【HONDA】ホンダ シャトル Part35【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part34【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596577774/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured フィットベースとノートベースとヤリスベースでワゴン選択悩めるようになったらいいなあ。 フィットシャトル乗りですが、乗り換え先がシャトルのみ。（レヴォーグは高すぎる）
来年モデルチェンジしそうで悩んでます 車検通すか、車検を通せない事情があるなら
安くなってる現行前期の中古車買って2～3年様子を見るという手もある。 純正ナビのテレビって、走ってる時も見れるようにするのってディーラーでやってもらえますかね？ >>10
ディーラーによるが、購入した営業マンに言えば大抵はやってくれる
工場のサービスマン直だと断られる可能性大 >>10
今は基本無理。まあ、ディーラーといっても地場企業運営だから、その会社次第。 中古のハイブリッド検討してるんだけどDCTて長く乗れないのかな？
もし故障したらかなりお金かかります？ 本日納車で晴れてシャトル乗りになりました！
2015Xの中古ですけど。一通り走り回って燃費18.6km/l
youtubeで見る30オーバーとか凄いんですね。 高速ならともかく街乗りで30はなかなかいかないな
暖かい時期に頑張って26 Gでも埼玉から群馬とか茨城へのゆったり走れる道を長距離走ると19㌔/㍑は余裕で出る。
帰りの渋滞にはまると一気に燃費落ちるけど。
信号待ちなどでの停車中にいかにアイドリングさせないかが重要になる。 G+4WDだと頑張っても18くらいが限界かな
荷室の出っ張りさえなければハイブリッド買ったんだが >>23
ハイブリッド買えない貧乏人の常套句
もう見飽きた Z買ったけど、Gにしときゃ良かったと若干後悔してる俺みたいなのもいる ハイブリよりGの方がトータルコストは安いですしおすし Zを買った俺はXのが良かったかもと思っている
Gに関しては対象外 ルーフレールさえ無ければZ買ってた雪国のX乗りです FFに比べて荷室４センチ位上がっているから、背面倒すと背面の高さFFそのままだから背面と荷室の段差が出来ることじゃない 荷室の違いって床下収納だけじゃないの？
まあ枕になるマルチユースバスケットもあるけど 実際、フラットにしても後部座席と荷室の差は言われる程無くない？
段差になるとしたら隙間隠しの板は有るけど
ハイブリッドの問題でも無いし >>23は、>>33の言ってるマルチユースバスケット畳んだ時の段差を言ってるんじゃないの？
もしそうならその程度でハイブリッドを買わない理由にはならんよね。どうしても邪魔ならとうにかして撤去すればいい。 来年３月初車検 Xセンシング 16000キロ
下取り出したらどのくらいだろ？ HV四駆のダイブダウン後の後席背面とラゲッジ床面の高低差はタモリも喜ぶレベル
https://sites.google.com/site/shuttlehvz/home/sleep/4wd
FFならマルチユースバスケットをマクラにできるけどHV四駆でそれやったらアタマに血が上ると思う
テールゲート側を頭にして寝れば足が下がって良さそうだけど >>32
確かに4WDとFFの差はあるみたいだけど
>23はハイブリッドとガソリン車の違いを言ってる >23はG+4WDに乗っていて、HV+4WDだと段差があるから
G+4WDにしたって話じゃないの >>40
無いよ
リアハッチからHV+4WDだけ荷室の蓋が上がってる そうなんだ
ただほとんどの人がそれを購入前に見比べた事が無いと思うわ >>36
ネットで検索したら？電話がかかってくるけど 日本カーオブザイヤーはレヴォーグになったらしいな。 モデルチェンジ後のシャトル、更にカッコ良くなってるな >>46
現行モデルのマイナーチェンジを言ってるなら同意
でもこのスレは前期乗りが大多数だから滅多なこと言うと袋叩きにされるよ～
心の中にしまっておいてね 現行のテールランプは黒や紺だとマジカッコいいしシルバーにも似合う
だが白には似合わず、白に限ればマイナー前のテールランプのが良かった モデルチェンジ前の最後のテコ入れで特別仕様車出ないかな
出来ればガソリン車で装備が充実したグレードを出してくれるとありがたい HVならもしかしたら出るかもだけどガソリン車では期待できない ガソリンの販売伸びて
ハイブリッドの販売が落ちる
そんなアホなことは絶対におこさないよ >>54
オワコンHVよりも安価なガソリン車で特別仕様車を出した方が販売台数を稼ぐ事が可能でしょ
X相当の装備のグレードを追加するだけでもいいんだけどなあ >>56
そういう意味じゃなくてシャトルに搭載しているHVシステムがオワコンなんだが 低速域でギクシャクなi-DCDより安価なガソリンの方がいい
電パと渋滞対応ACC付けて欲しいな ガソリン縛りなら、わざわざシャトルにしなくても良いかなあ。 FOP、DOPテンコ盛りでＧをX相当の装備にするとXと10万しか違わない。そこまでやってもステアリングはウレタンという。
メーカーの「疑似HV縛り」があるせいで売り上げ台数が2割以上少なくなってる説。 そろそろシャトルも電気自動車バージョンを考える時期になってきたな せっかくガソリン仕様をラインナップするなら、もう少し装備が充実したグレードがあればいいのに。ハイブリッドの引き立て役にしかなってない。 無職か？
メーカーも販売店も単価の高いハイブリッドを優先して売りたいからだよ それで現実売れてないからな
車の出来に対して売り方・グレード設定ホンダは下手すぎ ディーラー的には出れば何でも良いよ
純ガソリンモデルだろうがhvだろうが
フィット3派生車種に関してはガソリンモデルを推してる。トラブルが少ない
商談時、担当に用途聞かれた思うけど「主に通勤」と答えた人はまず最初にガソリン勧められなかった？ FIT4のe:HEVと乗り比べた結果シャトルのi-DCDを選んだ。
e:HEVはCVTみたいに滑らかだけど、過去2台続けてCVTに乗ってきて有段が欲しかったので見送った。
MTみたいにカチャカチャ鳴らせて「モーター1速→エンジン＋モーター2速～5速→モーター5速…」って動きが面白い。
前期センシング付以降に買った人ならわかるけど、熟成されたコイツをオワコンにするのは勿体無いよね。
駆け込んで良かった。 >>68
ツーリングが出る前のフィールダーなんて純ガソリン車でも松竹梅とグレードは選べたからね。
ガソリンZは現実的じゃないけどガソリンXがあったら電池付なんて要らんって人は買ってくれたと思う。 言うてもそんなに装備差ないでしょ
ヘッドライトは大きな違いだが、それ以外は内装装備に少し差があるだけで必要ならOPで付けられるのも多い
マルチユースバスケットなんてあっても使わんし >>74
どうしても付けられない装備の中で重要度高いのはシートヒーター位かな？ >>76
そりゃ人による
寒がりもいるし寒冷地に住む人もいる
HVは暖房効くの遅いし 4WDしか付けれない親水ミラーとかのセットも付けれたらええのに シートヒーターはハイブリッドより
4WDに抱き合わせるべきやろ >>78
ほんとそれ。
ガソリンX設定したくないなら代わりにコンフォートビューパッケージぐらい選べる様にしとけよって話。
寒冷地じゃなくても親水ヒーテッドドアミラーは重宝するのにね。
現行スイスポもシートヒーターの代わりにヒーテッドドアミラーが付いてたら狭いのガマンしてでも買ってたかもしれないし。
マツダも同様、FF車にはヒーテッドドアミラーやリアフォグがメーカーOPでも付かないパターンが多い。 2015年登録車、ソロソロ補機バッテリー変えといたほうが良いかな？ 遠出で何か有っても困るしなぁ >>81
そもそも常時入れっ放しにして使う装備ではない
ヒーターの温風が出るまでHiで一気に温めて
段階的にLo-Offできれば十分 2015年式はDCT大丈夫ですかね。
ギクシャクしますか？ いくらギクシャクしても構わないんだけど15万kmくらいは壊れないで欲しい 先日2015年車買ったけど、よく言われるギクシャク感はまったく感じないです。
いつエンジンがかかったのかも注意してなければ気付かないレベルだし、自分的にはまったく問題ありません。 >>89
そうなんですね。
ジェイドも考えたんですが、6人乗り要らないし、色々迷います。 シャトルハイブリッドのバッテリーが来ました。
バックアップ無しで変えたら不都合はナビ位ですかね
それって登録書の車体番号のIDと4桁の数字の暗証番号
を入れたら済ですかね？ みんなそんなにケツが寒いの？
トイレの便座最大温度にしてる人と同じ？ >>93
手術する程では無い、軽いヘルニア持ちはケツと腰冷やすとすぐ腰が痛くなる。
ワイの処は今-10℃下回る極寒地だから便座温度強、シートヒータ、電気毛布、ラクダの股引と丹前は必需品！ シートヒーターは雪国ではほんと必需品
ステアリングヒーターも欲しいくらい 僕はハイブリッドの荷室の出っ張りで
車中泊中にビクってなった時頭を打って4にました。
悔しくて成仏できずに
このスレにとりつく運びとなりました
皆さんよろしくおねがいします。 サービスキャンペーンのパワースイッチのことかな？
すぐ終わった？ >>102
夏秋くらいじゃね？
ヴェゼルが1月のはずが遅れてるからね 前期と後期でダッシュボード変わってる？
前期型の車種専用ダッシュボードマットは後期型にも使えるかな >>105
ありがとう！
フィットシャトル用で合うんですか エアバッグみたいなコンマ何秒の世界において、まったく支障無いってことはないよね。
おそらくメーカー純正品としては絶対に出さないだろうな。
そう考えるとこのカバーを出してるメーカーは勇気あるな、これのせいで上手く作動しないで死亡とかなったらどうするんだろ。 >>114
軽く被せるだけだから、強烈なエアバックの作動時に支障になるなんてことはないだろうよ。
俺はこれをテーブルクロスとして使ってるんだけど
なんかテーブル全体を覆えないし部分部分切り取られていているからテーブルクロスとして使うには不向きだと思ったね。 最近の寒さでフロントガラスに付着した雪がなかなか取れん
運転支援機能が使えませんと警告出まくるわ 衝突した時の事を考えると運転席へのガラスの飛散がこのカバーで防げるかもな おじいちゃん、坂大分昔からフロントガラスは飛散しないよ 2015の中古を2週間前に納車されました。
氷点下の札幌で片道6kmの通勤では、予想した通りハイブリッドの恩恵は一切受けられず、11km/Lです。
行きも帰りもEV走行には一度もならず、ただのガソリン車どころか無意味に充電するせいでガソリン車よりも悪いかもしれません(笑)
これからさらに寒くなり、道も悪くなって渋滞もおこるので、間違いなく10は切るでしょう。
とはいえ休日の遠出では間違いなく燃費は伸びるのでまあいいかと考えてます。 >>119
モーターのアシストはされてるのだから無意味に充電されてるわけじゃ無いと思うぞ >>119
最初の1kmでガンガンアクセル踏んで、早めに暖めた方がたぶんいいよ。道が凍ってたら怖いけど。 >>119
エアコン設定が気になるところ（フルオートにしてたり温度設定Hiにしてたり）
自分も札幌で通勤片道5km弱だけど、到着時はメーター読み17～21km/Lは走ってくれている
今月の平均燃費もHonda Total Careのeco情報上では16.6km/Lだ シャトルの赤って超派手ですか？
駐車場とかで探しやすいので目立つ色がいいなと思うのですけど >>125
ちょっとワイン色のメタリックで個人的にシャトルに合う大人な高級感溢れためっちゃカッコいい素敵な色だと思う たまに見かけるとほんと見いってしまう
そういう自分は紺色乗ってますが >>125
考え方正解！ 大型駐車場で便利だよ、俺、緑だけど。 黒は探すの大変だし、傷目立つし、夏場暑いし後悔してる
緑いいな 点検でディーラー来た
置いてあるFIT4見てるが近くからだと質感も高くいい車だな
四駆はリアブレーキもディスクで羨ましい
しかし走ってるの傍目で見るとなんか地味で安く見えるのは何故だ あくまで個人の感想ですが、次期シャトルもこの路線なのか気になるので >>125
もう5年前になるのか、まだシャトルという車の存在も知らなかった頃
信号待ちで横に赤のシャトル来た時はどこの外車なのかと思うほど美しい車に見惚れてた
帰宅して調べて翌週にはディーラー行った思い出
買ったのは白だが シャトルの赤は高い色だからか珍しいけど、きれいだよな シャトルはどの色も良いなって思うわ
シルバーでも全然ジジ臭くないし 時期シャトルはデザイン変えないで欲しい。今のが自分的には完成されてて文句の付け所がないから、中身だけ新しくして欲しい。 赤かっこいいよな
購入前に試乗したの赤のXだったわ。その試乗で気に入って紺買ったけど。 前期型ミラノレッドと後期型プレミアムクリスタルレッドって全然違う？ワインレッドみたいなのもあるみたいですね 隠居爺がシャトルで飲酒運転
約500mlの缶ビール飲んだあと3時間程度で運転しとる
ttps://youtu.be/FDSoMRDrm3w >>137
ミラノレッドってフィット2までで終了してない？
シャトル前期型で赤はプレミアムクリスタルレッドメタリックしかなかったような 前車があんまり見ない色だった「この前○○にいたよね」って言われること多かったからシャトルは白にした ミラノレッドは昔からある定番色だったけどとにかく劣化しやすかった
プレミアムクリスタルレッドはマツダのソウルレッドと同じで、クリアー塗装にお金を掛けてるので綺麗に発色する
個人的にはプレミアムクリスタルブルーも設定して欲しかったわ >>141
同じ理由で俺も白にしました
変わった色は田舎だと悪目立ちするんだよね >>128
新色だし、珍しいだろうと思って選んだけど、勇者って言われるほどの冒険だったのかー😅 自分も緑
先日1年点検を無事終えたところ
まだ自分の他には1台しか見たことないので
ここに少なくとも3台いるとわかって嬉しい みんからとかでも緑のシャトルをアップしてるの見たことないから、ちょっとアップして見せてくださいな。 後期の赤は悪くないね。ヴェゼルみたいな感じでカッコ良いね
前期の赤は深みのない軽い赤でフィットみたく見える
90年代の車に見える
俺にはシャトルに合った色とは思えない
ネット画像でも結構伝わると思う
被るの嫌だし絶対買わないで欲しい 俺も緑買おうと思ったけどカミさんが大反対
メタリックグレーを選んだ。
この色もまぁまぁ少ないかな 緑のシャトルなんて実在してんの？ 都市伝説でしょ？ 新車から1年です。
停止状態でハンドル少し動かすと「カッ」っと音がします。同様になられる方いますか？
無音だと低速でも「カッ」と室内に響きます 俺も全く同じ症状になった！周りを見渡してみたらなんのことはない、子供がSwitchで太鼓の達人やってるだけだったドンwwww そまそも止まってるのにハンドル動かすことなんてない
なんで停止状態でハンドル動かすの？ ハンドルに手を置いただけ(1cm程度でも動いたら)現象が出ます。
もちろん低速走行中もです。
まだ1万キ程度しか走ってないし持ち病なのかな？と思って聞いてみました。 >>159
ほっといても直らないよ。すぐにディーラーに持って行きなよ。 >>156
ステアリングリンケージを固定しているブラケットのボルトが僅かに規定トルクより緩んでいるかもしれない
昔他のメーカーの車で似た様な症状を見たわ
ボルトを締め付け直したら止まったわ >>161
待って、161がなんか言ってるから聞いたげて！ 下らないことなんだけど知ってたら教えて下さい。
エンジンを始動させずにアクセサリーだけオンにした場合って、過去3回の燃費履歴にカウントされますかね？ 補機バッテリー替えたけど結構難しいね
特に黒のプラスチックのネジでステー金具ネジに固定している線が邪魔で本体の出し入れが少し手間取る。
それと電極のカバーがこれまたうっとおしい。
最後にステーの締付けこれまたどこまでも締まるので気を付けなくては。電極の角度とかやる前に写真を撮ったら良かった。 >>162 161
ありがとうございます。
そういうこともあるんですね、ディーラー持っていく予定で先に聞いてみました。
同現象の方おられましたら情報ください >>167
テレスコの調整レバーがしっかり閉まってないってことはないよね？ 雪国の人達はともかく、関東の人達はタイヤチェーンとかって持ってる？ 雪国にいた頃は冬になるとスタッドレスに履き替えていたけど
関東に来たら年に1日2日の雪に対してスタッドレスに履き替えるのは効率が悪すぎる。
で、ゴムチェーンを買ったんだが、この走行性の悪さ、ガリガリの不快感ったらない。
スタッドレスの1/3もスピードが出せなくて本当に走っていて嫌になるな。 >>171
確かに
>>172
性能は落ちるけどスタッドレス買うよりは…って感じかぁ、ありがとう ベストカーによると１０月に新型t出てるね
名前はフィットシャトルに戻るかもしれないとか
5ナンバーサイズは堅持するらしい 未だかつてベストカーの予想が当たったことがあるだろうか？ 初代フィットの時からフィットタイプRが出る、とか提灯記事を平気で書いてる雑誌だしな
ただ次期型はフィットのサブネームが復活する可能性が高いのは本当だと思うわ
理由は毎月自動車工業会が発表する登録台数ランキングで上位に入る為
現行モデルはフィットとは別車種扱いだから、フィット単体だとトヨタのヤリスにかなりの差を付けられてるし
向こうは実質的に別物のヤリスクロスも同一車種扱いにして台数稼ぎをしているから、ホンダとしても何とかしたいんだとは思う 本来なんでフィットシャトルをシャトル単独にしたんだろ
その方が売りやすいから？ >>178
当時フィット3がリコールを連発して大問題になったから
下手にフィットのサブネームを付けると売れないと判断したんだろう >>178
フィットの別エディション扱いだと
価格差を出せないから フィット3のリコールによるイメージ低下と、車各の差別化の為。 １月に車検なので２年の間に発売してくれたらいいなと思っている シャイニンググレーとかいう色、実車は爺臭く無いですか？シルバーの方は営業車臭いかな シルバーでもシャトルはシャープな感じがかっこいいと思うけどな
そんなジジ臭さは感じない 横から、前からはかっこいいんだけど、真後ろから見ると・・・
まあこればっかりは「幅」が原因だからなんともならんのはわかってるんだけど。 MC後の後ろはかっこいいけど、横はボッテリしてると思うは >>119です。嫁がこの1週間通勤だけで乗ってたんだけど、今朝メーター見たら平均燃費8.6km/lでした(笑)
ハイブリッドに夢を見すぎていたようだ、、、 >>190
そんなの購入前にほんの少し調べるだけで分かることなのに >>191
いや、暖気はしてないけど。
暖房のことですか？ >>190
通勤が1kmならわかるけど、3km以上あれば、さすがにおかしい気がする。 >>190
北海道の冬
stop&goの市街地
条件悪すぎるよ
夏になったら郊外で長距離移動したらリッター25キロは逝くかも こんなところから不倫がバレるとは考えもしなかっただろう。 >>196
12月初旬に納車なって、その時はまだ雪もなく気温もギリでプラス、50kmほど高速走った時は20km/l近くは走ってたんですよね。
真冬時の燃費はある程度覚悟してたけど、いくらなんでも10位上は走るだろうと予想してましたが・・ アイドリング分って今は燃費に入れられないんだっけ？ >>190
シャトル グリル塞ぎ
でググると幸せになれるかも。
ただ、
・レーダー探知機等で、正確な水温がモニタリング出来る
・夏になったら、忘れずに覆いを外す
・水温上がった時、最低限の対応が出来る人しか運転しない
前提だけど。 >>201
え？そうなんですか？
でも走行途中のコンビニ休憩のアイドリングとかは計算されてますよね、時間と共に数値下がっていくから。
エンジン始動後のアイドリングは走り出すまでカウントが始まらないんでしょうか？ >>202
それも考えてるんですよね。データは見れます、そういった検証作業とか割と好きなんですよね。 >>203
知らんけどどこかでエンジン入れたまま長時間休憩してるんじゃないの？ >>190
>>124で書いた札幌2020Xです。
26日は18.2km走って13.7km/Lで今月ワーストでした。
出勤時は4.7km/10分で17.3km/Lで、まぁいつもの感じ。
終業後、窓にキズ付けたくない＆ガラコ塗ったばかりでガリガリしたくないので
吹雪の中デフロスター（AC-OFF）と前後の熱線入れて福のラジオ聴きながらジンワリ氷を融かしてたら
4.6km/30分で9.5km/L
その後、センシングのカメラに氷が張り付いて警告灯点灯→解氷後システム再起動
ホワイトアウト気味になってきたので買い出しを断念し帰宅。
8.9km/35分で15.5km/L
それでもeco情報の平均燃費は16.5km/L、一週間で0.1km/L落ちで済んでます。 >>206
同じ地域、環境の方の情報はありがたいです。
自分のはやはり所詮中古車、どこか悪いのかもしれませんね・・ >>201
現在のエコカー減税の計測方式にはほぼ無力
なのでトヨタとかはフルモデルチェンジのタイミングでやめている >>208
YouTubeにHYBRID鹿本さんというi-DCD大好きな人がいて
納車前にはEVモードを誘う運転操作や長所・短所を予習してました。
i-DCDって燃費を伸ばしたければ丁寧な運転操作が求められる反面
元気に走ろうと思えばスパスパ変速しながら心地よく走ってくれる変幻自在なHV。
けどTHSやe:HEV、e-POWERの方が安楽に燃費を伸ばせて個人差も少ないから
オワコンになってしまう悲運のHV。
ヨメさんひょっとしてEVモードや青いPOWERゲージ1～2目盛りキープとか気にしてない
若しくは「Sモード=SNOWモード」とカン違いしてガンガン回してるんじゃないかな？ 自分も北海道
朝暖気15分走行数キロ
夜も同じくな感じだと今月１０km/l切りそうな感じ
コロナの影響もあって全く遠出してないしハイブリッドの恩恵はほぼ無し
これなら普通のガソリンモデルのほうが良かったかもな ハイブリッド買う人って脳味噌にスポンジでも入ってるの？
寒さでバッテリーが弱くなることすら知らないの？
暖房がエンジンの排熱利用してることも知らないの？ >>212
自分もその辺は納車前にかなり予習していて、納車直後からEVに入れる走行とかはかなり意識して走ってます。
嫁にもその辺は叩き込んであります。
で今日、色々細かい用事があったので都度リセットして区間燃費をチェックしてみました。
まず朝イチ、マイナス4℃で暖気無しでスタートして2.5キロ走って9.5km /l 表示。この辺でようやくぬるい温風が出てくる感じ。
そこで20分ほど用事を済ましてリセットしてスタート。エンジンは暖まってないけど多少予熱されている状態。ここから4キロ走って10.7km/l この区間の半分あたりからやっとEVが発動しだす感じ。
そこで30分ほど買い物してまた次に向けてリセットしてスタート。買い物の間はもちろんシステムオフ。
ここから自宅まで6キロ走って11.7km/l
とまあこんな感じでした。いずれも札幌のバリバリ凍結路面なんで必然的に超エコ運転です。
自分的にはこの走行条件でガソリン燃やして走ってるならこれぐらいが普通なんじゃないかと思い、逆に皆さんの高燃費が物理的にあり得ないと思ってしまう感じで、うらやましいったらありません(笑)
>>213
それを聞いてちょっと安心してます(笑) >>204
補足だけど、居住地は関西です。
元々20km/L位とまずまずの数値だったけど、グリル開口部を7割ほど塞いだら22km/L位に。
燃費の改善だけでなく、ヒーターの効きも格段に良くなりました。 >>215の続きです、しつこくてすみません。
午後から千歳に用事があり、このチャンスにと燃費アタック。
今日はマイナス2～3℃と寒いけど割と天気も良く、路面も大半が舗装が出た状態。
この条件で札幌～千歳の往復90kmを、そこそこ気を使った運転で24km/lの平均燃費表示が出ました。
この数値ならとりあえずぶっ壊れてることはないだろうと思います。冬で四駆というハンデを考えればこんなものなんでしょうか。
毎日の通勤燃費は諦めて受け入れることにします・・ >>215-216
ドライブノートから3km以下の走行距離を絞り込んで拾い出してみました。
コンビニやドラッグストアに寄り道してからの帰宅
0.5km/3～4分で10.5～13.4km/L
同じ道沿いの店から店への短い移動、混み合う時間帯
1.8km/7～10分で10.0～10.9km/L
閉店時間前のショッピングモールに寄り道、空いている時間帯
2.8km/8～9分で17.2～21.5km/L
EVモードに入れるほど水温が上がってたら伸びるし
システムが水温を上げたがってたら打つ手なしというのは初期型も後期も一緒。
WLTCモードに合わせて多少は制御を変えてきた？位の差じゃないでしょうか。 >>217
四駆で千歳まで往復して24km/Lも走ったら御の字ですって。
ハイブリッドだけど元々圧倒的に伸びるクルマではないって思えば気がラクになりますよ。
【現行四駆の数値】
市街地モード WLTC-L
→15インチ18.2km/L
→16インチ17.3km/L
郊外モード WLTC-M
→15インチ23.0km/L
→16インチ21.3km/L
高速道路モード WLTC-H
→15インチ23.4～23.6km/L
→16インチ21.8km/L >>222
Z標準タイヤののトランザは転がり抵抗が大きい >>222
Xは一本約7.7kgの鉄チンより約0.8kg重いメーカーOP15インチアルミを装着したら落ちるのよ。 メーカーオプションの15インチホイールをホンダアクセスで売ってくれないかなあ
ホンダのエンブレム付きのME-021が出たけれどデザイン的にはメーカーオプションのヤツの方が好み >224
XとZは同じ銘柄、もしくはZの16インチは燃費向上系タイヤでXは標準タイヤ
アルミはX標準でZはXより軽量な場合の燃費はどうなるの？ >>225
アクセスからは出ないと思うけど、D行けば補修部品として売ってもらえると思うよ。
自分はメーカーOPで付けたから66,000円で済んだけど、マトモに買ったら高そう…
ME-021がブラストグレーM単色塗りなのに4本で59,400円もするし
切削/プラウドシルバー塗装仕様のMS-029やMS-033が4本で114,400円もするからね。
>>226
>>224は諸元表やQ&Aでの差を書いただけなので、Z買ってやってみてとしか… シャトルに軽量のホイールはくと、体感できますか？
オススメはBBSでしょうか？ このクラスで純正サイズだとホイール一本あたりどれくらいから軽量と判断していいの？ タイヤで燃費よくするのなら
175/70R14、つまり細くした１４インチ買うのが一番だよ
俺は夏乗ってる１５インチより、スタッドレスの１４インチの方が燃費いいし 質問スレかここは
自分で検証したり調べたりする気ない奴多すぎだろ >>230
175/65R15では大きくなるからと仕方なく185/60R15なんて高いスタッドレス買った自分…
そうそう、外径ほぼ変わらずのFIT3の14インチ仕様と合わせる手があったよね…うーん、今回は勇み足だったわ。 >>227
サンキュー！
確かに普通に買うと高そうだね >>233
スタッドレスでそのサイズ履いてるよ
ホイール内側とキャリパーの隙間がギリギリだから、Wheelのデザインによっては干渉するかも 昨日50km程走って目的地に着き家族を待っている間、まったくアイドリングストップしなくなったんですよね。
水温は80℃あって、いつもなら65℃あたりを越えれば駐車中はアイストするのに。
ヒーターの設定もいつも通りでHVバッテリーも2メモリ残しぐらいでエンジンを動かす必要がない状況でした。
これはどういう制御なんですかね？ デフロスターとかSモードとか、他にもいろいろあるんじゃね。 >>237
いや、ほんといつも通りの設定。途中試しにDに入れて動かしてみたり暖房オフにしたり色々試したけどダメだった。
その後出発してしばらくしたら普通に戻ってたけど。 外気温は何度でしたか？（うちのは-4～5℃なら積極的にエンジン回してくる）
空調は手動で「A/C OFF」にしていますか？
「A/C ON」若しくは「AUTO」でコンプレッサー回して除湿暖房状態で使ってませんか？
HVバッテリー2目盛り残し（そこまで減らした事がないので知らないけど）で停止なら
水温維持のついでにHVバッテリー充電してやろうって制御じゃないのかな？ 現行シャトルはBSM（ブラインドスポットモニタ）、(左右後方からの他車の接近をサイドミラーに表示する）のってオプションでも無いよね。
新型フィットでも無いみたいだし、フルモデルチェンジしてもやっぱり付かないんだろうか？
ホンダの他の車も無いみたいだし（有ったらごめん）他社ではBセグの車でも装備されるのになんでホンダは採用しないんだろうか？ >>241
外気は-5℃でしたが普段は-10℃とかでも普通にアイストします。
ACはもちろんオフです。
HVバッテリーは書き方悪かったかもですが、4目盛り充電済みという意味です。
なもんでエンジン始動の意味がわからないんですよね。 >>242
ナビに表示するオプションがあるからじゃない？ 暖房切ればストップするんじゃねーの？
暖房にはエンジンの排熱使ってるからね 無い物を探すのホンとスキだねぇ
次はシーケンシャルウィンカーｶﾞｰとか、言い出すのかな？ >>244
以下の状態では自動的に停止しないことがあります（取説より抜粋、Sモード・Lポジションは割愛）
・オートエアコンの温度を過度に高く設定しているとき
吹き出し口・風量を手動で調整してても22～24℃に設定しとけばオートヒーターとして十分機能するのに
常に28～30℃やらHiに設定している（23℃のままでも目標までHi相当の温風を出すって発想が無い。道民あるある）
・高電圧バッテリー（HVバッテリー）の温度が高いとき、または低いとき
非HVのクルマでも12Vバッテリーの温度が低ければ冬の間一度もアイストしない事もある（前に乗ってたホンダ車がそうだった）
どっちにも当てはまらなければ「そういう仕様」だと思うしかないけど、因みに12Vバッテリーは何年目？
自分も取説を読み返して「なるほど」って思ったのは、高電圧バッテリーはモーターの駆動の他に
12Vバッテリーの充電も担っているという事。12Vがヘタってたら少なからず影響はあるのかも。 >>249
逆チルトができ、レスポンスも早い彩速ナビ >>249
意味で使ってるナビあるなら
同じメーカーにしておくと混乱がないぞ ホンダコネクトがないんだから
4万円のPX6中華Andrid10インチ一択だろ。 今ボード行って帰ってきたんだけど、気温マイナス14℃。
ここまで冷えるとエンジンの発熱追い付かなくて、Sモードに入れたりどう頑張っても最高水温69℃までしか上がらず、一度の信号待ちで数十秒止まっただけで50℃台まで落ち込む。
その繰り返しだからEVなんて一度も発動せずに帰宅。
ラジエタに自作で電動シャッター付けようかとマジで考えてる。 今のモデルと来年出ると言う噂のFMC後のモデル、どっちがいいのかね。 FMCで、少なくともデザインは確実に悪くなると思うけどな。
今のモデル（前後期）のデザインが完成されているだけに。 シャトルのリアは完成されてるから大きく変えないで欲しいわ >>253
うひー、寒すぎるとただのガソリン車じゃんw ハイブリッドやEVが寒さに弱いなんて１０年以上前から言われてることだろ >>260
もう冬は完全に諦めつきました。ちなみに先日マイナス5℃の中往復100kmの道のりで23km/l、今日マイナス15℃で同じ道のりで18km/l でした。
街中ちょいのりはだいたい10km/lで、これは-5℃も-15℃もさほど変わりませんね。 >>261
構造上なんとなくは予想してたけどここまでとは実際に乗って初めて知りましたね。
電気が寒さに弱いってのより、とにかく水温との戦いで(笑) 寒冷地に弱い(エンジン掛かりっ放しになる)のはTHS-Ⅱやeパワー、e:HEVも同じだけど、その状態でも放電&回生されるからまだマシ。
i-DCDはエンジン掛かってると放電し辛く(2速発進or深く踏み込んだ時しかアシストしない)、すぐにバッテリーが満充電になり、回生すら出来なくなるからタチが悪いんだよな… ＨＶでこれじゃEVなんてまだまだ都会でしか乗れんね 実家が今月納車予定だけど、
次のシャトルも気になる。
デザインや価格は知らんけど、
ベースになる新型フィットの進化はなかなかすごい。 逆にガソリンはなくなりそうだから、現行シャトルならガソリンはありかも 質問です
今、標準サイズの185 55 16のタイヤを履いているのですが、この標準サイズのアルミに195 55 16のタイヤは履けるのでしょうか？
腰痛の為、今のゴツゴツしたタイヤから乗り心地の良いらしいレグノに替えようと思っているのですが、レグノは185以下と195以上では性能が違う様です。
アルミは今のまま履き替えれるのでしょうか？ >>262
プリウスミサイルとか色々馬鹿にされてるプリウスだけど、しれっとグリルシャッターを装備してるプリウス先輩は流石ですわ。
ホンダはfit3 or シャトルの回生しすぎな制御と、グリルシャッターつけとけば、プリウスとタメはれるHVになったのに。惜しい。 早朝、箱根越えドライブをしていたんだが
激しい寒気がして俺もいよいよコロナか・・・と愕然となった。
でも、エアコンがオフになっていただけだったので良かった。
こういう時にタッチパネルはちょっと不便だな。
知らぬ間に触れていて誤作動させてる。 タッチパネルかっこいいけど運転中操作して事故りそうになるw さすがテスラ、タッチパネルで未来を感じる！
と言ってました ちゃんとパネルを見て操作したら押し間違いなんてないよ >274
エアコンパネル見ながらは危ないかな？
停車中ならまだしも
それと、タッチパネルｶﾞｰと言ってるのは多分構って欲しいエアプだと思うから何を言っても駄目
燃料与えて貰えて喜ぶだけだから
それに昔の車ならいざ知らず、今時の車はボタンやタッチパネルで制御され、シャトルに限らず操作性は似たような物
もし、それでもシャトルを買ったけど操作性ｶﾞｰと言うスマホのタッチパネルにも文句言うご老体には100均か何かで透明のガラス飛散防止フィルムでも適当に切って貼るなりしたらよいのでは？
それが嫌ならブラインドでタッチ出来る様になるか、助手席の奥さんか、友人にやって貰えば良いし、たまに１人で乗るときはオートにしておいて信号で止まったら操作したら？
基本的にナビを含め運転中に操作したら駄目みたいだしね フィット3から来てるタッチパネルエアコンは不評で結局フィット4では
物理ダイヤルタイプに戻った タッチパネル不便だよぶっちゃけ
指以外でも、コード当たっただけでも反応するし
そこはしょうがない
新型では改善されてるから(新型フィット) >>276
スマホと一緒にするなよw
夏にいつの間にかシートヒーター付いてる事もあるし、
ダイヤル操作出来るマニュアルエアコンの方がよっぽど楽だわ… タッチパネルはやっぱり不便だよ、最初はカッコいいと思ったけど走行中はパネルと前方を見なければならないし
振動で微妙に指を合わせづらい、信号待ちで操作しようと思ってたらこんな時に限ってなかなか止まれない オート固定なんでエアコンのタッチパネルなんてほぼ操作することはないのだが
同乗者がその下に置いたスマホを出し入れするときうっかり触れることはあるね
「OK、エドモンド。エアコンを25度に設定して」とか音声操作が普及すれば解決するかな？ エアコン操作パネルの上にあるカーナビ触ると、長袖着てる冬は頻繁に袖が触れて誤動作
鬱陶しいが諦めてる 普通は指伸ばしてタッチするだろうに頻繁に袖があたるとは思えないな
誤動作はあるかもだがただ文句言いたいだけじゃね 触れずとも静電気に反応するんじゃね？今度検証してみるわ 萌え袖ならそういう事もあるのかもね
それならそれで腕まくりしておけば解決するけど 走行中に操作したいときもダイヤルならノールックで簡単に変えれるもんね エアコンのタッチパネル操作全く不便に感じたことないけど ボタンあるよりスッキリしてていい レジェンドとかアコードとか
重要なところはボタンになってて
そうでないところはタッチなんだよな
ちゃんと考えて作ってるなら手抜きすなーと言いたい所だが。コスト面ならしょうがないか。 エアコンが誤動作で切れていたのは今回が初。
普段はオートでほとんど触らないしタッチパネルでも全然不自由はしないよ。
それよりも一番不満なのは盤面？に埃が付着することだな。
なんかせっかくのつるつるの面なのに埃で汚れてたちが悪い。
鏡面仕上げにしないで、ほんのちょっとだけでもザラザラ加工にすればよかったのに。 シャトル受け取ったその日に保護シールネットで買ったぞ ピアノブラックは定番だけどAmazonで売ってるスマホガラスコーティングいいよ
すでに傷ついててもある程度埋めて目立たなくしてくれる >>292
鏡面でも梨地でも違いは汚れが目立つかどうかだけで結局汚れるのは同じだと思う シャトルのピアノブラックは思いっ切りプラスティッキーなのと、ナビの入る穴の場所が何となくダサい 2016年式のXの中古があるんだけど、
i-dcdって故障し易いってウワサ聞いて
二の足踏んでる。
ぶっちゃけどう？ >>296
完全に同意
Zの内装にピアノブラック多用されてるけど、Xのシルバーよりも安っぽく見える(自分はZ乗り) >>297
2018年Ｘセンシング１万６千キロ
買わない？ ピアノブラックのガラスコーティングはグラシアスが簡単で効果的。すごくよかった
https://youtu.be/xlpT41i6BjA 今の車ってシガーソケットに携帯の充電器とか、何か付けたままでエンジン切るとバッテリー上がる？ アクセサリーソケットの事かな？
エンジン切ると給電止まるよ >>299
お値段によりますな。
それはそうと、何故手放そうと？ 個人売買は事故車とか水没車とか金融車とか訳あり車だらけやで
金払っても間に業者通した方がいいぜ >>306
関東です。林檎で140 巨人と兎にも行ってみる >>309
ガリとラビに査定に行ってきた
150でした。 >>311
150なら無理っす。
ホンダディーラー保証で165～170ぐらいなので。すまん ここ最近の寒波と降雪
朝晩暖気を20分近くやって10キロくらい走るだと燃費計で8km/lだわ
ただ重いガソリン車だなぁw >>313
この車、暖機でエンジン回ってても殆ど発電されないんだよね。
(自分はハイブリッドモニター付けてるので、水温・回転数・電池残量・充電電流が数値で確認できる)
暖気中に少しだけアクセル踏んで僅かに回転数上げれば、30A(≒5000W)位発電出来るし暖機も早くなる様子。
ただ、目盛り5以上になるまで充電すると逆効果なので注意。ハイブリッドモニター無しだと加減が難しい。 >>312
50万円以上の個人売買車を名義変更する時には余計な税金を払わないといけないし、後々トラブルにもなるので、素人はやらない方がいいよ >>316
ただの趣味だよ
6000円程度だから、長期的には元を取れなくもないとは思うけど。 OBD2Bluetoothアダプタとtorqeアプリで見れるから専用機とかレー探とかは要らないよ。
車の起動時にアプリが動いていないように気を付けていれば不具合も起こらない。4年使っているが大丈夫。 >>317
50万ってなに、取得税なら車の減価償却は売買価格と関係なく数年で無税レベルまでいくよ >>319
車起動時にアプリが動いてるとどういった不具合が出るんですか？ >>319
Torque試したんだけど、電池残量は表示できても、1番欲しい充電電流がどうしても見れなかった。
もしやり方分かれば教えて貰えませんか…？ ごめん。肝心の充電電流、シフト位置の項目見つからないね。
起動時にOBD2アダプターアプリが動いていると、たまに電子制御関連のアラートがでまくることがあった。システム停止して暫くしてると解消した。ディーラーに持ち込んだことはない。
充電電流はバッテリー残量、その微分でまにあわない？ ハイブリッドとガソリンって加速性能とか全然違いますか？ 微分て言ったって、
要は変化を見てるんだから、
数値化しなくても感覚がやっとるがな
積分は変化率からの全体像のイメージ >>329
モーターがクラッチの向こう側に付いてるから >>327
エンジンの性能はガソリンタイプの方が高い
だがハイブリッドにはモーターがある
あとは自分で考えよう 通勤燃費、安定の8km/l
ハイブリッドです(笑) 一度、燃費計か、トータルケアの燃費情報を見てみたい
トータルケアの燃費情報アップお願い >>330
タイヤ動かさないと充電できないのは回転エネルギーを無駄にしてるみたいです勿体ないなあ。
遊星歯車を使ったトヨタのTHSは停車時アイドリングでも充電出来るのかな？ >>333
そのトータルケアってインターナビだかでホンダに登録して云々、、ってやつですよね？ 中古なんでその辺あまり把握してないんですよね。
車の燃費履歴画面とレー探の燃費情報とかは見れるんで今度アップします。 アイドリングで充電されてないって嘘だろ？
モニターではバッテリー側に流れてるんだけど モータはメインシャフトに直結してるから停止時にPレンジ、全クラッチが切れてもエンジン回ってたら充電する。
暖気時に充電しないのは、エンジン保護、エンスト防止と過充電防止制御 冬になったらいきなり燃費悪化した
ハイブリッドのトヨタとの違いが明確に >>336
>>337
信じられないなら、社外のモニター付けてみると良いよ。
充電方向の矢印が出てても、電流はほぼゼロだったりする。
2019年マイチェン後のモデルだけど、充電電流はこんな感じ。
①暖気中
→1A以下
②暖気後、Sモードで停車
→1A以下
③①or②の状態で僅かにアクセル踏む
→30A程度
④電欠時の強制アイドリング充電
→30A程度
⑤回生ブレーキ
→MAX105A程度
(バッテリー残量が5(約85%)を超えるとMAX30Aに制限。6(約92%)を超えると回生ストップ。)
※メーター左端のバー、『CHARGE』側は1本が10Aに相当する様子。
『POWER』側は40AでEV走行しても2本しか点かなかったりするので、よく分からない。 >>334
「モーターがクラッチの向こう側に付いてる」
のはその通りなんだけど、ギアをフリーにしてクラッチ繋げば、停車中でもモーター回せるから大丈夫。
スズキのストロングハイブリッドは、本当に発電できなくなるけどね。
i-DCDがアイドリングで発電しないのは、機械じゃなくて制御の問題。 昨秋の小改良前のXがDオプション盛り盛り新春福袋で出ていたので買いました
来月納車予定です
この車アイドリングストップキャンセルはありますか？ >>340
なるほどわからん！
もう細かい事考えないで乗るw 充電アイドリングと暖気アイドリングで異なる。水温60℃を越えていれば充電アイドリングになる。水温60℃未満だと暖気アイドリングになり充電されない。暖気アイドリングはエンジン負荷15％程度、充電アイドリング30％程度。暖気アイドリングは充電止めて負荷軽くしてさっさと暖気終わらせる制御のようだ。 >>340
アイドリングで充電って自分で書いてんじゃんよ センシング付だからなのか（前車がそうだった）セルスターのOBD2レー探で水温が見れないから
とりあえずで回転計出してたけどエンジン負荷がヒントになるのね。ちょっと楽しみが増えた。 >>348
コムテックは水温出るよ。 自分的には水温監視が最も重要。 この車、水温が55℃以上でエアコン負荷が高いとき（風速4本以上？）はEVモードにならなくてバッテリーが過充電しがち。バッテリーステータス（SOC）が92%超えるとバッテリー保護のためにEVモードにならなくてエンジンだけで走るようになり、燃費悪化のドツボにハマる。
冬場の寒いときにエアコンガンガンかけてると極端に燃費悪化するのはこの負のスパイラルに入っているから。
ホンダさん、この制御クソすぎでしょ…。どんなときも適度にEV使って過充電しないようにできないの？ >>347
ちゃんと文章読んだのか？
「(電欠からの強制充電を除いて)暖機や通常のアイドリングでは殆ど充電されない」って話で、
「アイドリングでは充電出来ない」とは一言も書かれてないんだが >>350
ホントそれ。
制御の問題だからやろうと思えば出来る筈だけど、消滅予定のi-DCDに今更アップデートは望めないだろうな…
この人のチャンネルで詳しく解説されてる
https://youtu.be/-XEglwEC4Sc みんな細かいこと考えて運転してんだなぁ、事故おこさないようにな 自分も納車から1ヶ月乗って色々わかってきた。鹿本さんの動画を見て最初は意味がわからなかったことも今は理解できるようになった。
北海道なんだけど、氷点下では水温66℃でEVのスイッチが入る。
これがマイナス10℃を下回るぐらい下がると水温71℃に達するまでEVは使えなくなる。
なもんでマイナス15℃とかで市街地をEVで走るのは至難の技。なぜならそれだけ寒いとなかなか71℃まで上がらない上に、がんばって69℃ぐらいまで上げても信号で一回捕まっただけで50℃台まで下がってしまう。
特にアイストしてたら約3秒に1℃下がっていく感じだ。
これの繰り返しだからただの寒いガソリン車、極寒地ではキツい仕様。
昨日はマイナス18℃の中郊外を走っていたが、水温71℃に達してEV走行すると、エンジン停止に加えて走行風であっというまに水温49℃でまた振り出しに戻る。
とまあ、常に各数値を気にして走ってるといつか事故りそうだから、これからはこういうものだと受け入れて普通に運転しようと思った今日この頃。 >>354
信号待ちの時はSモードonにすればアイドリングするよ
夏場の信号待ちの時はたまにやる >>354
ハイブリッドモニターかレー探で水温モニター出来るなら、暖かくなるまでグリルを塞ぐのも有りやね。
因みに、プリウス先輩は電動グリルシャッターなる機構を持ってる。
fit3ベースのホンダHV車には無い(¯―¯٥) シャッターが凍りつくような状況ならもうシャッターを開ける必要も無いだろうからノープロブレム >>236の件ですが原因解明しました。
先日もまたアイストもしなくなり、またかと思ってそのままにしており、待ってた家族が戻ってきてシートベルトを刺した瞬間アイスト。
そういえばどこかでシートベルト外したら云々って書いてたよなと思いつつ調べたら、Pの状態でシートベルト外してドア開けたらエンジンがかかるらしいので、どうらやそれが原因としか考えられません。
なんなんだろうね、この制御。 バックする時はシートベルト外して後ろ見ようとドア開けるとアイストするよ >>361
それはアイストというかPに入ってしまうのでは？ >>364
技術力は結構あると思うけど、何種類もハイブリッドシステム作った結果手が回らなくなってる感じだと思う 同じ目的を達成するのに、特許を避けなければならない場合の開発あるある。 ドアを開けるとPになるのは安全上の仕組みでしょ
デラで解除できるんじゃないかと頼んでみたけど無理って言われた
ちなみにRに入れるとリヤワイパーが作動するのはデラに頼めば解除出来る（前期） >>368
え？ バック入れたらワイパー動くの？ 俺のもそうなのかな、見たことない(笑) フロントのワイパーが動いてる状態でバックするとリアワイパーも動くというめちゃくちゃウザい仕様 >>370
俺もデラに解除してもらった。
リヤワイパーの跡がつくのが嫌だからほぼ使ってない。
高速で土砂降りの時くらいかな。 リアワイパーの痕って定期的に洗車してれば分からなくない？ 安全のためのワイパーなのに随分とくだらない理由で使わないんだな 高速で土砂降りの時くらいしか使わないんだろ？ただの馬鹿じゃん。 リアワイパー使うのは降雪時くらいだな
高速走行時ってリアウインドウには雨残らなくね？ リヤワイパー付いてなければスッキリするのにな。マジ使った事ないわ。 ストリーム乗りで以前、ディーラーでシャトル勧められたが気が乗らずジェイドへ行きました 車高上げて、シャトルクロスオーバーみたいなの出たら面白いのになー。ソリッドのカーキやグレーの特別色追加してさ。 >>383
いきなり現れて半年前のディスコン車を槍玉に出す手口からして
ジェイド叩きに持っていきたいんだろーなって感じ 今日は久々にプラス気温だったんだけど、EV入りまくりで感動した(笑)
北海道で12月に納車したから、早く夏になってハイブリッドの真髄を味わってみたいもんだ。 久々に燃費良かった
14度くらいあがったら久しぶりにリッター30いったよ
0度くらいは20ちょいがやっとだった 今日やっとグリル塞ぎ決行した。気温は-5℃、明らかに水温の上昇が早く、EV走行中も冷めにくくなってそこそこ流れの良い道なら水温70℃前後を維持できるようになった。
(今まではちょっと長くEV走行するとすぐ50℃台まで落ち込んでた)
心配だった水温のあがりすぎについては、長い登りで回してもせいぜい83℃ぐらいで問題無さそう。
仮に多少上がりすぎてもファンが回るだろうし、完全密閉なわけじゃないから大丈夫っぽい。
今日のテストでは普段17～18km/lの道のりが20km/lオーバーまで改善。
このグリル塞ぎは間違いなく必要な対策だと思った。 水温上がりすぎは暖房強めて窓で調整すればいいんじゃないの。 純正ドリンクホルダーは位置が使いづらいなと思って増設しようと思うんだけど先駆者いる？
エアコンに引っ掛けるタイプはエアコンの向きが変えられなくなるから除外。
そうなると窓と内装の間に挟むタイプか、両面テープでシフトレバーの前のスペースにつけるタイプになると思うんだけど…
ここの人ってどうしてるの？ 謎の小物入れの場所にあればベストだし、改造してそこに付けてる人もいる
でも今のセンターコンソールの位置でも無問題かなとも思うが >>398
土曜日の時点だけどもディーラーはまだ何も話は来てないって言ってた
今年はコロナで遅れてるから年内は発表のみかもしれんね ディーラーと雑誌・ネットのあやしい噂のどっちを信じるんだよ！ 過去の経験だな
エアウェイブもフイットシャトルもシャトルも
全部フイット発売の２年後だから
次世代シャトルは２０２２年だろ 半導体不足などの影響で主力のフィットが売れない以前に作れないから後継があるとしてもさらに遅れると思うな >>402
シャトルの方が単価が高いからシャトル新型だして、そちらを優先生産
その間にシバニヌ顔を変更するマイナーチェンジまでfitは売らない おそらく近いうちにモデルチェンジすると思います。とディーラーに言われました。フィット買っちゃったけど。 シャトルて色が選びにくいな
赤は色あせあるからシャイニンググレーが一番いい気がする >>405
無彩色はつまらない。赤でもメタリックやマイカはクリアー層が厚いから退色しない。赤、紫、青、緑の中から選ぶべきだ。せっかくラインナップが豊富なんだから。 俺はルナシルバーにしたよ
傷も汚れも見だちにくいからお気に入り 昔のフィットにあった水色あったらなぁ
それかシビックのねずみ色 新型シャトルは間違いなく4輪ディスクブレーキ仕様だろうしメカニズム的にはかなり進化するだろうけど、デザインや内装は現行モデルよりも退化してそうで不安だわ
次はまたフィットの名前が付く可能性が高いらしいから、2代目フィットベースの時みたいにフィットのロングボディ版にだけはして欲しくないわ なんだか最近アコードエアロデッキの現代版が欲しくて
たまらない。 ディスクブレーキって必要？
今のままでも普通に走っていて全然不自由ないんだけど。
スペック厨？本当にくだらない価値観。 フィット４はフィット４じゃないの？
シャトルでは何の問題もないぞ。 >>415
部品の作り分けとかめんどくさいから統合すると思うよ
ドラムだけ残すメリットってほぼないし >>413
ベース車の現行フィットが4輪ディスクブレーキ仕様なのに、それをベースにして車重も増えるシャトルのリアブレーキがドラムになる理由がある？
価値観云々の問題じゃなくて必要だからメーカーも採用してるんだよ
特にブレーキは最重要保安部品なんだし いやいや、フィットとの互換性という部分でディスクブレーキになるのであれば別にいいと思うよ。
ただスペック的な理由でディスクとかドラムとかを比べている奴がいるのがくだらない価値観だなと思っただけで。
普通にドラムで不自由なくない？最重要保安部品？ドラムじゃ危険なのか？そうじゃないだろ？
そうだとしたら、ドラムを標準装備してるホンダがそもそもおかしいって話になるじゃないか。 ドラムよりディスクの方がカッチリしたフィールになる傾向があり安心感を感じる人が多い
長い下り坂での耐フェード性等コスト以外ほぼ全てディスクが有利
今どきの大半の車に付いてる電動パーキングは現状だいたいディスク
だから次期型で改良するならディスクでしょ >>418
通常走行はドラムで十分なんだけど、電動パーキングブレーキや全車速追従には4輪ディスクが必要とかじゃなかったかな。よく知らんけど。 >>418
まーぶっちゃけフィットやシャトルのホイールサイズなら、寧ろドラムの方がブレーキ性能良いまである。
ほぼ見た目とスペック厨の拘りで間違いないのはその通りだわな 整備士目線から言うとカッチリブレーキかとかドラム、ディスクで感覚変わるものでない。
電動パーキングにするならアクチュエータで動作させるキャリパーディスクに対応せざるを得ないって話だろうね
手動パーキング採用なら圧倒的にドラムの方が効きが良くて使い勝手が良い。
耐フェード性はリア荷重割合少ないから熱に弱いドラムでもリアはフェードしない。 バッテリー変えろって時期に来た。ハイブリッドなし、初期型。おすすめ教えてください 昨日YouTubeにあがってたけど、シャトルの補機バッテリーはハイブリッドの方が安いんだね
ガソリンの方はアイドリングストップ車用で高額
ハイブリッドの方は数千円
知らなかったからビックリした ハイブリッドてバッテリめちゃ高いと思ってた
とくに維持費かかるわけじゃないんだな >>423
Panasonicのcaos
ネットで安いからこれ使ってる
見た目も良いし HV車の補機バッテリー（12V）はシステム立ち上げ時に使うだけで、立ち上がってしまえば大容量のHVバッテリー（14V）から電圧が供給されるから、求められる能力はそんなに高くないんだろうね。 HVバッテリーの寿命は7年で交換費用は30万と書いてますね。
https://car-me.jp/articles/7918 CAOSの品番ってN-N80/A3でいいのかな？みんからに上がってたやつ >>420
部品不具合出てディスクになったけど現行フィットの2WDは後輪ドラムの
予定で発表直前までやってた 適合バッテリー
Panasonic caos
ガソリン車
N-N80/A3(純正N-55)
ハイブリッド
60B19L/C7(純正38B19L) 前にネットでアトラス新品買って使ってみたら再生（国産）より早く寿命が来て、俺もそれ以来caos一択だな。 皆さんありがとー
買ってまる5年経過。あと10年は戦えるはず。ブレーキの下のゴムはホンダの弱点みたいですね。ひび割れてたわ ハイブリッド4WDです。この前初めて高速走ったんだけど、どう頑張っても燃費18km/lぐらいしかいかない。(高速区間のみ、気温-3ぐらい)
基本平地で100km/h巡行だけど、瞬間燃費計みても20には届いてないみたい。
4WDはそんなもんなんですかね？ 俺のガソリン4WDは75km巡航で燃費18km/lだな >>436
たしかに100巡行となるとEVにもならんしほぼガソリン車と同じですよね。
ちなみに100巡行ならどのくらいなんですか？ >>435
ハイブリッドX 2WD 非雪国
100km/h 27km/l
90km/h 30km/l
70km/h 36km/l
ちなみに平地だと95km/h以下ではEV走行になるので、なるべくその速度以下で走るようにしている。 >>440
走行距離どれぐらい？
1.2万キロのX中古買って3年乗ってるけど、
買った時は高速でリッター25km以上だったのが、
6.5万キロ走行した今ではリッター20～21kmぐらい
110超えたら、極端に燃費悪くなるから100まてに抑えて走行している 95km/h以下はEVっていうのは本当か？
2017年8月にマイチェン後のHYBRID X（2駆）を買ったけど
うちのは大体85km/h超えるとガソリン走行になるぞ
にわかには信じ難いな シャトルぐらいのバッテリー容量では、高速道路でEV走行しても短時間であまり意味無い。エンジン出力を一定にして、負荷変動に対応するためにモーターを使っている。
高速でもハイブリッドの恩恵があるのはこのおかげ。 100でもevになった事あるような気がしないでもない 案外メーター読み100㎞/h バッテリーレベル4でエンジン駆動のみ状態で走らせている方が27㎞/l前後を安定して出せるし速度的なストレスも少ないから自分は100㎞/hを意識して走ります。
一番美味しく感じないのが80km/h前後で走るのが燃費伸びないしバッテリー走行出来てもチャージ始まると燃費落ちるからビミョーです。 フロントグリルのメッキ、飛び石でよく剥がれない？この先何度も修理(交換)出すの嫌だから何かいい案ないかな 早めに車を手に入れなきゃで探してたらシャトルが候補になりました
雪降らないし高速乗らない街乗りばかりで年間8000kmぐらいの予定
乗り潰すつもりだけどHVのシャトルは15万kmいけそうかな？
中古シャトル選びでこれ気をつけろってポイントあったら教えて下さい >>444
EVで走れるのは95km/hまで。でもエンジンからEVに切り替わるのは90km/hまで。エンジン 92～93km/hで走っててアクセルゆるめてもEVにはならなくて、90km/hに落とすとEVになる。 ということはオートクルーズ90に設定すれば、下りとかならなんとかEV走行してくれるっことかな？ >>450
特に弱点の無い車だから事故車だけ避ければ良さそう
あえて言うならヘッドライトの上部のクリアが禿げる >>450
Honda SENSING有りと無しがあるから
必要か不要か考えてから買おうな 前からフィット3が走ってきたらシャトルと見分けがつかないんだけど、どこまで共通なんですか？
ただ後ろ伸ばしただけなのか、それともボンネットの長さやフロント部もけっこう違うのか。
ドアは4枚とも共通？ とか。 フィット3のオケツが伸びただけ。
運転席インパネのドリンクホルダーが小さな小物入れになったのと、ハザードスイッチ周りのデザインが変わったくらい。
あとはほぼ共通では？ ヘッドライトが出っ張っててバンパーも張り出してるからフロント少し長いんじゃね フィットシャトルはフロントフェンダーも長くなってたね
シャトルは同じかも
内装はインパネやシフト周りは結構変わってる >>450-456
回答ありがとう
とくに弱点がないっていいですね
前に乗ってたやつエンジンに持病あって悩まされました
Honda SENSINGは無くていいのですが古さで問題抱えるのは避けたいとこ
いいタマないか漁って来ます 比較画像作ってみた。ホイールベースは同じだそうなんでそれに合わせて合成。
紫の線がシャトル。こうして見るとボンネット形状も違って多少フェイスリフトしてる感じ、ルーフのRとかも違うようだ。ドアはまったく一緒。
シャトルの顔の方がわずかに精悍に見https://i.imgur.com/hsubTNi.jpg
えるのはこの為か。
デザインって凄いな、ほんのわずかな違いでガラッと印象が変わる。 インパネは似ているが別物、ボンネット・ヘッドライト・フロントバンパーも別デザイン
更に後方伸ばすためルーフをCピラー以降形状変更そのためリアガラス＆バンパーも別物
あとはセンターコンソールやシート地なんかも違う、結構てを加えてるんだよな 赤いボディに黒のフロントグリル、赤のHマークのシャトル見てゲルググか？
と思った >>462
やりおる
お主ワシのもとで働いてみないか？ >>463 466 470
いやそんな褒められるほどの事では・・
ホンダの諸元表のイラストをフォトショで重ねただけなんで。
昔アイコラで鍛えた技がこんなとこで役立ってよかった(笑) シャトル中期型を買ったのだけど現行のナビ＋現行のフロントカメラは着けられないのね....フロントカメラを着けるためのアタッチメントの形が変わったらしく取り付け不可らしい
現行のナビ＋古いフロントカメラもナビ側が対応してなくて取り付け不可... >>472
社外のナンバー取り付けネジと交換タイプではダメなん？ >>449
メッキ剥がれても気にしない。そんな細かいことは事故の原因になるわけでもないし、忘れろ。美術品じゃあるまいし。 >>475
ジェイドは惜しい車でしたね……
二列目シートの問題だったり、FFのみだったり……
拡張性が全くなかった
デザインはシャトルよりもすこだから、新型シャトルはジェイドのようなデザインにしてくれても良いぞ バックミラーの可動部が凍りついてて開閉時に壊れそうだから、自動開閉をオフにしたわ。 >>477
うちのデラが今年変わるのステップワゴンだけで来年がシャトルとシビックって言ってた。 先延ばしになれはなるほどセンシングもハイレベルなのが装備されるだろうからいいんでないかい modulo Xのフロントグリルがつけられなくなっちゃうから個人的にはセンシングは無用だなぁ >>482
フィットと同じならカメラ式のみだからいけるんじゃね？ >>483
それがいけないんよ（少なくとも現行モデルは） >>469
インドネシアのホンダのコンパクトミニバンのポジションはフリードではなくモデルチェンジされたモビリオが販売されてて、サイズや外観のパーツ類はフリードよりむしろシャトルとの共通性が見られるから無い話では無いかも
補助用の三列目を格納して従来通りのフルフラットな荷室が出来るなら特に嫌う理由もない
すみません冗談です
https://i.imgur.com/UJfWYKc.jpg
https://i.imgur.com/NgLuZpd.jpg
https://i.imgur.com/7FM71Fo.jpg >>485
フリードよりコッチの方が良くね？
フリードかそのモビリオか選べと言われたら俺はそのモビリオにするわ 低ルーフミニバン非スライドドアは全然売れなくて国内市場は淘汰されちゃったんだよなあ
俺も欲しいけど売れないんだからしゃーない >>485
これモビリオていう名前なの？
ストリームにしかみえない >>480
来年10月に13年目の車検で乗り換えなんだよなぁ
きっと間に合わないなぁ 新興国向けモデルは最低地上高しっかり確保されてるのが良いね
シャトルはかなり擦りやすいから、アウトドア派は注意(特に2WD)
キャンプ場でサイト入口の段差を通過出来ず、薪をタイヤの下に敷いて凌いだ事があるw 初期型シャトル乗りだが
今日オイル下抜きしたとき
アンダーカバー外したんだ
そしたらアンダーカバーにオイル跡が付いてるんだわ
これもしかしてもしかするよな...? いや、きっと大丈夫だよ。
問題になるほど減ったらランプつくから >>494
理解した上での冗談だとは思うが
オイルの警告灯点灯するのは末期で致命的なレベル。言ってしまえば「今すぐに補充しないと重大な損傷に繋がる可能性有り」というお知らせ
当然それまでオイル不足状態で走行したことによるエンジンへのダメージが直るわけではないよ >>485
これってフィットより小さいブリオがベースじゃなかったっけ？ >>491
どうだろ？まだ何月出るか迄は解らないみたい。
>>496
そう、初代ブリオベース。
アジア専売車はモビリオ、アメイズ、BR-Vとブリオベース。 HYBRID X・Honda SENSINGのフロントグリルがあまり好みではない。ホンダアクセスにないモデューロのフロントグリルに変えたいんだか適用してないんだろうか？
ミリ波レーダーがあるから無茶はしたくない。どなたか交換した実績はな？ >>494
違うんだよ
最近保証延長で話題になったDDC問題かなと
あれもアンダーカバーにオイル付くらしいからな
あんなもんトランスミッション異常出た頃には
高額修理だぞ youtubeでマイカーシャトルの燃費報告してる人達って異常に好燃費だよね。
ちょっと燃費運転心がけて走って平均33km/lでしたとか、嘘つくんじゃねーつうのw
高速でも30オーバーとかほとんど下りでもない限りムリだから。
他のユーザーがああいった動画を見て、日常使いで良くてせいぜい20ちょいの自分の車はどっかおかしいんじゃないかとか不安になってるのを見て楽しんでるんだろうな。
今現在シャトル乗ってて思ったより燃費伸びなくて悩んでる人、これからシャトル買おうか迷ってる人達、騙されちゃいかんよ。そんなにうまい話ないから。
自分もシャトルハイブリッド乗っててこの車大好きだけど、燃費は日常使いだと17～19いくかいかないか。遠出の時は頑張って25～28とかいく事あるけど、それはあくまでその時だけ。
間違ってもトータル平均で30とかはムリだからね。
でもいい車だよ、間違いなく。カッコいいし静かだし走ってて楽しい。 都内通勤9割15キロ軽く渋滞あり ほぼ遠出無し
ベストチョイスはどのグレードだろう >>502
何がベストかは人それぞれ。
とにかく安いのが良ければG。それなりの装備も求めるならXかZ。
もし燃費差で価格差の元を取ろうなんて考えがあるならハイブリッドは選ばない方が良い。
まあ、俺はX一択だったけど。 5年で乗り換えるなら売却価格に10～20万円ぐらい差がつくし、乗り潰すまで乗っても燃費で元取れる。
ハイブリッドに恨みがなければ、ハイブリッドXかZがお勧めだな。 Ｚは値段相応の価値が見いだせれば買い
そうでなければXを選ぶ方が良いかと >>500
いや現実に出る燃費だよ
気温がある程度高くて車の流れが良く
25キロ以上くらいの距離だと28とか楽にでる。
条件によってはリッター30以上も余裕。
遠出を頻繁にしたときは満タンで1000キロ超えた。
逆に冬、信号多い、山道だと21、22くらいなんてザラ
トヨタのハイブリッドと比べたら
DCTは燃費の上下が激しいと感じた。 季節に距離によっては燃費モニタの燃費バーが
全部、30オーバーで揃ったこともあるｗ >>506
いい時はいいけど、どこでもそうじゃないって話をしてるんですけど？ それじゃあYouTubeでマイカーシャトルの燃費報告してる人達もいい時の燃費報告してるんじゃないの？
e燃費ランキングとかでもわざわざ悪かった燃費報告なんている？ シャトルハイブリッドで19km/l
今借りてるFIT4HEV で同じように走らせると23km/l
街中主体
でも多分100km/h巡航だと雑誌などを見てる限りシャトルの方が良さそうな気がする まあ自分の選んだ車の燃費が良くあって欲しいという気持ちは分からんでもない。 e-Powerと違ってe:HEVは小改良で高速燃費改善できそうな気がするけどね。
アコードよりFITの方が悪いってのは本当に解せない。 この番組いろんな車種のインプレやってて忖度なしのすんごいリアルな燃費公開するんだよね。
けっこう厳しい条件で燃費運転なんて無しでの正に生きた情報。やっぱりこう普通に使ってどうなのかというのが見たいよね。
ノートe-powerの時なんて13.5km/lになってて笑った。
この番組好き。
https://youtu.be/BmikYOvYt3Y 燃費低い人はタイヤ空気圧要チェック
圧下がってると燃費かなり落ちる
燃費キープしたけりゃ1割増しぐらいで入れといたほうがいいと思う こっちの初期型実測燃費は15.5km/lだって。ちょっと走り楽しんだらこんなもんだよね。
6:40あたりから。
https://youtu.be/o8htoxX_lXM >514
それ、リアルタイムでテレビで見たわ
んで、その番組を見てシャトルを買う事を決めた >>514
この九条さやかみたいなアシスタントの女が癖になるんだよな
レース活動もしてるみてぇだしがんばってほしいわ >>514
三本不躾棒の新車情報からの流れを汲む番組だな。
オッサンにしかわからんだろうがｗ
実直な印象の良番組。
youtubeでいうとハンターチャンネルがそんな感じか？ >>516
極寒の短距離通勤ならわかるけど、高速含めて180km走って、リッター15km台というのは信じられないほど酷い燃費。季節も良さそうだから尚更。
回生ブレーキを一切使わないとか、常時Sモードとか、常に上り坂とかでないと無理なレベル。 街中で片道2～3kmくらいを毎日走ってるとそれくらいになるよ
だけど、10km以上走ると途端に20km/ﾘｯﾄﾙ以上に燃費は延びる 北海道4WD。先週末高速含めた200kmほどのドライブ、そこそこ燃費運転心がけて帰宅時の燃費ギリギリ20km/lだったから、何も考えずにガンガン走ったら15km/l台はあり得る数値。
まあ夏はもっと伸びるんだろうけど、この車に乗り始めたのが12月だからまだ未知数。 ブリティッシュグリーンかっこいいのに全然見ないなw ブリティッシュグリーン乗ってます！
近所に他に2台居ます笑 ありがとうございます！
でも下取りは安くなるって聞いてショックです笑 >>533
欧州チックで、ワンランク上の車に見えますよ！下取り考えず、乗り潰すべきですw シャトルってどのカラーもかっこいいと思う
他の車だとシルバーとか微妙だったりするけど >>533
グリーンといえば、昔アコードインスパイア乗ってた俺としては好きな色なんだけど、やっぱり一般受けはしないのかもね。
だけど自分の物なんだから好きな色に乗った方が絶対いいと思いますよ。 グリーンもまたカッコいいもんなあ
無難な黒にしてしまった小心者 >>528
比較対象がなぜ4WDになってるかわけわかめ 買うときは迷わず緑にしたんですけどね…w
乗り潰すつもりでシャトル買ったら逆に
色んな車に目移りしてしまって…
今はエブリィバン4wdターボmtが気になってますw 緑は個人的にはアリだな
だが紫はキツい
ホンダって紫好きだよなぁ ルナシルバーのシャトルが欲しいけど、予算の関係上前期のティンテッドシルバーを購入予定です‥ シャトルのシルバーは営業車みたいになっちゃうのがなぁ～ そうかな？もしかしてドアに○○豆腐店とか書いてあるんじゃないか 自分の車と同じ車種が営業車として使われてるのってちょっと屈辱的だよね。 便利でコスパが良いので仕方ない。
でも、シルバーのワゴンの割には営業車臭は抑えられてるよ。フロントマスクのおかげか。 営業車に使われるくらい故障が少なく燃費良くて積載性に優れるってことだ
そういう用途で買ったならむしろ自分の判断が正しかったんだから誇らしいのでは？ fit4に引っ張られてたような
中性寄りのデザインで後継出してくるなら、
フィールダー需要も見込んで商用狙ってくるかもな。
現行はハロゲン車が商用いけるかな？程度だとは思う。LED車は商用にしては無愛想過ぎる。 商業車にも使われるくらい優れた車やぞ
名誉あることだよ 例えばさ、お前が今働いてる職場に自慢の白いシャトルで通っていたとする。同僚からも「この車カッコいいねー」なんて言われてたりして鼻高々。
しかしある日、会社が今期は営業車新しくしますって白いシャトルが十数台会社に納車される。
そして同僚達は「あれ？これお前の車と同じじゃね？」なんて言いながらどうせ営業車だからと粗雑に乗り回すわけだ。
さらには「なんかこの車冬は寒くない？」「思ったより燃費良くねえな」「まあでもどうせ自分の金じゃねーからSモードでぶん回して走ってるよww」とか言いたい放題。
挙句には会社イチのプレイボーイの同僚に、憧れの〇〇ちゃんが口説かれてシャトルの広大なラゲッジスペースでカーセックスをしたと自慢話を聞かされる。
そんなの耐えられるかい？
最後のはちと余計だったが さらに最悪なのが自分のシャトルより営業車の方が装備が良い場合。
今まで自慢だったマイシャトルで出勤して、それより良い装備の社用車で営業にでかける・・ ミッドナイトブルー=グフ
ブリティッシュグリーン=ザクF2
プレミアムレッド=ジョニーライデン
ベルベットパープル=シャアゲルググ
買うなら紫で決まりやな ガイア！マッシュ！オルテガ！ジェットストリームアタックを仕掛けるぞ！ わからない流れになった時はだいたいガンダムか
銀英伝だと思っておけば間違いない。 むしろ、営業車で良かったから
自家用として買うまである >>568
ストライクドッグやラビドリィドッグはなんかシャトルのフロントマスクに似てる ガンダムの話はそれくらいにしとけ。
「みんカラの老害」こと、元祖かれん様の耳に届けば
このスレまで乗っ取られるぞ！ センシングの衝突防止の機能って場合によっては危険だよな
ギリの車線変更とかでいきなりフルブレーキみたいな状態になって、後ろの車に煽られたわ 自分から減速してるのに後ろの車から煽られたというのは違うんじゃないか？ >>576
いや５分ぐらい煽られた
車線変更して来た車がいきなりフルブレーキングしてきたらムカつくだろ…相手は安全装置が発動したとか分からんし なるほどね、誤作動の後ってことか
自分がやられたとしても多分何らかの手段でそいつに不愉快な思いをさせにいくと思うし
後続車の引きが悪かったな、しゃーない
やっぱセンシングいらないよなー
自分が普通にやる操作のアシストに伴う利便性よりも
自分が絶対やらないアシストに伴うこういうリスクのほうが怖いわ ギリの車線変更をしたから煽られたんだよってつっこんで欲しいんじゃないのか。 シャトルのメーター類の左上に青いヨットみたいなマーク出るのは何ですか？ＭＣ後のＧに乗ってます。暫くすると消える >>581
低水温表示灯。
つうか取説くらい読まないの？ みんな冷たいなあ。免許取りたての人がトリセツ読まないでシャトルに乗ってもいいじゃないか。
そんな人がMCと言う言葉を使うかどうか知らんけど。 多分シャトルの前に乗っていたクルマが水温計だったのではないかと推測してみる。 >>586
税金、ガソリン代、保険料、タイヤ交換費用、ラゲッジスペース等はシャトル優勢
それ以外はレヴォーグ優勢と思ってるシャトル乗り。
一応真面目に答えてる >>591
1/1クレイモデルでB案ではなくA案が選ばれたのが終わりの始まり
VIZIVやらボールダーやら盛り込んで目が離れ角フェンになってRAV4の姉妹車になってしまった また「かまってちゃん」か、とにかく常に誰かにかまって欲しいんだろうな
かと言って他人と対等に向き合う知識も無い・・・と
それで適当な事書き込んで誰かが反応してくれると喜ぶのな >>586
新型見に行ったが、3ナンバーのレヴォーグのほうが積載量すくなかった シャトルは後席が予想外に快適だから
案外そこも勝っているかも サスペンションにダブルウィッシュボーンやマルチリンク採用すると、スペース食うからね
荷室、後席が狭くなる
その点車軸式は安いし、スペースも食わないし良いところだらけやで レヴォーグが勝ってる所なんてＣＭの歌がMISIAって所だけだよ 3月決算セールでGだったら200万以下で買えるかな？ >>601
決算は登録台数が重要
今注文しても3月中に納車は無理じゃないかな
半導体の影響で国内メーカーみんな減産だし
在庫車ならワンチャンあるかも 暇だったんでシャトルとグレイスの比較も作ってみた。
てっきりフィットと同じ感じだと思ってたけど意外と共通点はほとんど無く、ドアとかも全く別物だった。https://i.imgur.com/zHsZ9TU.jpg >>603
ほー意外と全然違うなあ
フロント周りの高さとかかなり差があるね 意外と共用できる部分が無いなら売れ行き次第で廃止に傾くのも仕方ないね クラウンもモデル消滅だからセダンの需要が無いんだろうな
昔は居住性最悪でもデザインだけでも売れたのになあ 静粛性でセダンにかなうものってないんだけどね
特にロードノイズで >>607
たしかに後席では後ろからのロードノイズが気になる >>603
グレイスの全長は約4.4mか…。
フィット3と同じ4.0mかと思ってた。
フィットと同じドアパネルは使えないはずだわ。 >>610
全長が変わってもドアパネルは同じにできるよ
現にFIT3とシャトルは共通 先代フィットから2年後に今のシャトルが出てるから来年かもね
でも日本でしか売れないモデルを今後ホンダが作り続ける体力があるかどうか… 今フィットも満足に作れないのにシャトルにまわすリソースないでしょ 来週、新型ヴェゼルが正式発表。シャトルは新型があるかどうかすらまだ不明 あんまりシャトルに力を入れてないよね
ＣＭも短期間だったし、新聞のHONDAのチラシにもシャトルが入ってない事がよくあるし… >>617
そもそもフィットシャトルから、車のコンセプト的にフィット伸ばした版みたいな立ち位置だから、もうコンセプトから力入れないってなってる
がっつりオデッセイ辺りのデザインに寄せてアピールしてた、初代エアウェイブの売り方でこけたからね ステーションワゴン自体需要が低くて売れないからなあ
シャトルも次があったら3ナンバーになるのは避けられないんじゃないかな
5ナンバーでこの車格だと現在の衝突安全基準クリアするの無理でしょ >>619
そもそもフィットだって車幅は1720から1730くらいはあるべきだよね。5ナンバーにこだわったのは残念。どうしても1700以下じゃないといけない人はもう一回り小さなスズキのクロスビーとかソリオとか買ってもらえばいいのに。ホンダならNBOXとか。 フィットシャトルに戻るって噂もあるし
ジェイドと統合されるって噂もあるし なんかステーションワゴン使ってると
帯に短し襷に長し
がこれ程当てはまる車種もないなぁと思いつつなんだかんだ5年は乗ってしまった >>620
俺も。3ナンバーは北米・中国マーケットで売るためだろ。日本の道路事情なら5ナンバーで充分。 幅広化は歓迎だけどアコードツアラーやマツダ6は幅広過ぎ。
シャトルのスペース効率でシビックツアラーをを出て欲しい。無理なのはわかってるけど。 フロントバンパー当て逃げされたー！
フォグの辺りベッコリ凹んで割れてるとこもある。
腹立つわー！！ みんな車のセキュリティー何か付けてる？ドラレコぐらいしか付けてないんだけど… ドラレコ前後でタイムラプス録画
ドアパン以外はナンバー映ると思う
ドアパンにはサイドカメラか360°カメラ要るかな 駐車時録画はバッテリーの心配があるので機能を使わず前後ドラレコのみ運用だわ 災難だなぁ
自分が駐車場で当てられた時は相手の方がちゃんとしてたから良かったが…
確かフロントバンパーのガラスコーティング込みの部品代が4万5千円でディーラーの工賃が2万1千円だったと思う 個人的な感想だけどドラレコ付けてるクルマのほうがマナーとか悪い気がする
自分は他のクルマに対して煽り気味な事するくせに他人からやられたら
証拠として残すつもりなんじゃ・・・？ ドラレコ撮影中ステッカーを後ろに貼ってある車はちょっと気を付ける >>614.625
なるほど
早く停止保持の全車速ACCついて欲しいんですよね あのシールは、ほとんどが
「煽られるような自己中な運転をしてます」的な
馬鹿主張器になってるからなぁ。
当人は気付かずに煽り対策(笑)と言って進んで付けてくれてるし。 3ナンバーになったら別物感あるし数年後に現行の中古買いやすいわ やっぱりみんなもドラレコだけなんだな
前はホーネットとか警報音がなるのとか付けてたけどいらんな ドラレコやバッテリーの劣化考えると
修理だした方が安上がりな場合もあるよね 実際ドラレコ程度の消費電力で駐車監視で仮に6時間動かしたとしたら、どのくらい車体側のバッテリーは消耗するのだろう？
自分的にはたいした負担にはならないイメージですが、どうなんでしょう？ ドラレコの内蔵バッテリーの奴でも駐車録画で車のバッテリーに影響あるの？ >>644
内蔵バッテリーで動いてるんなら車載バッテリーには関係ないよ。
ただ内蔵バッテリーで動かせる時間なんてたかが知れてる。何時間も録画するのは無理。 紫って実車紫って感じしますか？写真では茶系にも見えたりする いや車のバッテリーでも消費するはず
確か何ボルトまで電圧下がったら録画機能停止するみたいなのあったはず
メーカーによって色々だろうけど そういえば今日初めて緑のシャトルを見かけた。
思わず２度見してしまったよw 緑はないわ～
ほかに欲しいのあるけど実用性考えるとシャトルかなぁ ひとくちに紫と言っても赤紫から青紫まで幅があるし照らしてる光源の色によってもかわるからなぁ
以前衣料店で紺色のシャツを買って帰って太陽光の下で観たら紫だった事がある シャイニンググレー乗ってる
シャープに見えていい色だと思う
満足度高いなぁ 今の時代にステーションワゴン買う人は指名買いでしょ。
宣伝しなくても、ある程度の台数さばけてるようだし。
23区内では、シャトルとレヴォーグしか見かけないわ。
カローラツーリングは売れてるのか？ 自分もシャイニンググレー
白か紺を考えてたけど直前で変わった
シャトルのカタチに合ってると思う。非常に満足してます >>657
個人的に日本版のカローラツーリングは自分の中のステーションワゴンの要件を満たしてないわ
あれは最早ハッチバック
室内が狭すぎる
確かにデザインはシャトルよりステーションワゴンしてるのはしてるんだが
海外のカローラツーリングはステーションワゴン扱いで良いと思う ＪＡＤＥは今なら売れるんじゃね？
ＳＵＶブームとかいうわけの分からないものに捲き込まれて可哀相 購入候補ですが、レザーシートはパワーシート&メモリー付きでしょうか？ ミッドナイトブルービームメタリックを補修しなければいけなく、その辺のホムセンで売ってるラインナップの補修スプレーで近い色を探してます。
補修の場所的に似た色で充分なので、例えばスバルの〇〇の色は割と近いとか、情報もらえると助かります。 絶対後から気になるからきちんと塗装しなおしたほうがいいと思う 純正色スプレーだとこれかな？
Holts(ホルト）MINIMIX スプレー260ｍｌ ホンダ純正色塗料ペイント カラーナンバーB610M ミッドナイトブルービーム・メタリック
https://www.monotaro.com/p/3966/5247/
Amazonレビューにはほぼ黒だったから使わなかったってあるけどね どこを補修するのかわからいけどカーコンビニ?楽部みたいなところでやってもらったほうが
素人がやるよりよっぽどマシ、たまに自分で適当に塗装したクルマがあるけどクルマが可哀想 スレチになるが、新型ヴェゼルだいぶ外見変えてきたね！リアシート倒すとフラット190らしいぞ！ 最近のホンダは大丈夫か？
新型フィットに、新型ベゼルといいあんなん売れんだろ… ベゼルはうれるとおもう。
フィットは柴犬直るまではうれないな 新型ヴェゼルは同色グリルに違和感あるなぁ
あとシフトノブ周り、リアウインカー辺りもイマイチな感じ
でも総合的には売れてるヤリクロよりいいと思う あれCX-5の顔にハリアーのリア付けたCX-ハリアーじゃん 個人的には全然悪くないと思ってる
今作るならこんな感じだろうなと
シャトルもサイドとリアはあんな感じでいいと思うけど
フロントはがっつり変えてくるだろうな >>670
逆に同色グリルがちょっとだけ新しくていいと思うな？新型シャトルにも期待。ちょっと新味を出してくれ。無難がよければトヨタ買うよ。 最近のホンダ車は、既視感が凄くて新鮮味に欠けるなあ。 メーカーのデザイナーも大変だな。
デザインど素人の奴らにあーだこーだわかったようなこと言われるんだからよw ヴェゼルの記事見て気づいたけど、
ホンダ初機能 地図の自動更新
と、あったが、先代フィットシャトルとかの標準またはMopのナビも地図は自動更新だったけどそれと違うのか？ >>676
買うのはど素人だからね
ど素人にウケるデザインにするのがデザイナーの仕事 シャトルって空気抵抗とか結構上手く作られてるのかな？
前乗ってたセダンは風でよく振られてたけど、昨日の強風でも大して振られる事もなかった！あんなダンゴ虫みたいなのにw >>667
新型ヴェゼルはフルフラットになるけど、リアシートが分厚いから荷室を底上げして荷室高さが低く改悪されてる。新型シャトルもそうなり、車中泊民には悲報。
fit4のシートが厚みマシマシだからこうなった。
更にリアウィンドもfit3は傾斜が少なかったけど、fit4は傾斜がついた。新型シャトルもそうなる。
まとめると、新型シャトルは荷室高さが少し低くなってリアウィンドに傾斜が付いてて荷室空間は狭くなる。車中泊や荷室広さを重視する人は現行シャトルを買ったほうが良いかもな。つかワイも現行シャトルへの乗り換えを検討中。 シャトルかフィットシャトルってどっちが荷室高いのかな？ 新型ヴェゼルはデザイン的にも装備的にも若干のクラスの上質化を狙ってるのはわかる
フィットもクロスオーバーのクロスターだったり、リュクスだったりで同じ狙いがあるように感じる
さて、新型シャトルはどう出るか
ジェイドが廃盤になったことが、どこまで新型シャトルに影響してくるのか……俺は影響あると思う。
現状路線継続か、はたまたエアウェイブ路線に寄せるのか エアウェイブ乗りで15年目で故障しだしてるから車検前に買い換えようと思ったけど新型は来年ですか？デザイン好きだけど買い換え迷うな。 ジェイドが隣に停まってたがカッコいいわ
そのまま新型シャトルで出してもいいぜ 明日フォグランプ修理するのにバンパーを外します。
おおよその外す手順は調べてわかったんですが、コーナーセンサーは裏でコネクターで繋がっててすぐ外せるんでしょうか？ それとも先に外しておくのがいいのか？
思ったより線が短いから気をつけろとか注意点あればアドバイスもらえると助かります。
よろしくお願いします！ 新型出る前に現行最後の何か特別仕様の出るかな。助手席側の木目調パネル無くして物入れにして欲しいんだが。 >>676
素人にも分かるぐらい酷いデザインだからだよ 現行シャトルは改造してる人全然見ないね
ノーマルままでいきたい 後席倒せば190ｃｍの長さが取れるのは凄いな
シャトルでも6尺（180ｃｍ)トタンが乗るけどもそれ以上だｗ
使い勝手良さそう >>696
チューンをしている人もいるみたいだけど街で見かけるのシャトルは精々社外品のアルミホイールを履いてるくらいでノーマルが多いね この間DIYでホームセンターで6尺トタンを3枚買って載せました…
案外何処にも干渉することもなく余裕でしたｗ >>693
そこまでの人気者じゃないからそういうのもなくしれっと無くなっていくと思う >>702
人気者だと思うよ。信号待ちで見てたら、流れて行く車の中に必ず1台はこの車いるイメージ。
まあフィットほどではないけど。 シャトルのタイヤは185/60/15や、185/55/16と、共に185を採用してるけどメリットって何かな？
195/55/16.では駄目なのかな？ 今日（最早昨日）、REGUNOGR-X2注文し、明日（既にに今日）取り付け
これでトランザからの拷問から解放される
と、良いな REGUNO GR-X2 185/55/16を付けた感想
純正標準装備のトランザ185/55/16との体感的な比較
ゴツゴツ感 減った
ハンドル操作 少し重くなった
ロードノイズ
荒れたアスファルト 少し減った（ガッカリ）
新し目アスファルト 大幅減った
グリップ感 こちらの方が低速では良い
高速域では変わると思う
値段との満足感 少ない
他の乗り心地良さげ系タイヤのヨコハマアドバンdbや、ダンロップヴィモード共に185/55/16の設定が無いため消去法でREGUNOになったけど、実質的にル・マンＶやヨコハマのブルーアースのが値段を含め総合的に満足感が高いと思う ルマンVは、荒れた舗装を走ったり、小さい段差をゆっくり超えるときのショックのいなし方が素晴らしくて感激した記憶がある
その前がすり減ったブルーアースだったから余計にそう感じたのかも 現状唯一の5ナンバーサイズのワゴンだけど、5ナンバーサイズが良いって人多いの？1750ミリ前後までなら特に違和感無いと思うんだけどな。 >>713
REGUNOって書くのは恥ずかしいから止めた方がいいよ >>715
多いかどうかはさておき一定数はいるかと
そして今やシャトルはその分野のオンリーワン
わざわざアドバンテージを捨てることもない つか無駄にデカイ車が多すぎる。そいつらのせいで店の駐車場とかギチギチで駐められないんだよ。
こんな狭い日本は5ナンバー幅もっと優遇しろよ。
幅1695超えたら税金3倍にしろ。 道も設備も広くしていこうと啓蒙しなかった国が悪いね 道幅を広くしようとすると個人の土地を買い上げないといけないからな。
地震、津波などで街が壊滅したところは再開発のついでに行政が個人土地を半強制的に買い上げして道を広くするゾ。 狭い道でのすれ違いは5ナンバーのほうが圧倒的に楽だね。次の車も横幅は1,700mm以下の車を買うわ。 現行の各国の衝突安全基準をクリアするには5ナンバー幅では厳しいんだよ
日本向けだけのナローボディを用意出来るほどの体力がホンダにはもうないからね
そもそも次期モデルがあるかどうか怪しい 3ナンバーだろうが、5ナンバーだろうがどちらでも良いけど現行型みたいな中途半端な車は止めて欲しい
ダッシュボードやシフト周りをフィットと差別化し、ソフトパッドを多用したりと内装はバッとした見た目は悪くは無いけど実際は使いにくいのと安っぽくなるだけのメッキと無駄ベタっとした面積のピアノブラックパネル
先代から圧倒的に減った収納
先代のフィットシャトルの方が明らかに「フィットの上位車種です」的の方がコンセプトがしっかりしている。
現行はコンセプトが迷子
見た目的に高級にしたいのか、硬い足まわりと硬いタイヤでスポーティー（笑）にしたいのか、どっち付かずで中途半端 生活圏の道路や駐車場が5ナンバーサイズでないと困る人ってまだまだいるよ
シャトルは1台で近所から遠出まで何でもこなせるから有難い >>728
新型が先代のフィットシャトル寄りになるなら買わないわ
ヴェゼル見るとそうならないと思いたいが もう新型は諦めてプロボックスにするのが妥当なのかね プロボックスのキャンピングカーHALはかなり食指が動いた ロールーフミニバンに寄せてアピールしてたエアウェイブ路線に戻そう
丁度ジェイドの生産が止まった所だ
統合路線でいこう エンジンスタートストップスイッチの交換のお知らせが来たんだけど皆さんもきました？ >>739
２０日の夕方電話来て
今日１５分ぐらいで変えてもらった >>740
>>741
割と重要な部分なのになぜこんな通知までに差が
次の休みにでも交換してもらいます。 >>738
ずーっと同じようなこと書いて飽きない？ アコードワゴン、アコードツアラー、ストリーム、ジェイドと比べると、
シャトルはデザインがダメだよなあ。 >>744
2500台くらい。
宣伝してなくてこれだけ売れてりゃ、立派なもんだ。
まぁ社用車にも使えるからなんだろうけど。 >>745
次期はヴェゼル顔になるはずだから安心して リアドアを寝かすとリアドア開けるスペースが減って狭い所でも開けれるメリットがあるけどな～
CH9で実証済み >>747
一年半くらい2000台越えてなと思っていたけど、データあった？ 個人的にはプロボックスみたいな垂直が望ましい、むしろプロボックスが良い プロボックスは内装が商用車っぽくてショボそう
知らんけど プロボックスは運転席周りの収納が有能だ
シャトルも真しマネしてくれ 先代のフィットシャトルにあった助手席上部のグローブボックスは復活して欲しいね
あとは出来れば荷室にアクセサリーソケットか贅沢を言えば1500ｗのコンセント シャトルの重量税を教えて欲しいんだけど、ハイブリッドZとハイブリッドXは新車登録時と初回車検時の重量税が免税で0円は分かります。5年目以降の車検は24600円？それともエコカー扱いだから15000円？ >>747
>>752
せっかく>>746にソース示してるのに何で確認しないの？ 皆であれだけ芝犬フィット叩きまくって拒絶してたにも関わらず新型ヴェゼル見た途端にフィット4顔を所望する虫の良さ マツダから起こられたらしい
トヨタが同じ事を毎回していてもベストカーやくるまのニュースなんかでは大絶賛なのに 現行型に乗っていて次期型は癒し顔望んでる奴なんて一部だろ 質問です。12vバッテリーが完全にヘタってエンジンがかからず、ジャンプスタートでエンジン始動したとします。
その後走行中にアイストして、エンジン再始動の際は完全にヘタった12vバッテリーのままで問題ないのでしょうか？
それとも走行中のエンジン再始動はHVバッテリーの電力が使われるのか、その辺の制御が知りたいです。
お詳しい方お願いします。 >>764
初期起動とACCアクセサリー電源は12vバッテリー
ハイブリッドシステム起動中はエンジンの起動停止状態に関わらずハイブリッドリチウム電源を12v変換して使用 >>765
やはりそうなんですね、ありがとうございます。
あと12vバッテリーがダメになった場合、始動に一時的にHVバッテリーの電気を使えるなんて虫の良い話しはないのでしょうか？ 仮にその状態になったとして
バッテリー買い換えずに乗り続けることなんてあるか？ >>766
エンジンスターターはハイブリッドモータ高圧でスタートしてるから12vは関係ない
12vは制御関連とナビ、電球でしか使っていないから、12vバッテリーが壊れたレベルじゃないと基本始動するが、
12vバッテリーは保護機能が有るので壊れた状態で無理やり起動するのは他を巻込み壊す場合が有るので絶対に辞めとけ。 >>768
そうなんですか？！ ということは普通の車のように、バッテリー弱ってて寒い朝いきなり始動不能になるとかは無いってことですね？
では12vバッテリーが弱ってきた場合、普通の車はセルの動きが悪くなってきたりして気づくものですが、この車はどこでどんな症状で気づくんでしょうか？
モニターになんらか表示されるとか？
なんでこんな事が気になっているのかというと、先日ドラレコの駐車監視を後付けしたんですが、2時間設定で数日動かして電圧調べたら思ったよりバッテリーが消耗するみたいで、いきなり始動不能になったら困るなと。
でももし本当に始動に12vバッテリーが関わってないとしたら、平日ちょこちょこ動かして多少電圧下がっても週末に長距離走ればある程度充電されてなんとかなるのかなと。
実際11.5vの状態でエンジン始動しても電圧は14.6vあたりで安定してます。 >>769
むしろその使い方駄目！
12vバッテリーが一年位で突然死しちゃう悪い使い方。
駐車監視機能ドライブレコーダーはドライブレコーダー用サブバッテリーを使う前提の物だ バッテリー突然死の動画
ttps://youtu.be/x1uKBKcqAoA >>769
11.5V→補機バッテリー電圧
14.6V→ハイブリッドバッテリー電圧
補機バッテリーはエンジン始動時に使うので、補機バッテリーが死んでるとエンジン始動できません。
補機バッテリー電圧が低めなので、ドラレコ駐車モード使いたいのなら、補機バッテリー交換するか、駐車モードの消費電流少ないドラレコに交換すれば良いと思う。
補機バッテリーはPanasonicのカオスが約６千円くらいで買えるので交換して様子見てみては？ おれシャトルノリでもないしハイブリッドの仕組みも何も知らんが、始動時にどちらのバッテリー使うか意見別れてるのな セルモーターではないらしいからハイブリッ ドのバッテリーで始動してるのではないの？14.6vて何を指してるか分からんけどエンジン掛かってる状態でのバッテリー電圧なら発電制御電圧じゃないの ？
補機バッテリーもハイブリッドのバッテリーも12v? >>769ですが、皆さん色々な意見ありがとうございます。
その後片っ端から調べてみたら、結論としてはエンジン始動の際モーター(セルではない)回すのには補機バッテリーは関係なく、補機バッテリーはシステムの起動に使われるということ。
そして補機バッテリーがダメになるとシステム起動が出来ず、その結果始動ができなくなると。
この時メータパネルの表示がチラついたりして、そこで初めてバッテリーの劣化に気付けるのだそうな。トヨタ車なんかは「補機バッテリーが弱ってます」的な表示がでるらしいけど、ホンダ車は一切無し。
こうなると普通の車と同じくジャンプスタートするわけですが、あくまで「ジャンプしてシステムを起動させてあげる」というのが普通の車と違うところ。
というわけでやはりバッテリー弱らせるのは嫌なので、市販のバックアップ電源買ってきました。
これをACC電源2系統引いて2極双頭スイッチを用いて必要な時だけ切り替えて使おうと準備してます。 俺ならUSB給電で動くドラレコ用意して
ACCからUSBに変換→モバイルバッテリー→ドラレコ 運転席のシートとコンソールボックスの間に物を落として取れない
諦めの境地ですわ
隙間埋めにオススメグッズあれば教えてください セリアにあるよ。110円で手に入るスキマ埋めクッション。
ポケットとかはないけどね。 >>777
>>778
カー用品店に行って探してみたら1000円前後で何種類もあった
速攻買って取り付けたよ
スマホ置き場もできてよかった
セリアのも安くていいね！
教えてくれてありがとう スイッチのサービスキャンペーン、キャンペーン通知前に故障扱いで修理されてた
ディーラーから連絡があって修理代を返還してくれることになった Gグレードですが契約してきました！
納車まで楽しみだ >>781
購入考えてるんだけどオプションとか値引きとか知りたい…
無理かな >>782
あんまり見かけないパープルにしたよ！
>>783
オプションはナビスペ、ナビ、ドラレコ、マット、コーティングぐらい
値は20位+下取り分 2019MC後のリア席についてる、ドリンクホルダー 付きアームレストって部品はどこかで販売してますか？ネットでみても売ってるところがないんですが。 >>792
やっぱディーラーで注文しないと入手できませんか。
最寄り店で問い合わせしてみます。 赤は高いからじゃねw
いちようシャトルのパープルは、マツダの赤みたいなもんらしいぞ知らんけど ハイブリッドX前期型、中古で買いました！よろしくお願いします！
まずスピーカーから変えようと思うんですが、標準ではツイーター付いてないですよね？ドアスピーカーをコアキシャルにするのが無難でしょうか？ 平成29年のホンダセンシングつきのGK8ですが、レーダー探知機のOBD接続で水温表示している方がいれば機種を教えて下さい。適合表や、みんカラのレビューには無さそうでしたので。 >>803
コムテックのは間違いないよ。機種は最近の物ならどれでもokだろう。 >>801
Gだが、スピーカ替えてドアに埋め込むタイプのツイーター付けたら音がかなり良くなってホント最高。
高級なオーディオシステム積んだ車に乗ったことがないから
本当にいい音というのがどの程度のものなのかはわからんが、個人的には本当に大満足。
Gの走りの良さも相まって、まさにお気に入りの「愛車」だな。
すでに5年12万キロ乗った。あと5年。20万キロ目標。
旧い車（下品なカスタムＶＩＰカーじゃないよ）を今でも大切に乗っている人がいてすごくカッコイイと思うから
俺も今のシャトルＧに乗れるだけ乗っていきたいと思っている。 >>804
ありがとうございます。m(_ _)m
他にセルスターで使えている方がいれば教えて下さい。 8割次期シャトルに決めてたけど
レクサスUXの中古も手が届きそうと気づいた
レクサスで車中泊してると滑稽かな 人目気になる位の所でするつもりなら、
車中泊自体で良くも悪くもひとくくりで見られるから気にするな。 >>813
サンクス、レジエンドがついにレベル3自動運転で発売らしいのでやっぱりシャトルの自動運転に期待 自動運転付いたらシャトルの良さの１つ安さが無くなりそうだ… 今のセンシングですでにステアリング操作とアクセルブレーキのハード面はできてるんだから、ソフトの載せ替えとセンサー類が変わるくらいだろう。
すぐ安くなって来年にはN-BOXにも装備されるんでないの？ そのうち安い車にも技術が降ってくるよ
いまだにABSが付いてない車はないやろ レジェンドKA7にも乗っていたこともあるけど、やっぱ軽くて気軽な車の方が絶対いいと思うよ。
2000ccのアコードインスパイアAX-iの方が重いレジェンドよりも走っていて楽しかったし
それよりも1500ccのシャトルGがもっと軽快で楽しい。
昔なら最新技術はまずプレリュードだったんだろうけど、今はいきなりレジェンドか・・・ しかし、シャトルに限った事では無いけどホンダの足まわり硬過ぎ無い？
もう少し位柔らかくしても良い気がするけどZは標準装備のタイヤをみる限りフィットで言うRSみたいなポジションなのかな？
あと、ロードノイズをめっちゃ拾う
エンジン音は流石に静かだけど、ギヤの音かな？シャーって言う音と、止まった時にカチ、カチって音がする みんカラ？ みんな頭の中はカラッポ 5chの先輩に教えてもらった
>>821
自分は戦争映画が好きで、去年はミッドウェイを2回観た
空冷星形エンジンが、ぶるぶる震えてばりばり音たてるのを聞いて、
映画が終わって車に乗ると、i-DCD車の動作音が、お上品に感じた
その時はフィットHVだったけどね ディーラーでモデルチェンジのこと尋ねたら、今年はないって 次期新シャトル、ヴェゼルみたいにパノラマルーフつかないかなぁ
エアウェイブの時みたく シャトル自体残すのかねぇ…
ヴェゼルの荷室がシャトル並みだから統合されそう ヴェゼル買っちゃおうかと思ったけどほんとに気になってるのはシャトルの後継なんだよな・・・
パノラマルーフもあるし荷室の広さも妥協できるくらいはあるけど悩むなー
今年シャトルの新型でるんなら待ちたいけどまだまだなのか ヴェゼルしっかり値上げしてきたからシャトル出るにしても値上がり避けられないね シャトルは現行を何年か売りつづけるだけだろうね
今のホンダに国内向けのみの新型シャトルを出す体力はない
かといって海外でも売れるようにワイドボディ化したら国内では需要がない 日本メーカーの何処とも提携しないで孤軍奮闘乃他のホンダは辛いかもね 海外のCITYをcivicハッチバックとして売ればいい シティは個人的にカッコいいと思えないんだよなぁ、意外と中国で売ってるホンダ車はカッコいい >>827
ワイの所のセールスは今年ステップワゴン、来年シャトルって言うてたな。 全幅1,700mm、最小回転半径5m、全高1550mmホイル16"未満所望
SUVは不合理で馬鹿っぽくてだめ >>832
ホンダの部品数削減目標で旧世代ハイブリッドは消滅かモデルチェンジかどちらかだろうな 現行はフィットもヴェゼルもシャトルもフロントマスク似てたけど
新型フィットとヴェゼルが全然違うくて次期シャトルが読めない、どっちに似る？ シティ辺りが無難だろうけど、流れ的にメガーヌか、カローラクロスあたりをパクってくると予想。
最悪フィット4ストレッチ。
正直最近のソリッドウイング捨ててからの迷走っぷりが半端なくて残念過ぎる。 フィットの登録台数が目標に到達してないからシャトルを統合して台数傘増し
ヤリスやカローラと同じ手法 そういう事か、フィット売れなさそうだしフィットシャトルになるのか・・・ でもぶっちゃけHONDAはシャトルに力入れてないよね…宣伝も雑だし 同クラスでヴェゼル以外のSUVが出るみたいだけどシャトルがそれに取って代わられたりしないよね
あと、シティシャトルモトコンポってなに？ 1.最後のi-DCD車としてモデル廃止or統合まで頑張る
2.ラインナップ整理して純ガソリン車として延命する
3.N-ONEみたいなFMCでe:HEV化を果たす ハイブリッドX セルフ見積もりで280万だったけど、モデル末期の今なら230万くらいで買えるかな？ 末期とはいえ50万も引かない
i-DCDというトラブルのタネはバラ撒きたくない模様
競合車が大きく狭くなったので条件合わなきゃFIT4を勧められる >>858
> i-DCDというトラブルのタネはバラ撒きたくない模様
ソースは？
フリード売りまくってるのに？ SHUTTLE FIT にすればいい
FIT SHUTTLEは・・・
どうでもいいけどね だからデザインは現行のままでeHev化とスライドドアにすればバカ売れするんだよ スライドいらね
もう低ルーフミニバンに需要はないのは過去に様々な車が絶滅していって分かるだろ スライド必要派と不要派の為に
右側スライド左側ヒンジとかケツ割れ作ったホンダならやってくれる それだ、ヒンジとスライドどっちでも開閉できる新しいドアを開発すればいいんだ。
しかも前席も後席も全ドア。下手すりゃリアハッチもスライドで開けられるとか。 suvブームに乗って最低地上高ちょい上げてクロスオーバー化したら売れそう Yahooの映像ニュース見てたら北海道の教習所出てたんだけど
教習車にシャトル使ってた。
こんな需要もあるのか。 グレイスが亡き今、シャトルはグレイスと同じサイズでワゴンながら後方視界も良いし教習車向けかも知れないな FMC待ちだけど今年の9月に車検が待ってる。
どうやら間に合いそうにないかな >>879
1月にオプション盛り盛りにして40万弱引いてもらえたからモデル末期の今買うのもありかと ピアノブラック部分に巷で話題の「スマホまもる君」を施工してみたらとぅるとぅるで傷が全く付かなくなった >>878
この自学はその昔、教官が皆綺麗めの若い女ばかりってのを売りにしてた記憶があるけど今はどうなの？ >>872
それ、初代エアウェイブで既にやってるんだよなぁ……
アクティブパッケージってやつ
エアロがダークグレーになったり、エンブレムなんかがスモークになって、シートが撥水シートになって、ラゲッジがエンボス加工になって+10万
俺は良かったと思うが、あんまり売れなかった >>880
自分は来年8月車検だけど現行型好きなのでその方法、食指が動く >>883
今、それ。使い勝手もよくていいわ。ただ15年乗ったしガタもきて年末の車検で買い換え予定だから新型早く発表してほしいんだが。 >>883
あれはカンガルーバンパーにアンダーツートンのグラベル仕様の昭和の名残から来てるのかと思ったｗ ヴェゼル乗ってるけど子供産まれたでシャトル乗り換えたい
新型が来年辺りに来て欲しいなー ヴェゼルとシャトルって車内空間そんな差がないんじゃないの？ >>888
うちも子供が産まれてシャトルに乗り換えた
ベビーカーを積んでもたっぷり荷物が乗せられるので重宝してます >>878
ワイ札幌で個人タクシーのシャトル
白と黒２台見た シャトル好きなんで新しいシャトル出てほしい
今年か来年乗り換え予定なんで、出なけりゃレヴォーグかヴェゼルかなと 後期型のX乗りですが、スマートキーもったまま外出てドア閉めて少し離れたら、ピピピピピとアラームがあるのですが、これが鳴らないようにするにはどうしたらいいですか？車両設定のドア設定の中のどれかをオフですかね？ >>894
エンジンを停めればいい、
という回答ではダメなんだろな。 半ドアにすれば良い
同乗者おる時は気を遣ってまうのはしゃーない >>898
早朝家出るときなったら近所迷惑。昼間でも、周りに何？って見られる。 やった事ないけど、スマートキーが車外にある状態でドライブに入れるとシステム停止するの？
当然そうだよね、すんません >>886
かれこれ15年もエアウェイブ乗り続けて、ここでも他所でもエアウェイブ！エアウェイブ！ 言い続けてるんだから状態良い中古乗り継ぎながら死ぬまでエアウェイブ乗るのが良いんじゃねー？
自分のレスに対し4時間後に自演かますくらい盲目的に愛してるんだし
アンタの人生はエアウェイブ以外ないんだよ
日本イチ＝世界イチのエアウェイブ好きとしてひょっとしてだけどホンダが新車のエアウェイブ譲ってくれるかも知れんから >>904
すまん、アクティブパッケージの話持ち出したの俺だが、レスくれた人に申し訳ないから言わせてくれ
誰と勘違いしてんのかわからんけど、別人だぞ >>904
お前、ガイジか？あの書き込みでその思考になるのイミフだわw 素朴な疑問いいですか？
よく回生ブレーキって聞くけど、あれは例えば60km/hで走ってて普通にブレーキをかけた時に、ブレーキパッドは使ってないってことなんですか？ 大型に付いてるリターダみたいなもんかね?磁石入ってるとか？ 前輪はモーターに繋がっているが、
後輪は摩擦ブレーキだよ。 >>909
スピードメーターの左にあるチャージメーターが振り切れていなくて、ハイブリッド用のバッテリーが満タンでなければ、回生ブレーキだけで止まっています。
買って1年後にいろは坂をフットブレーキだけで下りた時に、初めてパッドの焼ける匂いがしたので、普段はほとんどブレーキパッドを使っていないと予想されます。
と思っていたけど、本当のところは知らない。特に後輪。 結局回生ブレーキをちゃんと理解してる人っていないんだな。
そういう俺もわかってないけど例えばアクセルオフでチャージゲージ2メモリからブレーキペダルを軽く踏むとメモリが一気にマックスまで上がったりするが、あれはモーターの抵抗？を増やしてチャージ量が増えてるのか、ブレーキパッドで挟んでその物理的な力をチャージに当ててるのかとか、考えたら夜も眠れない。 >>914
ブレーキパッドは使ってないよ
モーターの抵抗値も増やしたりいじったりしない
というかそんな複雑なことできない
そのままモーター回してる時に発生する電力をバッテリーに還元してるだけ Zってオプション無しで値引きして登録手数料込々の乗り出し価格いくらくらい？ >>914
ブレーキパッドで挟んでまともな効率で発電できたら、ノーベル賞もんです。さすがにそんなあなたと同じにしないで。
回生ブレーキの仕組みは分かっているけど、シャトルの制御がどうなっているかは分からないということ。>>917の動画のブレンディングってやつ。 今日見かけたシャトルは色がダークブラウンっぽかったんだけどあんな色あるの？
テール見たら前期型だったけど、過去にあの色設定あったのかな。けっこう良い色だった。 >>922
それそれ、それです！
こんな色あったんですね～ 自分はシャイニンググレー
個人的には先代にあったポリッシュドグレーメタルメタリックや、ヴェゼルのグレーまたは、Nvanにあるメタリックの入って無いグレー系が有ると良かった 前期型のホンダセンシングのない中古車を買おうと思ってますが、この衝突低減ブレーキってどれくらい止まりますか？ 青信号で前方車両についてこうと強めに踏むと止めてくれるよ
右折の車両についてこうと踏むと止めてくれて交差点内で亀になるよ
ハイビームとクラクション浴びせられて怖かった思い出
このタイプの付いてる車で追突事故何件もあるから御守り程度に認識した方が良いよ 車間距離開けてなかったり、右折の時に対向車確認せず前車に続いて曲がろうとする奴の意見なんて参考にならんよな 当てにしないで自動ブレーキなどないと思って運転すべし。 微妙な渋滞でノロノロ進んでた時のこと。後方からすり抜けながら走ってきた二輪が車の右前にギリギリの距離で割り込んできた時に動作したわ。
5年以上乗ってるけど動作したのはこの1回だけ。
適切な車間距離取って運転してれば不要に動作することはまずないな。 逆に今のセンシングと次期シャトルのセンシングはほぼ同じ？ Fit3派生世代はカメラ＋ミリ波、Fit4派生世代はカメラ＋前後ソナーと方式と検知範囲が変更になったので違いは出るかと思います >>936
寺に聞いた話だとある程度長期間の新商品カレンダーみたいなのがあって
シャトルの名前があるとは教えてくれた 統合するって事は
3列とか、クロススターとかあるのかな？ >>940
それめっちゃ嬉しい
ジェイド、ストリーム、旧オデッセイみたいな感じか？ 単にフイット長くしてくれりゃいいよ
部品もなるべく共有して少しでも安くしてくれ もうこのサイズで3列シートは諦めろ
需要なくて全然売れないんだから 知り合いのシャトル後期型を高速でセンシング使ったけどええなー
前期型だからスピード調整しなくてええのは羨ましい シャトルには一定の需要があるから残してほしいね
フィットやフリードにクロスターがあるようにシャトルにもクロスター作ればいいかも >>944
後期は前期に比べて停止直前のブレーキの感触が各段にいいね >>947
ホイールは関係ないけどやっぱり後ろのピラーがガラスでブラックアウトされてるワゴン好きだわ
アコードワゴンとかエスティマとか 元がフィット３とは思えない伸びやかなフォルム、やはり前身のフィットシャトルはコンパクトカーのフロント部分と
それ以降の部分とのバランスがイマイチだった気がする、斜め前から見るとまあまあカッコ良かったんだけど >>947
ローダウンしたいと思ってたけど、車高落としても結局こんな感じなんだよなぁ
これならリフトアップ版のクロスター的な感じの方がよいわ 明日三年目で初の車検出してくる
まだまだ現役で頑張ってもらうからねー ディーラー行ったついでにアップデートあるかどうかやってもらったら、シャトルのアップデートが前回しっかりと完了できてなかったことが判明
原因は不明らしいけどたまにあるとか
結局アップデートし直してもらったら低速でのカクカクが減った
コンピュータが運転の学習もできてなかったって言ってた ショッピングモールの連続スロープでエンジンがかからずずっとEVで登っていた。Sボタン押してもEVのまま。残量5％でやっとエンジンかかった。肝冷やした。 坂道の登りでバッテリー残量10%まで追い込んだことあるけど、5%まで追い込んだのは見たことないw YouTubeで検索してると5月にとか10月にFMCだとか色んな動画出てくるな >>958
ない、ない
その手の情報はほぼ妄想か出鱈目だよ 己の予測や噂だけでガソリン車は1.3リットルとか
言ってるしな
モーターも無い1.3のエンジンだけでは
車体が重過ぎてまともに走らないしな。 シャトルのスピーカー音悪いので交換したい
ツイーター付きでいいのありますか？ シャトルの音が悪いというのはスピーカーの取り付け位置的に高音が減衰しやすいから。
スピーカーを変えるより純正でも何でも良いので高い位置にツイーターをつけた方が良い。 >>963
標準スピーカーのひどさに3年間耐えて来たがもう駄目、と車検の際に交換した。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-f1740s_ts-f1640s_ts-f1040s/
ナビがパイオニアだったから同メーカーのがいいかも、程度で選んだのだけど驚いた。今まで聞こえてなかった音が聞こえる。工賃込みで約28K。コスパは非常に高いと思った。あまり金かけたくないならオススメです。 >>966
3年耐えたの凄いな
俺なんか新車1ヶ月点検の時に変えたぞw 参考になりました！
ツイーターの位置はダッシュボードですかね？
あるいはドアでも問題ないですか？ >>969
ドアのミラーの根本あたりにつけてるけどいい感じです オプションのハイグレードスピーカーシステムはどんなもんですか？大したことないですか？ ナビ装着用スペシャルパッケージ
の４スピーカーで別に不満はないな 俺、良いスピーカーの音を知らないからなのか、現状でまったく不自由がない。むしろ良い音だと思ってる(笑) 純正スピーカー → スピーカーの前にカーテンのような厚い布がある状態
カスタムスピーカー → スピーカーの前の厚い布がなくなった
くらいの差があると思う 最近は自分で交換しないんだな、面倒くさがり屋が増えたな
スピーカーなんてナビより簡単だろ？
やったこと無い自分が言うのもなんだけど >>977
そういうの準備からやり始めると半日以上あっという間に過ぎちゃって時間がもったいないと感じるようになった。 駐車場借りてる俺的にはドアのスピーカー交換は車輌両側に十分なスペース無いと面倒くさい 本当にそういうのできる人、羨ましい
まあ金出せば解決できるからいいけど 昔はナビもスピーカーも何でも自分でやってました
バックスとかのバイト店員にいい加減な取り付けされたり傷つけられたりするのが嫌で
でも最近は時間に余裕なくなったのか金払って取り付けてもらえる方が良いと思ってます
できるなら信頼できそうな店で 175/70R14のスタッドレスから
185/55R16のZ純正夏タイヤに戻したけど、車の動きが重い… スピーカー交換だけで済めばまだ良いけど、スピーカー変えるとドアパネルビビったりしてそれ抑えるのにデットニングしたり吸音材入れたりとかしだすとだんだん時間と手間が… 社会にでて年取ると、特別な趣味でなければ
金銭負担のウエイトが軽くなる代わりに、
ノウハウ吸収能力の低下と「労務単価」というワードが重みを増してくるのよね・・・ 普段は静かなんだけどたまに路面の凹凸を踏んだ時に左後ろのピラー？辺りでビビリ音がする
左後ろのシートを倒すかまたは持ち上げるアレンジにしてると鳴らない、どこか微妙に緩んでるのかな
スポット溶接が外れたりシャシーがヤレてるわけではなさそう >>989
マジレスすると純正
後端が長くなっていて、外に垂らすとバンパーを保護できる >>990
ありがとうございます
高いけどやっぱ純正かぁ フル装備Xの中古280万と
オプション少な目Zの新車280万
悩む >>993
2020年式試乗車かレンタカー落ち？距離0.5万キロ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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