【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 25
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■よくあるトラブル集 (改110) －エンジン1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
ファンベルト劣化の可能性大です。交換しましょう。
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化している可能性があります。交換すべし。
大概はタイミングベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZエンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意です。
高馬力なiR-Vでドリフトなど負荷を掛けている人は特に注意です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
スロットル、ISCV[1G系など](エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード等を交換するといいです。
エアクリを交換している場合は遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 －エンジン2－
・ノッキング
1JZ-FSEは特にノッキングしやすいという事が知られています。別項1JZ-FSE(D4)エンジンについてを参照。
1Gエンジン系も多走行やオイルメンテナンスの不良によりバルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・１Gエンジン搭載車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか走行しないような車両で稀に発生する故障。
大概は洗浄で直りますので、上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。
・アクセルのレスポンスが悪い
1JZ-GTE搭載車(iR-V)で顕著。ETCS-iと呼ばれる電子制御スロットルがジェントルな運転を強制してくれる事が
原因です。簡単に言えばアクセルを踏んでもすぐには加速しない。
社外のスロットルコントロールシステムやスロットルコンバートKITなるものを取り付ければある程度解消する。
100系のようにサブスロットルを停止させたり、取り除いたりすることで解消することが110系では無理。
(一弁式のバタフライでアイドル制御からリミッター制御まですべてが電子制御であり、スロットルワイヤーと
バタフライが直結するのはフェイルセーフが働いたときのみ) －エンジン3－
・1JZ-FSE(D4)エンジンについて
1JZ-FSE(D4)エンジンが搭載されている車両(2.5L 4WD以外)では様々なエンジントラブルが報告されています。
ノッキング、始動不良、黒煙、エンスト、アイドリング不調など殆どの原因は希薄燃焼によるカーボンの堆積です。
トヨタでもこの問題は認識しており、カーボンの除去、ECU(コンピュータ)の書換えなど対策を行っています。
ユーザーで出来ることとしては、ハイオクのみを使う、FUEL1等の洗浄剤をこまめに入れる、
オイルをこまめに交換する、スロットルなどからエンジンコンディショナー等を入れて清掃するなど。
・ECU(エンジン制御コンピュータ)、ETCS(電子制御スロットル)のリセット方法
エンジン内ヒューズBOX(バッテリー前方)のEFI、ETCSのヒューズを抜いてしばらく(1分以上)待つ。 ■よくあるトラブル集 (改110) －駆動系、足回り－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化しているかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
トヨタ製以外のATFは使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアボールジョイント,ロアアームNo2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール対象でした。
フロントアッパーアームも壊れやすいです。これらのブッシュやボールジョイントは10万キロごとの
交換をお勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗やキャリパーに異常がある場合が殆どです。
スライドピンの固着やピストンの固着は年数が経てば必ず発生します。
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光（紫外線）で劣化するものと考えられる。
初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万以上)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・雨天の高速走行でBピラー周辺から耳障りな雨音(パラパラ、ジョロジョロ音)がする
原因不明。当時のプログレ、クラウン、現行プリウスに至るまで、全部聞こえる。
撥水ガラスだとより一層音が大きくなるという未確認情報あり。
窓枠のゴム交換で直った人も ■よくあるトラブル集 －内装－
・窓落ち
90・100系(ワイヤー式レギュレータ)から比べれば窓落ち頻度は低いが、110系(アーム式レギュレータ)
でも窓落ちする時がある。レギュレータのアームとガラスの結合ボルトが緩みやすいのが原因で、締め直せば
窓落ちは回避できる。レギュレータをドアに留めているボルトも緩みやすく、緩んでいる状態で放置していると
取り付けボルトの穴が変形し、ガラスの建付け及び固定が悪くなり異音がしてくる場合がある。注意すること。
・ダッシュボード浮き、
90系前期、100系前期もダッシュボードのデフロスタ周辺がウキウキしてくるものであったが、
110系もご多聞にもれずデフロスタ周辺がウネウネしたりウキウキしてくる。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。
・静電気
110系のシートは何故か静電気がすごい。
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2018/07/12(木) 11:01:41.16 ID:QggUQwa90
テンプレでよくあるトラブル内装編でATシフトゲートの照明不灯も入れるべき
866 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/03/10(日) 01:07:38.57 ID:iyczJELj0
トホホ、窓枠のゴム、樹脂部品が受注生産となっていました。交換できなかったので、枠の清掃とシリコンを染み込ませ？て様子見になりました。 昔録画した新車情報ヴェロッサを発掘しました。懐かしかったのでをyoutubeにアップしました。
後半に販促ビデオの映像も付けてあります。よかったら見て下さい。
新車情報2001 トヨタ ヴェロッサ TOYOTA VEROSSA テレビ神奈川 TVK 販促ビデオ映像付き
https://youtu.be/Je5N7QKbjFw tvk「新車情報」公式 トヨタ マークⅡ 2000年11月27日放送
https://www.youtube.com/watch?v=ce64whCHe7c
90や100乗りで110乗ったことない人からはこんなのマークⅡじゃねえと言われますが、乗ればまさに正常進化したマークⅡです 1Jも1Gみたいにエンジン始動時ブォォォーーーってカップリングファンの音する？？ 1G-FEはワンカムの1G-EUをベースに改良した実用型エンジンなので
エセツインカム V25とかドリ車の箱替え需要とかあるのかな？
即解体？ >>1
EMVのGPSが狂うのは地図を最新版にしたら直るのも書いておくのがいいかも
後期仕様のEMVはまだ最新版更新DVD出ていてサポート続いてるからまだまだいける >>16
需要無いよ
電スロを親の敵のように嫌う連中ばかりだから
おかげでVIPやドリ用でバカ改造されなくてビンテージになる素質がある ブレーキ踏むとキーキー鳴くから近所のジェームスでブレーキパッド替えてきた。残量2ミリちょっとだった。新しいパッドはよく止まる(プラシーボ？ キーキー鳴り出してからだとディスクに傷が付いちゃうよ >>26
マジかーブリットだけど窓閉めて運転してるとキーキー音聞こえなかったから気付くの遅れた
>>27
>>28
安いのだったら何だっていいけど純正品が無難かな。ジェームスで替えたブレーキパッドも純正扱いのやつだし キーキーは鳴ってないのですが、サーサー(シャーシャー)と鳴ってるように聞こえるのはわかる方いますか？
ディーラーに点検出してても特に言われないので、そんなものなんかな？と。 俺のブリットもなんか走行中シャーって言ってるな。ブレーキ踏んだらシャー音は止まる。
ディーラーにはわからんけどまぁ大丈夫やで多分って言われた ATFってディーラーではカストロールの交換がメニューにされてるよね
何で純正じゃないんだろ？ 店によって違うんじゃないかな。
ATFはおぼえてないけど、以前メンテナンスパックでオイル交換してたとき
そのディーラーではコスモ石油のオイルを使ってたよ。 前期のG-tbなんでほとんど出てこないね
エンジン抜かれてつぶされてしまったかな 110系の中で人気あるのはどの車種でしょうか？
やっぱりブリットですかね 直６で最後まで残ってたのが110ではブリットだったような。 ブリット以外は死滅するよ
110系セダンなんて使い道に困るし 今や貴重となってしまったスポーツセダンとしてiR系がある ブリットもステーションワゴンとしては使いづらいよね。
リアシートも座面を起こすダブルフォールディング出来ないし、
背もたれ倒してもフルフラットにはならないし。
確かに荷物はセダンより載るけど他のワゴンに比べたら狭いしね。
でも、好きだけどさ。 しょうがないんだけど、タイヤハウスの張り出しがでかすぎる ここで誰かがEMVのカレンダーが2020年で終わりとか言ってたが
前期EMVモデルでもしっかり2021年になってるんだが 自分のはカレンダー上部のところは2021年になってるけど曜日は無しでGPSの現在時間
カレンダーは2020で終わり EMV装着の車以外は関係ない。
そんな片遅れになるのわかってる物の選ぶほうが・・・。 EMV無し車のコンソール買ってくればできますよ
ヴェロッサでやってました 買取の価格見てたら
60代男性 V AT 7万キロ 21万で売却って書いてあった 21で売ってしまったか 十数年ドアパンチされた事無かったのに年末にやられた
フェンダーに凹みと傷を付けられた
あと逆ギレなのか助手席側のドアが開けにくくなっていて、鍵がかかっている状態でドアを激しく何度も開けようとしたらしくドアノブを最後まで引っ張っても開けづらい状況になってる 証拠は残ってないのかな？
ドラレコか停めてた近隣にカメラとか。 俺も去年激しくやられたスーパーの駐車場で
リヤドアだから隣に停めた車の後部座席にいた
じじばばか鼻たれがきだわ
慌てて逃げた対物保険未加入の底辺ドライバー >>46
裏メニューから入ってGPS情報の日付変更でダメか？ 1Gのブリットだけど車検通したよ
もうちょっと乗る。Vならともかく売れるもんでもないから俺で最後かなこの子は…
2年後には20万km突破の勢いだし、次回車検で色々交換部品もでてくるだろう。その時の金額次第では降りるかもしれんが、他に欲しい車ないんだよなあ
マークXジオはなんかちょっとというかだいぶ違うし >>58
>>62
コロナ不況で社会不安が増大してるせいかそういう輩が増えてる感じなのかな
うちの近所も最近何台もボンネットが凹まされたりフロントガラスやリヤガラス割られた事件があったな
しかも自宅敷地内や月極駐車場に止めてあった車ばかりやられてて同情を禁じえなかった スレチだけど防犯カメラやドラレコは必須な時代になってしまったね。 こんな車に乗ってるのも贅沢に見えるような層がいるんだろうな。 窃盗とかではなくイタズラや当て逃げね。自分もヴェロだけどコンビニ駐車場で相手バックでガッツリやられたので。値段が付かないくらい価値がなくてもやられたら悲しいじゃん。 1Jも1Gみたいにエンジン始動直後にブォーーって勇ましい音する？ エンジン音なら2‥5のD4いいよ
いい音の出し方を随分煮詰めたらしいから
byマークⅡのすべて >>72
カップリングファンなのは分かってるけど1Jも1Gみたいないい音する？ >>73
音の盛大さで言うと始動時は断然1Gの方がいい音する。1Jの方が静か。1Gはいい意味でハッタリかませる
1G3年→1Jターボ4年→1G5年目の個人的な感想です 1G乗ってる頃は憧れの1JZだったよ
何しろ1Gwとかいう侮辱的なレス結構あったからね ヤフオクに出てた中古の前期純正OPフロントバンパーが落札金額10万超えなんだが、普通なのか、、、 ユーロなんちゃらパッケージってのがあったっけ
あれはずんぐりのフォルムを結構カッコよく魅せるよね
ところでふと思った素朴な疑問だけど
リアタイヤの真後ろあたりのボディーに
透明のフィルムが貼ってあるみたいだけどあれは何？ >>76
ヤフオクでその商品探してたみたけど見つからなかった。けどこんな怪しい物を見つけた
シエクル ミニコンプロ マークIIブリット JZX110W 1JZ-FSE 00.10～ 2.5 MCP-P01S https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x757697701 フロントもブリットだと内側のライトの周囲を取り囲むようになっててもっと大きい。
ブリットは確か、バンパーを外さないとライトが外せないんだよね。 いやブリットは上のミニコンプロの事を言ってるのよ。すまん、わかりにくくて。
バンパーはセダンなのは知ってるが、やけに高いな、て思ってね。
セダンもライト外すときバンパー外した方がビスが取りやすい。
フェンダーライナー内から延長工具使ってビスを取る事も出来るけど。 いまどきヤンキーこんなん乗らへん
キモオタ仕様の間違いやろ 南関東住みなんだけどタイヤチェーンで済ますかスタッドレスタイヤ買うか悩みどころ
それにしても16インチスタッドレス高杉だろ >>85
純正16インチのグレードなら15インチに落とせるんじゃないですかね。
ブリットだと2.0 2.5 共にJエディションって195/65R15を履いたグレードがあったし。
195ならファミリーカーに多いから値段も安いかと。 タイヤフッドでブリザックVRX2で見積もりしたら
205で12万超え、195で７万５千くらい。 純正フルエアロのアルミ 少しローダウンってヤンキーなの？ 少し位ならローダウンはしたいもの、乗り降りと洗車で屋根を拭くのが楽だよねー 俺のブリットなんて抜けまくって自然とローダウンぎみだよ。 ヤンキーVIPはゼロクラかXが主流だよ
そういう意味で110系はビンテージで遺せる 俺のブリットは純正エアロ純正17インチアルミスポルティーボサスペンションです
最近サスが抜けてきてるからヤバいことになってる >>74
レスありがとう！
1Gのカップリングファンの音は最高にいいですよね！
普通に乗る分にはパワーも十分だし滑らかなフィーリングも最高です！ EMVのナビ
ハートフル音声で日付曜日ちゃんと間違わずに言うぞ
それでいいんちゃうん？
外したやつただの早とちりやろ >>87
おぉぅそんな裏技あったのですね、デーラーの人に聞いたらインチダウン出来ないって言ってたもんで無理だと思ってました >>97
ブリットだとJエディションは鉄ホイール＋フルホイールキャンプですが
110セダンで15インチの純正アルミがあるので
それを入手すれば純正の雰囲気は保たれるかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
