【TOYOTA】トヨタ SAI part18【HYBRID】
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スタッドレスへの履き替え完了、今は予約アプリなんて有るんだね アプリ予約はいろんなところで使えるようになってきたけど昭和人間だからちゃんと予約取れてるのか確認の電話してしまう、、 オートバックスもガソリンスタンドも混みまくりだから予約アプリありがたいわ
今は洗車も予約する 停止中に車内で消費電力200wくらいのノートPCを使いたいと思ってるけど
補機バッテリーにバッ直でインバーターをつないでやって
そこから車内にACコードをどうやって引いたらいいのかな？
リアシート左側の吸気口くらいしか無い気がしてる まだトランク内のカバーを取って見てないから何ともだけど、、
トランクスルーができたら楽だったのになぁw 消費電力200WのノートPCって、冷蔵庫でも積んでるの？ >>749
バッテリーのとこからリアシート横に線を通せばＯＫ。
少しキツいけど。 >>750
RTX2060に 古のw第9世代i7で
ちょっと負荷かけたらあっという間にCPUだけで50w
GPUも常に20wくらいは消費してる品
まぁ常に200wではないが
80000mAhのポータブル電源では写真編集やらやって3時間も保たなかった
m1 macbookが、、ほしいね。。
>>751
隙間はあるんだね～プラグ部分もなんとか通る感じ？
インバータが今日届くからトライしてみるわ >>752
751です。
リアシートの右端を車内側(後ろから見たら左側)に押すと車体との隙間が出来るので、そこに通す感じですね。
アマチュア無線のアンテナ線を通せてるのでプラグは通ると思います。 2AZのオイル消費ガチャがあるから。
バッテリーガチャもプリウス系なら3万位でリビルドあるけど、2400のは高いからな。 >>752
俺電気屋だけど、バッテリー直は危ないからパワーアンプつなぐみたいにサブバッテリー噛ませて
繋いだほうがいいね。 悪評高かった２AZだけどトヨタ様が無料で修理してくれたお陰でオイル消費の
トラブルは経験してない。駆動用バッテリーも、もうすぐ車齢１２年、走行距離
２６万キロオーバーだが一度も交換してない。ディーラー曰く、距離走る人の
車の方が調子いいそうだ。人間も機械も、動かないとダメになるということ。 9年目までは無料でやってくれるが、初期型の安い中古は地雷なんよ。 初期SAI購入するときにリコール等の修理完了した車両かどうか確認できないの？
初期SAIの相場って３０万位でしょ？１～２年乗って乗り潰しても、元取れると
思うけどな。 後期だけど
中古屋でディーラーのリコール修理は確認してもらって購入したわ
2013年式だったんで、まだだったらやってもらおうかと思ってたが
ヘッドカバーだかシリンダーブロックは交換済みだった
約一年オイル交換してなくちょっと前にやったけども特に減ってる感じではなかったな リコールではなくサービスキャンペーン。
トヨタでは改修済みかは管理しているだろうけど、
激安中古屋で買う時に調べてくれるかっていうと、、、？
それに改修後もまた消費が起きるとか。
安いのには理由があるよ。
30万で買って1.2年乗れりゃいいかってノリなら良いかもなｗ >>759
運転席ドア周りにリコール済のシールが貼ってある
またはトヨタのリコールページに車体番号入れて検索
https://toyota.jp/recall/ 中古のSAIを購入検討してるんですが、グレードただのSでも問題ないですかね？ちなみに2017年式22,000キロ170万です。Gとかにした方がいいもんですか？ 何を求めるかだけど、SAIの特徴の一つがリモートタッチ付きの純正ナビだと思うから、後期SCだとオプション仕様だから付いていない可能性が高いけど…
ハイブリッドの燃費の良さを求めるならプリウスの方が良いし、セダンとしての満足度を求めるならGかGAパッケージを選んだ方が良い
…とGAパッケージ乗りは言ってみる ただのSってフォグもついてなかったんじゃないかな
それで170万って走行2.2万とはいえ強気な価格だと感じる ありがとうございます。年式落として距離伸ばしてもうちょい安いの探してみます。 あー。やっぱり高いのかなあ。ずっとプリウス探しててSAIって車が急にオススメに何故か出てきてそれ見たら完全にトリコになってたのに、ストップかかってる自分がいる。この値段で買えて燃費良し加速良し見た目良し内装良し人との被らなさ良しとかマジで俺が追い求めてた車なのに170で高いってなると迷うよおおおおおおおおお！！！！！ 販売終了年の走行距離が短い車両だから高いんだろな
これ以上新しい車両は無いから二回目の車検で手放す人が来年出てきてそれ以降はそんなに出回らないだろう Sにも良さはあるんだろうけど、やっぱりリモートタッチのGの方が後悔は無いやろなぁ
つーか、予算170ならHSも良いよ
スピンドルグリルに賛否あるだろうけど、中身はSAIの上位互換だし Gの豪華さを見たことなければSでも良い
見たらSなんて買えない
中古車なんて価格差小さいし 昨日170万で迷ってた者です。皆さんのGグレード推しに気持ちが揺らぎ、一日中探しに探していい感じのGグレード見かけました。2016年式4.1万キロ、ワンオーナー、パールホワイトで194万円（普通の中古屋）です。昨日のSは2017年式、2.2万キロ、ワンオーナー、ブラックで171万円（トヨタ認定中古車）です。1年年式落ちて2万キロ走られてるのに、Gグレードに上がっただけで23万円高いのはどうなんでしょうか？個人的には半年前まで乗ってたcx-5に付いてたシートヒーターとクルコンがこのSAIのGグレードを選べば付いてくるっていうのが結構魅力的には思っています。（cx-5に乗ってた時にその２つをかなり使ってたので）
まとめると、どっちがオススメですか？笑 時間に余裕があるなら
静岡西部から愛知まで範囲広げて良いものが出るまで待つ
愛知はSAIめっちゃ走ってる シートヒーター付きのGは珍しいからシートヒーターに価値を見出せるなら有り、走行距離的にはちょっと高い
ただ販売終了して4年も経つ車だから好条件の中古車両がこの先ホイホイ出て来る可能性も低い
障害物センサーとか他の装備も見てみる事だね、GAパッケージやレクサスHSも視野に入れた方が、多少高くても装備面で満足感がある >>773
トヨタ認定中古車なら車の保証も基本的に１年はついてるし、ハイブリッド保証が新車登録から１０年目まで付いてるやつから安心。 前期saiデザイン好きで乗ってるが200だすなら現行カムリでいいと思う、電動パーキングブレーキ、全車速acc付いてるし。買うなら割り切って前期saiで100万以下の奴かな、豪華装備なら前モデルのクラウンおすすめ。 これナビってG以上とそれ以外でインチ数変わりますか？Gのナビだとあれ8インチ？それ以外だと小さいですよね？ >>773
前走車を感知する レーダークルーズがついているのはＡ(AS)パッケージのみ
Sとかでもクルコンはつくが速度を維持するだけ 前に何かあればそのまま突っ込むw
前書き込みで加速が速いと書いてたが0-100は8秒少しで これはフィットHVや現行カローラNAと大差ない
ただし130k以降ではサイが速いはず
燃費も片道10km以上を常に走るなら20近く行くが
それ以下のいわゆるちょい乗りに近いなら14k/lがいいとこだ
200万あるなら絶対他の車にしたほうがいい笑 中身は2009年のままなんだから どうしても後期のサイがいいなら走行距離をもう少し伸ばして安いのにする
正直10万キロでも整備がちゃんとされてれぼ問題ない 安くして、バッテリーの交換などの出費に備えるべき
個人的にはシートヒーターと
レーダー（アダプティブ）クルーズコントロールはつけたい
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/sai/sai-recommend-grade/#SAI
グレードごとの装備の違い
この2つをつけて10万キロまででgooネットで探すと、全国で前期は2台 後期は6台しかない
S Cバッケージ 7.7万k 銀 95万 2013
G Aバッケージ 7万k 白 124万 2014
同上 5.3万k 黒 139万 2015
すべて愛知県
ちなみに前期ならG ASバッケージのが6万キロで60万で買えるぞw
全国で2第しかないのに超オトク
だから見た目が気にならなきゃ前期のがいいんよ 正直全車速で無いaccはある意味欠陥商品、60kでacc切れるって油断してるとマジツッコミそうになった。
割り切って前期saiの安いが吉。 Aパッケージにつくのは
衝突被害軽減ブレーキ これほ前車が急速に近づいたたときに少しブレーキがかかるだけ
歩行者保護は一切無い
レーダークルーズも40-115kまでで、渋滞のノロノロや流れ速めのときに対応できない
今の車は0-180kまで動作するのがほとんど 完全停止してから再発進の操作が必要ないものもある
今からSAIのメリットって安さなのよやっぱりね。。
前期Gなら50万円台とアクア並みの値段で、燃費そこそこフルハイブリッド
パワーシート 10スピーカー プリウスより静粛で乗り心地やスムーズさで勝る
リクライニングはないがまあ広い後席など 外観がいけるなら悪くない 皆さんマジでありがとうございます。俺も金があんまりないから中古車探してたのにこれ付けてあれ付けて走行距離も少なめでなんてやってったら本末転倒な気がして安めのGの結構乗られてるやつか、Sとかにしようと思います。まずは、785さんが探してくれた5.3万キロの黒の139万円、2015年式GAパッケージ見つけました。この店の評価も高いですし、これで進める方向で年始に動こうと思います。でもこれ、法定整備とか車検整備無しなんですが、139万円プラスでいくらかかるんですかね？確かにSAIは性能とかの割に中古の安さすごいと思いますわこれw SAI乗りは皆落ち着いてていい。
今日右折のとき、譲ってくれたシロサイ後期ありがとう 俺の行動範囲で見かけるのは30プリウスとタメ張るレベルが多いわ >>789
法定整備は別途42800円と載ってるね
車検は来年の3月まであるから、とりあえず名義変更すればすぐ乗れる状態ではある
でもそれだと店の利益がないのでなんらかの整備やらをして利益にする店がほとんど
名義変更、車庫証明やらの手続きにも手数料をとる
（店にもよるがこれらは自分ですれば安上がり ただ平日昼間に時間が必要）
そういう整備費やら登録手数料などで10万くらいはかかる
悪質な店だともっと謎のお金を乗せて20万くらい乘せる場合もある
まぁもし気になるなら明日にでもすぐ問い合わせたほうがいいよ セダンの黒は一番人気でそれだけで価値があるから アリオンから乗り換えた。格安で買った後期G。驚いたんだけど、高速本当に静か。高速では音楽の音量いつも上げるんだが、その必要もない。アリオンも嫁のシエンタとは比べ物にならないくらい静かなのに、ここまで違うとは。シート調整が細かくできるのももありがたい 自分の前の車が安物だったからか
音が静かすぎはあるね
なんかハンドルとられるなぁと思ったら窓開けたら暴風だった 後期Gならサラウンドいじって自分の好みの環境見つけるのも楽しい 軽と比べると車体大きく感じるかもしれないけど、全長は５ナンバー車と
ほぼ同じ。このため見栄えはよくないけど、実用性は抜群。
どっしりとした車体で圧雪状態の冬道でも軽とは比べ物にならないほど
の安定感、安心感がある。
このような理由で新車購入から１２年間乗り続けている。 >>801
大事に乗ってるんですね。過去不具合どれくらいありました？ 801
>>802
フロントから異音があり、ショックアブソーバー交換、フロントのキャリパーが錆で
戻らなくなり交換。詳しいこと忘れたけど、ブレーキのフィーリングが悪くなる
トラブルがあり確か無償で修理してもらった。今のところ高額修理は経験してない。 これワイパー立てられるタイプだっけ？レクサスhsも同じだよね？雪積もってるが大丈夫かな… もうそろそろ20万キロだ。壊れるまで乗る。
この車を買って唯一後悔してんのは新車で買った事だな。
1年落ちするだけで100万ぐらい値落ちしてたもんな >>433
それねぇ、ヒンジ部のリングの留め具だよ。締め付けが緩い様だ。
俺は自分で直したわ。これは頑張れば自分でやれる範囲かな。 値落ち同じくらいのトヨタ車あるんだろうかってくらい中古は安い この車はコスパが良いけど
良すぎて次の車を探すのが苦労しそうだなと思う
まぁ当分乗るけども インサイトか後期になるのかな1.5Lなあれは良いぞ こんにちは。小田おーとと申します。
ボッタクってやろうと思います笑笑 この車バッテリー意外と持つね。補機も駆動も
特に補機の方は構造的に高いから覚悟してたけど、9年目なのに未だに交換してないわ。車検でも電圧は全く問題無かった 自分の後期も初期型だからそれくらいの年数か
中古で買ったけどおそらく変えてないだろうなぁ
普通の車だとセル回しても掛かりにくくなったりってわかりやすいけど
初ハイブリッド車なもんで
補機バッテリーの方が交換すべき状況ってどんな感じになりますかね？
静かすぎて状態がわからんw あるタイミングでディーラーに交換をお薦めされるので、断って自分で付け替えた。腰に注意。 おそらく電圧が低下してくると画面に出るんじゃないかと思うが
駄目になるとシステムを立ち上げられなくなるので、全く何もできなくなるよ
ただエンジンの車と比べて立ち上げるときに必要な電力は格段に低いのではと思うので
かなり長く使えるだろうなとは思う HSの方が落ちてたんで、こちらに来たんですがタイムリーな話題。
HSの方は補器バッテリーが電圧低下してると画面に表示されます。
表示されてから2週間乗らなかったら、動かなくなりました。
ジャンプスターターで、簡単に始動できましたが50ｋｍほど走って
補器バッテリーが充電されたらそのまま使えました。
アマゾンでカオスを注文し、今日届いたので明日自分で付けてみます。 >>819
劣化して電圧下がってきたら表示でるんですな
まだ見たことないや
ハイブリッド車用のバッテリーは結構良い値段するんだねぇ >>820
一回しか出なかったんですが、エンジンがかかりにくくなって表示というよりいきなり来ます。
パナのカオスは、アマゾンで2万くらいを行ったり来たりのようですね。高い所は3万越えです。
ちなみに9年目の8万キロです。この頃、車に乗らなくなったので弱ってしまったのかな。 遅レスすいません。バッテリー交換の情報です。
補器バッテリーの場所はトランクの中なので、大柄な人はやりにくいです。
というのもトランクの中に入ってやるからです。当方175㎝でなんとかは入れました。
作業自体は、10ミリのレンチがあればできます。
バックアップは、自己責任でお願いしますが要らないと思います。
細かいところまで確認していませんが、パッと見てリセットされるのはナビが常時北向き
になる、燃費関係くらいです。よく言われるパワーウインドウの設定がリセットされる等
はありません。メモリ関係は、別にもう一段電源供給源があるのかもしれません。 補機バッテリー直結でインバーターを繋ごうと思ってるんだけど、SAIならハイブリッドだし1500Wクラスでも実用かしら >>823
みんからでボクシーにつけてる人の書き込みによるとDCDCコンバータのヒューズが110Aだから1100Wくらいがいいとこでは とはあったけど
>>824
ACアウトレットがつくのは後期の改良モデルだけでさらにオプションだから、、 止めとけば？
補機バッテリーから取るならハイブリッド車がどうこうでなく
普通車のバッテリーから取るのと大して変わらないから >>823
12ボルトを100に昇圧してる時点で結構アレだから、辞めた方がいいと思う
純正オプションのコンセントがどうなってんのかは知らないが…… インバーターについて、アドバイスありがとう。特にヴォクシーの話書いてくれた人のおかげで、もう一回ＤＣ−ＤＣコンバーターのスペック調べ直したら、アクアとかは出力1120Wになっててそもそも長時間使用は無理そうだった。ハイブリッドでも車種でコンバーターのスペックかなり違うんだね。SAIはHSと同じく14V1800W。途中の配線も確認したけど太さ的にも22sq以上あるし、いけそうだったので自己責任で試したよ。ドライヤーで消費電力測ったら1200Wまでは安定して動かせた。12V電源と言いながら、補機バッテリーの出力14V近いから85Aくらい。車いじるのには必要ないけど、電気工事士持ちです。 >>828
一時期流行ったアーシングなんかは電気を何も知らない奴が短絡事故を起こしたりした。いくら直流36v以下の対象とは言え、電気工事士免許まで行かなくともそれ相当の知識は必須だと思うよ。 22sqって太いなと思ったが、よく考えると電圧低いから電流過多気味なわけか。100vだったら1.25sqもあればいいもんなぁ。
やっぱり車から電源なんて取らない方がいいな… この車を中古で買うのは賢い選択だと思うわ。
俺は今後はこういう名車を中古で買うことにした。 >>834
高すぎる&今は納期が長すぎる
中古で十分 SAIはなかなか見かけないね
特に後期型は滅多にお目にかかれない うちの近所じゃむしろ後期の方を見かける印象だわ最近は
まぁ前期のカローラへのステルス性能が高いから見逃してるのもあるかもしれないがw
勿論プリウスなんかの車種と比べりゃ全然少ないけどね 札幌だけど前期も後期も滅多に見ないわ
当たり前と言われればそれまでなんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
