【ZZW30】TOYOTA MR-S part116
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なんか久々に伸びてると思ってちょいウキでみたらクソレスで悲しいわ 乗ってもないカスの知ったかぶった総評もどきはいらん みんなもちつけ
自分が楽しければいいじゃん
楽しく会話しようよ 生産中止になった理由なんて売れないからしか無いやろ
サーキットでありきのセッティングで売ってたらもっと早く消えてたんじゃない >>435
世の中の市販車のほとんどは弱アンダーにセッティングされているわけだけど、プロでもアンダーも出ればオーバーも出てるよね。
色々なコーナーが存在する中で限界走行するわけだから当然そうなる。
車の特性がアンダーなんだから、下手くそしかオーバーは出ないって理屈は流石にスポーツ走行したことなさすぎるでしょ。 市販車はどれでもアンダーステアにセッティングされてるでしょ？
HONDAの失敗作のS2000は住宅街の直線路でもスピンして転倒したが あんなスピードで住宅路走るような脳ミソしてんだから、どんな車でもいずれ事故るだろｗ
子どもの飛び出しとか考えたら単独事故でよかったよ >>452
車乗ってないか乗ってても限界域で走ったことのない奴の戯言だよな 本当に何やってもアンダーなら自動ブレーキどころじゃない安全装置じゃねえか 実際に特に後期ノーマルはオーバーかなり抑えられてて安全よね
タイヤ幅太くなってるのもおよそそれ目的でしょ
改造車は知らん >>461
特性がアンダーならオーバー出すのは下手くそだけって言ってたのは435じゃなくて
>>453
だったわ草
すまん 車の特性でアンダーの車をわざわざオーバーステアにして走る意味なんてあるのか？
それで速く走れるならみんなやるだろ
できるできないの話しじゃないんたよなぁ
頭悪そうで困る疲れるわ ちなみにサイド使ってアンダー抑える
それがオーバーステアとかって言うなよ
揚げ足取り そもそもメーカーは苦労してアンダーにしてるんじゃないのか
アンダーだからだめってイニシャルdを読んで運転がうまくなった気になっている中学生かよ安直すぎる 最初から弱アンダーとか車の設定として最高じゃないか
みんな苦労してそこに持っていきたがるのに >>474
車の特性がアンダー気味ならそれを打ち消してニュートラルに持っていけるようにオーバー気味に運転し
車がオーバー気味ならアンダー気味に運転して安定を図るのはスポーツ走行の基礎でしょう。
ジムカーナなんかでも、サイドを使わないシーンでも荷重移動を使ってオーバーステア気味にすることでみんな小回りしますよ。
これはミニサーキットのテクニカルセクションでも一般的に行われているレベルではないかと。
なので
＞オーバーステアにして走る意味なんてあるのか？
と言われれば多くの人があると言うんじゃないかとおもいます。 おっといきなりジムカーナの話に持ってきたか
ここまで誰もジムカーナの話なんてしてなかったのにな
そんな思いつきで話されたら何を言っても無駄だろ
高速で走るサーキットととジムカーナは全く別物なんだからさ
ジムカーナで言うならお前の言ってる事は正しいけど
話の前後も理解できない馬鹿とは話したくない ミニサーキットのテクニカルセクションなんかでも同じだと書いているので、話の前後がわからないのはあなたですね。
大型サーキットでもヘアピンもあればシケインもあるので一般的に使用されます。 話したくないと書いてるのにしつこいなNGぶち込んどきますね まぁこれは賛否両論ないでしょうし議論にすらなっていませんからね。
プロなんかでもオーバーステアを不要と言う人はいいないでしょう。価値を追い求めるプロで選択肢の一つをわざわざ縛る必要がないですからね。
逆に言ってる人がいたら貼ってください。
臨機応変にみなさん使ってますよ。
あなた以外は。 純正足でジムカーナ公式戦出ないしレースもやらないよ >>485
たしかにそうですよね 笑
まぁ世の中には純正状態でしか出られないワンメイクレースとかもありますし、走行会なんかだとサーキットでもジムカーナでも純正足のまま来る人は大勢います。
そもそも純正だろうがチューニングされてようが同じで、オーバーステアを利用した挙動なんてそのへんの峠の兄ちゃんでも使う技術ですからね。
オーバー不要論をもって他人を下手だと罵る矛盾が気になっちゃって。 単に知ったかぶりのドラテク講座が気持ち悪いだけだと思うよ まぁオーバーステアは不要だと言うプロなんていないっていう、ただの事実が気に食わないならそのように話を逸らすのが正解でしょうね。
不要論と言うテクニックを語った上、さらに他人を下手だと評価していく姿勢は私も気持ち悪いと思います。 10年以上このスレにいるけど
何度こんな流れを見たものか ハードトップ欲しい人おらんか？
京都まで取りに来てくれるなら3万円くらいで譲りたい >>493
1DO
つまり前期シルバー
後期シルバーとは色が違うので注意
塗装し直すなら3-4万円かと思われる
ストライカー部分無しのハードトップのみ
端っこのゴム部分3cmほど破損あり(水漏れや隙間があるわけではない) パッキン類だんだんヘボくなってまれに水漏れするようになってきた
オープンカーにもドアバイザーほしい 黄砂か花粉がエンジンフードの後端にめっちゃ付くの俺だけ？ 角にやたら汚れつく
洗車機程度ではとれんほど
あとお賽銭入れるところめっちゃ汚い お賽銭って水よけの板とったら空気抜けるようになる？入るようになる？
空力強い人教えてくだはい 土曜日は400km
日曜日は480km走りまくったけどMR-Sは1台も見なかった 初心者マーク付けたガンメタMR-Sを見たよ
春だね 10年近く乗ったこの車に別れを告げ、レクサスISに乗り換え
マジで安くて良い車だったわ >>508
テリー伊藤、本当にMR-S好きだったんだな、
言ってることがなかなか核心をついてる。
横にズラすのはワロタ テリー伊藤ってやたらシートに対するこだわり強いよな Vエディションの革シートは身体が滑るから
マジで腰が痛くなる。
俺も腰痛に耐えかねてレカロフルバケに変えたら解決した。
テリー伊藤もシート変えてみたら良かったのにな >>434
久々に覗いたけどこのコピペまだあったんだなw
MR-Sのハンドルは舵なんだから切り増し応答性とか甘えだろ
あと俺ら素人がサーキットで遊ぶ程度ならサスの取付剛性上げずにエンジンミッションの取付剛性上げてリアの重量慣性で曲がって行くほうが楽しいぞ >>513
おまえがドラテクで中谷に勝てる要素は一つもないからw その日初めて乗った中谷氏と何年も乗ってるオーナーじゃ比較にならない 中谷が初めて乗ったと思ってる時点で無知丸出しw
やはり頭が悪いようだw みんなエアダクトの取り回し変えてる？
エンジンルーム内から吸気はもったいないからやってみっかと思ったけど割と手間かかりそうで足踏みしている
普段はタイヤ交換ぐらいしか自分ではやらない もう新品は無いとおもうけど、TRDの吸気マニホールドいいよ
肉厚のアルミ製でテールライト付近までパイプ伸びている、
エアフィルターはそのまま使うんだけど、トータルでよくできてると思う 街乗りメインならきのこはやめたがいい
明らかに発進と下からの加速かったるくなる
純正吸気系はよく作られとるよ >>517
TRUST Greedy 汎用アルミパイプ70ﾊﾟｲ60°で 昔75mmのアルミフレキをフェンダー内まで伸ばしてインレットダクトの代わりにしてたこともあったな 任意保険の更新案内が届いたんだが
料率クラスが下がっていた
みんなありがとうな >>518
517じゃないけど、
あのTRD吸気は自分の探し方が悪いのか、中古でもなかなか見つからないね。
最後に見かけた時は、まだ車がノーマルだったから変えるなら排気側からって考えて見送ったら、
それ以来見かけなくて、ちょっと後悔してるわ… 俺エアクリキノコにしてるけどバッテリー裏まで持ってきたらいい感じだよ
走ってれば吸気温度もグングン下がるし >>525
俺ノーマルでバッテリーある場所にキノコ付けてるけどミニサーキットでブン回す用途だと都合良かった
フィルターとエアフロの間の容積足りないとレスポンス悪くなったけど エアクリ(社外)が振動で取れちゃったからテープでつけといた
付いてれば車検通るよね？ 今日でこの車とお別れなので、これからも乗る人の為に聞かれてないけどやって良かった事悪かった事
・エンジンマウント強化
コスパが物凄くいい
前後左右交換するとまるで別の車のように機敏な車になる
ただし振動で痛める部分もある事に注意、自分は交換して10万キロ以上走ってエアクリ(キノコ)の固定部分の金属が折れた
・エキゾーストマニホールド
音がすごいことになる
マフラーも社外品にするとちょっとしたレーシングカー気分、ただし近所迷惑
マフラーが腐ってなければ車検は通る
・バケットシート
どうせシートは倒れないのでいっそ交換してもいいと思う
・ロアアームバー
前期なら必需品、コスパがいいし取り付けも簡単
・タワーバー
無い方がいいかもしれない
自分は純正の黒いやつも取り外した
レスポンス良く走るという意味では何も付けないという選択肢もアリ
・ロールケージ
どうせ居住性は無いに等しい車なので付けるのもいいと思う
自分は穴を開けて取り付けたけど、某専門店が穴開け不要のロールケージを売ってるらしいので付けてみるのもいいかも
・LSD
一長一短、純正ヘリカルは有って無いようなものなので交換するなら機械式だけど、やはり乗り始めにガタガタするのと乗り心地の悪化は避けられない
ただし乗り味の変化は凄まじい
他にも色々やったけど特筆すべきものは上記のものくらい
本当に楽しくて買って良かったと思える車だった
まだまだ乗り続ける人は大切にしてほしい Youtubeでインプレッサが50万キロ走った動画見たんだけど、
トヨタ車はウィッシュあたりから２９万９９９９Kmでカウントストップするらしいけど、
MR-Sもその年代のだから同じかな？
現在19万キロだからあと10万キロ走って確かめてやる >>531
なんだかんだ丈夫でそこそこ軽くてそこそこ安いTE37になってしまうよね >>532
TE37でお値打ちかー TE37Vが欲しいけどリヤ8J+25てノーマルフェンダーでなんとか入るのかな？
>>533
SSRのなんてホイールですか？ >>534
リアなら入るね
フロントは難しいと思う。相当走りをスポイルすれば入るかも ワイもや
タイヤのサイズに困るけど、デザインは結局ノーマルホイールが一番あってると思うわ >>538
フロント16インチ、リア17インチにしてるよ >>531
俺もTE37だな。
>>534
個体差なのかも知れないけど、8J+35でもNG寄りで、常識的なキャンバー調整で
入れ込める限界だった。でもディーラー車検は限りなくNGかと。
>>538
ホイールは以前はF15/R16だったけど、今は前後16インチ。
タイヤサイズで異径にしてる。 MRってほとんどフロントタイヤ の方が1インチ小さいけどなんでなん？ 前は太いとハンドリング悪くなるしMRだけどほぼRRだし後ろが先に滑ったらやべえから前は細めでってことじゃないか？
前が細いというより後ろが太いというか 乗り心地が担保できなかったんじゃね？
インチアップすると乗り心地悪くなるしやや前傾の方が見た目もいい
開発コンセプトに維持費が若者にとって楽になる事もあったと思う シンプルに安定性とリアタイヤのグリップ確保では
オーナーそれぞれの使い方はともかく、簡単にリアが破綻するような車じゃ事故増えるだろうし 純正供給タイヤでテストしたらリアインチアップしたほうがサイドウォールの剛性含めてバランス良かったんだろう
個人が弄る分には運用しやすい方で良いんじゃないかな >>494
取りに行くので譲って欲しい
25万キロオーバーで幌が限界きてるけど乗り続けたい >>543
タイヤは太くすれば接地面積は増えるが、縦の接地長さは稼げない。
同じタイヤ幅でも径を大きくすれば縦方向の面積が広がる。
縦方向が伸びれば、加減速時の摩擦が稼げます。
重量のあるリア側、加減速時に負担するタイヤの縦面積を稼ぎ、リアのスタビリティを上げている。
だって。 >>357 です
だいぶ慣れてきて、新潟へ旅行行った際、弥彦山を登ってたら車内が焦げ臭くなり緊急避難で原っぱで停車すると後ろから煙が上がってました。
すぐJAFと任意保険の会社に電話しそのままレッカーとなりました。
オーバーヒートだろうと言われたのですが、実は購入直後からランプは点灯せずの警告音が頻繁になっていました。
ネッツトヨタで見てもらっても異常は無しとのことで、車両の不具合ではなくSMTの操作ミスではと言われていました。
また先月秩父へ行った時も山道で車内が焦げ臭いことがありました。
社先輩方、もうこのまま廃車になってしまうのでしょうか。
ディーラーがGW後営業再開するのでそのタイミングで診断結果の連絡が来るそうです、、 まずOBD2にアクセスするためのBluetooth端末が￥2000前後で売ってるから、それ繋いでスマホにグーグルプレイからEOBD Facileってソフト入れて診断してみれば？
何が原因かは、警告音が出てるならＯＢＤ２に引っかかると思うよ
オーバーヒートなら水温計見れば判るだろうし、メーターランプをＬＥＤとかで弄られてたりするとランプが点かない事もあるから何とも言えんけど、トラブル事例はググれば出る
運が良ければクラッチの滑りで回転高くなっているだけかと。 SMTなんて＋と−しかないのにどうやって操作ミスするんだと自分なら言いたいところ。
何らかのオイルかフルードが漏れてるんじゃないかなあ…？ >>552
御愁傷様。
臭いが何なのかでしょうね。
クラッチの焼けた臭い、オイルの焼けた臭い、クーラントの臭い、ベルトの焼けた臭いのいづれかでしょうけど、大事無い事を祈ります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
