【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 25
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■よくあるトラブル集 (改110) －エンジン1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
ファンベルト劣化の可能性大です。交換しましょう。
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化している可能性があります。交換すべし。
大概はタイミングベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZエンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意です。
高馬力なiR-Vでドリフトなど負荷を掛けている人は特に注意です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
スロットル、ISCV[1G系など](エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード等を交換するといいです。
エアクリを交換している場合は遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。 －エンジン2－
・ノッキング
1JZ-FSEは特にノッキングしやすいという事が知られています。別項1JZ-FSE(D4)エンジンについてを参照。
1Gエンジン系も多走行やオイルメンテナンスの不良によりバルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・１Gエンジン搭載車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか走行しないような車両で稀に発生する故障。
大概は洗浄で直りますので、上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。
・アクセルのレスポンスが悪い
1JZ-GTE搭載車(iR-V)で顕著。ETCS-iと呼ばれる電子制御スロットルがジェントルな運転を強制してくれる事が
原因です。簡単に言えばアクセルを踏んでもすぐには加速しない。
社外のスロットルコントロールシステムやスロットルコンバートKITなるものを取り付ければある程度解消する。
100系のようにサブスロットルを停止させたり、取り除いたりすることで解消することが110系では無理。
(一弁式のバタフライでアイドル制御からリミッター制御まですべてが電子制御であり、スロットルワイヤーと
バタフライが直結するのはフェイルセーフが働いたときのみ) －エンジン3－
・1JZ-FSE(D4)エンジンについて
1JZ-FSE(D4)エンジンが搭載されている車両(2.5L 4WD以外)では様々なエンジントラブルが報告されています。
ノッキング、始動不良、黒煙、エンスト、アイドリング不調など殆どの原因は希薄燃焼によるカーボンの堆積です。
トヨタでもこの問題は認識しており、カーボンの除去、ECU(コンピュータ)の書換えなど対策を行っています。
ユーザーで出来ることとしては、ハイオクのみを使う、FUEL1等の洗浄剤をこまめに入れる、
オイルをこまめに交換する、スロットルなどからエンジンコンディショナー等を入れて清掃するなど。
・ECU(エンジン制御コンピュータ)、ETCS(電子制御スロットル)のリセット方法
エンジン内ヒューズBOX(バッテリー前方)のEFI、ETCSのヒューズを抜いてしばらく(1分以上)待つ。 ■よくあるトラブル集 (改110) －駆動系、足回り－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化しているかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
トヨタ製以外のATFは使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアボールジョイント,ロアアームNo2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール対象でした。
フロントアッパーアームも壊れやすいです。これらのブッシュやボールジョイントは10万キロごとの
交換をお勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗やキャリパーに異常がある場合が殆どです。
スライドピンの固着やピストンの固着は年数が経てば必ず発生します。
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。 ■よくあるトラブル集 －ボディ外装－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光（紫外線）で劣化するものと考えられる。
初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万以上)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・雨天の高速走行でBピラー周辺から耳障りな雨音(パラパラ、ジョロジョロ音)がする
原因不明。当時のプログレ、クラウン、現行プリウスに至るまで、全部聞こえる。
撥水ガラスだとより一層音が大きくなるという未確認情報あり。
窓枠のゴム交換で直った人も ■よくあるトラブル集 －内装－
・窓落ち
90・100系(ワイヤー式レギュレータ)から比べれば窓落ち頻度は低いが、110系(アーム式レギュレータ)
でも窓落ちする時がある。レギュレータのアームとガラスの結合ボルトが緩みやすいのが原因で、締め直せば
窓落ちは回避できる。レギュレータをドアに留めているボルトも緩みやすく、緩んでいる状態で放置していると
取り付けボルトの穴が変形し、ガラスの建付け及び固定が悪くなり異音がしてくる場合がある。注意すること。
・ダッシュボード浮き、
90系前期、100系前期もダッシュボードのデフロスタ周辺がウキウキしてくるものであったが、
110系もご多聞にもれずデフロスタ周辺がウネウネしたりウキウキしてくる。
炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。
・静電気
110系のシートは何故か静電気がすごい。
18 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2018/07/12(木) 11:01:41.16 ID:QggUQwa90
テンプレでよくあるトラブル内装編でATシフトゲートの照明不灯も入れるべき
866 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/03/10(日) 01:07:38.57 ID:iyczJELj0
トホホ、窓枠のゴム、樹脂部品が受注生産となっていました。交換できなかったので、枠の清掃とシリコンを染み込ませ？て様子見になりました。 昔録画した新車情報ヴェロッサを発掘しました。懐かしかったのでをyoutubeにアップしました。
後半に販促ビデオの映像も付けてあります。よかったら見て下さい。
新車情報2001 トヨタ ヴェロッサ TOYOTA VEROSSA テレビ神奈川 TVK 販促ビデオ映像付き
https://youtu.be/Je5N7QKbjFw tvk「新車情報」公式 トヨタ マークⅡ 2000年11月27日放送
https://www.youtube.com/watch?v=ce64whCHe7c
90や100乗りで110乗ったことない人からはこんなのマークⅡじゃねえと言われますが、乗ればまさに正常進化したマークⅡです 1Jも1Gみたいにエンジン始動時ブォォォーーーってカップリングファンの音する？？ 1G-FEはワンカムの1G-EUをベースに改良した実用型エンジンなので
エセツインカム V25とかドリ車の箱替え需要とかあるのかな？
即解体？ >>1
EMVのGPSが狂うのは地図を最新版にしたら直るのも書いておくのがいいかも
後期仕様のEMVはまだ最新版更新DVD出ていてサポート続いてるからまだまだいける >>16
需要無いよ
電スロを親の敵のように嫌う連中ばかりだから
おかげでVIPやドリ用でバカ改造されなくてビンテージになる素質がある ブレーキ踏むとキーキー鳴くから近所のジェームスでブレーキパッド替えてきた。残量2ミリちょっとだった。新しいパッドはよく止まる(プラシーボ？ キーキー鳴り出してからだとディスクに傷が付いちゃうよ >>26
マジかーブリットだけど窓閉めて運転してるとキーキー音聞こえなかったから気付くの遅れた
>>27
>>28
安いのだったら何だっていいけど純正品が無難かな。ジェームスで替えたブレーキパッドも純正扱いのやつだし キーキーは鳴ってないのですが、サーサー(シャーシャー)と鳴ってるように聞こえるのはわかる方いますか？
ディーラーに点検出してても特に言われないので、そんなものなんかな？と。 俺のブリットもなんか走行中シャーって言ってるな。ブレーキ踏んだらシャー音は止まる。
ディーラーにはわからんけどまぁ大丈夫やで多分って言われた ATFってディーラーではカストロールの交換がメニューにされてるよね
何で純正じゃないんだろ？ 店によって違うんじゃないかな。
ATFはおぼえてないけど、以前メンテナンスパックでオイル交換してたとき
そのディーラーではコスモ石油のオイルを使ってたよ。 前期のG-tbなんでほとんど出てこないね
エンジン抜かれてつぶされてしまったかな 110系の中で人気あるのはどの車種でしょうか？
やっぱりブリットですかね 直６で最後まで残ってたのが110ではブリットだったような。 ブリット以外は死滅するよ
110系セダンなんて使い道に困るし 今や貴重となってしまったスポーツセダンとしてiR系がある ブリットもステーションワゴンとしては使いづらいよね。
リアシートも座面を起こすダブルフォールディング出来ないし、
背もたれ倒してもフルフラットにはならないし。
確かに荷物はセダンより載るけど他のワゴンに比べたら狭いしね。
でも、好きだけどさ。 しょうがないんだけど、タイヤハウスの張り出しがでかすぎる ここで誰かがEMVのカレンダーが2020年で終わりとか言ってたが
前期EMVモデルでもしっかり2021年になってるんだが 自分のはカレンダー上部のところは2021年になってるけど曜日は無しでGPSの現在時間
カレンダーは2020で終わり EMV装着の車以外は関係ない。
そんな片遅れになるのわかってる物の選ぶほうが・・・。 EMV無し車のコンソール買ってくればできますよ
ヴェロッサでやってました 買取の価格見てたら
60代男性 V AT 7万キロ 21万で売却って書いてあった 21で売ってしまったか 十数年ドアパンチされた事無かったのに年末にやられた
フェンダーに凹みと傷を付けられた
あと逆ギレなのか助手席側のドアが開けにくくなっていて、鍵がかかっている状態でドアを激しく何度も開けようとしたらしくドアノブを最後まで引っ張っても開けづらい状況になってる 証拠は残ってないのかな？
ドラレコか停めてた近隣にカメラとか。 俺も去年激しくやられたスーパーの駐車場で
リヤドアだから隣に停めた車の後部座席にいた
じじばばか鼻たれがきだわ
慌てて逃げた対物保険未加入の底辺ドライバー >>46
裏メニューから入ってGPS情報の日付変更でダメか？ 1Gのブリットだけど車検通したよ
もうちょっと乗る。Vならともかく売れるもんでもないから俺で最後かなこの子は…
2年後には20万km突破の勢いだし、次回車検で色々交換部品もでてくるだろう。その時の金額次第では降りるかもしれんが、他に欲しい車ないんだよなあ
マークXジオはなんかちょっとというかだいぶ違うし >>58
>>62
コロナ不況で社会不安が増大してるせいかそういう輩が増えてる感じなのかな
うちの近所も最近何台もボンネットが凹まされたりフロントガラスやリヤガラス割られた事件があったな
しかも自宅敷地内や月極駐車場に止めてあった車ばかりやられてて同情を禁じえなかった スレチだけど防犯カメラやドラレコは必須な時代になってしまったね。 こんな車に乗ってるのも贅沢に見えるような層がいるんだろうな。 窃盗とかではなくイタズラや当て逃げね。自分もヴェロだけどコンビニ駐車場で相手バックでガッツリやられたので。値段が付かないくらい価値がなくてもやられたら悲しいじゃん。 1Jも1Gみたいにエンジン始動直後にブォーーって勇ましい音する？ エンジン音なら2‥5のD4いいよ
いい音の出し方を随分煮詰めたらしいから
byマークⅡのすべて >>72
カップリングファンなのは分かってるけど1Jも1Gみたいないい音する？ >>73
音の盛大さで言うと始動時は断然1Gの方がいい音する。1Jの方が静か。1Gはいい意味でハッタリかませる
1G3年→1Jターボ4年→1G5年目の個人的な感想です 1G乗ってる頃は憧れの1JZだったよ
何しろ1Gwとかいう侮辱的なレス結構あったからね ヤフオクに出てた中古の前期純正OPフロントバンパーが落札金額10万超えなんだが、普通なのか、、、 ユーロなんちゃらパッケージってのがあったっけ
あれはずんぐりのフォルムを結構カッコよく魅せるよね
ところでふと思った素朴な疑問だけど
リアタイヤの真後ろあたりのボディーに
透明のフィルムが貼ってあるみたいだけどあれは何？ >>76
ヤフオクでその商品探してたみたけど見つからなかった。けどこんな怪しい物を見つけた
シエクル ミニコンプロ マークIIブリット JZX110W 1JZ-FSE 00.10～ 2.5 MCP-P01S https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x757697701 フロントもブリットだと内側のライトの周囲を取り囲むようになっててもっと大きい。
ブリットは確か、バンパーを外さないとライトが外せないんだよね。 いやブリットは上のミニコンプロの事を言ってるのよ。すまん、わかりにくくて。
バンパーはセダンなのは知ってるが、やけに高いな、て思ってね。
セダンもライト外すときバンパー外した方がビスが取りやすい。
フェンダーライナー内から延長工具使ってビスを取る事も出来るけど。 いまどきヤンキーこんなん乗らへん
キモオタ仕様の間違いやろ 南関東住みなんだけどタイヤチェーンで済ますかスタッドレスタイヤ買うか悩みどころ
それにしても16インチスタッドレス高杉だろ >>85
純正16インチのグレードなら15インチに落とせるんじゃないですかね。
ブリットだと2.0 2.5 共にJエディションって195/65R15を履いたグレードがあったし。
195ならファミリーカーに多いから値段も安いかと。 タイヤフッドでブリザックVRX2で見積もりしたら
205で12万超え、195で７万５千くらい。 純正フルエアロのアルミ 少しローダウンってヤンキーなの？ 少し位ならローダウンはしたいもの、乗り降りと洗車で屋根を拭くのが楽だよねー 俺のブリットなんて抜けまくって自然とローダウンぎみだよ。 ヤンキーVIPはゼロクラかXが主流だよ
そういう意味で110系はビンテージで遺せる 俺のブリットは純正エアロ純正17インチアルミスポルティーボサスペンションです
最近サスが抜けてきてるからヤバいことになってる >>74
レスありがとう！
1Gのカップリングファンの音は最高にいいですよね！
普通に乗る分にはパワーも十分だし滑らかなフィーリングも最高です！ EMVのナビ
ハートフル音声で日付曜日ちゃんと間違わずに言うぞ
それでいいんちゃうん？
外したやつただの早とちりやろ >>87
おぉぅそんな裏技あったのですね、デーラーの人に聞いたらインチダウン出来ないって言ってたもんで無理だと思ってました >>97
ブリットだとJエディションは鉄ホイール＋フルホイールキャンプですが
110セダンで15インチの純正アルミがあるので
それを入手すれば純正の雰囲気は保たれるかと。 ヘッドライトまだ純正出るみたいだけど
10万円越えですね >>79
セダン専用みたいだ。
GX110・JZX110って書いてあるから。 純正サス交換だと費用はどれくらいになりますかね。
やっぱりディーラーだと高めなのかな。
段差での揺れが収まらない状態で。 >>103
ディーラーにもよりますが交換工賃だけなら5万円～じゃないですかね。部品代やら諸々で10～13万円くらいかと ありがとうございます。
車検も近いからキツいですね。
ディーラー以外も探してみます。 >>101
まだ部品あるんや・・
早めに頼んどくか 110はいいよー
期待していないだろうから
乗れば間違いなく期待以上にいいｗ 直噴2.5だけどアイドリング不安定やノッキングが酷かったからRECSとフューエルワンやったらアイドリング不安定は直った。
ノッキングは完全には消えないけど今まで段付き加速してたのが解消されてスムーズな加速に酔いしれてる。諭吉1.5人分は伊達じゃない 昨晩のテレビ番組で芸能人がテールスライドさせて縦列駐車チャレンジやってたけど、使用車両はマークXだったな。とって替わられたのがなんだか寂しい マークⅩも初期型は17年落ちだから
１１０，１２０も輸出多いけど耐久性あがったり装備水準やデザインからして以外に長生きしてるのも多い
７１．８１は９年車検満了でつぶされたのも多い 俺のヴェロッサ来月二十歳だわ人と違って車の二十歳は後期高齢車か
３万４千キロ走ってるがまだまだ元気で（心臓はターボ）手放せないって言うか
金が無くて乗り換えれない >>119
維持しているだけでお金かかるからすごいよ
あと５年位したら１１０もかなり高騰するかも 手放す理由がないじゃん
普通に乗っててもあっという間に距離伸びるのに
それはすごい 俺の90なんか35万kmオーバーだぜ。
色んな所が壊れて、もう部品出ないのでそろそろ乗り換え。 >>123
35万kmも走ったらさすがに値段つかんか。どこが壊れてる？
90欲しいんだが。マークII？チェイサー？ 買い取り値上がる期待はせんですけども2年前と比べよって
下がらんかったらいいことでの >124
そのどちらでも無かったり。 純正MTのクレスタは少ないみたい。
壊れてるのはかなり多岐に渡ってる。 軽く100万超えると思う。
まずはボディ、10数年前に当てられた時、上部を全て再塗装したが、再塗装部のクリアは禿げ、樹脂部に至っては地の色が出てる。 誰が見ても動く廃車ww
フロントガラスもその時期にヒビ割れでにレジン入れたけど、痩せてきてる。
ヒーターが死んで全く温風出ず。 エアミックスは死亡音が出てたので、手動で動かして見たがダメだった。
クーラーは効くけど、コンプレッサオフ時にコンプレッサのクラッチ周りがガラゴロ言ってる。
油圧ファン&水ポンプも多分寿命。 タイベルも時期。パワステラックも多分終わりかけ。
ラジエータも4個目だけど漏れ気味なので、
冷却回路内のエアが抜けきらないのでブロック内部錆気味。
クラッチも一回も交換してないんでそろそろなはず。
タービンも10数万kmの時換えてるが、そろそろかも。
集中ドアロックも2カ所死んでる、リモコンは勿論。
あ、スロポジも死んでた。 パワーFCだとエンストする。
ホース類は全アウトだと思う。 裂けた分から交換してるけどまだまだある。 ゴムが樹脂と化してる。
…と、パッと思いつくだけを書いてみた。
正直、走ってるのが不思議なぐらいだと思う。 しかし20年で3万4千キロはすごいな
俺なんか平日家に置きっぱなしで
土日にチョイ乗りするだけで年5千キロは行くから
それでも20年行けば10万キロという計算になる >>129
詳しくありがとう。すげー欲しいんだけどさすがになかなか根性が要るな。
しかしクレスタの純MTはかなり貴重だ、オンボロ状態でも探せば多少なりとも金出して買ってくれる人いると思う。
オートマで買い手つかなくて解体行きになるぐらいならもらいたいぐらいに気軽に思ってて正直スマンかった ブリッドのディーラー扱いの中古ってほぼ無いね
ステージアはあるのに
海外に流れちゃうのが多いのかな？ 純正カップホルダーの小さいクッションゴムみたいなパーツがいつの間にか一つ無くなってた… >>128
高騰とは言わんかもしれんが30年前の81が50、60万はなかなか高いと思うけどね
jzx81なら100万超も当たり前だし まともなタマはほぼ無いだろうから
中古車屋の旧車ファン向け価格だな >>134
71なんか、100万円の個体があるぞ。 71はもういいかな
当時白煙吹くまで乗り倒したから >>138
71と81はどっちがコストかかってるの？
90以降はコストカットだよね 81じゃね？
後期はコストカットしてるけど
90はコストカットされてるけど
その分軽く、ハンドリングも良かったりする バブル崩壊が90年だからそう言いたいのでは？
70の車格は随分大きく派手に見えた
80は小ぢんまりと洗練された感じ
90からは乗り味が全く変わり小気味よく走る感じ
ここ110のスレやろ 1Gの81でも現行クラウン以上に静かだけど110はもっと静かなのか？ ベスモで土屋さんがスカイラインに比べて
iRVの出来の良さに
また売れるんだろうな、とおっしゃってた
売れたかどうかは別として
それだけ内容は良かったという事だから
惜しいモデルだ >>143
数値で比べると現行クラウンの方が圧倒的に静かじゃない？
1Gの方が音質が良いから静かに感じるだけで >>147
分かりやすく言うと1GのマークIIは上質な静かさ
現行クラウンは軽自動車のアイドリングストップみたいな安っぽい静かさ
静かさなら130クラウンが最強 歴代のマーク2兄弟乗り継いだ俺から見れば
1Gの静けさならGX81が最強だと思うわ >>149
まじ？ 81の動画見てたら100はカローラ並にうるさいってコメントあって絶対嘘だって思ったけどw
81はバブル車だから遮音にコストかかってるのかな？
1Gと1Jの違いも気になるわ 110の運転席足下ペダル周りは最初狭いなと思ってたけど、ペダルレイアウトが自然で狭いなりに脛や膝を良い具合に固定出来るので楽
運転席足下が広い今時の車に乗るとかえって疲れるしペダルレイアウトが少し変なのか微妙に運転しづらい。身体が110に慣れてしまったせいもあると思うけど 五ナンバーサイズのプログレと比べたらマーク2の足元は広い
高級車だけあってヘッドクリアランスとかはよく考えられていてプログレの方が広いんだけど左足の窮屈さだけがネックだった オートマ４速が滑ってる？と言う感じになってきた
オイル交換するば治るかな？ >>156
普通は断るでしょうね。
ATF交換可能か調べるキットがあるけど
わざわざ買うのも勿体ないし、キットを持ってる店もわからないしね。
トルコン太郎を置いてるような店なら頼めば交換するだろうけど。 >>156
スマートな体型でよ なんの問題もありゃせんがの オートマのスベリは診断機に一度かけてみるといいかも
どこがわるいのか修復可能なトラブルかまずは識別からだな 1Jより1Gの方が冷寒始動時の音がいいのはどうして？ 1Gは金型や工作機械を新しく変えたのかトヨタのエンジンにしては加工精度が良かったとか整備士のブログで見た
他のエンジンは加工精度がトヨタらしく甘く材質め良くなくスラッジや故障が多かったとか >>161
JZの方が後発だぞ
1Gの音がいいのは2L専用設計でシリンダーの肉厚が薄くエンジン自体も軽量なため音が響きやすい
そのためにチューニングしにくく
バリエーションに乏しいエンジンなのだが >>162
エンジン音っていうか始動した時のブォーーーっていう咆哮みたいな音ですw 俺の場合1G乗ってる時は早く1JZに乗りたくてしょうがなかったけどな 1Gから1JZに乗り換えた時は衝撃だったな
でも1Gの方が軽いせいかハンドルの入りがいいんだよね 100系後期以降の1Gは少し変わったのかな？
vvt-i仕様で馬力も若干UPしてるみたいなので 1Gは高回転まで回せるからいいね
腐っても直6
最新のV6よりも静かでスムーズで音も良い
2Jより1Jの方が音が良いって言うよね >>172
100系の前期まで。
VVT-iが付いて以降は160馬力。
スペック上では。 100と110って静粛性違う？
100はカローラ並に煩いとか動画のコメントで見た 俺は100系の3Lから110系はターボに換えたけど特に静かになったと思わなかった >>176
81の動画でのコメントだから81に比べてってことなのかな >>161
訂正
1G-FEが他のエンジンよりってのは、他のG型エンジンに対してって書いてあったわ
G型エンジンの中でFEだけスラッジ、耐久性等素性が良かったと >>178
そうみたいですね
その記事見たことあります 1G以外は200馬力とのことだぞ
(実馬力とは言っていない) 110で良かったね。11位見てごらん。
【自動車】「盗まれる車」発表 ワースト1位は2年連続「ランドクルーザー」 コロナ禍影響で自宅より「契約駐車場」が危険 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615856645/ 昔からマークIIのターボは犯罪者に人気だった。
雨後の筍の如く走ってたからノーマルの状態だと目立たなくて、精算機荒らしや車両窃盗の足車として使うためにパクられる
いざという時に逃げる際はパトカーならちぎれる。(正しくは追跡を断念させられる)
今はその役目はプリウスになってて、犯罪者が使う用ではなく売る用に持ってかれるみたいだな。
90 100が少なくなってきたからそろそろ110も気をつけといた方がいいぞ
NAは心配不要。売れないので。 ツアラーV、iR-Vは皆好きだろｗ
ただ、当時ではそこそこグレード的に高価で
欲しい若者が手に入れ難かった
今じゃ普通車といえばそのくらいするけどな
車も高価になってきたな パワーウインドースイッチがオールオートなのが地味に便利 車検に出したら、DIXCELのローターがダメでディーラーで受けてもらえなかった。
社外品は一切ダメらしい。2年前は大丈夫だったのに…。 5速マニュアルのマーク2のIR
トヨタディーラー中古車で250万円で出てるな 兵庫にトヨタディーラー中古車で保証付きで100系マーク2グランテも出てる >>191
ディーラーは何店舗か利用してるけど、ここ数年細かいところにうるさくなってるなどは感じてた。
たから今回の件は、ここまで来たかという感じ。 ブレーキパッドをジェームスで一番安いやつに替えたんだけどこれもダメかもしれないってこと？ 250万か
一般中古車屋ならアリアリだが
純正5MTの強気か うちのディーラーは多少のことなら目瞑ってもらえる
厳しいディーラーじゃ字光式ナンバーの光源まで見られるらしいな、指定の認証品じゃないとダメって >>193
「ローターが」と言っていたのでパットまでダメかはわかりません。
車検の際は、事前にいろいろと確認しておいたほうが無難だと思う。 補償付けてたとき、そこのディーラー以外で整備受けてたら対象外と言われたことはあったな。
だから、メンテパック入って真面目に点検に出してた。
今は補償期間も切れて安い店ばかり適当だけど
ディーラーで車検は受け付けてくれたよ。
見積りの殆ど削除したけど。 フルエアロのローダウン社外ホイールの合法でも大丈夫だったから店舗によるのかも 直噴Ⅾ４だが、コロナ禍でチョイのりばかりの１年だったせいか、ノッキングが酷くなってきた
１８万キロだからしかたないかな
フューエルワン一応入れたけど フューエルワンだけじゃ劇的な効果はないな。給油のたびにいれれば効果あるかもしれないけど毎回入れるにはフューエルワン高いし >>203
高いけど施工店価格500円／100ccでやってもらったRECSなら効果あったね
14万キロ走行の直噴2.5だけどRECS250ccやってフューエルワンやったら盛大に出てたノッキングがかなり出づらくはなったな
段付き加速が解消されてスムーズな加速するから運転が楽しくなったのは嬉しい誤算 >>204
訂正
RECS250ccじゃなくて2500cc >>204
間違えた。500円／10ccで250ccだ マイクは特に問題ないと言ってましたが、新たな問題が発生です。 えぇもう名車再生の対象になるの？
"エンジンは古いので最新のモノを取り付けることにします、さぁ溶接です" FSEとかD4と呼ばれる90年代の直噴エンジンは欠陥なんだっけ？ 110は2000年代だからね
D4とは言え1JZ！ >>214
プログレも90年代の車だけど後期であの悪名高きD4になったやん とりあえず対策が施された他流れはもうさんざん既出
2021年に今更何を 1G-FEはVVT-I有り無しで音やフィーリング、セル音などに違いはある？ 主な使用環境によるでしょう。
休日のみで田舎ばかり走ってるから満タン法で12くらい。
オール下道。
以前、通勤で使ってた頃は一桁だったけど6はなかったです。 普通にあるよ
チョイ乗り繰り返したり都市部でストップアンドゴー多いと6km切る
高速でも非力だからちょっと飛ばし気味で回してしまうと燃費悪い 回すと言っても3000回転以上回した事がない
いや2500回転以上もないかもしれないなｗ 1Gだと高速で100km出すだけで3000近くなるもんな、流れに合わせたり120km区間を速度違反なしに120で走ったとしても、回転上がってあまり燃費伸びない
ディーラー整備で調子は抜群だけど、単純に2000NAじゃ重いんだよな車体が
田舎道で60～70キープがやっぱり一番燃費伸びるね >>222
一括りに1G-FEと言っても
80-90系の135馬力仕様から
100系のVVT-i 160馬力まであるからね。
100系の1Gは割と燃費良いんじゃない？ 25馬力もUPするのか
150馬力の1GGEのスーチャー付GZEが170馬力だったからな 1G-FEVVT-iは
日産の
RB20DE（ハイオク仕様155ps19kgm）
VQ20DE（ハイオク仕様160ps20kgm、レギュラー仕様150ps19kgm）
と比べると素晴らしい高性能エンジンだわ 1GはV-なしの方がフィーリングいいよな
81乗ってたけどめちゃくちゃ静かだしパワー不足も感じなかったよ 今日ディーラーにオイル交換に行ったんだが、ディーラー同士の合併で値引きが無くなり数千円値上げしていた
俺にはデメリットの合併だった 2001年初年度登録のグラGが、車検から戻ってきた。
初年度登録から20年目が始まった。
因みに、俺でツーオーナー目だ。
買って、5年半で費用がかかったのは、
運転席側のヘッドライトの土台交換とタイヤ交換と社外品ナビを取り付けた位だ。 >>231
100,000㌔ちょい
78,000㌔買って、7月で丸6年になるが、
俺が買ってから、まだ22,000㌔ちょいしか走っていない。 1JZ-FSEはやはり整備性悪いみたいだね
https://www.youtube.com/watch?v=0biF7bh5J58
>>230
タイベルやウオーターポンプ交換しました？
オイル漏れもパッキンが古いと心配だよね >>235
タイベルは、近い内に交換する。
ウォーターポンプは、ヤフオクでタイベルを落札すれば、
セットになっている。
10年位前に、SXE10のタイベルを15000円で落札して、
ディーラー持ち込みで交換して貰ったら、
工賃15000円で済んだ。
今回も、↑のパターンで交換するつもりだ。 甘い甘いウォーポン込みで5万コース
まだまだ乗るならタイベルだけでは心配でしょ
エンジンカバー付いてるエンジンのカバー外すと
プレデター的なエグい内部が露出
こりゃ整備たいへんだわ ウレタンクリア塗装やってみた。明日明るい時に見たらがっかりしそう
https://i.imgur.com/WkHTJjb.jpg >>240
俺もシルバーのブリット後期。俺のもやってくれ！
黄ばみがひどいけどウレタンクリア塗装は自信がちょっとない >>241
俺も自信なかったけど塗るのは簡単だった
ヘッドライト周りのマスキングとかマスカーフィルムを一人で貼るのが大変だったよ ウレタンクリアスプレー缶てヘッドライト３～4回しか重ね塗りしないからめちゃくちゃ余る上に混ぜたら20時間しか保たない
本来の目的で使ってる人はどれくらいいるんだろうね >>245
つべかなんかで余ったウレタンクリア冷蔵庫に入れると持つとか見たような・・・ 若い頃、自分でタイヤローテーションしてたなぁ、、、と
急に昼からスペアタイヤ使って始めたけど、疲れた。
熱中症みたいになって倒れるかと。
まぁ、真夏にやるよりはいいか。 ローテーションご苦労さん、俺なら近所のカー用品店でやってもらうかなあ 以前はディーラーのメンテパックに入ってて、整備士が勝手にローテーションしてたんだけど
昨年、GSでエアコンのガス補充ついでに安かったのでオイル交換&オイルフィルター交換を頼んだとき
リフトで上げたらタイヤ１本が極端に片減りして内側の層が出ててね、
その二月くらい前だったか、12ヶ月点検でディーラーの整備士にローテーションしたと言われてて
その時は片減りなんて言われなかったので怖くなってね。 縦ナックルのブッシュが終わった時は1本だけ急にハゲた覚えが
確認してみては >>254
３月に車検だったので、終わってはないかと思うんですけどね。
検索したら車検通らないように書いてたので。
いつものドライブで立ち寄る公園の駐車場でふと思い付いてローテーション始めちゃったので
足回りやブッシュ関係なんて観てる暇もなく、他人の目もあって急いでタイヤだけ確認してました。 レクサスのBODY乗っけて知らない人乗せたら
いいね、これ、となりそうな気がする 小型車のアクセルと比べると
踏んだ感じが随分重厚だ
オルガンだからかな 同じマークⅡに乗ってるクソ爺さんに後ろからあおり運転されまくった
恐怖でガクガク震えて涙流しちまった
急加速して急接近の煽りを何度もやられて恐ろしかったわ 1Gのブリット乗ってるけど、発進時は軽自動車にも煽られてるわ。 近所に停めてあるグレーのマークＸ、リアのナンバープレート周辺の塗装(グレー)が劣化したのか剥がれてきてて、なぜか下地がメッキなんだよね。
以前、100系に乗ってたとき、内装の部品で同じような書き込みをみたおぼえがあるんだけどトヨタではよくある仕様なのかな。 言ってる意味がわかりません
しかもマークXとか100とか すみませんでした。
詳しい人がいるかと思ったけど、もういいですわ。 スレ違いのよくわからない話を突然出して捨て台詞吐いていくって・・・ やめたれw
オプションのメッキガーニッシュでも付けてたんだろうよ >>260
アンタのが綺麗で糞爺に嫉妬でもされたんだろ
忘れろ 2.0グランデに乗る機会があった
久々にマークⅡに乗ったけど、いい車だわ
走る曲がる止まるがしっかりしていて、直6の音が気持ち良くて、内外装は奇をてらうことなく品よく作られていて、大き過ぎないボディ
「さあドライブに行こう！」って時や「ああ疲れた…」って時でも気持ちよく乗れる
日本人は贅沢だから、90年代には既に「この手の車は飽き飽き」みたいな論調があったけどさ、こんなに良い車の系譜が途絶えたのははっきり言って勿体ない 最近の高級車では一般的になった
ダッシュボードに剥きだしの大型タブレット型モニターなんだけど、
クソ暑い夏の炎天下に青空駐車してたらすぐに液晶ダメになりそうなんだけど、
耐久性はどうなんだろう
まあ、高級車のオーナーは屋根付き駐車場なんだろうけど
110海苔の素朴な疑問 やっぱり純正でないとダメなのかな？
パイオニアでタブレット型のモニターラインナップしてるけど、
昔の純正マルチみたいにモニターで空調操作とかするんだろうし。 2L同士で比べた場合グランデ系とIR系では静粛性違う？ 純正じゃなくてもいけるけど下過ぎで見にくい
canの線に適当に終端抵抗かませばemvエラーでなくなる ↑誤爆ですか？
2Lの1Gなら静寂性はどっちも同じでしょ
色分け考えればどこが違うのかはわかるはず
カタログ見てみれば？ >>275
普通に考えて同じですよね！
IRの黒内装、ワインレッドの木目調の方が好みなんですが試乗記事見るとIRはうるさいみたいなことが書いてあったので疑問に思いました！ 足回りが硬めなのや
タイヤの扁平率の違いで路面情報を拾うので
多少ノイジーに感じるのはそのためじゃない？ 何年もブリットに乗ってるのにパッシングした時、ロービーム消灯時と点灯時で光り方が違うの昨日初めて気がついた
消灯時はロービームとハイビームが同時に光って、点灯時はハイビームのみ。
四灯式ヘッドライトは当たり前のことなのかな？ オートマのシフトショックかなと思ってたが
エンジンマウント、ミッションマウント、デフマウントなのかなと アメリカの25年ルールがクリアになると、さらに値上がりしていくのか 1GのマークIIブリット
夏はエアコンフルオートでパワーもないし踏むから燃費悪いのはわかるけどもさすがにいくら街乗りだからって満タン法でリッター4km台はおかしいよな？
7月から立て続けに5km/l割りを記録してるが5年乗ってこんなに燃費悪いの初めてだ
ディーラー行く前にわかる人がいれば怪しい箇所と交換賃のだいたいの適正価格を聞いておきたい。
ゴーストップ多い関西地方、ただ信号のないバイパス区間を走ったり高速乗る頻度もそれなりにある。
走行距離は17万km そうか～
最近燃費計測してないから
俺も燃費出してみるか
最近ガソリンまた高くなってるしな ここの人に聞くのは野暮かも知れんけど、エアフィルターとか消耗品を替えてます？
自分の1Gブリット、ノーマル。
ほぼ渋滞なんてない田舎道での使用でエアコン使用でも10は切ってないです。
11万走行の中古を約６年前に買って現在17万キロ少し、昨年だったかエアフィルターが汚れてたんで自分で純正品に交換。
約月１でタイヤの空気圧もチェック。ちょい高めにしてる。 ストップアンドゴーが多いのと田舎道じゃあ平均3倍くらい変わってくるよ 1Gの冷間始動時のブォーーーって音が最高だけど1Jも同じ音する？ >>286
エンジン以外で考えられるのはブレーキの引きずりとかデフやミッションの不調かねえ
デーラーに見せてもRECSやって様子見とかになりそうだけどね
ECUリセットは試してみた？ 2キロ近く燃費悪くなったな
気温が高くてエンジン保護でターボ車みたいに燃料冷却でもやってんのかな？ トヨペットに、前期セダングランデir-sリアスポ付きワインレッドフルノーマルが入庫していた IR-Sは踏むと結構力強い加速するよね。白煙がすごいけど 白ボデーのヴェロッサ乗ってたわー
売り払って3年なるけど全く見かけない 1JZ-FSEのオルタ(27060-46320)
リビルトに出すので故障品でも構わないですが譲ってくれる方いませんか？ リビルトにだすくらいなら新品交換すれば？
もう出てないとか？
なら中古でいいんじゃない？ ルームランプのヒューズ飛ばしたみたい 左右見たけどどれかわからん 110でヒューズとか触ったことないから取説みたら、運転席・助手席・エンジンルームとあるんですね。 蓋の裏にどこのヒューズとか普通は書いてあるんだけどね。
自分のも開けたこと無いので偉そうなこと言えないけど。 それらしいのが右にない。どこかでルームランプは左と書いてあったので左を見ると、テール、リアフォグ、フロントフォグ、サンルーフ、dリアウインドウ、ミラーヒーター、パワーシート、フロントウインド、エレクトロニクスB、pリアウインドウ とある 右は、ストップランプ、dフロントウインドウ、ライタ、dパワーシート、バックランプ、ワイパー、メータ、ウォッシャ、IG1、ABS3、IGN、IGN2、リアワイパ、エレクトロニクスG、コーナリングランプ、とある 110 マーク2 ヒューズボックスで検索したら、みんからでのヴェロッサの記事がありまして
助手席側の一番上の段、左から四つ目で５Ａと出たのですが、
自分もちょっと構造がよく理解出来てないです。
転載しようかと思ったら出来なかった。 DOMEヒューズ、またはマルチヒューズと呼ぶ物みたいです。
トヨタディーラーか部品共販でしか扱っていないみたいで
ヤフオク、アマゾンでは出ませんでした。
モノタロウでヒットしましたが、5Aでなく7.5Aでした。
みんからに載せてあった明細だと一つ270円(税抜き)。 ありがとう モノタロウの7.5にするか通勤路のトヨペットにいってみるか 前者のほうが
早そうだな monotaroに部品番号90982-09014の5Aがあったわ みなさんありがと さすがですね、皆さんOFFでランプ交換しましょうね 私はあとからズレみたいたけど フォーチュナーは最終型までは販売されてなかったの？ 洗車せずに放っておいたらボディにウロコ？ができてた。 >>321
ウロコかどうか判別は出来てないんですけど、助手席側の前後ドアの窓枠下から最初の角までの間だけ、水滴の跡のようなシミができてて。
ここ数年は面倒だからと洗車機でコーティング洗車ばかりだったので、もしかして洗車機が原因？と思ったけど
塗装の剥げや傷ではないんですよね。
とりあえずはウロコ取りのケミカルでも試そうかと思ってます。 ケミカルはやめた方がいいぞ
とにかく削るタイプはダメ
雨が降ったらワックスシャンプーをこまめにする、
それが一番だ
ツヤがあるｉＲは結構カッコ良くみえる
黄金色のボディのフォーチュナなんか今でも結構いいと思う 320です。
とりあえず持ってた、リンレイの水垢スポットクリーナー、鉄粉とり粘土、クリーンXポリマー(キーパーの御先祖みたいな商品)と試しましたが変化なしで
それ以上コンパウンド等は危険かも？と自制して止めました。
車体色の劣化ですかね。
バックミラー越しや遠目ではそこまで目立たないんで諦めます。
もっとこまめに洗車・コーティングします。 鉄粉取り粘土は一番危険
ヘタするとボディに線キズが付きまくる >>322
自分のと同じだ雨染みみたいなの付いてる コンパウンドでささっと磨いて上からスプレーのコーティング吹き付けてる
これはもう塗装の劣化なのかな GSで研磨（ポリシング）しかないといわれた。ホントカと思い黄色い帽子のオジサンにこれがとれるケミカル
ないかと見てもらったら研磨しかないと同じこといわれたので磨きに出したらきれいになった。 ところで以前安い板金出したらフォグレンズに塗装霧状まぎれこんでついてた それから数年
シンナーと布でこすってもとれない どうしたらいいかな 20000円x2 フェンダーライナー剥がして寝転んで スロープか馬もいるかな？ >>329
樹脂レンズを傷つけず削る方法あったらおしえてください 去年200万台だった100系が同じ店で最近300万台になっていたｗ なんでだろ急にトランクが閉まりづらくなった まずいっ ブリットだと、イージークローザー付いてるのに勢いよくガシャン！と閉められると腹立つ。
さっきまで「ブリットって隠れた名車ですよね～」なんておだててたくせに。
なんにも知らんやんか。 35周年記念車は付いていないらしい。
もしかしたら、2.5 2.0共に用意されてたJエディションも付いていないのかな？ 35周年ついてないらしいね。ところでオレの車がなんなのかわからん教えてほしい。2004年10月購入、カラードフロントグリルでエンブレムなし、リアエンブレムは無印iR、特別仕様みたいに言われたが嫁が買ったので覚えてない。込で300万くらい、イージークローザーはついてる ええやん別に 力一杯閉められてもそうそう壊れるもんじゃないし
それよりもセダンには純正でバックカメラの設定あるのにブリットにバックカメラない方が腹立つ
後付けしたら死ぬほど面倒臭かったわ なんとかエディションとか名前知りたいよ。カラードボンネットモール傷んで変えよう思ったら「自分で塗ったんですか」。特別仕様車です言ってもデラも担当者変わって知らない。 ちなみに自分のバックドア閉まり悪はキャッチ側の緩み。追突修理後だったので言って締め直させたがラゲッジ床だいぶひっぺがして頑張ってたみたい 「マークⅡブリットのすべて」を見てたら、純正オプションで黒のカラードグリルはあったけど。
それだとボンネット先端のモールも黒になってる。
Jエディションはイージークローザー付いてないですね。
それはそれで興味あるなぁ。 半年以上経っての症状、かちゃかちゃ緩んでた。修理との因果関係は不明 あ、スマホで前半見えてなかった。グリルモールセットでオプションなんだね。そのオプションがついてた特別仕様車みたいなのがあったってことか。もしかしてディーラー独自の特別仕様とかあるのかな？ たぶん、奥さんが当時の担当にうまいこと騙されて「特別仕様車」だとオプションてんこ盛りの可能性も？
他にも変わったもの付いてないです？ そうかも、てかヨメがエアロつけたいっていって付けたのを思い出した。エアロとセットなんでしょうね
縁石当てるからとうの昔にそっちははずしたけど そういえば、ニュー速板で軽自動車の白ナンバーのスレがあったが
あれもセールスマンの成績になるんだよね。
まさか、剥がしたエアロもディーラーが処分したの？ 軽買った時に希望ナンバーにしてくれと頼み込まれたのでお願いしたらナンバーも白だったよw
勝手なことしやがって ハンドルを回すと「シュー」という音が聞こえるときがあるのだけど、何が原因かね？
デラで車検の時に症状を伝えたけど、様子見で放置だわ。 このスレはグランデ乗りが多そうだな（2000ｃｃ） ハンドルを回し切ったままにするとそんな音がしてたことがあるような気がするが ブリットiR乗り(2000cc)ですけど、なにか？ ブリットより同志の少ないセダン乗りの方が友を求めているって感じかな グランデにも2.5があるし、ターボもある
iRは、スポーツサス仕様 ヤバい、ブリットの次に乗りたいクルマがないどうしよう… だからここにいるんだよな。ところでプリ1GFEのスパークプラグ交換って面倒？ もう10万キロ以上のような気が やすいね。だから一緒にヘッドカバーガスケット交換したがるのか >>373
俺なんて、つい数ヶ月前まで90に乗ってたんで、
あらゆる所で潰される110系を見て、
「あ～、最新型のマーク2が潰されてる～！」って気が気で無かったぜ。
90乗りからすると、20年近く経ってても、110系は「新車」だったりする。 いや、1JZのMT諦めて2UR-GSEに乗り換えた。
最初は戸惑ったけど、慣れれば普通に踏めてる。 ついこの前まで90のVからレクサスのV8？
ISFかな？ >>378
乗り始めてから10数年、聞こえたことなかった音だったので、気になったのよ >>379
そろそろパワステベルトを交換した方がいいかも。
ついでにパワステフルードも変えとこう。 ベルト類の交換は車検が近かったらそれまで放置でもいいけどね。
ものすごく鳴きが出てるとかでない限り。
どうせファンベルトやエアコンベルトも同時交換することになるし、
そこまで外したらサーモスタットやウォーターポンプも交換するかな。
工賃の節約にもなるからね。 今買わなきゃもっと高くなるぞ…
ブリットならまだ安い ブリット右ヘッドライト後ろの空間に作業中用パーツ&工具入れをつけてみたい M6?ネジ穴もあるし
ぴったりのものある？ エーモンのゴミ箱くらいかなあ 昨日はパワステの「しゅー」は、なかったわ。日によって、ないたり、なかなかったり メタルブローから約1年
腰下2Jになって帰ってきてウッキウキ ４WDは１JZ-GEのみじゃなかったか
Grande2.5の４WDとなる
１JZ-GEが買える唯一のグレードだと思ったが
違ったら情報ヨロ ロシア人と友達になると4WD仕様のGTEの第2オイルパンを作って貰えるらしい 魔改造で1jz-gteの110(115ベース？)を作ってたよね
Twitterとかで見た フロント、リアガラス曇りとりボタンのランプが死んだ 車検でショック純正四本変えたらすげー回復した 25万キロ おいくら万円？
お高いですよね
iR-V以外はコスト考えるとなかなかできないですよね ぶり iR 車検に混ぜた 伝票の中の数字、なるべくみないようにした みたら11だった ゴム系全部変えたせいか車高少し上がった感じ 同じブリットiRなんですが、
以前、ディーラーで前後純正ショック交換で見積もりしたら18万でした。
ぼられそうになってたのかな？
交換してないですけど。
「純正でなくてもいいので、例えばカヤバニューSRなんかでも・・・」ときりだしたら「無理です。」と断られた。 >>398
リアがセルフレベリングショックアブソーバーだと高かったような。セダン用の普通のショックアブソーバーだと安くて乗り心地が良くなるみたいよ >>399
廉価グレードのJエディションがセルフレベリングで無いし
どこかのコックピット店でブリットでカヤバニューSRの110セダン用に交換した例が紹介されてたので、言ってみたんですけどね。
整備士いわく、「そんなの無いです。」と断られ、「オイル漏れも無いし、まだまだ大丈夫ですよ。」と言われて、そんなもんかな？なんてw。 穏やかな通勤だが23万ごろから段差越えと都市高速S字の揺り戻しが怖くなり25で変えたらゆりも戻しも一切なくなった。飛ばし屋でなければ20万もち、異常を感じてからの交換でよいかもね リアは太いけど値段は同じ、工賃がリアはかなり高かったよ。他にもいろいろしたからまけさせたけどね 板金だしたら関係ないとこの飛び石穴や小傷にコンパウンド の白い粉詰まって帰ってきてなかなか取れん どうしたらいいかね、？ 中古買いでも乗っててちょっとでも傷が付くと
思いっきり気分が凹む
これが新車だったらイーなるわ
新車乗りの人達ってそんなならんのかな オレは年齢とともに気になるようになってきた もうアラ環だから手入れでヘトヘト なんかもう細かい傷だらけでもうどうでもいいわ
17万走ってるし もはや全塗装するしかないけどそうなるともう違う車買うわ 失礼致します。
親が廃車にするというGX110マーク2（
前期） を譲り受け、少しづつ触っております。
社外マフラーへ交換したいのですが、あまり製品が見つかりませんでした。
GX100のマフラーを付けているという情報があったのですが、流用可能なのでしょうか。
ご存知の方おられましたら、宜しくお願い致します。 元々パワーの無い１Gで排気効率を上げるとトルクが細くなるだけでいいことはありません
よって社外マフラーもほとんど発売されていません
100の流用もおそらく加工が必要だと思われます
100の1Ｇ用があれば、ですが
出口の蛇口が嫌ばらマフラーカッターでごまかせますが、
これも蛇口の加工が必要ですね
よって無駄な事を考えるのをやめた方が幸せになれます 100系とはフロア形状ちがうんじゃないかな？
1G用がないわけではないので、ちゃんと専用品を付けたほうが良いかと
マリアンデールくらいしか選択肢がないか
GENJI MIKIはなんかやってなさそうだし 貴重なご意見をいただきまして、有難うございました。
基本としては性能の向上はあまり考えていないのですが、音がもう少し良くならないものかと…。
ワンオフよりも、GX100のフジツボ辺りの製品を加工した方が安価になりそうだったものでして。
その後、ご回答にありましたマリアンデール以外で一件市販品がありそうでして、現在メーカーの方へ問い合わせをしております。
ちなみに、マフラーの純正品番が前期と後期で違うようなのですが、互換性はないのでしょうか。
お忙しい中大変お手数と存じますが、宜しくお願い申し上げます。
失礼致します。 ご回答いただきまして、有難うございました。
問い合わせしておりましたメーカーから、返信をいただきました。
「ZEES」という、マフラーメーカーさんになります。
「GX110前期型は未確認」とのご回答をいただきまして、後期型は適合がありそうでした。
マフラーの前期型と後期型での互換性につきましては、とりあえずトヨタのメーカーへ問い合わせてみましたが、「そういう内容をお答えできるシステムがないので」、「部品につきましては、ディーラーの方へお願い致します」とのことでした。
ですので、幾つか発注したい部品もありますので、近々ディーラーへ行った際、マフラーの互換性について確認してみたいと思います。
あと暇があれば合わせてみる用に、GX100用純正マフラー（ジャンク品）を、手に入れてみました。
とりあえずは、こんなところでした。
失礼致します。 気持ちはわかるが
すみやかに諦めた方が幸せになれるに１票
まあ、自己満の世界だから本人次第だけど 冷静なご意見、有難うございます。
車のグレードを上げる程に手を加えるなら、初めからグレードの上の車種を買った方が良い、というのはよく言われる話かと思いますし、費用をかけ過ぎないように注意したいと思います。
一応、その後パーツの分解図を確認しますと、前期型と後期型で以下の様な違いはあるようでした。
・（フロントパイプより後ろで）前期型は一体物、後期型は2ピース。
・前期型は一体物の為か、つりゴム部以外に「エキゾーストパイプ ダンパ」という部品が2つあり。
つりゴムの位置は同じ辺りに見えるので、取り付けは可能かなという感じでした。 あぁかな、こうかなって試してるときが一番楽しい。
amazonでポチるかどうか迷ってるときと同じ。 時と場合による
この場合結局諦めましたという結論になりそうな気配だが
マフラーの役割と構造のお勉強ができたと考えればいいか 軽自動車弄った方が絶対楽しい
マークIIなんか捨てろ。純正フルエアロかフォーチュナならかっこいいけどな… GXにirv用の社外サス入れて17インチ履かせれば面白いように曲がるぞ
軽いっていうのはいいことだ
加速しないけどな マフラー自分で交換するの？年式が古いとサビでボルトとナットが一体化してて破壊せずに緩めるのは至難の技 マフラーを替えると綺麗な直6サウンドが汚くなると思っている
個人の感想ですｗ ご回答いただきまして、有難うございました。
マーク2GX110後期型用の純正マフラー中古を購入しましたので、とりあえず合わせてみて、取り付けできそうなら自分で交換して、しばらく調子をみてみようかという予定でおります。
一応、新品部品でマフラー取り付け用のボルトナットガスケット類と、ワコーズのラスペネは購入しました。 あとあくまで個人の感覚としてですが、現在の純正マフラーでぶん回してみた感じでは物足りず、もう少しやる気になる音（量、質）にならないものかと。 110は唯一、ホイールがかっこいいよな
ツアラ後期のハイグロス 結局社外品は適合するものが無かったと言うことか？
純正後期に換えて音が変わるとも思えないが いえ、後期型用の社外マフラーは幾つかありました。
ただそれらのマフラーの前期型への適合が、メーカーによると未確認とのことでした（で前述のように、前期型と後期型でマフラーの純正品番は違うようでした）。
ですので手順を踏むことにしまして（それなりの製品を購入してから、取り付けできませんでした、取り付けはできたけれどまともに乗れる感じではない、となる可能性を考えて）、とりあえずまずは純正の後期型マフラーを取り付けて、諸般問題ないことが確認できたなら、社外品の発注に進もうか、という次第でおります。
途中でより良い案があれば、そちらにするかもしれませんが。
あと元のオーナーが亡くなった親戚で、乗れる間は乗っていきたいかなというのが前提にありますので、乗り換えは今は考えていない状況です（あまり欲しい車もありませんし）。 マフラー交換の方、
GX110ファンの為にも是非結果をお聞かせ下さい とりあえず純正後期型マフラーは届きましたので、ガスケットが来ましたら、暇をみて取り付けてみる予定です。
待っている間に、トラストのきのこエアクリを取り付けてみました。
一般的に言われるままに、低回転はトルクが薄くなった感あり、高回転の反応は良くなり、音は少しうるさくなり、ATですし私の使用状況では思ったよりプラスの方が多く、このまま使ってみる感じです（一応遮熱板は付ける方向で）。 あときのこエアクリにすると、元々のエアクリーナインレットだと空気の導入方向がまったく違うので（エアクリの位置が、運転席側ヘッドライトの後ろの広いスペースにくるので）、jzx110用のエアクリーナインレットを発注しました。 このスレにいる子達は最近中古で買った新参者が多いのかな
10年以上前までに散々出てたネタばっかり
もう一通りやり尽くされてる筈なんだが じゃあお前がまとめwikiかなんか作ってナレッジ纏めとけよ無能
10年もただボーッと生きてるだけかよ マフラー交換の者です。
これも定番のお話かもしれませんが、前々から近所のショップさんにお願いしていました、GX110へのアルテッツァ純正トルセンLSDの組み込み取り付けが完了したようなので、本日引き取りに行って来ます。
とりあえず問題はないようです。 マフラー交換の者です。
とりあえずLSDの様子見に、峠を流してみました。
50キロくらいでもコーナーで姿勢を作れば、アクセルオンでオーバーステアで回っていき、今までより容易にアンダーステアを出さずに走れ、私としては走りやすく楽しくなったので、良い感じです（もっと効果が薄いかと思っていましたが。足回りは、あと車高調を入れて、現在のフワフワ感をなくせば、もういいかなと)。 特殊機構ついてるから破壊しないといけないんでしょうねえ、、、 >>445
2年くらい前までちょくちょくみてたけど、最近見なくなった。地域によるとしか。 ポータブルナビをつけようと思うんですが、7インチと9インチどっちが丁度いいでしょうか？ マーク II マーク II ブリットに似ているベンツがあるね
マーク IIマーク II ブリットってベンツに似てるよね
TOYOTA、世界のセダンのトレンドを取り入れた車作り。 >>447
特殊機構ってなんだろう、ボディパネルが防弾仕様とか？ たしか、あのメルセデスより ブリットの発売が先だよね ＭＴだったんですね
距離が１５万とは意外に少ない
https://www.the-miyanichi.co.jp/horou/_57669.html
廃車解体仕方ないがはもったいない
公売オークションにかけたらすごい人気になりそう キャデラックCTSスポーツワゴンに似てるなぁと思ったけど、ブリットのほうが先なんだな。 マフラー交換の者です。
手に入れましたGX110後期型用センターマフラーのエンジン側にサビがあり、只今暇をみては地道にサビ落としをしております。
今付いているマフラーの取り付けボルトは案の定かたかった為、無理せず別整備で車屋へお邪魔した際、緩めていただきました。
あとは車高調を発注しましたがメーカー欠品中で、納期１ヶ月とのことです。
LSDの方は問題なく、またきのこエアクリの影響か分かりませんが、交換後燃費が1km/L程良くなりました。 有難うございます。
今日も選挙に行きました後、急に寒くなってきたこともあり、20年物のスタッドレスタイヤ交換するべくタイヤを洗ったり、雨の日にあまりにも前が見づらいことから、うろこ取りなどしておりました。
LSDと車高調につきましては、冬までに済ませておきたいと考えておりましたが、ご関心をお持ちいただいた方々には、申し訳ありませんが気長にお持ちいただければと。 今更ながら借り物で乗った2.0グランデだけど何の不自由さも感じなくてビックリ
VVT-iって凄えんだな、昔の1G-FEってかったるい感じがあったのに出足からトルク十分で都内環状線や湾岸線でも流れをリードするぐらいの加速や巡航は難なくこなす、これ1G-GEも超える名機だな、あとワイヤー式スロットルの自然さも有難い
今やこのクラスの車って消滅したも同然だけど、勿体無いなあと思った マフラーの交換の者です。
相変わらず暇を見つけては、みがいている状況になります。
簡単にまとめますと、フロントパイプはGX110マークⅡ前期型後期型で共通部品となっており、前期型につきましてはフロントパイプ後は、一本物のマフラー（振動抑制の重り2個あり）、後期型につきましてはフロントパイプ後は、センターマフラーとリアマフラーの2分割の物がスプリングありのボルトで連結され、取り付けとなっているようです（振動抑制の重りなし）。
前期型の一本物から後期型の2分割への交換に特に問題が見られなければ、後期型のリアマフラーのみを社外品マフラーへ交換する予定になります。
納期待ちでした車高調が在庫確保ができたそうで到着しました。
明日ショップへお預けし、取り付け予定でおります。 加工せずに付くのか
またどの程度加工が必要なのか、
かかる加工費を考えたらそのまま使うのがベターなのか
そこだよね ただ、１Gでも後期型なら社外アリポン付け可能なんだよね マフラー交換の者です。
サビ等まだありますがある程度きれいになった為、とりあえず取り付けを行なってみました。
GX110マーク2のマフラーにつきまして、前期型用から後期型用への交換ですが、つりゴムの位置等含め、問題なく終了しました。
ただ素人仕事の為、本日ショップにお預けした際、廃棄漏れ等含め確認をお願いする予定でおります。
問題なければ、この状態でしばらく乗ってみたいと思います。 スレ伸びてると思ったらなんか気持ち悪いのいるな
いいことだ ブリのバックドアは車内から開けられますか？ あそこに小窓があるけど 取説では内張りの左下だったか？外せば開けられるとなってるけど、開けたことはないです。 左下でなく真ん中でした。
小さい蓋があって取説では鍵など突っ込んで開けろと書いてあるけど、怖くてやったこと無い。 1gだけど常にハイオクです レギュラー7.5 ハイオク8.4 調子もいいし お得 休みも終わったんで
そろそろマフラーの報告はあるかな? 6キロから良くて7から
フューエルワン数本連続して使ったら夢の8キロ半ばに変わった ゆるふわアクセルにするだけで、燃費変わるよ。車間空けて無駄なアクセル・ブレーキを減らす。 おかしな侮辱発言するやつのせいで
今唯一メカニカルなネタ投下してくれてた人がいなくなっちゃったじゃないか ふんわりアクセルしたくても回したくなるのが6気筒エンジン 今から110買うのはバカ？
乗りだし30万スタートなのな
40万以内で乗りたい 自分もふんわりアクセル派だな。
丁寧に扱ってたらATFの交換なんてしなくても大丈夫な気がするんだよね。 ハイオクの価格差って常に10円でしょ 燃費の良いハイオクがお得ですよ そうですよ満タンで５００円ぐらいの差ですからチャーシューメンやめてラーメンにしたり
海鮮丼食べないでコンビニ飯でコンビニ飯ならおにぎり１個食べればいいんですよ 出だしがふんわりなだけで加速はしてるよね。
以前は遅い車がいると追い越ししてたけど、最近は極端に遅い以外は追走してる。
あんまり無理させたくない。 >>484
趣味としてこういう車に乗れるのは今が最後のチャンスかも >>489
廻りに迷惑を掛けても気にならないのか？
人間の屑だなｗ >>484
トヨタ最後（？）の直6を買うのは十分ありだと思う マフラー交換の者です。
今のところ問題はなさそうです。
現在社外マフラーの方をヤフーショッピングにて購入する方向で考えており、取り扱いのある店舗さんへ問い合わせを行いまして、当該商品が掲載されました（ヤフーショッピング内で「GX110 ZEES」の検索でとりあえず出ました。ちなみにこの店舗さんの自社ページからの現金購入の場合、1割程度の値引きがあるようです（ヤフーショッピングのポイント還元と同程度の））。
燃費の話題がありましたが、当方のGX110マーク2 で現在9km/L台になります（205/55R16ヨコハマアドバンフレバにて）。 >>493
極端に遅いなら迷惑だろうけど、489さんがそうだとは限らないしね。
もしかしたら、自分の運転が迷惑かもしれんし。
所構わずアクセル踏んでて「燃費が～」ってのもバカっぽいし。 FSEいろいろ言われるけど最高やで
まず音がいい
スムーズ＆トルクフル、なんといっても１JZ
この車体にはやはり2.5Lは欲しい
余裕で20万キロオーバーまで乗ったという報告多数 2500あれば余裕の走りだよなあ
どうでもいい話をすると、エンジンがかかるときの音は1Gが良いんだよな めんどくさくて7万キロ替えてないスパークプラグ、変えたら調子よくなるかな～ 面倒で電極見てもないけど 1GFE >>488
コンビニ飯なんて腐らないための添加物入りまくりやで それよりガソリン高騰の今
レギュラーハイオク関係なく平常時の30円は変わってないか？
2000年頃ならハイオク105円くらいで入れてた記憶あるわ
30円違えば満タンで1800円違うもんな 1JZ 平常時の価格が変わったんじゃねえの？
20年前の価格持ち出されてもな 車を所有する以上ガソリン価格は諦めるしかないな
可愛い愛車にひもじい思いはさせられん
JZXの110wと100チェの2台持ちはつらたにえん 自腹を切らないから全く気にしていないが、最近はだいぶ高くなっていたんだな ハイオクとの価格差は今や5%だって 何度も言うけど 20年経てば給料も10万くらいは軽く昇給してるだろうしガソリン代の1800円なんて微々たるもんやん 20年前の価格で換算すれば満タン60Lとして4200円位今と違うから
20年経てば昇給してるから4200円なんて微々たるもんやん、って書くべきやろ >>509
微々たるもんっていうけど年間で21600円だよ？
1満タン以上給油できる金額
いくら燃費悪い車とはいえ価格高騰は気になるよ
あとみんなが昇給する会社にいるとは限らない そういう境遇の人はこの車乗っている場合じゃないと思う というか、随分前から年式、人気がどうなのかもあるが
軽よりお得に買える中型セダンという事で十分お買い得車種だからね
その点で乗る意味が無いとは言い切れない マフラー交換の者です。
現在は、先日取り付けた車高調の車高や減衰の調整をしており、マフラーは進展なく、逆に不具合も感じておりません。
近々エンジンオイルの交換を行う予定をしておりまして、その際マフラー付近の下回りをもう一度確認するつもりでおります。
問題がなければ、今月中を目処に社外マフラーの発注、バンパーの簡単な加工は要るようなので、12月中に取り付けが出来ればよいなと考えております。 居た堪れない言葉をどうも。
幸多からんことを、お祈りしております。 マフラー換えたらブーブーマフラーみたいに「私はDQNです」にならないか気になるｗ この車の良さは乗った人はすぐにわかる
上記の方も乗って想像を越えて来たに違いないんじゃないか
人気が出なかったのは惜しい車だと思う マークⅡがまだ現行モデルだった頃、よく言われてたな、こんなことをね
「乗れば確かに良い車、日本で乗るならこれ以上の車は無いと誰もが実感するだろう」と
でもそれだけじゃ売れなくなったんだよね お国が悪いよね
車を所有するにあたっての税金諸々が高すぎる
ガソリン税をまず廃止にしてください >>503
これはどうなの？ディーラーでは10万キロまで交換不要だしプラグ点検すらそれまで不要と言われたけど 現在17万キロ超で、そろそろ乗り替えかなぁと隣の市で見つけてた中古車を観に行こうとしたんだけど
店に向かう途中、「やっぱり良いよなぁ～」とだんだん乗り替える気力が失せて
結局、店に行かずにいつものドライブコースへ・・・。
去年の今頃に磨いてまた黄ばんでたヘッドライトを再び磨いて満足感に浸ってたけど、ほんとこれからどうしようかな。
車検はまだ先だけど、さすがに20万キロだと交換部品も増えるんだろうし。
>>401さんとか20万キロ超えた方はどうでした？
前オーナーが交換してたのでタイミングベルト等の交換とかバルブステムシールの交換など不明で、どれくらいの費用になるんだろう。 >>526
調子悪くないんだったら、下手な中古に乗り換えるより、今のを乗り続けるほうが安定。愛着もあるし。
と思う老人であった。 今日マイナーチェンジ後のNボックスを契約してきた。親の足腰が弱くなってスライドドア車が必要になったからなんだが、やはり直6エンジンは捨てがたいな 親とか子供とか、自分を諦めさせる口実になるよな。401のオラは親のことは嫁に任せてるから最近ヘッドライトも新品にしてくすんだ塗装も塗り直したんで次は30万でリビルドエンジンにするかどうかの悩み >>529
正直羨ましい、納車は2月末なんでそれまではブリット乗りまくる。半導体不足でもっと伸びるかもしれないし 俺は飽き性なんであまり一台の車を長く乗るタイプではないんだがブリットは歴代でも最長所有年数更新中
17万km、壊れないので乗り替える口実もなく特に欲しい車もなく…
まぁ単純に金もなく当分このままだな。気に入ってるのは気に入ってるし 直列6気筒エンジン搭載のFRセダンとしてはこれが完成形みたいなものだからな 任意保険更新の手紙が来たんだけど、形式別料率クラスっていうの
なんでか知らんけど爆上げしてるんだけど？
車両・・・４→６
対人賠償・・・６→１２
対物賠償・・・５→９
人身傷害搭乗者傷害・・・４→７
110関連での事故が増えたの？
それとも自分が無知なだけかな。 10段評価から20段階に変わった
一昨年くらいからかな？ そうなんですか。
複数年契約してたから連絡なかったのか。
しかし、20等級で事故ってなくてもジワジワ値上げされて腹立ちますね。 こまめにガソリン入れて満タンにしてたけど
カラッカラになったので1万円札入れてハイオク給油したら
1万めいっぱい使って満タンにならないのな
ちょっと前まではせめて9千円台で満タンになってたのに
2.5Lでこれだから大排気量車は金無いと乗れんな 国民の6人に1人は1000万以上の株持ちだからな
余裕で乗れるやろ ん～どういう試算か知らんが
日本人の中の2000万人は結構な小金持ちということか
詳しく 給油ランプ常点灯のカラカラから満タンまで給油するの気持ちいい 半分でハイオクと半々にして、次はどこで給油したらちょうど半々になるか計算すると頭の体操になるぞ H13年2.5グランデ(D-4 FSE)9.5万kmシルバーはもう買取の値段付かないですかね？中古車高騰なんてのも見ますが・・ >>546
新車に買い替えたら最終型ブリットIR-S下取りで10万円付いたよ。まあ新車の値引き分なんだろけど 廃車でなければ半分はリサイクル費用が返ってきただけ。 どうも。20年程父が乗ってましたが車検までのあと3か月近く乗ってお別れします。エンジンチェックランプもたまに点いちゃうそうです このスレにはいい話だったな。ご苦労さんと撫でてやれ エンジンチェックランプが点いている間、車の挙動がおかしくなる場合
ATのソレノイドバルブ交換でなおる可能性アリ 550です、ランプの件もありがとう。マークⅡは手放し母の軽1台にするみたい。3月で享年21歳10万km・・ 後期IR系のライトやテールは高く売れる？
後期IR-Sばらす予定 >>556
まだ新品出るなら微妙かな
でも黄ばんでなくて美品なら高く付くかもね 新車で買えば300万だが、
20年近く落ちを200万で買うガッツだな ヴェロッサです。
これまで30台〜保有してきたのでジャンルは色々ですが、
現保有はヴェルファイア、シエラ、クーパーS。
仰る通り今は高掴みですが、4年後の輸出対象に期待して
1Jターボ、5MTなら200万でも悪くはないなと。
それまでに盗難や廃車にならないことを願うばかり... ブリットからCLAシューティングブレーク 考えてるひといる？
FFだけど 中古がブリ新車で買ったときの値段で買える サイズも一緒 FFのベンツなんてとは思うけどブリットからの乗り替えだとそうなるよなあ 日本で出せはほぼ確実に売れただろうに、バカなことしたと思うよ ブリット下取りに出すからオーディオ純正に戻したけど、純正品はやっぱりしっくりくるね 今まで付けていたオーディオを
次の車に付けるか、というと付けなくないか？
かなり使い古して逆に古ぼけて見えるから
今はメルカリやオクがあるけど
昔は売るに売れず何十万もしたセットを
粗大ゴミ置き場に捨てに行った覚えがあるわ
それ以来車のオーディオは壊れない限り純正と決めている 今はメカニカルな部品が減ってCDが付いてない機種とか昔の半分の奥行きサイズなんだよね。
新車だと純正がDIN規格でなくタブレットみたいなモニターだし。 YouTubeでロシア人だったと思うけど
純正オーディオの中身をパイオニアの最近の機種に変更して
パネルにUSB差し込み口を増設したのがあったね。 >>558
その金額で状態が気になるけどな
フルノーマルなら相場よりお買い得 1Jターボのヴェロッサも超希少車として値上がるかもな
いい目の付け方かも 110系は他のスポーツ系と比較して動きがにぶすぎるので投機目的だとちと微妙な気もするけどな
程度のいいターボセダンが欲しいとかならいい選択だと思う 3年前に亡くなった父のヴェロッサ('01)V25を45,000kmで引き継いで
今年の4月から通勤車として乗ってます。
週5日、往復約40km、月平均1,300km稼働してます。
悪名高い1JZ-FSEなので、洗浄添加剤とオイル交換(それぞれ1回/半年)は
欠かしてませんが今のところ特に不具合は出てないですね。
燃費はエアコン使う夏季で6~7km それ以外では8kmくらい。
高速乗った場合は11kmくらいです。
自分で乗る前は「不人気車」のイメージしかなかったけど、
しっかり乗るといい車ですね。
やっぱりD4とはいえ直6エンジンはいい！
いつまで乗れるかわかりませんが、大事に乗るつもりです。 D-4はハイオク仕様
D-4には4ATと5ATがあるが
5ATの1,2速時の音が最高だ
対策済みだから無問題、20万キロ余裕
都心部かな？
もう少し伸びるはずだが 新車時よりずっとハイオク入れてます。
燃費は通勤で片道約20kmを45分～1時間くらい乗ってるデータで
正確には8.5ｋｍ/Lくらいですかね。
都心ではないですが所々渋滞はあります。
同じ回転域(アイドルを長時間等）だと煤がたまりやすいと聞いているので
通勤途中で1日1回、2速固定にしてレッド近くまで回して煤飛ばししてますｗ すみません、ワイパーアームを外した方はいますか？
色落ちや錆びが目立ってきたので外して再塗装しようかと考えてますが
ボルトを外して引っ張っても14年ものだとさすがに固着しているみたいで。
ネットで知ったワイパーアームリムーバーってツールを会社帰りにアストロで入手したのですが
実車をろくに確認していなくて使えず
ベアリングリムーバー？みたいな物を使うのかどうかわからなくて。
因みにホムセンに売ってたソフト99のワイパー用つや消し黒ペンは使いましたが、油性マジックで塗ったみたいになってダメでした。 先日17年もののブリからフロントワイパーをはずして塗装しました デラに聞いたらフロントガラスに
マーキングのため養生テープを貼ってはずせと 焦らずガツガツグラグラやっていればはずれるかんじ
ヤスリでサビを落としたが微妙な陥凹にもサビがあるので完全に落とすと少し細くなり取り付けると少し
ぐらつきやってしまったかと思ったが実用では何の問題もなし 塗装はタミヤカラーで筆塗り二度塗り
塗って2ヶ月今は問題なし 外すときボンネット後端を養生するといいだろう
ワイパーアーム新品はいくらくらい？
やっぱ万越えかな？ >>585
やっぱり地道にやるしかなさそうですね。
>>586
はずさないと養生が大変そう。
家族の軽自動車のワイパーアームを再塗装したときは簡単に手で外せて
やすりで整えて缶スプレーで簡単に補修できたので自分のブリットでも挑戦中なんですが、なかなか上手くいかないですね。
カウルトップのカバーにアームの根元が入ってて、プーラーを入れる隙間が無くて、ワイパーアームリムーバーも意味なかったです。
他車種で使えるし1000円なんでいいですけど。 KTCで販売していたワイパーアームリムーバーがワイパーアーム取り付けボルトを起点にアーム自体を起こす方向で力を入れて固着から剥がすものらしいのですが、なぜか販売中止になっていて
いろいろと調べてるとVWの整備工場の整備士がウォーターポンププライヤーでボルトとアームを挟んで～なんて出てきたので
今度、手持ちの先端が樹脂でカバーされたウォーターポンププライヤーで挑戦してみます。 ブリットたまに見るけどよくあんな気持ち悪いワゴン車乗り続ける気になるな
俺ならレガシィとか買うわ >>592
そもそも水平対向なんて興味ないんで
直6しか興味ないっす スバルはディーラーの対応が店によって差が有りすぎてね。
若い頃にヴィヴィオに乗っててエンジンルームからの異音でディーラー(看板挙げただけの整備工場でなくディーラー店)に持ち込んだら
斜熱板か斜音板かが緩んでたんだけど
担当したメカニックに「こんな程度の事でディーラーに持ち込むな！」なんて言われて呆れたわ。
トヨタディーラーならディーラー系でない中古車店で買ったものでもコーヒー出して優しく迎えてくれるのに。 ワイパーアームの者です。
なんか、ナットを少し緩めて道具を使わずにグリグリやってたら外れました。
ありがとうございました。
こちらは年明けまで雨みたいなのでとりあえず戻して
年明けから正月休みの暇潰しで補修しようと思います。 縁石乗り上げたね
足回りどうかな？
前期グランデ２０年落ちだから廃車かな あけおめー みんか、110に竹槍出っ歯つけてるかい？ そーゆータイプの方もここにいらっしゃるんですね、、、 メッキの所がバキバキになってるんだったら、コレおすすめ
幅がピッタリだったからハサミで長さ合わせて切るだけでいい仕上がり
https://i.imgur.com/CvRWNJB.jpg モールはもう在庫無いらしいね
随分前にそんな話聞いたよ 外気温が結構低い時の低水補正の燃料マップについて教えてくれたら助かる マフラーの者です。
現在、ショップさんの手すき待ちです（バンパー加工とATS用穴あけ加工もお願いする予定で）。
マフラー等必要な物は、お預けしています。
（昔の方の）86を12月から仕上げておられるので、一応それが済んだらの予定です。
待ちの間に、GX110マーク2の前期ベーシックグレードは、リアスタビが付いていないようなので、後期型と純正品番が同じらしいアルテッツァの純正リアスタビ一式を購入しました。
届いたら、作業してみます。
今日は、数ヶ月ぶりに趣味車の方を走らせてきます。 何故このように大事にして手を入れているかの理由を遡って読んだら
そんな事は言えなくなるだろう トヨタのワゴン車でリアワイパーの付け根の金属って錆びやすいんですかね？
今乗ってるブリットも中古車購入時から錆がでていて、車検時に交換したのか補修したのか直してあったのですが
しばらくしたらまた再発したので自分で外して再塗装した。
昔、乗ってたカローラワゴンも錆が出ていて、酷いものは錆の汁でリアゲートに筋が出来てたり。 教えてください。
JZX110マーク２とヴェロッサってバケットシートに交換する場合、
シートレールは共通ですか？
例えばヴェロッサに110マーク2用のシートレールは使えますか？ 同じだと思うよ
レカロとブリッドで調べてみたけど品番同じだった >>619
他車はしりませんが私のブリットも少し前にあの円板だけデラで交換してもらいました
何か理由があって材質か塗装かが腐食しやすい部品なんでしょうね フロントにタワーバー入れたいのだが、出回ってるのは１JZGTE用ばかりで１JZSE用はほぼない。
問い合わせても「エンジンカバーが干渉するのでNG」という回答が多いのだけど、じゃ
エンジンカバー外したら付けられるのか？と思って外したらFSEはスロットルらしきものがヘッドの上にあるので無理っぽいですね・・・・。 オクヤマはNA用だがそれでは駄目かね？
新品だとタワーバーにしてはまぁまぁいい値段するが エンジンルームのドレスアップ目的ならタワーバーもありっちゃありだけど、走りには殆ど関係しないばかりか事故った時に当たり方によっては被害を拡大するからなあ
ドレスアップ用の柔らかい素材のタワーバーなんてあってもいいかもしれない ドレスアップならボンネットの上につき出すタワーバーたてようぜ 110のマーク２(ブリット含む)とヴェロッサはどれくらいのパーツに互換性がありますか？
外装系はほぼ互換なくて（ドアミラーくらい？）タイヤ（ホイール）はOK
足回り（サスペンション＆ブレーキ）はOK？
エンジン(吸排気系＆補機類含む)とミッションもOK？
内装はシート（レール含む）とハンドル、オーディオは照明の色を気にしなければOKなぐらい？ ヤフオクにブリットir-sに装着してたらしいマフラー出てたよ。 マフラー微妙に長さ違わなかったっけ
ヴェロにマークツーのマフラーつけたら長かったような
ブリットはわからん。
ブリットにセダン用付けたら短い気がする フジツボLegalisRとか品番も価格も違うから>>630が言うようにテール部の長さとか少し違うのかもね
以前マーク2乗りの人から柿本譲ってもらってヴェロッサにつけたことあるから付くには付くよ
リアバンパーからテール部がはみ出しても車検は通るし 17クラウンと110のテールエンドの長さが違うのはマジ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
