【MAZDA】RX-8 part 307
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities...x_8saikou/index.html （リンク切れ）
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 305
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592899329/
【MAZDA】RX-8 part 306
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599280337/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 先週納車されました！
いつかはロータリーと思いながら29年。
いま乗らねば一生乗れなくなると思っての購入です。
前の所有者(知り合い)が手放すちょっと前に、プラグ・プラグコード・イグニッションコイル・オイル・BLITZのサス・エアフィルターを交換しています。他になにか気を付けること、確認すべき点はどこでしょうか？
※O2センサーとセルモーターの予備は程度を確認後に購入する予定です。 メンテナンスの頻度かなー。
知り合いならどんな乗り方してたかも聞けるだろうし、
洗いざらい聞いておいたほうかいいよ。 いちおつです
>>9
とりあえずオイル管理じゃないかと、あとは走りながら様子見ながらでいいんじゃないかと
安オイル使ってるおれが言う >>9
スタビブッシュのグリスアップやデフオイルやミッションオイルの交換歴、デフマウント
やエンジンマウント辺りじゃない？
あとはクーラントとかバッテリーの劣化具合も
新品セル買うなら交換して今のを予備にする方が良いと思うけど、そもそもセルの予備要るかね？ >>9
>いつかはロータリー
いつかはクラ……ンク角センサー >>9
中古だとエンジン圧縮抜けてるとロータリーはこんなものかとなってしまうので
エンジンは新しくしてほしいところ マジレスするとジャンプスターターかケーブル
一度はかぶってそのままバッテリー死亡は経験する
その流れで予備のプラグとプラグ交換に必要な車載工具 >>17
プラグ交換は、おいそれとは出来ないような。 前オーナーが大事に乗っていたなら特に問題は無いと思う
RX-8では定期メンテとカーボンを溜めない乗り方が重要 いろいろと情報ありがとです。
エンジン交換はしたいところですが、小遣いの範囲では無理なのと、メンテは趣味でもあるのでできるところから手をつけていきます。
フレンディ・MPVの時はいろいろとやっていましたが、CX-5にしてからは全く手のかからない子になってしまったので、退屈していました。 >>21
9ですが、燃料メーター４分の１減った時点で走行距離65km程。(OBDのソフトで見ると残量80%)
乗り方でこの燃費はありうるのか、何かがおかしいのかどちらでしょうか？(基本街のりでたまに回す程度です。)
CX-5に乗ってから燃費感覚が麻痺してしまって・・・
しかし、楽しいエンジンですね！ 乗り方次第としか言えない
寒い時期のコールドスタートなら補正でがばがはガソリン燃やすし暖気やらアイドリング長ければ燃費は落ちるし 特別おかしい数値ではないみたいなので、ひと安心です。
ありがとうございます。 前期を見たなら道譲れ
前期が来たなら戸を閉めろ
命知らずの8乗りさ デラにオイル交換行ったら
俺の含め3台集結してたわ RX-8の後何乗ったらいいんだ…
大人4人乗せれて重量配分50:50でハンドリング楽しいFR車って他にあるなら教えて
あ、輸入車は無しで
M5とかM3も考えたけど保険の料率クラス見て無いかなぁ、と 86かBRZかな？
一応4座だし
水平対抗には賛否あるかもしれんが何より燃費が良くなるｗ 86の後部座席は短時間でも辛かったな…
8は割と乗れるのはすごいと思った >>29
おそらく後期からの乗り換えを考えているのだと思うけど、最初から縛りを付けるのは良くない
まずは直感だけで好きなクルマを何台か選び、その中から絞ったほうが良い
今エイト協会が推薦しているのはGRヤリス
4WDだけど駆動力配分が出来るのでFRライクな走りも出来る
パワーもエイトとほぼ互角、0-100タイムには何故か大きな差があるけど多分誤差範囲
店員もそう言っていたので間違いないと思う
個人的には大満足です >>22
それなりに悪い方だと思うけど。
80km前後は出るでしょ。
満タン方で、大凡の燃費を確認してみたら？ >>40
ご意見ありがとうございます。
目安は80kmということですね。
まだまだ楽しい時期なので、何気に回しているのかもしれません。
まだ一回しか給油していないので、しばらく様子見します。 >>41
マジレスするとモリゾーの本気を買うつもりで予約してた
でも結局3色展開のボディカラーに納得出来ずキャンセル
限定ではなく予約後も生産は継続されるし、ガンメタ希望だったので後から出されたらタマランから保留中 >>42
トリップメーターと給油量から確認した方が良いですよ。 4分の1で100Kmは走るけどなぁ
針が半分で約200Km。そこから急激に針の動きが速くなってくるけど そんな感覚の燃費の話しじゃなくて満タン法で燃費だせばよくね？っていう >>45
もちろんやりますが、RX-8は引き取ってから一回しか給油していないので・・・。
次回給油時にはわかると思います。
※ちゃんとセルフで同じように給油しますよ。 エアコン使わない今頃だと1/4でこんぐらい行く リッター8.5ぐらい
もちろん信号少ない田舎
ttp://iup.2ch-library.com/i/i021012655615874511265.jpg 街乗りでゴー&ストップを繰り返してたら燃費は悪くて当然
高速道路などで一定速度で止まらずに巡航しないと伸びないよ てやんでい！かっぺの街中とお江戸の街中を一緒にすんじゃねえやい！ 俺くらいになると嫁に通勤・子供の送迎車としてつかってもらってクレカ渡してるから燃費なんかしらん 8のサンルーフ付きを探しています。
付けている人あって良かった事、逆に良くなかった事
教えて下さい。中々、中古車の選択肢減りますよねぇ >>52
ウチも田舎なんだけど、半分くらいとは・・・
ともかく、次回給油でどんな結果が出るかですね。 >>64
何キロ走ったか把握してないから計算できん
するきもないけど
今は冬タイヤどうするか問題のほうがメイン リッター10km走ったところでレシプロとは比べ物にならない極悪燃費である事に変わりないぞ >>52
メーター表示の1/4は満タンにしたらメーター振り切るから実際のタンク容量の1/3くらいじゃないの >>67
会社の飲み会で同僚が自分の車リッター11kmなんですと高燃費自慢？してたことがあって
周りも何その車！早く乗り換えなよみたいな流れになってた
11kmって凄い燃費良いなあと思いながら自分も周りに合わせて同僚に燃費良い車に乗り換えれば？と言ってたのは内緒 >>62
8ではないが、サンルーフは購入最初以外は人を乗せるときにに見せるくらいで、あまり使わなかった。
デメリットは故障時に高くつくこと、雨漏りが心配なこと、車両の重心が高くなること。
わかってて購入するなら止めはしません。 サンルーフってあんまりいい事なく無い？
車内に直接光がくるのでカーナビの液晶見にくくなる
夏に車内がメッチャ熱くなる
重心高くなる
気分のためなんだろうけど 免許取り立ての頃はサンルーフに憧れるんだよなw
車なんて一生に1台じゃないんだから好きにすればええで
友達同士で嬉しがって走り回ってる時分が一番楽しい＾＾ >>74
NCロードスターのエンジンスワップは興味ある
まあそんな金ないけど 中国やイギリスのガソリン車禁止を見るとロータリー復活はもう無いんだろうなと悲しくなる
今の8を大切に乗ろう ヨーロッパの連中は自分で自分の首絞めてるからな
排ガス規制通せないくせに規制強化とか勘弁してほしいわ 通せないというか、あえて通さないようにしてるんじゃない？
みんなガソリンを諦めて電気にしなさいよと。
今は環境性能が第一に考えられる時代よ。 なら数年前ドイツ勢がベンチだけ出力下げて排ガス誤魔化すインチキやらないだろ？
それがあったのに厳しくなる基準見直さず一足跳びでHVガーEVガー環境ガーなのよ そのインチキは企業側がやったことで規制かけてる側とは正反対では。
クリアできるできないに関わらず規制強化するっていうのは
ガソリン車作るなっていうお上からの遠まわしなメッセージよ。 ヨーロッパの規制を日本メーカーだけクリアしたところで規制自体が変更になるのがいつものパターン。 今もそうだね、排ガス規制厳しくしてヨーロッパはディーゼルメインで行くつもりのはずが、マツダが新型エンジンの開発に成功。
逆にVWはインチキがモロバレ。
そしたらヨーロッパは電気で行くってしれっと路線変更。
いつもゴールポストが動きまくり。 サンルーフ付は超レアだからな
状態の良い個体が見付かればイイけど
一度だけサンルーフを開けて走ってるエイトとスレ違ったことあるけど結構目立つ
ラグジュアリー感が出てた 超レアかは知らないけど過去に一度しか見たことないな 値段だけで言えば高いけど
その他の程度を知らんからなんとも言えない。 わいの4AT3.6万キロは一年車検つきで20万や！ >>91
その個体がガレージ保管ワンオーナーでメンテもきちんとされてて状態が良ければ買いだけどな >>92>>95
値段だけで考えると高い印象ですかね。
ネットで見た感じそこまで良さそうではないですが、実物見て決めようと思います。 >>96
ある程度年式経過してる低走行は思わぬ爆弾抱えてるかもしれないから
ちゃんとエンジンかけてみて、できれば圧縮計ってるかも確認するのよ。 >>90
純正で？それは確かに珍しいが本当にそんなモデルあんのか？
自作で作るなら珍しいがあまり価値は無さそう >>98
初期のカタログ持ってたけど、最後に載ってたよフェンダーミラーモデル
オプションだったと思うが RX-8なぜかTwitterでトレンド上がってる。 今手持ちのカタログ漁ってみたけど、フェンダーミラーなんか無かったw
勘違いだったようだスマン 次期BRZ、俺の目にはホイール、Cピラーの輪郭、ボンネットとキャビン・トランクのバランス的にRFの親戚にしか見えない…
8っぽさあるか？ スイスポみたいな魚系の顔だよな、グリルも旧BRZは後期に似てたが新しいのはさほどでもない気が ATはパドルが主流とはいえ、シフト相変わらず前がアップなのがスポーツを分かってないなトヨタ( ・`д・´)ｷﾘｯ >>110
似てるな
後期8とスイフトとランボルギーニ混ざってる感じだけど >>111
バイクもレーサー仕様は逆シフトだから、それでいいのかも！ 8は毎日見て形を熟知してるせいか全然似てないように感じるんだが エイトと言われて前期の形しか思い浮かばないような人にとっては、たぶん似ているとは思えないだろうね 横から見たヘッドライト付近は言われればそうかなぁ？程度
よく知らない人はフェンダーの穴が前期っぽく見えるのか？
リアフェンダーはもろZ34 似てるのは横から見たヘッドライト含めた鼻先の雰囲気
色も相まって後期8と似てる
それ以外は特に似てるとこは無い 強いていうなら2代目アテンザとか2代目アクセラあたりの匂い 今きた。 ああ、やっぱりエイトに似てるって皆さん。
前部フェンダー廻り腰高のところとか・・ みんな細かいとこ気にしすぎだぜ。
一般ピーポー的にはパッと見で似てればソックリー！ていうよ。 86は新型出さないのか？トヨタもホンダと同じくもうそっち方面興味ないんかな 8の認知度が低いからこそキーワードに上がってきてんだろうな マツダのエンブレム付けてMX-8として売ったらエエねん 同じ車を名前とブランド変えて売るなんてクロノスの再来か。 OEMの基本だけど、元々はバルスがエンジン、本体はヨトタが作ってるんじゃなかったのか
バルスが本体も作るようになったの？ OEMはバッジと多少の外装違い
メーカー跨ぎの兄弟車だと同じプロットフォームにそれぞれのメーカーのエンジンとかね
86/BRZなんて最初からD4-Sとアイシンのミッション以外は全部スバルなのに今更何言ってんのw 前の方で燃費の質問した者ですが、80km時点で給油したら燃費は4.63でした。
街のり&チョイ乗り&たまにアクセルベタ踏み
次はエコランを心掛けて比較してみようと思っていますが、アクセルを踏みたい衝動を我慢できる自信がないです(笑) チョイ乗りで回すとそうなる
それで普通
新車でもそんな感じ
ちなみにチョイ乗りしてる限りエコランしてもほとんど変わらないので諦めて下さい ブレーキ踏むのがトコトン嫌になれば自動的にエコランに近付く >>133
上り坂での信号待ちの時に半クラ待機してる俺の事かな？ レスさんくすです。
とりあえず、普通との事でひと安心。
我慢せず、ロータリー生活を楽しむことにします！
今朝CX-5に乗って、100km走ってひとメモリも減ってないのを見ておもわず笑ってしまった。 俺もプリウスと原二と併用してるけど8は驚愕だよな！
バッテリーもすぐに上がるし重いしな！ >>131
燃費で5km/l切ってるんだ。
FDより悪いね。
暖気が長いとか、シフトアップが遅いとか、そういう要素だといいね。 FD用のフライホイールって8の6MTに付くのか？
海外のフライホイールの適合見てるとFC・FDのターボ付きと8が一緒にされてるんだけど、国内だとそういう話聞いたこと無いんだけど… >>139
なるべくそうしてるんだけどね、それでも緊張するw
ブレーキランプ消えたら後続がすぐ突っ込んできそうな気がしてね 盗難対策にサンシェードを探しているんだけど、エイト専用のがなくて、既製品であうの知ってる方いますか？とくにサイドウインドウにあうのがなくて >>144
トラスト企画のようつべで、セキュリティの人とかも中に入ってゆっくり作業出来ちゃうから、車のカバー系は盗難にはデメリットって言ってたような メッシュサンシェードなら海外製でRX8用がありそうだけど盗難に効果があるかは疑問 上り坂では前の車のブレーキランプ消えてもカマ掘りたくないので
前進始めるまではブレーキ踏みっぱなしだろ？ 後ろの車もそうさ
自車が前進するまで後ろの車は何秒でも待ってくれるもんよ >>139
街中の坂道程度ならサイド引かないわ
ビルの地下駐車場の急坂一時停止からの発進とかはサイド引く >>147
ただしちょくちょくベタ付けマンが居たりもする 間隔あけてる奴は前が動いてなくても見切り発車してくるぞ。 イベント終了時なんかで地下駐車場から出口渋滞のスロープを上がるのはとてもつらい。
回転上げ気味にして繋ぎたいけど、地下だから排気音が反響しちゃうし。 エイトでイベントに行った記憶なんて8年前のオクトバーフェストくらいしかないなぁ
あ、友人に会うのが主目的だったのでもちろん飲酒はしてませんよ >>151
接触する前に鳴らすのと鳴らさないとじゃ過失割合が変わるので鳴らさにゃ損々 https://youtu.be/Mt9PNqbsGEI?t=715
以前荒れに荒れたパワステ問題に決定打が
本当にパワステバグる壊れ方もあるんだな… >>155
有楽町フォーラムから出るとき、凄いつらい時あったw >>159
なによりまず、サイドブレーキのレバーがめっちゃ気になる
引き過ぎなんとちゃうの？ デパートの立体駐車場の登りスロープの途中で停まると・・・・
いやあぁぁぁぁ！！！！！！！！！！ 一回登り坂発進でアクセル踏みすぎてサイド下ろした途端にギュイーンてフロントがめちゃ浮き上がったわ 前期は実質1000馬力くらい出てるからなアクセルミスるとフロント浮くぞ 8じゃないけどなんかのドラッグレースでみたな。
揚力生まれてテイクオフしてひっくり返った車。 東海大学 裏口入学 親父がいなけりゃ 何にも出来ない 窓とか振動するようになった。エンジンマウント交換したんだけどなあ。 エンジンマウントのへたりで隠れてた窓のゆるみが
顕著になっただけなのかね。
せっかくだし窓周りも見直してみたら？ この前燃費が4.6と書き込んだ者ですが、前オーナーが入れたオイルが合成油だったことがわかったので、鉱物油に交換。少し乗り方がわかってきたのと合わせて今回は6.9でした。
※RX-8のATって６速に入る速度でも状況によっては５速で粘るんですね。
頑張れば燃費はそれなりに伸びることがわかった(壊れてない)ので、あとは乗りたいように乗るようにします！アクセル踏まないなんて、もったいないですからね。
いろいろとありがとうございました。 オイルはねえ。
全部抜けないんだよね。
だから、交換しても、前のオイルが結構残っているんだよね。 ビッグモーターで3ヶ月にいっぺん無料のスノコオイル変えてもらってるけどリッター７は走るな。
合成油でも別に問題無し。 >>184
そうなのかい？
ブラッシングとかできないな
以前、ビッグモーターでブラッシングされた時はとりあえず早めにもう1回オイル交換したけど、とりあえず不具合みたいなのは無かった 最近エンジン掛けたあと、ニュートラル時にクラッチ踏むとシャリシャリとかギュルギュルみたいな音が車下部からするんだけど、どっかおかしいのかな？
ギア繋いで暫く走ると音しなくなるんだけど。 >>187
以前、乾式クラッチのバイクに乗ってたけど普通にシャリシャリ鳴ってたよ
参考までに >>187
エア噛んでるんじゃね？
フルード交換して様子見かな
直らなければホースの止め具が緩んでるかも >>187
ニュートラルでクラッチ繋いでる時ならミッション内のラトルノイズだが
切ってる時にシャリシャリならレリーズベアリング辺りかな >>186
おいおい、濁点は要らんのやで。歯ぁ磨くんとちゃうねんから
よう覚えとくんやで。恥かくのは自分やさかい みんな〜！
安価、ＦＲでＭＴ、ある程度使い勝手ヨシ！な
カッコいい車があるんだぜえ〜（すっとぼ なお、極悪燃費、低耐久性、オイル消費大、パワー小な模様 >>198
トルクも無いでw
ついでに19インチだった場合はタイヤ代も高い ぶっちゃけボディスタイルに惚れ込んでるからな
REのデメリットは何も気にしてない >>201
ハンドリングもいいんやで
高いタイヤ履いたら超楽しいんやで
ブレーキは片持ちのくせしてメッチャ効くが変えるともっと楽しくなるんやでw
ついでに財布も軽くなるでwww ハンドリングを楽しみたい人には265 35 18を履いてちょい車高下げてキャンバー付ける(勝手に付く)のをマジでオススメする >>203
見た目は19インチの方が断然かっこいいのですよw ローター小さくて昔使ってた16インチも履ける前期ベースMT海苔のオレ最強www オイルはいつもゴールデン5-30なんだけど、この前ゴールデン0-20をすすめられた。みんなどっち派なんだろ？ 借り物だから悪い評価ができないだけかもしれんが
土屋が反省してて草
ttps://www.youtube.com/watch?v=2C4bhKC7-E0 実用性もある車でスペックだけ見ると当時はランエボやインプが少し足せば買えたしな、まだスポーツカー多かったし仕方ない ○ptionとかベス○とかで酷い事いってたよね。
ターボ車みたいに安くパワー上がらないし。
まあ、クラウンより遅いし仕方無いか。 >>209
ベスモバトルのクラウンアスリートだけスペック表記無かったからぁ、2.5あんな速いかね？ まぁカタログ通りの250psがでてれば3.5Lとはいえ重いクラウンに喰われることは無いけどね
よくて200psじゃどう逆立ちしても無理だろう 補正かけなきゃ、1.3NAだもんな、スイフトとおんなじ排気量w コーナー速くて加速の弱いクルマが、抜かれやすく抜きかえせないのはしょうがないだろ。
どこで抜き返せと https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4899622079/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001&fed=othkakudaikoma_detailb20200519007nu#mainBlock
これ安くない？スピリットRのMTディーラー保証で狙ってる
人急いで！ >>218
ディーラーはディーラーでもカローラ店なのね これが適正な価格だと思うよ。
2年くらい前の水準なんだよね。 俺はもう乗ってるからあれだけど、適切価格で
これから乗る人には買って貰いたいから貼ってみた。
スピリットRは特に高騰してるよね。
色々見てるとマツダDの8は保証が短いのばかりだし
最強のロングラン保証使えるトヨタのが逆にいいかも
と思ったから。 よーく見ると、あの距離走っていて車高が下がってないのが気になる。
タイヤも2回目の交換時期なのに、あの溝深さ。
下回り覗けば驚きのなにかが見えてくるかもね。
ディーラーでも良品ならオークションに流すだろうから。なんかあるかも。 RX-9早く出ないかなぁ
もう200万円も溜めちゃったよ
2015年からもう5年も経っちゃったよ ヨーロッパの環境バカを滅ぼせば出る
ロータリーより大分キレイな排ガスの筈なのに何故か光化学スモッグ出たり街中モヤがかかってたもんなｗ >>225
ディーラーは逆らしいですよ
ディーラーで保証つけて売れないのはオークションに流して、販売できるのはディーラー系列で売るそうです
俺のAQUAも、左後ろぶつけてディーラーで修理したけど修復ありなんでオークションに下取りしても流すって言われたよ
2月の話なので、昔はわからないしトヨタ以外のディーラーの事は詳しくないけど これから呪うって人にはtypeSくらいの値段こなれたのがいいんじゃないのか 俺は2008年に時期7までの繋ぎとして8買ったのにもうロータリーじゃないのに買い換えちゃったよ スイフトスポーツって早いんだな
5〜6,000回転くらいだと離されたわ
スマン 不人気車である筈のRX-8が価格高騰するのは有り得ない事なので、裏で価格操作が行われているのは明らか
高いうちは手を出さないほうが良いね 絶版になってから人気というかプレミア付くのもあるから
一概には言えないけどね。 むしろ今が買い時だろ
今が底値でこの先値下がりはないだろう
10年後には暴騰確実
10年前の90年代スポーツカーの相場を思い出せ 海の向こうでそこそこタマがある車だから
FDとかみたいな暴騰はしなさそうだけど今が底値なのは間違いなさそう 上記のスピリットR売れたみたい。
スピリットRも5年後これ以上相場上がると思う？ 値段が上がると気軽に乗れなくなるのでやめて欲しい
この車の素晴らしさを知ってるのはマイノリティでいい
だから燃費悪い、遅い、買わない方がいい、とネガ宣伝していこう 人気でる方がアフターパーツ出やすくなるし
みんな乗ってくれた方がいいよ。
別に市場価格上がっても自分が買うわけじゃないし。 欧州だと「ロータリーエンジン搭載の最後のクルマ」ってことだけで
相場があがってきてるみたい。 RX-7やスカイライン程じゃないにしろ、本当に相場上がりそうだね >>235
買い時とか遥か昔に過ぎたのでは？
今が底値は無い スピリットRは2年くらい前が底値じゃなあかな。
中古車カーオブザイヤーに選ばれてから値が上がってきたと思う。 RSの相場も上げてやれ
それとATももっと評価してｗ 俺がSを買った2年前にはスピリットRはすでに上がってたよ。
そのときに2年前は安かったのになあと思ったもの。 オーナー的には相場が上がるのは悪い気分じゃないけど、これから買いたいと思ってる人に取っては面白くない話だわな 死ぬまで載るわけじゃないから上がってくれた方が嬉しいな
「お前の車、めっちゃ安いな、俺も買おうかなw」とか言われて、
「おー！買え買え！今んとこ最期のロータリーで、レッドゾーンの9000回転まで一気に吹け上がる！9000回転だぞ9000回転！
重量配分が50:50でコーナリングが最高！ブレーキングも当時の国産車で1位だったんだぜ！
見た目はスポーツカーなのに4枚ドアで後ろもかなり広いしな！メンテナンスは俺も手伝うから買っちまえよ！
なんなら金も少しカンパしても、、、」
などと1時間熱く語った挙げ句、「冗談に決まってんだろヴヮーカwww」
なんて言われると恥ずかしくて死にたくなる 前にも話がでてた圧縮低めのスピリットＲディーラー中古車。強気の価格設定だとやはり売れないよね。
5万キロぐらいで、圧縮が落ちている車両もあると思うと、じぶんのはどうなっているんだろうな 昔は7,8万キロでオーバーホールとかよく言われてたけど構造自体が劇的に変わった訳じゃないからやっぱり7,8万キロくらいで圧縮抜けると思っといた方がいいかな 圧縮測定って気軽にできないからなあ。
オイル交換くらいのノリでできればいいんだけど。 プラグ交換のノリで出来る
海外製で安くて正確、使い勝手の良いモノがある トラスト企画が二万ぐらいで販売請け負ったよね確か。
YouTube動画で言ってた。 ごめん見返したら全然二万じゃなくて49800円だった RSやスピリットRの中古車はディーラー車のほうが割安感あるね。 もうすぐ600万円台で売り出すだろうけどディーラー車なら割安だね 日本も30年にガソリン車新車販売禁止って完全にロータリー終了っぽいねこりゃ
発電機用ロータリーは嫌だし 今の技術や環境で難しいのを未来へ棚上げしてるだけだから鵜呑みにすんなよ？
特にヨーロッパの事を真に受けてはダメだ ロータリーハイブリッドか…エンジンの入り切りを繰り返すとか心臓に悪いわ >>278
水素はインフラがね。従来のガソリンスタンド建設に約1億円が必要だと仮定すれば、
同規模の水素ステーション建設には、その4倍（約4億円）の費用が必要だって言われてるからね
元売り主導の上、余程の国からの補助がないと、なかなか現実的には難しいんじゃないかと >>207
土屋もおじいちゃんなのか同じことを何回も言っていて草 バイザーの付け根にヒビが入ってしまった。これって交換してもまた割れちゃうのかな。 何年式か知らんけど交換したらまたそのくらいは持つだろ
十分だと思うが つべで左ハンドルのエイト眺めてたら気が付いたんだけどサイドブレーキはシフトノブの右側のままなんだな >>288
ロードスターもNBまではシフトレバーの左側にサイドブレーキレバーが有るしね でも右ハンエイトのサイドブレーキ好きよ
近くて長い
別にクルクル回ったりとか出来ないけど引きやすいよ SA、FCのRX-7は左側だった
FDは乗った事無いんで知らんが
当時はアメリカをメインターゲットにしていた事とセンターに配置するにはセンタートンネルが高くなってしまうので左右どちらかに配置する必要があり、アメリカ仕様をベースにする為に左側になったと言われていた、確証は無いが
RX-8は日本をメインに考えて右側になったんではないかな？ 今日は給油したら64.48L入ってビビった
エンプティランプ点いてから50kmちょいしか走ってないのに…… >>298
それはワンオブサウザンドだな
ちなみにカタログ通りの馬力で出てる機体はワンオブミリオンと言われている 購入検討中のものなんですけど、よかったら教えた下さい。
8の後方視界ってどんなものでしょうか？バックカメラ必須ですか？
今乗ってる車、後方視界絶望的でバックカメラないと苦しいので不安です。
購入検討してる車にバックカメラなさそうです。
後方視界悪ければ後付も考えてるのですが、ディーラーとかオートバックスに
持っていけば後付できますか？ >>300
10段階で8くらいに見ずらい
ドラレコ用のバックカメラあるけど室内に付けてる
できればバンパーに付けたい 必須かと聞かれたら99.9%の人は付けてないと思うよ
でも見にくいね
自分はミラー見たり、ドア開けたり
車から降りたりすることもある
あとは慣れだね 8に乗って早くも11年目
やっと駐車で斜めにならなくなってきた 嫁のつうきんしゃに4ATの8乗せてるけどバックカメラはAmazonのミラーモニターバックカメラにしたわ
3000円なら十分
https://i.imgur.com/poX7abP.jpg 後方視界はよくないよ。
バックするときはドア開けて後ろ見ないと全然わからん。 ボディが湾曲してるから斜めになるよなw
バックはよくドア開けてやってるわ >>308
俺はペダル配置が右向いてるからそれに合わせて体が右に向いてるからだと思ってる バックで駐車はドア開け必須
ここだけカウンタック
ボディサイドが見事に樽型なんだよ
直線部分無し
自宅の駐車場すら毎日違う角度w >>300
無ければ無いでなんとかなる
むしろカメラに頼りすぎて前向き駐車からバックで出ようとするときに
周囲をろくに確認せず危険な場合もある >>300
この前RX-8買ったんだが、バックモニタ無しに乗ったことがなければ(RX-8じゃなくても)必須じゃない？的な感じかな。
※自分はいまのメインはCX-5でバックモニタ有りだが、それまではなしです。
特別見にくいことはないし、普通だと思う。 後期のリヤスポ付だけど、真後ろはリヤスポが目印になるよ
今更、バックカメラつける気はしないけど、Bluetoothでスマホに映せるカメラとかないのかな バックカメラは必須ではないけど有るに越した事はない
出来るだけ高い位置に取り付けたほうが良く見えるので、リヤウィングの下にぶら下げるのが理想的かな
ちなみに純正品はハイマウントストップランプの横に穴を明けてカメラを設置するタイプだった >>314
> ちなみに純正品はハイマウントストップランプの横に穴を明けてカメラを設置するタイプだった
後期だけどバンパー下に付いてるよ純正 >>317
一言に純正と言ってもDOPナビとかで色々と種類がある気がする >>318
そうかも ちな俺はGBOOK対応のHDDナビと一緒に付けたけどカメラはDOPだったかも
ところでドライバーの視線高が最適なんだろうかね
バンパー下はちょっと低いな バンパー下に付けるのは汎用品で、それを純正として売っていただけだな エイト乗っていると勘が良くなるからカメラはいらなくなるね FD3SとSE3Pのニコイチ車(通称RX-78)に乗ってるんだな、きっと…… 8の車体にFDのエンジン積めば最強では？
と考えたことならある。 10年くらいまえにどっかのショップがやってたと思う
たしかボディを一部切断しなければいけなかったと思う >>329
それおれや
FCの海外用のハイコンプにブリッジ仕様だった
遅すぎて速攻ハイフロータービン組んでノッキングとの戦いだった NAだけど20BでRX-8。
https://autosalon.tokyo/2019/08/16/6574452/8
Vproで排ガス通ってるようだね。
13B-REWもイケんじゃね？
LinkやHaltechならもっと進んでるし。 360psもでるんなら検討したいなぁ
何かで20BもNAな220psくらいと見た記憶があって 20B公認とか激アツじゃん。あのサウンドでしかもパワーまで手に入るなら、
トータル200万以下なら有りかも
燃費？こまけーこたいんだよ たしか8が新車で買えるって書いてたと思うからカスタム費だけで400万とかじゃない？ エイトから流用する部品ほぼ無い感じだし部品代だけで結構しそうよね 公認車検を取るのにまた費用が掛かるから改造費全て込みだとド偉い金額になるんだろうな
だからやる人があまりいないんだと思う
そこまで金を掛けるなら普通は別のクルマに乗り換えるし 始めてプラグ被ってえらい苦労したわ。
これからの季節、バッテリーが弱ってる人は早めに換えておくことをすすめるよ 明日12/11(金) 15:00~と25:00~、CSのディスカバリーチャンネルをみんなで見よう
トップ・ギアのシーズン9に8が出るよ。視聴できる人は忘れずにね
めっちゃ楽しみ過ぎて、今朝録画予約してきた！
以前見たって人、お願いだからネタバレは勘弁してね >>339
2回被ったことがあるよ
2回めは復旧できずにレッカー>d>エンジン交換だったよ プラグ被りでエンジン交換って、
それはもう単にエンジン逝ってしまっていただけなのでは。 本日2005年式のタイプS納車しました！！！
コンビニでバックで車庫入れしてる時にエンストしたw
初めてのミッション車だから大事に乗ろうと思います！！！ >>347
今まで乗ってきた車には変速機が付いてなかったんですね >>347
typeSとはお目が高い！
大変良いクルマを買ったと思います
ミッションオイルはビリオンがお薦め
マツダ純正ギヤオイルはうんこオイルなので タイヤの取り付け位置をかなり内側に寄せている車のことかな？ ８もそろそろプレミアムが付いてくるから売らない方がいいぞ エイトで初の雪道なんだけど怖いわー
スタッドレスの他に一応板やらスコップ積んでるけどチェーンも用意した方がいいかな… 雪の積もり方にもよるけど、とにかく発進は面倒くさい。 普通に雪国で乗ってるけど
苦労するのは除雪してない上り坂くらいかな あれ？エイトって暖房の効き悪くない？俺初期型だと思うけど 暖房じゃなくてロータリーエンジンが足元のすぐ隣にあるって話だろ 暖房切ろうとしてエアコンを見るとそもそもOFFだったという 今日すげー雪だったけどなんとか通勤して無事帰ってこれた
大変だったのは駐車くらいかな
ツルツルだとどうなのかわからんがチェーンなくても案外コントロールできたよ
滑るには滑ったけど
5MT エイトは優秀な横滑り防止装置のお陰で少しくらい滑っても安心感があるね 無しはどうかと思ったので中華非金属チェーンをポチったわ今週降りそうでは無いけれど
非降雪地帯だから単なるお守りになるけど20年以上前に一度積もった時のシャーベットみたいなやつがDSCでもなんちゃってチェーンでもどうにかなると思わんけど 19インチのチェーン…
スノーソックスってのは使った事ないんだがどうなん？ 以前、登り坂で詰んだときは国道だったがバックで上がっていったわｗ 雪積もりだしたら8で出ようなんて思わない
すなおにバイクで出るわ >>381
DSCが効くと、ある程度以上の傾斜を上れなくなるんよ。 4ATだけDSC無しモデルがあるから4AT海苔は気を付けろよー >>390
ウチのがそうです。
6ATでDSCなし。 気になって調べたけど
型式LA-は全車DSC無し
ABA-はベースグレードは無しって感じか
嫁の通勤用に買って一年目だけど凍結地域だからDSC無しなもんで悩むね ABA-もH16年9月以降はベースでもDSCついてた
なぜ全車につけない… >>393
ウチはABA-で18年11月だが付いてないぞ・・・ ベースグレードのATのDSCはメーカーオプションだったんだっけ？ 滑ってから作動するモノよりも滑る前の対策をしたほうが良いなり
エコモード付きのスロットルコントローラーが雪道に有効なのでお薦め 雪道は走ったことないけど8のDSCは本当に優秀で滑らせる方が難しい
逆に立ちあげりで滑る前にDSCが介入してくるからサーキットでは常に制御切ってたわ 峠でdsc切らないとパワー抑制されるわコーナーで変にガーガー効いちゃって余計びびる。
ABSも走りにおいては邪魔だなぁ。 スポーツ走行のDSCの評価は別にして降雪地帯でのスタビリティコントロールの類いはあるに越したことない
冬場の朝なんか全然違うもん ベースグレードのATだけDSCとLSDはセットでメーカーオプションだったような ワイの平成15年4月の初期型はベースグレード5MTでLSDとDSC付きだ 落ちた経験あるけど木で止まるからそんな下まで落ちない事多いよ
壁とかに当たる方が死ぬ 木で止まった時のヘッドバンキングが、首にくるのよね。 4代目も検討してくれないかな…
【自動車】マツダがRX-7のサービスパーツ復刻プロジェクトをスタート ２代目サバンナFC、および三代目FDが対象 [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608195552/ 8は復刻なんて言う程部品廃盤になって無いと思うけど
しかもFDの復刻部品って見たところ大半がネジ類とエンジンルームのゴム類だし8はその辺はまだまだ出るじゃん FDとかGTRとかスープラとかそういう車もう骨董品レベルでしょ
サーキットなんて走らせるもんじゃない、飾りよ >>417
車なんていくら古くても走らせてなんぼのもの、飾っておいちゃ
勿体ない。
海外のヒストリックカーレースなんかじゃ100年以上前の車で
ドリフトしてたり億単位の値がつくフェラーリなんかでも攻めすぎて
クラッシュさせたり当たり前にやってるじゃん。 昔は古いポンコツをサーキットで潰してたんだがな、時代は変わったな 中古の価格叩かれると無理して買った俺が悲しくなるからやめて… そんな高いか？
ハリアー新車で買ったが500万したぞ
高いと思うならカローラにでも乗れば良いのに カローラも400万越すし、軽も200万行くよな、今 車が高いんじゃなくて日本が経済成長出来てないだけなんだよな
FDやGT-Rの中古価格は別の話として。 だてに20年デフレやってないしｗ
最近は安全装備の強化でその分値段が上がったタイミング ニュースになってる関越の立ち往生
このスレのやからは全員生き残れないだろ
エンジン回さない→備えてないから凍死
エンジン回す→あっという間にガソリンなくなって凍死
おまいら毛布とか備蓄入れてるか？ 古い仕組みは淘汰されていくもんだよ。
どうせもう動力としてのロータリーは出ないんだから関係ないね。 てかおれもだけど今スポーツカーでぎゃんぎゃん元気にやってるのおっさんばかりだよね。
普通に60歳の人とかサーキット行ってる、ヤシオのおっさんもそれぐらいだしホントエネルギッシュだと思う。 10万キロちょいの前期だけど、この前イグニッションコイル交換と某8乗りユーチューバーの動画に影響されてフューエル１入れたら
目茶苦茶調子がいい。プラシーボじゃないと思う、なんか離陸しそうな勢いを感じる(笑)。
交換が良かったのか添加剤のせいなのかどっちかは分からん。ただ、いま年末取り締まりでパト・覆面がうようよいるから気をつけたい フューエル1はたまに入れてるけどIGコイルとプラグコード換えた時はあんまし実感なかった
季節にもよるのかな
プラグも交換した？
てかそろそろプラグ交換しないと… ヒューエル1を1本入れたくらいですぐに綺麗になる訳じゃ無いだろうしイグニッションコイルのほうじゃないか？ フユーエル1を入れてガソリンを使い切る頃には効果出るよ >>441
マサナオが2本連続が効果的って言ってたからそうしたんだけど、イグのおかげかもしれんしよう分からん。 13k越え前期だけどイグニッションコイル、コード、プラグを一括交換した時はすげえ吹け上がりになって感動した >>432
エンジン回さないと使えないやんけ！
はい、>>432は凍死決定！ >>434
おっさんはサーキット、若者は大人しく走ってるイメージ
時代背景がおっさん世代は全盛期のころ見てきてるから >>425
15年落ちのハリアーを800万で買おうと思う？ 新車価格も含めて全体的に車の値段が上がってるのは事実じゃね 車の相場内の相対値としてはこんなもんかって感じかもしれないけど絶対値としてはブチ上がってる エイトのカリカリってわけでもなく、かと言って
ラグジュアリーでもないキャラが好きなのだ(´・ω・`) >>455
なんで、アズレンとレイたんと8がコラボってんの？
属性多すぎw共通点は機械？ >>457
ほんまこれ
8みたいな車どこでもいいから作れ
あ、パナメーラ買えってのは無しな
価格含めて同じ様な車は無いって事だから もともとルーチェの再来じゃなかったのか！Σ(￣□￣;) 俺的に似ているやつ(エイトに似ているとは言わない)
・プリメーラ(5ドア)
・プリウス初代
・ランティス(5ドア)
つかこの路線絶滅してんな ランチアストラトスくらいかな
レプリカのほうな
オリジナルならカウンタックLP400
でも普段の街乗りに向いてないのがタマに傷 中古パナメーラ見に行ったけど
イメージより更にデカかった
乗り心地良くしたまま車高3cmほど下げたいんだけど
おススメありますか？ オートエクゼの貴島スペックを8万キロ走行してへたった純正から交換したけど交換前よりも乗り心地良くなった
まあ当たり前だけど >>466
>>469の書いてるkijimaが確か2cmくらい下がって乗り心地も良くなる 乗り心地良くして下げる事はできません。
恰好を取るか乗り心地を取るかです。
車高下げた分、サスペンションのストロークが少なくなります。
そのストロークで衝撃を吸収するにはスプリングを固くしないといけません。
スプリングを固くするとショックも固くしないとつりあいが取れません。
ので乗り心地は悪くなります。 乗り心地が良くなるのは元のショックが経年劣化で抜けている場合もあります。 とはいっても競技指向でないブリッツとかテインとかHKSとかエグゼの車高調なら
それほど乗り心地は悪くならないと思います。
前の人のようにへたった純正より良い結果があるかもしれません。 純正のショックアブソーバーは初期の作動が硬い
動き始める瞬間に抵抗がある
高価な社外品だと動き始めに抵抗がなくスムーズに動く
この差が乗り心地の良さとなって現れる
安物の純正は値段相応の性能しか持っていない
レベルが全く違う kijimaかテイン検討してみる
9万キロの中古購入して今12万キロ
エンジン周りは交換したから
次はガタガタの足回りかなと 首都高で飛んできたペラペラの鉄板にやられたフェンダー凹みとか、治すとこだらけだわ（笑） >>474
それは安物だからとかそういう問題じゃない
純正が1年とかで抜けたらクレーム出まくりだわ 車高落とさずカッコよくなる方法が一つある
19インチにする事
タイヤ、ホイールの代金が高いがなw
見た目はマジカッコイイよ
これが本来の姿だと言わんばかりにカッコイイ それはただの主観だから万人がカッコイイと思うとは限らない 助手席のダッシュボードって、新品買うとひび割れ対作品になっているのかな?
それとも大して変わらない？ もう新車で買えないよ
買うなら玉のいい中古探すだけ うちのもHな割れ目が出てきたわ
今年の夏越えれなかった エッチな割れ目は純正だとエアバッグとassy供給なのか
そりゃ高いし中古部品も出てこないわな
品番に変更はなさそうだから品質はずっと変わらなそう
https://i.imgur.com/dwyQyye.png 品質変わらないなら、厳しいなあ
数年で、うっすら現れて、じわじわヒビがが広がってきたからなー
エアバッグが開くときは、あの割れ目から飛び出すのか 変な被せものやマット引くと万が一の時に凶器になるし新品にしても高いし再発するからリペア業者で直してもらうのも有りかもしれん
直るかはしらんけど 後期は確かAssyだったよな
前期で出すとアッパーカバーは単品でも取れたと思うが
ヤフオクでも単品未使用が出てる時もあるし
俺は後期だが買って自分で交換しようと思ってたがちょうどリコールも出てたし
ディーラーでついでに交換してもらったよ 今はもうその値段では買えない。
税込で3万弱まで上がってる。 日本語の話なら
3万円より安いのが3万円弱
3万円より高いのが3万円強
っていう >>495は3万強まだ上がってる
って言いたいのでは？
何年目くらいで亀裂入るのなんだろう
9年目に入るとこだけれど割れ目の気配が全くないんだが うちのはHな割れ目どころかさらに斜めに割れてきてるで。 直せるだけ直して欲しい車が出るまで待ちたい気持ち
だが欲しい車って何だろうな
速い車が欲しいわけじゃ無いし
ビシッとカッコいい(それはカッコ悪い)から買ったわけでも無い
>>454はとても感覚が近い
mx30はチラ見したが何だろうな
ちょっと近いがちょっと違うから惜しい
作り手がやりたかった事をやり切った感が足りないのかな
エイトにはそれがあるんだな いや、エイトは作り手が作りたくなかったクルマだぞ
フォードの指示で作った
本来なら従来通り2ドアでRX-7の後継車を作っていただろう
エイトはフォードとの関わりがなければ誕生しなかったクルマ それは訂正する
課された制約の中で(何でもそうだが)の中でやれる事をやりきった感だ
進化の木の絶滅したヤツの最後の方のなんでこんな形になったか分からんようなとんがった進化のやつ
生き残ってるヤツの中では俺の中では襟巻きトカゲとかウーパールーパーとかクリオネの仲間だ エアバッグのカバー単体なら安いと思ったけど結構いい値段するんだね
悩ましい >>503
ひゃー そうなのね
青空駐車でも全然割れ目入らないから当たり外れあるのか？
なんて思ってたが…
極力紫外線当てないように気を付けます 速いのがいいな
速い、軽い、安い、カッコいい、実用的、燃費もいい 過去に1台だけ、理想に近い車があったさ、
エイトに乗り換える前の初代のインテグラtypeR、96年式
職人研磨による1.8VTECは200psを叩き出し、強化パーツを追加しながらも軽量化を実現した1060kg、
誰が見てもチョーかっこいい2ドアクーペでりながらも4人乗れ、
後席を倒せばハッチバック貨物車としても取り扱う事ができる
極限まで効率を高めたエンジンと軽量化したボディーは当然燃費も良かった。
そしてお値段はなんと、220万円台！
…なんてな… だがしかし！ 三兎以上を追えば、一兎くらい捕まるかもしれない。 >>507
ディーラ整備中にMX-30見てきたけど、イメージは”でかいベリーサ”ですね。
しかしフリースタイルドアがやけに重いんでやんの。エイトみたいにカパカパできん。 そうそう同じイメージをもった
ベリーサは固定客が居たはずなのに後継が無くて困ってたはず
でもMXじゃデカすぎな気はするが路線はそう
ドアは後席シートベルトのアンカーが入ったせいかね
エイトはアルミだったけどドアは素材も変わったのかなあ
マツダが持ってる燃費技術全振り(でも足回りは妥協しないぞ)とかがMX30なら見所あるんだけどただのアイストかよとなった
再来年？のレンジエクステンダーが1500キロとか走れたら面白いんだけど開発目標400キロとはなあ(エイトより走れない…)
なんか違うっすだった 不人気車とかスポーツファミリーカーとか言われてるけど買って乗ってみないと真価はわからんよなぁ
そういう制約受けながらようこんな車作ったな…感がすごい車よこれ >>515
FFの車がいいんなら、このスレにいる必要無いじゃん。 意味のある形が一番素晴らしいもの
でかくすることに意味はあるのかね >>534
スケートリンクみたいに平坦な場所でタイム出すには良いらしいね
サーキットだと縁石踏んで自分が吹っ飛ぶからNGと聞いた気がするがソースない 13万キロ行って最近クラッチから異音してきた。
動かなくなる前に交換したいけど
純正かマツスピ、AutoExeどれがええんやろ マツスピって、部品あるんか？
とっくに、8は止めてるから。 今まで純正で問題なかったのなら純正でいいと思うよ。 分かるよ。
オグラライトがオススメ。
後期型ならエラー出ちゃうけど、リセットしながら使うとか。 ８手放す事になりました、約15年間ありがとうございました
ラストラン1回目は高速道路走ってきました
ガソリン満タン直後だったのであと2回くらいはラストランできそうです
次の車買うわけではないのでしばらくはエア８乗りとして居座ります バッテリー交換したらセルが今まで低血圧の寝起き状態だったのが起きたらすぐ覚醒みたいに頼もしくなった 12年ほどノーマル8乗ってきて、買い替えるか迷ったけどもう少し乗り継ぐことにしました
そろそろしっかり点検してもらおうと思うんだけど、有名な整備工場ってディーラーと比べてやっぱり違います？
youtubeで動画を見てると、街乗りオンリーでも親切に相談に乗ってもらえそうなところもあるみたいだけど遠い・・
街乗りならディーラー池とか、中部地方で良い整備工場はこことか、なんでもアドバイスもらえると助かります 整備工場選びで勘違いされがちだけど、相手も人間だからお互いの信頼関係を構築するかどうかで大きく決まるよ。オイル交換や部品購入でマメに利用してれば,
顔覚えてもらえる。マメに使うためにも、近いに越したことはない。
ネット情報鵜呑みにしてブラっと立ち寄った一見客がいきなりエンジンOHしてくれって言っても、馴染みの客の作業が滞ると思われたら断られるのがオチ。
その点ディーラーは転勤あるからその時点で信頼関係も藻屑になるわな。 まあでもいわゆる町の整備工場だと土日休みのところが多いからなあ >>548
今まではディーラーで見てもらってます
オイル、プラグの交換ぐらいで故障知らずで80,000km乗ってこれました
ふととある整備工場の人のyoutube見たら、8の傷みやすいところとか細かく指摘していて
ディーラーでどこまで見てるんだろと思ったのが質問のきっかけです
ディーラー自体は信頼してますが、全盛期でも町で3台ほどしか見かけなかったので、知り尽くしているとは言えないかなと
RE車をガンガン整備してて通えるところがあればなー どの辺に住んでるか書けば誰かがその近くのオススメのショップなり教えてくれるよ。 愛知（北側）、岐阜（南側）あたりは片道2時間でほぼカバーできます
一見さんOKなとこあったらなおさら良いですが、そうでなくても検討したいので紹介お願いします >>550
＞今まではディーラーで見てもらってます
オイル、プラグの交換ぐらいで故障知らずで80,000km乗ってこれました
これじゃダメなの？ 何を求めてるのかな？
それだけ乗ってきてるんだったら、違和感があるとか異音がするとか、
なにかあってから診てもらってもいいんじゃないの？
過剰な予防整備が必要だとも思えないんだけど 範囲が広くていいなら静岡の佐藤商会かな
マツダ以外も手広くやってるから混んでるし中部はロータリー不毛の地だからディーラーでいいと思うが >>553
他車に買い替えた場合に貯めてた費用があったんだけど、乗り続けると決めたんだから
今まで12年のお礼も込めて愛車に高額すぎない範囲で点検・メンテできないかなと思った次第です
イメージしてたのはサンアイワークスさんのプレミアム点検みたいなやつですね
ご指摘のようにディーラーでいいんじゃね？って意見が多いのかを参考にしたかったというのもあります
>>554
どもです。web見ると熱いお店ですが富士宮はちょっと遠いですかねえ ドラテクの話になってしまいますが、シフトダウンのブリッピングは、ギアを入れてからやってます？それとも、ニュートラルからギアの入口でやってます？
クラッチ切れてるから、どっちも同じなんでしょうけど、ギアの入口でブリッピングしたほうが入りやすいんです >>546
愛知県北部在住で15年目30万キロ超えだけど塗装以外はDに頼んでる。 >>555
そう、乗り続けると決めた、だからこそ、今後の有事の際のために、
蓄えておいてはってことなんだけど。ま、人それぞれなんでこれ以上はね 降りると決めた俺が言うのもなんだけど、俺は対処療法だったな
走ってて急にエンジン止まってからプラグやIGコイル交換、
出先で何回も始動不能になってからバッテリー発注、
タイヤはパンクしてからの交換、
ギヤオイルは思いつきで1回替えただけ、
ブレーキ回りは何も言われなかったので何もしなかった
これで15年8万キロ、ノートラブルで完走しきった ラストランといいエンジン止まったのにノントラブルとかおまえらさあ… >>560
心配性だから何か勇気もらえたわw
あんまり過敏になってもしんどい ノートラブルﾜﾛﾀ
うちのはセルの周り方が弱いのを感じつつまだエンジンかかるしと思ってズルズル交換のばしてたら、
出かけて自宅に帰ってきて車庫入れ中にエンストしたらかからなくなったな。
あと最近たまにパワステがおかしい気がする。 馬鹿は風邪引かない理論みたいなやつかw
ちょっとお前好きだぞ >>564
ロドサビの電話番号を貼っておく、
いつでも路肩に寄せれるようになるべく傾斜の上を維持、
人力式空気入れとパンク修理剤を常備、
モバイルバッテリースターターも常備、
あと継ぎ足し用のエンジンオイル、
大事な用事に８は使わない、
洗車は月に2回、
人のいる横断歩道では必ず止まる、
猫を愛でる、
これが８乗りの８つの心得ですよ >>552
マサナオ君の所は？岐阜らしいけど来年1月から工場始めるみたい
初期のお客さんと言うことで顔見知りになれば今後も長く付き合えるんじゃない？
ttps://www.youtube.com/channel/UCX8kwJ4vJ5If4L0-4L6FDOw >>556
クラッチ踏んでギヤ抜きながらアクセル煽って
シフトをゲートに軽く当てておいてシンクロした
時にギア入るからクラッチつなぐ。
アクセル抜いた時にギア抜く動作ならニュートラルでゲートに当てておいてアクセル煽ってシンクロした時にギア入れる。
シフトがスーッと入るのが理想。クラッチのつなぎは入った時に遅れないようにつなぐ。かな。 >>546
車検やオイル交換等のメンテナンスができてればあらためて点検する必要はないよ。
ディーラーを馬鹿にし過ぎだと思う。
ノーマルだったらディーラーが一番。
弄るとディーラーで見てくれなくなるのでショップに行く。
ネットで検索すればリフレッシュに効く部品交換はわかるから車検時や年次点検時に
ついでに交換してもらう形でいいと思うよ。
自分的には、点火系全部変えるとか、エンジンマウント取り替えるとか、ショックを変えるとかするかな。 純正レカロに交換してみた。
純正3点式、引き出すたびにイライラするようになったw
これ肩のところ痛まないの？ 多分背中押してほしいんだね
オススメのメーカーはレカロだよ セミバケとか入れるとして肩のところにシートベルト引っ掛けられるから引き出すの楽だな レカロが嫌いとかって訳ではないけどさ
そんなに良いもんでもなくね？ 最近の車種は知らんけどマツダ車の純正シートはいい方だと思うよ。腰痛くならんし。 合わない人には徹底的に合わないそうだからな
色んなシート座り比べ出来る所ってあるんだろうか？ 純正レカロ
ホールドはセミバケには劣るけどソコソコ。恰好は最高。
座面が高い。下げられない。たが疲れない。
やっぱり恰好良い。肩のあたりが特に。
純正
ホールドはしない。三角がこだわりを感じる。
しかし、背が低いと三角が痛い。
結構座面は下がる。疲れない。
フルバゲ
ホールド良し、恰好良い。乗り降り大変。
疲れない。でも6時間位連続で乗ると尻が痺れて痛い。座ってられない。無理。 フルバケやセミバケでよくスレて破れてるの見るけど乗り方悪いだけじゃね
そんなのなった事ないしな 前期純正シートだけど、腰の辺りが深すぎて合わないので、クッションを腰に当てて、
背もたれを少し後ろに倒して乗ってます
600km前後走破しても疲れ知らずで、腰も痛くならない
でも、リクライニングで仮眠をとるときに、ちょうどその硬いおにぎりが後頭部にくるんだよね どうせなら左右に穴開けて4点入るようにしてほしかったな 皆さんレスありがとう、やはり中部は寂しい地域だったのですねぇ
どうするか正月にゆっくり考えてみます
>>571
最近この人のyoutubeいくつか見てましたが、まさか岐阜とは・・・
情報ありがとうございました これって復刻販売とかないの？
中古無理なんだけど？ リフレッシュプランに8が追加される可能性はある
年末ジャンボと同じくらいだが >>595
程なくしてステアリングだけは、オートエグゼのスポーツステアリングホイールに換えたんだけど、
言われてみれば、シフトノブとかサイドブレーキのレバーなんかは、何気にふと気になることはある
でも、それを気にしだしたら、中古車は乗れないよね >>595
人が屁をこくと屁は完全なガス(気体)ではなく固形成分も含んでいる
う●ちの微粒子である(非常に細かな飛沫である。コロナで市民権を得て説明しやすい)
ファブリックのシート表皮とウレタンのスポンジはそれをキャッチする(マスクと同じ)
従ってどんな中古車ドライバーズシートにもそれは残存しているのである 今気づいたけど、中古車買ったときは触れる物を変えてきた。
ハンドル、シフト、シートは社外品へ無意識に変えていたみたい。
ウンコ嫌だし。 新車で買っても納車されるまでには多くの人がハンドル握ってるし、シートにウンコ付いてるよ >>592
津島市にあるタイヤプロショップアリーナは？
愛知県内のショップを何件か行ってみたけど、ここは結構純正派にも優しい感じ おれがカーセックスしたシルビアが今も何処かでおねーさんが乗ってるとか胸熱 こういうの見ると潔癖症な人は生きづらいんだなぁと思う。 CO2とかNOxも些細なことよ
ﾏｲｸﾛﾌﾟﾗｽﾁｯｸｶﾞｰとか食物連鎖で最後は俺が食うんだから気にすんなと思うわ そうか
シフトブーツカバーを頼んだ
アレクサに到着日を聞くと
商品は〜アールエックス・マイナス・ハチ〜と読み上げるのが毎回キョトンとなるわ 何を引かれているんだろう…
-燃費
-4人しか乗れない
-仏壇ドア
他に何が… -トランクリッドの奥行き
-左足のスペース
-センターコンソールの断熱 このクラッチペダルに慣れた直後に別のAT車を運転すると、左足でブレーキペダルを踏んでしまう。 >>614
駐車場から車道に出ようとする
↓
車体半分道路に出たくらいでブレーキドカ踏み
↓
グエッATだった！慌ててアクセル
↓
テールスライドしながら加速して行く謎のイキった車… ほぼノーマルの前期型を周りで見るようになった。
中古で買ったのか、それとも今まで大事に乗られていたのか…。
いじり倒してあるのは最近見かけない気がするなあ(・ω・`) そりゃまあ、いじればいじるほど寿命は短くなりますから >>617
よんだ？
乗りはじめて二ヶ月弱の私が通りますよ。 >>592
春日井のREスギヤマがおすすめよ。
もともとレース屋だしロータリーの知識では東海では一番なんじゃない？
俺もよく遊びに行くよ ステマしないといけないほど知名度低いか？
老舗すぎてオレには門をくぐる勇気はないが >>627
頼んでないこともやって高い料金取られるけどな 地元で有名レベルのチューニングショップは常連客がたむろしてて新規客が寄り付けないイメージ 有名じゃなくてもいい。メカニックスタッフにRE乗りが居ればOK。 この前クラッチ変えようって言ってたけど早速クラッチペダル踏んだら戻らなくなった。 でかいお年玉になったわ 雨宮、ナイトでいいだろ
なんだよスギヤマって
胡散臭ぇステマしてんじゃねぇよ >>634
中部にあるショップの話に何で雨宮とかナイトが出てくるんだよ
バカなの？ >>630
それね
以前知り合いが車引き取るのに乗せて行ったけど、店の雰囲気的にも作業内容的にもチューニングしたい人には良いかも知れないけどノーマル派にはあまり合わないかもってなんとなく思った
FC・FDばっかり置いてあったし、8はあまりやる気無さそうな気もするような 結局クラッチ関係変えるとしてマツスピとオートエクゼってどっちがいいんだろう
ディーラーにマツスピの在庫は聞けてもオートエクゼとの比較は分らんだろうしなぁ 俺の８を来週リリースするんで良かったら買ってあげてください
昨日と今日で本当のラストランを終了します
燃料無くなるまで走るつもりが帰りの燃料が足りなくなって8.88Lだけ追加しました 知人からスピリットRのMT 65000kmを200万でいらないかと言われているんですが、お買い得ですか？知人は専門買取店で190万って言ってました。
確かにネットで他のお店見てみると同じような距離で250万位しています。 知り合いからならどんな使い方でメンテは云々が明確だからいいんじゃね >>645
15年乗った経験から言わせてもらえば、買わない方がいい
俺が最初に買った時は1年1万kmで200万だったので
これを聞いてなお欲しければ買えば幸せ 15年前はまだ新車で買えた頃なので今とは値段設定の状況が違うのでは 欲しければ買えばいいと思うがロータリーで6.5万キロはもうオーバーホールが見えてきてることを考えておいた方がいいかも
だいたい100万あれば足りると思う 店で買えば高くなる。短期間だけど保証あり。
修復歴やら走行距離もある程度信用できる。
個人売買は安く買えるが買い手側がリスクを背負う。
車を見る目が無いと損をする場合がある。
修復歴無し、目立つ傷無く程度が良ければ190の買取査定は相場だね。
あとは自分の目で見て納得できるなら買いかな。
車検の残りで交渉して200切る価格で合意したいところ。 個人売買はすぐ壊れたとかトラブルが起きたら結構悲惨
買ってすぐぶっ壊れても文句言わないくらいの気概がないと知人との関係ズタボロになるだけで終わる 色々アドバイスありがとうございます。色は黒、修復歴は無しで、内外装はまぁまぁ綺麗、禁煙車、ワンオーナーのマツダ認定中古車からの購入みたいです。スピリットRは数年乗っても値段下がりにくそうな感じなのでもう少し値切ってみます。 俺なら手放す理由と次に買う車(があれば)を聞いてから考えるな
だいたいそれでどんな状況か分かると思う
タイヤが交換時期にきてるとか足回りがおかしいとかあったりするんで
その分値引きをしてもらうようにするといい >>654
(聞かれてないけど)俺は家の事情で８とプリウスの２台体制だったの1本化するために決断した。
８にすると莫大な維持費がこれまで以上にかかるのと、載せ替えへのカウントダウンが倍速になる。
ちなみにバッテリー交換して洗車してコーティングしてハイオク満タンにした翌日の出来事だったなw お店のタイプRS位の相場でスピリットR買えそうだから買う気になってたけど（中身が一緒なのは知ってます。個人的にホイールやレカロのシート色がスピリットRのが好み）
スピリットR6.5万kmに200万出すなら、お店で前期の100万位のもーちょい走行浅い方がいいのかもって思ってきた、、。少しは保証もあるし。
んー迷う。 REの65,000kmはレシプロで言うところの13万kmに相当するからな
最低でも圧縮値の測定データは欲しい >>658
ロータリーエンジンのエンジン回転数はエキセントリックシャフトの回転数だからロータリー自体の回転数は1/3。
実使用回転数がレシプロエンジンの2倍だとしても1.5倍程度と考えるべきじゃないか。それでも10万キロ近くになるか。
アペックスシールの寿命はシラネ。 >>659
単純にブローする可能歳のある走行距離で考えるとロータリーは10万キロ走ったら結構ヤバいのはみんな分かってると思うけどレシプロは15万キロでもそこまで危機感無いよね
レシプロの半分くらいの耐久性というのは違和感無いように感じるわ ブローまでするの？
圧縮落ちるとエンジンかからなくからそれで載せ替えるのが基本ルートだと思ってた シャフトの回転数って考えると
おむすびは意外と回ってないんだよね
常に燃焼してるけど 俺の後期の初期型も今年中に10万越える予定だけど
なんか予兆ってあるの？
それとも突然死に近いの？ 圧縮が抜けることのことだと思うがエンジンが掛かりにくくなる
特に温間
冷え冷えの時は掛かるが、コンビニでちょっとコーヒー買って出発とかで掛からない
燃費とかは変わらなかったと思う 何が不安って道の真ん中でエンストした時にかからなくなる事だよなw 自分は末期は信号のたびにエンストしてたな
ブレーキ踏んでクラッチを踏んだ瞬間にエンストするから
左足ブレーキで回転落ちないように常にアクセルを踏んでた
たまにミスるとなかなかエンジンかからなくて
青になるとクラクション鳴らされまくる ごめん、ブローはちょっと違った
俺の8は7万キロ付近から温間が掛かりにくくなってきたよ >>666
再始動できるんなら圧縮じゃないんじゃなくね？
俺がアイドリングしなくなった時はIGコイル末期の時とバッテリー交換してリセット学習をしなかった時 >>668
できないよ
交差点のまっただなかでエンジン冷えるまで待ってないといけない
パトカーがきて警官に後ろから押してもらったこともある
でもレッカーが来る頃にはエンジンかかるんだよ
最初は1分くらい待てばかかるのがどんどんかからないようになる
ちなみに圧縮も測ってもらったけど限界値のはるか下でした 俺のエイトはまだまだ大丈夫だけれど、NBロドスタでカムセンが逝きかけた時がちょうど同じような感じだったな＜ある程度時間が経つとエンジンがかかる >>659
>>662
1/3と聞くとローターはゆっくり回ってるような印象を受けるけど実際には激しい動きをしてる
ローター頂点のアペックスシールの周速度はレシプロのピストンが上下する速度の約2倍、レシプロの限界値と言われるピストンスピードをも超える
それに上下運動のレシプロはピストンリングの移動方向が切り替わって動くのでオイル潤滑もされやすい状態
回転運動であるREのシールは一方向にしか移動しないのでオイル潤滑面でも不利
REは高回転化が難しくシール性や耐久性に問題が有ると言われるのも納得だな 6万km超えて圧縮もプラグも問題無いのに始動でぐずるようになって困ってたけどシェルのv-powerを入れるようにしたら解決したことがある
添加剤でも同じかもしれんけど 今までシェルで給油してたけど転勤で地方に来たらエネオスばっかりでワロタ
シェル見つけたと思って行ってみたらハイオクがv-powerではなく他会社と共通でさらにはカード使えなくて現金のみ言われてワロタ
ワロタ・・・ 高速で覆面に切符切られて(自業自得)
書類も終わった後、お巡りさん見守る中、再始動できなかったときがキツかった 明日でエイトとお別れだ…
悲しいが、憧れのエイトに乗ったこと、REに乗れたことは良い思い出となった マツスピのクラッチディスクとカバーラス1なんで買ってしまった >>683
もう統合されてて今年中に出光ブランドになるんだよ
V-POWERが今のまま独自ハイオクとして残るか無個性共有ハイオクになるかは分からない なんで皆んな過走行の話やブローの話になると元気になるん？w
定期メンテして、Egの掛かりが悪くなってきたとか温間始動に余計にセル回す様になったら先ずはコイル＆必要と思えばプラグも交換して様子見でいいんじゃない？
中古だと前オーナーの扱い方わからんから不安なのはわかるが、もう少しREを信じてやればいいのに
RE車を4台乗り継いでるが一度もブローした事ないぞ >>685
参考にその4台は何万キロまで乗ったんですか？ 650さんの＞「ロータリーで6.5万キロはもうオーバーホールが見えてきてることを考えておいた方がいいかも」には、
全く賛同できないなあ。それこそ個体によるのでは？
中古で初ロータリー（いわゆる中期タイプＳ）なんだけど、約5年半で50,000kmほど走行（現在90,000kmと少し）
ほぼ2年でバッテリー、25,000kｍ走行ぐらいでプラグ交換。あとは、リアのブレーキパッドをつい最近交換したぐらい
8では、特にバッテリーが重要みたいなので、容量が大きいものを選択
いまのところ（3年半ほど）全く問題なし。買ってからは、イグニッションコイルも未交換だし
ロータリーのこと詳しくないだけに、あまり気にしないようにしてる
気を付けてるのは、十分以上に温まってからエンジンを切るようにしてることぐらいかな？（ディ―ラーから忠告あり）
車庫がないので、冬季はエンジンかけて暖房入れて（A/Cオフでデフロストと足から）、また家に入って着替えや身支度
15〜30分ぐらい放置してる。走りながらっていってもギアが入りにくいしね
ダメなときはダメになるのかなぐらいの感覚。車庫がないのでしゃーないんですよね。長文すみません 温まってからエンジン切る乗り方する
ちゃんとオイルメンテする
で数万kmは程度の差が出る気がする
低温時は多めにガソリン吹く=オイルも多めに吹く
未燃焼オイルが悪さする
アペ固着 三室の平均的な圧縮低下
廃棄ポート上部ハウジング傷 一室圧縮低下 私も30000キロの中古ををかって登録から13年、96000キロになったけど
コイルが死んで1ローターになったくらいで温間時でも一発始動するよ。
60000キロでOHなんてドキドキしていたけど
ゴールデンecoの交換しかしていないし拍子抜けよ。 ココでブローがどうのと騒いてるのは中古で安い初期型しか買えなかった層なんだろうな
新車で買った初期型から生産終了記念に新車でスピRに乗り換えた俺は特に不安も無くあと10年は乗れると思ってる >>693
ありゃ、叩かれると思ったんだが素直に返されると煽ったようで申し訳ない
結局、この車は新車の時に丁寧な慣らしをして定期メンテをしっかりしてるかで状況は変わってくるんだよな
初期型を下取りに出す時も既に50万程度の格安車が出回り始めてたのに120万で下取りして貰えるくらい程度は良かったからな 皆バラバラの事を書いてるようでも、エイトは中古でしか買えないのだから、まとめると同じ結論に達する >>695
ロータリーエンジンの寿命は神のみぞ知る。てことでいい？ 買って間もない頃はレッドまで回していたけど、最近は回しても6千、7千くらいでお腹いっぱい
このぐらいが寿命にもいいのかも 結局、チョイ乗り燃費走行メインで8万キロ来たけどノートラブルだったよ
たしかにラストランで高速と山道走った後はさらに調子良くかかるような気はしたけど
日曜日にドナドナです(;_;)ﾉ￣ レシプロだってオイル上がりでオイル減ってブローとかあるじゃないか。
それに比べたらマシだと思う。 余程メンテが酷くないとブローなんてしないよレシプロは レシプロ(4st)はオイル継ぎ足しなんてほぼしないしな… >>697
チョイ乗りしてて2ヶ月エンジンかけなかったら圧縮無くなって修理に40万掛かったでござる >>706
REでは普通の事がレシプロだと欠陥品扱いになるってことか ホンダのタイプR用のK20Aもオイル減りやすかった記憶がある S2000の初期型？前期型？はピストン軽量化しすぎてコンロッド付近から壊れるとか聞いた 俺達はエンジン自体の軽量化なんて望んでいないのにな ホンダでオイル減るのは、ピストンリングをユルユルに設計してるシリーズ。主にR。
改造制限厳しいJAF競技車なんかもクリアランスわざとユルユル。 うちのホンダのHなヤツはユルユルで漏れ漏れだったよ
最近はちゃんと締まってるみたいだけれど 油量低の警告灯が付いてるのってロータリーだけかな？ オイル警告灯は大体ついてるやろ、
頻繁に点灯するのがロータリーなだけで
俺は点灯したことないけど 昔の国産車ならメーターの数多い自慢してるのあったろ
油量計、油温計、油圧計とか そういや俺はオイル渓谷が突いた事もオイル追加した事も無かったな
暖気もアフターもアイドリングしなかったし3000rpm以下だったから消費が少なかったんだろうな >>728
いやそれらは昔からスポーツカーには必須の装備
なのでエイトも油圧計は付いてるよ 8の油圧計はロードスターと違ってリニアに動かない、水温計と同じで飾りみたいなもんが残念 >>732
ロードスターもNA型以外はリニアじゃないよ。
リニアだとシロウトからいちいち問い合わせ来るらしい。 >>733
調べるとNA1.8からNBは動かないんだな、乗ってたのNA1.6とNCだったから知らなかったわ でもメーカーがオフオン表示のそれでも良いとしたのだから良いんだろうと思ってる
水温計だってリニアじゃないだろうけどエンジンチェックランプ点灯した時に
水温計=動かないから多分おk
油量警告=点いてない
油圧計=動かないから多分おk
じゃあ多分自走しても良いんだろうなあみたいな
これが無駄にゆらゆらしてたら気になって仕様がなかっただろうと思うし それでもメーターの雰囲気は大事
軽みたいなメーターだと悲しいし 8の水温計と油圧計ちゃんと動くようにしてたらよかったのにね
油圧ちゃんと動くようにしたらアクセル踏むたびにピコピコ動くがw 8のメーターはCAN通信らしいから、ECU書き換えたら水温計もリニアに表示できるんじゃね？ クラッチ修理から帰ってきたけど 大夫変わって満足
いつも通りに発進したら体が後に張り尽くし加速もすごい
だいぶ滑ってたんだな 期限付き無料クーポン貰ったので初めて自動洗車機ってもんに入れてみた
クーポン期限までに何回行けるだろうか 年明け早々に事故もらってボロボロで色々気にならなくなったわ( ；∀；) エイトに支える者として直して差し上げるのが良いかと思われます Hな割れ目が太字フォントになってきたこと
薄い鉄板の角が直撃したフェンダーの1cmの凹み
ホイールのガリ傷
ヘッドライトの黄ばみ
悲しい ここで大規模リフォームしときたい所だけど現実的に生活を考えると買い換えちゃうんだろうなぁ >>748
＞薄い鉄板の角が直撃したフェンダーの1cmの凹み
同じでワロスw(他もほとんど同じ)
つか日の当たる側の塗装が剥げてきている
反対側はきれい
全塗装っていくらかかるんだろう
内装は革シートがひび割れている
専門店でクリーニングもしてやりたい 関越道とかの立ち往生でEVが槍玉に挙げられてるけどREだとどのくらい持つんだろうね ロータリー数台集まれば周りの雪などどうということはない 詳しい方ヒント下さい。
昨年１１月よりロータリーライフを楽しんでいますが、キーレスの動作で原因がわからず困っています。
現象は「アウタードアハンドル部のボタンでロックができないことが多々ある。」
他の情報としては
・アウタードアハンドル部ボタンでロック解除はほぼ正常に動作する。
・トランク側ボタンもほぼ正常に動作する。
・キーレスのボタンでは正常にロックできる。
・アウタードアハンドルは運転席・助手席共に新品に交換。
・アウタードアハンドル交換時に確認した限りでは、アンテナコネクタ等に腐食はなし。
・キーレスの電池も新品に交換済み(２本とも同様の動作をする)
・アウタードアハンドル部ボタンを長押ししていると動作するときもある
ネットで、似たような現象でリアバンパー内のアンテナを交換したら治った的な話を見かけましたが、
今回のように「ロックだけできない」場合も該当しそうでしょうか？
キーレス再登録という方法も見かけましたが、結果できませんでした。(説明通りの動作になりませんでした。これは、イモビキーはユーザーレベルで再登録できないという認識であっていますか？) ディーラーで調べてもらうのが一番課と思います。
色々いじっていてディーラーに聞けない情報の方が回答が期待できます。
ここは。 解除が出来てロックできないんじゃリレーの問題じゃね？
知らんけど 754 です。
ディーラーにはアウターハンドル注文時に聞いたんですよね。
「稀に、ドア側スイッチが腐食して〜」くらいの情報しかありませんでした。
これ以上は、キーレスユニットのアッシー交換アタックを喰らいそうなので・・・。
OBD2のエラーコードもないし、わけわからん。
致命的な障害でもないし、整備も趣味の一つなのでチマチマ試していきます。
今のところ、一番の疑問は
アウターハンドルのボタンで開錠はほぼ成功するが、施錠はほぼ失敗する。
キーレスのボタンでは普通に施錠できる。
電波なのか機械的なものなのかが、私の稚拙な頭では原因が想像できない・・・。 電波干渉かな？スマホはいつも持ち歩いていますか？
解錠する時と施錠する時にスマホの位置とキーの位置関係はどうなってますか？
右手で開けて、左手で閉めるとか、何か状況に違いがありますか？ >>758
新品に交換済みですし、それなら解錠時も効かないかと… >>759
スマホのあるなしで動作は変化なかったです。 ウチのはキー持って近づくとトランクがかってに開く
運転中は大丈夫だけどね
バン、ガチャ、バン、ガチャ
バン、、、、、ガチャ
かまって欲しいみたい BMWの話になるけどスマートキーを落とすと中の基盤がやられてボタンは生きたままスマートキーの機能が死ぬことがある
そんなわけでキーの問題かなともおもったけど二本とも同様の動きなら車側の問題だから違うわな
とりあえずどんな構成になって制御してるか把握しないとわからんね
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1509/10/news018_2.html ロックできないのは運転席ドアからだけ？
助手席からでも両方？ 解錠できることから車が鍵を認識出来ていることから電波系には異常がなさそうだし。
リクエストスイッチが押されたときにロック解除信号が発信されていない可能性が高そう。
キーレスユニットの交換しか手がないでしょ。どこかの解体屋さんから中古の部品を探してくるとか？ 8ってキーレスあるのか…(前期並感)
前期OPのボタンスターターついててキーレスやん！？って驚いたら刺してキーオンにしないとスタートしないボタンだったでござる >>754
かなり前にここに書いたんだけど、ロック出来ない時って降車後ルームランプが点灯してるタイミングじゃないかな？
ウチはLEDの社外ルームランプ点灯中のみに出るノイズが原因だった。違うタイプに換えたら直りました。 ちなみに、キーレスとは鍵穴にキーを差し込まずにリモコンでドアやトランクの施錠･解錠が出来るキーの事
スマートキーでは鍵穴にキーを差し込まずにエンジンの始動が出来る、つまりキーを取り出す必要が一切無い
マツダではアドバンストキーと呼んでいる >>769
有力情報ありがとうございます！
確かに前オーナーがLEDに交換してます。
何度かやってるとを時間がたつとと捉えれば、理屈もあいますね。帰宅したら検証してみます！ ロック施錠と解除同じ触り方してない？
自分の8は普通のキーだったからよく知らないんだけどトヨタ車とかだと触れると握るで施錠と解除の仕方違うよね 中華LEDだったらなおさら悪さしてるはず
ドラレコなんか地デジと干渉しまくりだしダメだわ エイトが出た頃は尾灯すらLEDは一般ではなかったな >>774
外したドアノブを分解してスイッチも調べたが、関係ないと思われ。 エイトのアドバンストカードキーはそんな高級な鍵じゃないよ >>769
先ほど帰宅して確認しました。
ビンゴです！ありがとうございました。
ランプ消えるのを待ってからボタン押したら正常に動作。
社内灯を消してもＮＧだったので、ドアミラーのウェルカムライト(または社内灯の両方)が原因のようです。
※あと、カーテシランプも容疑者か。
キーレスのボタンだと〜というのは、
ドアノブボタンが動作しない→繰り返すうちにランプ消灯→キーレスボタン押す→動作する
だった模様。
たまに動作しなかったのは、早めに押した時だっと思われ。
週末に特定して交換します。本当にありがとうございました！！ >>781
おめでとうございます！ドア閉めてルームランプ点灯中は効かなくなる時があって、消えた後は高確率で正常になる感じが全くウチと同じ症状ですね。
車両によってキーレスの電波も違うから、干渉される度合いも個体差がありそうですね。とにかく原因分かって良かったです！良きロータリーライフを！ >>774
天下のトヨタと比べる事は無意味
品質レベルが違い過ぎる >>785
品質の違いは認めるが、運転した楽しさは比較にならないくらいマツダ車を気に入っている。
個人的には乗せてもらうならトヨタ車の高い車(高級車とは思っていない)、運転するなら他のメーカーだと思っている。
愛知に住んでるとトヨタ車が多すぎて乗る気にならないってのもある。 トヨタ車は楽しさガァ~
ってよく言われるけど最近のトヨタ車は言うほど悪くないと思うけど >>789
俺もエスティマHVのってるけど車と対話してる感あるわ(燃費的) Hな割れ目がめくれて太字フォントになってたけど
今日何気に濡れ雑巾で拭いたら
水吸ってひび割れがほどんど目立たなくなったw 黒い補修パテとか無い？
結局割れたまんま売っぱらった >>789
プリウスはプリウスで燃費をどれだけ延ばせるかとか楽しみはあるよな。
一台に減らさなきゃいけなくなったからエイトを残したけど。 Hな割れ目は四隅から斜めに広がってHどころじゃなくなってるわ 割れ目、アーマオールとか保護剤塗れば効果あるのかな？テカテカになるのが嫌でやってないけど 一晩でまた割れ目が目立ってきた
冬場の乾燥半端ないのかも 割れ防止にとアーマオール塗ったら数日後に割れたからな
劣化する前に塗らないと逆効果になるかも >>796
割れる前ならバツグンだと思う
テカテカが嫌いって言うなら拭き上げを念入りにしてみるとかは？
俺はしっとりツヤツヤが好きだけら厚めに残す派 Hマークは有事の際にエアバッグが開きやすい証だと思えば、我慢できる・・・かなぁ(笑 買ったときからサンシェード付けてれば割れ防げたかな？ 新車から駐車の時はシェード付けるのが習慣だけど
一昨年、ちょうど10年過ぎた時に交換したわ
さほど目立ってた訳じゃ無いんだけど 電車ですかしっぺしようとしたらうんこ漏らした( ；´Д｀) 自分の話を友達に置き換えるやついるだろ？8の話を電車にすり替えてるだけだ気を付けろ！ つまり8ですかしっぺしようとして実を出したということ？ カオス買っときゃ間違い無いってディラーにゆあれたよ どこのメーカーでもトップグレード品に近いものならいいんじゃね
俺はacデルコのトヨタ販路向けのプラチナムis S-95
たまたま安くてCCAが高かったから
個人的にはカオスはなし 始動性で選ぶならオプティマおすすめ
液漏れの心配がないのも◎ カオスってみんな、いいって言うけど、どこがだめなんだろ？ ユアサのいっちゃんええやつ()に比べたら少し劣るが通販なら値段含め一択だろう カオスはプロレーサーの人もお勧めしてたね
走りが変わるのが実感できる カオスは性能がいいんじゃなくて軽いのが評価されてた記憶がある カオスからオプティマに変えたけど、新品であることを差し引いてもセルモーターの勢いが段違いに違うし、トルクアップとオーディオの音質向上を体感できるほどに感じられたよ >>819
RX-8はバッテリーからの出力でエンジンを補助してトルクアップできるのか。すごいなー。
バッテリーがオーディオの音質に影響するってどういう原理なんだろうな。
エンジンが回っていないアクセサリーポジションでの話なら理解出来るけど、エンジンがまわっている時は
発電した電気でオーディオを動かして尚且つバッテリーを充電しているからバッテリーからはほぼ出力されていないはずなんだけど。 エイトに限らずバッテリー交換でトルクやオーディオに変化があったって話はよく聞くけどな。
俺自身も交換後にオーディオのボリュームが変わらないのに音量が大きくなったことがある。 今日は樹脂ワックスした
白くなり過ぎたとこは厳しいね 最近、黒樹脂の車が増えてきたけど、どう考えても買い替え促進だよな >>822
バッテリーに貯められたら電力を使用しているって事は発電量が使用量より少ないってことよ。
走行しているとバッテリーに貯められた電力が減っていくのか？
トントンあるいは発電量が上回っていなかったら何時止まるかわからないじゃん。
バッテリーで音質が向上するなんてオーディオ界のコピペと同レベルでしょ。 死にかけのウンコバッテリー使っていて、交換したら当然良くなるって。
注意すべきは比較対象。健全なバッテリーを交換しないでしょ。 全然話と関係無いけど昔のSDカードのデータ見てたら懐かしいのが出てきたw
https://i.imgur.com/YYspoLv.jpg 電気系の知識が乏しいから理屈はよくわからんけど、電力の供給元のバッテリーによって音質が変わるのは常識じゃないの？
パナソニックは公式HPや宣伝媒体で堂々とそう謳ってるし、YouTubeで検索すると検証動画が沢山出てくるよ ソニーがデジタル信号なのに音のよくなるSD出してたから間違いないよな！ 電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチはミニコンですが、ハイエンドよりいい音がしますよ。
ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
——————————————————————
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A
で、上は発電所から５Ｋｍ地点での特徴。
それより自宅?発電所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。 つまり天下のパナソニックは公式でピュア界のコピペレベルのことをやってるってことか >>828
これは幸運を呼ぶ画像ですね
携帯の待ち受けに良いかもｗ >>829
オルタネーターで十分発電してる時の話だろ？ >>832
パナソニックも定量的なデータは何にも出していないよ。たとえばノイズが減ったとかのね。感想として載せているだけ。 そんなデータだすよりパナソニックはカオスのCCAを開示することから初めてほしい >>835
べつにパナの回し者ではないけど、データも出してるよ
自社調べだけどね
https://s.response.jp/article/img/2014/04/09/220813/678994.html
てか、バッテリーで音質が変わること自体は実際にあるでしょ
YouTube、みんカラ、Amazonや価格コムなんかのバッテリーのレビューで膨大にある音質変化についての言及はすべてが嘘だって主張するの？ >>837
横からだが
オルタならまだしもバッテリーで音質が良くなる理屈が判らん
ってことじゃないのか？
ちなみに自分もバッテリーを変えても音質変化は感じられなかった
スターターの音が元気になったのは判った 解説しよう
バッテリーを交換して車の調子が良くなるのは
大抵は「タイヤの空気を入れたから」だ
オイル添加剤も変なシールも入れた直後に
タイヤの一転がりで体感できると言うでしょ
そりゃそうなんだよタイヤの空気を入れたんだからw オーディオ絡みは現代科学では未解明の部分があるから！
いやオカルトじゃなくて なんでバッテリーからタイヤの話になってるの？
自分でバッテリー交換もしたことのない人？ >>837
電圧のほう、これは古いバッテリーとの比較でしょ。縦軸が電圧としか書いていないからなんともいえないけど
カオスの方が12vとしたら一般品の方はそれよりも出力電圧が低いってことじゃん。
カオスが大容量で電圧低下を抑える。と謳っているけどそれなら他のメーカーも同様のはず。
電流の方、こんなにとがったらノイズのモトでしかないと思うのだが。 >>843
このグラフの信憑性はともかく、つまりはバッテリーの品質により音質が変わることはあるってことかな。 ちゃんとアーシングした環境で測定してますか、デナイノ！！！！ 世間はエラいことになってるのに、このスレは平和だな（笑） 電気は大電流を流したら程度加減はともかく電圧は絶対に下がるんだから無影響は有り得ない
だが体感(聴こえる)が出来るとは言ってないでFA
塩の味みたいなもん
極端に微妙なミネラルが舌でわかるわけないじゃん
(分かる人がいたとして鉄や銅やカドミウムが美味いのかと小一時間…)
直接舐めたら違いがわかる気がするのは塩の結晶の大きさが違うから
お高い色付いた塩だってすり鉢で潰したら柔らかい〜とか甘い〜にならずに塩っぱいだけになる
バッテリーは古いのと比べる印象が強いから印象で決着つけるのは無理よね
食塩をわざわざ溶かしてもう一回でかい結晶に直すのは面倒だから高い塩は存在価値がある
高いバッテリーも同じよね
毎年マメに変えるなら4年後は高いバッテリーより新品の安物のが断然良いもの
どっちも面倒臭さとのバランスよね １万程度だし、それなりに品質の高いカオスでいいんじゃね？って思ってる つまり、バッテリー専売公社を作って市販されるバッテリーを画一化すれば、あれこれ迷う必要は無くなるという事ですね バッテリーは中華8000円、カオス15000円のイメージ
毎回悩んだ末に中華にしてる カオスも通販で買うと安いんだけど、通販は初期不良に当たった時にめんどくさい。 ノイズの塊とも言える車の中でオーディオの音質にこだわるのって、ある意味エイトで燃費にこだわるようなものだよね 燃費に関しては数字としてわかるが音は感覚だからなぁ バッテリー上がってからカオスに変えたけど
音質は置いておいて初期セルの始動性はめちゃくちゃ良くなったよ ミニ四駆やプラレールだって乾電池の銘柄でスピードが変わるんだから、セルモーターだってバッテリーで変わるだろ。
俺は始動性ならオプティマの赤を推す。カオスより強いよ。 バッテリーは頻繁に乗る人で3年位で換えるつもりならカオスでいいんじゃないかな。チョイ乗り多いとかもっと長く使いたいならオプティマとかのCCAの持続性が売りのヤツがオススメだけど。
エンジン始動のみの話で、オーディオの音やらトルクやらカノジョやらは知らんw オーディオの音質とひとまとめにしてるけど、日常的に大音量で鳴らしてる人とそうでない人では感想も変わるんじゃないかな。 音質の変化の理屈
パワーアンプやウーファー追加して大電流流すような環境で
CAOSみたいなサイズを変えずに大容量にすると効果があるのかも
どうせCAOSにするならサイズ変更、小型軽量化した方がこのクルマ的には幸せになれそうだが >>863
バッテリーから出力しないと賄えないような消費電力だと走行中にバッテリーがあがるぞ。
上でも言っている人がいるけどバッテリーから賄うってことは発電量を超えているし、
その状態ではバッテリーの影響が無いとは言えない。
ただし、正常な状態では発電量が上回っている状況だしその状態ではカオスだろうが中華だろうが影響はでないはず。 バッテリーの話をしている輩の殆どは、オーナーじゃないな。 >>865
バッテリー変えて影響出るほど消費電力増やしているのならオルタ容量変えるのが先だろとは思う
まぁ大電流流れるのは瞬間的な話しなのだろうが
影響出るのはその手の片手間な連中の話しだと思ってる
純正+スピーカー変えたくらいなら
バッテリー変えたくらいで影響あるとは思わん 毎日通勤で往復30キロ
今年で14年目で13万5000キロ突破したが絶好調だぜ なんか勘違いしてる人がいるけど、エイトを含む現代の車は発電を電子制御してるから、常に一定で発電しているわけではない。
なので、その分の電力を賄うバッテリーの性能が走り(点火)や、エアコンとかオーディオなどの電子部品の稼働に影響を与える可能性はある。
とくにエイトの純正オルタネータとバッテリーのキャパは、使用電力に対してギリギリに近い設計がなされている。
恐らく前後1対1の重量バランスを実現可能するため。
バッテリー移設キットなどでバッテリーを小型化するとトラブルが多いのはそのせい。 >>872
前にも居たがバッテリーの充電制御してないぞ
妄想垂れ流すなら二度とくんなハゲ ん？865はサーキット走るときエンジンかかったらバッテリー外すの？
かなり軽量化はできると思うけどｗ お前のそのハゲ発言でどれだけの人が心を痛めたか
言葉を選びなさい。 そろそろ同じバッテリーでも生産工場やらロットの違いとかで音質変わるとか言いそう そろそろ同じバッテリーでも生産工場やらロットの違いとかで音質変わる オーディオ板のコピペを思い起こしたわ
電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチはミニコンですが、ハイエンドよりいい音がしますよ。
ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
——————————————————————
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A
で、上は発電所から５Ｋｍ地点での特徴。
それより自宅?発電所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。 >>883
貼り間違った
原子力
劣化ウランの重量感と、どこまでも突き抜ける中性子の透明感を併せ持ち、好みが分かれる。
火力
ねっとりと絡みつくＣ重油の重厚感に、コークスの軽量感が少々ブレンドされ、一般的な感覚。
水力
力強い瀑布のパンチ力の中に感じられる、水滴の煌き、マニアックな味わい。
風力
通常は、そよ風の清涼感だが、音量を上げるほどに破壊力を増していく、ダイナミックレンジの広さが魅力。
太陽電池
金属的な反響を感じる全体的に硬い音、高域では鏡のような反射が魅力となる。 RX-8のユーチューブチャンネルってなくね？
俺が作ったら登録してくれる？ 急な坂とかで底面擦りますか？
購入検討してるんですが、駐車場が、坂の上にありまして どんだけ急なんかな
コンビニ入る時や踏切では吸った事はない RX-8関連のYouTubeチャンネルは知ってるだけで4つはある
たぶんもっとある じゃあユーチューブチャンネル俺らで作ろうぜ
チャンネル名
>>895 >>883
見るたびに思うが、常時インバーターのUPSをつけろと。 >>895
お前空気読めよ...
せっかく盛り上がってきたのにさ 踏むまいとジリジリしてたがRX-7チャンネルって書けばよかった(´･ω･｀) >>883が電力会社のコピペだと推測できる>>895の返しはかなり優秀なタイトルなのではなかろうか
あとはコレが5chのRX-8スレのやり取りだと分かるかどうかだが1％以上の確率でそうだろうと推測できる気もする 買った当時のワクワクを思い出せるなら18歳若返れる エイトのマフラーに中出ししちゃった...
最低だ俺... 気持ち良さそうにエイトが喘ぐからすぐ逝っちゃった... 故障を嬉しそうに語るアルファロメオ乗りの知り合いを変態と呼んでいたけど
最近8の故障を手にかかる子ほど可愛いに近い感情で話してるのに気がついて
人間は皆変態なんだなと思った 中古で買ったんだけど、なんでシフトノブが傷だらけなんだろう 1)前オーナーはノブ交換して使ってた 純正品はぞんざいに保管してた
2)売るときにノブを純正に戻した
これだな エイトのシフトノブはアナルに入れるとちょうど良いんだよな まんべんなく傷があるから全部の指に指輪してたんだな もし指輪が原因なら手で触る部分の全てに傷が付いている筈だ！ シフトノブ、販売後すぐに買った前期はシルバーの部分はプラスチックでできていて、傷がつかなかった。
後期に乗換たら、金属になっていて指輪でガリガリに傷がついた。
こだわりの三角だが、あまりにみっともないので社外品に取り替えしてる。 >>934
子供がいると虐待認定されてしまいますからねｗ え、プラだと傷付かなくて金属だと付くの？
逆じゃないのか プラスチックより柔らかい金属なんだよ。
俺の付けてる結婚指輪は角が無いのに傷が入る。 ちなみに前期と後期はシフトパターン違うから流用は勧めない。 ヤフオク見て気がついたけど、前期でも金属の物もあるんだね。 ヤフオクで車のパーツを買うような底辺にはなりたくない 後期の純正HIDバルブのメーカーってわかる人いますか？？ バッテリー交換終了。重さにめげずに頑張ったぜ！
なおバッテリーステーを片方落とした模様(´・ω・`)どこだよ 真下にファンがあるからそこに引っかかると壊れるよ。 俺のはボンネットステーを止めるクリップが家出したよ… トランクの内張り留めるクリップが2個ほど行方不明中です >>949
うちのもなんかやけにガクガクすると思ったら挿入部が割れててテープ巻いて押し込まれてた
車検の時にでもやられたのかなぁ 近所に走行中にガソリン抜くやつがいて燃料が行方不明です >>949
S05B-56-643
90円くらいだったよ >>955
ああ、エイトのボンネットは軽いからねぇ エイト買ったら痩せた
近場に行くときは歩くようになったから半年ちょっとで4キロ減 ああチョイ乗りには向いてない車だな
原付や軽と併用してる人は多いんでないかな うちはファミリー用のミニバンと嫁の通勤用にエイトだな ファミバイ特約でカブ乗ってる
ロータリーシフトも楽しいで 普段用の足の原付が壊れて考えた結果
最近乗らなくなった大型バイクを売って155ccのトリシティ買ったわ貯めた等級も引き継げて一石二鳥でござる！ 俺は等級貯まってたけど600円×15%の事故で使ったった
廃車になったけど満期まで解約せず
今は125ccファミバイ特約 チビ6は型紙あるんだから印刷してホイールに当ててみればいいじゃん 973です
皆さんありがとうございます。
チューニング素人が、ホイールとキャリパーを同時に替えようとして、右往左往している感じです。
BBSのRI-Aのデザインが好きなので、装着しようかなと思っているのですが、先にホイールを購入して入らなかったらどうしようかと思って相談しました… キャリパー変えて良いホイール入れてツラ甘甘なの勿体無くない？ 9.5Jってタイヤ幅255ぐらい？
13B-MSPのトルクでまともに回せるの？ >>978
同意
どうしても8Jで
ノーマル車高なら+35〜40
ちょっと落として+25〜30
車検どうでも良くて爪折り&キャンバー寝かせて…
スクラブ半径を気にするのなら勧めない >>980
9.5J この車でそれほど特殊なサイズではないかと思うが >>980
9.5で265はサーキットでは定番サイズ 自分もホイールを新調しようと物色中でBBSのRI-Aを候補に上げてる
でもタイヤは245/45でホイールは8.5Jで前RI-A004と後RI-A017になるね 先週バッテリー替えたのにエンジンかからん…(´・ω・`)
ちな1年前に購入のＨ１９タイプＳ、７５０００キロ。
購入後すぐプラグ＆プラグコード&インジェクションコイル交換。
現在８１０００キロ。軽自動車からブースターケーブルつなぎながら
始動を試みたがダメだった。 トラブルって怖いよね。で、バッテリーかどうか知りたいんだけどライトは点く？ 今日はジョイフルまで行かなきゃならないから車使えないと困るのに ライトはつく？ってウゼーよ
エンジンかからないって書いてあるだろ >>992
とりあえず君がネット歴浅いのは分かった。
どうせあと少しなので静かに見守ってほしい いや別に怒ってはないけど？
すまん
スレ立てできなかったから誰か頼む このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 81日 20時間 35分 14秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
