンジン音はもっとよく聞こえるよ。 >>251
同じく22XD AWDだが関東の関越道の下り走るとうるさくて プライマシー4は静かなんか？
アイスガードはトランザクより静か 雪や氷を踏む音を聞き分けられない、或いは聞こえない車なんて危険極まりなかろ。 さすがに通常路面と当接路面は踏んだ時点でわかれよ
もっというなら事前に「なんか真っ黒だぞ‥？」でわかれよ https://i.imgur.com/zdD96im.jpg
先月相談した物ですが先週の土曜日に2.0s ツーリング無事納車されました！
とても気に入っているのですがシフトノブやマツダコネクト周辺のピアノブラックに指紋が付くのが気になります...
何かオススメのフィルム等あれば教えて下さい
よろしくお願いします 俺はレグノにしたけどやぱ、うるさいわ
16インチだとまだマシなんやけど見た目がなぁ… 18インチのVE303は16インチのVRXより静かで乗り心地は格段に良い
...がハンドリングが気に食わなすぎて最後まで使い切れそうにない >>232
増田さんになってる！
たしかに失敗作だな >>265
レアルシルト箱買いや内装全部外すのを躊躇するなら安物買いの銭失いになる可能性大だから手を出さない方が良い
逆に工具や材料を買って試す口実にしたいのなら大いに薦める >>266
ありがとう！
中途半端になりそうなので、静音タイヤ位にしておきます レアルシルトは制震で静音ではないよ。
ロードノイズ対策としては、やらないよりマシ程度でしたが、オーディオの音質的にはやるべき！ プライマシーが一番バランスよいのかな？
ヨコハマのアドバンもきになる 後期15Sですがロードノイズはやはり気になります。ノックスドール？あとホイールハウスにスプレーするやつが効果アリって話は何度か聞きましたが実際にやった人はいますか？ この車は静音も遮音も軽以下だから、オーディオにトレードインよりさらに手間や金かけるのは無駄以外の何物でもないと思ってる
少しでも良い環境でという気持ちはわからんでもないが、コストに対する対価が低すぎて話にならん
と、思う 2.2Dユーザーから静粛性についての不満を聞いたことがない >>273が聞いたこと無いだけじゃ？
特別静かというわけじゃない ロードノイズに関してはマジで不満だわ
高速乗ってたら会話するにも結構声張りあげなきゃ後ろから「えっ？」って言われる
値段相応といえばそれまでだけどな 後期2.2xd AWDセダンのものだけど、音楽かけていればエンジンノイズもロードノイズもほとんど気にならないな。 舗装によってノイズレベル変わりすぎなんだよな
関越道の新潟→群馬区間とか、静かなタイヤ履かせてもゴーゴー音が相当酷かった、タイヤだけ変えてもダメだね >>278
良い所と悪い所があるような表現だけど、
実際は悪い所ともっと悪い所があるだけなんだよなぁ ちなみに先生方はどんな車と比べてうるさいと仰ってるの？
言い換えると前はどんな車に乗ってて今アクセラに来たんすか？
うちはヴィッツとデミオからの乗り換えだから静かになったなーって思ったけど。 >>280
マツダ3、ゴルフ7、A200D、A3スポーツバックあたりかな？ >>281
なんでそんな高級車ばかりお乗りの先生がうるさい安物車選んだのですか？ >>282
セカンドカーだからそんなに金かけられないと思ってたところに
輸入車と比べて割安なのに格好良くて走りも悪くない車だったから飛びついた おれ新車で買って1500のディーゼルでも乗り出し320万円くらいしたけど安物車かぁ 俺も1500のガソリンだけど乗り出し320万円だったな 若者ならわかるが、40代50代で精々300万の車に色々文句つけるのはちょっとね 俺は十分満足してるわ
ただ雪降る地域だからFF買ったのが致命傷だｗ
つか1500のディーゼルＦＦしかなかったんだもん
ヘッドライトウォッシャー1つないだけでこんなにポンコツになるとは思わんかった 輸入車ファーストカーズの先生はセカンドカーだからってナメて選んじゃったんなら我慢するかさっさと乗り換えてくださいまし。
でも揶揄されながらもちゃんとレスしてくれてありがとう。
他のうるせーうるせー言ってた先生方はどうなの？黙ってるのは一番かっこわるいよ。 環八の等々力にあるカワサキプラザの前あたりが一番うるさいので、
いくつかの車種で通るたびに確認したがどれもうるさい >>290
そういうことなら道路関係のスレへどうぞ。 >>282
中古だとそんなに値段変わらないよ
試乗じゃわからなくて後から不満出たから俺は次は外車にする >>289
最後の1行見てると、必死なんだなとしか…
このスレには以前から「この車やかましい」と言われるとキレるキチガイが
住み着いてるんだよなぁ。ああ面倒くせー 値段考えたらアクセラ自体は大満足な車だったよ 次にマツダ3を選択しないってだけ
デザインが全然違うもんな 外車買うぐらいならISの中古でいいのでは
アクセラの次はcx-5かハリアーにしようと思ってたが、ミニバンになりそうだわ >>294
CX-3ってのがあるけど。スッゴクうるさいけどwデザインはアクセラっぽいから。 ヴィッツ→オデッセイ→ハイエース→アクセラ
車中泊しながらレース観戦するのが趣味だったけど
走って楽しい車に乗ってみたかったからアクセラに行き着いた ちなみに天井が窮屈だけど、斜めに寝たら足伸ばせるしそこそこ快適に車中泊できてる >>295
レクサスはDQNイメージついちゃってて… レクサスの中古は現行型じゃないとＤQN臭が強いねやっぱり 金無いのにレクサス乗って金持ちに思われたいならＧＳ乗りな
近所にクソボロい家に住んでるのに中古のGS乗ってる人がいるけど車だけ浮いてるから ATで良いならマークX買ってなぁ
MTにこだわりすぎてアクセラにした
買い替えろと言われたらテスラかミライだなぁ アクセラは初めて車買う新卒にはいい車だとは思う
車格にしちゃ安いし見た目はカッコいいし
おっさん以上は大体MTのセダンっていう絶滅危惧種目当てだろ 15S 7年弱乗ってるけど車高調いれて少しローダウンして若干固めてるからハンドリングは最高でまったく不満ない。不満点はやはりミッションの繋がりの悪さやトルクの無さだな。何度も2.2Dにしたら良かったと思った マツダ3の1.8DやXには魅力を感じない 前期乗りだけど魂動デザインは未だに古くささは感じないしかっこいいからまだ大事に乗りたいなって思える
マツダ3と比べたらさすがに古っぽく見えるけど 1.5Gは回るのが美点だからなぁ
ECU書き換えて7500rpmまで回るようにしたら痛快よ 鼓動デザインは最初期が最も洗練されてて好き
未だに初代CX5やアテンザは良いね
mazda3もセダンは悪くないが、ハッチは奇抜な印象が拭えない。最近のトヨタみたいな。あれが良いという人が大多数なんだろうが、なんかダメだわ ロードノイズの話題になると賑やかになるね（笑）普通にロードノイズ大きいからな。他が良いだけに相対的に弱点として目立つ。それでも気に入ってるからまだまだ乗るよ。 マツダ車は音を楽しむ車なんだけどね。エンジン音をわざと聞こえるように設定してる。そんな会社。 従来のマツダ車を乗り継いでいる人からすればマツダ3とか最新の車に乗ると静かって感想になるのは当然。昔のマツダと比較してるから。他社の車は知らないし。 >>312
エンジン音も聞こえるがそれ以上に盛大に外の音、タイヤノイズ、風切り音、ついでにペダル＆ハンドルには振動が…いやこんなの楽しめないし全部カットしてくれていいから >>312
昔、ホンダも同じこと言ってた。トヨタに技術的に周回遅れのメーカーの常套句だね。 >>314,315
世の中、同じ車ばかりではつまらない。静かな車が好きな人はそれを選べばいいし、音を楽しむ人はそれを選べばいい。乗り心地のいいのが好きな人はそれを選べばいいし、硬い足がいい人はそれを選べばいいだけ。これって好みだからな。どっちがいい悪いの問題じゃないから。 トヨタに技術が周回遅れだとしてもトヨタのフニャ足よりもマツダの硬い足が路面の凹凸とか滑りやすさだとか感じられやすいので好きだけどね。やっぱゴム使ったHよりも生が一番だし。まあ、好みなんだろうけど。 外車でも例えばメルセデスのAクラスなら下位モデルよりスポーティな上位モデルの方がロードノイズがデカい
アクセラは全車種煩い 初代（前期）から3代目（前期）に乗り換えたときに「ロードノイズうるせーw」って感じたから少なくともロードノイズが静かな部類の車じゃないわ
ボディの剛性感は凄い（初代比）と思ったけどね 1.5ガソリンに乗ってるけど、高速走ってるとNAロードスターよりうるさいわ ドア4枚デッドニングしてタイヤをレグノにするだけで静かになるのになんで皆やらないの？ >>321
レグノって22XDに最初からついてるダンロップのスポーツマックスと比べてグリップとかどうですか エンジン音じゃなくてロードノイズがうるさいのはそれだけエンジン音がしないからだろう。よけい気になる。プリウスPHVみたいにモーターのみの車だとロードノイズがうるさく感じる。 >>321
どれくらい静かになった？
例えば平地直線の高機能舗装路面を60km/h時に◯◯dBA下がった、とか
対向トラックの走行音が気にならなくなった、とか
あとレグノじゃ走りが犠牲になりそうな気がするのが大きなネックかな >>316
確かにブスが好きなのも個人の好みだし個性だが、ブスは決して美しくはない >>324
>>250くらいにはなったな。俺はレグノじゃなくてVE304だけどエンジン音以外は聞こえなくなるくらい。あっ、もちろんデッドニング済みね。 >>325
スポ車に乗り慣れてると静かすぎると速度感が感じられにくくなるしフカフカの足回りだと路面の凹凸や滑りやすさとか感じにくくなるのでかえって不安。路面が悪かったり滑りやすそうならスピード落とすしそれなりの運転するけど。車の限界がわかりやすい。逆にフワフワでかえって怖くないのが不思議。 トヨタ社長の好きな車は油臭くてうるさい車ですよってのは好感持てた 5年落ち6万キロアクセラスポーツ15XD Lパケ140万と
3年落ち3万キロノートe-powerメダリスト150万
で迷ってます
というかオレはアクセラ買いたいんだけど、嫁はノート派で、説得させる情報をください
主な用途 通勤 山道70キロ
子どもと移動するときはたいてい別の車なので考慮しない
共通するポイント
20km/lくらいの高燃費
前車追従型クルコン
低速帯から元気に走ってくれそう
Bluetooth可能なナビ
レザーハンドル電動シートアルミホイール
アクセラのポイント
エクステリアのカッコよさ
軽油の安さ
HUD
ノートのポイント
ハイブリッド
スタッドレスがアクセラより安そう
スマートルームミラー
ハイブリッドの方がディーゼルより環境に良さそうと言われてます
どう説明したら納得してくれますかね。。 >>329
山道ってどの程度の山道かにもよるだろうけどアクセラじゃ幅が気になるんじゃないか
Lパケ諦めてもっと安いの探してくればいいんじゃね
実用性とコスパを考えるとノートと比べてアクセラを選ぶ理由はないぞ 主に自分の通勤なら好きなの買わせてもらえばいいじゃない
燃料費なんてあんまり変わらんのじゃないか？ ハイブリッドは製造段階でCO2をたくさん排出するかは実は環境負荷が高いんだよ、とかめんどくさいこと言ってみれば？ >>329
説得って時点で無理なのでノート買うしかない。アクセラ買うのなら離婚覚悟した方がいいかも。強引にアクセラ買ったらディーゼル音がうるさすぎとか毎日文句を言われるだけ。女はかなり自分勝手でわがままに育てられてるのが多いので説得は無理。 >>329
子供載せないんなら
アクセラ一択だろ、って
お前さんは俺か（笑）。
嫁も運転するand嫁の運転が下手というなら、
NOTEの方がいいかもしれんが、
普段の通勤で使うんなら、
自分の気に入った車がよろし。
まぁ、アクセラとNOTEじゃ、
争いにもならんだろうが。
かくいう自分も、
NOTEe12から乗り換えで
アクセラ2.2xd納車待ち。 ありがとう
三桁国道なので、車幅は問題ないかな、峠道って言った方がよかったかな
やっぱり実用性とコスパならノートになるんかな
離婚覚悟w >>333が真理な気がしてきたw >>329
市街地走行メインならノートが使い勝手良いと思うが山道70kmなら燃料費はアクセラの方が安くなる...ハズ
環境性能面では今でもディーゼルとしては世界トップクラスのエンジンだと思うけどな...
アクセラはDIYがしやすい部類と感じるから自分で色々やるなら維持費を安くしやすい...がタイヤは16インチまで落としてもコンパクトカー向けと言うよりはミニバン向けサイズだから確かに無視出来ない価格差があるな >>334
おぉ！奇遇だね！
乗り換えるきっかけというか決め手というか、ノートに比べてアクセラに何を求めてるか、もうちょい聞かせて ノートはカーシェアで乗ったが剛性が足りなくてつらい
ガソリンエンジンしかのったこと無いがあの3気筒エンジンは無いわと思ってる >>329
税金は同じだし燃料代はアクセスのが安く済む可能性が高いし衝突安全性も高い
毎日70kmも通勤するのに道具みたいな車我慢して乗りたくない、好きなの乗らせてくれって 今年5年目の車検だけど東京海上保険だかで車両保険入れて6万円くらいだと思った
もう車両保険も止めて良いかな大して付かないし 運転してて他人のアクセラが通るの見ると、アクセラって以外と小さくね？って見えてしまうの自分だけかな >>339
つまらない顔しているよりも好きな車乗ってニヤニヤしてる旦那のが嫁も幸せだろう。 >>342
車両保険使わないねー。俺も3年乗って使ってない。次の更新で抜こうかな。 >>343
一応コンパクトカーの部類なんだっけ。前から見ると大きく見えるけど小さく見える角度あるね。
買ったときに、甥から
そんな小さな車買ったの？
って言われたわw 35年車に乗って保険金払ってきたが、一度も保険使ってない件 >>234
ATFを交換したらいい
とどめをさすかもしれんけど >>249
運転席のマット剥がして外せる物は全部外して制振材を手が届く範囲で貼ればいいよ。
あとフェンダー裏もエンジンルームから貼れる範囲だけ貼る。
これでかなり静かになるよ。 それマツダの仕事だよ
なんで俺たちが手抜き作業の尻拭いしなけりゃいかんの？ ODBで水温の推移を見てて思った
ディーゼルってこの時期暖房つけてるとなかなか水温上がらないのね
んで、ブーストがかかると一気に上昇するけど、巡航させるとほとんど上がらなくなる
ディーゼルエンジンの特性なのかターボ車はこんなもんなのかは知らんけど またドアミラーが開かなくなってきた
前は右だったけど今度は左 >>350
丁寧にやっても倍額くれる客居ねえだろうからなぁ 以前にL700ミラ乗ってたが、遮音材兼防音材が
一切無かったから、内装外して
スタイロみたいなやつ詰め込みまくったわ。
安い車はしゃーない。 ベースグレード170万ぐらいの車だしな
トランクの内装剥がすと何も詰まってない
詰めるだけでかなり変わる >>349
手軽に出来そうなので近々やってみます。アマゾン見たら色々メーカーありますね、お勧めあれば教えて下さい。 前期型XD3回目のD車検行ってきた
代車のフレアwagonの車内の広さにビックリした
オヌヌメのドラレコつけてもらったらさらに窮屈に感じるが後悔してない
まだ7万km
乗り潰すは
ﾉｼ この車にレグノはむかないよね？
プライマシーやアドバンに履き替えたひといる？ うちの地域は冬は必ずスタッドレスに交換するから夏タイヤを交換する事がほとんどないし
夏タイヤなんかなんでも良い 冬タイヤ履く地域は基本グリップ力しか気にしなくなるからね
雪道でガッタンガッタン走るのに夏の静粛性なんかなんでもよくなるよｗ
ちなみにバイクはミシュランのパイロットロード履いてる マツダ2のガソリン乗ったけど、アクセラの方が質高いね。マツダ2はエンジンノイズ大きい >>337
乗り換えのキッカケは、
新車で買ったNOTEが7年20万㌔越えて、車検見積もったら50万と言われたので決意。
（そこまで金かける車でもないと判断）
で新型ノートも検討したが、プロパイいらないし、
リッターカーで300万越えは流石にないわぁと言うことで、
e-powerの型落ちも考えたが、どうしてもあのフロントグリルが気にいらず、じゃあ前から気にいってたMAZDAのあのレッドが乗りたくなり、
少し馬力もほしかったので、自然とアクセラになりました。
車は嫌嫌乗っちゃ駄目だと思う。
因みに旧型NOTEはロード、エンジンノイズ対策かなりやってたので、
（REGNO、静音生活グッズフル活用でまあまあ静か）
今度のアクセラはNOTEと比較しても少し楽しみです。
やかましかったら、また防いだらいいし。 >>366
たまたまレンタカーで借りたからね。
マツダ3にも乗りたいわ >>349
それはもうやった
あとトランクの隙間やいろんなとこに防音の綿みたいなやつ？いれるのもやったけど構造的にアクセラは密閉率が低いのかやっぱり煩いね まぁもう7年だし次に買う車は静かなやつにするよ >>369
吸音材と制振材、遮音材は別物だから綿だけ詰めても効果薄いよ？ちゃんと調べた？ マツダを買っといて防音性とか言ってもねえ。マツダは元々エンジン音を聞かせる方向の会社だからな。基本的に会社選びが間違っている。防音ならレクサスとかの高級車を選んだ方がいい。 元々カローラクラスの車だし。多くを期待するような車じゃない。大衆車。勘違いしている人が多い。 だよなファミリアの頃からずっと乗り継いでる身からするとこれでどこに文句があるのかって感じ カローラしっかり遮音されてるよ。
他社の同クラスと比べて質が低いところがかなりあること認めないとね。
信仰心か強い人とかがんばって買った人は悔しいんだろうけど。 カローラアクシオやフィールダーと同程度だぞ
カロスポやカローラより一世代前なんだから >>365
ありがとう
すげーベテランカーだったんだね
参考になりました >>377
三世代前辺りと比較して大差で負けてるのが現実 >>379
遮音されてる車が好きな人はカローラを買えばいいだけ。マツダ車はエンジン音を楽しむ車。スポ車っぽい車が好きな人が買う車。別の会社なのに同じ様な車を作ったとしたら競合するだけ。違った仕様の方が好みにより選ぶ楽しみがあるから。 三世代前にも大差で負けてるか大袈裟なこというと信用されないぞ おいおい、同時期のカローラなんてCVTでトーションだぞw
その前のやつとか、アクシオは競合ではあるが走りは比べものにならんからね。
アクセラなら3ケタ速度で鼻歌まじりでスンスンできる道をカローラではビヨンビヨンぐにぐにおっかなくてとても出せん
おとなしく走るなら静かで快適なのはカローラかもだがな。
全くキャラが違うのを不得意なとこ責めてもしゃーない。 ヤリスクロスの工事現場の様なエンジン音は好きな人には好きなのかも知れない。工事現場で働いていた肉体労働者にしたら懐かしいいい音なんだろう、たぶん。 >>381
アバタがエクボに見えないようでは、まだまだ愛が足りませんな。はっはっはっ。 いくら走りが良くても騒音レベルで軽に負ける事実が覆ることはないんだがなぁ 知らない人に状況説明
最近の流れを読めば分かるように、だいぶ前からこのスレに粘着して、遮音性が低い云々と延々と繰り返す変質者がいる。
同じ意見が多いように見えるけど言っている奴はその変質者一人。
アクセラは遮音性が特別高くはないが低くもない。
これさえ理解しておけば、どの書き込みが変質者かはすぐ分かる。 「この車って遮音性が低いよね」
という事実を述べただけの話題に対して、だいぶ前からこのスレに粘着してて
「自分で施工すれば静かになるんだよバカ」
「走りがいいんだから騒音くらい我慢しろ」
「やかましいなんていうやつは死ね」
云々と延々と繰り返す精神障害者がいるので皆も注意してね 軽よりもうるさいとか初代カローラアクシオよりうるさいとか言っちゃうから信用されないんよw
定量的に
どこの道路で
どの速度
どの車
何dB
まで書けばみんなに認めるわな
まぁ大げさに書いたら検証されるから嘘は書けんけどw >>351
ディーゼルは熱効率が良い、つまり燃焼エネルギーが熱などで外部に逃げる量が少ないから水温も上がりにくい
巡航時の燃料消費が少ないっていう利点もそれに拍車かけてるよね
冷間はPM出やすいし、この時期にコールドスタート増えるとちょっとゲンナリ 遮音性低い事に不満もってるだけで烈火のごとく怒るやつなんなんや
他の部分には満足しててそこだけ不満あるけど そんな指摘もしたらあかんのかよ スマホの騒音測定アプリでも問題無いから客観的なデータをあげればいいのよ
みんからにはCX-8と同条件で比較して5dBうるさいと言ってるやつは居たぞ スパークプラグもイグニッションコイルも自分で交換したのにエンジン警告灯消えねぇ…。
数日消えてまた点灯の繰り返し。
仕方ないからディーラー来たけどo2センサーかな…。 ディーラーでも原因分からずだったわ。
インジェクターが怪しいって話だったけど部品交換して症状が出なくなるの確認しないと特定は出来ないって。
古い車だし金かかるのは仕方ないねぇ。 >>390
冷静に考えてみると、これだけ大勢が騒音に不満を持ってるんだから、どっちかというと「騒音レベルに問題ない」もしくは「これだけ改善するからやってみろ」と主張する側がデータ示すべきだとは思う 前期か後期か、セダンかスポーツかで全然違うよ（ロードノイズだからエンジンはあまり関係ないかな）。
違うもの比べてうるさいとか静かとか言っても意味ないんじゃない？ 「大勢」の時点で定性的なので駄目っすね
社会人経験無いのか。まともな会社で働いたこと無いのか なんで相手の人間性を否定することから入るのか理解できないんだが
やかましいを否定してる人たちは全員かどうかは知らんけど他人との接し方がかなりズレてると思う >>400
スマホに騒音計アプリ入れてACC使って走ってくるだけなのになんでそれができないの？w
もしかしてエアオーナー？ >>398
> 前期か後期か、セダンかスポーツかで全然違う
それぞれどう違うっすか。 >>390
このスレ内にも書かれてるし過去にも散々書かれてるやん。
それすら検索する能力ないやつにアレコレ言われたところでw >>403
定量的に書いてるやつがどこにいるんですかね >>402
・後期は前期に比べて静音化にいろいろ手を加えている。
・一般的にハッチバックよりセダンのほうが構造的にロードノイズが小さい。
なのでノイズの大きさでいうと
後期セダン＜後期ハッチ・前期セダン＜前期ハッチ
かと（真ん中二つは比較したことないから知らん）。
前期ハッチがたぶん一番売れてるから、「うるさい」って意見が多いんじゃないの？ うるさい、うるさくないの評価って前車に何を乗っていたのかで感じ方は全然違う。ただ、マツダは原則エンジン音を聞かせる仕様なので音に神経質な人には向いてない車。スポ車乗りなら何も問題ない。イヤフォンすれば音は聞こえなくなるだろうけど音がしない車って怖くないのかねえ？ ロードノイズでやたら盛り上がってるけど、今年初めてスタッドレス買いました。数年に一度くらいしか積もらない地域だけど今年か来年大雪来る予感がしたので。ウィンターマックス02ってやつなんですが明日履き替えます。同じの履いてる人いないかな。 一般的にはメーカー(クレームを受けた側)が問題ないことを証明すると思うんだよね
今日の否定厨が言ってるのは
「やかましいというなら定量的評価を行ってから書面に試験データ添付でお願いします」
っていうことだよねぇ。ありえないよぉ ロードノイズっていったらエンジン音が聞こえなくなったからむしろロードノイズが目立つ様になるのは普通。低速走行中のプリウスも同じだし。 >>408
ここはお客様サポートセンターじゃないぞ まあロードノイズは気にしないほうが幸せだし、他人にネガを言われると不快に思うのもわかる。
ただ、「クルマでいこう！」ではロードノイズが課題だと評価されていた。
アテンザ最終型はマイチェンでフロア板厚アップなどを改良したし、MAZDA3も静粛性には力を入れた…ということでマツダ自身も静粛性については思うところがあるのだろう。
ttps://youtu.be/-GvPycDB7i0
↓アテンザ
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1122/492/amp.index.html
https://i.imgur.com/u92tqf8.jpg
https://i.imgur.com/b3gMzEC.jpg DIY好きの人はラゲッジとか簡単なところをデッドニングしてみても面白いかも？愛着湧いてくるし。
リセールも気にならないし、好きにいじれば良いと思う。楽しんだもの勝ち。
なんていうか、いじるのに本当にもってこいな車だと思う。
（ただし鬼キャン、テメーはダメだ） >>407
履いてるぞ
５年使った01から先月02に変えたけどコロナのせいで全然出掛けられてない
から性能試せてないわ まぁええやん 次モデルのマツダ3は静かになったんやし
まぁ見た目ダサいから買わないけど >>413
01から02にしたって事はWMは結構良いですかね？自分もスタッドレス履いたらせっかくなので雪道走りたいけど今は遠出は我慢します。 最初期型のセダン4駆を車検に出して、代車で静かになったらしいマツ3のデカ版CX-30SkyXに乗ったけど、
ロードノイズは大径タイヤのせいかCX-30の方がうるさかったし、
ほとんど新車なので足が固いのかギャップのいなしも車体全体がミシリとするし、
エンジン音はハイオク仕様にレギュラーが入っていたせいかガラガラいってるしで少しも静かなクルマとは感じなかったな。
たぶん高速で速度を出せば静粛化の効果もはっきりしたのかもしれないが、街乗りではアクセラセダンよりうるさいクルマという評価。 >>395
仮にエラーを吐いているのがO2センサだったとしても、必ずしもO2センサが壊れているとは限らない（むしろ壊れていない場合が多い）からよく考えて修理してね >>395
例えばエアフロセンサが壊れてもO2センサがエラー吐くよ >>416
まじ？！CX30と言えばマツダ3より静かと噂だったのに。 Xって売れてないんかな？コスパ悪すぎよな 防音のしっかりした車では救急車やパトカーの音が聞こえないらしい。 マツダ3は名前アクセラに戻してリアのヌルッとした感じ無くしたら買うぞ >>415
埼玉住みでほぼドライだから超寿命で選んだけど、スペックでうたってるだけあって長持ちしたし個人的には満足してるよ 埼玉住みだけどアルファード本当女にウケたよww
タイゴーみた？(^○^)w アイゴーじゃないよww
アルファードタイゴー最強(^○^)w 今更XDのマニュアル四駆探してんだけど本当に無いね。
新車で買っときゃよかったわ カーセンサー調べ
BMアクセラスポーツ 全914台
22XD Lパケ 18台(AT13台、MT5台)
22XD Lパケ 4WD 6台(AT6台、MT0台)
22XD プロアク 14台(AT14台、MT設定なし)
22XD プロアク 4WD 7台(AT7台、MT設定なし)
22XD自体少ない
4WD自体少ない
マニュアル自体少ない
少ないの3乗だから、根気よく探すしかないね
一時期全国で1台とか2台とかしかなかった、セダンの4WDは現在5台になっている(MT設定なしでATのみだが) >>415
雪道知らないやつが「せっかくスタッドレス履いたから雪道走ってみたい」って考えで雪道走ったら間違いなく事故るぞ
車高高いくるまでラッセル車の真似したいとかならともかく、雪道は走らないに越したことはないんだよ >>429
SUVの雪道イキリマンもあぶねーけどなぁw
ほんと走らないに越したことはないね >>428
わざわざありがとう。本当にレアだね。
そもそもSUVではないマニュアルの四駆という車種自体がもう
なかなか存在していなくて困ってます。
(スバルに乗るつもりはない）
アクセラ見つからなかったら、アルトワークス四駆になりそうな勢いw 来年発売されそうなスイスポが気になるけど
さすがに電動化（ハイブリッド）されるかな？ >>423
スタッドレスタイヤは値段も高いから1シーズンでも長く使いたいので寿命が長いのはありがたいね。 何台も車乗ってきて、ウィッシュからアクセラセダンに乗り換えたんだけど、どうも真っ直ぐ駐車しにくい。こんなことアクセラ乗るまで気にした事なかったんだけど、同じように感じてる人いる？ >>435
BMはまだマシとはいえ、バックすると斜めになってたりする。
BKは大変じゃったよ。 バックの際に左後ろタイヤを意識しろ。
右しか見てねぇだろ初心者。 >>435
4drセダンばっか5台乗って来てるけど、アクセラセダンが格段にまっすぐ止めにくい 話題にならないから気になってたんだよね、俺だけかなぁって。
正直言うとバックの時より、前から止める時の方が曲がりやすいんだよね。
窓の下のラインが斜めだからだろうか？ 去年の12月に2.2xdのAWDを買って5000キロくらい走って、DPF再生間隔を記録してたんだけど、だいたい燃費の18倍くらいになるね。
街乗りばかりで燃費が12km/lくらいだと200km前後、高速多用して15～16km/lだと300km弱、超燃費運転すると300km超える、みたいな感じ。
AWDなので思ったほど燃費は良くなかったけど。 >>435
それと洗車機に突っ込むときまっすぐのつもりで侵入してるのにたまにレーンに引っ掛かる時がある
横幅の感覚が掴みにくいのかもね 360°モニタの通りに止めるとちょっと曲がる
特に左側のズレが大きい
でももう慣れたから修正せんで使こてる >>444
右に寄るって事でしょ？俺がそんな感じでダメな時は必ず右に寄り過ぎる >>443
分かるわーそれ
この前感覚で洗車機に付いてる金属棒と１センチあるかないかでヒヤヒヤでした 座席からドア外板までの距離が一般的な車より遠い感じがする
座席が車体中心よりなのか、構造上ドアに厚みがあるのかわからんが
おれは駐車場の発券機に寄せるときは、ミラー畳むようにしてるわ >>434
エニカ、こないだいろいろやらかしてたから気をつけて
車両価値が落ちてきてるけど、特定の変態に好まれそうなモデルは小遣い稼ぎにはいいかもね >>441
それな
デミオもそうだったけど、運転席のショルダーラインが右肩上がりだと無意識にそれを水平だと勘違いしちゃうっぽい >>448
後ろはデザインの都合で若干膨らんでるっぽいが前は大して変わらん
車の側面とミラーの先端の差なんてハイエースみたいな側面が絶壁の車に比べたら誤差みたいなもんだぞ 俺もレガシーから乗り換えだけど気を抜くと曲がって駐車になるな。
アクセラからみると視界が歪むのか？ 他の車だと意識しなくてもビシッと真っ直ぐど真ん中なのに、アクセラは前進でもハンドル切りながらだと斜めに、バックカメラでも斜めになっちまうorz 単純な話でドアミラー位置が後ろ過ぎるのと車体形状がうねってるせいで車体の斜行を検知しづらいんだわな。
駐車場の枠に入れる前の段階で角度を決めておかないと修正は難しい。 後に行くほどトレッド幅以上に絞られてるのに気付かずに
無意識にAピラー～Cピラーを片側だけ見て枠線に合わせようとしてるんで真っ直ぐ停められないんじゃねえかな
そう言う俺も中々狙った通りにならんのだが ツライチにしたら左側のホイルめっちゃこするわ マジで感覚つかみにくいよな 下手なだけかと思ったら皆結構苦労してるのね、なんか安心したわ >>457
分かる。俺もこの車に乗ってからめちゃくちゃ下手になった気がした笑
まぁ擦らない人は擦らないんやろけど相当慎重な人やろな 今までの感覚で乗るとダメ >>448
座席からというより、窓からじゃないかな。窓が内側にあるというか。 左に寄るのもちょっと怖いんだよね。
MPVに乗ってた事もあるんだけど、怖かった事ないんだよね。 駐車場でバックしてたら
普通にぶつけたよ。
すごく恥ずかしかった(´・ω・｀) バックカメラのガイドラインがそもそもズレてるんだよなぁ…
新車で買ったときから斜めだったし、クレーム入れて調整しても結局真っ直ぐにはならんかった
社内基準だとOKなんだとさ バックカメラ見てとめてるけど斜めになることなんてほぼないんだけど >>442
来月で4年になる22XD AWDだけどだいたい同じようで220から260キロ。 >>442
燃料18L消費したら再生始まるってことだね
汚れてくると17L、16L、…と減ってくるから、スートルでガッツリいい感じに戻すか、
再生中にエンジンぶん回して走ればまた延びるよ >>465
そうか燃焼状態が正常なら燃料入れた分だけ煤が出る筈だよなすげー納得したわ この時期DPF再生中にエンジン多めに回すと後ろに煙幕出来て申し訳ねえ バックの斜めになっちゃうのは俺も未だに慣れない。あとフロントの長さも分かりにくい。アンダースカート付けてて、前向きのみの駐車場では輪止めの手前で停めたつもりが降りて見たら全然手前じゃ無いって事がある… 駐車場にラインがちゃんと引いてあればバックモニターのラインに合わせられる…はず
なんだけど、なぜか逆に切っちゃうんだよなー逆なのは分かってるんだがｗ まっすぐ止められない問題はマツダは3代目デミオの頃から有名だよね。
根本的にそういうデザインなんだよね。 >>468
左右リアドアハンドル の位置で感覚掴めば大した事ないと思うが
そんなに難しいのか？ >>469
＞なぜか逆に切っちゃう
それは違う話では アクセラの感覚残ってるままセカンドの真四角な軽四乗ると斜めに車庫入れしちゃう(´・ω・`) バックモニタ使わずにミラーかドア開けでバック駐車すれば真っ直ぐにはなるけどね
この違和感はアクセラしか乗ってない人には多分伝わらない >>476
型式
BM3代目 BL2代目 BK初代 マツダ3って型式BPなんだな
レガシィのイメージしかない >>481
NはMと区別しにくい
Oは0と区別しにくい
ってなところかな USBの音楽のタグ、勝手に変更されるんだけどどうしようもない？
名字が同じだけで全く別な人がアーティストメインで出たりするんだけど… >>481
アクセラ後期型は、国によってBN型表記のところもあるね >>485
グレイスノート無効化 でググって
正攻法じゃないから自己責任で試して欲しいけど、効果はある 純正で隙間が気になるのですが、車高調入れるほど金もなくサスだけ変更しようと思いますが変化って結構あります？ >>489
工賃込で10万くらいだぞ？
それでも高いか？ せめてどんなサスにするのか書かないと情報の集まりようがないのでは？ それもそうですね
一応オートエグゼのサスにしようかと、マツダの店で出来ますし アフターマーケット界隈ではなぜバネのことをサスって言うんだろう
サスってのはバネ・ダンパ・アーム・ブッシュ等様々な要素で構成されているシステムだと思うんだけど >>492
オートエグゼは後ろがあまり落ちないんじゃなかったっけ >>492
オートエグゼならいちばん簡単に下げられるけどやはり総合性能でみて車高調がオススメ
タナベスポーツの車高調なら性能の割に値段も安くてオススメ >>495
そうそう
ダウン量少ないから、見た目重視の人はエクゼのスプリングはオススメしない MAZDA3のブラックはピアノブラックにも合ってて綺麗だなあと思う
ヤカラブラックって揶揄されてるけど
でも俺は不人気ディープブルーが好きなので乗り継いでもディープブルーにしそうだ 車高下げなくてもアクセラカッコいいけどな。16インチ純正だと内側に引っ込み過ぎで残念だったのでホイールは変えたけど。 >>502
あのホイールハウスとの隙間が俺はめちゃくちゃ気になったわw >>496
多摩とかあたり住んでるとこれちょっとした雪降りの時
片道戻るぐらいなら安心感あって良いタイヤ エクゼのサスは前後そのまま下げるので
元々尻上がりなので下げても尻上がりなまま
18インチで納車後即車高調つけたけど納車時特にリアの隙間すごいと思った
四駆だとさらに隙間があるらしい スポーツならノーマルでもいけるけど、セダンは下げた方がいいな
個人的にセダンは下げなければ普通の車って感じだけど、下げればスポーツセダンみたいでかっこいい
それで18インチだと型落ちのクラウン辺りと並んでも側だけならあまり引けを取らない シャコタン教の人はさ、信仰は自由だから人前に出てきたり声を上げたりしなければ無害なのにな。 >>506
エアロでいいよ
セダンの場合、エアロ付けなきゃバンパー無塗装でダサい >>506
同意
セダンなのにリアオーバーハングが短いから、純正車高だとサマにならないんだよなぁ。
その点、mazda3はホイールアーチを欧州車並みにして、フェンダー折返しも見直して純正でツライチにした点は評価。
アクセラはローダウン＋ワイトレでやっとセダンっぽくなる。 ガワだけなら塗装も相まってよさげな車だからなアクセラ バネだけ短くしたら乗り心地も走りもダメダメになって不快極まりないと思うのだが
鈍い人はそこらへんどうでもいいんだろうねぇ。
僅かな(個人的感想です)見た目向上のための犠牲が大きすぎる… 街乗りSUVが流行りだしたからなのか、車高はあまり気にならなくなったけど、ホイールが内側に入ってるとやたら貧弱に見えてしまう。 関東マツダが昨年末から毎月セールのお知らせ送ってくるんだけどやっぱ厳しいのかね >>513
奈良やけどうちも毎週のやうにセールのDM送ってくるぞ 皆さんパックでメンテ加入してますか？あれよくわからなくて入ってない。知らない間に金とられてる気がするし >>516
入ってるよ。
12ヶ月の法定点検と6ヶ月の点検・オイル交換をちゃんと受けようと思えば完全にお得だし、
これは明文化されてるものではないから確実なものではないけど、確実にずっと任せてくれる上客、ということでいろいろ便宜もはかってもらえてるよ。 前金制度みたいなもんなのに、知らない間に金取られてるかもってどういう >>516
営業がはいってほしそうだったからはいったけど、あんなに無駄なもんもないな
オイル交換なんて1万5000キロに1回でいいし点検なんて自分でやるのと車検だけでええわ >>511
オートエグゼのダウンバネ入れてみた。
パフォーマンス的には良い点は何一つ無いけど、この程度のダウンだとネガも最小限で何とか許容範囲かな。 >>521
そだよー1500
15万キロなったわ あと2年は乗りたい 僕はリアもガッツリ落ちるエスペリアちゃん！
見た目の満足度高過ぎて乗り心地の悪化なんて全然気にならない！もともとそんなに乗り心地良い方のクルマじゃないと思うしな、カッコよく乗れたらそれでいいやみたいな
まぁささやかな抵抗としてスタビリンクはかえてるが 彼女が こんなに車高の低い車ヤダとか付き合い始めた頃に言ってたけど 最近は前彼の車(ミニバン)より長距離はしっても全然疲れないから 車高低くてもいいかも と言われている そろそろ6カ月点検だけどコロナで外出してないから前回から3000㎞しか走ってねぇ
なんかオイル交換するのもったいないな スパナマークが点いてから1か月経つけど車屋行くの面倒だから放置してる
今月あたりどっかでオイル交換行かないとな 部分合成油だけど、オイル交換2000円でやってくれるところあるから5000km毎だわ >>524
なんだかんだこの車の最大の長所は値段の割にかっこいい事だと思うからそれでいいよ ガソリンだけど5000キロでオイル交換してるわ
毎回長距離で負荷かけずに乗るなら1万とかでもいいだろうけど
普通の人は定期的に交換しましょう 交換してる時間が面倒なんだよなぁ
うち田舎だから終わるまでちょっくら飯食いにみたいな事ができん 5000キロごとって軽のターボじゃないんだからさw
ある程度走る人は説明書通り1.5万キロごとでいいし、全然走らない人なら車検毎でいいだろ。
年に何万キロも走るドライバーは廃車にするまで1.5万ペースで交換して何十万キロ問題なく走る。
5000キロごとに替えるユーザーはどうせ手放すまでに何万キロも走らないから違いなんて出ないし分からない。 って玄人気取りで言いたがる人がそろそろ出てくると思っていました。 オイル交換の頻度と手放すまでの走行距離の関連性がいくら考えてもわかりません。
あと、1.5万キロも性能を維持できるオイルがあるなら是非教えてほしい。 >>534
それは知らんけど俺はパックでメンテ終わってからは1.5万交換で15万キロ走ってて今も快調だよ
でもこまめに替えたい人を否定するつもりはないしこまめに替えるにこしたことはないだろうね 1.5万kmは高級オイルでもデッドラインだな
調子乗ってエンジンぶん回してたり、短距離走行・渋滞が多かったりするとオイル性能がパンクする
まあオイル自体よりスラッジが怖いわけだが ちなみに＞532 は別人ね
俺は化学合成油100パーセントってオイルつかってる 今まで4台15万くらい乗ってるけど大抵エンジンより先にATに不具合出るんだよね 買った時期にもよるけど、販売7年の車で15万キロで1.5万キロ交換だと長くても1年は使ってないだろ
5年15万キロだったりしたら半年に1回ペース >>539
そうそう。そんな感じよ
>>540
名前はしらん。ガソスタのやつ。
5W30の化学合成100パーセント と書いてるね 自分も5000キロ毎に変えてたけどおかしかったんか？ >>543
まぁこまめに替えた方がいいに決まってるけど意外と壊れないよってことだと思う
前に乗ってたS14シルビアも同じ感じで交換してたがそれも15万キロ以上走ったし サーキットなどのシビアコンディションなら兎も角、NAガソリンは高速巡航程度ならオイル劣化は知れてる。オイル減ってなきゃ車検毎で問題ない。
廃オイルも環境負荷。暖機運転同様、時代により常識は変わる。そのくらいどうでも良い話題。 エンジンオイルを短いスパンで交換してドヤってるやつはたいていその他の油脂類はろくに交換してないの法則。
シビアだと思うならミッション、デフ、トランスファーオイルも短スパンで換えてやれよw まぁまぁ いいじゃないか
こんな雑談もないと過疎ってるんだし 距離基準より…エンジンの回転フィールが悪くなったかな？とかエンジン音うるさくなったなでエンジンオイル変える人は少数派でしょうか？ 助手席ウインドウ下げる時にガーって音がするんだけど同じ事象が出た人いる？？
窓拭くときに力入れ過ぎた？から俺が悪いだけなのかも知れないんだけど >>545
元の1.5万キロでオイル交換してると書き込んだやつですら
半年に1回交換なのに何寝ぼけたこと言ってるの >>545
どうでも良い話題にエラソーに講釈垂れて、自己満足したらどうでも良い話題と宣言して去っていったわ。 >>556
ディーラー任せにするなら半年ごと交換にしたいと言う気持ちはよくわかる
道具置く場所無いトコに住んでた時に乗ってたガソリン車は純正オイルの4L缶買うのと大差無い価格で換えてくれてたんでそうしてた
今はペール缶で買ったディーゼル用オイルを早めに使い切りたいのもあって3ヶ月5000～7500kmで自分で換えてる
>>553
昨年10万kmで(たぶん)2回目の交換したよ サンルーフのバイザー開けたらなんか音変わる？
気にし過ぎかな >>559
自分が後期乗りってこともあるけど、フォグ周りの処理とか後期の方がスッキリしていて好きだな。 今のマツダ3もそうだけど前期はイタリア車っぽいんだよね
俺はドイツ車が好きだから後期派 戦略だから仕方がないと思うけどもうそろそろボルボみたいに
マツダはこれってデザインで行って欲しい
各国の良いとこどりしてその都度客集めるの辞めてさ >>561
ここ数年、特にマツダは他メーカーに先んじて、フォグランプありきのバンパーデザインからの脱却を模索してきたように思う。
それの走りが後期のフォグにも表れてるし、現行CX-5でもそれまでのフォグランプ然とした丸レンズではなくなったのかなと。 現行鼓動デザインのシグネチャーがヘッドライトの下にいくよりちょい前のアクセラ、アテンザの方が良かったね。 マツダ3はリアのキャラクタライン無いのが嫌だしシグネチャーのエアロもなんかシャクレててダセェ… >>566
シグネチャーがヘッドライトの上に伸びてるやつ？
日本にはないけどCX4がまだこのデザインだっけ
今はほぼ下に伸びてるね
上にあるほうが好みかも >>568
そう、それです。シグネチャーが上に抜けるデザインのアテンザ、アクセラは躍動感あって良かった。自分は後期アクセラですが後期は大人ぽくなり、これはこれで好きですが。 自分もアクセラの方が好きだけどリアゲートだけはダメだなあのナンバーのところの凹みは
あそこはマツダ3みたシンプルに余計な造形なしにして欲しかった >>570
わかる
初代アクセラのケツにはハッとさせられた >>562
前期がイタリアっぽくて後期がドイツっぽいのにほんと同意
同じ理由で俺は前期が好き 後期型の22xd AWD MT タイヤは純正のSP SPORT MAXX TTですが、他車と比べてロードノイズが酷いと感じたことはないですね。 >>573
リヤからのロードノイズがうるさいですね
特に関越道などの路面がザラザラのところを走ると >>570
わかるわ
セダン乗りだが、あの造形でなかったらハッチバック買ってたかもしれん 前期はデザイナーの理想
後期は大衆迎合
オレは後期が好き フロント正面から見ると後期のほうがいいけど
斜め角度から見たデザインは前期のほうがカッコいいと思う 前期はフロントのエンブレムのとこ切り欠かれてるのが最高にダサい(個人の感想です) 後期のグリル～シグネチャー～ヘッドライト周りの立体感あふれる造形が好き
軽ワゴンやミニバンみたいに真っ平な平面に顔だけ描いたようなデザインと対極で、空間を贅沢に使ってるから安っぽくない >>580
あえてロングノーズにした効果が出てるよな
他社で流行のショートノーズではあの奥行きは出せない 通勤で使いたいんだけど
アクセラスポーツのガソリンとディーゼルならどっちの方がエンジン音が静か？ >>582
街乗り、アイドリング、住宅街の低速走行などではガソリンの方が車内にも周りにも静か。
高速や郊外バイパスなどでの巡航中はエンジン回すガソリンより低回転でゆったりなディーゼルの方が車内で静か。 リアのナンバープレート位置が下よりも上の方が好みなんでマツダ3よりアクセラ派 ぶっちゃけ意図的に回そうとしない限り1500ccのガソリンでも幹線道路走るぐらいなら1500～2000回転ぐらいしか回さんし
ディーゼルはガソリンに比べて面倒な部分も多いからガソリンでいいよ 1.5ガソリン乗ってるけど普通に一般道走るのに回転上げなきゃいけない場面なんてほとんど無い。楽しみたくてあえてスポーツモードにする事は多々ある。 ガソリン1.5ATでキビキビまともに走ろうとしたら信号発進は常時3000回転以上、
上り坂なら4000かそれ以上まで回すのが当たり前だが？
そもそもDレンジで走っているドライバーがギアポジションと回転数を把握して走っているとは思えないが、
出力とギア比の関係で6速で60キロは平坦路でしか維持できないから頻繁にシフトダウン、キックダウンかかってしょっちゅう3000回転は超えてるはずなのに気付いてないだけだろ。 常時スポーツモードだわ
エンジンかけたら毎回アイスト停止とスポーツモードON >>587
巡航、例えば40km定速で、ジーゼルの回転数はガソリンより低いということ?
音量が明らかに違うほど? >>591
カタログ読んでる？
音量はディーゼルのほうがでかいし、あとはグレードごとにギヤ比が違う >>592
いや読んだのは >>583 。腑に落ちないので訊いている。
> 高速や郊外バイパスなどでの巡航中はエンジン回すガソリンより低回転でゆったりなディーゼルの方が車内で静か。 巡航回転数と低い順番
2.2D>1.5D>2.0G>1.5G
トルクの高さもこれと同じ順番。
高速の坂だとガソリンモデルはギア落とさないと登らないからうるさいよ 1.5Gはエンジン始動時かなりうるさくて恥ずかしいレベル
試乗しようとしたがうるさ過ぎて運転する気にならなかった 冷感始動時に高回転になるのは触媒暖気のために意図的にやってることだぞ、
それだけだったらリミッターカットといっしょにECUチューンで安価に対策できるぞ。
俺的には40キロで巡航ってのが腑に落ちないw
細い道ですれ違うときとか、発進加速・停止前に一時的に通過する速度という認識。巡航というなら最低70以上。 >>583
ありがとう
ディーゼル欲しかったけどガソリンモデルにしとく >>585
基本高級車は上だからね
バンパーだとセダンだと特になんか安っぽいよね >>589
そもそもDレンジで下道走ってたら6速に上がることが滅多にないわ 1.5の6MTだけど山とか1だとうなるし2だと失速みたいなん頻繁にあるから次はトルクあって7速以上の車買おうと思ってる >>599 ギア比の変わった中期以降は知らないが、前期はメーター60キロまでに確実に6速に入るし、
体感で失速がはっきり分かるまでシフトダウンはしないぞ。
ちなみに中期以降では3速がハイギア、5速がローギア化して実用性が混してる。 >>600
ハイオクECUにしたら2速で登るようになるぞ キーの電池交換したら、じょっぴん調子良くなった。
運転席に乗り込む時に、何故か後部ドアからじょっぴんかる音していたが、無音になった。 >>597
後期ガソリンだと1.5Lだけになるよ。自分は後期1.5ガソリンだけど、街中はスイスイ走るし、必要な時は高回転使ってむしろ楽しめる。エンジン上まで回すの嫌、燃費重視、たまに掲示板で否定されるの耐えられないって人にはお勧めしない。 >>604
キーの電池交換したらじょっぴん調子良くなったみたい
運転席に乗り込むときに何故か後部ドアからじょっぴんかる音がしてたそうだが無音になったって ディーゼルとガソリンの静粛性はともかく、発進で3000回転って信号ダッシュでもしてんのか 街中なら1.5ガソリンでも2000回転までで十分走るよな
登り坂スタートでもせいぜい2500回転。3000回転以上は峠でのお遊びくらい。 ダサいドアバイザーを剥がそうと一念発起して、まずは一つ目から取り外し…たはいいが、
粘着テープをサッシュを傷めずにきれいに剥がすのは絶対不可能と判断し、そっ閉じ終了
3M超強力両面テープを買ってくるハメになった ガソリン、ディーゼルで悩むなら両方試乗して決めたら良いね。自分はガソリン乗ってて満足だけどディーゼルにも燃費や太いトルクといった魅力があるし。好きなグレード買ってアクセラライフを楽しんで下さい。 https://i.imgur.com/4IfdU2D.jpg
運転席側の黒いゴムが上段だけいつのまにが無くなってたがこれって元々ついてなかったっけ？
とれただけならディラーに言えばつけてくれる？ ディーゼルオーナーの方
燃料フィルターは交換してますか？ >>614
一度変えたよ
別に警告が出たりしたわけじゃないけど >>614
ディーラーいわく
10万キロ超えて無交換なら
変えた方が良い、という感じだった >>613
元々ついてます（運転席側2コ、助手席側2コ）。取れただけかと。
ディーラーに言えば部品用意してくれると思います。200円くらいとられるかもですが。
（ちなみにここのボルト、ダッシュボードにビビリ音出たときに締付けを調整する人もいるみたい） >>579
あれがなければ間違いなく前期がいい
※個人の感想です 中古を物色中です。
街乗りメインで然程飛ばさなければ1.5で十分ですよね？ 結局車って最高速とか関係なくて
巡航速度まで行くまでののトルク感だからね
それが1，5で十分かどうか 3で2リッターガソリンが復活したのはアクセラ後期時代に苦情が多かったんだろうな
1.5は非力、ディーゼルはメンテ面倒、2リッターがあれば買うのにと >>620
非力だけど街のりメインなら
いいんじゃないかな？
俺なんか高速もよく乗るけど
踏み込んだら、そんなに気にならない。
ACCで楽チンポだし。 なんか同じこと何度も何度も書かれるの見てると、ネット工作員てほんとにいるように思えてくるな。
街乗りなら十分
踏み込めば気にならない
こういうこと書く奴はあまりにも無責任すぎる。
日本の国土の9割以上は法定速度とは関係なく一般道で80キロ以上で普通に流れているし、
高速道路は取り締まりをやってない路線では120以上で走るのが当たり前、
こういう現実を踏まえた上で、0-100が12秒程度の加速力は3ナンバーCセグ車としては最遅の部類で軽バンのNAよりはマシだがターボに惨敗するレベル。
もちろんモーターアシストのある他社のハイブリコンパクト全てに加速でも燃費でも負ける。
どうしても1.5ガソリンがいいならデミオにすべき。セダンがいいならマツダ教習車があるしな。 >>611
ディーラーに勧められるがまま取り付けて今度はネットの意見でダサいと思い始め外そうと試みるも失敗
無駄な時間を費やした挙句余計な買い物をして結局またダサい状態に戻す…やってることが何から何までダサい >>625
視野が狭くて自分の考え以外を認めない人っているんだよなあ。 >>625
そんなスピード出してどうすんの？
煽り運転でもやるんかい？ww >>628 それは
街乗りなら十分
踏み込めば気にならない
派にも全く同じことが言えるが？俺は事実として1.5ガソリンは遅いと言ってるだけで早く走るのが正しいとは言ってない。
ただ現実としてこの動力性能で大人しい運転をしてたらかなり頻繁に後続車を詰まらせて煽られるリスクを高めるし、運転しててもストレス溜まるだろうなとは思うけどな。 もうスレ分割したら?
(1)【MAZDA】マツダ3代目アクセラ
(2)【MAZDA】マツダ3代目アクセラ22XD アクセラのATの1.5乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的には1.5でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでシビックタイプRを抜いた。つまりはシビックタイプRですらアクセラの1.5Gには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 見た目はスタイリッシュでいかにもスポーティなCセグハッチ&セダンなのに、
6／7人乗りで見た目にも用途的にも速いわけがないし速さを求められてもいない遅いクルマの代表みたいな
>>631のミニミニバンよりも遅いんだが？
そこまで知ってて選ぶなら好きなんだろうからいいよ。
だけどいっつも街乗りなら十分・踏み込めば気にならない派がしゃしゃり出てくるからよ。 街のりなら十分。
踏み込めば気にならない。
これがアクセラスポーツです。
これから買う人は参考にしてね😘 >>630
個人の感想でいってるだけだよね。
それを無責任とまでいうから、バカじゃねーのw
と言われるわけで。 >>636
パワーウエイトレシオはシエンタ～セレナまで一緒でミニバンのほうが遅いけどな
かつ国内じゃ大半がこれらのミニバン
ファミリーカーを勝手にスポーティーでスタイリッシュな車で速いと思われるならマツダ的には大成功だなw 0-100の数字は客観的な事実だが？
1.5ガソリンエンジン搭載車の中では遅い方なのも間違いないが？
主観なのはこの性能で十分かどうかだけだが、渋滞ばかりの都市圏では十分だろうけど
ある程度地方で日常的な速度域が高くなってくれば不十分だろうよ。そのボーダーは各自で判断してくれ。 地方も都会も変わらないよ。
文句のあるバカはGT-Rでも乗っとけや😘 街中なら1.5で必要十分なんだけど、ちょっと補足。
「踏めば問題ない」=「全開でレッドゾーンまで回せばそこそこ走れる」
「遅くはない」=「アルトワークスには容赦なく負けるけどNAなら勝負できる」
程度と思ってもらえれば。
何が一番辛いかって、巡行ギヤのままの加速が著しく弱いところかな。
ちなみに回す事自体は気持ちよくて楽しい。 車あまり知らない人からは見た目で高そうだねってよく言われる
値段のわりにカッコいいからいいよな まぁ車知らない人からしたらゴルフよりは高く見えるだろうからな
ボルボＶ４０くらいには見えてると思う >>646
米英に勝ったが
その後、日本もナチスに負けて
アウトバーンが出来たらしいww ドリームメーカーっていうところのインナーミラー型ドラレコDMDR-27を付けたものです。
セダンの人は要注意なのですが、後方カメラが室内型というのが盲点で、カメラのレンズに対してガラスが斜めになるので、後部座席の後ろの部分（スピーカーとかある面）が反射してものすごく映り込みます。
ガラスにフィルムを貼るとかいろいろ考えたのですが、とりあえずカーペットのような黒いマット（切って使うヤツ）を映っている部分に敷いてみました。
とりあえず回避できたと思うんだけど、晴れた昼の日にもう一度確認してみます。
また、雨対策として、サイドミラー用の撥水シートを後部カメラのレンズの前に来る辺りに貼りました。
ちなみにドラレコの画質は、一番新しいモデルなのでとてもきれいです。 >>628
愚者は経験に学ぶという
更に若ければ経験値自体が乏しいから話にならないんだよな
生暖かい目でスルーしてあげるしかない そもそも乗用車の0-100の数字気にしてるやつが極少数なことに気づけ
あんまよくはないんだろうけど、買ってから5年間タコメーターの数字が4000以上になったことないわ 0-100の数値はあてにならない。
NAの軽ですら全開で加速を頻繁にすることなんてさほど無いよ。 どうせ信号発信3000回転マンと同じ奴だろ
そんなに急加速繰り返したいならバイクでも乗ってろ 1.5GはMTで山走るには最高に楽しい
2.0Gはバランス エアシャッターやらキャパシタで燃費も実はそんなに1.5と変わらない
2.2Dは鬼トルクを楽しむ
1.5,1.8Dは知らん >>657
1.5D、1.8Dは煤との戦い、メンテ好きが乗る車 >>658
確かにメンテ好きという人種は存在するよな。
「これはこうしないと◯◯になっちゃうから」ばっかり気にしてしまい、なにも考えず使うことができない。
そういう人にとっては何かひとつ大きな課題があった方が幸せなんだよね。
すすがなかったらデポジットとかバッテリーとかと戦い始めるだけなので。
1.5Gの俺が言うので間違いない。 正直22dでも2千以下はレスポンスいまいちだと思うが。 メンテ大嫌いで1.5D今は一切問題ないが、DPF再生中にぶち回す必要があると知るまでは大変だった。
遠乗りはいいぞ。本気でいいぞ。片道300km程度なら平気で1日3往復くらいできそうだ。 >>660
そのあたり使うの街乗りやし
ダルでもかまへんわ >>660
ターボラグがあることをそう言っているのならその通りだけど、アクセルペダルを少し踏み増した時のトルクレスポンスはまさにディーゼルって感じですこぶる速い >>661
1日で1800km．．．仙台から鹿児島まで以上か
俺には無理 >>660
スロコンつけても改善されないのかな？その領域は ってか22Dはブーストかかる前でも排気量なりのトルクは出るだろ
基礎体力がないとそこがつらい >>664
平均速度90km/hで20時間か...キッツいな... >>664
さすがに一日で1800km走行の経験はないが、一日で約1250kmの経験はある。
2.0STLでオートクルーズを多用したな。
あんまり疲れなかったよ。
燃費は18km/Lほどで上出来。
首都圏から九州や、本州最果ての地までだったら案外楽勝だよ。
一回やってみると案外行けるもんだなと思うよね。 俺も1.5Dだけどまあ長距離は楽だね
あと最近気づいたんだけど片道一車線の高速道路走ってるとレーンキープしてくれるね
70キロ以上は作動しないとか言ってたあれどうなってん？ >>673
アクセラでは介入速いにしとけば、ある程度維持してくれる
Mazda3では介入が遅いに固定された
Mazda3のベースグレードだといきなりハンドル戻せのアイコンしか表示されないからクソ >>674
旅行なんかで二日酔いの時に
一車線の高速走るの幅が狭く感じて怖いけどあれのおかげでリラックスして運転できる >>658
2.2Dは煤気にしなくていいんですか？ >>615>>616>,>617
ありがとう。6万キロになったので交換してもらったら加速がスムーズになりました。
おすすめです。2.2Dです。 過労運転
第六十六条
何人も、前条第一項に規定する場合のほか、過労、病気、薬物の影響その他の理由により、正常な運転ができないおそれがある状態で車両等を運転してはならない。
違反点数25点で一発免許取り消しだな。 二日酔いって別に酔ってるわけじゃねーからなｗ
バイクをバンクさせるのが怖くなるような感じになるだけ >>682
だから、酒酔い運転、酒気帯び運転の条項ではなくて、
「過労、病気、薬物の影響その他の理由により、正常な運転ができないおそれがある状態」
を挙げた。
こっちの方が厳しいよ、できる/できないではなく「できないおそれ」でアウトだからな。
ただ、一車線の道が怖いなんて、おそれどころか十分正常じゃない。 二日酔いになるほど飲んだなら確実にアルコール抜けてないし呼気検査されたら一発やろ
朝検問したら酒気帯びで運転クソほど検挙できそうだな >>681
勉強になるなぁ。
ただこれが適用されるかどうかって、やっぱ裁判するしかない感じ？ チラ裏日記で申し訳ない。
今日職場の安全運転講習で三代目プリウスに乗ったんだけど、操作感がいつもとまるで違って戸惑った。
マツダ車は代車で初代デミオから三代目アテンザまで色々乗ってきて、それなりに性格の違いみたいなものは感じていたけど、今回はそんな違いなんて些細なものだと思えるほど違ってホントびっくりした。
同じTHSのアクセラハイブリッドはどんな感じなんだろうと興味を持った、そんな一日でした。 >>686
判例はトラックが車列につっこんで複数人殺してるとかそんなんばっかだし、そもそも乗用車の事故で過労運転に焦点を当てる必要はなさそうだからよっぽどの状態じゃなきゃ争点にはならないんじゃないか 本人が二日酔いだから酔ってないって主張するのは自由だが、決めるのはアルコール呼気検査機だから。 >>686
まあ事故を起こすかどうかだな
事故った原因が過労運転だった場合は裁判で適用される
実際に過労運転で刑を受けたってケースは、
バスやトラックを正常じゃない状態で運転して事故起こしたケースくらいしか知らんけどな 1.5Gで街乗り十分て意見に対して無責任て、何に対する責任なのか？個人が感想言ってるだけなのに意味わからん（笑）ちなみに俺も1.5Gで十分派、街中スイスイ、回せば楽しい。乗ってる人ならわかるよ。 免許更新いってビデオ見たけど、煽り運転て1発で免許取消なのね。免停じゃなくて取消し。アホはどんどん取消しになれば良い。 >>688
アクセルとブレーキを踏み間違えやすいとかそういうこと? まぁでも1.5はコンパクトカーや軽より遅いって部分はホントだよな
1.5のりだけど北側二車線で信号先頭になるとかならず隣の車に置いてかれるわ 甘いな
世の中にはアクセルが0と1しか無いと思ってるやつが居て
そいつらはベタ踏みしてるだけだぞ
普通に加速すりゃ置いていかれることなんて無い 1.5GのECUをハイオクしように書き換えて判ったけど、純正状態はトルクベース（総合トルク）制御による制限って結構されてる。
具体的変化は
・ラフな発進でタイヤが鳴くようになった
・コーナー脱出ベタ踏みだとアンダー出るようになった
・右折矢印信号ダッシュでトラコン介入するようになった
恐らくは1速でのトルク制限、ステアリング角度での制限により、純正は上品な振る舞いなんだと思ってる。 >>693
乗ってるけど、どちらかというとかって失敗したと思っている。（5年目、15StAWD） >>698
軽より遅いって言ってみたい気持ちは理解してあげられるけど、さすがに嘘過ぎて草。
同等のエンジンでボディが軽い1.5Lコンパクトには負けて当然だが。
ちなあくまで一つの基準として0-100は
BMアクセラ15 11秒
DJデミオ15 8.6秒
S660 13秒
コペン 16秒
アルトターボ 13秒 それってアクセル全開での加速やん？
そりゃ上まで回せばそうなんやろけど2000回転くらいで変速していったら明らかに遅い
無理に擁護する必要はないかと 幅1795って、ちょっと前ならクラウンクラスだよ。ガソリン1.5のNAには荷が重いんじゃない？ 13秒はN-BOXとかタントがそれくらいだな
アルトワークスは10秒くらいだから負けてる >>703
俺も15Sで7年目だけどすぐに失敗したなーと思ったわ
試乗車がオートマしかなくてMT買ったけどギアの繋がりも悪いし >704 アクセラ1.5の0-100はMTで11秒超え、ATで12秒超え、AWDで14秒近いよ。
AT FF同士の比較なら車重がほとんど同じフリードよりもシエンタよりも遅く、AWDは遅いと有名なノートの3気筒1.2NAとタメ張るくらい遅い。
さすがにタンクルーミーの1.0NAの17秒よりは速いが、そんなの慰めにはならないよねw >>701
うちもハイオク書換だけど、たしかに書換前はドライでトラコン介入はなかったわ。 信号からの発信は踏まなきゃ遅いけど、別にそれで困ったことってないな
速い車に乗りたければ別なの買うし
大都会だと周りみんな信号ダッシュしてんのか？ >>711
単にトルクアップやタイヤスリ減りが原因かも、とも思ったけど、舵角での介入は確実にあると思うんだよね。
純正時代の記憶が曖昧だけど、2速以上のフル加速はトルクアップ程度だったけど、1速フル加速は随分手加減というか上品な吹け上がりだったのが、グイグイと来るし荒い吹け上がりになった。
このことから1.5G出足遅い論争は、敢えて上品な味付けなのではと推測。 >>709
俺のMTはスコスコ入るが個体差なのか？ >>713
ついでに電スロの制御もリニアじゃないからな 言うても繋がりが悪いのは1速と2速だけなので走り出したら快適よ >>716
今の車はEGRやらミラーサイクルやら複雑だから、電スロの違和感はどうしても残るね。
これの解消目的でECU書き換えてみたけどワイヤードの感覚にはならないです。
MTの繋がりの難しさもコレが原因だろうし。
アクセルパコパコによる定期的な学習がオススメかな。 >>697
（長文スマソ）
ペダルスペースがちょっと狭いなとは思ったけど特に踏み間違えしやすそうだとは思わなかった
予想としては、アクセルはちょっと踏んだだけで勢いよく発進し、プレーキも初期制動が大きいものを想像してたんだけど、実際は全く逆で、アクセル踏んでもなかなか思うように加速できないし、ブレーキは怖くなるほどストロークが深い
もちろん、どちらも深々と踏み込めば急加速・急制動できるんだろうけど初めて乗るクルマで教官付きではちょっと試せなかったw
アクセルを離したときのエンブレ的なものも極々微弱でちょっとした下り坂でもブレーキペダルを踏むはめになる
街中のプリウスのブレーキランプパカパカはこれが原因かと納得した
教官はランプパカパカでもその方が追突防止になるから安全って言ってたけどね
ステアリングゲインもアクセラと比べると低めで、いつもの感覚でステアリングを回すと曲がりきれなくなりそうになって慌てる
まぁ慣れていないのが今回の違和感の最大の原因だけど、それにしてもこんなに違和感を感じたクルマは初めてだ
まぁ逆にプリウスユーザーがアクセラに乗っても違和感ばかりで運転しやすいとは感じないだろうなと思った次第 >>712
当たり前だろ
殺されたくなければ大阪名古屋には来ないことだな 1.5は高速遠乗り苦手で街乗り用と言って買ってるのに街乗りで最重要とも言える2速ギアの使い勝手が悪いのか？！ 1.5のMTは2速が最悪だな
ワインディングは平ならいいけど登りだとパワー不足が目立つ >>715
> スコスコ入るのと繋がりの良さは別の話だろう
その場合の繋がりの良否って何ぞ? >>725
ギアを一段上げ下げした場合の変速比（もしくはエンジン回転数）の変化が適切かどうか...かな
最近のマツダのMTの場合は1と2が離れ過ぎているのが「繋がりが悪い」と感じさせる要因と思う 10キロぐらいで2速に入れるとパワーが無い
20キロぐらいで入れるとショックが大きい
気持ち半クラ長めに優しく繋げばショックは無くなる
エアコンのオンオフでも変わるのでシビアに感じる >>726
2速と3速が離れてるよりは1速と2速が離れてる方が俺は好きだから気に入ってるけど
設計者の好みの問題なのか出力特性とか歯数構成の制約とかで決まるもんなのかはちょっと気になるな 同じ1.5エンジンなのに、
BMアクセラは良い音してるが
MAZDA3はもっさりしてる。
なぜなのか。
さらにNDロードスターの音は
BMアクセラの上を行く。 >>728
モード走行ではシフトチェンジのタイミングが決められている（最新の規格では違うかも）ので、MT車の燃費測定ではゆる～い加速を低いギヤでダラダラやる必要があり、当然燃費も悪くなる（現実にはとっととシフトアップするような状況）
これに対応するために最近はギア比をハイギヤードにして燃費測定時のエンジン回転数を抑える傾向があるんだけど、それを全部のギアにやってしまうと今度は坂道発進性能に影響が出てしまうので、1速は従来並みの変速比で2速以降をハイギヤードにしていて、これが1速と2速が離れてしまう原因になってる その理屈なら、1.5のギア比がこれだけダメなのに2.0は素晴らしいのが理解できない 20は15の犠牲の上で成り立ってるんだろう
15に犠牲になってもらうことで「燃費気にされる方は15をどうぞ」って言える >>726
マツダの1速と2速が離れているのはマツダの伝統芸能ダ MT車のステップアップ比をグラフにしてみた
https://i.imgur.com/lGI3Erp.png
こうしてみると確かに1→2は20Gが頭抜けているね 1.5MT乗りだけど、1→2のギアが離れてることもそうだけど、クラッチ切ったときの回転の落ち方が遅いから余計にストレス。
この間にべた踏みの軽に置いていかれるのね。
たまにスッと落ちるときがあって、いつもこうなら良いのに、と思うんだ。 てか、軽に限らずベタ踏みの車なんてほとんどいなくない？
信号待ちからはさっさと制限速度まで加速して欲しいくらいくらいなんだが。 >>731
1速ギア比はエンジントルクで決まってしまうので非力なほど遅くなる。
一方、トップギアのレシオは昔の車やハイパフォーマンスカーは最高速度でレシオを決めてたが、アクセラレベルは燃費性能で決めるので出力差があってもトップギアレシオは余り差がつかない。
故に1.5Gの方がよりレシオカバレッジが広くなり、1～2速間で帳尻合わせするのだろう。 >>735
今どきのエンジンは回転抵抗やポンピングロスも徹底して減らしてるからエンブレも効きゃしないよね。
回転落ちるの待って繋げても例の電スロの謎レスポンスで2速立ち上がりで結局ギクシャクっこともあるから、私は1-2速間は回転合わせは諦めてスパっと強引に繋げてる。
小さいエンジンだからシフトショックもまぁ許容範囲だし。 15アクセラの2速問題は発売当初のこのスレでもかなり問題視されていて毎回3000回転まであげればいいなどとんでも論も展開されていた
カタログ燃費あげるためにあのような仕様にしたのは許し難いことだね >>739
2.2Dがそこまで差がないのは過給が十分掛からない回転域でも上がれるようにってことなんかね >>742
そうかもしれないが、エンジン自体のバンドが狭い（高回転まで回らない）からワイドになるざるを得ないんだろうね。 1.5はギア比の比が1.23を超えるとシフトアップで失速するんだろうね
そこで燃費を確保するべく6速のギア比決めて上から割り振った感じ
最後に発進専用の1速のギア比決めて追加して終わり
だから1速と2速はそもそも設計意図としてつながってない ちなみにこちらは総減速比（タイヤ1回転当たりのエンジン回転数）
https://i.imgur.com/4ariDcL.png
>>742
2.2Dの無過給トルクが最大トルクに対してスカスカだというのは紛れもない事実だけど、それでも総減速比の絶対値がガソリンエンジン並に高いかというとそうでもないようだね
>>744
>1.5はギア比の比が1.23を超えるとシフトアップで失速するんだろうね
>>734で示した「ステップアップ比」は「低速側総減速比/高速側総減速比」なので、小さければ小さいほど失速しにくいってことになるからそれは違うかもしれない
>>728の指摘の通り、メカ的な制約の結果なのかも >>746
ナイス！
欲を言えばレシオカバレッジも入れて欲しい... >>745
小さければ小さいほどクロスレシオになって失速しにくいよ
低いギアだと影響が小さいけど5-6速間とかだと近づけとかないと高速で本気で失速する
ステップアップ比の比、さらにその比、さらに…とやってみるとギア比の意味が見えてくるよ
22DのMTで2速を2.247にして計算してみると意図するところがある程度伝わると思う >>748
>小さければ小さいほどクロスレシオになって失速しにくいよ
そうだね
あなたの>>744の言い分だと「15Gには失速しないステップアップ比は存在しない」とも読み取れるから、さすがにそれはないだろうということであなたの「越える」という表現を「下回る」という表現をしたかったのだと勝手に判断して書いてしまった
申し訳ない 2.2xdのMTだと1-2速スムーズに繋がるけどなあ。満足してる 動的負荷半径と言う言葉を俺に教えてくれてありがとう
>>751
同じミッションでもレッドゾーンまでブン回るガソリンエンジンだと不満だったりするのかもしれんね >>751
・1速でどこまで引っ張るか
・2速にシフトアップしてクラッチを繋ぐときにエンジン回転数が落ちてくるのを待つかどうか
この辺の使い方の違いによって不満が出たり出なかったりするんだと思う 最近のMTブームに乗ってMT選んだくせに下手orズボラなやつが喚いてるだけ。
モータースポーツやってる訳じゃないんだから毎回どれだけうまく繋げられたかをじこまんできればいいじゃん。 今MTってブームなのか？
選択肢の増加に繋がるなら大歓迎だが果たして 1と2の間にもう1枚ギアを入れて7速にすれば解決！ もう1段追加してくれるなら高速専用の7速目が欲しい
2.2Dだけど今の6速だとまだまだ余裕がある みんなアクセラはどのカラーに乗ってる？
自分は黒だけど黒のアクセラは全く見ない
赤と白がよく見る >>755
15S乗ってないからそういうことがいえる。
7年も乗ってるが、かなり慎重に半クラしないとスムースにつながらない事に楽しさなんかあるわけないやろ >>761
「7年も」なんて宣ってるベテランには悪いんだけど先代のレーザーからBK、BMと15年以上1.5L MT乗ってるんだわ。 >>761
俺は楽しめてるから、楽しめてない下手くそはさっさとATに乗り換えるか他車種で気持ちよくなれよ。 このスレ、他人を貶したいだけの下衆が数人居るくさいな。
せっかくスレが有益な話題で盛り上がってたのによ。 まぁしょうもない単発レスは一生懸命ID変えて頑張ってるんだろうなとは思う >>761
スムースなシフトはクラッチでするものではなく、回転数を合わせることが重要
軽量フライホイールにでも変えれば？
トルクが落ちるけどな >>768
そのレスが君のでなく>>762氏や>>764氏のだったら説得力があったのに ギア比をG、その比(=ステップアップ比)をG'、さらにその比をG''、…と計算していったときに、G'''の値が1に近くて一定の値だと、シフトチェンジをリズミカルに違和感なくおこなうことができるみたい。
20GのMTはG'''が1.031、1.021、1.049と非常に優秀なので、ワインディングが恐ろしく楽しいと想像できる。
なので>>769の感覚はきっと鋭いと思う。
これが15G(前期)だと1.07、1.154、1.029とバラバラになり、リズムが乱される。1-2速間のG'の開きもあってけっこう厳しいと思われる。
ちなみに優れたギア比のサンプルは、二輪車だけど2009年式のカワサキZX-6Rとか、ヤマハMT-07とかがメチャクチャに凄い。興味あったら調べてみて。 22Dってそのトルクで前輪タイヤが減りやすいとかある？
フロントヘビーとかの要因ではなくて >>777
FFは皆前しか減らない状態だと思うけど、荷重とトルクの内訳を出すのはなかなか難しいのでは？
強いていえば同等の使い方をされたGと比較するしかないと思うけど、重量はGのエンジンルームに重りでも載せないと揃えられないからやはり難しい質問だよ。 MT車はS14シルビア、スイフトとのって15が3台目だけどアクセラがダントツで酷い。
それなのに下手くそだのなんだの煽るのは信者思考 俺はこのスレが初期の頃から見てるけど回転で合わせるのには3000回転くらいまであげる必要があるので現実的じゃなく皆半クラであわせるしかないな という結論だった >>774
発進時以外で半クラ使わないとすると、1→2の変速に関しては
(1)1速はタイヤ転がす程度ですぐさま2速に繋ぐ
(2)1速である程度引っ張ってクラッチ切って回転数が落ちてくるのを暫く待って2速に繋ぐ
のどちらかになる
俺は(1)のパターンが殆どだけどその場合の2速での加速力に不満があるなら(2)の方法を取らざるを得ない
でも(2)だと回転落ちの待ち時間が長くてテンポが崩れる
非力なクルマでスムーズかつ速やかに加速したいなら(2)でエンジン回転数が落ちてくるタイミングで半クラを使うのは全然アリだろう >>778
サンクス
まぁそうかもしれんね
ラフに踏んでたらトルク的にめりめり減らんとも言えないか まあ、ATでも少しはまともな加速をしようと思ったら123速は3000回転まで引っ張らないとカスなのは同じだからな、MTだけが不遇なのではないぞよ。
ただトルコンない分を人力で吸収するのは毎回となるとストレスではあるよな。 1.5はトルク無いし、小排気量はこんなもんだよと言われれば納得するレベルだからな 一般公道でMTを楽しむには1.5Gくらいで丁度安全に楽しめる。
回したフィールも音も良いし燃費も良い。最高だよ。 タイヤ交換するときにどれがどこのタイヤとか区別してないから前だけすり減るってことはないな
トルク強すぎてタイヤが一瞬空転するほどとかならそりゃすり減るだろうが ロードスターは同じエンジンで死ぬほどマニュアル楽しい訳だが ロードスターでも1速と2速が離れてることを指摘する声はあるぞ
それとあっちはハイオク仕様だからな >>781
＞(2)でエンジン回転数が落ちてくる
＞タイミングで半クラを使う
2速へのシフトアップで、半クラ使う？？？
回転落ちてくるのを一瞬待つにしても
パッとつなぐけどな
3速以上にシフトするときに比べれば、わずかにゆっくり目にペダルをリリースするかもしれないが
丁寧にシフトしてれば、ホドホドのところまで
落ちてくるし
パッとつないでギクシャクしたりしないし ロードスターより300kg重いからだろ
デミオのがまだマシ >>794
パッと繋いでギクシャクしないなら回転が合ってるんだろうね
俺は1速では殆ど引っ張らないから変速操作している間に勝手に良い回転数まで落ちて来てそうなるよ
問題は1速で上まで引っ張ったとき
一瞬で回転が落ちてきてくれるなら良いけど実際はそうじゃないからね
まぁ「一瞬」がどの程度の長さのことを言うのかは人それぞれだからあとは各人が判断すれば良い話 うちの1.5は、シフトアップでスパっと回転落ちるのは、ECU書き換えたからなのか、単なる気のせいなのか？全く不満ない。
元がどうだったか忘れたわ。 俺はトラックみたいな安っぽいディーゼルガラガラ嫌だったからMS期待してたけど結局レヴォーグにしたわ 24時間ぶりに見たら酷い事になってるな。
こんな所で名無しでほざいてるお前の人生のが貧乏くせーわ、可哀想に。 >>798
フルオプションNboxのほぼ半額で買える鈍亀には見えないのが良い所だと思う 2.2XD MTたけど、暇なとき峠攻めてコンフォートタイヤ使ってるせいか、前タイヤ5000キロしか持たないよ。
オイル交換よりタイヤ交換の方が早いというw
後ろのタイヤは全然減らないですね。 どうも言葉がよう解らんのじゃが、
シフト時に半クラ使わないとはどういう意味ぞ?
回転を合わせる操作をしない事を表現していると思えばOK? MSアクセラを長年街乗りとして使ってた後にこれのディーゼルしたら簡単すぎてまったくエンストしなくて逆に不満w
すぐエンストしたりちょっと踏むとホイルスピンするじゃじゃ馬が好きだったのかも、前はMSアクセラが欲しいから仕方なくMT操作を覚えた。。が今回は自分でわざわざMTを選んだんだし
単に俺がドMなだけかもw苦労したほうが楽しいんだよね >>803
シフトアップは、マッチする回転数まで下がったタイミングで繋ぐってことかと。
シフトダウンは、アクセル入れて空ぶかししてマッチする回転数まで上がったタイミングで繋ぐのでは。
厳密には短時間の滑りはあるんだろうけど。 >>803
言葉そのもの
半クラッチで回転差を吸収するのではなく、回転差の無くなった所でポンと繋ぐ
シフトアップなら待つ、ダウンなら合わせる >>803
半クラで回転合わせるのも有りだけど、MT房の方達はデュアルクラッチATがやってような事を人力でやりたいのでしょう。
最近のトルコンATも、滑らせずに積極的に回転合わせする制御ですね。 >>804
じゃじゃ馬を手懐ける楽しさは良く分かるが門戸を広げる意味で扱い易く実用性も捨ててない国産MT車の存在は貴重だと思うから無くなって欲しくないね
シンクロが効いてる時は少し重いが回転が合ってる時は吸い込まれるように入る感覚が良く伝わって来るんで良い教材になるシフトレバーの操作感は今まで乗った中で一番好きだわ >>804
これ
アイドリングのままクラッチゆっくり繋いでもエンストしないでヌルヌル動き出すよな 20代前半の若造ならわかるが、良い歳して1.5Lのガソリン車とか貧乏くさ >>811
車で判断とか若いのう 特定口座がっぽりかもよ だって2リッター売ってなかったんだもん
ディーゼル嫌いだったし ディーゼルは停車中の音の貧乏臭さに耐えきれずに20Sにしたな。 コンフォート？なヤツの方が
もちそうに思うけど、ちがうのかな？ >>819は
>>802あてね
>>818
高級な6気筒ディーゼル車、乗ってみたい 俺はトラックの音好きだな
アクセラはガソリンに乗ってるけど >>820
直6ディーゼルMTがマツダ6あたりに載るなら欲しい >>811
無理して良い車乗ってて
家行ったら('・c_,・` )ﾌﾟｯっていう人いるよね。 1→2のギア比が離れすぎてて回転落ちが遅すぎてテンポ狂うわ
↓
落ちるの待ってないで半クラ使って繋げばいいよ
↓
それいいな
↓
発進以外で半クラ使ってる時点でもうね
↓
回転落ちてくるまで待ってそこでポンっと繋げばいいんだよ
↓
それいいな
↓
最初に戻る でも軽量なフライホイール入った車を下手くそなやつに運転させたらやばいよ
いきなり ブォワーーーンと4000回転以上で発進しようとする バックカメラのレンズ、綺麗にしとくとしたらこまめに拭くくらいしかないかな？
オプションのやつ空気がシュッて出るだけで微妙ってきいたし >>815
エンジンも車両もディーゼルのほうが高いのに貧乏が連想されるの？ >>827
安っぽいトラックの音だからなぁ。
値段は関係ないっしょ。 ディーゼルはガラガラうるさいのが嫌だとか、
ガラガラ音が上品じゃないとか、
男臭くて気に入らないとかにしておけばよかったのに ガソリンでもディーゼルでも街でアクセラ見かけると嬉しいけどな。綺麗に乗ってる人も多いし、みんな愛着あるんだなってイメージ。 確かに言われてみればこの車でやたら汚かったり傷ついてたりするのは見ないな 松田さんだと毎日テカテカにしてないと気になるかもしれん BMアクセラスポーツの15s中古で買ってハロゲンバルブなんだけど、LEDバルブに変更した人っている？
純正ハロゲンかなり暗いよな… >>834
あれだけカッコつけちゃったデザインは飽きるのが早そうなのよね。 マツダ車は綺麗に乗ってる人多い感じする
かっこいいから大事に乗りたくなるよね >>828
お前のヘナチョコ15Gよりトラックの方が遥かに高いんだが この場合は実際の値段の話じゃなくてイメージの問題だろ
バスは3000万ぐらいらしいが、バスの音聞いて「あぁ、高そうなエンジン音だぁ…」って思うかって話よ
そんなわかりきったことをドヤ顔で書き込むような性根だからモテないんだゾ エンジン音の好みならまだ理解できるけど、小排気量のガソリン車のが音で高級感言われてもな 「貧乏臭い」「安っぽい」に反応しちゃったんだな
単に音が気に入らないくらいにしときゃ良かったのに余計なこと言うから 昭和の時代からディーゼルのセダンはあったが、当時はランニングコストだけがメリットのニッチ商品だったから、昔のイメージは正に貧乏クサイもの。
今のクリーンディーゼルは幾つもメリットはあるが、音と振動は昔のイメージをそのまま思い出させるんだよなぁ。
年寄りは、あの音、振動、ニオイからマイカーにしようとは思わないだろう。クリーンディーゼルは昔の刷り込みのない若い人向け。 なるほど。言われてみたら免許とったときの教習車がディーゼルだったけど、安っぽかったイメージあるね 安物15Gは貧乏臭くて恥ずかしい
素直にデミオにしとけ おっちゃんが免許取ったときの教習車はC31型ローレルのディーゼルだったぜ 駐車中のトラックかと思って振り向くとベンツやBMWだった時の残念感はディーゼルならではだな。 >>849
トラック愛好家が後ろから聞こえるディーゼルの音に、どんなトラックが来たのかなと
わくわくして振り向いたらメルセデスでお前はお呼びじゃないという話 最新の乗用車ディーゼルは外から聞いてもすぐにそれとは分からんしトラックと間違えることもない
大袈裟に言うと信用されんよ ぶっちゃけ直噴Gの車外アイドリング音も高級感を微塵も感じさせない音だけどな
「どーせアイストしてるからわからんし」というのであればディーゼルも一緒 コロナで出掛けること出来ないからか、やたら荒れてるな。 いずれはEVでの教習になるんだろうな
最終的には免許いらなくなるだろうし 自動運転とはいえ、緊急時のマニュアル操作もあるんでない？
知らんけど 1.5は低所得の見栄だからね
1.5は見た目でわかるからいつもﾌﾟｹﾞﾗしてますわ アクセラという車種自体が低所得の見栄というか低所得者向けなんだが？ 長い長い目で見ると、簡素な装備で小さなエンジンのグレードが1番長持ちなんだよね アクセラハイブリッドだけど前に代車で1.5XDに乗ったら、ブレーキフィールだけは15XDのが良かった
逆に言うとハイブリッドのブレーキは糞
でもそれ以外はハイブリッドのが圧倒的に良かったな そんな15XDのブレーキフィールが糞すぎるという理由で慣らし終了後にパッド替えたら100点満点で3点が40点くらいにはなった。 貧民向けってか若者向けの車やろ
新車で250万だし、今となっちゃ130～150も出せば中古で程度がいいの買えるんだからそれなりの車欲しい若者にとってコスパは最高だわ 豊田章男さんが開発陣引き連れて「どうやったらうちのハイブリッドシステム使ってこんな良いフィールに仕上がるのか教えて下さい」って頭下げに来たというあれか。 >>845
15Sとデミオ両方乗ってるけどさすがにデミオは車格が下ってわかるよ？全然ちがう
て、これマジレスしたらあかんかったやつかな？ >>867
マツダだからね
>>868
ネタにマジレス >>863>>864
ガソリンとディーゼルの対立煽りにみんな乗っかって盛り上がっているのに、
ハイブリッドは空気だなw アイドリングストップってみんな切ってますか？
バッテリーの消耗早くなるらしいんだけど本当？ >>866
若者向けなのは間違いないけど、おっさんが乗ってる事のが多いようなw アクセラスポーツに2200xd
今となっては羊の皮を被った牛くらいの車だな >>877
今となっては？？
今に至るまでに位置付けが変わり
結果、牛になったってこと？
登場時は何だったのか教えて欲しい
それから、変わった原因も >>878
後継mazda3の1.8dはヤギの加速
アクセラ2.2dは牛の加速（大好きな）
だから今となっては >>879
いえ、早口ではないです
>>881
今となる前は何だったの？ >>885
それそれ ありがとう
バカがいると疲れる >>884
ランボルギーニ スパークとか力ありそうだよね >>871
切らずに使ってて初回車検でバッテリー交換になった 年間5リットルを節約する為に2万円以上のバッテリーが傷む
クダラナイ MTだけど4年目で快調
ATでちょこちょこアイドリングストップするのはダメだろな アイドリングストップ切りたいんだけど、DPFがいつ始まったかわからなくなりそうで。
普段はアイストオフにしといて、DPFが始まりそうになった時だけオンにしてる。 >>886
すごく人を馬鹿にしてるけど牛が速いって一般的なじゃないよね？ i-ELOOPの表示って適当だよね
どんなに長く運転した後でもその運転で初めてアプリを立ち上げた時点では充電レベルゼロという >>897
闘牛って見た事ある？
サン・フェルミン祭とか？
牛は速いよ ブーストメーターつけてると、DPF再生中はアイドリングでいつもより負圧に入るからわかりやすい >>900
速いのは調べたら分かるけど、牛=速いは一般的じゃないと思うんだけど
しかもそれで人をバカ扱いしてるのを見てイラッとしたもんで
あ、車板だからランボルギーニは連想できるか
スマン、もうやめます 出来の良いディーゼルエンジンの事を牛の如しというのは最高の褒め言葉 寧ろ鶏口となるも出来の良いディーゼルエンジンのケツとなるなかれ。意味不明。 >>899
うちのもそう
さんざんエンブレかけたあとにアプリ起動しても充電量表示ゼロ
アプリ起動後は正常に充放電されているように見える >>898
マジ？ アイストボタンオレンジ点灯状態でi-eloopで判別できるならそうするわ。 >>886は、人のことバカにする前に
「今となっては羊の皮を被った牛くらいの車だな」
について、当初はどのくらいの車だったのか
教えてくれよ
お得意の動物例えでいいからさ 1.5G載せてる車種でここまで否定されてるのってアクセラくらいだな。MAZDA3はアクセラより重いはずなのにそれなりに認められてる。 >>909 マツ3は2リッターガソリンに豊富な選択肢があるからそっち選べばオールOKなわけ。
アクセラは1.5しか選べない(特にセダン)から不満が出るのは当たり前。 ロードスターは1.5で至高の車と言われ
アクセラは廉価のクソ扱いかぁ
乗ると楽しいけどね 普通にいい車だと思って乗ってたけどキチガイみたいに批判する奴ってどの車に乗っても発狂しそうだな 盲目的に褒めることもしないけどな
1.5でもっとパワー欲しいとか当たり前の感想だよ 普通にイイ車ってのがまさにその通りだね。外装デザインが1番の買った理由だけど実は走りも楽しかった。そこに期待していなかった分、得した気がしてる。 はじめまして
最近20SのAT乗りになりました
変速のタイミングがどうもいまいちなのと
ギアの変速が遅いのは仕様でしょうか？
スポーツモードも無くて少しショックです >>916
変速が遅く感じるのは前に何に乗っていたのかによるのかね。自分はCVTのミニバンから乗り換えたからか、遅いとかは感じなかった。 >>916
仕様ですねえ。
15SのATにあるスポーツモードは、主査いわく、スポーティーに走りたいひとのためのものではなく、合流のタイミングをつかむのが苦手な初心者が慌てて加速出きるように特定の場面で一時的に使うものだそう。
どこまで方便なのかわかりませんが。
基本的にはATでも気持ちよく走りたいひとはマニュアルモードガシガシ使ってねってことじゃないですかね。 >>916
アクセルが踏みっぱなしじゃね？一度アクセル戻せば次のギアに変わるだろう。 >>871
1.5Gでアイドリングストップしまくりだったけど7万キロでディーラー点検で指摘されて交換した
バッテリーはAmazonで買ってディーラー持ち込みで >>891
エンジン掛けたらアイストオフがルーティーンになってる私は、今年2回目の車検予定たがバッテリーは健在ですね。
念の為、2回目車検で替えるのかな。 >>924
ボンネットの開閉を検知してるセンサーを引っこ抜いちまえば
絶対アイストしないマンになれると聞いた事があるが
弄りたくない気持ちも良く分かる 用意するもの
マイナスドライバー
短めのプラスドライバー
インシュロック >>924
ガソリンですか？ あとバッテリーへたってくると
朝一エンジンかけて すぐはBSMが効かないことがあるけどどうですか？ >>929
ガソリンの方がバッテリーもちがいいようですね >>925
センサーというかスイッチね。
やってるよ。
マツコネには準備中って表示される。 >>930
電装品はヒーター類等てんこ盛りだけど、大容量バッテリーだからアイストしなければ結構イケますね。 >>930
ガソリンのistopは火付けるトコから再始動してるけど
ディーゼルは構造上モーターだけで一回はクランク回して圧縮しねえと火点けられねえからなぁ
ガソリンで試乗した当時はコレ凄えと思ったがディーゼル買ったらアレ?ってなった 15XD5年目、アイスト積極的に使ってるけどバッテリー能力100%って言われた。 ボンネットスイッチ無効にすると、ショップオプションのリモコンエンジンスターターやバーグラアラームが作動しなくなるから注意な 1.5Gをバカにされるから
値下げしたテスラでもと思ったが信頼性が終わっとる >>940
満足してるし不満も無いよ
あえて言うなら維持費がさらに安くなるのがメリットぐらい
あとはみんなが乗ってないような車が魅力的なだけ、今もセダンのMTだし セダンのMTに乗りたいみんなが集中する寡占車種だかんね。他の選択肢無さ過ぎ。 新しいM3セダンは6MTがあるようですね。
あと現行セダンだとアテンザと何があるっけ？ カローラの1.2Lターボは試乗（カローラスポーツ）したけど全然ダメつまらん
アレならマツダの1.5Lや同じトヨタならヤリスに載ってる1.5Lの方がずっとマシ
まあいまどきMT売ってくれてるだけありがたいけど MTの操作感だけならmazdaかな
スイフトスポーツも悪くないが 今日発表されたMAZDAの
アップグレードサービスは、
待ってればアクセラにも適応されるのかな。
それとも、アクセラ後期モデルしか
適応されないって事もあるんだろうか？ 多分、マイチェンのうちソフトウェアだけで実現してるのは反映してやろうってことだと思う。
フルモデルチェンジした車は来ないんじゃないかな。 アクセラ所有者諸兄の感覚としては、乖離なく妥当かね?
【自動車】信頼性年間ランキング、日本のマツダが初の首位、トップの座をポルシェから奪う、テスラは５つ下げ16位に後退－米誌調査 [かわる★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613812434/ 最近マツダからの売り込み激しいな
点検待ちの間になんとなく下取り見積りしたら、10万㎞超えの20STで70万査定で乗り潰すつもりが揺らいじゃったよ >>956
おれが書き込んだかと思った。
おれもいまミラーの保証延期の交換でディーラーにいるんだけど、ものすごい勢いで3と6の案内された……。 車検通したばかりだけど
お気持ちに変化ありませんかって電話くるわ
アクセラのMTが楽しいので買い換える気持ちになりませんねぇ
と毎回返事してる 早めに決算対策かな。
十分魅力的な後継候補を用意してからきやがれってんだ。 そうなんだよな。今日の営業も「マツダ3はXを売りたいから2.2xdをなくした」って言ってたからなー。ほんとかどうかは知らんけど。 >>960
車のサイズ、重量的に1.8XDになったのは妥当だと思う。
2.0Xを売るために2.2XDを1.8XDにして魅力を下げたのではなく、結果としてフラッグシップが2.0Xになり、一番売りたい(売ると評価が高い)グレードが2.0Xになっただけだと思う。 >>961
まあそれが、結果として魅力的な後継候補がないってことになるんだけど。 2.5Tが載ったグレード出たら乗り換えますって何回も言ってる 2.5TのATなら値下げしたモデル3買います
セダンでMTあればなぁと思いつつ後席エアコン付いてないからなぁ >>962
それはもまいが2.2XDを理想と思ってるからな。 技術的には2.2D載せられるんだよね？
200馬力の最新のやつ積んでくれよ
1.5D 1.8Dはシングルターボだからか 出だしが糞だし その後の加速もイマイチだからな >>963
あんな余計なオプションてんこ盛りのパッケージ買う気にならんわ。
プロアクティブが出てやっと買った。 3になってオプションもすごい高くなったよね
マットとかアルミペダルとか機能的に変わらないのに軒並み値上がりしてんのが納得いかない >>956
まじか3ヶ月前に俺のMTの20ST8万kmは20万とか言いやがったぞ
んで15sでどうですかとか言うから、無理に決まってんでしょと言ったけど Mazda3買おうとしてたら高くて妻に反対されました。
中古でアクセラ3代目を買おうとしてますが注意点ありますか？
自動車初所有です。 >>972
> 自動車初所有です。
トヨタ、スズキ、ホンダにすべき。
これはセダンMTやジーゼルなどにこだわる変態の乗る車なので。 ジーゼルにこだわってるのは
>>974だけだと思う >>972
アクセラが恋い焦がれるようなクルマじゃないなら
マツダ3にこだわりなよ
長く愛着が続くから
できればまずマツダ3の中古探せよ >>969
でもセーフティクルーズパッケージとドライビング・ポジション・サポート・パッケージはつけたんでしょ？ 中古の後期を買うのがベストと思う。エンジン、グレード問わず。 >>972
長距離とか高速度で日常的に走る機会があんまりないなら
ガソリンにしといた方がいいかなぐらい
年改するから基本新しい方がいいけど、致命的なものは特にない
前期と後期は若干デザインの印象が変わるよ。それは値段と好みで 初めて車買うみたいだし、ガソリンにした方が無難じゃないかな 20Sツーリング8年目突入です。
エアコンスイッチパネルの「AUTO」ボタンが戻ってこなくなりました。
同じような症状で修理された方はいらっしゃいませんか？ 今マツダで1番売れてるのってcx-30なんだね
8があまり売れてないのがちょっと驚き 15Sに乗って7年目ですが、ドアロックを押しても開かず、閉まる動作しかしません
原因がわかれば教えていただきたいんです 5年目の俺の車は運転席側のドアと後部のドアのチリがずれてきてるんだけど。どういうこと？
明らかに運転席側下部が3mmくらい膨らんでる。
事故ったこと無いぞ。まさかスカイアクティブボディが歪むとかないよね。 >>991
バンパーとフェンダーのチリはあるあるだけど、鉄のドア同士はおかしいね。
パネルが曲がるような心当たりがないなら、前後どちらかのドアのヒンジが曲がって全体がななめってきてる可能性もあるかな？
ディーラーに見せるのが早いかと。3mmもずれてればどうもないってことはないと思う。 >>993
すみませんでした
リクエストスイッチですね！
運転席側、助手席側、どちらスイッチを何度押しても施錠しかできない状況です
施錠済みでも解錠できず、施錠の動作が行われます >>994
施錠状態であることを感知するセンサーが異常を起こしているとかですかね。
ディーラーですね。 >>991
８年目に入った俺の車もいつの間にかそんな感じになってる >>996
前のドアと後ろのドアの境目に明らかに段差あり。助手席側はつらいち >>991
うちの7年目のもいつの頃からかそうなってるわ
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