【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 25
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ヘッドライトまだ純正出るみたいだけど
10万円越えですね >>79
セダン専用みたいだ。
GX110・JZX110って書いてあるから。 純正サス交換だと費用はどれくらいになりますかね。
やっぱりディーラーだと高めなのかな。
段差での揺れが収まらない状態で。 >>103
ディーラーにもよりますが交換工賃だけなら5万円～じゃないですかね。部品代やら諸々で10～13万円くらいかと ありがとうございます。
車検も近いからキツいですね。
ディーラー以外も探してみます。 >>101
まだ部品あるんや・・
早めに頼んどくか 110はいいよー
期待していないだろうから
乗れば間違いなく期待以上にいいｗ 直噴2.5だけどアイドリング不安定やノッキングが酷かったからRECSとフューエルワンやったらアイドリング不安定は直った。
ノッキングは完全には消えないけど今まで段付き加速してたのが解消されてスムーズな加速に酔いしれてる。諭吉1.5人分は伊達じゃない 昨晩のテレビ番組で芸能人がテールスライドさせて縦列駐車チャレンジやってたけど、使用車両はマークXだったな。とって替わられたのがなんだか寂しい マークⅩも初期型は17年落ちだから
１１０，１２０も輸出多いけど耐久性あがったり装備水準やデザインからして以外に長生きしてるのも多い
７１．８１は９年車検満了でつぶされたのも多い 俺のヴェロッサ来月二十歳だわ人と違って車の二十歳は後期高齢車か
３万４千キロ走ってるがまだまだ元気で（心臓はターボ）手放せないって言うか
金が無くて乗り換えれない >>119
維持しているだけでお金かかるからすごいよ
あと５年位したら１１０もかなり高騰するかも 手放す理由がないじゃん
普通に乗っててもあっという間に距離伸びるのに
それはすごい 俺の90なんか35万kmオーバーだぜ。
色んな所が壊れて、もう部品出ないのでそろそろ乗り換え。 >>123
35万kmも走ったらさすがに値段つかんか。どこが壊れてる？
90欲しいんだが。マークII？チェイサー？ 買い取り値上がる期待はせんですけども2年前と比べよって
下がらんかったらいいことでの >124
そのどちらでも無かったり。 純正MTのクレスタは少ないみたい。
壊れてるのはかなり多岐に渡ってる。 軽く100万超えると思う。
まずはボディ、10数年前に当てられた時、上部を全て再塗装したが、再塗装部のクリアは禿げ、樹脂部に至っては地の色が出てる。 誰が見ても動く廃車ww
フロントガラスもその時期にヒビ割れでにレジン入れたけど、痩せてきてる。
ヒーターが死んで全く温風出ず。 エアミックスは死亡音が出てたので、手動で動かして見たがダメだった。
クーラーは効くけど、コンプレッサオフ時にコンプレッサのクラッチ周りがガラゴロ言ってる。
油圧ファン&水ポンプも多分寿命。 タイベルも時期。パワステラックも多分終わりかけ。
ラジエータも4個目だけど漏れ気味なので、
冷却回路内のエアが抜けきらないのでブロック内部錆気味。
クラッチも一回も交換してないんでそろそろなはず。
タービンも10数万kmの時換えてるが、そろそろかも。
集中ドアロックも2カ所死んでる、リモコンは勿論。
あ、スロポジも死んでた。 パワーFCだとエンストする。
ホース類は全アウトだと思う。 裂けた分から交換してるけどまだまだある。 ゴムが樹脂と化してる。
…と、パッと思いつくだけを書いてみた。
正直、走ってるのが不思議なぐらいだと思う。 しかし20年で3万4千キロはすごいな
俺なんか平日家に置きっぱなしで
土日にチョイ乗りするだけで年5千キロは行くから
それでも20年行けば10万キロという計算になる >>129
詳しくありがとう。すげー欲しいんだけどさすがになかなか根性が要るな。
しかしクレスタの純MTはかなり貴重だ、オンボロ状態でも探せば多少なりとも金出して買ってくれる人いると思う。
オートマで買い手つかなくて解体行きになるぐらいならもらいたいぐらいに気軽に思ってて正直スマンかった ブリッドのディーラー扱いの中古ってほぼ無いね
ステージアはあるのに
海外に流れちゃうのが多いのかな？ 純正カップホルダーの小さいクッションゴムみたいなパーツがいつの間にか一つ無くなってた… >>128
高騰とは言わんかもしれんが30年前の81が50、60万はなかなか高いと思うけどね
jzx81なら100万超も当たり前だし まともなタマはほぼ無いだろうから
中古車屋の旧車ファン向け価格だな >>134
71なんか、100万円の個体があるぞ。 71はもういいかな
当時白煙吹くまで乗り倒したから >>138
71と81はどっちがコストかかってるの？
90以降はコストカットだよね 81じゃね？
後期はコストカットしてるけど
90はコストカットされてるけど
その分軽く、ハンドリングも良かったりする バブル崩壊が90年だからそう言いたいのでは？
70の車格は随分大きく派手に見えた
80は小ぢんまりと洗練された感じ
90からは乗り味が全く変わり小気味よく走る感じ
ここ110のスレやろ 1Gの81でも現行クラウン以上に静かだけど110はもっと静かなのか？ ベスモで土屋さんがスカイラインに比べて
iRVの出来の良さに
また売れるんだろうな、とおっしゃってた
売れたかどうかは別として
それだけ内容は良かったという事だから
惜しいモデルだ >>143
数値で比べると現行クラウンの方が圧倒的に静かじゃない？
1Gの方が音質が良いから静かに感じるだけで >>147
分かりやすく言うと1GのマークIIは上質な静かさ
現行クラウンは軽自動車のアイドリングストップみたいな安っぽい静かさ
静かさなら130クラウンが最強 歴代のマーク2兄弟乗り継いだ俺から見れば
1Gの静けさならGX81が最強だと思うわ >>149
まじ？ 81の動画見てたら100はカローラ並にうるさいってコメントあって絶対嘘だって思ったけどw
81はバブル車だから遮音にコストかかってるのかな？
1Gと1Jの違いも気になるわ 110の運転席足下ペダル周りは最初狭いなと思ってたけど、ペダルレイアウトが自然で狭いなりに脛や膝を良い具合に固定出来るので楽
運転席足下が広い今時の車に乗るとかえって疲れるしペダルレイアウトが少し変なのか微妙に運転しづらい。身体が110に慣れてしまったせいもあると思うけど 五ナンバーサイズのプログレと比べたらマーク2の足元は広い
高級車だけあってヘッドクリアランスとかはよく考えられていてプログレの方が広いんだけど左足の窮屈さだけがネックだった オートマ４速が滑ってる？と言う感じになってきた
オイル交換するば治るかな？ >>156
普通は断るでしょうね。
ATF交換可能か調べるキットがあるけど
わざわざ買うのも勿体ないし、キットを持ってる店もわからないしね。
トルコン太郎を置いてるような店なら頼めば交換するだろうけど。 >>156
スマートな体型でよ なんの問題もありゃせんがの オートマのスベリは診断機に一度かけてみるといいかも
どこがわるいのか修復可能なトラブルかまずは識別からだな 1Jより1Gの方が冷寒始動時の音がいいのはどうして？ 1Gは金型や工作機械を新しく変えたのかトヨタのエンジンにしては加工精度が良かったとか整備士のブログで見た
他のエンジンは加工精度がトヨタらしく甘く材質め良くなくスラッジや故障が多かったとか >>161
JZの方が後発だぞ
1Gの音がいいのは2L専用設計でシリンダーの肉厚が薄くエンジン自体も軽量なため音が響きやすい
そのためにチューニングしにくく
バリエーションに乏しいエンジンなのだが >>162
エンジン音っていうか始動した時のブォーーーっていう咆哮みたいな音ですw 俺の場合1G乗ってる時は早く1JZに乗りたくてしょうがなかったけどな 1Gから1JZに乗り換えた時は衝撃だったな
でも1Gの方が軽いせいかハンドルの入りがいいんだよね 100系後期以降の1Gは少し変わったのかな？
vvt-i仕様で馬力も若干UPしてるみたいなので 1Gは高回転まで回せるからいいね
腐っても直6
最新のV6よりも静かでスムーズで音も良い
2Jより1Jの方が音が良いって言うよね >>172
100系の前期まで。
VVT-iが付いて以降は160馬力。
スペック上では。 100と110って静粛性違う？
100はカローラ並に煩いとか動画のコメントで見た 俺は100系の3Lから110系はターボに換えたけど特に静かになったと思わなかった >>176
81の動画でのコメントだから81に比べてってことなのかな >>161
訂正
1G-FEが他のエンジンよりってのは、他のG型エンジンに対してって書いてあったわ
G型エンジンの中でFEだけスラッジ、耐久性等素性が良かったと >>178
そうみたいですね
その記事見たことあります 1G以外は200馬力とのことだぞ
(実馬力とは言っていない) 110で良かったね。11位見てごらん。
【自動車】「盗まれる車」発表 ワースト1位は2年連続「ランドクルーザー」 コロナ禍影響で自宅より「契約駐車場」が危険 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615856645/ 昔からマークIIのターボは犯罪者に人気だった。
雨後の筍の如く走ってたからノーマルの状態だと目立たなくて、精算機荒らしや車両窃盗の足車として使うためにパクられる
いざという時に逃げる際はパトカーならちぎれる。(正しくは追跡を断念させられる)
今はその役目はプリウスになってて、犯罪者が使う用ではなく売る用に持ってかれるみたいだな。
90 100が少なくなってきたからそろそろ110も気をつけといた方がいいぞ
NAは心配不要。売れないので。 ツアラーV、iR-Vは皆好きだろｗ
ただ、当時ではそこそこグレード的に高価で
欲しい若者が手に入れ難かった
今じゃ普通車といえばそのくらいするけどな
車も高価になってきたな パワーウインドースイッチがオールオートなのが地味に便利 車検に出したら、DIXCELのローターがダメでディーラーで受けてもらえなかった。
社外品は一切ダメらしい。2年前は大丈夫だったのに…。 5速マニュアルのマーク2のIR
トヨタディーラー中古車で250万円で出てるな 兵庫にトヨタディーラー中古車で保証付きで100系マーク2グランテも出てる >>191
ディーラーは何店舗か利用してるけど、ここ数年細かいところにうるさくなってるなどは感じてた。
たから今回の件は、ここまで来たかという感じ。 ブレーキパッドをジェームスで一番安いやつに替えたんだけどこれもダメかもしれないってこと？ 250万か
一般中古車屋ならアリアリだが
純正5MTの強気か うちのディーラーは多少のことなら目瞑ってもらえる
厳しいディーラーじゃ字光式ナンバーの光源まで見られるらしいな、指定の認証品じゃないとダメって >>193
「ローターが」と言っていたのでパットまでダメかはわかりません。
車検の際は、事前にいろいろと確認しておいたほうが無難だと思う。 補償付けてたとき、そこのディーラー以外で整備受けてたら対象外と言われたことはあったな。
だから、メンテパック入って真面目に点検に出してた。
今は補償期間も切れて安い店ばかり適当だけど
ディーラーで車検は受け付けてくれたよ。
見積りの殆ど削除したけど。 フルエアロのローダウン社外ホイールの合法でも大丈夫だったから店舗によるのかも 直噴Ⅾ４だが、コロナ禍でチョイのりばかりの１年だったせいか、ノッキングが酷くなってきた
１８万キロだからしかたないかな
フューエルワン一応入れたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
