【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.144【AXELA】
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◆2003年10月〜2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
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◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.141【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536054063/
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.142【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565983970/
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.143【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594630922/ >>411
自覚症状は…ありまーす！
発進加速時に1000〜1500回転当たりでガクってなる時が
暑過ぎてダレてるのだろうと自分に言い訳してたけど…
16年16万kmだし燃料ポンプあたりかなぁ… 燃料フィルターの交換推奨距離が16万キロだったような。 >>412
燃料系だと燃料フィルター、燃料ポンプ、インジェクタ、燃圧レギュレータと多岐にわたりますなぁ
二次エア吸ってるとかもあるかもね
アイドリング時（真空度が強いとき）に問題が起こりやすいならむしろこっちの方が可能性が高いかも
スロットルからインマニまでの経路、ブレーキマスターシリンダに繋がるバキュームホースなんかに亀裂が入ってたり >>413
メンテナンスノートだと16万でフィルター交換推奨よね
>>414
センサーが壊れたらピンポイントで交換でいいけど、今回は考えられるところが多くて何処を直していいのか…
ディーラーも疑わしい所を一つ一つ潰すしか無いと
ﾃﾞｽﾖﾈｰ >>417
EGRも距離的に変えた方が良さそうな気がするね
>>418
色々治してる内にもったいないオバケがでてきてね…
クラッチやエンジンマウント交換してそんなに走ってなくて… エンジン警告灯が黄色く光ってるんだけど、そのまま乗り続けても問題ないよね？ >>420
なんで警告されてると思ってんの？
まぁ、エンジンだから突然止まるか燃えるかだから気にならないんならいいんじゃね？ 点灯したまま数年だわ
原因はEGRってわかってるけど >>420
赤じゃなきゃいいがディーラー持っていくべき
JAF呼んだことあるがエラーコードだけで真の原因が分からなかった
自分の時はエンジンコンピューターの故障だった >>420
何かしらエラーが発生してる訳だから、乗り続けるなら
Dラーで見てもらった方が良いと思う
黄色のチェックランプ点いた事あるけど、その時は
通信系のエラーで、レー探の電源をOBD2接続で取って、
情報も取り出してるのが原因っぽいって言われた >>421-424
みんなコメントありがとう！
今日ディーラーで診断してもらってEGRに煤が溜まってることが原因って判明しました！
部品取り寄せて修理予定です
診断料、部品代、工賃全部込みで25000円 今日じゃなくて昨日だった
ちなみに、すぐ変える必要はないけどどうするって聞かれて、変えることにした
アイドリングも少し不調だったけど、それも直るらしいから 今朝通勤に乗ったら警告灯消えてたw
いつまた点灯するかわかんないから交換はするけど 燃料ポンプかEGRか…
最寄りのディーラーはあんまり原因特定とかに時間掛けてくれそうもないから
どっちから潰してもらおうかな EGRバルブの清掃は難しくないけど、根本解決として、ディーラーの診断機でEGR循環量を変更してもらった。(EGRバルブ動作領域と動作量)
自分が頼んだのは、スカイアクティブDの煤問題が騒がれる直前くらいの時期で、スカイアクティブDの車でたまにやるみたいなことを聞いた覚えがある。20分くらいかけて設定してもらった。
その後の再発はなし。燃費は多少悪くなると思うけど、トルクは上がるのでお好みでどうぞ。 後期20s運転席側のキーレススイッチ(黒)が飛んでいった…
ドアノブごとアッセンブリー？ それなくなることあんの？w
助手席側ので開け閉めしたら？ >>431
とりあえずトランクのスイッチで開け締めしてる
駐車場の床を這いつくばって探してるが、まるで小石の色形だから期待薄 >>432
上の方のパーリストで品番調べて、モノタロウで買って交換するのです。
以前は1,500円位だったよ。
俺は交換後ハンドルが割れて結局ハンドルも交換したけど。 今から初代アクセラ買うのは、やっぱ整備とか面倒かなぁ >>435
好きで愛着もあるならいいんじゃない？
ただ、製造からかなり経ってるから故障とかはどうしても起こる
それの修理に付き合う気持ちは必要かもね
有名所の旧車と違って部品供給もいつまで続くかだし
逆に言えば乗るなら今しかなくね？って感じ EGRに異常があると低速でパワーが全然でなくなるからなぁ
坂道発進の時に焦った MS 当時買えばよかったなあ
S買っちゃったのは今でも後悔してる
MSだったら今でも乗ってたかもしれない
Sでもすごく良いクルマだったけどね >>436
すでに一部の保守部品はディスコンなのでディーラーじゃ直せないところもあるよ
なんか思い入れがあるなら別だけど予算の問題で安く買いたくてアクセラなら全くお勧めしないね
金がかかっても乗りたいなら別だけど >>439
msみたいなハイパフォーマンス車は金かけて整備してないと本来の性能が出ない
形だけ雰囲気だけ楽しめればいいと言うなら別だが中古なら状態によるけど性能を楽しみたいタイヤとかブレーキとかすべて交換しないと本来の性能は楽しめないよ
買ったはいいけど乗らずに車庫で眠ってたみたいな個体であってもそう MSアクセラはタイヤがすぐツルッツルになるとか当時噂で聞いてたけど
実際は知らない >>443
ポテンザだからな
消しゴムみたいなタイヤだからしょうがない
というか23sですらポテンザだった 本来の性能がどうのって
そういうのに拘るのはサーキットでタイムアタックでもするようなひとだけだろうね 俺の１５Cはアンダーパワーで安全運転で、据え切り極力やらず、ブレーキはそっとだからなかなか減らず、
減るよりも年数経ってトレッド面がガッチガチに硬化してしまう走行性能悪化理由でリプレイスタイヤに交換した。 23Sだけどポテンザずっと履いてるけど大体3万km少し超えた辺りでスリップサイン出るね
多分最後のタイヤになるだろうけどもS007A注文しちゃったよ >>442
購入から13年目ぐらいに馬力計測してもらったけど310馬力出てたよ
もちろん弄ってるけどね
普通のメンテでもそんなには劣化しない タイヤに関してはサーキット走らない限りは
中華タイヤでも全然問題ない やっとドアのキーレススイッチを交換した。
Dで最後の1個って言われたけど…
スイッチ＋ケーブルで2300円…
それよりも内張り外してドアノブと配線を外すのに苦労した。
工賃8000円の価値はあった。 >>450
1年でタイヤがダメになるのに高いタイヤは無駄だからね
それにタイヤを気にして大人しく走るのもつまらないし >>455
街乗りやドライブ程度しか走らないんなら1.5の最低グレードで十分
MSに乗る意味がない 初代アクセラは排気量によってフロントグリルデザインが異なるのか微妙だったね
23と20以下では違ってた
途中で同じになったんだっけ？ むしろグリルデザインはグレードごとに違っているのが良かった
ひとそれぞれだね 20Sってのが後から出てきて
ホイールかブレーキ以外では23Sと区別が付かなくなったんだっけ >>459
なんかCMは23sでやってて買いに行くと主要モデルの15はデザイン違うとか詐欺っぽかった
今のマツダ3はグレード違ってもデザイン同じなので良心的 >>460
そうだね
23Sは17インチホイールにポテンザだった
20Sは16インチで貧相だった >>463
それな
仕方がないから20S買った
台湾みたいに外装だけだがセダンのマツダスピードも欲しかった 元セダン23S乗り
内装の生地が赤青選べるようになった頃に買ったけど営業さんのミスでボディはウイニングブルーなのにシートとドア内張が赤生地だったわ
後期型のLEDテールに変えたりいろいろ楽しんだな リコールでディラー行ったら初対面の営業さん(自分が買った時の人は当然の用に退職してる)が新車購入とかは別にどうでもいいのでふりで構わないから
下取り査定させてくれ2か3のどっちかでいいので見積もり出すから協力してくれとか言ってきたから査定してもらったが2005年式23SのMTの153000キロで4マソだったｗ
アンケートにも答えて帰りにナゼか米5kg貰ったわ アクセラもサービスで洗車してくれたし、一応見込み有り客って事で上げとくのでたまにDM系の案内届くかもしれないが興味無かったら捨てて下さいだってw
今、営業の人大変なのか？ Zoom Zoom時代と違って今はそんなに売れてないんじゃない？
今のマツダ車のイメージってプチ高級車路線だけど値段の割に走行性能は…って感じだし ズームズーム時代も大して売れてない
アクセラも車オタク以外知らないし 客来てなくて販促商品捌けてないんだなｗ マツダ大丈夫だろうか・・ 世界的には良いのかもしれんが、日本での高級化路線は厳しい。
だって日本は３０年間ずっと成長止まってるんだぞ。 トヨタに比べたらアレだけどマツダも業績悪くないぞ
俺の行ってるディーラーはいつも忙しそうだし買い替えも勧めてこないよ 自分行ってるとこなんかサービスで塗装剥がしてくれた(笑)
劣化してるのは知ってたからクレーム入れなかったけど
隠そうとしてたのはよくないよな 16年目にして初のウィンカー切れした
通勤途中で急に右のウィンカーがハイフラになった
右フロントのウィンカーの玉切れだけど、ここのアクセス性最悪
めんどくさいからディーラーに任せてしまったわ 先日、いきなりブレーキ効かなくなった。
奥まで踏み込むとかろうじて少しブレーキが効いたので、パーキングブレーキ併用で安全なところまで10分くらいかけて移動した。
停車して、エンジン止めて再度エンジンかけたらブレーキは普通に効くようになったけど、怖いのでレッカーしてABSユニット交換してもらった。
都内の幹線道路を50km位で走行してたけど、幸い前方に車がいなかったので事故にならなかったが、通勤時にこれが起こっていたら5台を巻き込む大惨事だった。
工賃込みで6万円くらい。痛いけどしょうがない。
パッドを交換しようと思うのだけど、曙とボッシュどちらがいいだろうか？ >>474
もう少し詳細教えてくれたら有り難い。原因は何だろう？
ブレーキオイルは規定容量足りてたのかな？ なんかブレーキの故障って怖いな
俺の12万キロ走った15Cもハンドル切ると時々カタカタと異音がする
そろそろヤバいかなぁ・・・ 前世紀だが、水溜りで水しぶきを上げるとブレーキに水が入り利かなくなることあったなあ。 BK5P 15C MT H18年登録
自分で行う以外の整備等は基本的にすべてDで実施。
2年前の車検でブレーキフルード交換を実施(車検毎)
エンジンルームの点検を週一位で実施。
１ 症状が出る前として覚えていること
どこかのマンホールの上で右前車輪が滑りABS動作したことを覚えている。
その後ブレーキの動作が正常だったか(ブレーキを使用したか)覚えていない。
２ 症状が出た時
交差点の手前100m前方の信号が黄色になったので減速しようとシフトダウンした。
その後ブレーキペダルを軽く踏むも踏みごたえがなくスカスカで、空走した。
何が起こったか理解できず、クラッチを左足で踏み込み、一旦ブレーキペダルから右足を放し再度ブレーキペダルを踏むも同じ状態。
この時、限界までブレーキペダルを踏み込むとわずかにブレーキが効き減速、交差点に進入するも停止することができた。
３ この時点での車両状況を確認
ブレーキペダルは踏みごたえ無くスカスカ。
チェックランプの点灯なし。
サイドブレーキの動作は正常。
４ 安全な場所に移動
家まで走行することは不可能と判断した。
現在地が都内の交通量の多い道だったので、駐車禁止でない交通量の少ない道まで2km位、速度を落として走行。
この間、症状が続いている。 続き
５ 安全な場所で車両点検
三角版、LED非常信号灯を設置し安全を確保。
エンジンは症状が出てからずっとかけた状態。
チェックランプの点灯なし。
ブレーキフルードの減少なし(アッパーラインの少し上)。
マスターシリンダーからの漏れなし
ABSハイドロリックユニット周辺からの漏れなし。
ホイールハウス内のブレーキホース、ブレーキキャリパーからの漏れなし。
６ チェックランプ電球切れがないことを確認
エンジンを停止させた後、再度始動させ、チェックランプが正常に点灯する状態であることを確認。
７ ここでブレーキペダルを踏んだところ、踏みごたえがあり、正常な状態に戻った。
８ レッカーでD整備工場へ搬送。
９ D整備工場で点検するも異常なし。
念のためABSハイドロリックユニット交換。
この時点でのパッド残量 F4.7 R3.2
パット交換を自分で行うにあたり、パッドメーカーはどこが良いか悩んでいます。 え？
結局原因わかんなかったの？
それで乗り続けるの？ 続き2
１１ 整備担当者と自分で交わした原因の考察
症状がなくなってしまったことを考えると、抜けとか破損ではなく何かの動作不良と考えられる。
車輪からのセンサーも正常。
ブレーキペダルをどれだけきつく踏み込んでも、症状が再発することがない。
ABS内部の油圧保持バルブが何らかの原因で解放状態で固定し、油圧がキャリパーまで伝わらなかったのではないか。
エンジンを停止させた後、再度始動させたことでABSハイドロリックユニットが電気的にも機械的にもリセットされ、症状が消えたのではないか。
日ごろから正しい運転姿勢でいたので、ブレーキペダルを奥まで容易に踏み込むことができました。
シートに浅く腰掛け、寝転がるように運転していたら腰が後ろに滑ってブレーキペダルを踏み込むことができなかったかもしれません。
皆様も運転姿勢に気を付け、良いドライブを 続き3(抜けた)
１０ 今回の症状について
電車が来ない高崎線ホームで考えていたのですが、ブレーキが効かない症状が消えてしまうことはどうやったら起こるのか考えた。
何かの漏れであれば症状は続いているはず。
断線や短絡などセンサーの異常であれば警告灯が点灯するはずだが点灯はない。
ブレーキの機械的な構造は「マスターシリンダーで油圧を発生」させ「キャリパーに伝える」ことが基本であり、この間にABSが挟まっている。
油圧が伝達されていないことが今回の原因で、再現しないことからABSハイドロリックユニット内部の現象と推測した。 >>478
俺の１５Cは82,000kmだけど、ハンドル切ってカタカタするのは暖まるまでの最初だけ。 474殿、詳細過ぎる説明ありがとう。これは考えさせられる。ABSの制御ソフトにバグがある？
自分だったら、ブレーキ効かない時はやけくそでハンドブレーキ引く？ そして一旦エンジン切って少し頭を冷やす。
そしてエンジン再始動してブレーキに踏み応えあるの確認できたら、慎重に確認しながら自走しちゃいそうｗ キーレスエントリーで、ダイソーの\110の豆電池使ってて、確か春に交換してるのにもう電池切れ。
半年持たないのは異常に速すぎるんだが、何か壊れてるのだろうか？
以前も同じダイソーの豆電池で１年持たなかった気がしていて、電池が悪い？
電池チェッカー無いので電圧調べられない。ポケットに入れてる時に故意に何度も押してしまってる？ そうでしょうかね、取り敢えず懲りずにもう１回ダイソーで買ってきますｗ ∩＿
〈〈〈 ヽ
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／ :::::⌒（__人__）⌒:::::＼| l
| |r┬-| | ／ ＜こいつ最高にアホ
＼ ｀ ー'´ ／／
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(＿＿＿） / まぁこの車に乗り続けてるくらいだから金ないし仕方ないね もしアドバンストキーなら、普段の置き場所が悪い可能性も >>474
474さん
事故にならず良かったです。的確な判断で素晴らしい。
自分なら慌ててどうなったか。 >>488
ドン・キホーテの電池1年保たんかった。 488だけど、キーレスエントリの豆電池を精密ドライバーで分解して調べた。
ダイソーで2021年07月23日に１個\110で買った三菱製のCR1620だった。
購入する際、２個\110円の奴と迷って1個\110円の方を高級そうな方に賭けたのに裏切られた想いで残念ｗ
ハッキリさせる為、手元に残ってる2016年に買ったCR1220(CR1620とは直径が小さくて厚みが同じ)を代替とするべく
CR1220の＋面をビニルテープでキーレスエントリーに動かぬように固定して電気的に接触する様にして試してみた。
そしたら赤い光が光ったので、キーレスエントリは故障して無く、CR1620が電池切れになっている事が類推できた。 >>500
微弱電流出すタイプではないと思うので。 因みにCR1220はあくまでもテスト用の臨時代替で、明日にでもCR1620買って来ようと思います。
本当は同じ値段で容量大きいCR1632買いたいけど、分厚いと通電しなくなる可能性ありそう。 15年12万キロで車検を通してきました。
車はまだまだ元気ですがこれで最後の車検予定。
遠出の帰りと夜の運転がしんどくなったので、、、今どきのに。
次のエンジンは選択肢が色々あって悩みますねー。
ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、イーパワー、EV・・・。
皆さんなら、なに？ なにってサッパリ分からない、判断に困る。余り先を視過ぎずにコスパ優先かな。
こういう時は割り切って中古車もありだと思う。
・・と思うが今は中古車が異常に高いから今は買い時じゃない。 >>504
初代msがコスパ良さそう
車高調入れて吸排気変えてecu変えても
車体改造費込みで100万以内に収まりそう
これで新型シビックタイプRと互角の加速にはなるから
コスパはいいよね
サーキットでは厳しいかも腕次第だけどw 中古車で検索して出てくるMSの200万とかはなんなんやろなぁ
オートザムが出してる奴 >>505
そんなゴミよりスイスポ改造したほうが速いよ >>509
スイスポはホイールベースが短いからすぐスピンしそうで危なっかしいな
ヒヤヒヤしながら早く走れても楽しくないぞ
高速も疲れるだろうし
ちなみにスイスポはガチで走らないと速くない
加速力あった方が楽だぞ アクセラ部品無くなってきてるから今買ってもな
ファミリカーのマツダ車がすぐ消えるのはよくわかる気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
