【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.236【AXELA】
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>>1
乙、今日は天気もいいし走りに行ってくるか。
移動手段だけではない車ってのは、やっぱりいいね。 いちおつ
前スレの車形とエンジン、駆動形式による販売台数の差についてアテンザもまとめて表にしたから貼っておくね。
解釈は各自でどうぞ。
http://p.imgur.com/rHGkXB6.png
俺の意見としては、マツダはセダンならアテンザ買ってほしかったんだなと。
でもデカすぎよやつは。 アテンザワゴンはでかすぎるから、アクセラワゴンがあれば買ったのにな
無いので仕方なくスポーツ乗りです 天気良いので洗車した。相変わらずBMアクセラはカッコいい。 >>1
おつ
今日キーパーコーティングのメンテナンスしてきたけどアクセラがピカピカで良い気分 前期だけどデンソーのホーンが2つ付いてる
これって純正OPか何かかな？ アクセラスポーツ買いました。
明後日納車です。
皆さんの仲間入り出来て嬉しいです。
宜しくお願いします( ≧∀≦)ノ >>9
いい色買ったなおめ！
ワイソウル赤、近所の家のマシーングレーもいいなあと思う今日この頃 >>8
前期は追加分の1個が純正オプション(DENSO)
後期は最初からHi&Loついてて結構良い音質だと思う >>10
今時も良い色買ったなとか言っているのかｗ
どんだけ老害なんだよ
古すぎる 車検の代車でMAZDA3に乗ってる
いまいちと思ってたけど乗ってみたらいい車
自分のアクセラの方が好きだけどいつか乗り換えるならMAZDA3かなと楽しみにもなってる
早く車検終わらないかな >>12
ちゃんと飯食ってるか？
腹減ってると怒りっぽくなるじゃろ 老害はワンパターンを好むから仕方がないのかな。
永遠のワンパターン「良い色買ったなおめ！」
アホみたいな書き込みだわ。 面白くないのは同意だが良い色の件はワンパターンというかもはや古典の域だろ、いちいち突っかかることないだろ中学生でもあるまいし
大人しくスルーしとけ >>4
アテンザ君
MTになるとディーゼルしかないから高杉
2.5GのMTあったら喜んで乗り換える アクセラ楽しいな
飽きが全然こないから
次に手が届く範囲で乗りたい車ができるかがなあ
FMCしたmazda3というのもありえる おいらはとにかく高速使うことが多いから、いまの2.2xdが快適過ぎる。
マツダ3は2.2ディーゼルか2.5ガソリンが出ないと手を出しにくい。
Xは……。 サンルーフ後付けしようか少しだけ考えてるんだけど、フラットな天井の方が見た目いいし、剛性も低くなるからデメリット多いよな
ただ弄って新鮮な気分でアクセラ乗りたい気持ちが迷わせる >>22
長く乗りたいなら、雨漏りの可能性があるサンルーフを後から付けるのはありえんわ
現状のグレードやエアロの状況も分からんから何とも言えないけど、別のことしたほうが良いと思うぞ >>23
そうだな。走行距離12万近いけどまだまだ乗りたいから維持費の方にお金かける事にするよ 3車線にBM3台が横一列に並んで、ちょっと恥ずかしかった。 給油してすぐDPF再生入ると平均燃費がボロボロになって凹む
軽油も5円上がってたな >>28
なので私は満タンから2回DPF再生が終わった直後に給油するようにしています。 A-TRIPのリセットをDPF再生開始で行えば万事無問題 トリップAは2か月ごとにリセット
トリップBはDPF再生後にリセット >>22
サンルーフは無いと欲しくなるけどあると意外と使わないってイメージだなぁ。昔乗ってたクルマに付いてた時は雨漏りじゃないけど閉め忘れて雨降って中が濡れてた… サンルーフなんてイラネと思ってたけどあるとなかなか良いもんだよ
明り取りとしてだけど
開けることは滅多にない アクセラいい車なんだけど、何故か横の道から割り込まれる 前も後ろもいないのでやり過ごしてから右左折してくればいいのに >>36
マナー悪い奴か下手くそな奴にイラついてもなんの得もないからね、気にしないのが1番。 >>38
確かにそうです
>>39
エターナルブルー >>34
そういう人って、その車の前後まで見てなくて、君の車との距離しか見てない。
ひどいのになると、スピードも見てないから、ギリギリのタイミングになることも多い。 >>41
そうなんですよ
夜はないので39さんの書き込みで色だと思いました >>42
因みに色別で事故率高いのがブルー。
事故率低いのが赤、黄色。 >>43
なるほどですね FDみたいなブルーならよかったな 割込みしてきても構わんが，割込みするならその後必死に加速しろよとは思う
なんでお前のためにこちらがブレーキ踏まなきゃいけないのかと >>45
存在感よりも
距離感が遠くに感じるのは黒も同じなんだが
ブルーは人の心を落ち着かせて安心感を与える効果あって
注意力削がれて割り込んだり車間距離詰めたりするらしいね。
距離感が遠くに感じるのと
相手に安心感を与えるのと
理由が２つ。
大きいウイング付けてヤバいの来たぞと心理効果狙うか？ >>46
それですよ 雪道ならアウトっていう場面がたくさんです >>36
関係ねえよ。さっさと脳から命令を伝えろ。 ぱっと見でやばい奴と思われれば割り込まれる回数は減るだろうね。でもそれ以前に恥ずかしくて乗れないっ！ 15XDのアイドリング音がうるさくなってきた…あと金属音までするんだが 腰が痛いよママン。
タイヤ交換の季節になると、タイヤの軽い車が羨ましくなる。 >>29
なるほど悪い数字を見たくなければそれが有効ですな
今日160kmくらいまで走って、昨日最低8.8だった平均が16.9km/Lまで上がった
どん底から這い上がっていくのを見るのも楽しみの一つ >>56
年2回なんだから黙ってやれ
SUV乗りに笑われるぞ >>56
Bセグから乗り換えて、初めてのスタッドレス装着の時にこんなに重さが違うのかとビックリしたわ。
一本一本は持てない重さじゃないし、作業しはじめはどうってことないんだけど、
・運び出し
・空気入れ
・交換
・洗い
・収納
まで終わった頃にはダメージの蓄積が全然違う。 HIDのバーナーを純正から6000Kに交換した
最新のLEDの明るさと白さには勝てないけどまぁ満足
タイヤ外さなくても目一杯切っておけば作業いけるな このクルマの純正HIDって、ライトユニットを見下ろすように見るとプロ目の所が蒼白に光って見える気がする
路面を照射してる光はいかに純正らしい色なんだけどね
光学系を工夫してグレアだけ着色してたりするのかね >>56
SUV×ランフラット×ボルト止めのドイツ車に比べたら、アクセラなんて楽なもんだわ 皆さんタイヤは何にされてるんですか？
ロードノイズと燃費に良いのは
le mans5 ですかね？
ネットでググったレベルの知識なんですが。 そんな比較をしたところでアクセラのタイヤホイールが軽くなるわけではないのに >>64
まだ早いがスタッドレス買った
ダンロップウインターマックス02は
純正のトランザより乗り心地よくなった。
サイズは205 60 16で同じ。 >>66
ありがとうございます。
純正タイヤが限界なので
買い替えようと思ってます。
参考にさせてもらいます。
ダンロップウインターマックス02 φ(．．) >>67
それスタッドレスだけどいいの？
俺はディーラーでルマン５を勧められたけど高いから一般のタイヤ屋で買った
静かでいいと思うよ スタッドレスなんて結局は雪道性能なんだから、こだわるならノーマルタイヤのほうがいいんでないかね そもそもスタッドレスをオールシーズン履き続ける気かという 最近気づいたんだけどドアを開ける時の音が運転席側と助手席側だと違うな
助手席側の方が安っぽい音がする 使用頻度が高い運転席側の方がウェザーストリップが潰れるので、クッション性と密閉が悪くなった結果として、「ポグッ」寄りから「ガチャン」寄りに近づいていくのは普通だけどね。 おそらく運転席側だけドアに金かけてるんだと思う
パワーシートもそうだけどマツダらしいと言うか
後部のドアは確実に金かけてないｗ >>76
いや運転席側のドアだけ良い音がするって事なんだけど 音で説明すると運転席側はガッチャンって開くけど
助手席側はパコンって感じの軽い音がする
みんな試してみ明らかに運転席側の方が重い音がするから >>75
MAZDA3は後ろドアは軽いパーン!て鳴るが
アクセラは後ろもボクッ！に近い音鳴るよ。
まあアクセラも前ドアと比較したら後ろはどうしても軽いけどな。
けどMAZDA3セダンカッコイイわな
国産車に見えない。
アクセラセダンもいい線来てるが
MAZDA3はそれ以上だ
走りも良いとは言え
トーションでなければ良かったのに。 >>64
吸音スポンジが貼ってあるタイヤはパンク時の修理が出来ないと言われるパターンが増える事を頭の片隅に入れとくと良い
やらかしたら潔く買い換える心構えなら良いタイヤだとは思うよ マツダ3でトーショントーションうるさい人いるけど、アクセラより進化してる部分あるぞ
18インチホイールはアクセラだと暴れまくるけどマツダ3はしっかりとは言わないもののちゃんと履きこなしてる
残念なことに純正装着タイヤがアクセラのトーヨーよりもクソすぎて乗り心地悪いが >>83
うちは22XDだけ後ろは軽いけど助手席はそうでもない >>79
それは単にどっかのドアか窓が開いてただけと違うか >>84
まだまだ先だがMAZDA3セダンは候補にしておくよ >>75
左右で変えてるわけないだろ。
輸出用も出してるのに余計コストかかるわ。 >>69
>>81
とりあえずルマン5にしようかと
思います。ありがとうございます🙇 - ステマに簡単に騙される日本人 -
①日本人の精神を腐敗・堕落させ愚民化させろ.
②日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ.
③ネトウヨ、ヘイトスピーチ等の言葉を浸透させ、同胞への批判を封じろ!
④韓国人識者に政治的意見を言わせ、御意見番化させろ!
⑤「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ!
⑦「未だにガラケーの奴は笑い者」という雰囲気を作れ!
⑧「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ.
⑨「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ!
⑩日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ.
⑪日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ!
⑫女が活躍するドラマばかり作れ。男は無能な役、笑われ役にしろ
⑬イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ
- ソース -
電通グループ会長 成田豊は朝鮮半島生まれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E8%B1%8A >>79
以前マツダ3スレでドアパネルにエア抜きがあるって見たことあるよ
本当かどうかは知らん びっくりしたわマニュアルモードで引っ張るとあっという間にDPF再生終わるな
体感だと普通に走るより4分の1の早さで終わった >>92
普通に走ってると10キロくらい費やしてるんだけど、その感じだと2.5キロくらいで終わるってことかな？ 今度やってみよう。 実際ディーラーでやる煤焼きも単にギャンギャンに高回転まわすだけだからな 3年乗ってるけど 22XD DPF再生間隔250キロ 俺も2.2xdに3年乗ってるが、DPF再生に気づいたのって数えるくらいしかない。みんなスマホか何かで見てるの？ アイドリング音と振動がでかくなるし、発進時にブレーキ離した時とか加速もちと悪くなると感じる
高速走行時はかなりトルク感が薄れる >>98
i-stopの表示が消えて、信号待ちとかで停車した時にマツコネを燃費モニター表示にするとDPF再生...とでる 高速走行が多くて平均燃費がいい時は間隔が長くなって、市街地走行が増えて平均燃費が悪くなると間隔が短くなる。＜DPF >>98
MTだとシフトアップ時のアクセルのつきが明確に悪化する >>101
消費した燃料で再生間隔ほぼ決まるから当然 うちの2.2Dの再生インターバルは400km弱
1サイクル当たりの軽油消費量でいうと18Lくらいだわ
最近はコロナで遠出が減ってるから燃費（とインターバル）は落ち気味 バイク乗りなら耳馴染みのある表現じゃないかな
どちらもレスポンスの良さを表したものだとは思うだけど、“吹け上がりが良い”は単に「高回転までスムーズに回る」ことを指しているのに対し、“アクセルのつきが良い”って言った場合は「スロットル開度に応じた回転数変化の即時性が高い」ことを指すってイメージかな、つまり回転数が上がる方向だけでなくスロットル閉じたら閉じたでしっかり回転落ちることも含まれるイメージ ピックアップが鋭いとかレスポンスがいいとかも言うね 「ペダルの踏み込みに応じて適切にトルクが出る」くらいのイメージだったが違ったか お前ら本当にアクセルを踏み込んでいるか？
目いっぱいアクセル踏みこんだ後アクセル戻すと、エンジン回転の落ちが制御されているのがわかるだろ
これは排気ガスの制御だろうけれど、とてもじゃないけどアクセルのつきとは縁遠いものだわ ワイのハイブリッドLS今月でさようなら。いい車だった。来月から悲しいかなミニバンへ つーか電スロだからアクセルペダルの踏み込みとスロットル開度はぜんぜん直結してないよ。
一定の踏み込みでも加速の途中と定速になった状態で開度は目まぐるしく変わるし、
定速巡航中でも道路の傾斜が変われば微妙に開度は動く。
とうぜん踏み始めは排ガスとか燃費対策で意図的に抑え込まれてるし、吹けを演出するためにちょっと強く踏み増したらまだまだ踏み代があるのにフルスロになるよ。
OBDで見てると体感では曖昧なことが数字ではっきり残酷なまでに分かるよ。 お前らのアクセラに対する一番の不満点を挙げろ
俺はパワステが軽すぎることかな ブレーキフィーリングが不満だわ
特に踏み始めがフワッと曖昧に感じる
Mazda3のブレーキがうらやましい >>117
cx-30の踏み始めは絶品だった
踏み込むと効きが足りなかったけど 乗り心地かな
マルチリンクなのにサスがプアでバタバタ暴れる
いいタイヤ履かせたらフラットな路面は最高だけど、ちょっとでも荒れるとドスンバタン
トーションビームのマツダ3が羨ましい ブレーキの件は乗り比べてちょっと思ってたけど、
車検でブレーキ液交換したらだいぶ感覚良くなったよ。
フワフワ感消えた。 なんだろう、ほとんど不満はないんだけど、ギア比の違いか前車のGHアテンザでほとんど感じなかったエンブレのショックにたまに違和感を覚えるくらいかな。 マツダさんステマ勢頑張ってんなぁ
巣から出てくんなよw 乗り心地も不満だが、俺はやっぱり騒音かな。
こないだ借りたN-BOXの方が静かだぜw なんか変な表現だな
やっぱり乗り心地より騒音が不満強いってことね >>124
サスがバタつくのはダンパーの減衰力が劣化しているから
そしてアクセラ乗りは静かさはそれほど望まない
静かに乗りたいときはタイヤを新品のエコタイヤに換えろ
そしてあんたはN-BOXに乗り換えた方が良い リジカラ入れたら、ハンドルの軽さと足のバタつきとアイドリング振動はほぼ解消された。
俺も不満はロードノイズだな。あとマツコネのバグ。 >>125
アクセラのサスは新車のときから腐ってるってこと？
俺アクセラ乗りだけど静かさ求めてるよ
N-BOXみたいなの乗りたくないし
なんで全部断定と命令なの？ >>128
マジかｗ
重くなってんのか、いいな後期 アクセラスポーツ乗ってたら
外車みたい、って言われました😊 >>116
15ﾃﾞｨｰｾﾞﾙに4駆が無かったこと
吹雪くとライトに雪が張り付いてなんも見えんから夜出かけられないし
大雪の日はトラクションコントロール切らないと発進できない時がある >>116
ドアミラーがもう5センチでもいいから前にあればよかった 価格を考えたらアクセラに不満は無い
あるとしたらMAZDAブランドを不当に貶める老害の存在。 平均で250万ぐらいの車だしコスパ考えたら最高だろ
さらに乗り心地と静音性求めるなら同じぐらいの値段で型落ちクラウン売ってるぞ 後期は標準で安全装備全部入りなのもコスパ高かったんだよなあ タイヤ変えてから乗り心地は気にならなくなったな
ロードノイズも静かにはなったが
さらに手を加えて他車と同等レベルにだな ・静音タイヤへの交換
・ドア外板内側への制振材の貼り付け
・ラゲッジスペアタイヤ格納部付近への制振材の貼り付け
ここまではやった
他は面倒過ぎて手を付けてない 不満を挙げるならやはりロードノイズ。そこ以外はとにかく満足。流行りのSUVでなくても女子ウケがイイからデートカーとしても合格。1人でも運転楽しいから合格。 >>143
ＬパッケージでオプションそこそこつけてメンテＤＥパック付けて乗り出しがたしか321万円だった記憶がある
コスパはマジで最強クラスだから悔やまれるのは4ＷＤの設定が無かったところ >>146
結局ロードノイズがうるさいって事は鉄板が薄いってことなんだろうね
ラジオくらいしか付けないけど音漏れが凄いｗ 鉄板が薄いのは高度な製鋼技術の証でもあるんだがな
日本車が軽いのはそういうこと 今時鉄板が厚い車ってなんなのよｗ
薄い鉄板を作れるのが技術なのに
昭和時代の考えは、今では通用しない
おじさんたちはもう少し勉強しなよ 鉄板が厚ければ剛性は高めやすいしクルマ同士の事故なら重い方が断然有利だから一長一短
まぁ、燃費規制に対応しようと思ったら薄（くて強）いのを使わざるを得ないけどね >>150
おれ昭和54年生まれだけど
寒くなるとすぐ結露するから20年前の車より明らかに薄くしてるのが丸わかり
ガラスもね でもこれマツダだけの問題じゃないし
300万円程度の車じゃそんな事に金かけられるわけがないのよ
20年前と違うんだから しかし、GHアテンザの最上級クラスが250万円だったのが、BMアクセラの最上級は310万円だからなぁ。電子機器とか安全装置で相当高くなってるよね。 >>136
グローブボックス裏に防音材貼ってある？
後期22XDには貼ってあったけど、全グレード共通なのかな？ 鉄板が厚いから遮音性が有るとか言う爺いがいて草
いつの時代の話しだよ
そろそろ脳みそ取り替えた方が良いぜ >>147
22XDのプロアクティブ行けばよかったのに 剛性と剛性感は違うからな、、、w
工学をやってないと剛性って理解しづらい概念だと思うけど剛性感は乗ればすぐわかるよね。
ちなみに厚さを増したり材料を強くしても増した分しか剛性は変化しないけどほんの少しの材料増でも形状そのものを変えれば何倍にも増したりするそれが剛性。
剛性を稼げる形状(だいたい嵩張る)にしつつ薄肉化で重量増を抑えるために必要なのが高張力材料だ。薄くするには加工技術も重要！ ああやっぱ後期は目立たないところもいろいろ改善されてるんだなあ
自分は2.0のMTば欲しかったんで後期で2L廃止って分かった時点でギリギリで前期買ったけど
と思ったら今度MAZDA3で復活するみたいだが だったら、ガソリンよりディーゼルは防音対策しっかりやってあるってことかな。
ただでさえディーゼルはうるさいから エアコンファンの防音だったら、ただの差別化ってことかな お爺さん、みっともない書き込みを連投するのはやめましょうね。
見苦しいですよ。 >>155
私のは後期15S4WDプロアクですが、吸音材（シンサレート）は
・グローブボックス裏
・Aピラー内張り
・4ドア内張り
・天井内張り
・リアホイールハウス内張り
にありました。Bピラー付け根は青い発泡ウレタン（？）が施工されてたような。
みんカラ見てると、前期は少なくともグローブボックス裏、リアドアの吸音材は無かったっぽいので、後期で追加されたと思います。 スマン
安価付け忘れた
>>162は>>155へのレス
メーカーがちゃんと測定した上での後期の対策なら意味があるんだろうね
DIYでできる範囲なら手を出してみたいな 厚さを増せば剛性は格段に上がる
勿論形状も極めて重要なファクターだが
ちなみに強さを増しても剛性は変わらない 板材の曲げ剛性は板厚の3乗に比例するからね
GJは途中からフロアの板厚増やしたんだよなぁ
羨ましい アクセラスポーツの中古買って
一週間経たずエンジン警告灯出ました。
ありがとうございます。 >>171
ディーゼルかな？
エンジンガチャでハズレを引くとひどい目に遭うからな
大凶(走行中いきなりエンジン停止)じゃないことを祈って早くDに行こう >>172
ガソリンです。
近々でディーラー行って参ります。
ありがとうございます。
腹立ちます。 >>173
スカイアクティブGのトラブルってあまり聞かないけどなぁ。前オーナーがオイル交換全然していなかったとか？
ディーラーでしっかり調べてもらって解決する事を祈ります。 一回警告灯付いた事あるけど付いただけでディーラー持ってったら何の以上もなかったｗ 中古を買って腹が立つって自分の見る目がなかっただけだろ！ むしろ買ってすぐエンジン警告灯ついたからヤッターって感じだったけどな
ディーゼルの場合 ここでいう後期というのは2016年7月発売のGVC付きのことですか？
それ以前が前期？ >>184
ありがと
中古狙ってるけど、後期から探そう 新卒で先立つものがないとかじゃないならとりあえず後期から選べば問題ないやろ
フォグランプとリアのデザインの違いでどうしても前期がいいとかなら止めはせん 今見てる感じだと前期ばっかりで後期の球数が少ないけど
自分が買い換えるのはまだ先の話なのでその頃には増えてくるかなと
意匠デザインはそんなにこだわりない
というか、前期後期で違うことに気づいてなかった 興味ない人にはまず見分けつかん
前期フォグ無しと後期の違いがオーナーでもすぐ分からんし 普通はグリルのメッキパーツで見分けるだろ？
一瞥で分かるぞ。 みんなATFって交換してる？
こちらはBM2FPですが、前車のBL5FWの時は一回も変えなくて問題なかったんだけどATだと変えたほうがいいのかな。
初回車検で今34,000キロです。 >>191
ディーラーで4年だか5年だかおきにATF交換工賃無料(ATF代はかかる)でお薦めしてくるからそこで。
パックでメンテのハガキに印刷されてくるから、少なくとも店舗の個別サービスではない。 >>191
前期の2.0Gで10万㎞超えたけど変えた覚えがないな
メンテは全部ディーラーだけど次の車検で言われるんだろうか？ >>192-193
レスありがとう。
工賃無料か～明日電話して聞いて見るかな。
パックでメンテだと関東とか関西とかで違うかも。
あんまり無交換で距離走ってたらむしろ変えない方が良いらしいけど…どうなんだろうね。 ATFは3万Kmくらいなら交換に問題はないと思う。それ以上だと交換の方がリスクありだね。微細ゴミが余計なところに流れ込む可能性があるので。
ATFの交換はそれほど推奨されていないんじゃないかな？ 今年の3月に最初の車検で燃料フィルター交換した
ATFはしてない 22XD 24,000キロ 俺の自動ブレーキすらない前期の初期型とACCとか電動Pが付いた後期だともはや別物ってイメージだな 中古でXD買ってすぐ警告灯ついて保証修理で吸気側をガッツリ清掃・交換してもらったけど、加速感とかは全然変わらなかった
DPFの間隔もほとんど変わらず
そんなもんなのかな
ネットじゃススの堆積がーって煽ってるユーザー多いけど >>196
リアならリフレクターなんかに注目せんでも見た瞬間違うなってのはわかると思うぞ フロントに関して言えば前期はイタリア車で後期はドイツ車に見えるから違うのはわかる マツダ3は60km/h以上だとレーンキープアシストが解除されるらしいね。
ますます後期を中古で買うのが正解な感じ。 いうてレーンキープアシストとかクルーズコントロールってそう頻繁にお世話になるもんでもないし、遮音性でボロ負けしてるからMAZDA3選ぶのもいいさ ACCは通勤中の幹線道路で毎日使ってるぞ
住宅街を抜けるときに30km/hで固定とかもやる
ブレーキペダルに足の準備もできるし 下道でオートクルーズって恐くね？
高速でダルいときしか使わないなぁ >>210
俺も毎日使ってる。
アクセラじゃ無理だけど、渋滞でも使える車が羨ましい。 >>208
遮音性ボロ負けとかすごく良くなったに期待して乗ったのにうるさい道だと変わらんかったぞ >>212
ロードノイズとかエンジン音とかデカイ振動に起因する音は無理だろ
精々300万の車だぞ
それ以外の音のことだ >>210
立体交差が多い道で空いてる時は使う事もあるかな...
車が多いと下道で一定速を保ってられる状況ってあんまりないんだよな 制御が雑とはいえACCなんだから一定速である必要ないでしょ 40キロ制限の道とかで50キロにセットして走る
取締やってるので助かる 25km/h以下でACCが解除された直後って緊急ブレーキ働かないよね？ 制御終了するから車がブレーキ解除してエンブレになってるだけなんじゃ？
そのままぶつかりそうになったらガガガッてなると思うよ。試そうとは思わないけど。 緊急ブレーキは働かないし、5速に入っていればそのままのギアで慣性走行する
エンジンブレーキは期待できない
あとはタイヤ性能と反射神経の勝負 >>212
粗くない路面でしっかり静かになる
オーディオの音が外に漏れない
これだけでもかなり違うぞ >>223
しっかり静かになると思いきや変な周波数だけ入ってくるから気持ち悪いよ
所詮300万以下と言われたらそれまでだけど
アクセラでもタイヤ変えて少し弄ればそんな変わらん そろそろ積雪が来そうなので明日タイヤ交換する
普段の年より半月遅れ もうスタッドレスに交換したけど空気圧がいまいちわからん
ディーゼルの18インチは前が220で後ろが240だか前後のバランスが違うんだが
16インチも同じで良いのかどうか >>227
215/45R18→205/60R16だとLI値が大きくなるんで燃費目的じゃなきゃ空気圧を上げる必要は無い、もし乗り心地の為に落としたいなら履いてるタイヤの規格とLI値確認して負荷能力対応表を読んで下限を探ると良い
215/45R18 89Vで指定圧が前240/後230kPa→負荷能力は580/565kg コレ以上になるような空気圧を逆に読むと
JATMAの92なら前210/後200kPa、ETRTO EXTRA LOADの96なら前230/後220kPaになると思うが違ってたらゴメンね
ttps://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html タイヤ交換したけどマジでキツい
タイヤが糞重すぎんだよ！ 女かよ。純正サイズでタイヤホイール一組20キロちょっとくらいだろ。
精米した米袋より軽いし転がして運べるのに。 夏ホイール洗いもするから
準備運動しないと腰に来る >>231
軽自動車1台分くらいの荷重を前2輪で支えられるタイヤが必要と思えば仕方ないかなと思うがな...
まあ俺もコレ以上重いのは自分でやりたくないｗ 洗ったタイヤを乾かすとこまで地面につけずに運ぶときと、乾いたタイヤを物置までやはり地面につけずに運ぶときが辛い。
だいたい洗ってるときに腰がキテるから、収納作業が良い感じにとどめになる。 え、本気で言ってんのか？
たかが20キロ程度、手だけで持つには重いけど腕や腰に抱えたら何でもないだろ男なら。
なんなら2つ同時に運ぶまである。
俺は運搬や取付作業より減ってる空気圧を手動インフレーター何百回も動かして入れる方がずっとキツイぞw >>239
おまえタイヤ交換するときどうやってタイヤ持ってんだよwwwww 四輪ずつ側に置いておいて、ナット緩めてジャッキアップしたらしゃがんでうんこ座りの膝でタイヤ押しながら指でナット外して、
一瞬両手で保持して手前に引き出しそのまま接地、転がして入れ替えて持ち上げてボルトをナット穴にハメる位相が合わなきゃ回して調整このときくらいだろ数秒以上腕力使うのは。
それだって両腕で抱えて膝とかすり足で持ってく感じだしな、、、女でもできるだろ。 持ち方でも腕力でもなく腰だろ腰
そもそも手のひら以外にタイヤを接触させたくないわ 年齢は重要な要素だと思うよ。
30代前半は、１日でアクセラとデミオのタイヤ変えて8本洗ってしまっても余裕だった。
35越えたあたりから、後々腰に来るようになって、38の今はアクセラ一台でもしまうころには腰がアラート発してるわ。
もちろん個人差はあると思うから、「俺は45で１日でCセグ2台替えてもなんともねーよ」とマウントされても、ああそうですかすごいですねとしか言いようがない。 毎回近所のガソリンスタンドに持って行って変えてるけど
車に乗せて持って行くだけで疲れる >>231
初代アテンザからの乗り換え組としては、タイヤサイズが全く同じなので重いとも軽いとも思わないな
軽とかデミオとかから乗り換えた人はでかいし重いしという感想になるだろうが
関東もそろそろ冬タイヤの準備かね、今年は降るかね雪は >>247
アテンザ23Zは215/45/18で、アクセラ22XDと同じ
純正ホイールはオフセットが5mmだけ違う 軽はタイヤ自分で変えてたけど乗用車はコスパが悪すぎる
特にSUVなんか何で自分で変えるのか意味が分からん いま話題にしてるのはタイヤのハメ換えじゃねーぞw
あくまでホイールセットの夏冬入れ替え作業だ。
外径60センチを超えるサイズで手組ノーバランスじゃ高速なんて走れん。 5000ccぐらいあるアメ車でアウトバーン走るならともかく、そのへんの乗用車で高速走るのにそんな作業いらんわ バランス取らないで暴れたことないって、どんだけ運転経験少ないんだよ
暴れるまでいかなくてもバランス取る前と取った後とで、足回りから伝わってくる不穏な感じが変わるぞ
それも感じ取れないで偉そうなことほざいてるわけね 質の悪い社外品のホイールではバランスとらないとぶれたけど、
純正ホイールでもぶれるかな？ むしろバランス取らずに組んでもらった事ないから、取ってない場合の挙動がわからん(笑)
BBSやRaysのホイールはバランス取りやすいってガソスタのおっちゃんが言ってたな >>245
アクセラにタイヤ4本積載はよほどきれいに洗ってるとかじゃないとトランク全面にブルーシート被せなきゃいけないレベルじゃないか だからなんだって話だが
言いたいことがあるならはっきり言ったらいい あぁアンカ忘れ申し訳ない
>>260は>>258へのレス >>257
昔は走行中にバランサーが飛ぶことは珍しくなかった
フロントかリアかでだいぶ違うけど、バランスが狂うと微振動が起きてフロントだとハンドルがぶるぶる震える
リアだとわかりにくい >>258
リアシート倒せばホイールセットは8本積載できるよ。
内張りのフェルトが汚れるなんて気にしないけど新聞紙でも敷けば？ ごくたまに車屋でタイヤ交換して貰うことがあり、ついでにバランスとってもらうと、真っ直ぐ進むので感動する。
が、それで特にどうだという事もない。 バランスって、新品タイヤに交換したときにすればいいんでしょ。
だめですなの？ >>265
大抵はそれでOK
でも摩耗してバランス狂って取り直ししたことが一度だけあるわ 磨耗して狂うことあるね
バランス崩れると不思議とちょうど100キロくらいでブレが出る 【コスパ抜群！ 一世代前の狙い目モデル】三代目マツダ・アクセラ（BM／BY系）…ガソリン・ディーゼル・ハイブリッドのパワートレーンを多彩に設定
https://motor-fan.jp/article/10017182 >>267
タイヤの回転の周期と足周りの固有振動数の関係から、車種によるけど90-100キロ～120-150キロぐらいの間でブレを感じやすいものらしいよ。 >>298
もう少し具体的に良さを説明して欲しい記事だ。 ゴミ記事だけど
年次改良が一気に見れてタメになった BMEFSアクセラでDWS06からproxes c1sに変えてみたけど、いいねこれ。全然性格が違うタイヤだから比較するのは間違いだけど、高速道路のロードノイズが少しましになって、乗り心地は、凄く良くなった。雨ではまだ走ってないけどね。 >>278
オールシーズンとコンフォートじゃそりゃ違わなかったらビックリだけど。
C1S よさそうだね。 純正のTOYOなんて乗り心地とロードノイズも終わってるからなぁ
純正TOYOのウエットの怖さとひび割れが主な交換理由だけど
DWS06とTOYOのコンフォートでその程度しか違わないなら次もDWS06履くわ
乗り心地と純正に比べたら雲泥の差だし >>278
DWS06の新品時のフィーリング覚えてて新品比較してる？
それとも終了間近の状態と比較してる？ 278だけど、dws06使ったのは1年位なのでまだヘタってないと思う。タイヤ破損でまたdws06にしよかなって、webで検索してたらc1sが殆ど値段が変わらなかったので、ちょっと変えてみた感じ。仕事で高速運転が増えたので…下道中心だったらdws06のが天候変化に強そうなので良かったかな。 >>278
お仲間いた！w
プロクセスC1S 2本目ですが、走行性能と静粛性のバランス、そして何より古いモデルなのでコスパ抜群…
エコタイヤでもないある意味貴重なモデルだけど、ちゃんと新しいの製造してるし、おすすめです。 >>284
278だけど、モデル末期なのでレグノなんかと比べると本当に安いよね。前にレグノ履いてたことあるけど、アクセラにはc1sのが合ってるかなって位に感動した。まぁ車の利用目的や走行シーンは人それぞれなので、タイヤ選考のご参考になればと。 純正のタイヤからなら何に変えても感動する可能性がある アクセラって、前期だと結構経つけど、皆さんどんなタイヤ履いてますか？ >>287
今はレグノ
来春プライマシー4に変える予定 何か皆さんそれぞれ拘りある銘柄ですね。車好きが多そうだわ いまはまだ中古で買った時に履いていた純正のMAXX TTのままだけど、評判良さそうなので次はDWSにしてみようかな。 >>287
コンチUltra contact UC6の205/55r16
小径化でトルクアップとメーター誤差低減の一挙両得。
優秀なウェット性能と快適性、欠点はちと高いこと。
前履いてたミシュランより全然いい。 >>292
小径化で誤差低減の件、
一般的にはメーターは過大な速度が表示されるようになっていると思います。
小径化すると、より過大表示が進むと思いますが、違いますか？ パイロットスポーツ4の18インチ履いてる。ネットで買ったから購入費と組み替え工賃全部合わせても10万切って満足。
スタッドレスタイヤはインチダウンするつもりで、候補はW-ACEかX-ICEsnowあたりだけど何にするかなあ…。 >>292
16インチって推奨サイズ205/60R16じゃあなかったっけ？間違っていたらごめんね。 マツダ車はメーター誤差割と少ないけど
よほどのことがない限り径を変えるのは良くない >>292
>小径化でトルクアップ
しない
>メーター誤差低減
増える
>全然いい
万が一内容が正しい場合でも、知性が感じられない文章は無視される トルクアップはないだろうが同一ギア段での加速力は上がるね
その分速度が出ないわけだけど ああスマン。
たしかにメーター誤差はより大きくなるんだった。
ただ計算上はもともとプラス5、6パーセントくらいの誤差が8、9パーセントになるはずなので実速度を、メーターから逆算するのが楽になるのよ。
たとえばメーターが110なら実速度100ちょうど位とね。
トルクは僅かだが確実にアップして、今まで4速に落とさなければいけなかった坂が5速で上れる場合も出てくる。もともと6速なんて下り坂でしか使わない非力さだからさ。
その場合の燃費向上は僅かどころではない違いとなって出てくるよ。
逆に失うものは車高が1センチほど下がることで障害物への干渉は増えるしホイールハウスの隙間も大きくなるから
シャコタン派の人は絶対受け入れないだろうねw >>299
エンジンのトルクにしろ車軸のトルクにしろタイヤ径を変えたところで変わることはない
変わるのは駆動力 >>299
うわぁ…
素直に「間違えた」だけでいいのに。 >>299
メーター誤差は1％程度だと思ったが。
径が変わると車が車速を誤るから、安全装備系が誤動作するかもね。少なくとも早めにブレーキをかけようとかするんじゃないかな。
駆動力は増すけどトルクは上がらないね。
燃費は、6速に入れられない速度域だけでしか走らないとかの特殊な環境であれば良くなることもあるけど、通常はトータルだと落ちる。 >>299
俺が乗ってるマツダと違うみたいだね。どこで拾ったの？ しばらく前にXDのMTディーラー物件探しててなかなか中古車サイトでも出てこなかったんだけど、
ここんとこ後期の22XDのMTが次々出てきてるのはたまたまなのかな
松田さんに2.2があったらどんな性格になるんだろか >>287
純正プロクセスT1S→プロクセスT1S→プロクセススポーツ
スタッドレスはウインターマックス→ウインターマックス02
ずっと同じの履いてるし次は銘柄変えてみるかな 6年目になったばかりだけど、エンジン掛けたらアイドリングストップエラー出た。
ディーラー行けと表示されてるけど、これってバッテリー交換で直るのかしら？ >>308
ディーラー行った方がいいですよ。
バッテリー弱ってるかも。 やっと10万キロ乗った
ハイレゾ再生できないあたりに時代を感じるけどいい車だなあ i-stop灯が滅火し機能が無効になった事があったと、定期点検の折にマツダ屋さんに言ったが、ふーんで終わった。
i-stopには、ディーラーも如何ともしがたい闇があるんだなと思った。 >>310
>>312
どもです。
今日明日ともディーラー休みみたいだから、連休にでも行ってみます。
（混んでるのは嫌だがしゃあなし） >>311
説明書では、oggとWMAProはハイレゾサンプリングレートまで対応してる。
自分の環境ではoggは認識してくれなかったので、ハイレゾは裏ワザでFLACそのままで再生。 >>314
裏ワザ？
今は曲も多いしDAPからBluetoothで再生してるけど直接再生出来るの羨ましいです >>311
中古で買って2ヶ月、すでに3000キロくらい乗ったけど、本当にいい車だと思うわ。
毎日幸福感に包まれております。 ナンバー移設キット来たから早速朝に取り付ける
真ん中出っ歯よさようなら >>321
ガレージベリーの取り付けようとしたけど、狭くてうまくつけれずバンパーはずすハメになったの思いだした 今日走行中に何か音がしたから何かと思ったら…
http://imgur.com/mbAeNzn.jpg
頭上の木からドングリがサンルーフ→アームレスト→ダッシュボードのコースで降ってきたｗ 今日エンジンかけたらナビ、TV、バックモニター映らない症状が出た。その後用事済ませて戻ってきてエンジンかけたら直ってた。先月サイドミラーの動作不良ディーラーで交換してもらったし3年でちょいちょい不具合が出てきた感じ。お気に入りのクルマなので長く乗りたいからつまらないトラブルで愛着が冷めるのが嫌だなぁ。 中古の話がふえてきたな。
そのうち五月蠅いマフラーはどれがいいとか下品な車高調何がおすすめとかの話題になるね。
たのしみ！ 5年の延長保証、結局使わないまま保証切れとなった。 LASがどうしても違和感あり。
気持ち悪い動きをするし発進時のギクシャクの原因になっているっぽい。
切って運転するととてもスムーズに走れる。皆さんどうですか?
15MTです。 >>331
上品な車高調でないものはみな下品な車高調よ
…上品な車高調って何だ？
駐車場で縁石まで寄せられるのが上品で寄せられないのが下品？ 本当に負け惜しみとかじゃなくて最近やっぱりアクセラ（後期）の方が
マツダ3よりかっこよくね？って思うようになってきた
マツダ3見過ぎて慣れちゃうとキャラクターラインなさすぎてノッペリしてるけど
アクセラはしっかり線が入ってるから今まで全く思わなかったガンダムみたいなロボット感を感じるようになった まあcx-5のエクステリアそのまま潰したらデザインが破綻するのはわかってたこと
だけどすげーのっぺりしてるから洗車は楽だぞ >>336
けっこう前に夜だよ
駐車場に前の後期のCX5 の隣にマセラティが停まってて
あれ？結構外装同じじゃね？って思ってからマツダ興味持って買った口だから目のセンスはおかしくないか
おかしいのかどっちかだと思うｗ >>335
アクセラはノーマル状態だとタイヤハウスの隙間が残念だけど（特に16インチ）、逆にそこを弄ってやれば現行型と並んでも全然見劣りしない、と思う。 アクセラスポーツXD購入しました。
納車されて３日でオルタネーター(？)のベルトが切れ、ディーラーに連絡しようにも火曜水曜の連休で連絡できず、でも仕事があるので少し移動に使ったんです。
連絡がついて、ディーラーに持ち込んだら症状が深刻だったみたいでエンジンの載せ替えになってしまいました。
今まで車乗っててベルトが切れたことなかったからビックリしたよ… >>339
ファンベルト切れたまま乗ってたの？
走るんだ。 たかだか5、6年落ち程度なのにディーラー物件でそんなことあるんだな まあ車なんかいつ壊れるかわからんからな
トヨタ車だってそうなんだし >>339
おそらくその個体は中古で販売されるタイミングでエンジン回りに大きな整備(リコールやサービスキャンペーン)をしていて、重大な作業ミスがあった結果ベルト切れという致命的なトラブルを起こした。
てところか。 移動に使ったと言うのだから、当然ストッキングで応急処置したでしょ。 エンジン載せ替えって無料で新品のエンジンなってええやん >>338
ホイールハウス隙間もだけど、トレッドのツラもMazda3はフェンダー爪処理もあって、純正状態で欧州プレミアム並みに攻めてるよな。
アクセラも適度なローダウンとワイトレ入れると見違える。 >>350
エンジンガチャでハズレを引いたこと自体が当たりだった？ >>351
それにMAZDA SPEEDのアンダースカート装着したくらいが1番好き。ノーマルだと上品なんだけど大人し過ぎて段々と物足りなくなる。 2013年式で7年目の車検やったけど異常はなかったな
大きな部品交換は消耗品除けば半年点検の時に左リアの何かがオイル漏れしてて変えた方がいいと言われて変えたくらいか 15000走行の中古で買って2ヶ月で3000乗った2.2AWDだけど、ディーゼルウェポン入れてみた。
前のオーナーのメンテが良かったのかもともと静かだったし、YouTubeの人ほど劇的な変化は体感できなかったけど、心なしかアイドリングも加速も滑らかになったような気がする。 >>355
20STLパケ、距離61000キロくらい
自宅の会社の距離近いからあまり伸びないが旅行とか行く時は車が多いくらい >>357
ありがとう
20STで来年３回目の車検だけど10万㎞越えてるから結構いきそうだなぁ
前回はVベルトとプラグ交換したけど、次はブレーキパッドとブーツ辺りかな >>358
まだVベルトもプラグも交換のこと言われてないな。
ブレーキパットも大丈夫と言われたかな。
今回の車検で自動車用緊急保安炎筒変えたくらい BMアクセラで突如バックモニタがうつらなかったり乱れたりするようになったんだけどマツコネ関係してたりする？ せっかく天気いーから洗車したけど
コロナでどこにも出かける気にもなれず結局家にいたわ… >>362
自宅発自宅行き、寄り道なしのドライブも良いもんだ >>360
バックモニタ映らなくなったことあったよ。エンジンかけ直しても映らなかったが、翌日ディーラーに持ち込む時にはなおってた。
ディーラーではマツコネが原因だと思われ、マツコネのアップデートをしときましたと言われた。
それからはその症状出ていない。 >>364
さっきみたら直ってたからディーラーでアップデートしてもらってみる 後期のフォグカバー、どこから外せばいいの？
隙間に内装外し突っ込んでやってみたけど全然外れないんだが >>340 から >>349
レスありがとうございます。まとめて返信ですんません。
2.2のMTです。
エンジンが新品になるのは正直嬉しいです。ディーラーには迷惑かけて申し訳ないですが。
普通に走ってたら車体後方下部からカサカサと音が聞こえて暫くしたら静かになったと同時に充電警告灯が点灯。駐車場で下回りやタイヤハウス覗いたけど何もなく、今思うとそれがベルト切れた音だったんだなと。
後ろから聞こえたから、まさか前方の出来事と思わなくてボンネット開けませんでした。ちなみに走行は出来てました。
機械に詳しくないのでよく分からないですか、その状態だとウォーターポンプが作動してないとかで、エンジンの中が良くない状態だったみたいです。 モービル1の0W20入れてレスポンスよくなった気がするのは気のせいかな？ 俺は走行中にオルタネータのプーリーが破損して落っこちてたことあるわ
素人だけどこんな所が壊れるオルタネータって不良品なんじゃないかと思った
ググるとcx-5で時々起こってるみたいで割とあり得る事なのかもしれないけど、なんかがっかりしたわ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=LDA-KE2AW&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=2 代車でマツダ3借りたけど、アクセラより後方視界悪くてびびる
その他はマツダ頑張ってんなって感じで良かった 燃料フィルター交換してタービュランスのDA-07入れたら、DPF再生間隔が250キロから300キロになった
後期22XD >>372
走行距離って何キロくらいです？
2回目の車検くらいでは変えたほうが良いのかな 使い方次第でしょう。
高速が多くて距離いってるとかだったら、かなり理想的だし。 >>373
26,000キロオーバーです。今年の3月に初車検でした。 DPF再生間隔が105kmくらいになってきたのでスートル入れてみた。
最初のDPF再生で、150kmまで戻った。
次の再生が少し楽しみ。22XD >>375
ありがとうございます
3万kmも行って無いんですね
来年車検なので考えた方が良いかもですね アクセラ1.5を7年乗り、憧れの2.2xdLパッケージやっと買えた
納車が楽しみです 冬タイヤに交換した
毎回キャリパーにデカデカと書かれたmade in chinaになんか萎える
アクセルペダルユニット外した時も確か書いてあったな
mazda3はチャイナ部品増えてんのかな マツダのクソドアミラー延長保証おせーんだよ
修理工場で直した額請求できんだろうが。
右左右、4年目で3回故障クソ部品 >>381
made in CHINAが気に食わないからと言って
日本製対向ピストンキャリパーキットに交換...なんて金があったら別のクルマ選びそうな俺 ブレンボのロゴが入ったキャリパーカバーを付ければ解決
もちろん赤い奴で >>384
Webersportsのまさに赤のブレンボのロゴ入りのつけてたけど数ヶ月で外した
その頃の写真今見返してるけど、やっぱダサいわ 空港に車止め3連休GOTOで旅行いってたんだけどて帰ってきたら同じ列に俺の入れて3台アクセラが並んでた 助手席側が温風出にくくなってる…
明日電話するけといくらかかるのかこわい 冬用タイヤの交換で五年経過したブリジストンエコピア150を外してみたが水平な地面に置いてみたら自立しないで倒れる
トーヨータイヤのガリットチュウは自立するのに
タイヤ偏摩耗してるからしょうがないんだけど
今度タイヤ新しくする時はミシュランタイヤにしたい >>385
キャリパーカバーとメッキ装飾パーツは
許せんな >>391
バイクでしか比較してないけどミシュランは恐ろしいほど摩耗しない
ブリジストンが消しゴムレベルで削れるだけかもしれんが >>390
前期ならオプションのケンスタイルのフォグランプガーニッシュやリアガーニッシュ付けたら結構カッコ良くなるぞ
小物のくせにめちゃくちゃ値段高いけどな >>392
コンパウンドの堅さが全然違うからなぁ
その柔らかさが雪道で効くわけだけど カッコ良く見せるには少し車高下げてワイトレ入れてツラださんとな アクセラだからって話じゃないけど最近家族の迎えが増えて
待ち時間のためにTV付けとけばと少しだけ後悔 TV付けていてもほとんど見ない。
車内にちょっと大きめのラジオを持ち込んで、エンジンを切っている時もラジオを聞けるようにしている。
それでも暇なときはスマホでネットみたいな・・。
それでも時間を持て余す時は、kindleで読書かな。 ホイールオフセット値が11mm内側に行くのマズイかな？
他車についてたの使い回したい 当たらなければ、どうということはない．．
と、言いたいが、普通に街乗りするだけなら問題ないんじゃ
サイズは？ NCロドのホイール履かせてた知人曰く、IS55(アクセラ純正より5mm内側)でもブレーキと干渉しそうでスペーサー入れたらしい
現物でいちど合わせて見るのが良いかと >>399
⁉︎
まだTVなんか見てるの？おもしろい？飽きない？イライラしない？
TV付いてるけど一度も見たことないわCDもDVDも。 >>396
クルマを格好良く撮ろうと思うなら他のドライバーの視点で見ることを意識してカメラの位置を調整すると良いよ >>403-404
ありがとう
たしかプリウスαについてたとか言ってた
まぁダメ元でつけてみる ライブDVDは運転中に聞いてるだけでもテンション上がるから使ってる >>406 他のドライバーの視点？
周辺の車の着座した位置からの視線ってこと？ >>408
無事ついたとしてもカッコ悪そうだな
ただでさえ純正でもひっこんでるのに 質問すみません。最近中古買ったアクセラ初心者なんですが
インパネのエアコン吹き出し口とエアコン操作パネルに挟まれた横長の板で塞いである穴の部分って何ですか？
オプションで何か付くのですか？気になってしょうがない >>411
そういうこと
クルマはその視点から見たときに格好良く見えるようにデザインされているものが多い
そういうデザインにすると「クルマを利用する人」に向けた走る広告になるから >>415
シートヒーターとかステアリングヒーターかな 助手席に人乗せた時にはじめて飾りじゃないことに気がつくあのパネル >>415
中央の横長窪みなら、助手席の人にシートベルト着用を促すためのインジケータです。
助手席に座ってシートベルトをせずに電源ポジションをONまたはエンジンかけてみて下さい。（ランプ点灯します）
グレードによってはそのインジケータの左右にシートヒーターやステアリングヒーターのスイッチがあります。 >>419-420
ありがとうやってみました
ぼっちだから今まで気づかなかったよ(´・ω・｀) 警告音をいたずらに鳴らされても、うちの父母は頑としてシートベルトを締めないよ。どうにかしろよ、マツダ。 このエアコン15cだけやろ
つまりは教習車とレンタカー 15Cの良さがわからんのか。
ハロゲンヘッドランプ、マニュアルレベライザー、マニュアルエアコン。
オートと名の付くものは何一つ搭載していない素晴らしさを。
鉄チンホイール、ウレタンハンドル、極めつけはノーマツコネのデイスプレイオーディオ。
ディーゼルやガソリン2リッターにも設定があれば、あえて選ぶ人も多かったはず。 LPG仕様なんかもあるんだっけ？
あと教習車グレードはパールの入ってないソリッドホワイトが選べたはず >>425
親にシートベルト締めさせることも出来ないお前の権威の無さをマツダに押しつけるなカス >>425
それチョッと問題だな、ご両親お二人とも認知症かな。
お大事に。 たまに助手席乗ると右肩の後方を一生懸命まさぐってあっとなる俺もちょっとボケはじめてるかも 2014年式のXDなんだけど
最近交差点曲がったり緩いカーブでもハンドル切るとコンッと音がする
シートの下からのような、車体後部からのような場所がはっきりしないんだよね
停車中に据えきりしても音はしない
来週定期点検だけど原因判明しないんだろうなぁ
同じような症状出た人います？ >>433
俺の場合、シート下に転がってたスプレー缶だった >>433
親の日産・ノート（中古）ではフロアカーペット下に化粧品が転がってた（フロア鉄板の上、カーブのたびにコロコロ）。おそらく後席エアコンダクトのカーペット切り欠きから落ちたと思われる。
カーペットめくってみては？ >>433
俺のは初期型2,0STLハッチバックだが、一年ぐらい乗ったら左にハンドルを切りながら曲がると左後ろ側からコクンと小さな音がするようになった。
ディーラーでも確認できたとの事で、無償ダンパー交換になった。
一時的には治ったが、いつの間にか時々再発しているが、もう気にしていない。
多分トノカバー周辺の建付けの悪さからくるノイズだと思う。
あと、エンジンルームのバルクヘッドに何かの配管が干渉していたようでコトコト音がするので、これも無償修理（配管をテープで撒いて音が出ない様にしてあった）
初期型は色々と音が出て、その処理を随分自力でやってきた。
メーター回り、ステアリングコラム回りのビビり音は、ダイソーのフエルトを買ってきて各所の隙間に挟みこんで制圧した。
フロントガラスとダッシュボードの隙間は静穏なんちゃらと言うゴムのパッキンでビビり音を殺した。
ルームミラーの鏡の部分をカバーしているプラスティックの部分はビニールの絶縁テープを細く切って貼り付けてビビり音を解消した。
初期型アクセラハッチバックのノイズ対策では随分とノウハウを蓄積している。 >>439
あんた立派だわ。
うちのアクセラも診て欲しい。 乗り換え先探せば探すほどアクセラの良さに気が付くな
マツダ3は最低地上高がアクセラ並にあれば良かったのに >>425
同乗者がシートベルトしないのに発進したら運転者の違反です。
その警告も、同乗者がシートベルトしてないことを運転者に知らせるものなので、警告無視して発進してるのはあなたです。 異音の件、情報ありがと
原因がわかるかもという気がしてきたので
ディーラー行ったときに整備士乗せて走り回ってくる 補充電したら13.0V
その後1日放置したら11.7V
これはバッテリー交換時期か… >>445
電圧だけじゃ何とも言えんからCCAテスター買ってこい >>433
スタビのブッシュはずれてんのちゃうの？昔カペラカーゴでなったことある。 カタカタうるせーなーと思ってたら天井のサングラスだった アドバンストキーの解錠ボタンを押しても、なかなかジョッピンが開かなくなったんだけど、電池交換するといいの?
なんだか無闇に大きいから単1でいいのかな。 最近地元のあちこちでアクセラスポーツをよく見る
それにマツダ車自体も増えた気がするなぁ。CX-5もよく走ってるし >>458
韓国語か何かだろ
いちいち相手にすんな 北海道の方言らしいけど、北海道でも誰も使ってないから ジョッピンは「かる」もの
例文：「おい、ちゃんとジョッピンかったか？」 17インチのホイール履いてる人いる？
タイヤサイズどんなのいいんだろう マツダ3出た時は次これだなって思ってたけど時間が経つと
マツダだったらアクセラのままで良いかなって思うようになってしまった
つかアウディA4に乗り換えたくなってきたｗ >>467
たしかに3が出たときは次はこれ買おう！ってなったけど、今はアクセラの方がカッコイイなって >>467
俺もその口だわ
大事に乗り続けようと思うよ
タイヤとATFを交換したらグッと静かになって、益々愛情が深まった
奥さんはそろそろ買い替えても良いよと言うけれど、まだまだ乗り続けるぜい
エンジンは大当たりのようで、約9万キロ乗っているが、絶好調
日頃のメンテの賜物かな
今は折り返し地点、20万Kmに挑戦 やっぱり同じように思ってる人いるんだな
デザインって難しいな >>466
205/55 215/50 225/50
の三択かな。
215だけちょっと外径小さくなって、205,225は微増。
俺はコスト重視で205にしたよ。 >>466
うちは215/50です。
前の車で使ってたのが装着出来たから載せ替えてます。 アクセラが壊れたら選択肢に入るけど、そうでないならわざわざ金払って乗り換えたいとは思えないよな おれは4年前の大幅改良の時にアクセラの2.2xdが気になったんだけど、まだ乗り換えのタイミングじゃなかったからしばらく様子を見てたらマツダ3が出て、Xの発表を待ち、その後の評判を見て結局アクセラを中古で買うことにして、低走行車を1年くらい探して買った。大満足。 >>470
ヘッドライトのデザインと内装の質感は羨ましいがMAZDA3に乗り換えたいとは思わない。サイドとリアのデザインはむしろアクセラのが好きだし。 >>466
7.5Jインセット48 215/50。ちなみにローダウンはしていない。 >>475
うむ。後ろの方から見ると蛙の置物みたいなんだな。 >>471-472
>>476
ありがとうございます
3択の中から値段見て決めます
18と16は設定あるのに17ないのなんでだったんだろうね… 45偏平からしかないタイヤと60扁平までしかないタイヤどっちも履けるように配慮してくれたワケだ
んな訳ねーかｗ アクセラの後席は他メーカーのCセグより足元は狭いけどシートの大きさはちゃんとしてると思う。胴長の俺でも肩までちゃんと足りてる。あと角度も良い。後席の快適性は足元空間よりシートの形状のが重要だと思うのは俺だけかな？
もう少しクッション性があったら良かったとは思うが悪くはない。 ここの大多数は82扁平のタイヤなんて見たことないんだろうな >>481
今もセカンドのキャリイトラックに履いてるけど？ 俺がアクセラ、嫁がマツダ3に乗ってるがマツダ3の方が運転しやすいと思う
でも次はBRZ買うからマツダさよならだけど >>480
そう、角度が良くて楽によい姿勢がとれるから、足元もあれでリーズナブルというか丁度良い。
注目されにくいけど後部座席の出来も結構秀逸なんだよね。 おれ、レヴォーグ買うからマッタ3とはさよならさよなら >>486
ちゃんと読め
電動車には、エンジンとモーターの両方を使うハイブリッド車、充電もできるプラグインハイブリッド車、電気自動車、それに、水素で発電しながら走行する燃料電池車が含まれます。 >>487
セルモーターで踏切渡れるようにすればみんなハイブリッド車だよな ネタなのか、短絡的なのか
>>486みたいなおもんないヤツ嫌い >>484
意外と後席も悪くないよね。足元広くても背もたれが立ち過ぎてたり短かったりすると長時間なんてとても耐えられない。 >>485
アテンザじゃなくレボーグ？人それぞれだが、俺はアクセラまだ乗るけど買い換えるならアテンザワゴンがいいなぁ。 >>491
自動運転が決めてなのでは？
そういう選び方もありだと思うけどね
いま廃車にしちゃったら何買うかなぁ
CX-5かアテンザセダンで悩みそう（どちらもMT） ほぼ一人でしか乗らないからアクセラの大きさで良いんだけど
最近出たCX8のエクスクルーシブモードは良いなと思った >>474
私も全く同じパターンです
マツダ3に2.2Dか2.5T積んでくれれば即乗り換えたんだけど
いつまで立っても出る気配ないのでアクセラ1.前期1.5から後期2.2Dへ乗り換えました >>491
まぁボディタイプでアクセラ選んでて次も似たようなの探してるならレヴォーグが候補に入るのは自然だろ
アテンザワゴンのサイズが許容出来るならアウトバック辺りと比較するんじゃねえかな さすがにアテンザはデカすぎて出かけるの億劫になりそう そうなんだよなぁ。
高速楽チン、キャディバッグ積める、幅1800以下って考えたらアクセラ2.2xdしか消去法で残らんかったのよ。 FF1,5ディーゼルの俺も今となってはアクセラの4駆の2,2だなと思う
そういうのが出るまで頑張ってスタッドレスタイヤに金かけて粘る BM2ASのMT乗ってる人結構いるんかな？
社外部品の対応少なくてFF用でも流用できるのかよくわからんのよね
オートエクゼのインダクションボックスとかピンポイントで未対応で泣いたよ >>501
>オートエクゼのインダクションボックスとかピンポイントで未対応で泣いた
無駄な出費をせずに済んだと喜ぶべきかもよ
割とマジで >>500
後期1.5G乗りとしても、今選ぶなら中古の後期2.2Dかなぁ。新車に拘りなかったけど1.5G試乗したらなんの不満も無く、これで十分じゃん！と思ってそのまま契約した。メインが嫁のチョイ乗りだから正解なんだろうけど。 >>500
セダンにMTの2.2あればありだけど1.5しかないからなぁ
でも四駆にはするかな >>502
マジ？手軽で良いかな～って思ってたんだけど… 過吸圧が制御されてるターボ車の吸気系を改善してもなぁ >>498
確かにアクセラがジャストサイズ。普段は何も不便もないんだけど、最近流行りのソロキャンプとかやりたいなーと思って（多分やらないんだけど）、そうなるとアテンザワゴンくらいのが荷物も積めるしなんか似合いそうだし。 >>509
ソロキャンにアテンザワゴンはオーバースペック
軽でも充分じゃない？ 昔ながらの駅駐車場とか完全に今のサイズで考えられてないからアクセラでギリギリだよ
これ以上のサイズだと入るには入るけど運転席側から出られないとか普通にある >>510
確かに。考えたらソロキャンならリアシート倒せるしアクセラでも十分積めるね。あと最低地上高もアクセラは結構ありそうだし、今まで弱点と思っていた車高がアウトドアに向いているというメリットになるかも。 暇なので調べてみた（ヤフーで簡単に検索したから違ってたらすまん）。ハッチバックで。
【最低地上高】
BMアクセラ 150
インプ130
シビック135
カロスポ135
MAZDA3 140
【トランク容量】
BMアクセラ364L
インプ385L
シビック420L
カロスポ352L
MAZDA3 334L
アクセラはスタイルいい割に最低地上高もありトランクもまぁまぁ広いって結論でよいですか？ >>514
さすがにそれは買えないやつの嫉妬と見られても文句言えないぞ
まあ俺もMAZDA3あんま好きじゃないから次はcx-5にするが 妻の実家駐車場がアクセラでさえぎりぎりだからこれ以上でかいと入らない アクセラハイブリッドのリコールの何が凄いかって言うと、モデルライフの中で5000台ってところ
ハッチバックだったらもう少し売れてたんかな BM2FSでバッテリーのおすすめってある？
タイヤ交換してもらったらバッテリー警告が出てきて焦ってる >>509
あくせらでソロキャンしてるけど大丈夫よ
あれもこれもで荷物増えちゃって助手席までいっぱいになってるけどw ソロキャンなんてバイクでも出来るのにみんな何をそんなに積み込むんだ >>519
アクセラのトランクに乗り切らないぐらいの荷物ってそれ家でよくね？ >>512
アクセラで大人二人とMTB２台でキャンプ余裕だよ。ソロキャンごときでどんだけ荷物持っていくのよ。 みんなキャンプとかするんだな。やった事ないから荷物がどのくらいになるか分からなかったけどアクセラでも全然いけるみたいだから今度やってみるよ。 >>523
なんならチャリでも徒歩でもいけるしバイクなら超余裕 MAZDA3よく見るようになって比べるけどやっぱ３代目のしかも俺のはカッコいいわ、1.5G非力だけど。 オプティマイエローそんな違う？
また純正品でいいやと思ったけども バッテリーの話題出ていたけど、今日俺のアクセラにも警告が出た。新車で買って3年ちょうど。寿命ってこんな短いの？アイストの影響が大きいならアイスト無しのが経済的じゃないか？と思う。 他の部品が消耗しそうでアイストオフで使って５年でバッテリー変えたな
ディーラーで4万位だったと思う
イエローハットに行ったらディーラーじゃないと警告灯が消えない可能性があるって半ば断られたわ
過去にマツダ何車種かやったら警告灯消すのに数時間かかったとか
ECUが特殊なのかな？ >>530
そう言うわけで燃費計測の基準が変わって以来アイドリングストップ無い車が増えてるとか...
位相制御で早めてるとは言えディーゼルのistopの再始動時間はまだ少し気になるな...
T-110で手頃で性能ランク高いのが欲しけりゃVARTAあたりかな?半年ほど前BOSCH買った翌日に存在に気付いたよorz >>531
ディーラー来た。バッテリー交換てことになるなら一度安いところ探してから決める事にするよ。バッテリーに四万て高いなぁ。車検も控えてるってのに… VARTA、BOSCHのOEM元で15000円って安いね
これで3年も持てば十分だ >>534
安いしいいな
ちょうどパナのやつ注文しちゃったからどうしようもないけど バッテリー安いの買ってディーラーで交換してもらうのが一番安いのと思う
自分はバッテリー交換後の設定が面倒くさそうだったのでディーラーに４万払ったけど VARTAなぁ
国を上げて反日やってるとこの製品を使うのはちょっと気が引ける
一応米国企業ではあるのだけれど 警告灯なんてほっときゃええねん
気になるなら定期点検時にでも消してもらったらええねん 533です。
やっぱりバッテリー交換のタイミングだそうで、見積もり貰って32000円（工賃込み）、割引中との事でした。ネットで自分で交換されてる方を調べたらBlue Battery caos N-Q100/A3てのが評価良さそうです、これは定番品でしょうか？ この車にブラックホイール似合うかな？
ちなみに後期のエターナルブルー ちょうど1.5Gのバッテリー交換したけど、自分でやって30分程度で終わったぞ。別に面倒なことなにもなかったわ。 俺の20stのバッテリーは取手がついてないから引き抜くの大変だったな
20kgあるし、手滑ったらエンジンルーム壊すぜ
交換後の設定はすぐ終わる
アイストの学習がすんなり終われば まあ何十万もするってわけでもないし、自分でできない場合は素直にプロにやってもらったほうがいいわ
数万ケチって超絶めんどくさい目にあいたくなだろ バックアップ取りながらだったら
バッテリー交換後の再設定いらないよね？
何も変わらず使えたからそのままにしてる 交換後必要な作業
充放電量積算値リセット
パワーウィンドウ関連
舵角センサー
ISC学習関連
くらいか？
バックアップ取っててもどこまで保持してるかわからんし(積算値は関係ないし)、全然手間じゃないからやった方が気持ち的にすっきりする 2016年1.5XD5.2万km
PDF再生間隔が100km切ってきたのでスートル投入。
PDF1回目130km
2回目230km
3回目260kmスゴない?
で調子こいて今回ウェポンも投入。
また報告します。 >>539
まぁカオス買っときゃ間違いないし製造国気にする勢も安心
エンジンによってサイズがQ,S,Tの3種類あるから付いてるヤツと同じか要確認
後の数字は大きいぶんには互換性あると思っていい、カオスはT-110がなくてT-115を選ぶ
唯一のデメリットは取手捨てちゃうと若干持ちづらい事くらいかな... >>550
flashのサポートは終了つってんだろ！ >>553
539です。ありがとうございます。
カオスにします。Q.S.Tを確認して後は数字大きめにしておきます。安心したいので早めに交換します。 製造国を気にする勢って純正部品があの国で作られてる事に対しては、どう思ってるんだろう？ >>559
俺の15STはハンコックガラスだけど前期扱いではないと。それ以前っていうとド初期しかないよね。 >>560
そうなんだ
ウチのXDは2014年3月製だから確かにド初期だね ド初期は最も金がかかっていることが多い
不具合も多めだけど >>561
合間のマイチェンでも変わってるのかもね ガラスも部位ごとに製造メーカー違うよね
フロントとリアが日本メーカー、サイドが韓国メーカーだったっけ エンジン停止後、静かにしてると助手足元からかすかに聞こえてくるﾃｨﾘｯ…ﾃｨﾘｯ…って音が気になるｗ
ブロアファンの金属部品が冷えて収縮してるんだろか >>565
エンジン定時後しばらくウィーンウィーンウィーンっていってるのも気になる。 スタッドレス購入してオートバックスで、下回りの錆が酷いです防蝕剤塗りましょう。
と勧められた。栃木のディーラーで修理代車で使ってた中古なんだが、これって凍結防止剤
の影響かね。たしかに部分的に結構錆びてる
ムダ金使った気分。 ディーラーの代車とかいう見えてる地雷を何故買った
東北では毎日使ってるなら週一ぐらいで洗車機いれないと（冷たさと下回りの構造がわかってるなら自分で洗うのも可）普通に下回り錆びるぞ >>568
積雪地では融雪剤に塩化カルシウムを道路に撒くから下回りが錆びる
車を大事に使ってる人なら車検の度に下回りに防錆材を塗って貰うのは常識 いま現在の使用場所が豪雪地帯でないなら、
特になにもする必要ないのでは？
日本の殆どの場所では厳冬期でも雪より雨のほうが多いわけで、雨降りで走れば下回り洗浄となんら変わらない。
栃木で日常的に融雪剤撒かれる場所って相当限られてるし、代車ならそんな場所ばかりで使われてたわけではないだろう。
そもそも、中古車を買うのに下回りを見ないっていうのが迂闊だったね。 寒冷地なので新車購入時にノックスドール施工して貰った DPF再生低速で引っ張ると本当にあっという間に終わるわ マニュアルモードにして5000回転くらいで走ってるとすぐ終わる 煤問題のリコールの時に持って行ったらディーラーで思いっきりエンジン吹かして
めっちゃ燃料減っとるやんｗってのを思い出して
俺も時々走りながらそれやるようになった 低いギアで高回転までエンジンを引っ張ると言う事かな
低速で引っ張るとは、初めて聞いた シフトアップせず低いギアで高回転まで回せってことか MTだと引っ張るって言わない？
自分は意味分かったけど (低いギアで)低速で引っ張るって言うなら別におかしくないな
高回転まで引っ張る、とかって使い方が普通だけど 俺が今持ってるバイクは750ｃｃだけど1速で100キロ出るけどアクセラだとせいぜい50キロくらいなのかな
やってみた事ないけど DPF再生時に高回転まで引っ張るのは、一般道だとあっという間に終わるし、次の再生までの間隔が延びる。
でも高速だと3速で走り続けても全然終わらないし、次の再生までの間隔も延びない。
再生間隔の延びはぶん回し方にもよるけど軽油2〜3L(30〜50km)くらい。 低速で引っ張るって、時速20km位の速度なのかな。
低速で引っ張ってもエンジン吹けるの？ だとしたら低いギヤでエンジンを回すと書かないとな
低速で引っ張るって、日本語は無い。 言葉としていまいちでも大体意味わかることに過剰に突っかかるからモテないんだぞ なるほど、時速10キロくらいで長距離を走るんだな
明日やってみる >>594
日本語むつかしいよね。でもそれだけかける君は優秀だよ。 >>593
一度でもマニュアル乗った事ある人なら分らん人はいないと思う >>597
お褒めのお言葉、誠にありがとうございます。
似非日本人は徹底的に排除する考えです。
ご協力、宜しくお願いいたします。 低速ギア高速ギアという言葉を知らないヤツと、ただただ揚げ足取りたい言葉遊びのヤツと、それを相手に暇潰しするヤツ >>573
それやらんほうがいいよ
個人の感想だが >>565
俺のはエンジン止めた後エアコン辺りからチョロチョロ水が流れるような音するけど大丈夫かな？ ねんがんのアクセラ2.2Xdをてにいれたぞ！
1.5と比べて加速がすんごい早くて快適
安全装備も色々ついて超快適
初めてのディーゼルで不安だが大事に乗ります 1.5XDなんだが、キーロック解除したときに
ロックがガチャガチャいってミラーが変に動くんだけど
これってよくあることなの？ じょっぴんガチャるのはありそうと思うけど、ミラーが変に動くのは想像できない。
ガチャガチャに合わせてパタパタ開閉を繰り返すのだろうか。 ガソリンと違って、ディーゼルで気をつけること何かありますか？
オイル交換はディーラー持っていったほうがよい？ オイルはディーラーで換えてるけどあとは特別な事してない
エンジンかけてすぐ発進して片道3キロの通勤だからエンジンに負担かかってるだろうけど >>610
走行中にistopが消灯したり瞬間燃費が妙に悪い時は
DPF再生やってる事が多いから可能ならひとっ走りしてくると良い
オイル交換後のリセットがみんカラに乗ってるからソレが出来るなら自分でやるなり好きな所で交換してもらって自分でリセットだけやるなりすれば良いんでね 良かったら教えて下さい
2.0STを購入しようと思ってるんだが、実際のところどうですか？
アクセラスポーツかっこよくてぜひ欲しいんだが、こ今までトヨタしか買った事なくて... 前期20ST乗ってるけどマイチェン直前のならクルコンも付いてるし、完全街乗りでもリッター13km出てるし悪くないよ 同じく20ST乗り
マフラー2本出しでかっこいい
2.2xdには劣るけどパワーもあるし個人的にはオススメだけど、年数経ってるから距離とメンテがちゃんとされてるかは見た方がいいよ >>616
後期だとガソリン車は1.5しか無いんですよね？
1.5だと走りが物足りなそうで...
>>617
ありがとうございます！とりあえず今週土曜日に現車見て来ます！ >>618
ありがとうございます
狙っている車は年式は2015年式で走行距離8000Kmです。マツダではないですがホンダのディーラーです。土曜日にしっかり見て来たいと思います 2Lのガソリンエンジンの出来は結構良いと思うよ
アクセルぺダルが重く設定してあるので、走り出しの時にもっさりするような錯覚に陥るけれど
普通に踏んでいけばそこそこの加速をする
高速道路の加速レーンで目いっぱい踏んでみると良くわかるよ
キックダウンスイッチまで踏み込めば、速度違反は間違いなし >>620
8000㎞か、10万㎞越えてるから自分が買い換えたいくらいだわw
いい個体だといいね おれもホンダで買ったけど、なぜかホンダに程度のいいアクセラがある率高し。 >>623
個人的には中身の作り方と言うか金の掛けどころと言うか...がだいぶ違う2社だと思ってる
結果一癖ある独創的な車が出来上がるから俺はどっちも好きだけど
外見だけとかでアクセラ買って後悔して売っ払う奴が一定数居るのかもね >>623
アクセラからホンダ車に乗り換えてる人が多いってこと？
想像しにくいが… アクセラがホンダの販社にあるってことは、アクセラを下取りに出してホンダ車に乗り換えてるってことだからね。 デザインに振った実用性に劣る車からホンダへ行くのは理解できる どうせ一人でしか乗らないだろうに実用性もクソもあるかよwww んー、FFでよいんだったらアクセラよりはシビックの方が後発だし価格帯も上でいいクルマだよな。ガンダムルックが気にならなければだけど。
四駆とか超燃費のディーゼルGTカーが欲しいとか、超コスパのガソリン1.5でもアクセラ有利ではあるが、 アクセラとシビックを比べるのはいいんだけど、
おそらく先代シビックと比較した上でアクセラを買っておきながら、
足元見られて下取りに出してまでアクセラからシビックに乗り換える人がたくさんいるという仮説がどうも腑に落ちない。
まだ新しくて状態の良い車をみすみす新車販売店の下取りなんかに出してしまうのも、アクセラかシビックかで揺れ惑う層にマッチしない気が。 俺のアクセラはピュアホワイトレザーシートだけど4年経っても運転席以外は新車同様だぜ >>635
誰も乗せないのか乗ってくれないのか…
自分は皮シートは劣化する(固くなる)のが嫌でプロアク買ったけど、
皮シートでも白選ぶ人は維持大変だろうなあと思った 維持なんか考えなくても大丈夫だよ
今まで4年間一切なんにもしてないけどヘタレてきてるの運転席の乗り込み口の右側だけだし
それだってまだシワそんなにないし まぁレザーシートよりゃファブリックシートの方がヤレ感は少ないわな、一回はレザーシート乗っても良いとは思うが俺も一回で懲りたから革はもういいや
でも最近の合成皮革とか案外いいのかもしれんね エンジンチェックランプ点灯しちまったわぁ。
プラグ4本変えてまた点灯ってことは…イグニッションコイルかな。
26年式93000キロハイブリッド。
部品だけ買ったら幾らするだろ？ >>641
先月、工場出したら3気筒目が異常出てるって言われて自分でプラグ交換したんだけど…
やっぱディーラー持ってくしかないか。 >>642
軽だと点火系への負担が大きいのか、プラグやイグニッションコイル周りの故障がやたら多いから、
そういうのと同じようなのかもしれん
駆動部品以外って劣化するイメージが湧きにくいよね >>639
黒のファブリック、お気に入りだったがLパケに憧れて白の合皮シートカバー付けた。専用設計の2～3万のものならフィッティングも質も素晴らしくカバーと気付く人はほとんどいないレベル。手軽だし白のシートは高級感上がるね。 どうせ換えるならならRマジックの強化コイルにしたら？
ハイブリッドのECUをいじった例は無さそうだけど、あれはモノ自体が純正よりいいからね。 >>615ですが先程契約してきました！
現車を確認したところバンパーに擦り傷があるぐらいで、シートや内装も凄く綺麗でした。
走行距離もオドメーターで8015Kmでした
色々と相談乗って頂きありがとうございました！ >>646
おめ！BMアクセラは普通に良い車だし、デザインも良いよ。未だに洗車後のアクセラ見てうっとりしてる。 >>647
マツダと言えば赤のイメージがあるので、今回ソウルレッドの良い個体を購入出来てとても良かったです！
きちんと手入れして大事に乗りたいと思います！ >>646
おめ！
アクセラはドライブするのがすごい楽しい車だよ おめいろ。赤い車は若い時に乗らないとバイク以上に後悔するよ >>646
おめ、いい色(略
前期で走行8000kmとはまた走ってないタマだな
年間1000kmとか1500kmとかだろ、近所の送迎・買い物にしか使わなかったか、車庫で眠ってたか 夏タイヤ18インチで、冬タイヤインチダウンしたら交換総額半分くらいで済んで助かった 18インチからグッとタイヤの価格が上がるからね
でも18インチクラスのタイヤの見栄えは、金を払う価値がある
それ以下の不細工なタイヤを嵌めている奴らの不格好な事と言ったら >>652
見た目に拘るんでなければインチダウンした方が満足度高い買い物が出来ると思う
特にスタッドレスは偏平タイヤが割高だしインチダウンしても少なくともコンパウンドは同じモノが手に入るからなぁ
>>653
夏タイヤは銘柄選べなかったり同じ銘柄でもデザインが違ったりするから良いタイヤ履くなら拘る価値はあるな 夏タイヤの18に合わせるのにナイトとかのビッグローター入れたい気もするけど、冬考えるとうーんっていう積雪地域… 18インチはホイールとブレーキキャリパーの間のスカスカ具合が格好悪い 18インチスタッドレス1本3万はマイッタ
今年出たウインターマックス03なんかBSのVRX2より高いが、よほど性能に自信あるんだな スタッドレスに関してはガワなんかより性能が大事なので >>655
ナイトスポーツのビックキャリパー入れてるけど、効きはいいけど朝イチの鳴きが酷くてご近所迷惑レベルだよ 前期XDだけど，もう少し制動力があればなぁと思うことはある
サーキットを走るわけじゃないし，下りの峠を飛ばしたりもしないので熱ダレとかは気にしないけど，フロントディスク径はもう少し大きくして欲しかったなぁ >>660
そうなの？17インチ対応のほうだけどすげー今迷ってるんだよね…
パッド交換でマシになるならすごい変えたい マツダ3買おうとしてたけど株で失敗したからこのままアクセラ乗り続ける >>661
ナイトさんで鳴きとダストが少ないのに替えてもらって、ダストはだいぶマシになったけど朝イチの鳴きは相変わらず
>>664
鳴くのはその日乗り始めの時だけね
温まればすぐ鳴かなくなるけど
オリジナルのパッドの他にAPなんかのパッドも対応してるから他社のはどうかなって感じだね 3000キロ走行の2.2AWDをDラーで買った当初は、
DPFが詰まるからオイルは純正にしてくれと口酸っぱく言われたが、
3万キロあたりからW社のDL-1、７万キロあたりから海外のACEA C3
もう１０万キロ超えDPF再生サイクルは２５０キロ位で大きな変化なし、
ACEA C3が音も静かで油温も低い。 >>666
パッドの型は聞いた？
確かつぶしの利く型のはずだから
エンドレスとかのブレーキパーツメーカーでも
同じ型のパッド作ってる
気に入ったの選べ >>650
ピチピチの40代ですが満足してます^_^ アンケート書きんさいとお手紙が来たので回答していたが、書けども書けども終わらずイヤになってやめた。
・自分はジーンズにシンプルなトップス／Tシャツを好むタイプの人間だ
・今の私の人生は本当にやりたいことができていない
とか精神分析かよ。 どうでもいいがジーンズにTシャツはこの車に乗るようなやつが似合うスタイルではないな
どっちかっていうとヲタ寄りの容姿してるやつが多いだろうし
白Ｔ黒スキニーと同じく身長高いマッチョかイケメンしかやっちゃだめな格好 >>640
車種が違うけど初代アテンザ乗っていたときにエンジンのランプが点いて
ディーラで対処してもらっても再発したんだけど
利用するガソリンスタンドを変えたら点かなくなった。原因は不明。
家から一番近くて便利だったんだけどな。 >>668
そもそもマツダが売りたい欧州だとACEA C3の方が入手性良いだろうから使えないハズはないのか
家にペール缶置いときたくねえとか静かにしたいから粘度上げたいとかだったらアリかもね 16から17インチに変えたいけど、変えたひといますか？乗り心地とかどうなるんやろ？ 205/60R16のスタッドレスの値段見たら215/45R18と比べてかなり安いな…
冬はインチダウンに走る人が多いのも納得だわ 夏タイヤですら店頭に置いてることほとんどないサイズだしね アイスバーンだけなら18インチでも良いけど雪国だと見た目とか言ってられんからね
昨日から雪が降り始めた・・・ 1boxで薄々タイヤよく見るけど、なんか馬車みたいだな 夏用PS4が総額10万で、インチダウン冬用w-aceが総額5.5万だから半分だな AWDのディーゼルやから雪道も安心なんやと思ってたけど
いざ雪道走るとやっぱ怖いんよ ディーゼルに適した乗り方ができる田舎には寒冷地は少なくないと思うが？ ミシュランプライマシー4はトランザにくらべてどうよ？ 2017年の後期アクセラBMたけど、たまにナビがバグるな
ヘディングアップに設定してるのにノースアップにバグる
ナビリセットすれば直るが何なのこれ ディーゼルのＦＦで16インチ履いて前後250キロで合わせてるんだけど空気圧高すぎなんだろうか
雪道かなり厳しい >>689
2017の後期だけどノートラブル
ETCはオプションの2.0つけた 雪道ではインチよりもタイヤの幅が影響するんじゃねーか
幅が広いほど雪に弱くなる >>690
ロードインデックス見て計算すると良いよ
うちの冬靴はLI96の16インチ、耐荷重計算してF220/R210まで下げてる。 >>690
16インチの方がLI値大きいのに前後250kPa指定なのはカタログ燃費を稼ぐ為にタイヤの限界まで入れとけって意味のハズなんで
乗り心地やグリップを求める場合は負荷能力が18インチと同等になるまで下げる余地があると俺は考えてる
JATMA規格タイヤでLI値92の場合はXL規格の>>694より更に前後-10kPa出来る、と読んだ記憶があるがうろ覚えなんで一度自分で空気圧別負荷能力対応表でググって確認してみてくれ 初期型1.5stセダンbose有
b-casカードってどこにありますか？
テレビつけたらカードささってないと表示されます >>694-695
今のところトラクションコントロールを切ればどうにでもなるんだけど
やっぱり今より前輪の空気圧低くした方が良いのかなと思った >>696
取説読んだ？読んでない場合、それは何故？ >>696
私は後期なので知らんけど、運転席か助手席の足元あたりかな？
マツコネも古そうだし、ディーラーに相談した方がいいかも？
↓よそ様のページを拝借。
ttps://cartune.me/notes/t69csZlwvm
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2223831/blog/37885851/ トラクションコントロール切って俺のドラテク発揮すれば凍結路も対応できるぜ(ｷﾘｯ
ﾜﾛﾀ 雪道どうにかしたいなら最低地上高高い車に乗れで解決よ
凍結路をクラウンで走ってる親父達を見習え 車間距離30mのクラウンいたわ
ノーマルタイヤだったのかも．． 速度や路面状態によってはこれが普通なこともある>車間距離30m >>706
片側2車線の直線路で、日陰でもなく凍結もない場所
バシャバシャになった雪がわずかに残る感じ
明らかにせき止めてたわ タイヤ館でスタッドレスタイヤ交換したら16インチで16万5000円かかったわ
これ18インチだったら恐ろしい値段になりそうだな >>707
車間を開けたとしてもそれが即塞き止めに繋がることにはならんよ
もっと心に余裕を持った方がいい >>709
邪魔だ愚図。ゆっくり走りたいなら後ろが詰まる前に左端に寄れ。 >>710
落ち着きなよ
車間を開けることとゆっくり走ることは同義ではない >>709
分かりづらかったかな
周りの車にくらべ、大幅にゆっくりな
速度で走る（車間も広がる）
＝せき止め
心に余裕を持って、抜かしたよ >>712
それだと車間距離が30mだったのはほんの一瞬だったってことになるね
いずれにしろその状況を>>705の書き込みで読み手に想像させるのには無理があるよ >>712
>>713 の指摘の通り、周りより極端に遅いのであれば車間はどんどん開くばかり。
その人が安心できる車間距離30mを維持していたのであれば全く交通の障害になってない。
というか、そもそも少しでも雪が残ってる状態なら30mぐらい適正だろ。
アクセラで恥ずかしい煽りすんな。 >>714
なにか煽ったことにしたいの？
違う車線走ってて、なにも絡んで無いよ 2車線以上あるならそれなりの幹線道路だろうし60km/h～70km/hで走ってて車間距離30mは割と普通の距離じゃないの >>718
ちなみにドライでの50km/hからの制動距離が30mですな。 >>720
そんなクソみたいな書き込みをすることであなたの心は満たされるのかい？ >>722
ならどうしてそういう書き込みをするの？ ああ、いるな
車間距離は少し開けてるけど前の車と同じ速度で走ってるときに追い抜いて割り込んでくるやつ
急いでるならどんどん抜いて先に行って消えてくれればいいのに、いつまでも目の前にいる >>725
生きるために呼吸してるさ
無意識だけどね >>725
君は息を吐くように他人を否定するの？
ヤバくね？w 1.5gから2.2dへ乗り換えて2週間、運転が快適すぎる
加速性能凄すぎでしょ
もっと早くディーゼルの魅力に気が付くべきだった この季節は暖房効き出すのがガソリン車より早いのも有り難い
それだけ燃料使ってるってコトなんだろうけど 2.2Dは(1.5Dも？)電気ヒーター併用だからね
一般的にはディーゼルは暖房が効き始めるのが遅い ディーゼルはエアコン効くまで時間かかるからシートヒーター必須だわ 一般的にターボ車の方が暖房効き始めるのが早い気がする そう、古いガソリンターボならね
ディーゼルはターボが付いてようが暖機は遅い
原理上、火炎がシリンダ壁面を暖めにくいし、システムがガソリンよりも重い（＝熱容量が大きい）のもあってなかなか暖機しない
まぁ、燃費が良いことの裏返しでもあるけど 個人的にはシートヒーターよりシートベンチレーションの方があって欲しいわ
冬はそもそも暖かい恰好してるからどうとでもなるけど夏は蒸れる ガソリンだけど5分かからず温かい風出るな（外気温4度の都内）
実家のPTCヒーター付きのガソリン車より早くて感動してる
この早さだとシートヒーターとハンドルヒーターは要らなかった（付けてない） >>739
パワーシートの遅さが好きじゃないからやめた >>740
アクセラ15S後期買って概ね満足だが、
パワーシートはあったほうがよかった。嫁と交互に乗るからその度コキコキレバー動かすのは面倒。メモリー付きパワーシートが羨ましい。 >>738
気温がプラスなうちは暖房能力はどうでもいいかな〜
どっちみちガラスを解氷したり除霜するには遅すぎるし弱すぎるわけで。
乗り込むときは零下10度の屋外対応の服装してるわけだし。
俺はガソリン1.5は冬季はラジエーターが過冷却気味で暖房能力は弱いと思う。
グリル塞ぎするか、2.0のシャッター着けられないかと考えてるけど重量増はイヤなんだよね、、、 >>741
二人で乗るなら確かにね
この車は視界悪いし重要かもしれん
>>742
冬場に零下のところへ行かない前提で買ったからな
っても都内より温暖な地域で寒冷地仕様の車より明らかに早いよ ガソリン1.5だけど、10分ほど走ってから暖房つけてたら低水温ランプが再点灯して驚いたなぁ。思ったより熱が溜まってなかったみたい。 あまり雪は降らない地域だけど22XD AWDにした
デミオの15がもっと早く出てればそっちにしたかも 同じく雪のほとんど降らない地域で2.2xdのAWD。なので、今度履き替える予定のDWSでちょっとした降雪はしのぎたい。 >>702
ありがとうございます。
運転席の足元、奥の方にありました。 >>746
https://www.continental-tire.jp/car/tires/extremecontact-dws06-/
コレかい?
スノーフレークマーク無いっぽいからなるべくチェーン巻かずに規制を通過したい俺の用途には合わないのが残念だが
摩耗インジケータがわかり易いのは良いな、履いたら感想教えて欲しい アクセラって洗車するとリアのランプ部分からいつまでも水が垂れてくるよね。
まさか俺のアクセラだけじゃないよね？みんなもそうだよね？ >>748
そうそう。
このスレでもそうだし、ググって評判見てもかなり良さそうなので。
だいたい↓みたいなことが書いてある。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=815#gsc.tab=0 >>749
洗車後にリアハッチ開けて、拭いてますか？
私のアクセラはリアハッチ開けるだけでも、けっこう水が流れ落ちてきますよ >>749
垂れてくるね
あとドアミラーの回転メカ部の隙間にも水が溜まって，走りだすとそれがしぶきになって飛んできてせっかく拭き上げたドアパネルが汚れる
ドアミラーリコールの原因もこれが関係してるんじゃないかと思ってる
メカ部自体は実績のあるものでも，水はけの悪い状態で使ったら高湿状態が長く続いて腐食してもおかしくない >>749
垂れるねー。
あと、リアバンパーのリフレクターのとこも。
スーパーでもらえるRO水掛けて、2、3回開け閉めして一拭きして、あとは気にしないようにしてるよ。 >>749
リアハッチを強めに閉めてから、開いて拭いてっていうのを3回やって諦めてます。 こうして垂れてきてリアバンパー上に水たまりができる
https://i.imgur.com/lPUMR6t.jpg
ブロワーで隙間を吹いてもいつの間にか垂れてきてるんだよな
皆さんのおっしゃる通り諦めが大切 749ですが皆さん同じで安心しました。最初はシール材の付け忘れかと思いました。今は慣れて、逆にハッチの内側の細かい所とか水濡れしてなきゃ拭かないから、むしろ綺麗に保てているとポジティブに受け止めています。 >>750
単純に18インチの安いタイヤとして買うのにもアリかもな
凍結路を走る事なくて年間走行距離多くて2年未満で履き潰せるならスタッドレスよりコッチの方が正解な気はする >>759
各ドア3回ずつくらいバンバン開閉してるわ
リアランプは隙間にセーム当てて吸い取らせる >>761
リア側は綺麗に拭き取る前にハッチ開けて数分放置して水が落ちるのを待ってから吹き上げるようにしてます。ランプ隙間は同じくプラスセーヌっての使って吸い取ってます。 >>760
コンチはゴムがなかなか減らないから2年で履き潰すには相当走らないと。 車検の代車でMAZDA3に乗ってみた
正直いいなと思ったんだけどなんでリアあんなに丸いんだろう…
自分はあまり好きじゃないデザインだね
でもフロントも内装も好み 7年目車検通した。
揺れとギシギシ音がしてきたので、サス更新も一緒にした。
バッテリーも交換、他消耗品多数
総額で25万3000円だった。オワリ バッテリーは持ち込みね。
ディーラーでQ85の見積り32000円とか許容できんかったわ 車庫証明や燃費基準のステッカー剥がそうと思うんだけど、
みなさんは貼ったままですか？
車庫証明は剥がしたらダメだよね。。。 ／⌒ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧,,∧＾ω＾） ＜ このネタ定期的に出るNE！
/・ ・`ヽと ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
(｡｡ノ しヽ
/ヽ / ﾉ
（ へ /|.|
ヽヽ| | U
| | ﾊﾟｶﾊﾟｶ
Ｕ >>767
燃費ステッカーはこどもステッカー貼るために剥がしたわ。
車庫証明は剥がしちゃいけないけど、3年でパリパリになって朽ちた。 車庫証明は元々貼ってないな
5年目だけど特に何も言われてない >>767
○燃費ステッカーは法令がないので剥がしてOK。
（国土交通省が省燃費車普及をアピールしたくて配ってるだけ。私はDラーに「貼らないで」ってお願いした）
○車庫証明は、貼らなかった場合の罰則は無いものの、法律で貼付けが義務付けられている。（めったにないと思うけど指摘されたくないなら貼付けがベター）
なお、自治体によっては車庫証明自体が不要な場合もある（←私はこれ）
ttps://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-garage-sticker-peeloff/ >>772
は
>>764
の間違いでしたm(_ _)m >>770
車庫証明払い払い貼らなくていいというのはお前の主観だ みんな落ち着けよw
まぁそれはともかく，主観を述べたら死ななければいけない理由が全く分からんわ 車庫証明ステッカーが存在すると、今の今まで知らんかったわ。
www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-garage-sticker-peeloff/ >>764
俺もフロントと内装以外はアクセラのが好き。だから買い替えたいと思わなかった。個人の好みを言ってるだけでMAZDA3をディスるつもりもないので死ねとか言わないでね。 別に貼ってたところで問題ないんだから剥がさんでもいいやろ
スーパーカーじゃあるまいし >>783
俺はゴチャゴチャ貼ってるあるのがダサいから剥がした
しかし、海外行けば日本の燃費ステッカーは日本車の証として中古買取では重要になる
まぁ価値観なんて人によって違うし罰則無けりゃ好きにしろとしか思わん うちのディーラーは車庫証明ステッカーは黙って車検証入れに挟んでくれてて、貼った方が良いか聞いたら「一応貼ることになってますが、罰則もないし、屋根無しだと2、3年もすると剥がれてしまうので…(あとはご自分で判断どうぞ)」とのことだった。
貼ってない状態で車検でも問われたことないし、追突されて警察のお世話になったときも何も言われなかったよ。(車検証と自賠責の確認のときに貼ってないシールも見てるはずだがw)
こういう状況下で貼れというのもルールと実態がどうこういうのもお子様か暇潰しだよね。 ある意味個人情報だしね
うちのDは基本貼らなくなった
車検証のファイルに挟んでるよ まぁフルオプション400万の見積見た後だと超買い得に見えるかも知れん 値段的にもグレード的にもそんな感じやし
新卒の若者が買って10年ぐらい乗って大型SUVに乗り換えていくぐらいのポジション >>790
当初のコンセプトが成り上がりたい40歳の中間管理職が乗る車なんだｗ
俺が実際そのポジションになって言ってる意味が分かった 開発主査曰く、この車の対象はもがき苦しむ25歳から40歳ぐらいまでだそうだ
https://www.webcg.net/articles/-/29948 25歳で買って、来年38歳。
税制的にも13年目までには買い換えろということになってるから、あらゆる面でそろそろ買い換えろ、なんだろうなぁ。
でももうしばらく乗っていたいな。 50過ぎなんだけど
まぁ、もがき苦しんでるし精神年齢は若いこらイイか あれ俺最初期のBMアクセラ買ってまだ7年くらいしか乗ってないんだけど >>792
もがき苦しむほどロードノイズが不快だったから乗り換えた DSCって >>792 の引用記事のこのストレス要因↓だよね。なんかカーブに違和感あるなあって。
> ところが、2度曲がろうと思ってステアリングを切ったら4度曲がってしまうようでは、意のままにならないどころか、ストレスにすらなる。そういう動きをなくそうというのが基本姿勢です。 長距離と真っ直ぐを延々と走るには本当にいい車なんだが、クネクネをキビキビ走ろうと思うと退屈でしょうがない
通勤ばかりに使ってる3年目辺りからだんだん愛情を注げなくなってきた15XD >>792
完全にターゲティングされてますわ私。
このもがく状況から抜け出せたら
シトロエンに乗り換えます( ・`д・´) >>801
面白くない状態が続いたら退屈だとは感じないの？ 今41歳だけどもがき苦しまなくなったらこのままアクセラで良くなったｗ
これ以上もがき苦しむとドイツ車かレクサスに行かないと頑張れないｗ でもあれよブリザックのVRXからVRX2に履き替えた
一応俺もタイヤに金かけられる歳になったんだなぁと
免許取って一番最初に買った車なんか
中古のファルケンのスタッドレス履いてツルンツルン滑ってたのに >>802
希望を持ち続けるのが人間。
突き抜けた先にはシトロエン。 >>804
VRX2どうよ?
VRXでもう1-2シーズンもがく予定だから型落ちになるの待ちかも知れんが >>806
まだ冬本番じゃないからなんともわからんけど
VRXよりABS効かせずに止まれる確率が高くなりそうな気はする
昔からブレーキングが下手で結構滑らせちゃうんだけど 27歳で買ったわ
乗り換え用にも欲しいと思える車が無いのでまだまだ乗る
セダンのMTなので唯一無二と思ってるが子供居るし実用性ならミニバンでスライドドアだよなぁ ミニバンから乗り換えて3年、未だに毎回座るたびに嬉しくなる。たまにアテンザやレスサスISをいーなーと思うけどやっぱりアクセラでいいじゃん！となる。俺のようなおっさんはミニバンからSUVに行くのが普通なところ、あえてアクセラ選んだ自分を褒めたい。 誰でもミニバン降りる頃にはおっさんだろうし、そこでクラウンとかレクサス買う財力がなければアクセラとかカムリにいくのも変なことではないだろうさ >>809
俺も27の時買った
その後、色々試乗してみてもアクセラの出来の良さと、コスパの高さに感心するばっかで、なかなか買い替え先が見つからない
独り者なのでロードスターは気になるw >>811
やっぱりアクセラが好きなヤツはアテンザとレクサスISが好きなのね。すげーわかる。 アクセラの形好きならどっちかと言ったら欧州車だと思うけど
俺が背伸びするならアウディA4のオールロードクワトロとか乗ってみたいけど ロングノーズな古典的なスタイルが好き
マツダ以外だとジャグワが好みだな
XFスポーツブレイクとかおしっこ漏れそうなカッコよさ
現物見たことないけどｗ 俺も形はジャガーがデザイン一番カッコいいと思うけど雪国だからFRは考えられん
SUVは興味ないし >>816
マツダ6の直6化はロングノーズのデザインに説得力持たせる為にはある意味必然かもな
頭の数字が気筒数だから次からマツダ3は3気筒、なんてなったらイヤだな😂 ロングノーズだと雪壁で道路が見えないからフロントに左右見れるカメラつけてね >>813
子供産まれるまでNA NBと乗ってきたけど、いい車だよ
もちろんNDもいいけど
また乗りたい ミニバンかSUVか軽を選ぶ人が増えたから台数は伸びないけどアクセラはデザイン、性能、価格とバランスの取れた優等生だよね。だから長く乗り続ける人も多そう。俺も10年は乗りたいと思ってる。壊れなければ… 15XDLパケに乗ってるけど未だにというか（もう型落ちしてるけど）
大衆車なのにほとんど見ないのが一番好きｗ >>826
俺は未だにほぼ毎日見かけるよ。まぁ1台か2台だけど。逆にCX系はホント多い。 マツダ3の発表時に
2.2XDの設定をメーカーに求める、賛同人募集を
みんカラでやってるヤツいなかったっけ？
その後、どうなったのか気になる 2.2dは評価高いよね。せっかくの技術なんだから1.8dも同じ構造のタービン2つにして展開していたらと素人としては思うんだけどな。 1.8dをツインターボにしても2.2dと比較して価格や重量面で大差なくなるんじゃないかな そんな2.2D評価高いんだ、ここ以外であまりそういう話聞いたことなかったけど
なんでなくなっちゃったんだろうね BMまではスモールアテンザ
という位置付け・作りだったけど
ヤメたということなんだろう マツダ「高ぇし重いって言うから排気量とタービン減らしたのに...」
俺「MTねえんだもん中古のBM買うわ」
当時はディーゼルは2.2Dの1択だったしBLにあったガソリンターボの乗り換え先も必要だったんで
アクセラにはデカ過ぎなの承知の上でとりあえずブチ込んだってモンだからな
少人数乗車だと負荷が小さすぎて燃費の美味しい領域外しちゃうんだろうけど屋根まで積んで高速乗っても殆ど燃費落ちねえのは有難えわ おれもマツダ3のエンジンラインアップ見てガッカリして、半年後にスカイアクティブXのスペック見てガッカリしてから後期2.2xdを探して買ったからなぁ……。高速走行が多い人間にとっては抜群のコスパな1台だった。 ラージは2.2dのが売れているし買った人の評価はだいたい満足度高い。そのエンジンを更に軽いアクセラに載せたんだから普通に楽しいクルマになるよね。峠のFFなんちゃらって動画でもかなり評価高かったし実際のタイムも速かった。 22Dはアクセラだとフロント重くなりすぎて山道の下りが苦痛なんだよな >>837
そもそもがBK時代みたいな「でかくなったけどグイグイ頭が入ります」って車じゃないからね。
そこを求めてはいけない。 ２２は一回乗ったことあるけどやっぱりフロントが重くて自分には合わなかったな 2.2は長距離まっすぐが楽しいグランドツアラーで、峠を楽しみたい人には1.5とかのほうがいいでしょ。 流石に1.5lで峠を楽しもうとか思えんわ、遅すぎるやろ アテンザ大きいんだよなぁ
軽のワンボックスが欲しいくらいだから2台持ちだなもうこれは 22Dで峠も悪くないよ
フロントヘビーには違いないけど，フロントがヘビーってことはフロントタイヤが発生するグリップ力も上がるので，乗ったことがない人が想像するほど鈍重ではない
タイヤを路面にビターっと押し付けて曲がっていく感覚は結構癖になる
但し，重いので下りは不安
実際にフェードしたことはないけどね
アテンザは大きいけど，次期MAZDA6が本当に直6FRになったら乗り換える 今月初車検だからあと2年は乗るつもりだけど2年後乗り換えたい車種があるかな。アクセラ15Sが優等生で気に入ってるが刺激が欲しい気持ちもあり、惹かれるのは2.2d。2年後なら現行アテンザ2.2dの中古がお得になっていそう。 >>843
峠で競うのではなく楽しむなら問題ないでしょ。 道は広くなってないのに車はどんどん大きくなってるからなぁ。
乗り換え候補が見つからん。 最近シートが車体の振動や体を動かすたびにギシギシいって耳障り。
中のスポンジ？の劣化だと思うけど先月初車検でこれはないわ～。
無償交換してくれんかな…。 >>850
おれのシートもギシギシいうからディーラーに相談したよ
シートをバラして確認するしかないから、とりあえずそのまま乗っててくださいみたいなこと言われたw
我慢して乗ってるけど、シートがギシギシいう車なんて初めてだわ
ちなみに体重は62kgぐらい トランザからアイスガードにしたらノイズ減って乗り心地良くなった。 車自体は良いんだけど、3回無料更新できるナビデータが一度も更新されてないSDだった…
この世代の車初めてなんだけど、整備時とかに一緒に更新したりしないものなのかな >>850
>>853
サイドブレーキじゃなくてシートなの？
おれも乗り降りする時に後部辺りからギシギシ鳴るから調べたらサイドブレーキだったよ >>855
X-ICEにしたらさらに走りも燃費も良くなる >>856
ディーラーは勝手にはやってくれないからパソコン使わない層はやらないかもね。
私は一年目だけはやってみたが、おバカなナビなので結局使わないから、あとはやってない。 >>858
ディーラーの人にも確認してもらったけどシートの軋みだったよ >>852
うるせえハゲ
>>853
体重おんなじだw
価格コム見たら2年半の人がシート交換してもらってる見たいなんだけどねぇ。
>>858
シートのサイドサポートの辺りをモミモミしたらギシギシいうからシートだと思う。
取り敢えずダメ元でディーラー聞いてみる。 俺のもサイドサポート揉むとギシギシ言うな
こういう細かいところがダメダメやな マツダの車バカにしてる奴で俺より金持ちな奴1人も知らん アクセラ乗ってないのにわざわざここ来てマツダはダサいとか言うかね？しかも現行型でもなく細々やってるところにわざわざ出向いてくる意味がわからん。むしろなんか可哀想。クリスマスだよ？ 今のところシートの異音はないしサポートの出っ張りも良いけどな。175cm 60kg。スポーツカー乗りの知人も乗ったときシートいいねって褒めていた。 思い出したわ
後期型に乗ってたときに確かに運転席シートのサイドサポートがキュッキュッと音してた
ちなみにファブリックシートだった >>869
VE304気になってるんだけど、ハンドリングどう？
ステアリングセンター付近ビシっと締まってるかな？
コンフォートタイヤだと、どうしてもユルユルになりがちで。 >>874
純正装着のプロクセスT1 SPORTSと比べるとややダルだけど気にならない程度。コーナリングはちょっと踏ん張ってる感あるけどグリップ感はあるよ。乗り心地は良くなったな。 冬の時期になると、シートの中のウレタンが硬くなってギシギシ言うんだよ。暖かくなると戻るぞ。 冬のDPF再生は爆発するんじゃないかってくらい白煙ぶちまけるね >>875
さんきゅ。いまのルマン5がちょっと柔らかすぎて、次はビューロ狙ってたから参考になりました。 トランザはノイズ煩いし、固すぎるわな
プライマシー、アドバン、ビューロあたりを考えてる あと16インチの純正ホイールダサくね？
社外品にするか悩む 夏タイヤは無難にBlueEarth GTにしてしまった >>882
純正16インチは酷い。デザインといい、引っ込み具合といい、アクセラの外観の良さを台無しにしている。俺は我慢出来なくて交換したよ。 >>885
ただのハイビームはLRHのRだから範囲狭くなるけど
オートハイビームだと3段階になるから広いよ 最近カメラが良く死ぬが復帰後はちゃんとALH有効になるな ハイビーム後期Ｌpackageだが迷惑なくらい照らすぞ CX-3の開発責任者が飲酒運転と万引で逮捕？本当かね？マツダ車乗りとしては非常に残念なニュースだね。 年の瀬に、マツダに関わる
残念なニュースなんて聞きたくないねえ 今年中古で買ったタマに付いてた18インチのVE303が付いてたが俺は苦手なタイヤだったな
前の車で55扁平のFLEVAが気に入ってた身からするとハンドリングの反応の遅れやセンター付近の曖昧さが好みに合わない
16インチのVRXより柔らかいし静かなんで18インチのまま乗り心地良くしたい人にはオススメではある、304でふらつき改善したと謳ってるしね 16インチのスタッドレスに交換
毎年いつも出だしの軽さに少し感動
純正18インチからのインチダウンって
どうなんでしょうか？ 16インチの乗り味が気に入ってるなら試す価値は十分あると俺は思うよ
店頭に在庫ある事が多いサイズだから出先のパンクでタイヤ交換必要な時にも駆け込み易い気がする
一番良いのを頼む、がしたい場合は18インチに比べて選択肢が減るからオススメしないけどね 2.0Gもマフラー２本出しだよ
分かりやすいのはリアバンパーがピアノブラックとか >>902
後期型の2.2ディーゼルはマフラーの他には内装が他のグレードと違うね セダンの2.2はマフラー2本出しが見えないのは少し悲しい。 MT車(だけ？)のフットレストが近くて巡航時の脚が窮屈でいかん
短足だから結構シートは前にしてるけど、だとしてもクラッチペダルの最圧位置に対してフットレストが近すぎるわ
これはアルミカバーを取っ払えば解消されるのかしら？ どうでもいいと思うのも価値観だし、出ていたほうがいいと思うのも価値観。
人の価値観を安易に否定するのはやめておけ。 2本出し2本出しって喜んでるけど一回全部集合させてタイコから2本はえてるだけじゃん、ダミーマフラーとかマフラーカッターとかで喜んでるのと一緒 >>911
一瞬左右の話かと思ったけど、奥行きの話なのな。
アルミのフットレストカバーの分は外せば遠くできるだろうね。
アクセルはどう思ってる？
一番手っ取り早いのは、ディーラーで客観的にドライビングポジションを見てもらうこと。
MT乗りだからこだわりもあって今更ディーラーごときに指導されるまでもないと思いがちかもしれないけど、
慣れてしまっているからこその思考の硬直もあるし、意外と収穫があるかも。
アクセラはドラポジの調整項目も多いから、「ここはこれでいじる必要なし」と思ってるところを変えると、他のところを変えたときにベストなポジションが見つかることもあるよ。
どこかに無理が生じて歪んだ姿勢になってることは多いしね。(俺はアクセルの遠さに徐々に右が前に出る＝全体的に左向きになってておかしなことになってたことがあった。)
マツダはディーラーにドラポジアドバイスのための研修もしてるらしいからアドバイスの質もある程度あてになると思うよ。 >>914
サイレンサーから複数本でてるのは、必要(最適)な径に対して一本だと太くなってしまうからだよ。 >>915
ありがとう。デーラーに聞いてみるよ
それとアクセルの踏み込みも確認したら違ってたわ。オルガン式って結構かかとを奥に位置させるんだね
そう考えてシート調整したら、これはむしろクラッチペダルの暑さを増した方がいいんじゃないかと思えてきた笑 >>912
どーでもいいという価値観を
否定しないで >>917
オルガンペダルの正しい踏み方がよくわからない
ペダルに足裏がピッタリつくように置くのが正解？
かかとを床から離さずにアクセルとブレーキを踏み変えたいのだけど、そうするとかかとの位置がペダルよりだいぶ手前になる オルガンの設計思想としてはアクセルの根元にかかとを置いて欲しいのだろうけど、
ブレーキをまっすぐ踏める位置にかかとを固定してアクセルはがに股で踏んでるかな。
吊り下げ式のアクセルでいわゆる正解とされていた姿勢だね。
無理にアクセルの根元にしてた時期もあったけど、違和感のある姿勢で腰が痛くなった。
個人差のある問題だとは思う。 >>919
本当にどーでもいいのなら黙っていると思うんだよね
「どーでもいい」と実際に伝える行為というのは、実はどーでもよくなくて、
単に相手を否定もしくはバカにしている行為 ドラポジにこだわってます姿勢のマツダなら、「これが正解」というのを用意してるような気がするのだけど…
モーターショーか何かでマツダの人にシートとステアリングの調整の仕方を教えてもらったことがあるけど、
右足の位置までは聞かなかったなぁ MTだと踏む度に姿勢が矯正されるから意識しやすいんだけどね
交差点を曲がる際に肩(肩甲骨？)が離れない程度だったような 長距離乗ると太ももが痛くなるんだ
上手く調整できてないんだろうな これ見るとほどほどにがに股で、ガチガチに「右足の位置が5ミリ違ーう！喝！」って感じじゃないよね。
Mazda人馬一体アカデミー@三次試験場
https://youtu.be/QT-V6edRX3A 身長180だけど座高が高いのか、シート起こしぎみにして座るとバックミラーが見きれそうになるんだけど、ポジション合ってないのかな？ ヘッドレストの角度に慣れないのかシート起こしすぎなのか首痛くなるときあるんだよなぁ >>929
そうだよね、椅子は欧州向けに設計されてる
おかげで日本人の小柄な人は、ドライビングポジション取りにくくなってる 俺のBMアクセラも今年で7年目になるわ
14万キロ よく走ってくれた。
さすがにバッテリー弱くなってきたので交換しなくては 途中3回くらい電気切り忘れでバッテリーあがらせたしな >>924
他の車は腰痛くなるけどアクセラなら長時間運転しても全然腰痛ならない
欧州車とかは乗ったことないからわからんけど >>924
youtubeにマツダの人がドラポジの合わせ方を紹介していた
あれで、マツダの人の考える良い座り方になるんでしょう >>936
ランバーサポートがないって、どのグレード？
Lパケしか乗ったことがないからわからん
Lパケのランバーサポートはしっかり効く 後期布パワーシート。1日10時間走っても腰は痛くならない。お尻は痛くなる。
シートバックは立て気味に座ると良いよ。 全ての人の体格に合うシートはないので、合わない人は諦めるしかないかな バラしてアンコ詰め替えようぜ!(エアバッグ暴発フラグ >>933
ルームランプのことならLEDにすれば？ 純正が悪いわけじゃないけどホールド性が欲しくてBRIDEのユーロスター2に変えたよ。
高速のICで体が振られないのは快適。 >>943
それそれ！そだね LEDに交換するわ
バッテリー交換もするけど
でもよく7年もってくれたよ >>929
位置も動かせるの？角度だけかと思ってた
6年目にして初めて知ったわ >>935
右足のカカトをどこに位置させるか説明してる動画があるなら
リンクはって 劣化してるヒューズなら純正部品に変えるだけでも回復はすると思うぞ sev的なモノに否定的だったけど
トヨタのアルミテープ？に効果あるなら
アレにも効果あるのかも知れない
キャリパーカバーみたいに害にならないだけマシか >>947
>>927 の動画でも、ブレーキから動かさずに踏めるようにとコメントしながら右足を定めてるよ。 >>953
この動画だと、ブレーキとアクセルの間にカカトを置いてるね
アクセル踏むときは少しガニ股に開いてる
今日運転するときに自分がどうしてるか見てみたら、
アクセルよりにカカトを置いていて、ブレーキ時はペダルの右半分しか踏んでなかった
普通に運転する分にはこれでいけてるけど、緊急時のフルブレーキとか想定するとよくないのかも知れないな 横レス失礼。ペダルの踏み方とかも動画が参考になるかも？最終的には自分にしっくり来ればOK
↓マツダ公式ブログより（かかと左右位置）
https://blog.mazda.com/archive/20141211_02.html
↓マツダ社員にレクチャー受けたMAZDA3オーナー（かかと位置、ペダルの踏み方は6:10頃から。かかと前後位置はやや自己流かも）
https://m.youtube.com/watch?v=_UFPWx-3e5Q&;t=618s
かかと前後位置に悩んだ私はアクセルペダルをかさ上げした（踏み間違い防止？のためかブレーキとの段差が大きいと感じる） >>955
ああ、こうやってあらためて見てみると、アクセルペダルって少しガニ股で踏むとちょうどいいように、もとから斜めになってるんだな
カタリさんもブレーキペダルの右端しか踏まないのか、だったら自分の踏み方でよかったのかな
そうそう、ブレーキとアクセルのペダルの前後位置そろってないよね？
最近は慣れてきたけど、慣れるまでカカトのちょうどいい位置を探るのが難しかった
なにか理由があってあえてずらしているんだろうけど、踏み間違い防止のためなの？ >>956
踏み間違いだろうね。スペーサーで嵩増しすればわかるよ。 左右より、大概の車でブレーキのほうが前に出っ張ってるので、足をかなり手前に引かないと、アクセルからブレーキに踏み替えられません。
これがタイムラグを大きくしていて、緊急時に止まるまでの時間を長くしてるような気がするし、日常的にも不便です。 踏み変え時間が不満なら左足ブレーキでほぼ解決できると思うよ。
マツダ車だとかなり右側まで左足持ってくる必要あるから巡航時以外は
ブレーキペダルに足を触れさせとくことになるけど。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/379384/car/1731917/4717983/note.aspx
↑を見てバッテリー交換後の初期化作業やってたんだけど
ISCの学習機能の確認でi-stop警告灯が緑の点滅に変わらない
型式で違うとかあるのかな？自分のはBM2FSなんだけど。 しばらく暖機してからやり直したら書いてある通りになったわ
お騒がせしました >>963
タイヤ館ならブリザックしかないだろうね H25年式セダン、走行9.6万kmだけど今売るのと来年に10万kmオーバーで売るのではどれくらい下取り違うんだろう もうそのレベルなら何をどうやっても10万円で下取りでしょ 28年式の後期BMアクセラスポーツ買う時に下取りに出した21年式BLアクセラセダン10万キロが10万
一昨年、BP型mazda3買うときに下取りに出した28年式BMアクセラスポーツ3万キロが100万
値引きしない代わりに下取り上げてますとか言われてこれだから期待してはいけない。 いや、まて、金の話はすんな。な。
下取は完璧にやってっから。 車の寿命は10万キロのような気がする。そのあたりから、部品交換や故障がぐっと増える。事故につながるような致命的な故障はほとんど起きないので、ディーラー通いを厭わないなら使えるんだけど、中古車としての価値はゼロに近い。 そのくらいで部品交換が必要なように意図的に設計しねえと次を買って貰えねえからなあ
ソレが嫌なら商用車でも買うしかないがマツダは作るのやめちゃったからな >>967
>21年式BLアクセラセダン10万キロが10万
>28年式BMアクセラスポーツ3万キロが100万
十分高くね？
特に前者なんて奇跡的
と思ってしまった 25万キロは余裕のイメージだな
10万は勿体ない
サスとかブレーキパッドなどは変えないとだけどな
東南アジアやニュージーランド行ったら10万キロ日本車なんて新車みたいなもんw >>971
同意。
前者は下取り1000円、実質処分費用のサービスです、って言われるのが普通かな。
中古車屋に持っていって10万てとこかな。 >>969 思うのは自由だけど、同意する人少ないんじゃないかな？
確かに10万キロだと日本国内で中古車として店頭に並べる価値は小さいけど、
乗用車としての走る機能で新車当時から劣化が明らかなのはショックの抜け、バネとブッシュのへたりだけで、
タイヤと合わせて直すとしても金額的に2・30万円くらいの劣化でしかない。
エンジンやミッションは油脂類の管理によるけど稼働音はともかく機能的にはなんら変わらないし。
外装のくすみや内装のガタ、電装の緩みは気にしなければ走りになんの影響もないよ。
何年で10万キロか分からないけど、自分が単に飽きただけなのでは？ >>975
車のエンジン自体は50万キロ走れるように設計してるって話だよ これまでの経験と、2.2Dで
6年10万km越えた現状から考えるに
乗り換えのタイミングとして
10万kmを目安にするのはありだと思う
ヤレは感じるし、修理の必要なトコも出てくる
>>969の言うように
今後の維持費（コスト）、得られる満足度を天秤に掛けて、価値を見いだした人は乗り続ければいいし、または、中古で買えばいい
>>975の言う、タイヤ含めて30万程度かけてメンテすれば、新車同然の走る機能が戻る
というのは、よく分からんし、俺は走る機能だけでなく、満足度も重視するな >>975
仰ってることはもっともだけど、
点検と車検だけディーラーに任せてれば何の心配も不具合もなく家電感覚で使えるのはやっぱり10年10万キロだと思うよ。
どちらかを越えると、点検の時に「ブーツに亀裂が入ってるので、次の車検までに破れてしまうと交換が必要になりそうです」みたいなことを言われ始める。
色々気にしながら乗りたい車好きには10年10万キロからが本番みたいなところがあるのは認める。 そんな数千円程度の部品交換や補修は使っていたら当たり前なのに、どうして乗り換えの瀬戸際みたいに重大視するんだ？
普通は10万円オーバーかつ、直さなければ走れないレベルの故障に直面して考えるところだろ。
例としてはエンジン補機やエアコン故障、重大なミッショントラブルや保険の使えない自損事故等。
そして近年のマツダ車やBMアクセラは、どうやらそういうトラブルは持病として持っていないらしいことが7年経過して分かってきている。
あとはこれまでのメンテにもよるけど15万キロで飽きるか20万キロでガタピシに嫌気が差すか、
どう考えても10万キロごときで決断するほど維持費を要するクルマではないぞ。 あ、ディーゼルのススだけは例外なw
チョイ乗りでエンジン腐らせてるディーゼル乗りは10万キロで手放した方がいいわ。
でもチョイ乗りで6年10万キロは乗れてないだろまだ。 >>979
おまいの主張は
「～だけで」「気にしなければ」「当たり前」
などおまいの価値観を根拠にしすぎなんだよ。 >>975,979の考えでは
アクセラ（ガソリン・ディーゼル）にとって10万キロなんて、大して維持費も増加しない通過点であって
そこで乗り換えるなんて、正常な判断ができないか、飽きが早いヤツだ！
ということなんですね
＞チョイ乗りでエンジン腐らせてる
＞ディーゼル乗りは10万キロで
＞手放した方がいいわ。
＞でもチョイ乗りで6年10万キロは
＞乗れてないだろまだ。
チョイ乗りってのが、どういうのを指すのか知らないけど RX-7やロードスターみたく部品の再生産なんてしてくれねえだろうし
部品があるうちにぶっ壊すつもりでガンガン乗るぜ どんだけ乗るかは好き好きよな
7年8万キロでヘタリ出てたから、サス変えたら快適の一言
不満もなくなったので11年目くらいまでは乗るわ >>928
ありがとう。
しらずに何年も乗ってきてたわw 単純に車両減価償却と下取額の関係から乗り換えタイミングを考えると、2回目車検までかな。 ADASに進化が無い車に買い換えるつもりも無いし、買い替えはないな
スバルが気になりはするがな 車は2回フルモデルチェンジしたら乗り換えくらいが丁度いいと思う 22ディーゼルを8年15万キロ乗って来たが車をぶつけてしまった。。
金ないから新車買いたくないがディーラーに同じ車がない、当時買いたかったアクセラハイブリッドかcx-3のツーリングの予定だが今のホイール使えるかがわからん 16インチは6Jだから215幅履かせるには少し細い気もするが
オフセットは+50で一緒だからまぁ行けるんでね >>989
自分はまさにその一つとばしのパターン
BDファミリア→BGファミリア→（海外赴任があったのでココは2つとばし）BKアクセラ→BMアクセラ
で現マツダ3は見送り >>992
冬は17、cx3のツーリングは18
まあはけるんならハイブリッドに18つけるのもありかも >>989
おれもGHアテンザ12年12万キロ→BMアクセラだからそんな感じ https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056001030201113005.html
まあ一般的には10万キロ超えたら買取価格はほとんど期待できないよな
希少車なら距離いってても値段つくけどアクセラじゃあな
逆に言えば、距離を気にしなければトップグレードでも↑のように安く買えるということだ
いろいろ交換部品が必要になって高くつくかもしれないが… >>985
自分のも年式距離そんな感じ
足周り交換は純正？ 15000キロに１回のオイル交換で14万キロ 6年半ノントラブルで乗れたわ バッテリー交換も1度もしてない 後どれだけ乗れるかな ちなみにブレーキパッドとまだ交換してない。MT車だけど このスレッドは１０００を超えました。
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