【HONDA】ホンダ シャトル Part35【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part34【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596577774/
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通常走行はドラムで十分なんだけど、電動パーキングブレーキや全車速追従には4輪ディスクが必要とかじゃなかったかな。よく知らんけど。 >>418
まーぶっちゃけフィットやシャトルのホイールサイズなら、寧ろドラムの方がブレーキ性能良いまである。
ほぼ見た目とスペック厨の拘りで間違いないのはその通りだわな 整備士目線から言うとカッチリブレーキかとかドラム、ディスクで感覚変わるものでない。
電動パーキングにするならアクチュエータで動作させるキャリパーディスクに対応せざるを得ないって話だろうね
手動パーキング採用なら圧倒的にドラムの方が効きが良くて使い勝手が良い。
耐フェード性はリア荷重割合少ないから熱に弱いドラムでもリアはフェードしない。 バッテリー変えろって時期に来た。ハイブリッドなし、初期型。おすすめ教えてください 昨日YouTubeにあがってたけど、シャトルの補機バッテリーはハイブリッドの方が安いんだね
ガソリンの方はアイドリングストップ車用で高額
ハイブリッドの方は数千円
知らなかったからビックリした ハイブリッドてバッテリめちゃ高いと思ってた
とくに維持費かかるわけじゃないんだな >>423
Panasonicのcaos
ネットで安いからこれ使ってる
見た目も良いし HV車の補機バッテリー（12V）はシステム立ち上げ時に使うだけで、立ち上がってしまえば大容量のHVバッテリー（14V）から電圧が供給されるから、求められる能力はそんなに高くないんだろうね。 HVバッテリーの寿命は7年で交換費用は30万と書いてますね。
https://car-me.jp/articles/7918 CAOSの品番ってN-N80/A3でいいのかな？みんからに上がってたやつ >>420
部品不具合出てディスクになったけど現行フィットの2WDは後輪ドラムの
予定で発表直前までやってた 適合バッテリー
Panasonic caos
ガソリン車
N-N80/A3(純正N-55)
ハイブリッド
60B19L/C7(純正38B19L) 前にネットでアトラス新品買って使ってみたら再生（国産）より早く寿命が来て、俺もそれ以来caos一択だな。 皆さんありがとー
買ってまる5年経過。あと10年は戦えるはず。ブレーキの下のゴムはホンダの弱点みたいですね。ひび割れてたわ ハイブリッド4WDです。この前初めて高速走ったんだけど、どう頑張っても燃費18km/lぐらいしかいかない。(高速区間のみ、気温-3ぐらい)
基本平地で100km/h巡行だけど、瞬間燃費計みても20には届いてないみたい。
4WDはそんなもんなんですかね？ 俺のガソリン4WDは75km巡航で燃費18km/lだな >>436
たしかに100巡行となるとEVにもならんしほぼガソリン車と同じですよね。
ちなみに100巡行ならどのくらいなんですか？ >>435
ハイブリッドX 2WD 非雪国
100km/h 27km/l
90km/h 30km/l
70km/h 36km/l
ちなみに平地だと95km/h以下ではEV走行になるので、なるべくその速度以下で走るようにしている。 >>440
走行距離どれぐらい？
1.2万キロのX中古買って3年乗ってるけど、
買った時は高速でリッター25km以上だったのが、
6.5万キロ走行した今ではリッター20～21kmぐらい
110超えたら、極端に燃費悪くなるから100まてに抑えて走行している 95km/h以下はEVっていうのは本当か？
2017年8月にマイチェン後のHYBRID X（2駆）を買ったけど
うちのは大体85km/h超えるとガソリン走行になるぞ
にわかには信じ難いな シャトルぐらいのバッテリー容量では、高速道路でEV走行しても短時間であまり意味無い。エンジン出力を一定にして、負荷変動に対応するためにモーターを使っている。
高速でもハイブリッドの恩恵があるのはこのおかげ。 100でもevになった事あるような気がしないでもない 案外メーター読み100㎞/h バッテリーレベル4でエンジン駆動のみ状態で走らせている方が27㎞/l前後を安定して出せるし速度的なストレスも少ないから自分は100㎞/hを意識して走ります。
一番美味しく感じないのが80km/h前後で走るのが燃費伸びないしバッテリー走行出来てもチャージ始まると燃費落ちるからビミョーです。 フロントグリルのメッキ、飛び石でよく剥がれない？この先何度も修理(交換)出すの嫌だから何かいい案ないかな 早めに車を手に入れなきゃで探してたらシャトルが候補になりました
雪降らないし高速乗らない街乗りばかりで年間8000kmぐらいの予定
乗り潰すつもりだけどHVのシャトルは15万kmいけそうかな？
中古シャトル選びでこれ気をつけろってポイントあったら教えて下さい >>444
EVで走れるのは95km/hまで。でもエンジンからEVに切り替わるのは90km/hまで。エンジン 92～93km/hで走っててアクセルゆるめてもEVにはならなくて、90km/hに落とすとEVになる。 ということはオートクルーズ90に設定すれば、下りとかならなんとかEV走行してくれるっことかな？ >>450
特に弱点の無い車だから事故車だけ避ければ良さそう
あえて言うならヘッドライトの上部のクリアが禿げる >>450
Honda SENSING有りと無しがあるから
必要か不要か考えてから買おうな 前からフィット3が走ってきたらシャトルと見分けがつかないんだけど、どこまで共通なんですか？
ただ後ろ伸ばしただけなのか、それともボンネットの長さやフロント部もけっこう違うのか。
ドアは4枚とも共通？ とか。 フィット3のオケツが伸びただけ。
運転席インパネのドリンクホルダーが小さな小物入れになったのと、ハザードスイッチ周りのデザインが変わったくらい。
あとはほぼ共通では？ ヘッドライトが出っ張っててバンパーも張り出してるからフロント少し長いんじゃね フィットシャトルはフロントフェンダーも長くなってたね
シャトルは同じかも
内装はインパネやシフト周りは結構変わってる >>450-456
回答ありがとう
とくに弱点がないっていいですね
前に乗ってたやつエンジンに持病あって悩まされました
Honda SENSINGは無くていいのですが古さで問題抱えるのは避けたいとこ
いいタマないか漁って来ます 比較画像作ってみた。ホイールベースは同じだそうなんでそれに合わせて合成。
紫の線がシャトル。こうして見るとボンネット形状も違って多少フェイスリフトしてる感じ、ルーフのRとかも違うようだ。ドアはまったく一緒。
シャトルの顔の方がわずかに精悍に見https://i.imgur.com/hsubTNi.jpg
えるのはこの為か。
デザインって凄いな、ほんのわずかな違いでガラッと印象が変わる。 インパネは似ているが別物、ボンネット・ヘッドライト・フロントバンパーも別デザイン
更に後方伸ばすためルーフをCピラー以降形状変更そのためリアガラス＆バンパーも別物
あとはセンターコンソールやシート地なんかも違う、結構てを加えてるんだよな 赤いボディに黒のフロントグリル、赤のHマークのシャトル見てゲルググか？
と思った >>462
やりおる
お主ワシのもとで働いてみないか？ >>463 466 470
いやそんな褒められるほどの事では・・
ホンダの諸元表のイラストをフォトショで重ねただけなんで。
昔アイコラで鍛えた技がこんなとこで役立ってよかった(笑) シャトル中期型を買ったのだけど現行のナビ＋現行のフロントカメラは着けられないのね....フロントカメラを着けるためのアタッチメントの形が変わったらしく取り付け不可らしい
現行のナビ＋古いフロントカメラもナビ側が対応してなくて取り付け不可... >>472
社外のナンバー取り付けネジと交換タイプではダメなん？ >>449
メッキ剥がれても気にしない。そんな細かいことは事故の原因になるわけでもないし、忘れろ。美術品じゃあるまいし。 >>475
ジェイドは惜しい車でしたね……
二列目シートの問題だったり、FFのみだったり……
拡張性が全くなかった
デザインはシャトルよりもすこだから、新型シャトルはジェイドのようなデザインにしてくれても良いぞ バックミラーの可動部が凍りついてて開閉時に壊れそうだから、自動開閉をオフにしたわ。 >>477
うちのデラが今年変わるのステップワゴンだけで来年がシャトルとシビックって言ってた。 先延ばしになれはなるほどセンシングもハイレベルなのが装備されるだろうからいいんでないかい modulo Xのフロントグリルがつけられなくなっちゃうから個人的にはセンシングは無用だなぁ >>482
フィットと同じならカメラ式のみだからいけるんじゃね？ >>483
それがいけないんよ（少なくとも現行モデルは） >>469
インドネシアのホンダのコンパクトミニバンのポジションはフリードではなくモデルチェンジされたモビリオが販売されてて、サイズや外観のパーツ類はフリードよりむしろシャトルとの共通性が見られるから無い話では無いかも
補助用の三列目を格納して従来通りのフルフラットな荷室が出来るなら特に嫌う理由もない
すみません冗談です
https://i.imgur.com/UJfWYKc.jpg
https://i.imgur.com/NgLuZpd.jpg
https://i.imgur.com/7FM71Fo.jpg >>485
フリードよりコッチの方が良くね？
フリードかそのモビリオか選べと言われたら俺はそのモビリオにするわ 低ルーフミニバン非スライドドアは全然売れなくて国内市場は淘汰されちゃったんだよなあ
俺も欲しいけど売れないんだからしゃーない >>485
これモビリオていう名前なの？
ストリームにしかみえない >>480
来年10月に13年目の車検で乗り換えなんだよなぁ
きっと間に合わないなぁ 新興国向けモデルは最低地上高しっかり確保されてるのが良いね
シャトルはかなり擦りやすいから、アウトドア派は注意(特に2WD)
キャンプ場でサイト入口の段差を通過出来ず、薪をタイヤの下に敷いて凌いだ事があるw 初期型シャトル乗りだが
今日オイル下抜きしたとき
アンダーカバー外したんだ
そしたらアンダーカバーにオイル跡が付いてるんだわ
これもしかしてもしかするよな...? いや、きっと大丈夫だよ。
問題になるほど減ったらランプつくから >>494
理解した上での冗談だとは思うが
オイルの警告灯点灯するのは末期で致命的なレベル。言ってしまえば「今すぐに補充しないと重大な損傷に繋がる可能性有り」というお知らせ
当然それまでオイル不足状態で走行したことによるエンジンへのダメージが直るわけではないよ >>485
これってフィットより小さいブリオがベースじゃなかったっけ？ >>491
どうだろ？まだ何月出るか迄は解らないみたい。
>>496
そう、初代ブリオベース。
アジア専売車はモビリオ、アメイズ、BR-Vとブリオベース。 HYBRID X・Honda SENSINGのフロントグリルがあまり好みではない。ホンダアクセスにないモデューロのフロントグリルに変えたいんだか適用してないんだろうか？
ミリ波レーダーがあるから無茶はしたくない。どなたか交換した実績はな？ >>494
違うんだよ
最近保証延長で話題になったDDC問題かなと
あれもアンダーカバーにオイル付くらしいからな
あんなもんトランスミッション異常出た頃には
高額修理だぞ youtubeでマイカーシャトルの燃費報告してる人達って異常に好燃費だよね。
ちょっと燃費運転心がけて走って平均33km/lでしたとか、嘘つくんじゃねーつうのw
高速でも30オーバーとかほとんど下りでもない限りムリだから。
他のユーザーがああいった動画を見て、日常使いで良くてせいぜい20ちょいの自分の車はどっかおかしいんじゃないかとか不安になってるのを見て楽しんでるんだろうな。
今現在シャトル乗ってて思ったより燃費伸びなくて悩んでる人、これからシャトル買おうか迷ってる人達、騙されちゃいかんよ。そんなにうまい話ないから。
自分もシャトルハイブリッド乗っててこの車大好きだけど、燃費は日常使いだと17～19いくかいかないか。遠出の時は頑張って25～28とかいく事あるけど、それはあくまでその時だけ。
間違ってもトータル平均で30とかはムリだからね。
でもいい車だよ、間違いなく。カッコいいし静かだし走ってて楽しい。 都内通勤9割15キロ軽く渋滞あり ほぼ遠出無し
ベストチョイスはどのグレードだろう >>502
何がベストかは人それぞれ。
とにかく安いのが良ければG。それなりの装備も求めるならXかZ。
もし燃費差で価格差の元を取ろうなんて考えがあるならハイブリッドは選ばない方が良い。
まあ、俺はX一択だったけど。 5年で乗り換えるなら売却価格に10～20万円ぐらい差がつくし、乗り潰すまで乗っても燃費で元取れる。
ハイブリッドに恨みがなければ、ハイブリッドXかZがお勧めだな。 Ｚは値段相応の価値が見いだせれば買い
そうでなければXを選ぶ方が良いかと >>500
いや現実に出る燃費だよ
気温がある程度高くて車の流れが良く
25キロ以上くらいの距離だと28とか楽にでる。
条件によってはリッター30以上も余裕。
遠出を頻繁にしたときは満タンで1000キロ超えた。
逆に冬、信号多い、山道だと21、22くらいなんてザラ
トヨタのハイブリッドと比べたら
DCTは燃費の上下が激しいと感じた。 季節に距離によっては燃費モニタの燃費バーが
全部、30オーバーで揃ったこともあるｗ >>506
いい時はいいけど、どこでもそうじゃないって話をしてるんですけど？ それじゃあYouTubeでマイカーシャトルの燃費報告してる人達もいい時の燃費報告してるんじゃないの？
e燃費ランキングとかでもわざわざ悪かった燃費報告なんている？ シャトルハイブリッドで19km/l
今借りてるFIT4HEV で同じように走らせると23km/l
街中主体
でも多分100km/h巡航だと雑誌などを見てる限りシャトルの方が良さそうな気がする まあ自分の選んだ車の燃費が良くあって欲しいという気持ちは分からんでもない。 e-Powerと違ってe:HEVは小改良で高速燃費改善できそうな気がするけどね。
アコードよりFITの方が悪いってのは本当に解せない。 この番組いろんな車種のインプレやってて忖度なしのすんごいリアルな燃費公開するんだよね。
けっこう厳しい条件で燃費運転なんて無しでの正に生きた情報。やっぱりこう普通に使ってどうなのかというのが見たいよね。
ノートe-powerの時なんて13.5km/lになってて笑った。
この番組好き。
https://youtu.be/BmikYOvYt3Y 燃費低い人はタイヤ空気圧要チェック
圧下がってると燃費かなり落ちる
燃費キープしたけりゃ1割増しぐらいで入れといたほうがいいと思う こっちの初期型実測燃費は15.5km/lだって。ちょっと走り楽しんだらこんなもんだよね。
6:40あたりから。
https://youtu.be/o8htoxX_lXM ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
