【ZZW30】TOYOTA MR-S part116
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■メンバープロフィール/イメージカラー/キャッチコピー
マコ / 2001.04.04 A / 赤 / NiziUのリーダー
リオ / 2002.02.04 B / 藍 / NiizUの元気の源
マヤ / 2002.04.08 O / 橙 / NiziUの白鳥
リク / 2002.10.26 AB / 緑 / NiziUのエネルギッシュなリス
アヤカ / 2003.06.20 A / 紫 / NiziUのふわふわビューティー
マユカ / 2003.11.13 A / 黄 / NiziUのカメレオン
リマ / 2004.03.26 O / ミント / NiziUの魅力的なボイス
ミイヒ / 2004.08.12 O / 水 / NiziUのスマイルメーカー
ニナ / 2005.02.27 O / 桃 / NiziUの明るい末っ子
NiziU公式サイト
http://niziu.com
11/26 20:00配信開始 We niziU!～We need you!～(Hulu)
11/27 21:00-21:54 ミュージックステーション(テレビ朝日)
11/29 20:00-22:30 MTV VMAJ2020(MTV)
11/30 AERA発売
11/30 0:30-1:25 love music(フジテレビ)
12/1 mini発売
12/2 18:30-22:48 FNS歌謡祭(フジテレビ)
12/3 20:00配信開始 We niziU!～We need you!～(Hulu)
12/31 19:30-23:45 紅白歌合戦(NHK) トヨタMR-S（1999-2005）車重1トン未満にNAエンジン、理想を求めリヤトランクを捨てた！【週刊モーターファン・アーカイブ】
2020/11/12
https://motor-fan.jp/article/10017118 貴重なのはよくわかる。ただ見た目がなぁ、野暮ったい。 >>1乙
後期型オーナーだけどデザインの話なら自分はファニーフェイスで角が丸いからこそこれを選んだね
威嚇してるような見た目が好みならそれこそ最近の車選べばいいし 貴重といっても国産ミッドシップというだけでその他はぼろぼろ
昔の安全基準だから軽いのは当たり前だし
NAってもビッツのエンジンだし
しかも古いのに高額
あたりまえの人なら買わないよ その方がいいよ
滅多に見かけない車だからこそ乗っててハッピーな気持ちになる♪ >>14
ヴィッツのこの事かな?
何代目のヴィッツ? シーケンシャルが壊れる時って何か前兆みたいなのある？
突然出先で走行不能になったら怖い 俺のときは発進しようとして1速がたまに入らなくなってから
走って変速時にピーピー言うようになるまで短かった気がする
バックギアたまに入らないのはあまり気にしなくていいと思う
あとドアあけたときのアクチュエータ？の音がなんか変わったと気付くレベルならやばそう 予兆1
1にしてエンジン切って、次の日はNに行かずエンジン始動できんかった
予兆2
エンジン切ったときのアクチュレーターの音が元気なさげ
予兆3
エンジンはかかって走るが、1速から2速になかなか行ってくれない
まあシフトアップとダウンの回数もあると思うけど、12、13万キロ超えてからちょっと怖かった
JAFに加入しておけば気休めにはなるけど、
牽引距離を気にするようになった 今年から乗り始めたけど皆スタッドレスはどうしてるのか…… 俺も前後195/55R15だけど何の問題もない
つか、スタッドレス履いて限界走行する奴はいないと思うぞ ぶっ飛ばすつもりはないけどやっぱ前後のバランスが気になる……
前175/60R15後195/55R15はどうなんでしょうか 細いタイヤの方が雪上での直進性はいいってことになるけど、単に接地面積の少なさで滑り出したらとまりにくい、とかはあるかもねー 後期型だけど自分は限界走行とかしないし街乗りオンリーなんで純正サイズのice guradにしてる
そもそも選択肢少ないし 一回お遊びで軽四のスタッドレス付けてみたけど直進性は悪いしフラフラするしすぐやめたわ
165/65/14だったかな 中期乗りでリアに195/65/15のブリザック履かせたけど肉厚過ぎてコーナーで挙動が安定しない。
純正クリアランスならこのサイズが限界だと思う。
前はハンドル切れないから純正サイズに変更しました。 スタッドレスの中でもブリザックは発砲ゴムなんで
コンパウンドが柔らかいんだよ
氷上性能に全振りのタイヤだから仕方ないわ
ドライでの性能も欲しいのであればミシュランかピレリじゃね？ >>34
たしか同じサイズ履いてるけど、サイドがぐにゃってしてから曲がり始める感覚はあるよね。雪国だからもう飛ばして走る時期じゃないけど。 有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 ＭＲ－Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ－Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ－Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ－Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ 以上、テンプレだから忘れちゃダメよw
バーカwww >>53
全部他人の受け売りでくだらない。お前自身が乗った感想を書くべき。 >>54
ササクとかR60くんとか言われてる荒らしだから相手しちゃダメ
調べたらわかる
いつもMR-Sスレ立てるとすぐコピペしまくってくるんだけど
今回は遅れた模様 すごい頑張って調べたんだね
MR-Sの事好き過ぎるだろ ソフバンからauに変えたなら
呼び名ササクからアウアウにするか？
中古のR60も壊れて乗り換えかw フロント16リヤ17インチで、純正フェンダーでツライチになるオススメの深リムホイールありますか？ ハードトップを乗せる時の新兵器としてガラス屋が使うような吸盤のヤツを買ってみた。
持つ所がないあの形状のモノを頭の上まであげるってのが大変な原因なのだから、
リアガラスの内側に吸盤取ってを付ける事によってかなり持ち上げやすくなるはず！
まだ実践してないからわからんけど・・・ >>59
YouTubeに ひとりでHTを取り付ける人
出てたぞ サードの書類付きキャタライザー＋TRDのハイレスポンスマフラー仕様で車検落ました。
そんなにウルサイとは思ってなかったから謎だった。 こないだアミューズのチタンマフラーのMR-Sとすれちがったけど、やっぱり音最高だな。
かつて自分のMR-Sにもつけてたけど、輪留めにぶつかるからTTEのデュアルマフラーに交換してさらにその後ターボ乗っけちゃったけどあのころが一番良かったなー。 >>65
純正じゃないよね？マフラーにJASMAマークがついてないけど車検対応品の書類は？と言われたのでメーカーのオプションマフラーで書類は無いし出ませんと説明したけど結局アウト。帰ってから納得いかないから電話して色々やり取りしたけどのらりくらりされ結局音がダメと言う事になり手持ちの純正に換えて通しました。音質は違うけど音量はそんなに変わった気がしないけどw >>67
エキマニ触媒替えたら音量かなりうるさくなるよね
トムスバレルとサードキャタとTRDエキマニで
4回目の車検受けたら99dBでギリセーフ
証明書がうんたらは言われたことない
トヨタディーラーで受けてる、マフラーは別の店でつけた スレ違いざまにマフラーの銘柄まで分かるとかギャグか？ 触媒は書類要るけどマフラーは音量の実測しか見ない時代の車だよ
ただ陸運局ならまだしも指定工場はやらかすと即行政処分食らう立場だから、会社都合でのお断りは何ら珍しくない >>71
昔付けててもすれ違う車のソレは何か分からんだろ？
ただの予想でしかない >>73
あのチタンマフラーの音の良さは別格なんだよ。
一度聞けばわかるよ。 音が出る要素はマフラーだけじゃないのに本当に断言できるのか？ 最近前期乗り始めて前期純正ホイールにスタッドレス履いたので、
夏タイヤ用にまた純正ホイールを買おうと思ってます。
純正ホイールでも前期と後期でリアが違うみたいだけどどっちがおすすめですか？ チタンマフラー特有のっていくら言っても聞いたことなければわかんないか。 この車じゃないではないがチタンマフラー付けたことはあるけど断言できねえわ
エキマニ変えても音変わるし、触媒変えても音変わるし、ECU書いても音変わったもん
多分それを聞き分けれる耳が有れば俺今頃音楽系で仕事してるわ >>83
アミューズチタンと同じ音出す方法を示してくれ テクノプロスピリッツのマフラー同じ形でチタンとステンあるよね
聴き比べしてみたい >>86
最初にかいてるから略しただけだよ。
アミューズのチタンマフラーの音聞いたことある？ >>79
トヨタも販売後の色々なデーターから変更したんだからどうせ買うなら後期サイズにした方が良いと思うよ。 >>87
たしかYouTubeにあがってた
黒のMR-Sで 走行中の動画が エキマニの触媒抜いただけでも不正改造だってことで
ディーラーでもオートバックスでも車検不可になる。
世知辛いね。 >>89
ありがとうございます。
念のため聞きたいのですが、前期に後期のホイールって無加工でオーケーですよね？ >>91
そりゃ触媒抜いてるのに通ったとか言いふらされたら紛らわしくてたまらんからね
黙っときゃいいのにね >>91
もし、本当にそう思ってるのであれば
その感覚はおかしいと感じるんだけど
俺だけかな？ 確かに、スピリッツのマフラー良い音だね
入れたいけど、腕が下手で、シフトダウン良く失敗するけど、モロバレになるから恥ずかしいんだよな 前後215/40/17から
195/40/17
215/40/17
にしたら乗り心地、運動性能の面ではかなり変わりますか？
ホイールは7.5jのオフセット違いです。 >>98
そのf195 r215の組み合わせの方がニュートラルステアに近くなるよ。前後215は前が勝ちすぎると思う
でも7.5jに195は付けられるかな >>99
ありがとうございます
195/40がダメとなると
205/40になりますが、それに伴ってリアも225/40にした方がバランスは良くなりますか？ >>100
そうだね
ホイール径と扁平率が同じなら幅は2サイズ違いがニュートラルステアにいちばん近いと思う
Advan Flevaのサイズ表見ると195/40r17は7.5jもOKだね。たぶん他銘柄のタイヤもいけると思うけど自分で確認して >>91
TRDエキマニなら純正触媒と併用で車検通るよ
ディーラーでTRDマニ入れたわ 車検に通るかはCO,HCが出てなくて、近接排気騒音も出てなければいいのであって、エキマニとか、マフラーとかエンジンの状態にも左右されるんだからこれなら通るとか関係ない >>101
ありがとうございます。
丁度、FLEVAを検討していたので助かります。
購入時から社外エアロでホイール変わってたので純正ホイールにするのもな……
と思っていたので MR-Sのエキマニのサブ触媒は書類上だと触媒ではない
新しい車だと2つセットで触媒だったりするし難しい奴
とは言ってもどっちみち「触媒抜いてるけど車検通る筈なんすょぉ(ﾆﾁｬｱ」みたいなのは断られて当然 >>103
それはそうなんだけど指定工場、特にディーラーで受けるときは店とか人によるんだよ
社外品入れてるだけで車検通らないっていうところもあるからね >>106
そう言う店はHCとか検出できないいかさま測定機を使ってんだろ エキマニとマフラーの組合せを全て試している訳じゃないからな＜TRD
あくまで新品の社内の組合せで車検通るという認証を取っているだけで、経年劣化や社外品の組合せによっては通らないしそれをごねても面倒な客ってだけの事。 ごねるところが違うんだよな
車検の手続き始まる前にこういう車なんだけど万が一のときになんとか通してくれないかな？って確認しとけよ
どんな車持ってこられても車検通してみせますよ！っていう車屋たくさんあるだろ 結局基準があいまいというかその場の判断になってしまう車検制度が悪い ->>91だけど、みなさんご意見ありがとうございます。
まあ、実質的に車検の基準を満たすならディーラーなどでもやってくれても良さそうな
気がしていたので「世知辛い」と言ったのですが、車検自体は別のショップで通ったので
現状では問題ないです（ちょっと遠方なので不便なだけ）。
みんカラやYouTubeなどで純正エキマニの触媒抜きを結構やっているのがあるので、
それやるとディーラーやオートバックスとかでは車検できなくなるかもよ、ということでした。
もちろん、TRDエキマニにすればいいのかもしれないですが、モノも見つからないし、
やったところでさほどパワーアップするわけでもなさそうなので。
あと、売却する時にやはり「不正改造」ということで、
ただでさえ低い査定がまさにゴミレベルになります（笑）。
一時期２ZZ換装の車が百数十万で売られていたのがありましたが、
買取はいくらだったのか、気になるところです。 それと何故かproxyエラーが出て、書き込みがしばらく出来ませんでした。すみませんm(__)m そういや公道ウルフ2巻発売されたな
忘れ去られているが >>113
本当に適合でも「あそこ違法改造車通したらしいぞ」みたいな話が陸運局に行くだけでクソ面倒なことなるのよ
変な客に関わるとそういうことになり兼ねないから嫌がるの ひとつ言えることは
純正エキマニの触媒取ったからって
わざわざ自分から言う必要がないって事だ まさにそれ
取ったけどこの店で車検通ったわーだとかネットにいちいち書かれたらそれこそ最悪 MR-S雪ドリに最適だった
リアのトラクションのかかりがいいから横向いても進むしミッドシップだけど癖がなくて乗りやすいし車両価格も前期なら安い それはアクセルでわざとすべらせてんでしょ
それならどんな車でもそうだわ 購入を考えているものです
スポーツ走行目的です。
元々AWを考えてたのですが余りにも高いのとパーツ廃盤が酷そうなのでmr-sも考え始めました。
上の方のプロドライバーの評価が散々ですがAWと比較してどうでしょうか？
何方か両方乗って事のある等比較出来る方がいらっしゃいましたら教えて頂けると幸いです AW所有したことないけどレスが止まってる感じなので。
>>122
スポーツ走行目的だったらどっちもNGじゃない？
自分だったら86かBRZ、又はNCロドスタにロールバー入れてって感じですね。
AWはまずレストアから始まりそう。
ZZWは決して遅くは無いけど、楽しく走るにはそれなりにコストかかると思う。 >>121
同じじゃないよロードスターとかシルビアとは横向けた時の車速が全然違うよ >>123
返信ありがとう。
昔借り物のスーチャーのAWでグリドリやってた事があってその時の動きがFRよりも面白くてハマッた経験があります。
で、久々に走りたくなってAWよりも時間もコストも掛からなそうなMR-Sに目をつけたんですよね、なのでFRは考えて無いんですよね…
AWのあの動きを再体験したくて。 >>125
したら覚悟してAW買い直した方が良いかもですね。
ZZWは独特ではあるけど挙動が緩いです。（SW比）
クリップまでABS利かせながらグリグリ入ってアクセルオンで基本アンダー。
破綻しにくいセッティングですけど、スーチャと比較したらパワー不足感じるかも。 直ドリした時の動きがFRはリヤが横に向く感じなんですがMRは車体全体が斜め前？に進んでいく感じが面白くて。
RRのサンバーでの動きとは違ったのでトヨタのミッドシップがみんなこんな動きをしてくれればSWでもいいんですがSWは車体が大き過ぎるんですよね…
すいません、他車種との比較話でスレ汚ししてしまって汗 >>126
挙動緩いですかー…
足のセッティングで何とかなるんですかね…
基本アンダーはAWでも感じましたけどどうなんですかね…
パワーについてはまだ調べて無いですが1ZZでスーチャー？タービン？追加して何とかなるかなとは考えてました。
色々とご返答ありがとうございました。
見た目としてはMR-SはAWよりも好きなので安いのをダメ元で購入しようかと思います SWに比べて安定志向だけど乗ったら面白い車と思ってくれると思う >>118
そうそう
TRDエキマニとか純正遮熱板使えるやつは申告しないと見た目ではわからないw >>128
多分、想像しているよりは速い車なのでお好みでどうぞです。
スポーツ走行前提だとZ幌は捨てる気で、DHT込みで探した方が良いかと。 >>130
ドライ路面じゃなくて雪ドリの話だぞ？流石に雪上だと乗り方だけじゃ埋められない差があるよ SWと比べたら全長3cmも違わないのね
意外とデカいよねMR−S
>>128
エンジンとミッションに持病あるから、安いの買うと修理で高く付くかも
費用的にはNCロド辺りと近いイメージ >>132
そうなんですね。
dhtの理由は剛性アップの為ですか？
>>134
持病はどんな内容ですか？
費用とは税金と燃費ですか？ オイル消費とそれ起因のブロー
中古は直すの嫌で手放された個体多し
前期はミッションもブローしがち 御存知かと思うけどSMTは年式問わず問題アリ
中古値段の差額がその証 オイル減るって言う個体は前期ばかりだ
後期は対策されてるのかね >>139
何回か対策入ってる
後期の最後ぐらいの年式なら安定
けどメンテ悪かったりしてあんまりにもボロいと後期でも多分食うよ SMT車は今お買い得。オーナーは以下の対策をして致命的な故障を防ごう。
・SMTフルードを2年毎に交換 08886-02206
・最新のSMTコンピューターに交換 89535-0W060（6速） 89535-0W041（5速） ヤフオクで1万～
・その日初回のポンプ作動秒数をいつも計って蓄圧系ヘルスチェックをする。約40秒以下なら正常（このスレ実績は25秒や22秒）
・古くなったトランスミッションオイルを交換（純正指定粘度）
・クラッチが滑る感じがしてきたら速やかにクラッチ板を交換する
・クラッチレリーズベアリング摺動部のグリス切れを解消しておく（クラッチ交換時に）
・強化クラッチをなるべく使わない。1ZZなら強化不要
・クラッチストロークセンサー（3個使用）の予備を1個持っておく 89419-0W020 新品1.5万 >>135
剛性アップというか、スポーツ走行前提だと６P以上のロールバー必須かと思うので。
サイトウ辺りなら幌そのままでいけるのあったかな？オクヤマは幌諦めないとだったような。
閉まらないZ幌は格好悪い。 車庫入れの時バックで、ハンドル目いっぱい切ると、ゴリゴリって
変な音がする。
誰か助けて。 目一杯切る手前からガ、ガ、ガと音が出るのは
ストラット上部とボディの接合部のキシミ音だと思う。
家のMR-Sは新車の時から音がする。対策は
隙間に潤滑スプレー(ゴムを溶かさない物)をすると
家の車の場合は即直る。 オイル食う原因はオイル上がり？下がりのどちらでしょうか？
またこの車はエンジン下ろさずにヘッドだけ外すのは他の車種同様な面倒臭さでしょうか？(エンジンレイアウト故の面倒さは無いか) オイル上がり
やろうと思えば車上修理も出来る筈だけど簡単になるわけでも無い感 エンジンも見ずに症状も聞かず上がりが下りが分かるわけない レスの流れ的に持病の話でしょ？
前期の１ＺＺはオイルリングが原因で
オイル上がりするよ、っていうことだと思うけど 初期型でオイルへるのは
オイル上がり下がり両方の可能性大 根本的な問題はオイルリングじゃなく
ピストンのリングの溝に潤滑用の穴が
何個か空いてるんだけど、そこが詰まることにより
リングが焼き付いて、固着してしまう。 走り納めしてきたぜ
晴れ間に久しくオープンにしたが、そろそろ幌も替え時かもしれん MR-S乗りのオイル消費に対する反応は異常
100系とかシビック(b16、b18)乗ってた時は走行会中の継ぎ足しは当たり前だし周りの連中も同じだった
普通の町乗りでも減ったし古い車のエンジンなんてそんなもんよまだMR-Sはましじゃない？ B18Cのオイル上がりなんかは慢性的に食うから継ぎ足しながら運用できるけど、こっちのは進行性あるからブローのリスク高め 減るのが普通って思ってるのは外車乗りかホンダ乗りだけです
3000kmで1L減る様になったらOH時期です ロータリーは1000キロで1リットル継ぎ足してた。 大晦日～年明けで軽く流してきたけど
この令和の時代にも珍走団ってまだ存在するんだな・・・ ファイナルの6速 黒で 12万km
10万kmの時 5万kmの2ZZをスワップ
今なら いくらで売れるかな？ ウィンカーの球切れた
家計簿データで調べると前回切れたのは8年前
オートバックスで球買って替えようとしたら入らない！
ピンが角度違いになってる球があるという事を初めて知った瞬間であった 2ZZ搭載車を普通の買取店で売る人いないと思うから大丈夫。
状態や装備にもよるけど2ZZファイナルMTなら100万前後はいくんじゃないの。 構造変更で車検してあるかどうかだな
車検証も2ZZになってるなら価値上がる >>159
細かい仕様が書かれてないが80、90で売れるよ
ヤフオクとかTwitterで流してみれば普通にサーキットユーザーや山猿が買っていくよ 100万むりかな？
走行距離不明、修復歴あり、1999年の2ZZ搭載車が80万いくなら
2007年のファイナルならいきそうな気がしたが。
まぁ状態と装備次第か。 公道ウルフ新刊出てたんかーと思って買ったけど話がスゲーつまらなくて悲しい
走ってるシーンは一生懸命描いてるんだろうなって言うのがわかるだけに余計 >>170
2巻目になっても登場人物紹介が
続いてるし、主人公がなんかイヤな奴で
感情移入できないんだよなぁ
自分のMR-Sじゃないし
これからの展開で盛り返せるのかなぁ、、、
打ち切りにならなきゃいいが >>171
禿同
結構車好きに受けそうな細かい設定(2ZZ載せ替えや左足ブレーキ)とかあったり、絵も悪くないんだけど、話もキャラも魅力無いなあ
安く買ったMR-Sだけど、軽量を活かして、格上の車に渡り合う、イニDとかオーバーレブのようなテンプレートの話で十分なのに あのサイドブレーキが効かないと言われているMR-Sでサイドターン、みたいなくだりとかちょっと寒い サイドブレーキの効きは弱いね
坂道の駐車には気を使う。
SMTだからギア入れてても意味無いだろうし >>174
いや、意味あるよ
普通のMTと同じだよ >>174
ギア入れた状態でエンジン切ればいけるよ
1速もバックもどちらでも大丈夫 >>175
>>176
そうなんだ。次からそうしよう。
動いてないときはずっとニュートラル状態なんだと思ってた。
2、3回コンビニの駐車場で買物帰りにバンパーが塀にキスしてたことあったから
坂道で輪留ないとこはMAXパワーでブレーキとサイド引いてた。 説明書にも坂道ではギヤ入れて駐車と書いてあるから読んでみよう
次乗る時にニュートラルにしないとエンジンかからないので注意。これを忘れていると焦る 思いっきりフットブレーキ踏みながら
ハンドブレーキ引くと ハンドブレーキの
引き代が 自動調整されるんじゃなかったっけ？ 万年ハードトップの民だけどデフがきかなくなった
コネクタに指しているコードは熱を持っているけど窓についている電熱線は冷たい
同じ症状を経験した方どうやって対処法ありましたら教えて下さい >>181
電熱線補修用の金属粉入りの塗料を塗った事がある。 デフォッガーとデフは別物よｗ
で、電熱線は断線個所の特定が全て
窓一枚の熱線が全て効かないならコネクターやコードの問題。 そんな非一般的な略し方されてもな
話の流れで理解は出来るけど違和感しかない ECONって何の略だっけ
AE92乗ってた時にもあったわ ここ最近の車ならピクトグラムしか書いてないよな。
クッソ古い車のヒーコンにほれ書いてあるってもなあ。 デフロスターはその昔DEFと表記されていた
非一般的な略し方では無いのだよ だからそれが古くて非一般的では無くなった
と、いう話しだと思う じゃあ知識豊富な人達のとこに行けば良いんじゃないの
なんでこんな掲示板で一般的でも無い知識()笑 話して
無知とかけなしてんの
空気よめないの？ MR２を(他車種でM2-〇〇ってのがあるにもかかわらず）エムツーって略しちゃう奴がいたり断線特定の仕方も知らない奴もいるけど無知は罪だよねぇｗ 断線特定の仕方を知ってる方が降臨しました
教えていただきましょう その昔、Windows98をキューハチって呼ぶ人に違和感を覚えたなあ…
キューハチはNECのPC98シリーズのことであってWindowsじゃないんだよなあ。 俺の知っていることは一般的知識、こんなことも知らないの？
俺の知らないことは非一般的知識、聞きたきゃよそに行け
馬鹿の中でも最も程度の低い馬鹿だろ
自分が頭良くて周りが頭悪いと思ってるタイプの馬鹿 >>195
デフの調子が悪いって言ってデフロスターやデフォッガーの事と思う人はまず居ない
ソレが現実 >>204
>コネクタに指しているコードは熱を持っているけど窓についている電熱線は冷たい
>>195
これ読んでデフをデファレンシャルギアの事と思う人はまず居ない
ソレが現実 ここまでひねくれてるやつも珍しい
よほど嫌われてんだろうなぁ 前期型5MTを買ったよ
トルクがあって運転が楽で好き
ロードスターと比べると前輪に重さをかけないと曲がらないね SMTだけど早朝の始動時に加速死んでたり
2速以上に上がらなかったりするのは単純にオイルの問題？
田舎道とはいえ数分立ち往生して冷や汗かいたわ >>210
> オイルの問題？
エンジンオイル？ミッションオイル？ＳＭＴフルード？
どのオイルのことを言ってるのかわからないけど
オイルの問題じゃないよ
ＳＭＴコンピューター、オイルポンプ、アクチュエーターの
どれかに問題がある とりあえずすぐできるのはコンピュータリセットかな？ バッテリーを一回外せばいいんでね？
アイドリングの学習もやり直しになるから一時間ほどエンジンかけてほっとかないといけないけど。 ECUはバッテリー外しでリセットできるけど
SMTのコンピューターはバッテリー外しただけでは初期化できない
ディーラーに持っていかないとできない 初期型、新車で買って１８年、サイドブレーキのききが悪すぎて車検通らず、
初めてワイヤー3本交換とサイドブレーキ整備をしてみた。
費用は、部品、工賃で6万ほど、
新車時からききが悪くて少しの坂でも止まってられなかったけど、交換後、
新車の時に止められなかったキツメの坂もサイドだけで止まるようになってた
これなにかパーツに対策されたのかな？きき悪い人は今の純正パーツに交換おすすめ ちょっとした傾斜でエンジン切ってから
どこからともなくゴゴゴンッと音がしてきたら要注意。 1ZZのリビルトエンジンなんて結構あるだろうと思って自動車屋に載せ替えを頼んだんだけれど、
MR-Sのはヘッド周りとかなんか違うらしくっていまのところめどがたっていない
今のエンジンをオーバーホールするかリビルトエンジンに載せ替えるか、とりあえず雪が溶けてから本格的に相談する予定 そう、それでそのMR-S用の１ZZがちょっとおもったほどあまり無かったらしくて
あまりしらない会社のリビルトエンジンとかがあったらしくて、そこら辺これから話し合いで決めてく感じなんです >>220
ポート径や バルブ径が 大きいらしいな 止めるとき雪の壁に何回かぶつけたせいでリアバンパーが微妙にグラつくわ 去年の暮れに左後ろのウィンカーの球が切れてハイフラになって、
とりあえずそれから雪が積もったりしてずっとガレージで冬眠状態だったけど
今日ウィンカーの球を買いに行く為に球を確認してみたら切れてなくて普通に点いた
これじゃどこか接触不良なんじゃないかと逆に心配になった >>225
切れたフィラメントが振動でくっついて電気溶着して復活するのはよくあることだよ
気にしなくていいと思う
またすぐに切れるけど そんな事があるのか！
とりあえず球は買ってきたから大丈夫
ついでに念の為フロントウィンカーの球も買おうと思ったけどどんな球だったか分からないのでヤメた まぁLEDにしてないとフィラメント球は経時劣化で切れるんで交換する時は両方にした方が良い。
俺はメンテフリーにする為に対応リレーと一緒にLEDにした。
フロントは確かT20シングル。 リアタイヤに255履いてる人なんのホイール使ってますか？ >>228
LEDは壊れて点かなくなるから実は思ってるほど寿命長くないんだよなぁ
下手したら普通の電球より短い >>231
すぐ壊れるのは安物。
きちんとした製品は余裕で寿命長いよｗ 電球でも10年10万キロ程度じゃ滅多に着れないからな
廃車までに1箇所切れるかどうか うちの2003年型の電球は未だどこも切れていない。O2センサーは両方逝ったけどね。 そういえばＯ２センサーは8万キロちょっとの時に壊れて交換したけど（両方かどうかわからない）
それから現在19万キロなんともないな
最初に着いてた物から改良されてるのかな？ 北米でトヨタによりセリカが商標登録されたらしい
松スープラ、竹86、梅は新型セリカが担うのかも
日本では売らないだろうね >>241
トヨタはセリカ後継のサイオンtc2.5Lも日本では売らなかった
2ドアクーペのFFは日本では売れない
86は2Lで280万円だから排気量で車格を決める古い考え方だと新型セリカはエントリー220～240万程度で1.2ターボか1.8になる。カローラと価格が被るから日本では売らないと推測できる GRヤリスのG16E-GTSのディチューン版量産エンジンを載せたスポーツカーがいずれ出てくると思う
プラットフォームはGA-Bを使って小さな車にしてほしい
それをセリカと命名
セリカと言えばGT-FOURだけどモータースポーツ向けGRヤリスGR-FOURとはキャラを変えて、リヤはモーター駆動のハイブリッド4WD
システム出力300ps
86ほど体育会系ではない超先進的デザインのミニGT
GRヤリスより100万安
デザインで需要を掘り起こしてほしい セリカは出ないかと・・
商標切れて他社から同名で出されるのを防ぐためだけ
アメの商標って申請して受理されたら10年有効だけど、5年使わないと執行しちゃうっぽいのが無効のルールで
前回2017年にも申請してる。 コペンは小さすぎ、86はでかすぎ。
GRヤリスは高すぎ。
やっぱり欲しくなるのはロードスターのポジション この車乗ってるからっていうのもあるけど86けっこうでかいよね
このでかさならもうちょっとパワーほしいよね MR-S乗りながらいつかはエリーゼと思ってたけど遂に無くなってしまった・・・ >>169
日常的に使うなら断然MR-Sがいいよ
エリーゼは乗り降りがやたら大変で隣の車との間隔が近いとかなり苦労するし新車でも雨漏りする
休日にごくたまに乗るとかなら非日常感あって楽しいけどね >>257
MR-Sとエリーゼではヤバさが全然違う。
MR-Sが家事の得意な田舎娘だとしたら
エリーゼは家事ダメダメセクシー魔性の女。
結婚するのにどちらを選ぶかだ エリーゼの乗り降りは体が硬い人は無理
分厚いサイドシルがシート座面より全然高くて右肘置きにできる
運転席優先の作りだから助手席の人は足元が狭くて長く乗るのはかなり辛い
MR-Sは幌がちゃんとしてれば雨漏りしないし乗用車感覚で乗り降りできるし、助手席の居住性も運転席と変わらない
初めてエリーゼの運転席に座った時は感動した
色々犠牲にして運動性能に全振りするとこうなるのかと そこで庶民派ファイターである2ZZのMR-Sですよ
アルピーヌと4C、エキシージはのってみたいよねぇ それはまだ乗ったことないからわからない
いつか乗りたい
MR好きでビート、MR-S、エリーゼに乗ったけどそれぞれ良さがあった
MR-Sは気楽に毎日乗れる所が良い アルピーヌと4CはMTが無いのが
なんとも残念。
トミーカイラZZを見たことがあるが
右前輪タイヤハウスが運転席足元まで
食い込んでいるためABCペダルが左に
オフセットしている。
真っ直ぐ走るのに身体はやや左向いている
状態。
サイドシルも超分厚くてグローブボックス
が内蔵されてるほど。
ここまでやるんかと思った。 17インチ履きたいのだけど4穴だと選択肢かなり限られるね
RAYSにするかエンケイにするか... >>267
ごめん後出しだけど8.5jか9jがいいのよ >>269
それも考えたんだけど老害的感想だけど変換スペーサーって強度がかなり不安なんだけど実際どうなんだろう
MR-Sはサーキットでしか使用しない 強度の低いワイトレみたいなもんと思っとけ
そんなものをサーキットで使いたいかどうかはあなた次第 >>271
だよね...大人しく37Vあたりにしよう 37V高いんだよね
フロント37sonic 16インチ 7
リア37SAGA 17インチ 8.5
ダークガンメタ
これで買いたい この車タイヤ4つ乗らないけど新しいホイールとか買うときどうしてる？
ネットで買って店に届くようにしてる？ >>274
スペアタイヤスペースに1本
助手席に2本
屋根開けて助手席頭に乗せて1本
4本いけるよ
まあネットで店に直送が便利だけどね >>255
S2エキシージ乗ってるけどとても楽しいしいつまでも見ていたくなる車だよ。
生産中止でこれからおそらく価格が高騰するし、まともなたまが減っていくから決断は早い方がいいよ。
維持も実はそんなに金かからない。
ただし車両保険だけは絶対に入ること。 >>277
年齢と等級にもよるけど俺は月に一万ほどかな。 >>279
免責を20万に設定したらそんなもんだよ。 >>281
車両が700万とかだからかな。まあ等級次第ではもっと安いと思うよ。 純正サイドスカート高すぎて手が出せないわ……どこかコピーしてるのないかな？ 安い車を乗り潰す派（貧乏とも言う）だから
車両保険なんてかけたことないわ
まあ事故らないしな 俺は車両なしで3.4万だな
契約更新のとき保険会社専用のドラレコを勧められたんだけど
それが危険運転（速度超過、急加速、急減速など）のアラートや
運転診断レポートとが出るやつでとてもじゃないけど断ったわ
あんな運転を保険会社に知られたら保険に入れなくなるわ・・・ キーレスの鍵が折れてしまって、ホームセンターとかに入ってる鍵屋を数件回ったんだけど、1ボタン式の鍵は古過ぎて無いって言われた...
どこかで作ってくれる所ありますか？ >>289
ディーラー
元キーが無くても鍵ナンバーがあればオーケー 特に前期ならディーラーしかないかも。
自分はあきらめてキーレス部分と作ったスペアキーをキーホルダーにまとめてる ちょっと前にキーレスのプラの部分が割れてディーラー行ったけど鍵をセットで交換って言われたよ。
3万近くかかるらしい。 俺もちょっと前にディーラーで頼んだけど鍵だけ作ってもらったけど何色のちがいだろう
キーシリンダーの番号だけでokだったぞ >>289
トヨタのロゴが入ってない汎用品なら楽天とかの通販で売ってる。
>>294
昔は出たらしいけど、今現在ディーラーではキーレスカバー単体では部品が出ないらしいよ。 最近後期SMT納車したけど思ったより加速弱いんだね…
2速発進でベタ踏みでもすれば少し変わるのかな あくまでライトウェイトスポーツの域を出ない車だからな 正常だったら後期SMTのスタートだっしゅは結構いいよ >>300
加速が弱いって言ってんのに2速発進してる時点で キノコつけてスポーツ触媒入れたら
2000回転弱で加速しないトルクの谷できてしまった
純正吸気に戻そ >>304
街乗りで一番使う回転域だから出だしがクソ遅いよ
ECUはリセットした 街のりってどれくらい回すもん？
3500-4000シフトアップで3000巡航なんだけど 高速だと常に4000rpm以上だけど、街乗りでは1800～3000rpmだね。 >>290-293
ありがとうございます。
実は車検ついでにネッツのディーラーに相談していて、鍵全部交換で10万くらい掛かるかも...って言われて諦めてました。
正式な見積はとっていなかったので、3万くらいならお願いしようと思います。 >>312
パワーバンドって何回転付近だと思ってんの? 3500シフトしただけでイキリオタク認定か...
住宅地は静かに乗るけど国道とかはそれくらいなんだよね
それなりに回して走った方が楽しくない？ >>318
正解
では街乗り4000シフトはやりすぎだと思いますか? パワーバンドに入れないと走らないって２ストのバイクじゃないんだから トヨタと富士重工の共同開発でミッドスポーツ車が出るの？ >>321
2速4000まで回すと55km/hになっちゃうけど >>323
そこから３もしくは3→4で巡航すればいいのでは？ >>324
3速4000シフトだと70km/hです
街乗りでは4速に入りませんが >>325
別に4000まで回さなくていいでしょw
1速4000シフト2速4000シフト3速3000巡航
もしくはそこから4速入れて2500巡航 >>326
途中から4000シフトしてないやんww >>327
1から6まで4000シフトなわけないでしょw
基本4000シフトなだけで道路の状況に応じて切り替えようぜ >>328
>1から6まで4000シフトなわけないでしょw
まあ、そうだな
噛み付いてすまんかった
>基本4000シフトなだけで
ところで3速以上で基本が4000シフトなんて状況が街乗りにありますか? >>329
俺はないねー60キロ制限だけど流れが速い道路とかなら3速で4000シフトはあり得るけど制限速度厳守するなら3456は4000まで使えないね 都会のバイパス高速以外で基本4000シフトはいかれちんぽ 取説の推奨変速タイミングを見ると
2から3の上限は50km/h@3600シフト
3から4の上限は70km/h@4000シフトまでと書いてあるな ヤフオクのジャンクまみれのシーケンシャルポンプを見ても
トヨタは何も思うところはないのだろうか？
そもそも見てるわけないか... SMTからMTに簡単に改造できればいいのにね
現実はハーネス交換とか大変だろう ATでもMTでもなく、SMTが好きだから、どうにか直す方法出てくればいいなぁ･･･ >>333
んー？なにを思えばいいんだ？言ってみ？ 夏タイヤのホイール選び中
メッシュホイールってどうよ？ そういえばMR-Sって普通のメッシュBBSが死ぬほど似合わない車のような。
フツー、BBSのデザインは何にでも合ってしまう万能なものなのだが。 3月末に山梨でオフ会有るらしいけど、俺の住んでる県、非常事態宣言解除されてないから行きづらい。
他に同じ様な人居る？ このご時世集まるとかキ〇ガイかよ
そういう思考の奴に関わりたくない この車まで値上がりしたらもう安くて楽しい車残ってないよ
セリカかRX8あとncロードスターぐらいか？
現代のシルビアポジションは >>348
もう昔のハチロクポジションは4ナンバー軽MTくらいなもんだよね
といっても散々ミサイル扱いされてきた23アルト、ヴィヴィオあたりなんかは高くなってきてるんだけど... お世話になっていたネッツが閉店するから、別のネッツを紹介されクーポン券をもらった
MR-Sの整備実績があるか不安だ ちょっと前に横っ腹にトラック突っ込んできて運転席側から出られんぐらいへこんだんだけど修復歴なしで済んだ
これボディにほとんど応力かかんない車なのかな
たまに雑誌読んでると学生が魔改造してたりするし ドアやサイドシル、フェンダーぐらいは触っても「骨格部位の交換・修正」にあたらないというだけ 純正サイドスカートが欲しいけどヤフオクとかだと高くて、程度もあんまりいいのないね
mr-sはもともと純正エアロの出回り少ないの？ あれで高い言ってたら無理でしょｗ
競り合ったらもっと高騰するんだから（ｒｙ >>350
10年くらいカローラ店で見てもらってるけど、全然問題なくしてくれるよ
MR-Sの整備はおれのが初めてらしい
トヨタ車だから大丈夫やない？ 今日AMにすれ違った同色車
手を振ってくれてありがとう 昨年末に免許取って、初めての車をネットで探してたら一目惚れしてダークグリーンのMR-S(2003.Vエディ.SMT)買って、ちょうど昨日納車でした。
親の車と違い、バックモニターとかないことや、ドアミラーが手動なことに戸惑ってるのですが、これから快適に乗るために何か必要なことはありますか？
通勤等では使用せず、平日夜や週末のドライブ程度です。 ぶっちゃけ何もしないのが一番快適
ドライブレコーダーとかつけとけばいいんじゃないか 取説を良く読んでSMTの正しい操作を勉強して下さい。
18年経っているからSMTフルードは替えたほうが安心。 MR-Sは後方視界悪いからバックモニターは便利。
特にバケットシート入れているとありがたみを感じる。 幌からの排水が上手く行かずにエンジンコンピューターが水没する事があるので、まずそこを確認して欲しい。
次にSMT関連の部品が無い物が有るので、永く乗るつもりならオク等で部品を集めておく方が良い。 水関係は雨漏りもまあまあだるいな
万年ハードトップだけどゴムパーツ変えても大雨だと若干入ってくる
ドアバイザーつけなきゃならんかもしれん 短期間で乗り潰すならSMTもいいけど長く乗るなら絶対MTだと両方乗って思った
AT限定免許でもMTの楽しさを味わえるSMTも当時としては画期的だったけど、いかんせん修理代がかかりすぎるし乗っててまた壊れないか常に不安なのが嫌だった 壊れてない間はめちゃくちゃ楽しそうな機構に思えるんだけどねぇ
修理に纏わるハナシが如何せんネック
自分もビビりなので6MTに乗ってる SMTシフトダウンは上手いけどアップがモッサリしてるからなあ
最初からMT狙いだったわ 2000回転くらいで加速鈍って吹けないポイントがあるんだけど剥き出しエアクリのせいかな？ >>366
まずはエアクリを戻してISCV清掃してスロットルポジションセンサーとO2センサーを交換してみるといいかも ショックがオイル漏れしているので車高調に替える事にした
8年間ノーマル車高だったけどついに念願の車高調！
ちょー楽しみ！ MR-S足変えるとめちゃレスポンスよく曲がって楽しいぞ SMTポンプリビルド品がディーラーで出るように成ったらしいな >>368
俺も車高調考えてるんだけどメーカーどこにしました？
また今入れてる人はオススメとかありますか？
逆にここのはやめとけとか ブリッツの一番安いやつは減衰最低にしないと街乗りできんからやめとけ まだ売ってるか分からないけどテインのモノスポーツが乗り心地もスポーツ走行も好感触だった
スピリット(notテクノプロ)のオーダーメイド車高長試してみたい >>371
たぶんクスコの
>>372
10万ちょっとらしい、
くわしくは明日車屋さんに預けてくるので分かるます。 予算的にオーリンズとか買えないならBLITZラルグスがいいよ
減衰と柔らかいバネなら町のりも普通に出来るしタイヤにあわせてバネ変えれば普通にいいタイム出るし >>371
今ブリッツだけど正直勧めん
ダンパー容量的に快適にできる速度域狭いように思う
自分の60～80km/h快適だけど他が残念
ダンパーの性能、容量で選んだ方が良いかなと ブリッツのラルグスと同じやつ使ってるけど減衰最低にしたらノーマルよりやや段差でガンガンうるせえぐらいで済む
金があるなら絶対にテインとかのほうがいいと思う こんな車重900キロ代の超軽量ミッドシップなんてもう二度と出ないだろうし
たったの50～60万円で程度良い個体が手に入るってすごいね
運転めちゃ楽しいわ >>367
さっき純正エアクリに戻すのやってみたよ
かなり低速トルク増した
2000rpm付近の車速のりが良くなって全然楽
ノーマルやっぱ考えて作ってあるんだなあ 10年弱乗ってついにこの車を手放す事にした
ジジイになってまだガソリンエンジン車が合法なら買い直すかも
本当に良い車だった
いろいろ派手に改造もしたけど金かけた事まったく後悔しなかった車やね >>383
まあ15万キロ走ったし今年で車検切れるし
まあロールバー入れたりウイング付けて車に穴空いてるから廃車でも良いかなと思ってる >>384
まだ乗る気持ちがあるなら持っておいたほうがいいのでは？ 100㎞/Hで走っていたら、ビューと音がした後
突然幌がガバッと中間位置まで開いた。
怖かったがなんとか路肩に止め降りずに閉めた。
こんな経験は初めて。皆さん同じ様な事ありますか？ 大分ボロくなってきたけど幌が勝手に開くことはないなぁ >>386
幌のロックレバーがボタンを押さずに引けてしまう状態だと、振動と風で幌が開くのはあり得ると思う。
ボタンの小さな出っ張りがロックレバーを引けなくしているのだけど、出っ張りが摩耗していると機能しない。
うちは、危ないんじゃないかと思って左右のロックassyを交換した。プラスねじでロック剤が塗られていて舐めやすいのでDIYは要注意。インパクトレンチと普通より大きいサイズのプラスビットが必要。 ハードトップにしたときにロックスカスカで仕方なくタイラップで止めた
未だにそのままだけど特に問題ない >>385
場所がねえ
よく壊れる壊れると噂の前期SMTユニットだけど全くトラブルなく15万キロ走り抜いてくれた
車を預けるような故障はエンジンからのオイルにじみだけ
それも別に緊急のトラブルでもなんでもないレベル
社外品パーツ沢山入ってるし過走行だから売るより専門店に寄付してみようかと思っとる
SMTのトラブルを全交換じゃなくて修理で対応しようと努力してる会社があるらしいので こういう車は手放すときに0円にならないのがいいところだと思う
寄付みたいなもんだけど2万円ぐらいはつくんじゃないか >>392
そのくらいならその辺のボロボロの不人気車とか不動車でも付くんだよなぁ
本当の意味の鉄屑でも5千円くらいにはなるからな
0円って言われたなら足元見られてるだけ ミツバのプラウドホーンての買ったんだけど
ホーンの交換はバンパー外さなくちゃいけないのかね？ >>392
約8年ほど前に初期型５MT13万キロ越え幌破れあり事故歴あり
ハードトップ付き社外エアロ社外アルミを手放したときは20万の値段ついたなぁ
その後S15のNA乗ってたがそれも昨年手放したときは12万キロ事故歴ありで20万で買い取ってもらった
んでS15手放してたまたま出物の後期型6SMT13万キロを40万で買った
8年ぶりにMR-Sに戻ってきた
流石に後期型とはいえ幌に穴やヤレがあるがたまたま最初に所有してたMR-S用にいつか交換しようと
予備の幌を買って倉庫に入れっぱなしにして結局使わずじまいだった奴があるんだけど
交換したいがなかなか暇がない SMTのクラッチの寿命はどう判定するの？
MTの様に停止して高いギアで発進、エンストの有無で
判定みたいな事は出来ませんか？ 近所の元ネッツで見積って貰ったら、ディスク+ベアリング+カバープレート+工賃で78,500円だった。これはリーズナブル。 リーズナブルっていうか時間に対しての作業工賃だからどこでも一緒だよ
こういう作業ならこの程度の時間がかかってこれくらい工賃が必要っていう一覧がある MR-Sの標準工数表が近所のトヨタにあると思わなかった。
エンジンマウントを外さずにミッションだけ下へ降ろすらしい。 エンジンマウント（厳密にはミッションマウント）を外してエンジン吊るのよ
別にどこでやっても大して変わらん >>402
ディーラーだと他所の1.5倍とか普通に高いよ 左フロントインナーフェンダーに穴が開いたんで中古で部品買って交換したんだけど
後期型ってラジエーターサイズがアップしてんのかな
中期型の中古インナーフェンダー買ってつけたんだけど品番一緒なのに
バンパー下部の整流板が着く場所のちょっと手間のラジエーターが来るあたりに
ラジエーターの逃げの切り抜きがあって中期型用のやつはそのままつかなかったんだよね
そのほかにもフェンダー後ろ側を止めるクリップも一か所多かったりと微妙に変わってたりしてる
2.5型でフロントサブフレーム大型化とかは知ってたがそのあたりの変更って記載あったっけ
それとも自分が買った中古MR-Sがたまたまラジエーター交換されてただけなのかな >>120
限界走行時ならアンダーひどくてドリフトにもならんだろ
ただのアクセルカウンターだからだよ
限界走行時はどノーマルほどつまらん挙動しかしないんだよ >>408
なに限界走行時って(笑)
雪ドリの意味わかってる？ >>409
うるせーな
雪だろうが舗装だろうがタイヤの限界超えた速度が限界走行時だろうが
文字の意味もわからんやつは黙っとけ >>410
限界ギリギリで走るならまだしもタイヤの限界を超えちゃってる走行なんてグリップでもドリフトでも失敗でしょw
それとアンダーでドリフトにもならんてのは乗り方が悪いだけ。君雪ドリ以前にサーキットとかも走ったことないでしょ >>411
馬鹿かがお前は
幾多のプロレーサーがこの車の限界走行時の挙動をどアンダーでつまらないって口を揃えて言ってんだ
誰一人として認められなかった車なんだよ
それともなにか？お前は日本を代表するトップレーサーなのか？ >>413
やっぱり雪ドリわかってないじゃんw
アンダーならクラッチ蹴ったりサイドで横向ければいいしそもそも脚とデフのセッティングでどうとでもなるよ というかプロの受け売りでそんな偉そうに語るなよ
お前舗装路、雪の前にMR-S乗ってないからそんなプロのレビューでしか話せないんじゃないのか？ >>413
それ、限界走行じゃなくて限界超えて制御不能になっているだけじゃん
プロドライバーらしき人達のインプレ
https://youtu.be/pKA2CHNaYvQ?t=16m55s
プロ・アマ、車両問わず荷重移動が下手くそ、オーバースピードだとアンダー出るよ ここはプロより凄い素人がたくさんいて凄いですねwww >>417
結局人にイチャモン付けたいだけのバカだったか プロより俺の方がわかってるって人達たちばかりで凄いですねwww そこそこの第一線で活躍してた人達つかまえて荷重移動が下手だとさ
すげー素人だな
レーサーになった方がいいんじゃないww >>413
>幾多のプロレーサーがこの車の限界走行時の挙動をどアンダーでつまらないって口を揃えて言ってんだ
誰なのか名前を上げてください >>423
お前の好きなベスモ見てもみんな言ってるじゃんw >>424
みんな言ってるとか書いちゃうと簡単に論破されちゃうよ >>425
YouTubeで見たら？
俺がここに書いてもどーせ信じないんだから自分で確かめなよw てかこのスレのテンプレにベスモのコメントあるやんw
>>40から読んでみなw >>427
見たけど見つけられない
お前の捏造だろ >>428
どこに限界走行時の挙動をどアンダーと書いてあるの? レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 >>435
証拠を捏造し始めたか
中谷氏は限界走行時の挙動をどアンダーでつまらないなんて言ってないじゃん >>437
最終コーナーでオーバー出ない=どアンドーと解釈してるの?
頭悪そう まあまず事の発端である>>408のレスがおかしいよね
プロがアンダーって言ってるからアンダーでドリフトになんかならない！ってドリフトもした事なさそうヤツがほざいてるし
>>120の車の仕様もわからないまま決めつけてるし >>438
他のプロドライバーのインプレはスルーしてるけど都合悪くなったのかい？笑 >>441
中谷が最終コーナーで限界走行してないという証拠は？笑 >>442
論点そらし必死だな
中谷氏はアンダー出るなんて言ってない >>444
そもそもどうして>>434を貼り付けたの?
書いてあることが理解できなかったの? 去年はクロス幌に張替、
今年は先月の車検時にウォーターポンプ、エンジンマウント、燃料ポンプ、イグニッションコイル等を交換。
あと20年は乗れるぜ 普通の運転ならそこそこ楽しいとコメントされてるから素人には丁度良いんだろうね
身の丈にあった車ということで終わりましょうか >>443
わざわざサーキットに車持ち込んで限界走行しないなら何のためのサーキットなんだと？
普通の走行ならそこらの公道インプレッションで十分だろ
おまえ国語めちゃくちゃ悪いか空気読めないとか言われないか？ だいたい純正足でサーキット走るユーザーがクソ稀だからね
後期でレーシングドライバーからの評価が低下したことは開発者も認めてたけど、商品コンセプト的には問題無いって判断じゃないの だいたいベスモがサーキット走る理由なんて面白くて売れるからでしか無いでしょ
それこそミニバンの筑波インプレッションに娯楽以外の意味あるか？w 俺はプロじゃないからプロがアンダーだって言っても俺が運転していてオーバーだと思ったらオーバーだしオーバーにならないように運転したり調整する
読み物読んで知った気になる奴って車関係特に多いよな
最近だとGRヤリス3気筒？クソだ！！！って3気筒という数字しか見てない奴とか 車の特性でアンダーなのにそれがオーバーステアになる状況なんて路面状況に合わせて走れない下手くそしか思いつかないんだが >>450
商品コンセプト的に問題あったから生産中止になったのでは？
個人的には色々と問題あったところを改善して生産続けてほしかった
今のトヨタの社長ならもっといい車作ってくれそう >>454
今の社長が作った現行スープラはどう思う? なんか久々に伸びてると思ってちょいウキでみたらクソレスで悲しいわ 乗ってもないカスの知ったかぶった総評もどきはいらん みんなもちつけ
自分が楽しければいいじゃん
楽しく会話しようよ 生産中止になった理由なんて売れないからしか無いやろ
サーキットでありきのセッティングで売ってたらもっと早く消えてたんじゃない >>435
世の中の市販車のほとんどは弱アンダーにセッティングされているわけだけど、プロでもアンダーも出ればオーバーも出てるよね。
色々なコーナーが存在する中で限界走行するわけだから当然そうなる。
車の特性がアンダーなんだから、下手くそしかオーバーは出ないって理屈は流石にスポーツ走行したことなさすぎるでしょ。 市販車はどれでもアンダーステアにセッティングされてるでしょ？
HONDAの失敗作のS2000は住宅街の直線路でもスピンして転倒したが あんなスピードで住宅路走るような脳ミソしてんだから、どんな車でもいずれ事故るだろｗ
子どもの飛び出しとか考えたら単独事故でよかったよ >>452
車乗ってないか乗ってても限界域で走ったことのない奴の戯言だよな 本当に何やってもアンダーなら自動ブレーキどころじゃない安全装置じゃねえか 実際に特に後期ノーマルはオーバーかなり抑えられてて安全よね
タイヤ幅太くなってるのもおよそそれ目的でしょ
改造車は知らん >>461
特性がアンダーならオーバー出すのは下手くそだけって言ってたのは435じゃなくて
>>453
だったわ草
すまん 車の特性でアンダーの車をわざわざオーバーステアにして走る意味なんてあるのか？
それで速く走れるならみんなやるだろ
できるできないの話しじゃないんたよなぁ
頭悪そうで困る疲れるわ ちなみにサイド使ってアンダー抑える
それがオーバーステアとかって言うなよ
揚げ足取り そもそもメーカーは苦労してアンダーにしてるんじゃないのか
アンダーだからだめってイニシャルdを読んで運転がうまくなった気になっている中学生かよ安直すぎる 最初から弱アンダーとか車の設定として最高じゃないか
みんな苦労してそこに持っていきたがるのに >>474
車の特性がアンダー気味ならそれを打ち消してニュートラルに持っていけるようにオーバー気味に運転し
車がオーバー気味ならアンダー気味に運転して安定を図るのはスポーツ走行の基礎でしょう。
ジムカーナなんかでも、サイドを使わないシーンでも荷重移動を使ってオーバーステア気味にすることでみんな小回りしますよ。
これはミニサーキットのテクニカルセクションでも一般的に行われているレベルではないかと。
なので
＞オーバーステアにして走る意味なんてあるのか？
と言われれば多くの人があると言うんじゃないかとおもいます。 おっといきなりジムカーナの話に持ってきたか
ここまで誰もジムカーナの話なんてしてなかったのにな
そんな思いつきで話されたら何を言っても無駄だろ
高速で走るサーキットととジムカーナは全く別物なんだからさ
ジムカーナで言うならお前の言ってる事は正しいけど
話の前後も理解できない馬鹿とは話したくない ミニサーキットのテクニカルセクションなんかでも同じだと書いているので、話の前後がわからないのはあなたですね。
大型サーキットでもヘアピンもあればシケインもあるので一般的に使用されます。 話したくないと書いてるのにしつこいなNGぶち込んどきますね まぁこれは賛否両論ないでしょうし議論にすらなっていませんからね。
プロなんかでもオーバーステアを不要と言う人はいいないでしょう。価値を追い求めるプロで選択肢の一つをわざわざ縛る必要がないですからね。
逆に言ってる人がいたら貼ってください。
臨機応変にみなさん使ってますよ。
あなた以外は。 純正足でジムカーナ公式戦出ないしレースもやらないよ >>485
たしかにそうですよね 笑
まぁ世の中には純正状態でしか出られないワンメイクレースとかもありますし、走行会なんかだとサーキットでもジムカーナでも純正足のまま来る人は大勢います。
そもそも純正だろうがチューニングされてようが同じで、オーバーステアを利用した挙動なんてそのへんの峠の兄ちゃんでも使う技術ですからね。
オーバー不要論をもって他人を下手だと罵る矛盾が気になっちゃって。 単に知ったかぶりのドラテク講座が気持ち悪いだけだと思うよ まぁオーバーステアは不要だと言うプロなんていないっていう、ただの事実が気に食わないならそのように話を逸らすのが正解でしょうね。
不要論と言うテクニックを語った上、さらに他人を下手だと評価していく姿勢は私も気持ち悪いと思います。 10年以上このスレにいるけど
何度こんな流れを見たものか ハードトップ欲しい人おらんか？
京都まで取りに来てくれるなら3万円くらいで譲りたい >>493
1DO
つまり前期シルバー
後期シルバーとは色が違うので注意
塗装し直すなら3-4万円かと思われる
ストライカー部分無しのハードトップのみ
端っこのゴム部分3cmほど破損あり(水漏れや隙間があるわけではない) パッキン類だんだんヘボくなってまれに水漏れするようになってきた
オープンカーにもドアバイザーほしい 黄砂か花粉がエンジンフードの後端にめっちゃ付くの俺だけ？ 角にやたら汚れつく
洗車機程度ではとれんほど
あとお賽銭入れるところめっちゃ汚い お賽銭って水よけの板とったら空気抜けるようになる？入るようになる？
空力強い人教えてくだはい 土曜日は400km
日曜日は480km走りまくったけどMR-Sは1台も見なかった 初心者マーク付けたガンメタMR-Sを見たよ
春だね 10年近く乗ったこの車に別れを告げ、レクサスISに乗り換え
マジで安くて良い車だったわ >>508
テリー伊藤、本当にMR-S好きだったんだな、
言ってることがなかなか核心をついてる。
横にズラすのはワロタ テリー伊藤ってやたらシートに対するこだわり強いよな Vエディションの革シートは身体が滑るから
マジで腰が痛くなる。
俺も腰痛に耐えかねてレカロフルバケに変えたら解決した。
テリー伊藤もシート変えてみたら良かったのにな >>434
久々に覗いたけどこのコピペまだあったんだなw
MR-Sのハンドルは舵なんだから切り増し応答性とか甘えだろ
あと俺ら素人がサーキットで遊ぶ程度ならサスの取付剛性上げずにエンジンミッションの取付剛性上げてリアの重量慣性で曲がって行くほうが楽しいぞ >>513
おまえがドラテクで中谷に勝てる要素は一つもないからw その日初めて乗った中谷氏と何年も乗ってるオーナーじゃ比較にならない 中谷が初めて乗ったと思ってる時点で無知丸出しw
やはり頭が悪いようだw みんなエアダクトの取り回し変えてる？
エンジンルーム内から吸気はもったいないからやってみっかと思ったけど割と手間かかりそうで足踏みしている
普段はタイヤ交換ぐらいしか自分ではやらない もう新品は無いとおもうけど、TRDの吸気マニホールドいいよ
肉厚のアルミ製でテールライト付近までパイプ伸びている、
エアフィルターはそのまま使うんだけど、トータルでよくできてると思う 街乗りメインならきのこはやめたがいい
明らかに発進と下からの加速かったるくなる
純正吸気系はよく作られとるよ >>517
TRUST Greedy 汎用アルミパイプ70ﾊﾟｲ60°で 昔75mmのアルミフレキをフェンダー内まで伸ばしてインレットダクトの代わりにしてたこともあったな 任意保険の更新案内が届いたんだが
料率クラスが下がっていた
みんなありがとうな >>518
517じゃないけど、
あのTRD吸気は自分の探し方が悪いのか、中古でもなかなか見つからないね。
最後に見かけた時は、まだ車がノーマルだったから変えるなら排気側からって考えて見送ったら、
それ以来見かけなくて、ちょっと後悔してるわ… 俺エアクリキノコにしてるけどバッテリー裏まで持ってきたらいい感じだよ
走ってれば吸気温度もグングン下がるし >>525
俺ノーマルでバッテリーある場所にキノコ付けてるけどミニサーキットでブン回す用途だと都合良かった
フィルターとエアフロの間の容積足りないとレスポンス悪くなったけど エアクリ(社外)が振動で取れちゃったからテープでつけといた
付いてれば車検通るよね？ 今日でこの車とお別れなので、これからも乗る人の為に聞かれてないけどやって良かった事悪かった事
・エンジンマウント強化
コスパが物凄くいい
前後左右交換するとまるで別の車のように機敏な車になる
ただし振動で痛める部分もある事に注意、自分は交換して10万キロ以上走ってエアクリ(キノコ)の固定部分の金属が折れた
・エキゾーストマニホールド
音がすごいことになる
マフラーも社外品にするとちょっとしたレーシングカー気分、ただし近所迷惑
マフラーが腐ってなければ車検は通る
・バケットシート
どうせシートは倒れないのでいっそ交換してもいいと思う
・ロアアームバー
前期なら必需品、コスパがいいし取り付けも簡単
・タワーバー
無い方がいいかもしれない
自分は純正の黒いやつも取り外した
レスポンス良く走るという意味では何も付けないという選択肢もアリ
・ロールケージ
どうせ居住性は無いに等しい車なので付けるのもいいと思う
自分は穴を開けて取り付けたけど、某専門店が穴開け不要のロールケージを売ってるらしいので付けてみるのもいいかも
・LSD
一長一短、純正ヘリカルは有って無いようなものなので交換するなら機械式だけど、やはり乗り始めにガタガタするのと乗り心地の悪化は避けられない
ただし乗り味の変化は凄まじい
他にも色々やったけど特筆すべきものは上記のものくらい
本当に楽しくて買って良かったと思える車だった
まだまだ乗り続ける人は大切にしてほしい Youtubeでインプレッサが50万キロ走った動画見たんだけど、
トヨタ車はウィッシュあたりから２９万９９９９Kmでカウントストップするらしいけど、
MR-Sもその年代のだから同じかな？
現在19万キロだからあと10万キロ走って確かめてやる >>531
なんだかんだ丈夫でそこそこ軽くてそこそこ安いTE37になってしまうよね >>532
TE37でお値打ちかー TE37Vが欲しいけどリヤ8J+25てノーマルフェンダーでなんとか入るのかな？
>>533
SSRのなんてホイールですか？ >>534
リアなら入るね
フロントは難しいと思う。相当走りをスポイルすれば入るかも ワイもや
タイヤのサイズに困るけど、デザインは結局ノーマルホイールが一番あってると思うわ >>538
フロント16インチ、リア17インチにしてるよ >>531
俺もTE37だな。
>>534
個体差なのかも知れないけど、8J+35でもNG寄りで、常識的なキャンバー調整で
入れ込める限界だった。でもディーラー車検は限りなくNGかと。
>>538
ホイールは以前はF15/R16だったけど、今は前後16インチ。
タイヤサイズで異径にしてる。 MRってほとんどフロントタイヤ の方が1インチ小さいけどなんでなん？ 前は太いとハンドリング悪くなるしMRだけどほぼRRだし後ろが先に滑ったらやべえから前は細めでってことじゃないか？
前が細いというより後ろが太いというか 乗り心地が担保できなかったんじゃね？
インチアップすると乗り心地悪くなるしやや前傾の方が見た目もいい
開発コンセプトに維持費が若者にとって楽になる事もあったと思う シンプルに安定性とリアタイヤのグリップ確保では
オーナーそれぞれの使い方はともかく、簡単にリアが破綻するような車じゃ事故増えるだろうし 純正供給タイヤでテストしたらリアインチアップしたほうがサイドウォールの剛性含めてバランス良かったんだろう
個人が弄る分には運用しやすい方で良いんじゃないかな >>494
取りに行くので譲って欲しい
25万キロオーバーで幌が限界きてるけど乗り続けたい >>543
タイヤは太くすれば接地面積は増えるが、縦の接地長さは稼げない。
同じタイヤ幅でも径を大きくすれば縦方向の面積が広がる。
縦方向が伸びれば、加減速時の摩擦が稼げます。
重量のあるリア側、加減速時に負担するタイヤの縦面積を稼ぎ、リアのスタビリティを上げている。
だって。 >>357 です
だいぶ慣れてきて、新潟へ旅行行った際、弥彦山を登ってたら車内が焦げ臭くなり緊急避難で原っぱで停車すると後ろから煙が上がってました。
すぐJAFと任意保険の会社に電話しそのままレッカーとなりました。
オーバーヒートだろうと言われたのですが、実は購入直後からランプは点灯せずの警告音が頻繁になっていました。
ネッツトヨタで見てもらっても異常は無しとのことで、車両の不具合ではなくSMTの操作ミスではと言われていました。
また先月秩父へ行った時も山道で車内が焦げ臭いことがありました。
社先輩方、もうこのまま廃車になってしまうのでしょうか。
ディーラーがGW後営業再開するのでそのタイミングで診断結果の連絡が来るそうです、、 まずOBD2にアクセスするためのBluetooth端末が￥2000前後で売ってるから、それ繋いでスマホにグーグルプレイからEOBD Facileってソフト入れて診断してみれば？
何が原因かは、警告音が出てるならＯＢＤ２に引っかかると思うよ
オーバーヒートなら水温計見れば判るだろうし、メーターランプをＬＥＤとかで弄られてたりするとランプが点かない事もあるから何とも言えんけど、トラブル事例はググれば出る
運が良ければクラッチの滑りで回転高くなっているだけかと。 SMTなんて＋と−しかないのにどうやって操作ミスするんだと自分なら言いたいところ。
何らかのオイルかフルードが漏れてるんじゃないかなあ…？ >>552
御愁傷様。
臭いが何なのかでしょうね。
クラッチの焼けた臭い、オイルの焼けた臭い、クーラントの臭い、ベルトの焼けた臭いのいづれかでしょうけど、大事無い事を祈ります。 自分のも似たような症状ありますね、
N→１に入れた時、警告音が鳴ってギアが入らない症状、入れ直せば入ります、
これの厄介なのは何十回も起きてもコンピューターにデータが全く残ってない事、
これとは別にギアが入らず警告塔が点いて警告音が鳴るトラブルも数回起か起きていて、
そっちはデータ残っていてシフトセンサー、オイル交換など数回していて、
その度に警告塔の方のトラブルは直るけど、
N→１入れて警告音が鳴る方は直らないですね、データが全く残らないって所で
構造など根本的な何かがあるかもしれませんねー、ちなみに１入れっぱで
数分立ってピーピー言うのとは違います エンジン始動すぐ（1、2秒）にNから1入れると入らないよね この車に限って言えばおもしろいからとかじゃなくて合理的な選択でもマニュアル選ぶメリットあるよね
俺運転は好きだけど整備とかメンテめちゃくちゃ苦手だからマニュアルでよかったわ
シーケンシャルのトラブル絶対対処できんわ SMTの人には申し訳ないけどトラブルの書き込み見るたびマニュアルで良かったとつくづく思う フロントタイヤツルツルなのでナンカンの安いタイヤ注文した
タイヤ組み換えって総支出案外高く付くな >>553
車の情報をいろいろ表示できるOBD2接続のアイテム紹介動画をYoutubeで見たけど
OBD2の規格が統一されたのは2006年以降らしくてそれ以前の車に繋いでも見れる情報が限られているとか言ってたんだが、
後期は大丈夫なのか？
俺のは2000年の前期だからダメだろう >>550
遅くなって申し訳ない
取りに来てもらえるなら譲りたい
方法があるなら荷物として輸送でもいいけど自分は方法知らないので
ハードトップしか無い状態なので幌で購入された車両の場合、後部のストライカーを別に買わないと前部でしか固定出来ないはず
そんな貴重な部品でもないので探せば解体屋でもオークションでも見つかるかと
なので帰り道は後ろだけテープで固定するような形になるかも 免許取りたてで、車の知識ゼロの初心者でOBD2？の診断機買っても、その診断結果を何も活かせない気がします、、、それがどんな内容でどんなパーツが必要なのかわからないでしょうし、取り付けももちろん自分ではできないので、、、
進展があったのですが、先程新潟のネッツトヨタから連絡が来て、オイル漏れが原因ではないかとのこと。エンジンのオイル漏れがひどく、それがマフラーに垂れて煙が発生したのではないかという回答で、シリンダーヘッドカバーガスケットというパーツを交換してみて(1万円)それで様子を見てみるそうです。 ネッツが相手してくれるうちはネッツに持ち込めばいいじゃん
話聞いて見積もりだけ出してもらって家帰ってググれば診断機いらないだろ >>562
俺のもH11年式だけど使えてるぞ
>>357＝565
調べて自分でやる気がないんだったら他人任せが良いだろうけど、他人任せにする人が不確実な答えしか出ない所に情報出さずに悲壮感持ったまま書き込んでも車は直らないぞ。
ヘッドカバーからのオイル漏れ程度じゃ警告音は鳴らないし、初心者だからと言って調べないで何でも判る訳じゃない。
むしろ誰でも最初は初心者から始まっている訳だし、勉強しなきゃいつまでたっても初心者で他人任せだよ。
みんなエスパーとかプロ（は中にはいるかもしれんが）って訳じゃないんだから、自分の車の故障の解決したいなら勉強くらいはしてしておくべきだろう。
出来る事と出来ない事の切り分けが出来ない内は、プロに任せた方が良い。
冷たい言い方かもしれんが自信持って自分で出来る事を増やして行く気が無いなら、プロの整備士にお金で解決してもらった方が良いと思うよ。マジで。 クソバイスやめろ
気があるもないもお前の妄想じゃねえか 自分で判らないとか出来ないって言ってるうちは、やる気がある訳無いじゃん。
やる気があるなら自分で調べたり勉強したりするわな。
それを妄想と思ってるうちは、彼には他力本願以外に何一つ解決できないさ。 >>357です。
僕の言葉足らずですいません。
診断機を最初に買うべきなのか、それともその前に基礎として他に学ぶべきことがあるのかが分からない状態です。
自分の勉強不足は素直に認めます。
学びたいと思っていろんな記事やブログなど(みんカラなど)を読みましたが、分からない単語が多すぎてどこから学べばいいのか、、状態です。
もしスレ違いになってしまうようでしたらこのまま落ちます。すいません。 初心者で他人任せの何が悪いんだよ
全部お前の主観じゃねえか
一人でエンジン組んでろ >>570
気にしなくてもいいよ
自分も他車乗りだけれど整備士任せです >>571
>初心者で他人任せの何が悪いんだよ
俺は>>357が悪いとは一言も言ってない
初心者がパニくってるとはいえ好きで購入した車なら質問するにももうちょっと愛車の事を判ってやるべきだと思うんだがな。
何処が悪いか判らないけど診断しろっていうのはお金払ってプロに頼む事だと思うよ。
>>357が判るようになりたいなら気の済むまで調べつくして学ぶ事だよ。
>>357
故障の件で言えば
警告音ならセンサー系がエラー吐いているだろうし、特定にはメーターのチェックランプやＯＢＤ２の使い方が必要になると思って薦めた訳だが
ＯＢＤ２が出しているエラーコード見れば場所の特定が出来る訳よ。(それならここの住人でも答えが出せるか同じ故障の経験者もいるかもしれんしな)
ここで出来ないとか判らないと言う位なら、ディーラーでも見てくれるだろうからついでに警告音の事と合わせて依頼しておけば？ 右も左も分からない分からないなら店に任せるべきだし
ある程度知識があって判断できるなら自分でやれば良い
自分で出来るかどうか分からない様なのは前者 せっかくホイール新調して保険も更新して税金も納め、17年目の車検に向け
準備万端だと思ったら、エンジンブロックからのオイル漏れ発覚で要重整備案件に
なってしまった・・・懐が痛い。 おれはどこが壊れてるか自分で特定してから
安い部品オクで落としてディラーで持ち込んで交換してもらってる >>578
純正部品で儲けはあんまないんか知らんけど嫌な顔されないよ
前にABSユニットが壊れたときは、新品高いんで部品持ってこられますか？ってあっちから聞いてくれた 言わないだけだと思うけどなぁ
向こうが提案してきた時は別として 持ち込みの場合は上手く直らなかった時の責任の所在が
曖昧になるから車屋は嫌うね
そういうやつに限って車屋のせいにしたがるから
何があってもノークレームで信頼関係ができているのであれば
車屋も全然嫌がらないと思うよ 新品部品であっても初期不良は少なからずあるわけで、持ち込み取り付け後に動かなかった場合の責任なんて取りたくないわな はっきり言っちゃえば持ち込みするのは
型落ち車高短セダンに乗ってるような土方のDQNが多いわけですよ
そいつらが訳の分からないパーツ持ってきて上手く直らなかったら暴れだすと
そりぁ車屋も嫌がるわ 最近は車屋(修理屋)じゃなくて持ち込み歓迎謳ってる部品交換屋もあるから、自分でトラブルシューティングした上での持ち込み交換ならそっちも良いかもしれないね 持ち込みなんてごく普通のこと
ただ保証が有るか無いかの違い
客がその辺を理解するかしないかであって安い方がいいのはそれは当たり前のこと
新品でも不具合が絶対にないとは言えないし、万が一年式が違っても自己責任で対応するならまるで問題ない >>586
お店からはごく普通に嫌がられてるのが現実だよ 面白いこと言うね
嫌なら持ち込み料金もらって作業しないよ タイヤは今どき持ち込み拒否する店ないよな
どれぐらいのパーツまでなら嫌じゃないんだろうなお店は まぁ古い車ほどディーラーも修理工場もいい顔しないわな。
部品の入手や預かりに時間かかったり細かい部品が寿命向かえたりしてるならなおさら 古い車だし整備途中で不具合見つかったり経年劣化で破損する部品もあるだろうから、責任問わないし純正新品なりリサイクルパーツなり現状受け渡しで予め話し詰めとけば無碍にはされないけどな
ごねる客もいるだろうから先方も大変だ >>589
持ち込み歓迎とか看板出してるようなところ除いて歓迎はしてないぞ
来れば高めの金取って作業はするけど >>593
嫌なら作業しないだろ
持ち込みはやってませんと追い返さないのはなぜ? 嫌がる店は過去になにかあったからだろう
新品持って行って無碍に断る店って聞いた事ないな
車でもバイクでも色んな店に話聞いたけど持ち込みを嫌がるってその店個々になにかあったからとしか思えん
正規ディーラーとかはともかく個人店でそんなこと滅多に言われんよ そうそうは断らないよ商売だからね
本人には言わなくても陰で愚痴ってるよ
実際よく聞くからな 前後17インチにしてる人がいたら
タイヤサイズと銘柄
あと乗った感じどんな感じか教えてほしいです！ >>597
車体売っちゃったからサイズは覚えてないけど見た目目的以外ならやめた方がいいよ
FがワークのマイスターでRがレイズの何か名前忘れたけど深リムのやつ
ターボ付けて強引に早く走るとかならいいと思うけど、エンジンノーマルならどうしてももっさりする
自分は機械式LSDと合わせて街乗りでF16R17で乗ってたけどコーナリングの扱いやすさと安定感は良くなるけど、タイヤのデカさにエンジンが負けてる感がある という流れの中アレだが、ヤフオクとかメルカリに出てるリビルト品のエアフロセンサーって、リビルトといいつつタダの中華コピーかね？ >>598
F16,R17にしてるけどほぼ幅変えてないから、
パワー食ってる感じしないけどね ターボとか2ZZで200馬力くらいあればリア235でいい感じ だよなぁ。やっぱ純正か。
ちなみにこんな症状出てるんでお知恵拝借。
エンジン始動後数分でEGチェックランプ点灯。OBD2でエラーコード見ると片バンクリッチ異常。生ガス臭強めな気がする。
O2センサー交換して（KEA製だけどw）で電圧変化確認。交換時異常出てるバンク（後ろから見て右側）のセンサー部にスス多めに付着してるのを確認。
インジェクター交換歴あり。今回4本とも作動時のカチカチ音が鳴ってるのを確認。
エアフロセンサーは定期的に洗浄。 こんな状況でエアフロセンサーの補正ズレを疑ってる。
あとプラグ交換と2次エア吸い確認はするつもり。
この他に素人整備で出来る範囲でチェックすべき項目ってあるかな？ センサー交換後、ECUリセット&学習かけた？
かけないと学習に時間かかるしその間補正ずれたままだよ。
インジェクターも社外だと怪しいかも。
プラグは前回の交換後どれくらい走っているか？ エアフローセンサー掃除するならスロットルバルブの掃除もついでにやる事をオススメする
かなーり快適に走るようになる
簡易清掃になるのでウエスで拭き取る程度だけど効果絶大よ 便乗して質問させてください。
等長エキマニへの交換を準備しているのですが、
O2センサの左右入れ替えをするのに
1.現状の純正センサで配線を延長加工
2.社外品で配線長が長い物を用意
だと、こっちの方が良いというのはありますか？
延長加工の内容や、社外品の購入費用で一長一短だとは思いますが、判断に悩んでいます。 >>606
O2センサーは純正非純正何本か持ってて、左右入れ替えても症状同じ、電圧変化もキレイに出てるんでここが原因はちょっと考えられないかなぁ。 お前らハイレベルなことやってるな
こちとらタイヤのマッチング考えるだけで一苦労よ >>607
ECUリセットはヒューズ抜いて実施済み。
インジェクターは2本交換してて、最初に1番シリンダーのを整備工場で純正に、次に2番シリンダーのを自分で非純正に交換してる。
ただどちらもそのときは死んでるインジェクターは作動音してなかったんだよね。
今回は4本とも作動音はしてる。
プラグは8年前にチャンピオンのロングライフタイプのイリジウムに変えて6万kmくらい走ったかな？ そもそもそのオーツーセンサーが不良品という可能性は？
初期不良品とかさ >>608
インテークパイプ引っこ抜いてバタフライのあたりフキフキしてやればいいかな？
4スロ車に乗ってた頃はエンジンフォームクリーナーぶち込んで白煙モクモクさせてたけど、今それやる場所ないんでフキフキだけしておきます。 >>614
自分はそうしてた
整備士も基本はそうするらしい
直接クリーナーぶっ込むのはやめた方がいいよ 皆さんシートポジションってどうですか？
クラッチで合わせると右足が狭くてハンドルも足に当たるしでヒール&トゥはできませんし、
右足で合わせるとクラッチは遠い、シフトノブも遠くて……
何か改善策はありますか？ juranか何かの厚さのあるクラッチゴムペダルに変えてるけどおすすめ >>616
ジュランハイリフトペダルカバーをつけると良くなるよ 純正のペダルカバー引っ剥がせるんだな知らんかった
俺もクラッチとブレーキどっちに合わせても違和感あるからこれ買うわ ラゲッジスペースの蓋外すのもおすすめ
荷物出し入れが楽になる >>564
6月中の受け渡しを希望します。
希望日をご連絡ください。シフト勤務でいつでも休めるので合わせます。
公共の駐車場で待ち合わせしたいです。 >>621
6月まだ仕事の予定が分からないのでそちらの休みに合わせる感じになるかと
土日はあまり休めないです
公共の駐車場で待ち合わせるのは大丈夫だけど、もうMR-S本体が無くて屋根だけが自宅にあるうえに、今乗ってる車が屋根を乗せて行けるような車ではないので、どうしても自宅前まで来てもらう形になるかと… >>620
バックカメラ交換のために助手席側のラゲッジスペース分解したついでに一時的に蓋外したままにしてたら
あまりに便利過ぎてそのままにしてしまったなぁ
運転席側の蓋はつけたままにしておけば買い物袋とか安定しない荷物は蓋で抑えられる運転席側のラゲッジに置いて
助手席側は助手席少し前に出して置けば手荷物とかちょっとした荷物を放り込めてホント便利になった
見た目はアベコベになっちゃってるけど・・・ 言われてみたらシートが蓋みたいなもんだからいらんわなこんな板
俺も今度取るわ あの蓋は幌を開けっ放しで駐車する時の防犯用だろ
あとキャビンが狭くなるので冷暖房が早く適温になる 俺はスピーカーつけてるからはずせないな
一度つけたら戻せん。 あとあの蓋ある方がちょっと静かだよ。
まぁ外しちゃってるけど。 おれはオープンのまま車離れんし、
そもそもハードトップ載せてるから蓋はないほうご便利 中古車購入したときにサブキーしか付属しなかったのでオープンで離れられない
座席後ろのトランクはメインキーでしか開けられない >>633
開けられないじゃなくて閉められないだね！ >>634
Exactly(そのとおりでございます) 外した蓋を2枚(ボルト付)、オークションに出したら売れるかな？ 珍しいものでも無いし需要は無いと思うが…
むしろその上にある風よけのディフレクターが某車に乗ってる人間が欲しがるらしい
いらん人は取り外してオクに出せば晩御飯が豪華になる あの蓋を外してできるネジ穴には元のボルトを付ける人が多いと思うけど、見た目良く埋めるパーツの番号を教えてあげよう。蓋がないBエディションの標準
トランクトリムカバークリップ 64712C (リッドなし用) 90467-06055 -22 x6個 そういやBエディションって言えばパワーウィンドウ非装備だけどカタログに内装写真もなく
Bエディ自体が出回ってないせいかほとんど情報無くて手回しウィンドウレギュレーターが
どういう形でついてるのか長年疑問だったがこないだCARTUNEサイトを眺めてたら
Bエディ乗ってるオーナーがいて内装写真載せてて手回しハンドルがどこについてるのか
やっと知ることが出来て長年の疑問が解けた
スピーカーの横のドアポケット部分に取り付けてあるんだな ＞晩御飯が豪華になる
いきなりステーキの最上フィレ肉くらい？w
ってかあのディフレクター
そんなに高価で売れるのか Bエディションどころか
標準モデルも目撃した事無いんだが
外観がホイールとアンテナで
識別出来るがパワーアンテナ車しか見た事無いw >>638
bエディションって蓋ないのか、10年以上乗ってるけど初めて知ったわ よく扱ってる店はVエディションも滅多に来ないと言ってたな Vエデだけど選べるなら別にVじゃなくていいと思うわ >>641
標準とSエディのホイールは同じじゃないの?
標準車の違いはアンテナとキーレス有無とマフラーカッターとABCペダルカバーだったと記憶 >>638
修理書で確認して近所のトヨタ共販で6個手配した。\110/個で納期1日だった。Thanks! >>648
同じものじゃなくても良いなら似たようなのが有る 4穴で選択肢少なめとだと逆にみんな同じようなの履いてるなとなってホイール何買うか悩むな
いっそ前後で違う奴にしようかなやばい走り屋みたいに あんまり種類とサイズが豊富じゃないから走る用のは前後違うホイールだわ >>648、650、651
トヨタ通販は土曜日やっていてクリップを入手。
近所のホームセンターにM5のメクラ蓋を安く
売っているが、純正品は首下が27㎜もありフレームを
位置決めだけでなく固定する機能があるのです。 ジュランのクラッチペダルカバー買いました
純正のアルミペダル剥がせないのでまだつけてません まぁこの手のペダルを剥がすのは、切っちゃうのが早いのだけど。 純正エアロかっこよくて気に入ってたけど何年も乗ってると何もついてない方がかっこいいような気がしてきた
昔はエアロないとクソダサいと思ってたのに
おっさんがノーマルで乗ってるのに憧れるようになってきた 世間の「MR-S＝かっこわるい」っていうのはエアロ無しノーマルの見た目のせいなんだよな
純正エアロついてるとマジカッコいい でもノーマルかわいらしいよな
naとかnbロードスターみたいな感じで そうかな
フルエアロのほうがハリボテ感あって微妙だけどな
ノンエアロで少し車高落としてるくらいが個人的には良い どんな車も古くなるに連れてカスタムされた物より素の素、ひいては簡素な使用の物が潔くて格好良く見えるものだよ
まあ、異論は認める 個人的には横はサイドステップ無いほうがスマートで好きかな
同色の付いてない車と並べたとき先方の方が良く見えて、サーキットでぶっ壊したのを期に外した MR-Sかっこ悪いって言ってる連中のかっこいい車ってだいたいヤンキー系ばっかなんだよな
車趣味ってそういう連中が多いから仕方ないかなって気はするけど 車高低けりゃいいと思ってる奴がかなりいるからな
タイヤハウス狭くてタバコの箱が入らなけりゃいいっていう記号しか見てない奴が エレガントスポーツパッケージが一番まとまってるかな。
エアロスポーツパッケージはちょっとチグハグ。
この時期のトヨタ車はノーマルだと「ここのライン、なんかおかしくねぇ？」みたいなデザインでも、純正やモデリスタのエアロを付けるとピタっと説得力のあるデザインに変化する車種が多いような気がする。
ZZTセリカや初代イストなんかがそう。 確かにセリカも純正エアロついてるとかっこいい
でも俺はノーマルが好き
遅そうな見た目で速いのがかっこいい エアロスポーツPKGとノーマルを
中央高速で乗り比べさせてもらった事があるけど速度100㎞越えだと
エアロの方はステアリングの座りED
安定感が有るのを感じた
ノーマルはステアリングやフロントが軽くて浮く様な感覚が有り
横風に吹かれた時にヒヤッとした
(結構風が強い日でした) ファンスポーツパッケージは空力デザインではなくて単なる見た目だよ 納車時からフロント＋サイドはTRIALでリアがノーマルエアロだけど、純正フルエアロ見ると羨ましくなるな ノーマルだと英国車、エアロスポーツパッケージはイタリア車的なイメージかな。
ファンスポーツとエレガントスポーツはマツダというか、オートザム風だな。 >>669
加えてボディ下回り補強すると高速の安定感めちゃよくなる
100km/h超えるくらいからボンネットがバタつくんだけど俺のMR-Sだけかな？ >>622
6月8日(火)に引取に行きたいです。ご予定の調整お願いします。 ブリッツの車高調に替えた
コンビニの輪止めにフロントスポイラーこするし
バックだとマフラーこする
輪止めが怖いっすバックカメラ付けたい >>679
ギリギリまで寄せようと思わず10cmくらい余裕もって停めればいいよ
それなら多少前後しても安心 余裕をもって停めると、降りてみたら５０ｃｍ以上離れてて
「ヘタクソかっ」ってなる(笑) フロントはどうにもならんがマフラーって何つけてるの？ マフラーはノーマルなんだけど
ちょっと見た目が良くなるようにマフラーカッター付けてるそれをガリガリこすってしまった >>494
5chcartrade@gmail.com
これ以上スレに書き込んでもなんなのでアドレスを作りました。ご連絡お待ちしております。 最近、MTのギアの入りが固い
オイル入れ替えたばかりなんだけど壊れる前触れなんだろか？ >>0552 です。
警告音の正体はクラッチ盤の摩耗でした。
ディーラーの方に試運転してもらった時に、ギアの入りが悪く、回転数があがるのに比例して速度が上がらないことがあり、クラッチ盤の摩耗が判明した形です。
取り出してもらったクラッチ盤は溝はほぼなく、若干「溝がここにあったんだろうな」って形跡が残る程度。
「SMTでコンピュータ制御だから走れてたと思います。純粋なMTならもっと早く走行不能になっていたかもしれません」とのことでした。
クラッチ盤の交換、
チェーンテンショナASSY交換(こちらもオイル漏れしていました)
エアクリーナエレメント交換
で87000円ほどこちらではかかりました。
クラッチ盤の交換以降は警告音もならなくなり、ギアがすっと入るようになりました。
ご心配いただいたみなさん、ありがとうございました。 >>689
ウチのSTMも警告音が鳴って（警告灯は付かない）ギアが入らなくなる現象があり、
その状態がコンピューターにデータが残らないという症状、
もしかしたらこれも原因はクラッチ盤の摩耗なのかも、こっちは走行距離7万ちょいだけど
フムフム、 >>692
可能性はあると思います。
ぜひ早めに点検に出してみてください 今さっき、赤のカセルタが目の前を通過していった。
今でも現存してるんだな。 社外マフラーうるさくなってきたから、
マフラー純正に戻そうと思うけど純正マフラーって助手席載る？
ハードトップ載せてるから屋根は開かん
手元に純正マフラーないからわからんので誰か教えてくれ >>695
バラバラにしたら乗るんじゃない
そのまま積むなら太鼓も変えるんだろうし厳しいかも
窓から出すとかなら知らんけど >>695
同じような状況で屋根開けずに車内には載ったよ
シートにめり込むから養生は必須だけど ありがとう、とりあえず純正マフラー調達するわ
ハードトップは一人では外せないんや
妻にも頼めないし、外してマンションの部屋の中に入れるの無理なんよ 助手席ノーマルシートにレガリスRの箱(メーカーのそのまま)なら載ったよ 街乗りの時の燃費どれぐらい？
最近10㎞まで悪くなった、
昔は12ぐらい行ってたのにってたのに、
ちなみに５万走行 10kmは明らかにおかしいと思う
何かの不調だと思うよ タイヤが摩耗してるとか空気無いとか
あとは定番のエアフロセンサーが汚れててエンジン制御が上手くいってないとか ハードトップのウェザーストリップとかモールとかって単体で部品でるの？ ハードトップの後ろ側のキャッチロック効かないと思って部品見たら片側1万もするんやな
困った 全部タイラップで止めてる
どうせもともと削れる程度のロックなんだからむしろ安全性は上がってると思う ここ10年くらいこのスレ、俺とあと数人で会話してる気がするわ 古参だなｗ
今どれくらい残ってるんだろうな。
俺はテスラのモデル2出るまでと決めてる。 >>712
7,8年くらい前にすごく荒らしてるやついたけど、
もう大人になったんやろうね
いなくなったな HTキャッチ2個は新品持ってるな
オイラも毎日観てんよ ここ5年くらいのぞいてるよ
来年からジムニー行くけど もうこの車は所有してないけどたまに見てる
キチが湧くのは他のスレでも同じだったわ
粘着質でやたら同じ事ばかり言ってるのも全く同じ性質 自分は1500回転君が出たときくらいから見てる
乗り換えたい車はいくつかあったけど高くて手が出せない上に生産終了しちゃった ちょうどいいんだよね
小さいから取り回しいいし、
燃費もそこそこ
古いけどパーツは安いし気兼ねなく乗れる エリーゼは試しに乗ったら違かった
楽しいやろなあと思うが
あれはレーシングカーに近すぎるかな
サラッと気軽に乗れない ボクスターは約1300kg
決してライトウェイトではない。
さらにエンジンに上部からアクセスできないため
メンテはリフトアップ必須。
気軽にいじれるMR-Sの方がはるかに
楽しい。 と思う。 わざわざ1ZZのエリーゼに乗り換えようとは思わないけどねｗ
エリーゼなら他のエンジン 2ZZに載せ替えるくらいならターボ化した方がいいと思う
どうせ費用は同じくらいだし 2zzするより1zzボアアップが気になる
エンジン死んだらOHついでにやるつもりだけど、
トラブル皆無 家族が乗っているのですが、
前期型のシーケンシャルMTは、
あまり人気ではないのでしょうか？
走行が50000km弱なので、どこまで持つかと思いまして。 人気の基準がよく分からないけど前期は壊れやすいとは聞く
自分が所持してた時は15万キロトラブル無し SMTはトラブルは運だよね
リスク回避したいなら6MTがいいね 俺が聞いたところによると初期のSMTポンプは加工精度が悪く金属粉が出て
悪さをするらしいのでSMTフルードは定期的に換えたほうがいいみたい
ちなみに俺も一回ディーラーで換えてて17ｋだった SMTは時代的にもアルファのセレスピードと同じ様な仕組み
この先は不安しか無い 6速SMTで27万キロ超えたけど
過去に警告灯が数回点いた記憶があるけど今は快調
クラッチも滑っていない
当たりの部類なのか AGSのエブリイ仕事で乗るけどオートマほどうまく自動シフトしないし手動でやってもマニュアルほど融通きかなくて微妙だわ
普通のオートマでいいかなってなる わかる
仕事の車がそうだけど、
特に坂道がアホすぎてやばい
オートマとマニュアルの悪いとこどりみたいな操作感 この車に乗った誰かもよくわからん奴と道ですれ違うときに申し訳程度に合図する連帯感
この仲間意識は86やシビックのような現行車では味わえねえ
乗り換えない理由は金銭事情だけじゃない MR-S同士横に並んだらガン見してくるひと多いね
完全無視もいるけど スライド時に見えそうだったら手を振るけどだいたい無視されるわ 17インチでF195 40 R215 40のフレバ
F205 40 R215 40 のPS4で乗り比べたことがある方いたら感想教えてほしいです。
もしくは、片方だけでも感想聞かせて頂けたらと思います 17インチはこの車にはデカすぎるよ
タイヤの性能云々以前の問題として明らかに低速域の運動性能が落ちる
見た目重視ならともかく走りの性能も求めるならやめた方がいいと思うね 4穴17インチの選択肢少なくてな
パワー上げてきたら自ずと17インチになるけどホイールが限られるので同じのになりがち >>751
デカくて太いタイヤ履くためにインチアップする訳だし ノーマル1zzの吸排気+車高調してるだけなので17インチ不要なんですが、ホイール新調の余裕もなく、
trialのフロントとサイドエアロが入ってるので手持ちの純正ホイールも格好悪いかなぁと……
純正ホイールは前オーナーから頂いたのですが、タイヤはヒビだらけで試し履きできそうにないです リアは17インチでもいいけど
フロントは16にしといたがいい
幅と扁平にもよるけど
17インチとかにするってことは、
205とか215みたいに太いのはくんだろうから、
ホイールアーチクリアランスも厳しいし、
足が重くなってMR-S特有の軽快感が損なわれる
フロント16とか17インチで205とか215にしたら
フロント勝ち過ぎて走ってて違和感あるよ >>749
街乗りだけならそのなかなら絶対195よ
一時期フロント215にしてたとき
バランスおかしい感じで、
ヨーの軸が前側になった感じがして気持ち悪かった
エンジンパワー上げてハード走行想定して絶対的なグリップ上げるなら別やけど
フロントは強くしないほうがMR-Sには合ってるよ YouTubeでVTEC載せて300馬力にしたのを見たけどタイヤサイズはどのくらいだろう
ワイドボディだから相当太そうだけど フロントリア8Jの215にしたら違和感凄くてやめたわ
リアはフロント+20～30くらいが軽快感失われずちょうどいい
フロント195リア225とか。
今は走る時はフロント205リア235 インチアップするなら、
フロント195/45/16
リア 215/40/17
が外径はほぼノーマルと変わらないから
軽い鍛造履かせればタイヤ剛性だけ上がって良さそう
けどリア4穴17インチホイールは選択肢ほとんどないねえ 無くはないよ
レイズのやつ履いてたしワークなんかも作ってる 今、前後7.5jの215 40r17なので、軽快感はないですね
ホイールはssr type-fです >>761
数年前ま10万キロ弱70万くらいのやつが100万以上になってるな
高くはないけど新車200万だったMR-Sにしてはめちゃ高い
僕のも大事に大事に乗り潰そう 昔2型SMT3年落ち1.2万km車体120万くらいで買ったやつを乗ってるけど、そう考えるとお得な車なのかな SMTはもうトヨタからパーツ出ないって本当？
壊れたら不動のF355のF1マチックと同じ状態!? 3500回転くらいで走行中、ダッシュボードの中から何かがビビる音がするのですが、原因わかるエスパーいませんか？
グローブボックスとオーディオ周辺は全部外して走行中にあちこち触ってみたけど、もっと奥の方で鳴ってる気がする >>768
ちなみに おいくらだったんでしょうか ？ >>770
異音の原因追求には車用聴診器が活躍する。
ミラジーノで原因不明の異音がしたとき
ディーラーでも分からなかったが、
聴診器でオートエアコンの温度制御部品
が原因だと特定できた。
誰かに3500回転運転してもらって
助手席側からあちこち聴診器をあてて
みてはいかがだろうか？ >>773
ぢゅうはちまんよんひゃくえんとか書かれてるな。
実際には関連部品も含めてもう少しかかってるけど。 SMTのポンプとアクチュエータもそれぞれそんなもんだし パワステポンプだけならオクで中古がそれなりに出回ってるけどね。
作業そのものはそんなに難しくなさそうだから自分でもできそうだけど、
中古ポンプの信頼性までは知らん。
重ステでしばらく走ってたけども、走れないことはないですよ。 今朝 冠水している道でMR-Sとすれ違ったけど 無事目的地に着いたのかな？
ドアから水が入ってこなかったのかな？ >>785
うちの所も明日雨酷そうだからマニュアルの何ページ目に載ってるか教えて クロス幌にしたら運転席に座ったままパタンと「ほぼ」開ける事ができるようになったけど、
パチンと最後のロックまでちょっと無理だね。
一度だけ成功したけど左腕がつりそうになって痛かった。 >>789
最後のひと押しなら右手でやるんじゃないの? 右手ならできるかな？
ロックの部分にシリコンスプレーをちょっと吹いてスルッとかかるようにしてみる >>784
ゲリラ豪雨で冠水した道走った時は
ドア回りより先につま先（ペダル周り）に雨漏りしてきたな。
フロントフード下から吹き込んだみたい。 ステアリングシャフトがバルクヘッド貫通してるところのダストブーツから浸水したのかな？ >>793
ブーツが裂けても 簡単に交換できないからな
冬は 股下から寒い風が入ってくるし… インタミ外すだけだから12のメガネとマークをつけるペンがあればできるよ >>794
俺の夏場足元がクソ暑いのはそれが原因かも？
晴れの日確認してみる ステアリングシャフトのゴムブーツはまだディラーで手に入るよ、
それを止めるオーリングがトヨタ自身で全くの在庫無し、
今まで付いていた物がそれほど劣化してなくて、流用してくっ付けたけど、
工賃こみで14000ちょいで直るよ 10年目にして初めて
ステアリングを変えようと思うけど
純正って遠くない？
足に合わせると腕ピンになるわ 純正でステアリングが遠くない車に会ったことないわ
もはや遠いのに慣れてちゃんと近くにくる車だと運転しにくくなってきた >>797
情報ありがとう。
今年、車検なんで合わせてやってみます。 オートメカニック8月号、昭和・平成を彩ったオープンカーの誘惑
って本を買ってみた
MR2海苔がセカンドカーとして買った白濁したきたねぇヘッドライトのMR-Sが載ってて萎えたわ ヘッドライトのくすみに関しては小糸製作所の怠惰と言いたい。
保安部品なのにいつまで経っても改善されないし、せめてすぐ交換できるような構造にしてほしいもんだ。
それにアフターマーケットも怪しい製品ばっかり。 >>807
ワンオフは無理じゃね？
マメに磨くかウレタンクリアの2択だと思う ドライバーをリフレッシュ！
昨年のF2の覇者が乗ります。 エンジンチェックランプ点いた
きっと暑さのせいだ
去年も点いて消えたし 薬品とスチームで表面を溶かすやつヘッドライトピカピカになるけど結局はコーティングしないとまたすぐ黄ばんでくる
コーティングだけは値段に糸目をつけないほうがいい 昨日はバイクで３７０ｋｍ、今日はMR-Sで５３０ｋｍ走ったけど、
MR-Sは1台も見なかった。
ま、いつもの事だけど。 >>823
丁度いいくらい
10年以上前に付け替えたからノーマル径の感触は忘れた
ただメーター見辛くなるからメーターフードの上にHUD付けてる 重くなるけど良い感じ
これに慣れると他の車の軽さが気になる
ただ上にも書いてあるけどタコメーターとハンドルの上が丁度ピッタリかぶるから見えなくなるよ
あと当たり前だけどハンドル変えたらエアバッグが無くなってペラッペラの構造だから衝突＝死だという覚悟も必要 純正ハンドルデカ過ぎてペダル操作若干窮屈だしメーターもやや見にくいけどエアバッグ外すのはもったいないのでそのまま頑張ってる サンクス
33でいってみるわ
久々に仕様変更楽しみ パーソナルのニューレーシング32にdaikeiのボスとパドル(50mm)で、コラムカバーからステアリング取付面が117mm、コラムカバーからステアリングホイール芯が140mmくらい MR-Sってステアリングのロックtoロックは歴代MR2と変わらないのかな？ ネットの記事では純正幌は手に入らんって言うから諦めてたが、いよいよダメになってディーラーに社外でもいいからって相談したら純正が普通に注文できたぞ
在庫もまだあるってさ やった事ないから知らんけど取り付けが面倒臭いらしいな
さすがにハードトップはもう無いだろうけど やるのはそのままディーラーに頼みました、楽しみだ
ハードトップは取付金具が元々ついてない車体だから選択肢に無くて在庫は聞かなかったな >>831
マジか
純正もうないと思って先日ロビンスのクロス幌に交換したわ >>834
自分も諦めてロビンスしようかと思ってたけど、純正手に入るならそっちだろ！ってなりました
まだ届いてないから材質が当時と同じものかわからない auto topsでクロス幌に張り替えたが、純正よりも
よっぽどイイぞ！？
オリジナルにこだわるって人は別として
品質的に純正幌にメリットあるの？ 幌の張り返した人のほとんどが中古純正か社外の中、自分だけ新品純正だぜ
冬は寒すぎて幌開けんし、雪が降るからそもそも乗らん ステアリング変えたら、シフトが遠いのが気になりだした
MR-Sのシフトって遠いし低いよね SMTだとほぼ右手前半分だから遠さは気にならないかな
低いのは気になったからノブは長めの使ってる アシェットの国産名車コレクションでMR-Sがミニカーになるよ
予約したかい？ おお、珍しいな
けど前期型かあ
後期型ってモデル化されないよなあ 楽天市場で調べると出るよ
画像みたらライトだけ後期型やんけ amazonで買えました！
情報ありがとうございます。 楽天ブックスでは売り切れだったけど、楽天市場の方で検索したら在庫持ってる店あったわ 全国展開してる大きな書店に頼めば手に入るよ
国産名車コレクションは惰性で仕入れてる店が多いから それより前の号の初代アルシオーネが欲しくなった
さすがに瞬殺だったみたいorz お前らのせいで毎号買っている人が困るかもしれないな
別に悪いことしてるわけじゃないけど 思わず買ったけど、確かに毎号集めている人申し訳ない。
さっき届いたけど、これくらいのサイズだと良いね。
よくできてるわ。
ただ自分が乗ってる後期のVエディとかにしてもらえたら、ほんと良いのに。。。 俺も後期型がいいな
フジミの1/24はひどい出来だったけどええんかね
楽しみだわ 俺も買ったぞ〜
情報ありがと！
実際のモデルカーのヘッドライトは
黒目の前期型になってた
写真とは違うね 話変わるんですが、後期型でR1R履こうと思ったら195/55R15と215/45R16になると思うのですが、純正より幅が大きくなることによるデメリットがありますか？
前後とも1サイズアップになるので、純正サイズと大差ないですか？ そりゃあもちろんあるよ
16インチくらいならそこまで気にはならないと思うけどパワーが無い車だから、ざっくりと抽象的に言うと軽快な動きは減る
ただ、サーキットみたいなコーナリングスピードが速くなる場所では安定する
R1Rってスポーツ用のタイヤだっけか、そんなのを街乗りメインで履くのはハッキリ言って金を撒き散らしながら走ってるようなものだからオススメしない
そもそも街乗り程度じゃエコタイヤ履いたってそんなめちゃくちゃ変わらんし 幅は10mm変わっても大差ないけど、
扁平変えないなら外径が10mm位大きくなるね
そのくらいなら大差ないよ
リアは純正サイズと思うけど？ スピードメーターと実測の乖離が大きすぎると車検に通らない。 前のタイヤだけちょっとサイズ小さくしたけど見た目がダサい以外はあんまり変化感じない
まあズルズルのタイヤから新品になったからっていうのもあるだろうけど >>863
すみません225でした
この車なかなかいいサイズのタイヤがなくて純正サイズだと皆さん何履かれてますか？ 今はナンカンNS2で195/45r16 215/40r17だけど
純正サイズのときもナンカンNS2履いてた アドバンフレバ履いてる。後期純正サイズで前後揃う珍しい銘柄。街乗りには十分なグリップに大雨降って水溜まり踏んでも安心感はあるよ 自分もアドバンフレバ純正サイズで履いてる。
大雨の高速かなり走ったけど、かなり安定してた。 次のタイヤ何にしようかしら
その前に新型86/BRZに乗り換えかも 新型が出たタイミングで旧型を思案する貧乏人なんです…
まあおそらくこの車乗り続けるけど >>875
ローン組んだらいいんだよ
組めるローンがあるということは、すなわち資産があるということ ステアリング変えたらすごく楽しいね
さっさと変えとけばよかった 今の車はボタン多すぎて気軽にハンドル変えられないからね そうなんだよな
エアバッグついてるのになかなかハンドル変える気にならなくて
めんどくさくもありもったいなくもある どうせ突っ込まれたら死ぬんだしエアバッグなんかあっても一緒一緒 本当にエアバッグに効果があるなら
とっくに義務化されてるよ トヨタの工場見学ではエアバッグとシートベルトのコンボ決めてかなりダメージ軽減していたがなあ シートベルトしてても首損傷とか肋骨、内臓やるレベルならある方が良い
逆に軽い事故で開くと顔面怪我するだけ 任意保険のエアバッグ割引もABS割引も無くなって久しいね。
今は気に入らないいなら自己責任で捨ててもOK。 フロアマットを買い換えようと思ってるんだが、みんなのオススメを教えてください
10000円以下の現行で買えるやつで フロアマットは見た目の物だし、高いから安いからどうというものでもない
好みで選べばいい 純正のフロアマットなんてまだあんの？
あるならmr-sのロゴが入ったやつ欲しいな クラッチ部分がペラっペラで穴空いてんだが、アクセルブレーキ部分だけでなくクラッチ部分まで補強してるフロアマットある？ そこまで強く踏み込むなら無い方がいい
スポーツ走行する時はどっちみち外すわけだし無けりゃ無いで意外と気にならない クラッチって踵つけるっけ
おれSMTだから知らんけど 俺は汚れるのが嫌だからホームセンターで売ってるトレイタイプの奴使ってる。
泥や雨の日でも安心 純正未だに使ってるけどmr-sのロゴはいつの間にか剥げてた スポーツ走行はしないけど、革靴のせいかなあ
トイレマットじゃマット自体が滑って危ない気がするぜ 素で間違えてたわw
便所マットを車に敷く猛者がいると思ったじゃないかwww ベルト鳴き始めたからテンショナー仕入れたけど途中で品番変更されて形からして変わってるのね あと400km走れば20万キロになる
中古で買った時は7万キロ半ばだったから自分で走った距離は12万キロちょっとだけど
この車にとっては記念すべき20万キロだ
２～３日もドライブすれば400kmなんてすぐだけどずっと天気が悪いから今夜オープンで150kmぐらい走るくらいだな ええなあ
俺は10年前1.5万キロで買って先日6万キロになった 俺のは2000年に買って26万キロだ
まだまだ快調 うちのは2003年に買って現在7万km、幌以外は絶好調。 2005年生でいま113000キロぐらい
やたらギシギシいう以外は問題なし マグネットクラッチリレーの位置がおかしい。
エンジンルームの客室側の壁にリレーボックスがあるなんて初見じゃ気付かないよ。ユーザーマニュアルにも書いてないし。 さすがにサービスマニュアルじゃないとかいてないでしよ この車に長く乗ってた弊害がひとつ
窓ガラス開ける時に未だに次の車でも左手でセンターコンソールを探してしまう
こんな所にボタンがある車なんて滅多に無いのに未だにやってしまう 青色エンブレムと最終の黒色エンブレム、ステアリングに貼っているのはどっち!? MR-Sのエアコン外気導入口ってボンネット中心上部のインテークみたいになってるとこ？ 公道ウルフ ４ (ヤングチャンピオンコミックス) 2021/8/19発売
生まれ変わった直見のMR-Sをテストするために首都高を走るハヤテ。
だが環状を荒らす白い86を駆る沖田レイがハヤテに挑戦。 >>921
1巻しか買ってないや
そろそろ面白くなった？ 公ウル4..
うーん、MR-Sで首都高バトルってのもなんだか
しっくりこないよな（笑） SMT9万kmだけどクラッチが滑り始めたような気がする
交換いくら掛かるんだろ… 2003年SMTは近所のネッツで78,188円でした。交換は
クラッチ板+スラストベアリング+クラッチケース+工賃。 ついでにできる作業なので軽量フライホイールの導入もおすすめします >>921
最新巻売り切れなのか無かったけど
国産名車の1/24のMR-Sミニカー売ってて衝動買いしてしまったわｗ
前期型の赤だけど ノーマルで普通に乗ってたら10万kmは持つだろうね
パワーあっぷしてたらSMTでもクラッチの減りは早い 普通にと言ってもSMT自体が普通じゃない訳で、取説通りの運転で労わってる人なんて限られてんじゃないか？
軽量フラホ入れても回転差で早く減りそうｗ 純正クラッチ、シフトアップでスパッと繋がらないから社外クラッチにしたいけど
街乗りも乗りやすいのがええなあ
ORCの250ライトが良さそうやけど使ってる人おる？ 操作感は純正レベル
キレも問題ない
エンジンはビンビンだぜ
スターター回した時の音が特徴的になる
ビンビンは言い過ぎだけどだいぶスポーティにはなる サンクス
そろそろクラッチ交換やからorcにしてみよう オールペンしようと思うんだけど一緒にやっといたほうがいいことってあるかな？
爪折ぐらいしか思い付かないんだけど 部品の出るモールは替えるつもり
ハードトップ関連のモールがほぼ無いと思う モンキーレンチレーシングで海外通販したら送料安い方選んだのに3日で届いて驚いた
おまけにステッカーとお菓子のグミも入ってたよ トヨタ純正パワステフルードをポチッた
以前ネッツに行って「パワステフルード交換してくだしあ」って言ったら
そんなもんできん、っていうかそんな事普通しないみたいな事言われてね
他の人がやってる吸い出して新しいフルード入れて、吸い出して入れての繰り返し方法でやるしかないね ストップランプクッション、コイツが経年劣化でダメになるとストップランプつきっぱなしになるから早めの交換をおすすめする。
今日、２０万キロ達成してそのままドライブして道の駅で休憩して車に戻ったらブレーキランプがつきっぱなしになってて凄く困ったよ
燃料ポンプやらウォーターポンプ、エンジンマウント等今年交換して安心してたけど、
２０万キロ達成した早々こんなトラブルに見舞われる事になるとは・・・・ そろそろ限界の個体も出てくるだろうね
でもMR2に乗ってる人もいるんだし 限界きたらどうしようかな
最近の車でけえから他に乗りたい車あんまりないんだよな
スイスポかアルトワークスぐらいしかない 俺はもう20年この車のってるけど次はアバルトの500eをねらってる。 この車乗ってる奴が好きそうなチョイスだな
王道ではないところ行く感じが良くも悪くもそれっぽい >>951
俺のも11万位でなって交換したな＠前期
>>955
CAターボの180に乗ってた頃、足回りノーマルで余裕で付いて行けたのであまり限界は高くなさそう
嫌いじゃないしむしろ好きだけど速さは期待しなけりゃ満足出来ると思うよ。 クランクプーリー割れて2枚おろしになってワロタ
家から出るときだから押して帰れたしその日のうちに直せたけど、みんなも用心しような そろそろクラシックカーもとい骨董品に片脚つっこんでるなこの車も
俺は運転が好きなだけで全然メカには詳しくないから別れの時が刻一刻と近づいているのを感じる
昔飼ってた犬が10歳になってそろそろお迎えがくるかもしれんと覚悟を決めたガキの頃と同じ気持ち みんながゴミだと思ってる今のうちがチャンスだな
他のクルマが軒並み値上がりしてるから
次は00年代車もクルよ 自分なんて逆に箱探してるわ
ブローしてても良いから書類付きで骨格が酷く歪んでないMTの箱探してるけど中々見つからないもんよ >>964
中古探せばいくらでも見つかるだろ？
ハチロクじゃあるまいしそんなレアじゃなくない？ 前の相場で買った側からすると手を出す気が無くなる金額でな…
10万円中盤で気楽に買えた頃の感覚があるから50万とか払う気にはなれんのよ 同じ車なのにつまらんと言われてたたき売りされたり急に高騰して俺は最初からいいと思ってたぜって嘘つく奴が急にたくさん現れたり価値なんていい加減なもんだな >>963
不人気車は値上がりしないから大丈夫
高騰してるのは当時から人気車 上がるというより下がらない
たとえば200x年式y万kmが10年前も今も価格が変わらない
そんな感じ フロントのフロアのジャッキアップポイント潰れやすくない？シワよってるんだけどみんなどう？ >>971
たぶん内部錆で強度が落ちてる。
自分のは入手時、サイドシルにノックスドールぶち込んだから未だ健在（＠Ｈ１１＠前期） 前と後ろのセンターに、ジャッキポイントが2ヶ所あるよ >>972
まじかースポット増しして潰れにくくなるかな？
スポット剥がして鉄板溶接しないとだめかな。。。 後ろのジャッキアップポイントはマウントだから交換できるし心置きなく上げれるよね お前らくわしいな
タイヤ交換とオイル交換ぐらいしか自分でやらない俺は恥ずかしいわ
タイヤ交換にしたって横のジャッキポイントしか使わないし そもそも壊れなければオイルとタイヤくらいしか変えなくね むしろ素人が弄りまくって取り返しのつかないことになるくらいなら車屋に頼むのは別に悪いことではないし
かくいう自分はめんどくささからオイル交換はいつも店頼み。 むしろオイル交換こそ車屋だろう
ゴミとか空き缶とか考えると >>975
そこまで行くとヨコバンみたいな修理工場で厚みのある鉄板で補強してもらった方が良いかもね。
錆は曲がる迄腐ったら補強してももって数年だろう。
たぶん他も錆が進んでいるだろうし修理費と箱替えを天秤にかけてお好みでとしか言えん。
>>979-980
主治医の車屋のオイルは質がいまいちだったから自分で交換してるよ。
店は廃版や入れ替えでいつも同じオイルを入れられるとは限らないし、店員がミスる事もあるしな。
>>976
カーランプとかランページって呼ばれてる坂状の乗り上げる奴使えばジャッキと馬より安全。 ずっと自分でオイルは変えてたけど廃油と空き缶の処理が面倒になってショップでやってる
量販店には出さない もしかしてカースロープだけってこと？
ジャッキとカースロープじゃなくて 素手で車持ち上げてボルト回せるアメリカ人とかならいけるかもしれんな >>982
自分は低床ジャッキと馬とスロープ持ってるんで使い分けてる。
>>984がどうやってるのかは知らんが、自分には出来ん どうやってタイヤを地面から浮かせてると思ってんだよ タイヤ交換のスロープってジャッキが下を通らないからやるわけであって…
まあそれはそうとリアバンパーカットするとジャッキアップしなくてもオイル交換出来るようになるからおすすめ 日本語が理解できない奴って日常生活大変じゃないのかな
スロープに乗ったらすき間ができるからジャッキアップするってだけじゃん
できないって何に対して言ってるんだよ それをスロープでタイヤ交換できるとは言わないだろ文盲
先に助け舟出してやるけど読みはぶんもうじゃないぞ
助け舟とは言っても本当に船を出すわけじゃないぞわかってるか？ 良いからスロープだけでホイール交換してる動画あげてよ
実際に見れば自分も含めてみんな謝ると思うし カースロープだとタイヤ交換できない
①カースロープを使う場合だとタイヤ交換できない
②カースロープだけ使うとタイヤ交換できない
普通は①で解釈する
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