【MAZDA】RX-8 part 305
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities...x_8saikou/index.html （リンク切れ）
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 304
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586921392/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 4人乗り！FR！理想の重量配分！マニュアルもあるよ！衝突安全ボディ星6！片持ちのくせによく効くブレーキ！
↑
いい加減この条件を網羅した後継出してくれませんかねぇ…
ロータリーじゃなくてもいいので 最後のどうでもよくね？って言うか対向の方がええやん >>7
片持ちの「くせに」
って書いてる時点で対向だったらもっといいに決まってるって読み取れないの？ そうだ、100周年記念ステッカーをBピラーに貼ろう バッテリー交換したらビンビンにセル回ってワロタ
冷間も温間も絶好調や お前は今まで食ったパンの枚数を覚えているのか？
…と言いたいが9500回転まで回らないので1度もありません >>15
ノーマルPCなんで9000までしか回らない >>12
エンジンマウントが経たってくると振動が伝わりやすくなる。 エンジンマウントのゴム？の弾性なんて温度でも変わるから、アイドル時の振動とか一定じゃないなあ
とんでもなく無振動で、コイン立てたまま維持できそうな時もあるわw 2年前の車検でエンジンマウント交換して振動の無さに感動したけど今はもう凄いブルブル エンジンマウント交換するならついでにレボリューションのエンジンマウントカラーがおすすめ。 >>27
そういえばエンジンマウントなんて一度も交換したことない
なんかそれ良さそうなんで交換時に試してみようと思う エンジンマウントはエンジン交換したときに変えたかな >>21です。
エンジンマウント交換すると
よさそうですね。
今度試してみます。 なんか初見の修理工場やディーラー持っていったらあんまり歓迎されてない感感じるんだけどみんなどこで修理してるんやろ
いい修理工場の見分け方などありましたら教えていただけたら助かります
ロータリー系の店がいいんですかね？
ドノーマルやし、今まで行ったことは無いんですが >>34
ディーラーでいいんじゃないかな
後はど安定の有名どころ
雨宮とかナイトとか >>34
そりゃ今や、REはカワサキか～のコピペ状態だから >>34
住んでる地域書いたら誰かがオススメのショップ教えてくれるかも。
どノーマルならディーラーで良いと思うけど、ディーラーもロータリーみれる人減ってるみたいだね。 メカの人は年が経つと営業に回されたりするからなあ、もうASSY交換しかしないからREショップのがいいかもね ところでトランクルームの底板が完全に曲がってる奴いる？ >>34
ディーラーのメインの収入源は、新車販売じゃないよ。
修理とかメンテを嫌がられるなんて、車か本人に問題があると思われ。 だから車(のエンジン)にメンテする上での問題があるんでしょう >>39
曲がってないけど、そんなとこ曲がるなんて
後ろからぶつけられたかぶつかったかくらいしかないんじゃ？ >>42
鉄板じゃなくて合板みたいなやつ
重い荷物乗せすぎたかな？ >>45
あれおぷしょんだっの？
あの蓋が無いとジャッキや工具が丸見えになる 最初からダンボールと毛布なので気にしたこともないぞトランク内w >>48
へー、これって中古購入時からあったけどOPだったんだ トレイ良いな、値段で笑うけど。
新車買うときの勢いじゃないと無理だな その窪みは本来スーツケースを二個積載するためのものだったけど、
ホームセンターで販売している市販の蓋付きコンテナボックスを置いているわ 途中で送信してしまった…
窪みには非金属チェーンを置いている 欧州を想定してトランクの窪みにはワインの箱がすっぽり入るんですよ！
って商談のときに営業が力説してた マットは欲しいかも。
前のオーナーがつけた粘着テープみたいなのがこびり付いてるから
隠すにはちょうどいい… そもそも純正ジャッキや工具は別の場所に収納されてるからな 俺のには馬鹿でかい地デジチューナーが鎮座してるわw トランク繋がりで質問を
最近RX-8を買ったんだけど、トランクリッドがものすごく重い。
これはダンパーが死にかけってことで良いのかな？
ちなみに前期のリアスポ類はついていません。 今まで使ってきたガソリンの霊ですね～
>>60
それで正解かと、ダンパーにも憑かれないように交換すべし >>56
もし真に受けた客が居たら怒られそう…
>>60
取りあえずヒンジに油差してみたら？
重いトランクフードじゃないしスポイラー無しでそんなに重くなるとは思えん。 >>60
とりあえずヒンジに油指してみて様子見て、
それでもだめならダンパー交換。
ダンパーは1本1200円くらいだから気楽に行こう。 >>62-64
ありがとう。
ひょっとしたらRX-8はトランクが重いものなのかと
思ったけど、やっぱり異常なのね。
取りあえず油さして様子見ます。
1200x2なら発注しちゃおうかな。 1/3くらい開けるとバコッと開くからね
安いし油注すのと同時に交換しちゃいなよ リンク部分の変形も考えられるのでダンパーを外して軽く動くかどうかも確認しておいたほうが良いなり >>63
初期にワイン入れて煮えたじゃねーかというどうでも良い恨み節の記事を見た気がする ボンネットとリアドアはアルミだけど、トランクリッドは鉄板だよ。 リア荷重増やして前後5050っぽくする為の苦肉の策 >>34ですが皆さん答えていただきありがとうございます
ディーラーでいいのですね
最寄りのがどうも…なので次回は別のディーラーに持ち込んでみます
ありがとうございました >>73
最初の挨拶はどうしてる？
「中古で買ったんてすけど、古い車なんですけど、見てもらえます？」
くらいは言ってる？
この時の返事や口調で、
買った店行けば～、
見れる整備士いねえよw
金さえ出せば見てやらんでもないが？
もちろんマツダの車ですし経験あるスタッフもいます！
くらいの対応は読み取れると思う >>73
自分が行ってるデラさんは、「中古で買った」とか言い忘れたけど、
最初からイイ感じで接してくれてたなぁ。
ガソリンタンクのちょっとした不具合（？）も修理費とその効果をきちんと
説明してくれて、直すか直さないかをこちらに判断させてくれた。
まだ２年のお付き合いだけど、とてもよかったので、車検もデラにした。
良いデラさんに巡り合えるとイイですね。 転勤して離れてしまったけど
前のデラさんはオススメのロータリーショップを紹介してくれたわ
もちろんデラで診れるとこはきっちり診てくれたた上でね
こだわるならデラでは限界があるので、ここなら安心ですよと 今行ってるとこは、8が入庫してるのを見かけるのと
整備から営業に回った系の人が担当で、営業チーフっぽいおじさんがリーゼントだから、まぁ安心してる 8じゃなくて7なんだけど、初めてディーラー行くのにまず電話してからだったけど、プラグ交換と圧縮測定お願いしたよ
その3ヶ月後にソレノイドバルブ壊れたけど、頼みやすかった
まずは車自体を登録？して貰っておくといきなりの故障の時より勝手がいいと思う
でも、やるのはチーフメカニックしか出来ないとかオーバーホールはショップ系が良いかもと言われたよ
まぁ、そのショップが無いんだけどね 私の知ってるマツダならRX-VISIONを4ローターで市販する >>81
2つ目の33が何をしてるのかよく分からん
プライマリーポートとセカンダリーポートが繋がってるけどレネシスもそうなのか？ さて、フューエル1も二回ぶちこんだし
来週辺り圧縮測定してくるか >>88
ごめん
11と12、12と11がクロスして繋がってるように空目しただけだった… 前の特許もそうだったけど、次があるなら吸気下の排気上で行くっぽい？ 基本的に同じではあるが末期に製造された個体は金属材料の不足により木製に置き換えられている マツダの倉庫にはエンジンのない奴が並んでそうだなw >>93
同じはずなんだけどオートエグゼのカーボンボンネットは後期不可になってる
SE-02の凹みの無いボンネット欲しかったんだけどな･･･ 水と埃が貯まるんだよな、ボンネット
設計した奴は屋根付き駐車場で洗車もしない奴 >>97
レシプロ4気筒2.5Lを積んで、MX-8デビューですね おじいちゃん直6FR 3.0D MTが出るまで我慢しましょうね ヨーレートセンサーの故障っぽい症状が出てるんやが（tcs/dscランプ消えん）、どこについてる部品か誰か知りませんか？
交換作業載っけてくれてるページがどこにもない >>105
リアのカップホルダーの前のセンターコンソールの中に居るのがそれだと思う。 >>105
https://i.imgur.com/w767kgt.jpg
後期型の図だけど、前期型でも同じ場所だね。
とりあえずリアのセンターコンソール剥がせば分かるよ。 カップホルダーの前じゃないかもしれん。ゴメンうろ覚えだ。ってか週末で酒入ってるから自分のレスが落ち着いてない。 >>106-107
おお…早くもレスありがとう…
一旦見てみるわ！まじさんくす 純正レカロからブリッドのフルバケに交換予定なんだけど、サイドエアバッグの有無ってシート見たらわかる？
なにも書いてないような気がして 前スレでkijimaスペっクおすすめされて中古で出てたから入れてみたけど求めてたちょうどいい脚で良かった！ >>111
おめ！良いってことよ(odula買わんかったんかい >>110
シートバックが布ではなく堅ければエアバッグ付。
SRSなんちゃらとロゴも打刻されてる。 リアトランクのマットがびしょびしょになっててどこからか雨漏りしてるみたいなんだけどRX-8で雨漏りしやすい箇所とかあるんですかね…
ちな初期LAでテールランプのパッキンが未対策 ライト点けたまま鍵抜いてもピーって鳴らないんだけどもとからだっけ？ 俺は後ろ半ドアでルームランプ点いたまんまで上げる派 >>114
テールランプのコードのパッキングが不十分で雨漏りしたことならある >>114
自分の場合、ジャッキ回す工具が取り付けられてるプラスチック板を外した裏にグロメット？があってそこから漏れてた。バックカメラの配線を通して、穴塞がなかったら雨水ダダ漏れしてた >>80
あ、それいいですね
まずはそこからやってみよー 一週間くらい前に買いました
某オクで徘徊してたら目について
一時間悩んで現車見ずにそのまま即決
前期の4atだけど距離は3万後半
FC～FDと乗り継いで結婚を期に遠ざかってたけど嫁が乗れるatを条件にロータリー乗りに戻ってきました
とりあえずここは早々に交換しとけ！ってネガな部分はあるんでしょうか？ >>122
距離も短いしバッテリー、エンジンオイル、オイルフィルター、ATフルード、クーラント辺りの基本的な部分ではないかな？
話変わるけど少し前にハイオクのニュースあったじゃん？
恥ずかしながらあのニュースでハイオク事情を初めて知ったのだけどロータリーのカーボン体積を防ぐならシェルのV-POWERの方が少しはマシなのかな？ >>123
基本嫁が乗るからかぶりだけは回避したいんだよね
セルモーターとイグニッションコイルは交換しようとはおもうけど車が届いてからかな…
ハイオクの件は結構前から供給路の問題と統廃合で共用タンク品はあったね。普通に他社のローリーで運ばれてくることもある。
共用タンクハイオクか独自ブランドハイオクかは「ハイオク」の表示なのか「独自ブランドハイオクの名前」表示なのかでわかるようになってたけどその辺の知識があいまいな人が書いた記事だとおもう。
メーカーとしては共用タンクのハイオクは独自ブランド品のハイオクしては売ってないから嘘はついとらん。まぁ客としては分かりにくいし騙されたとも思うだろうけど。
実際エネオスは統廃合でヴィーゴの全国供給が難しくて販売終了したしね。
話脱線したけど結局カーボンはオイルの相性と乗り方だと思ってる >>124
はえーすっごい知識…
乗り方は使用方法によるからねぇ
セルモーターは中期以降の強化型にしてバッテリーをパナのカオスみたいな大容量に変えればそうそう被らないと思います
オイルは高いけどマツダ推奨のシンセレネシスで
コイルはプラグと合わせてメーカー交換基準が6万kmだからまだまだ大丈夫かと >>124
釈迦に説法だと思いますが、ぺり排気のREの常識が通じない部分としては、
アペックスシール周辺に溜まったカーボンは遠心力で排出されないから、
カーボン発生を抑えるため理想空燃比と燃焼温度の維持を目的に制御されているから
水温100℃は通常状態と思ってくください
オイル関しては、カーボンをアペックスシールの溝に噛みこまないように
10W-40以上の高粘度は避け、また、コーナーシールにDLCが施行さｂ黷ﾄいるので
モリブデン配合オイルも避けた方が無難だと思います
点火系に関しては純正のイリジウムプラグが昔のREプラグに比べて
圧倒的に長寿命になっていますが、エンジンマウントの位置が一段低くなっているので
水をかぶりやすいので、プラグコードが社外品のキャップが緩いものだと
水が浸入し電極を錆びさせますのでプラグキャップがしっかりした純正品が
おすすめです >>113
遅レスだけどありがとう！
確認したら普通の布地でSRSの表記も無かったからサイドエアバッグ無しってことでいいんだよね？ >>128
為になる情報ありが㌧
水温は通勤距離も長くないし子供の送り迎えにも使うからなかなか厳しそう
オイルはなに使うか悩んでるんですよねぇ
純正か出光のロータリー用か
もしくはオイル焼きテストして他から選ぶか…
皆さんはオイルなに使ってるんでしょう？ >>129
Exactly（そのとおりでございます） >>130
水温はサーモスタットを弄らなければ、普通に上がるので大丈夫では？
オイルは出光のロータリー用が10W-40のロータリー1のことなら、
マツダは使用禁止にしています
個人的には、TOTAL FINA ELFグループのA3取得の方の0W-30を
9年、90,000㎞以上使い続けているけれど、始動性は常に良好、
マフラーにつく煤の量も通常のレシプロエンジン車並みに少なく
週一の水洗いでキレイになるレベルなのでおすすめします >>132
通勤距離が5キロ無いもんで
水温上がりきるかどうか…
使用禁止にしてるってのは初耳っすなぁ
しばらくこの世界から遠ざかってたから知識が乏しい＋情報が古くなってしまってますね～… >>133
純正でいいからボチボチのオイル入れて差額で遠回りして帰る方が後々違ってくるよ >>130
もう乗り換えてしまいましたが前期type E 4ATを14年半195000km載せ替え、オーバーホール無しで絶好調だった自分のお勧めはスノコブリル0w-2
0です。あまり回さず街中多いならスヴェルトでも良いと思います。粘度の高いオイルはレネシスの良さが無くなってしまうのでお勧めしません。
ちなみにエンジンオイルは下から抜いても3.7L程しか抜けませんが、上から抜くと4.3L程抜けますよ。 >>136
乗ってたひとの意見は心強い！
オイルは上抜きの方が抜けるのも初耳でした エンジン回さないでロータリー乗っても楽しくないやん・・・
ロータリーじゃなくてええやん・・・アクセラでええやん・・・ >>138
浅いな
その自慢のロータリーエンジンでスピード違反でも楽しむのかね 高回転じゃなくてもロータリーの良さはあるよ。
回せばもっといいとこが出てくるってだけの話。 >>136
スノコブリル0w-20って、エステルベース化学合成オイルなんですね
いわゆるノンポリマーのレーシングオイルで、モリブテンも使っていなそうなので、
価格もモチュールやニューテック程高くないし、確かに良さそうですね >>115
消し忘れ防止の為にピーーと鳴り続けるよ マイカー情報を参考にどうぞ。
2006年式タイプS 走行80000キロ（17000キロ中古車を2009年に購入）。
圧縮圧力測定結果（250rpm換算）F:800/790/800 R:820/820/840。
冷間・温間ともセル1秒以内で始動。
オイル交換は4000キロ毎に鉱物油0W-20（銘柄はマチマチ）。
OBDⅡからAFR（空燃比）を常にモニターして、なるべくストイキ燃焼域で運転するようにしてる。
（リッチ燃焼にはなるが、”気持ちよさ”のためにたまに9000回すこともある）
AFRをモニターする限り、4000rpmを超えるとアクセル開度が少なくてもリッチ燃焼になり
カーボンが発生しやすいと思われるので巡航は低めの回転数にしてる。
レネシスはターボ付きのような低回転域での増量（リッチ燃焼）は行っていないように思う。
同じ速度で巡航するなら回転数は低い方が、累積カーボン量は少なくなると思ってる。
ちなみに燃費は５.2～12.5 平均8（東京市部在住）。
否定意見もあるだろうが、80000キロで絶好調の1個体の例ということで・・・ >>142
14年半の間に使用したオイルは
純正GOLDEN 0w-20
elf F0 0w-40
elf nexis 0w-20
elf SRX 0w-30
MOTUL 300V POWER RACING 5w-30
MOTUL 300V HIGH RPM 0w-20
SUNOCO BRILL 0w-20
SUNOCO SVELT 0w-20
GULF AROOW GT20 0w-20
Mobil ECO CRUSE 0w-20
speedheart fomura stoic 0w-20
MAGMAX premium 0w-20
MAGMAX premium 5w-30
elf 900FT 0w-20
SUNOCO REDFOX 0w-30
です。回した感じ印象の良かったのはSUNOCO、MOTUL 、speedheart で全てエステル系オイルになります。Mobil1や純正GOLDENはガサっぽい印象でした。
既出ですがエンジンの振動はアイドリングが振れてない場合、エンジンマウントの交換が効果的です。エンジンのかかりが悪い場合はセルモーターの交換とバッテリーの新品交換が効果的です。
古い車なのでエンジンサウンドを楽しむ人には不要かもしれませんが、車内で音楽を楽しむような人はウェザーストリップを新品交換するとかなり車内が静かになります。テールランプの浸水、結露はパッキン交換が有効ですが、テールランプの増し締めで止まった事もありました。 余談ですが、ドアミラー下とドア内側のカーシティランプをLED球に交換すると乗り降りする時、高級感が出て良い感じですよ。 カブりに関してですが、一度だけ水温計が上がる前にエンジンを止めてしまいやらかしてしまった事があります。水温計が上がってからエンジンを止めればそうそうカブらないと思います。 いつもゴールデン5-30にしてるけど
0-20のが良いのかな そんなこと言ったら俺なんてずっとシンセレネシスだよ…
買えなくはないがやはり高いからなぁ 私の場合、ブリルの0w-20はけっこうシャバシャバだから季節や用途によっては12.5W-40を混合しながら使ってる
エステルベースでノンポリマーのオイルってほとんどないよね
コスパがよいのも○
混合粘度チャート
https://www.sunoco.co.jp/wp/wp-content/uploads/BRILL0w20-125w40.pdf
まあでもこの車と付き合う上で一番大事なのはマメに交換することでしょう オイルの違いによるフィーリング変化が分かりやすいクルマだわ その日の体調や久しぶり運転度が分かりやすい車だと思ってたわ 水をかけてはいけない
光を当ててはいけない
夜中の12時過ぎにガソリンを与えてはいけない やだ…私のもこうやって隠し撮りされてるかもしれないのね(>_<) ホイールは車高落としてから買うべきやねって思った。 関西でエイト乗ったら晒される修羅の国なんだな・・・ >>173
もしかしてちっさなミニカー？パトカーかな？ 関西とは限らない。
たまたま「なにわ」ナンバーがまとまって信号待ちしてただけかも。 >>177
SEにFD用のオイルをすすめるショップは、いまいち・・・
それでいて、SEの方がFDより圧縮低下が激しいと公言してしまうところが・・・ 補助金もらったので8買っちゃいました。人生4台目のロータリーです。よろしくお願いします。
納車が待ち遠しい やだ…ついにHな割れ目が出来そう…枠が現れてきたよ/// 現金じゃなくていいからリペアパーツの価格安くしてください！
供給してください！ 衝動買いしました
オーバーホール前提でタイプSを12万で、外装まあまあ綺麗でイングスのフルエアロと
TEINの車高調付 >>191
おめ
壊れなければラッキーだし
壊れたらリビルト品を100万で買ったと思えばいいし、良い買い物したね オーバーホールしたらショップとかポート加工したかとか教えて欲しい 軽バン乗ってて煽られますた！
足立、シルバー、190 >>195
俺も足立・シルバーだから謝っておく
申し訳ありませんでした 乗り出し43万で購入しました！
AT5速12万キロ2005年式！
まずどこから弄れば良いですかね？ タイプSです！
同じ型乗ってる型いたらアドバイス下さい！ >>201-2002
舞い上がって書き間違いました！
MT5速でした汗！ >>199
typeSにオートマも5速マニュアルもないので
騙されてるのでは？ 2速3速もろもろ入れ替えたエイト乗りたいな
2速限界引っ張って90ちょい、3速限界で140位の
ファイナル変更しただけでは繋がりは変わらん・・・ 前期ミッションの2.3速をNB用流用したり出来ないもんかね(´・ω・`) 前期6MTは天下のアイシン製だからギヤ比は自由に変えられる >>215
そんなあなたに海外仕様
1・2・3速がNBと同じギヤ比になってる
>>217
メインシャフトとカウンターシャフトの入替になるんでコスパがイマイチな気が
組めるかどうかも分からないし
確かRX-8用のミッションはS15やアルテッツァよりもシャフトが太くなってる筈で、NBのターボ用のミッションもシャフトを太くして強化してあるって記事を読んだ記憶があるからそれが流用できそうな気がする
というかその組み合わせが海外仕様なのでは？と踏んでる
あの時代のマツダがロードスターターボ専用にミッション部品起こすとは思えないんで
ただ、個人的にはミッションフルOHするならレボやタカタのクロスミッションと4.7ファイナル組んだ方が後々後悔しなさそうな気がする
海外仕様のリビルトミッションが国内で買えたらコスパ最高なんだけどまあ無理だろうね… メインシャフトはそのまま使えるか
ほぼミッション全バラになるのは変わらないけども 前期だと3足ギヤだけ海外仕様と交換できると聞いた気がするが詳細を知らん 中のギアをＳ１５のと交換したってショップのブログを以前に見たことあるような気がする。 >>221
2・3速がカウンターシャフトと一体だから3速のギヤだけ交換は無理なはず
>>222
それは6速ギヤだけだね
レボのよりも安くてもっとハイギヤードになる コストと労力的に現実的なのは後期6速載せ替えになるのかね
初期の123のギア比は置いといて5⇨6はなんであんなにクロスしてるんだ？(´・ω・`) 後期も1速ローギアード6速ハイギアードになっても2、3速の繋がりは同じようなもん 5→6が近くてもどの道エイトは時速200越えしんどいから意味無いんだよな・・・
ギア比見直しだけでエイト再販してもまだまだ売れるぞマツダさんよ 今のままじゃ無理でしょ
各種安全装備と便利装備あと実燃費15はないと 新東名の左車線を延々と70km/hで走ると15いくよ！ ショップが売れば？
エンジンOH
ミッションクロス化
平面ボンネットに換装
他に希望ある？ 電装系リフレッシュ
ブッシュ系リフレッシュ
かなぁ >>228
新東名じゃないけど高速道路70キロくらいで走ったら12km/Lくらいだった
この辺が限界でしょ 一番右の車線を走る場合は自ずと加減速を伴うから燃費は悪くなるだろうな ポート加工して250ps仕様で300万なら売れそう 深夜～早朝の新東名で大型の後ろをタラタラ走るのが一番燃費良くなりそう エイトは燃費悪くて良いよ
車が軽くなるのが早いという利点があるw 燃費は走行後の結果にしか過ぎないので優先するものではない
楽しい乗り方が優先される OS技研のREが1個約5ccだから200ローターくらいは余裕だろう >>242
模型用のグロープラグを1個800円としたら、200個で16万円 OS技研じゃなくて小川精機のO.S. ENGINESだろ？ ハイオクが混ざってた件今までの分何かの形で返金されたら嬉しいな
何もないだろうけど >>245
V-POWER入れるようになって2週間で始動性改善されて感動したわw >>143
俺の鳴らんのよ
ベースグレードには付いてないのだろうか
消し忘れ怖いわ 80km/hでも120km/hでも巡行燃費あんまり変わらない。。。
むしろ無駄な加減速をせずに高いギアで一定で走るのが効果的。
まあ、堪えきれずに回すんだけどね。 >>246
そうとも言うもクソも全く関係がない別会社だが
三菱鉛筆を三菱グループだと言っちゃうようなもんだから気を付けた方がいい >>248
ベースグレードにもついてる
ガードタイプのならエンジン切ったら鳴ったような >>232
高速道路の追い越し車線を常時走行すると切符切られるけど。 >>253
車線によってなんてアホな疑問が出るからだろ？ 少し前に衝動買いをしたと書いたものです。今日支払いしてきました
14万キロだったのでオーバーホールするつもりで買ったのですが
ダッシュボードの中に11万キロ時にオーバーホールした明細書が
出てきました >>259
いいじゃん
オーバーホールは有名店で実施？ それめっちゃいいな
残念なのはビフォーアフターで比較が出来ないことか贅沢者め 下記のリンクと全く同じクラッチの不具合が出て困っている。
ディーラーとしてはクラッチ関係全部交換したから、直す所が無いと言われる始末。
もうすぐ12年、10万キロ直前です。
まだ乗りたいけど、買い替えかな…
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1445489899 最近交換したよ。
暫くはマシになったけど、最近不具合再発で、ディーラーに預けてる。 冷間でクラッチが戻ってこないのは発生したのでその辺の部品交換してもらったけどなんて部品かうろ覚えだすまん 液漏れか、液劣化か。
直す所は有るんだから、ディーラーと頭抱えるしか無いね。
クラッチフルードは満タンになってるかい？ >>265
明細書確認して、部品番号も含めた交換した部品の正確なリストって出せる？
あとそれマスターシリンダー交換ではなくOHだったりしない？ rx8の話してはないけどクラッチディスク周りの磨耗と熱による変形、クラッチダンパーの破損やらで似た症状は体験したことある。
特殊な例だからあまりあてにならないとおもうけど
まぁチェックするなら
ホース類の液漏れフルード劣化のチェック
レリーズシリンダーのチェック
ベアリングとフォークのチェック
クラッチディスク周りのチェック
at化検討(笑)
こんなところか
at化以外は全部トラブルとして体験済みだわ トラブルには原因があり直すことが出来る
それが機械 >>105やがようやく重い腰上げてヨーレートセンサー交換しました
取付位置教えてくれた諸兄に感謝
型番が全く同じだったNCの物が安かったもんでそれと交換したやが、無事横滑りマーク消えてくれました
https://i.imgur.com/xbLIf9f.jpg ヨーレートセンサーとかついてたのか
意外とハイテクだったんだな クラッチペダルのブラケットの溶接剥がれでクラッチが切りきれてないって症状が出てる人がいたな
その人はサーキットで気づいたみたいだが >>268
今は預けてるからみれないけど、ディーラーから連絡があって、
マスターシリンダー、レリーズシリンダー含めて、怪しい部分は半年前にオーバーホールじゃなくて交換したらしい。
その時にフルードも交換済み。
今回、エア抜きチェックもしたけど、問題なし。
交換する部品もないので、クラッチの踏み味を微調整してまた様子をみてくださいとのこと。
敢えていうなら、半クラッチの時間をなるべく少なくして下さいと。
渋滞を走ると再発しそうで怖い… レリーズフォークとかクラッチカバーがおかしくなったか、クラッチディスクがすり減って無いかな？ そこまでやってあるならクラッチ周りのじゃなかろうか
クラッチもフライホイールも使い方次第で変形もするし熱膨張もするから可能性としては0じゃない
まぁ10万キロでしょ？使い方次第手は交換しても良い頃だし長く乗るつもりなら交換前提で一度ミッション下ろして点検してもいいんじゃなかろうか 調べたらrx8のクラッチのエア噛みって結構メジャーなトラブルなんだな…
交換しても駄目だったって人はフルードの全交換で改善したりエア抜きのやり直しで直ってる人もいるみたいだから俺ならもう一度ブレーキフルードと一緒に全交換をするかな
ロータリー系のショップかそこそこ腕のありそうなショップで >>280
替えるべき部品を替えたと言っているのに直ってない以上見落としがある可能性があるから、伝票に書いてある部品をリストアップしてくれって事。
何を替えたかすら分からずにエスパーしろってのは無理なので。
直って無いのに全部替えた・打つ手なしってのは信用ならん。 クラッチやフライホイールまで確認してもらうべきだよ。
ディーラーだと作業に時間がかかるだろうけど。 >>280
あともうひとつ
4速とかで全開にした時クラッチ滑ってない？
普段も微妙に滑ってて、熱持って反って切れ不良の可能性もあるので。 クラッチは踏めるとこまで踏む人？
切れるとこまでしか踏まないに運転かえてみてください。 中古で初期型買ったら7万キロで交換履歴があった。エイトはトラブル多いのかな？
今9万キロなんだけど妙に重いんだよな。単純な強化クラッチ的な重さではなくバネ感が強くて微調整しづらい うちのは冷間時にクラッチの圧が抜けてる時がある。
この時は踏み切ってもクラッチが微妙に切れてない。
何回か踏むとなおってくる。 >>289
それ俺>>266と同じやつだね
あとで迷彩見て何交換したか見てみるよ >>263
昔ウチのもなった。ミッション下ろさずに出来るからフルードエア噛みと作動系を一通りやったけど直らず。
その前にS15乗ってた時に同じ症状になって、熱入った時にクラッチ板が変形してクラッチ切れなくなってた。
どっちもクラッチ板とクラッチカバー替えたらスッキリ直った。
フライホイールも歪んでたらそっちも交換になるから、乗り続けるなら全交換してしまえば良いかと。 参考にならないと思うが、8買うんで前期型を乗りまくったんだが、2型って言うのかな？2005年～のはクラッチ重いのはほぼ無かった。
2003・2004年のは糞重いのからスカスカのまでピンキリ。走行距離も7万で重いのもあれば12万で軽いのも。 年式よりもメンテしてからの時間の方が重要。
マスターシリンダーやレリーズが古くなってくると重くなるし、レリーズベアリングのグリスも新しい方が軽いし、フルード交換しただけでも軽くなるよ。
ああ、社外の重いクラッチ使ってるとかは別だよ。 2004年式ですがクラッチオーバーホールしたらめっちゃ軽くなりました。でも渋滞は渋滞回避ナビで避けまくって走ってますｖ 点火系全交換したけどみちがえるぐらいの低回転のレスポンスだ… 雨の中高速を走っていたら
ボンネットの窪みにたまった水が落ちずに
プルプルしていたのでかわいく感じてしまった。 それはワックス効いてる時だね
俺がそれ見たの新車の頃だけだw 前期乗りのあんちゃんらに聞きたいんやが、このストラップ通させる気ゼロのジャックナイフキー(笑)にみんなどうやってキーホルダー通してる？
今まで下画像みたいにステンレスの二重リング通してたんやがすぐダメになって困っとるんや
https://i.imgur.com/Vz5eeyD.jpg こんなん？
かなり前なんで忘れたけど苦戦はしたけど道具とかは使ってない
https://i.imgur.com/sKMYzxj.jpg もう少し小さいリングを鍵に直接付けてそのリングに少し大きめのリングを付けて長年使ってたよ すんごい雨で前見えない合流加速の時にけつが出た
なんか急に馬力が出たみたいで嬉しい
まだ溝あるとか思って古タイヤ引っ張るのよくないな…
なおDSCはそんなの気にせず感知もしない模様 この車の横滑り装置は介入最小限だよー
釈迦に説法だけど、DSCがタイヤの溝が少なさを補う訳ではないです リアルテックさんの見解
REの水温の適温は80～90℃
前期ならオイルクーラー増設よりまずはECUの温度設定を変えたほうが良いとの事
http://realtech.livedoor.blog/archives/6975289.html 設定変えずに街乗りで使ってたらオイルクーラー一個で95度、二個で80度くらいでだいたい安定してたわ
一個時代はたまに100度直前まで上がってたけど純正で沸騰直前まで水温が上がるのは絶対設計ミスだよな 加圧してるから100℃で沸騰する訳では無いよ。水温が高いのは排ガスの浄化とか燃費の兼ね合いがあってのことなんじゃないかな？ 低けりゃいいってもんじゃないしな
メーカーだって温度上がるのは分かってないわけないだろ まぁ新車ならともかく老体に100℃キープはあちこちに負担が掛かり過ぎるという話だと思うわ パワーダウンを抑えるために水温を低めに保つか？
カーボン蓄積を抑えるために水温を高めに保つか？
の選択の問題でしょう EVじゃないMX30出すんなら
床下のバッテリースペース取っ払って車高下げて
トーション辞めてFRにして、
いやもうそんなん無理なの分かってるんだけど
自前でなく協業で中身は他社に丸投げだの言われても
スープラや86出すトヨタの方にスピリット代を払いたい そのうちエンジンだけがダメになって動かなくなった8のボディーが余りだす 高速を6速90km/hで巡行中、登り坂になると失速して
アクセル全開でも全く加速しない症状が偶に出てて、最近は発生頻度が上がって困ってたんだけど
原因は燃料ポンプのスピードコントロールリレー内部の接触不良だったみたい
リレーを新品に交換して数百kmテスト走行したけど発生しなくなってた
エンジンに負荷がかかって燃料の供給量を増やさないといけない時に
燃料ポンプが全力で動かないからガス欠みたいになってたんだろうか 俺は未だに燃費とかリッター10キロで立派立派
リッター5キロで普通って考えだからエイトを降りられない >>340
高速80km/h巡航ならリッター12に手が届きそうだけど、自制心が続かない 自制心を持てない人はこの手の車に乗るべきじゃないよ 自制心を持って1速8500回転以上でキッチリ回せ
そうすれば法定速度だw >>339
リコールで交換してるしそれ以前にも自費で新品交換してた
よく事例に上がるセンサー類とか点火系とかほぼ全て新品に交換しても治らなかったから困ってた 3、40キロ以上で走行すると、運転席のドアの内貼り周辺から鈴のような音がします。
大きな音ではないのですが、耳障りで気になります。
思い当たる原因知っている方いますか？
関係あるかわからないですが、去年、中古で買いました。
冬場、運転席側の窓を開けるとき、バキバキと音がすることがありました。
その音が止まってしばらくしてから、鈴のような音がしてきました。 >>345
そのリレーってエンジンルームのフューズボックスの中にあるやつ？ パワーウィンドの異音はギヤの磨耗だからモーター交換で直る
鈴の音？は分からん ドア内部で部品の取り付けが緩んで異音が出てるんじゃ無いかな。 >>348
そう、端の水色のリレーでFUELの方
隣のCIRCUITの方に問題あれば燃料ポンプ動かないから分かりやすかったんだけど >>353
ありがと。
加速時の息継ぎがたまに出てて、燃料ポンプ、点火系交換して、ソレノイドも正常ってってショップに見てもらっても直ってないから、その辺りを確認してみることにするよ。 FDなんか至る所からギシギシ聞こえるぞ
気にすんな 冗談抜きで本当に至る所からギシギシ聞こえるからな…
うちの家族のは車高調が抜けかけてるのもあってかダッシュボードからが特にひどい ブルース・ウィリス
車関連の板だからジャン・レノの方が良いかな？ エアコン効かないと思ったらガスほぼ空だったわ、取り敢えず補充したけど漏れてるのかなー まぁ家庭用と違って振動やらで繋ぎ目から多少はもれるから10年も乗ればそこそこに減る個体もありそう >>361
エアコンガスクリーニングしたらどう？例えばジェームスだと8000円弱でガス補充分の追加料金なし
自分もやったけどコンプレッサーオイルもかなり減ってるからエアコン周り延命の為にもいいと思う
gooピットで探してみては ニューテックのNC200ってエアコンオイル入れてみたけど
煙出るぐらいに冷えるようになったぞw
入れるアタッチメントのゲージで元々ちょいガスが少なかったのもあるかもだけど >>363
クリーニング頼んで発覚したのよね
取り敢えずそのまま作業してもらってPAC+も入れて様子見することにした
来週とかでまた空にならないことを祈るw ああそうだったのか
クリーニングの時に経路漏れてないか機械が見るからそこで引っ掛からなければ取り敢えず大丈夫じゃない？w 昨日やっと納車されました。初期型のタイプSです。
よろしくお願いします >>367
ATかMTか書きなよ
一番大事なところでしよ
ATならゴミ確定 atゴミとか来週前期のベースグレード4at納車の俺に喧嘩うってんの？
まぁ今どき控えめにいっても4atは糞だが 程度の良いAT中古買ってMT載せ替えちゃえ（ATのがエンジン周りの管理杜撰な可能性高く足回りは生き残ってる可能性）
ボディ綺麗ならエンジンダメになっても廃車しないでいてくれた方がエイト乗りの寿命少し伸びるかもなんでマジ頼む
エイト降りたらS2000AP1しかもう2リッター8500レブ以上1400kg未満のNA車は乗り換え先無い・・・ 乗り換え先がないのは車がみんな大きくなったから面倒くさいからです
もうちょっと”キュッ“とした奴をください
最近は洪水など自然災害も目立ちますが、そこを気にするなら水陸両用車かせめてシュノーケル付きのが良いですからタイヤでかいだけのSUVは車内狭いの知ってますから要らんです
当時はズームズーム言ってCMしてましたね
言葉の意味は分かりませんが、車から見える豊かな生活って意味のよう思います
コロナ禍の長雨で当地も洪水こそ起きませんが10cm程度の道路の冠水はありましたから慎重に走ってました
後ろの軽が帰宅を急ぐのか煽り気味でしたから道を譲ったら見事に急加速して水の壁のようなものに突っ込んでました
別にエイトの車高は低くないですからトロトロ走ったのは後続の彼らのためでもあると思うんですがバンパー落ちませんでしたかね心配です
今はあまり車から豊かな生活が見えません
マツダの急な高級路線は少なくともこのコロナ禍には合わないように思います
暗い話題ばかりですがだからこそ今身の丈に合ったズームズームな車はありませんかね
日本では難しいけどこいつでキャンピングカーを牽引したら楽しいだろうなと思うポンコツエイト乗りより アクセルを踏むと走り出す、な車ばかりになったからです、マジで。 そろそろブレーキ離して進む機能はいらないんじゃないのか 前期でまだ4万kmしかはしってない。うらやましいだろう。なんてね。 27万キロ乗ってる自分にはどうでもいいな
まだまだ乗るぞ >>382
ノンオーバーホールでそれならすげぇな
実際ボディやれ具合はどう？ >>376
AT→MTっていくらくらいかかるもんなん？
この後の楽しみに取っておこうかと（笑）
とりあえず6ATでリビルトEG&ECU載せ換えまで完了
次は貴島スペックを検討中 >>383
さすがにエンジンは交換してるよ
この前圧縮測ったらそろそろやばいかもだけど
ボディは分からんけどサスペンションは交換したよ ミッション載せ替えは中古エイトもう一台や二台は買える位掛かる >>376
宝くじ当ててゴードン・マーレーが送り出すT.50買おう
コスワースの12100rpmまで回るカムギアトレーンの4リッターV12とHパターンMT積んでトン切りという夢のマシン スパッセVってどこかに保管されてるのかな？
あれ乗ってみたい。 JUNがオーストラリア製キットを使ったニンジャエンジン2基載せV8のレブリミット13000オーバーの変態BRZに乗りたい >>310
へえそうなんや
何回か事故りそうになったけど、立ち直って事故らなかったのはDSCの
おかげやと思ってたわ >>385
ほう、ワシのは新車で買ってノンオーバーホールだわ
もうすぐ27万キロ。あと千キロや >>391
ＤＳＣはズルレベルには干渉しないけど、クルリンレベルにはしっかり仕事をするから
事故りそうだと感じたレベルの挙動なら、たぶん仕事をしている >>396
特別仕様のスピッツRなら空も飛べるはず＿ そういえば宇宙からオリンピックを応援するために打ち上げられた奴
肝心のオリンピックが延期になって今頃どうしているのかなｗ 明後日やっと納車だぜ
久しぶりのロータリーだけどやっとく儀式ある？ >400
安いのでいいから1Lのオイル缶を買って載せておく
カブリ対策でプラグも用意しておきたいけど自分で交換するのめんどくさい プラグがかぶる頃にはハウジング内生ガスでドロドロだからプラグ換えただけじゃ火も飛ばないでしょ。 みんな反応ありがとう
納車されたらupするよ
そのまま400キロほど自走で帰らなくちゃならんけど マジレスすると、本当に疲れないから。
400kmなんて、すぐ終わった気になるよ。 8は近所のコンビニとかの近距離運転は苦痛
それが長距離になると快感に変わる いや、近所のコンビニくらい歩いて行こうよ
ちょい乗りはエイトにも良くないし
近所というのがアメリカンなスケールでの話ならば仕方が無いけど イオンに行くのに100キロある所に住めばエイトのエンジンも快調だろ 買い物行って帰るだけで半分減ってそうだ
走行距離は延びても期間的には短命だろうな >>408
筒まで満タンにしとくんだよ
不調がある個体なら、400kmはギリかも・・・ 高速使わない予定で下道でルート検索したら9時間かかってわろた
おれが先にバテるか
車が先にバテるか… あーエイトは走行距離じゃなくて走行時間でガソリンが減るから渋滞気をつけてね
ぶん回しても減らないけどアイドリングでガンガン減るからw 仕方ないけどクーラント交換なんて泣けてくるわ( ；∀；) ぁぁ今日8の日か
なにも気にしないで納車の日取り決めてたわ 車検時に、クーラント強化剤なるものを注入しておきますとかいうので、
いやいや、交換でお願いしますって頼んだよ
スーパーロングライフじゃないんだから、2年毎の交換がデフォなのでは？ 記念日乙
8は出荷時SLLCじゃなかったっけ
クーラント交換で長時間アイドルさせるからガス代も結構乗ってくるのが泣けるのよ 標準はLLCだけど、中古で買う場合にはどんなのが入ってるか分からないから交換してもらえるなら助かるよね。
標準のLLCだったとしても劣化はするんだし。 >>428
強化剤の方が儲けれるからね
その担当は君を金づるとしか見てないから注意したほうがいい 納車されたけど対応ひどすぎて笑えた
とりあえず400キロ頑張る
https://i.imgur.com/q6tbIdM.jpg むかしサバンナがデフォだったころ
輸入ワインを冷却水でカサ増しってマジニュース
クーラントなら害が少なかったんだかどーだか 冷却水＞不凍液
石器時代は冬は不凍液・夏は水と交換していたのが中世から通年のクーラントになった >>434
もしかして、大阪の専門店じゃないよね？ >>439
関東だよー
店に言ったら特に接客もなくサインと判子押したら駐車場に車あるのでとうぞ～
って感じだった 走行距離が36,000kmだと？！
上物じゃねーか、グヘヘヘヘ～ >>431
そうかあ。ま、中古での購入時にスペアタイヤを頼んだら、ちゃっかりとキットが
取り付けてあったりもしたし。こちらとしては、トランクに転がしとくつもりが・・・
カードキーの追加も一緒に頼んでたので、支払時にびっくり！
高くついた上に、真ん中上部にスペアタイヤが鎮座してるので、トランクの使い勝手がめっちゃ悪いんだよね >>440
fdだけど、対応云々より担当者の一言が気になったので
fdは壊れやすい？から、僕は自分の車としては買わないなー
みたいな事を言われたよ
もちろん、年式的な話もあるんだろうけどさ、納車の時に言うセリフじゃないよね？って思ったわ
違う店なら良かった
下手な事言われるより、サバサバしてる方がむしろいいかも知れないw IDが0808に揃ってるのは何かの符号？
それはともかく。
ディーラーだったらその対応はちょっと考えるな、
もう初期不良以外は関わらなくなるんだろうけども。 400kも離れてるからメンテを頼まれることもないだろうし
売って終わりの関係にされたんだな。
それはともかく安全運転で帰れよ！ まだ家についてないんだぜ！
あと20キロ。
リッター10キロは走るから優秀！ 下道のみで10km/L出てるならば超優秀というか驚きだわ 100キロぐらいは市街地走行
残りは郊外（峠道50キロ含む）で流れにあわせるかすこし早いくらい
この4atは意外と燃費には悪くなさそう >>448
ないない。
ロータリーは定速巡航が燃費が延びやすいだけさ
4atなんて燃費はお察しですよ >>446
燃料メーターは途中から減りが早くなるから。 でも試乗した記憶だとstdエンジンはアクセルの付きが良くて好きだったわ
全然stdのつもりだったけどなんかオプションが選べなくてタイプSにした記憶
革シートだったっけ？ 中低速のトルクはSTDの方があるしプラスでトルコンとロータリーの下の細さが相性いいんでない とりあえずとりあえず無事つきました
燃費は10キロは越えるくらいでした
個人的な意見ですが>>453と同じ印象でした
ロータリーの弱点である低速トルクがトルコンatの特性でうまくカバーできてると感じたかな
80キロまでは基本的には2000rpm上手くストレスなくカバーできていたかなと
逆に高速では燃費延びなそう AT乗った事ないからアレだけど、下道でリッター10Km？
MTならあり得ねえわ
いくら信号停止や渋滞の少ない道てもリッター8が精一杯だわ、経験上 すごいね
400km走って燃料計で1/4残ってるんだよな
いや、すげーw ATは知らんがバイパスとか郊外メインなら普通にリッター9から10でるやろ、能登半島一周したとき12出たぞ ドアロックのアンサーバック音って消したり小さくする方法ありますか？
駐車場が隣家に近いところになってしまって、困ってます。 オレが回すから？
どのギアでも2500～3500回転でドライブしてるわ
燃費は気にせずにエンジンノンオーバーホールで26万キロだからエンジンライフ的には良いのかな？と思って乗ってるけど リッター12なんて出たこと無いな
750Km高速乗ってもリッター10Kmが精一杯だったわ 高速は何だかんだ100km付近で走るから以外と燃費伸びんね 前期STD5MTで町のりリッター7だが
ECU書き換える前は6くらいだった
みんなこれくらいじゃないの？ 2シリーズのグランクーペって8乗りの乗り換え候補としてどうですか？
1.5ターボで360万ってお手頃価格だと思うんですが。 6ATだがガチ街乗りだとリッター5程度だね
郊外なら8前後で高速なら10程度 この車で3000しか回さないならもう軽でいいじゃん・・・そっちの方が燃費良く素早く加速するぞ
もしかして俺ネタに釣られてる？ 8だからって高回転使わなきゃいけないなんて無いし好きに乗らせろよ。
もしかして俺ネタに釣られてる？ ATって2000rpmで80km/h出るんか？
そりゃあ燃費いいわな。 >>455
5MTで田舎だけど10km/Lいったことあるぞ
普段から9ちょいくらいだし8まで下がったことはない
ふかしすぎなんじゃないの 6MTは2500rpmくらいだね
ミッションじゃなくてstdエンジンが下をうまく使えるのかな ベースグレード(5MT)はカタログ燃費(10モード/10・15モード燃費)で10.0km/L有るからね
とは言えその理屈だとTypeS/RSでも9.4km/Lは出る事になるけれどｗ
何にしても信号でストップアンドゴーの多い都市部では頑張っても7km/L台が良いところかな 回して楽しむのも理解はできるがおれはfdでやりきったしおっさんになった今はそこじゃないんだよな
高回転のフィーリングや音がってのも理解はできるけど大抵煩いマフラーになってマフラーの音楽しんでるだけだし
個人的には低回転域の方がローターの回るフィーリングと独特のエンジン音が楽しめると思ってる
特にエンジンかけた直後の掃除機音が萌えるわ
特に4atの長い息と低回転のトルク増幅効果はロータリーには相性はいいとおもってる フェラーリの音はオルタネーターから出てるって話好き 後期のエイトにFEEDのタコ足とSARDの触媒を考えてるんですけど、どうなんでしょうか。
レスポンスとか加速良くなるって聞きますけど…。ただ煩くなるだけだったら嫌なんですよね 確実に良くなるが確実に煩くなる、SARDは煩いグループに入るからマフラー次第で車検も厳しいかも
そのかわり後期に多い触媒変更によるチェックランプが付きにくいとか耐久性など一番品質はいい >>479
なるほどー。品質良いけど音で車検危うくなるのは厄介ですね…
SARDよりも音量小さめのメーカーってどこかありますか？
あ、今マフラーリアピースだけr-magic着いてます。 6MTのエンジンは高回転型スポーツエンジン
ホンダで言うとtypeR用のVTECとフィットくらいの差が無い >>480
使ってないけどSARDより静かなのはRE雨宮とRマジックかな
マフラーがそれだと車検は大丈夫そうだけど、グラスウールが排熱で焼けて徐々に音量大きくなるから(触媒も)そこは注意 Rマジックの触媒は純正よりパワー落ちるからオススメしない。
静かといえば静かだけど、パワー落ちる分踏まないといけないから結局大きな音になる。
ちなみに寿命は短かった。 ぶっちゃけ5000rpmも回せば充分過ぎるし街中だと3000rpmまでで事足りる >>482
>>483
なるほど、参考になります。
悩んだ結果チェックランプつくの気にする人なんでSARD製にしたいと思います。
車検で音量オーバーしないことを祈りますw 無知な質問すみません
今日ボンネットの下からポタポタ水が落ちててよくみると青っぽい色でした
エンジンがかかっている時のみ落ちてきます
冷却水だと思うのですが、ディーラーは15日まで休みで修理ができません
自分ではなにも出来ないため水を継ぎ足すしかないのですが、丸々2日程乗る予定があるのですが危険でしょうか
乗っているのはRSです
ご教示いただきたいです こまめに水量を確認して減ってたら足すことと、渋滞にはまらなければ大丈夫だと思うけど、保証はできない。
2日間ぐらいならレンタカー借りるとか他の交通機関使うべき。 リザーバーと睨めっこするほかない今までどれくらい減ってどれくらい足したの 二日だけとはいえその書き方だと長距離？長距離なら間違いなくレンタカーだな、お祈り勝負するとこじゃないでしょ このくそ暑い中で冷却系に爆弾抱えたまま走るなんて自殺行為だよ。
レンタカーにしとけ。 >>486
ガラガラなとこでないならやめたほうがいい >>486
冷却水が減ってくれば、結構敏感にパルテノンが着くから、
パルテノンが着かないようなら単に汚れ交じりのエアコンの排水かも？ そもそもそこまでクーラント漏れてるんなら匂いでわかりそうなもんだけど 現場で急を要さないんなら用品店で液買った方がいいんじゃない？
俺が刺さった時は白い水蒸気がプッシャーって出てたんで水道水入れた 青っぽい水ってのが分からん。
社外品でよくあるよく冷えるクーラント液入れてたのかな？ マツダは青、後期はSLLCだから交換してないんだろう クラッチ踏むと車内だと思うんだけどギコーギコーって音が出るんだが、何だと思う？ >>504
クラッチペダルのスプリングの音じゃないの？ エイトの4大持病だよ
Hな割れ目
テールランプ水槽
パルテノン
クラッチ猫 こないだ後期で猫退治した
前期で水槽と神殿は経験したが後期は経験無し
Hは・・・気付いてないだけかも
明日見てみるとするか >>507
イグニッションコイルと触媒崩壊と短距離走行によるカブリも追加しといて >>486
ボンネットの下ってどこ？
冷却水と判断した根拠は？
エンジンかけてしばらく止めてて、動かしたら車のあった所に水たまりができてた。
という話なら、夏だしエアコンのドレンかな。 冷却水の質問した者です
皆さんたくさんのご意見ありがとうございます…
数日前にパルテノン神殿つきまして、水を足すと消えたので安心していたのですが、最初は少ししか入れてなかったせいかすぐついたので
それで冷却水だと判断しました
この猛暑日に万が一があっては怖いので
レンタカーを借りることにしました！
修理費が怖いですがまだまだ乗りたいので大切に乗ろうと思います 前期STDだけど、五月の車検でロアホースから微妙に漏れてるとの事で交換して貰ったよ。
フルノーマル9万キロの車両。 >>514
素直にレンタカー借りてるけど。
何が不満なんだ？ >>508
10年目のＲＳでもHな割れ目は出ているから、たぶん気が付いていないだけだと思う >>515
結果については好きにせえだよ他人だもん
漏れたのがLCCかどうかは本人はLLCだと言って自説を譲らんようだから書いたまで
書かれた情報では不明としか言えないと思うから LLCだと思うがお盆でディーラーも休みだからレンタカー借りた、なにも問題ないだろう
結局漏れてるのが何かは休み明けてディーラー持ってくのが一番だよ。なにプリプリしてんだ？ Hな割れ目はみな共通よ。
交換したいけどあれって結構なお値段するんだっけ。 Hだから高いねえｹﾞﾍﾍ、確か3万くらいかな
後は熱でO2センサーも逝くし持病テンプレにしたら販売店から売れねえってクレームきそう いっそのことエアバッグ外したくなるな
事故った時に補償が出なくなるからやらんけど 俺は隣に乗せる相手がいないから助手席のエアバッグいらないかな。
ロータリーは独りで乗るもんだぜHAHAHA
はぁ… >>528
ちょっと意味合いは変わるが任意保険ならエアバッグ有で保険料の計算してるから勝手にエアバッグ外したら事故った際に保険金がでない可能性はある >>529
助手席か運転席どちらかひとつでもついておけばOK
これは保険会社確認すみ 保険が効かなくなるのはエアバッグ割引というのがあったからだけど、今はもうエアバッグ割引なんてどこの保険会社もやってないよ。
だからエアバッグ外しても保険が効かなくなるなんてことはない。 もしヤフオクとかで売ってる助手席エアバッグに被せるカーボン製カバーとか付ける場合は寧ろエアバッグ外すべき
万が一事故った時に殺傷力マシマシになるぞ パーソナルcarパーツさんのキーレス連動ドアミラー自動格納装置、着けたらエンジン掛かってるときにドアが開くと警報？ピッピッと鳴るようになったんだけど配線まちがいかな？
マニュアル通りに結線したんだけどなぁ エアバッグって開くだけで修理代が20万増えるんでしょ
配線切ってた方がマシかも >>531 いま車種ごとのリスク細分化だから設定がナイわけでは エアバッグ割引はもう10年ほど前までに全部の保険会社で廃止したと思ってたけど、まだやってるところがあるのか？
車種ごとなら設定できるの？ >>529
連絡入れときゃ良いだけ
保険会社によってはABS無の記載が入る
値段は同じ エアバック外したからと言ってHな割れ目が出なくなるわけではないw 週末まで猛暑か他の車使うなり8を労ろう
オッサンとの約束だぞ☆ それなりに強力なエアコンだからよく効くけど、左足から左腕にかけてもわっと熱気を感じるよね。 日差しカンカン照りでアスファルトの照り返しもあってか外気が42度を指してた日は
さすがにエアコンも追いつかなかったのか蒸し焼きにされるかと思った。 目的地に着いてから再度乗るときが地獄の温室になっている 昨日タイヤがバーストし電話ボックスに突っ込みました(´；ω；`)
山はまだ残っていましたがタイヤの製造年を見ると2012年でした
幸いスピードはそこまで出していなかったのですが
車の方はフロントが大破してしまいました
廃車にするか新しい8を探すか考え中です😂 >>507
>>510
Hな割れ目
パルテノン
イグニッションコイル
3つ交換済みだわw
クラッチ猫は6ATなので非該当 >>553
今後は命を預けるタイヤをけちらないこと高い勉強代だったな >>553
暑くなかった？
スマホか携帯持ってなかったの？ 夏タイヤは経年劣化しようが丸坊主にっていようが使い続ける人いるからね・・・ >>558
いや、電話を掛けようとして突っ込んだ訳ではないだろｗ タイヤのヒビ割れとか注意しても理解できない人いるよね。 >>548
まあ、勝手にそう思っていれば良いんじゃない。 今年タイヤ変えたけど2009年製だったから10年は使ったな
冬の間はスタッドレスだから実質は半分しか使ってないけど
溝はほとんどなかったけどヒビは小さいのが少しだけ見えてきたかなくらいだった ほとんど車庫保管のタイヤだと10年落ちでもヒビ割れしないよね
でも硬化はするから注意 ディーラーで定期点検していれば、注意はしてくれるんだよね。 >>567
13年目ですがＤから「さすがにもう替えましょう」って言われちゃった…
Ｄからはフレバを勧められてる 新品のタイヤでも雨の日首都高の繋ぎ目で怖い思いしたからそれ以来雨の日は飛ばさないようにしてる 車を労るということでクーラント復活剤入れて走り終えた後確認しようとボンネット(シルバー)先端持ったら軽く火傷してしまった(´･ω･｀)
夏場は室内外で狂気をむき出しにしてくる恐ろしいやつだよ RX8で検索すると
予測変換に RX8 やめとけ って出る(´･ω･`) 実際、車体が安いからというくらいのノリで買おうとするやつにはやめとけって言うかも。 >>574
昨日、渋滞してるときにエアコンから熱風が出てきてビビった
外気温42度だった 走行してコンデンサーに風当てないと冷えないよね。
なんで、渋滞しそうなところには行かないのが正解だと思う。 自分の車は寒いくらいにがんがん冷えるけどね
調子にのってがんがんエンジン回してたらぜんぜん冷えなくなって
やば、こわしたかと思ったら、しばらく巡行してたらまたがんがん冷えてきた
何か制御入ってるのかね 数年前だが、首都高の中環地下道で渋滞した時に外気温表示52℃超えてびびったわw
エアコンは効いてた ウチの個体はAMBボタン押しても外気温表示できなくなっちゃった。 エスパーども。
けど、外付けDINキットの類は付けていないのでそれはないかな。
とりあえず、接点の摩耗と予測してる。度々外気温確認していたので
走行に支障ないし外すのが面倒なので放置中だけど あれ吸気温度の表示じゃないっけ
エンジンチェックついてないなら表示側かね 温度センサーの付いてる場所の温度だからなぁ
気温とはちょっと違う 後期エイト乗りだけどfdに乗り換えようか検討中…
絶対今より金かかるけどロマンあるよね。あの形といいロータリーターボといい。 ええい、そんな話を8スレでするな！
お前なんかさっさとFD3S買ってよそにいけ！ 8に乗り出して7も乗ってみたい…とは思うけど金食うよりも盗難に余計に気を使わなきゃいけないのが嫌だなぁ… エイトを3ローター化しろ
ノーマルFDと同程度のパワーとそれを上回る高回転が約束される
雨宮、フジタならやってくれるはず・・・ 盗難されるのが癪だから
持ち主以外がハンドル握ったらシートから五寸釘が
打ち出される仕組み作ってくれないかなと考えたことはある。 FC→FD→SEと乗り継いだけど似て非なる車だったな
てかrx8で3ローターは排ガス規制の辛みで出来ないことはなさそうだけど費用的に厳しそう 前期Sと5型FDで、ノーマル同士で乗り較べたけどかなり違う車に感じたな。
良くも悪くもFDは90年代のスポーツカーだと思う。 >>593
400万とか500万とかどっかで見たような気がする 8と同じ乗り方したら、即行でガードレールに刺さるよ。 足回りはFDが劣るからエイトのように粘ることがないので注意
長距離もエイトのほうが楽チン
FDはピュアスポーツ 10年くらい前にFD盗まれた。あれから久しぶりのロータリーで8を最近買った >>602
盗まれた後の顛末は？
結局見つからず泣き寝入り？ >>603
警察に盗難届け出したけど見つからずでした。 FDをピュアスポーツと呼ぶのはなぁ…
最初軽けりゃ良いだろって開発したら全然駄目で、慌てて補強入れていった車でしょあれ
ボディ補強すれば違うのかもしれないけどステアフィールが好きじゃない
4シーターがどうこう揶揄されるけど車体の造りこみはRX-8の方がずっとピュアスポーツしてると思う ピュアスポーツ論を突き詰めていくとＲＸ-7ではなく、スパ―7の世界観になってしまう というかぶっちゃけ、FDはコーナリングマシン!!ピュアスポーツ!!って言われる癖にFDよりも更にコーナー速いRX-8はスポーティー(笑)な扱いされるのが納得いかん(´･ω･`) 前49後51の配分のFDは突っ込み過ぎて前荷重与え過ぎたりアクセル抜き過ぎるとリア動くからな
エイトの前52後48配分ならフロント逃げて良い塩梅
エンブレの弱さも手伝ってコーナーでアクセル全抜きも許容されるしパワー低いから尻軽でも何とかなる！ GTウイング欲しいんだけどおすすめある？なるべく安いほうがいい。 まぁそもそも非力なnaロータリーに馴れきった人じゃあFDのパワーを使いきれず過信してお尻が滑って怖い思いするのが見えてる コーナー:FD<8
ブレーキ:FD<8
加速:FD>>>8 ←多分この辺がピュアスポーツ
トヨタのクラウンとかのがピュアスポーツになりそう
でもレースで1番取れるのがスポーツならそれであっていると思う >>617
性能だけじゃないと思うけどね
製造された時代によって足回りやシャシーの出来が違うのはしょうがない
FDは使い勝手も犠牲にしてスポーツ性に特化させた車に対して8はフォードの影響で色々と妥協した所がある(決して貶している訳ではない)
そういうスピリットも込みでFDはピュアスポーツと呼ぶのは違和感無いけど8は違和感あるかな
8はパワー以外は最高なだけに本当に惜しい車だよ 一時はブレーキランキング世界一位だった車だからな
今でもなお高水準の制動力 「スポーツカー」ほど定義が各々で違う言葉も珍しいのに
そこにさらに「ピュア」なんて付けて語ろうってのは、「俺の定義のみが正しい」と言ってるようなもの ピュアというより孤高のスポーツやろなぁ(´・ω・`) まぁそもそもだね
FDにしろSEにしろ基本シートが４人ぶんある時点でスポーツとか笑わせんなってはなしになる >>614
カリカリに弄っていればそうだけど
ノーマルに毛が生えた程度ならそこまで神経質なものでもない
そもそも弄っていることを前提にしたらなんでもありや
年喰った車両だからブッシュやアライメントに難ありの可能性は高くなるが まずは熟知している整備士がいる店を見つけないことにはFDには手を出せないな
古い車両なので何らかのトラブルを抱えているし、ノーマルでもトラブル究明が出来ないディーラーも多いので注意 4シーターはスポーツに非ずというと
ロードスターかスープラくらいしかスポーツがなくなっちゃう。 マツダ的にはどちらも同じロータリースポーツ
中身では妥協などしていない
だからこそFDよりも走行性能が進化している フェラーリでも4座というだけでスポーツカー好きからの評価は落ちるからな マクラーレンだっけ？
真ん中に運転席あったような？
あれって運転しやすいのかな？ FDエンジンはどーでもいい どーせ載せ替えるから（笑） 今、ロータリー以外でパワーと環境性能に優れた優秀なエンジンって何がある？ >>637
むしろロータリー以外のエンジンなら全てにおいて優秀だろ
ライバル不在で切磋琢磨できず進化が止まったエンジンに何を期待するのか REが好きなだけで、レシプロと比べてデメリットしかないのは承知の上 レシプロと違ってタイミングベルトの交換が出来ないのは致命的なデメリットだな 12ロータリーって強烈なのもあるみたいだから拝んでみたいね ガスタービンはどうだ
強力過ぎてインディ500で禁止されたあと表舞台から消えたエンジンだが
突然トヨタが東京ショーで搭載したランニングプロト出品してたりしたな ファンカーの要領で車体下面のエアを排気してコーナリングマシンに仕立てよう
エンジン下にファン付ければ冷却も兼ねられて一石二鳥 >>644
ガスタービンエンジンはレスポンス糞だから長い直線以外捨てることになる >>590
たしかに怖い。シャッター付きのガレージ入れてたのに持ってかれた人もいたみたいだし。 盗られねーよ
と言いたいところだけど実際どうなんだろうね
6MTだと初期モデルと10万キロ以上と歴有りを除いたら乗り出し80万～とかになってるから結構相場上がってきた？ 国産の500万以下で速かったりよく曲がる車が2015年以降全く無いと言っても過言では無いからな
BRZとかエイトよりダメじゃんあれ
株の売買感覚で旧車転がしてる奴一定数居ると思う 上がってきたというよりは今が底値
これからじわじわ上がるよ 8良い車だよね
FC、FD昔のソアラ、スープラ 等よりちゃんと座れる4シーターであのデザイン
もう少し燃費が良くてもう少しだけトランクの開口部分が広かったら最高の車 >>459
え！うちのエイトちゃん無言なんだけどw
中古で買ったからデフォなのかと思ってたわぁー 少なくともサーキット走行という観点では86BRZに負けてる要素は一つもない
負けてる要素って燃費と下取り価格くらいでしょ 次の86には負けそうだけどな
8も細々と続けられてたら今頃 >>640
重箱の隅つつくようだけどデメリットしかないというのは言いすぎだろう。
燃費ばっかり比較されるけど低振動っていうところはレシプロも敵わないだろう。 低振動ならハイブリッドでいいし高回転ならブロック強化ショートストロークのレシプロでいい
アペックスシールが30万キロ無交換で圧縮抜け無しとかオイル全く食わなくなったとかレシプロ比2.5倍の出力とか進化していればREも今頃・・・ >>657
メリットは音が良いとか気持ちイイとかそっち方面かな 低振動&モーターの(ような)高回転……なんだ、電気自動車か
って、エンジンじゃ無いじゃん ロータリーのメリットはコンパクトなくらいだろ
その他に関してはガソリンエンジンで全てを上回る成績のエンジンは作れそう
低振動についても本気だせば初期のセルシオみたいに異次元なものも作れる
どこまで金かけてどこまで本気でやるかだよね
ロータリーは現状発展性が無さすぎて金積んでもむりや 次世代RENESISはVTECみたいなのがいい。
NAなのにターボ並みのパワー、
NA並みの燃費とレスポンス、
ロータリー並みの高回転、
4サイクルエンジン並みの寿命と耐久性 8が売れたら次期ロータリー出すって10年前くらいに言ってて、8が廃盤になった後もロータリー少人数の開発部署は残してたと聞いたけど今もあるのかな
状況だけ見ると角が立たないようにフェードアウトして行ってる様にしか見えないよな やっぱ給料貰ってんのかな、ロータリー開発いまだにやってる人 時々ロータリエンジン関係の特許が申請されてるから、研究が続いてるのは確かだけどね。
実際に商品化までやってくれるかは分からないよね。 エンジン単体のkg/PSはどうなんだろ
ロータリーは補機類付けないと成立しないからどこまで含めるかが微妙だが >>657
振動の代わりにジャイロ効果は強く出るだろ？
まぁ体感した事ないんだけどな >>672
古いエンジンは回収？
これがあればツダマのしたくない仕事が減るな >>675
マツダからエクゼへの事実上の委託かな？
リビルトだから回収はすると思うけど、それが条件になってるかは分からんね
回収無しでも買えるなら部屋のオブジェとして飾れるよｗ ブローしてない&ポート弄ってないエンジンの下取り必須で6MTだけって書いてあるね
6AT車も6ポートだけど駄目なのか？
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=33557
純正サイドシールでポート加工無しだからまんま純正リビルドの替わり？
社外サイドシールでΔEを詰めるとかを求める場合は他のショップへって感じかね 他に代替え部品がないからどうしようもないけど純正部品の精度ってどんなもんなのかね
製造工程知らんからなんとも言えないけど昔の鋳物ブロックなんか型の精度落ちてたのもあるじゃん？ エンジンの良し悪しなんか突き詰めれば熱効率の話になるんだから現状ロータリーではレシプロには勝てんよ 現状を打開すればワンチャンあるみたいな言い方すんなしw だ‐かい【打開】 の解説
［名］(スル)困難な状態や行き詰まった事情などを切り開いて、解決の糸口をつけること。「局面を打開する」「打開策」 構造を一気に変更して革命起きないかな
レシプロは時代遅れとまで言わせる位の進化を・・・ モーターのような～ではなく、いっそモーターを使えば！ かくしてマツダは小型核融合エンジンの開発を思い付くのであった できれは8がスポーツ系EVに発展して欲しかった
モーターの様なエンジンを追求してきた会社が作ったモーターで走るクルマ
それはRXシリーズだと思う
EX8spritRでも良いけど >>681
一時的かなり酷かったらしいね
ローターハウジングの幅のばらつきが酷すぎるって嘆いてるチューナーの日記？を見かけた記憶がある
RX-8でも純正シールだとΔEが整備書の基準に入らないローターがあるから社外品で長いサイドシールが出てるんだし、正直あまり信用出来ないような たぶん俺はアンチだと思われてるんだろうけどFCFDSEと乗り継いでるロータリー乗りだぞ
ロータリーエンジンは進化の止まった世代遅れたエンジンでいまのレシプロエンジンにはどうあがいても性能では勝てない
糞なもんは糞なのは認め独特のフィーリングだけが良くて乗ってんだ
他人様にアンチだ言われる筋合いはね 俺もアンチだけどミラターボ、インテR、RX8、プリウスと乗り継いでるニワカロータリー乗りだぞ
他社のエンジンと正しく比較した上で辛口評価をしているだけだから勘違いすんなよ 効率の悪いエンジンだという事はRE乗りが一番良く知ってるから
それはアンチとは言わない 昔はともかく今だとスペック的には全く大したことないんだけど、乗り味というか、小気味さというか、ロータリーじゃなければ得にくいものがあるよね。 ごちゃごちゃうるせー
めっちゃ楽しいいい！！！！！それだけで充分だ！ わざわざラーメン同好会に入ってきてラーメン不味い他のがよっぽど美味いという人にはなりたくない。 >>672
これで買い替えのタイミングが無くなり、一生乗れてしまうのか😭 まあ時代だよな
嫌でも他の情報が入ってくるからどうしても自分の好きなものと比較してしまう 年に数回程度食べる8番の野菜ラーメン味噌が好き
野菜シャキシャキ味噌スープキレッキレのどごしツルツルちぢれ太麺どうでもいいハチカマ
しかしほぼ毎日乗ってるエイトは8番らーめんよりもっと好き
パワーはないけど思い通り曲がる止まる
ロータリーサウンド特典つきの乗っててとても楽しい車 8番ラーメンてなんだよ知らなかったよ！
1番近くても70キロもあるじゃないか！
涼しくなったらドライブがてら食べに行くのもいいけどコロナのお陰で県境跨ぎにくいよ！ >>706
フレームが腐るまで乗れるぞ。よかったな！ 中華八番知らなかった
まさに昭和の中華料理屋だな懐かしい感じ
しかもめちゃ安いやんか
8番らーめんも決して高いわけではないが
割と近いのでシンセレネシス入れ替えたばっかりのエイトで行ってみるかな ロードスターがある以上エイトが本当にロータリーありきで存在しているかは疑問だ
個人的にはロードスター屋根付きセダンがあれば乗り換えられる ロードスターが2ドアクーペの4シーターになってターボかバルタイで2リッター200psあれば買い ロードスターハードトップロータリー搭載車に乗ってみたいな
RFでいいじゃんとか言わないで 路面が濡れてるのはわかるけど
何をどうしたらこんなところで滑るのかわからん 意味わかんねー事故www
ちょっとケツ振っただけなのにビビってめっちゃハンドル切って単独あぼーんに見える
つか、横滑り防止ついてると滑らないと思うんだが切ってたのかね？
切ってもいい腕前なのか知らんけどあれ相当優秀だからよっぽどの腕前でない限り切る必要がない 踏み間違えたんかなw
失速させないといけないタイミングでさらに増速してる レクサスとか180も同じ場所でリア振ってるからそこに何かあったんかな？ 濡れた路面
冷えたタイヤ
タイヤ山無し
低グレードタイヤ
タイヤのグリップに対して固すぎる足
アクセル踏んだまま
遅いカウンターからのおつり 重量配分が優れている後輪駆動車に過敏に反応する路面のアンジュレーションがあるんだろ
FFで事故ってるの聞いたことない
エイトの優秀な猫足サスでケツ出るって相当だぞ 前と後ろってのが笑えるな
あれで全損だな
車両保険入ってない事を願う >>732
ああいうミーティングで、FFでそれなりの馬力がある車はいるのかな？ 単純にアクセル踏み過ぎで滑った後アクセル離してお釣りもらっただけやろコレ
下手くそがよくやるタイプの事故 ちょっと路面が荒れてる、黒っぽい窪みのところでスロットルを開けてるよね
それでフロントが抜けてしまってる感じ？
踏んで横向いちゃうんだから、まずタイヤがダメっぽい
それに、いわゆる引っ張りタイヤだから、ショルダー部分が接地してないように見える
（路面に対しての絶対的な接地面積が不足？） レインコンディションなのにあんなにリアキャンバー付けたらそりゃタコるわ
この角度じゃ面圧は150ミリタイヤ相当のサイズに200kg程度しか荷重無いだろ
しかもセミスリック履いてねえか？
あと動画がフロントぶつかってから早送りっぽく動いてるのが気になる・・・ エンジンブローした後期RSがディーラーで2万円ちょいで買取査定ついたんだけど、買い取ってくれるだけマシなんだろうか GTRやらみたいに側にも価値があるわけではないし相場通りでしょ リビルトエンジンがあるのって純正とエクゼとナイトぐらいかね？ >>739
不動車でしょ？
くず鉄の相場ですかね？ リビルト載せ換えは嫁の許可下りなかったから2万円で諦めるわ… 高回転でパワー出るエンジンだからな
アクセル踏んでリビルドの値段ってエンジンだけの値段でしょ
のせかえ工賃はおいくらくらい？ ディーラーからは載せ換えは工賃込み75万って言われた。 >>746
ありがとう、従来と総額は変わらんが精度は抜群に上がっとるわけか
まあ俺が嫁でも許可せんかなw >>739
修復歴無ければ普通に俺が買いたいわそれ >>739
もったいない限りです、クルマなんて修理すれば何とでもなるのに。。。 買い取り専門の業者に持って行ったほうが良いだろうな
ディーラーは只同然の値で引き取ってエンジン載せ変えして100万以上で売ると思う 不動車だから普通なら2万だろうな
価値のわかる人や店にうればもっと値段つくと思うけどもうディーラーに入庫してしまってるなら諦めるしかないかな >>748
修復歴はないはずだが俺も中古で買ったので保証はできん
嫁には75万を頭金にして5人乗れる普通のクルマを買ってくれと言われたわ。 >>754
もし東海地方なら真面目に売って欲しいかも
今乗ってる前期Sのメンテに結構つぎ込んじゃったんで大した額は出せないけども… 維持出来ないのなら手放すしかないだろうけど、後期RSなら車体やミッションにも価値を見出す人もいると思うよ。
ヤフオクに出せば2万てことは無いかと。ナンバー切ったらリスクも無いけど売れるまで保管場所に困るかな >>739
程度にもよるけとシートだけで10万以上で売れるだろ 因みに前期オーナーに聞きたいんだけど塗装の状態どう？
うちの29Yは色褪せに加えてルーフがガサガサ通り越して若干剥離し始めていて酷い状態で… >>756
すごくありがたいけど残念ながら北関東なんだ…
部品単位なら金になるのはわかるんだけどアパートなんで置き場もないしなあ。ディーラーが載せ換えて誰かが乗ってくれるならそれでもいいかと思ってきた。
最後のドライブとかできないのがすごく切ない。 >>760
流石に北関東だと積車借りても高速代とガス代が洒落にならないからなぁ…残念
北関東ならそれこそリアルテックやR魔、RE雨宮とかに買い取ってくれないか聞いてみたほうが良いんじゃない？
正直マツダディーラーに売るよりも確実に直して次の人に渡してくれると思う
うちの地域だとロータリーは整備出来ないってディーラーに門前払い食らったりするし… ロータリーは整備出来ない
って凄いよな。
エンジン周りの整備なんか殆どないだろ。
REってだけで一般整備までお断りとかw なんかヤバそうな不具合見つけた時に対応出来ないから持って来ないでくれって言われたよ
そりゃこんなことやってりゃマツダ車売れねーよっていう >>763
ちゃんとマツダのサイトにも載ってるよ
あそこで車は買うなって地域で有名なディーラーw そうそう、それで他のショップで見てもらうようにしたら、他のショップで触ってることを理由に車検さえも露骨に嫌がるようになるんだよね。 >>759
この前納車になった前期のガンメタだけど上部の色褪せはあるね
まだ剥離はしてない
フェンダーやドアの上も褪せてるから塗るなら全塗装しないと色は合わなそうだから自分でラッピングでもしようか考えてる 流れきって申し訳ないんだが、洗車機入れるときエンジンは切らないひといる？
ちょい乗り怖くてエンジン切りたくないんだが…
手洗い洗車しろというのはごもっともなんだけど… 給油する時も切るだろう
そこで動かなくなるようならもう終わりだと思ってる
「どんな車でも1万円で買い取ります」って書いてるスタンド 洗車時も給油時もエンジン切らないわ
良い子は真似するなよ！ チョイノリじゃなくてガッツリ乗ってから洗車に行けばいいじゃない。 >>759
塗装の状態は保管場所や使用状況で変わってくるからピンキリだなぁ
うちのは15年落ちのノルグリだけど塗装面の劣化は特に無いような
ボディーコーティングの業者に出せば新車の艶に戻りそうな感じ
ワイパーアームとかはさすがに一部剥げてるけど気にしない
個人的には大満足です >>759
二年おきにコーティングしてるから、殆ど劣化してない。 >>768
ラッピングするつもりなら早めにやった方が良いかも
俺もそのうちラッピングでもするかと放置してたらブツブツになってラッピングで誤魔化せる状態じゃ無くなったんで
>>774
>>776
色による劣化の差もあるのかもね
濃色系はあんまり劣化してる個体見かけないイメージ
全塗装と前オーナーがやらかしてたサイドシルの板金の見積もりをとったら70万近い値段になってどうするか悩んでる… >>777
まぁおれは元々コーティング屋なんである程度どこまで大丈夫かわかってるつもり
ついでにコーティングの話がでたから脱線しちゃうとコーティングに紫外線保護効果なんてほぼ期待はできない
良くて1ミクロンの皮膜なんて保護効果なんてないに等しいしそれ以上の厚さをうたってるのは大抵嘘っぱち
コーティングの効果ってよりコーティングしたことによって日々綺麗にしようって気持ちが芽生えて綺麗な常態を維持することが劣化を抑える要因としては大きい
ボディが汚れたまま放置が一番良くない
コーティングするってことは磨きも入ってるはずだけど（店と内容によるが）
磨きって艶出しでも1ミクロン
洗車傷まで除去しようと思ったら2~3ミクロンは削れちゃう
もちろん劣化した表面削るわけだから綺麗になるわけだけど塗装も有限なので磨きすぎるとベースカラーを保護するクリア層も減るから相対的に紫外線に対する耐久力は下がってく
記憶だから正しいかわからないけどその頃のマツダ車の塗装の厚みは80~90ミクロン
そのうちクリアは20~30くらいだろうから色味と耐久性考えたら半分くらいがまでかなと思うからがっちり磨けるのは5回くらいかな
気だすならカーポートやボディカバー
金あるなら劣化前にプロテクションフィルムを貼ればあれは厚みもあるし紫外線カット効果が高いからおすすめ
ガンメタ系は退色しやすい色ってのもあるけどそもそもこの頃のマツダ車の塗装は良くないので諦めるしかないかな
大きく脱線したけど良い常態のrx-8を残していきましょう
うん >>778
磨いた後にウレタンクリア塗ったら復活する？ 俺も塗装劣化してボンネットからトランクにかけて白ボケしてるのと前オーナーによってサイドがえぐれてる。
さらに底をぶつけたのかアンダーパネルとバンパーのステーが曲がってる。
70万かー。まさに清水の舞台から飛び降りる覚悟だな。 >>779
クリアの剥がれならもしかしたらクリアの再塗装で行ける可能性はあるかもしれないけど退色なら中のベースカラーの劣化による退色だから再塗装じゃないとだめだと思うよ
どっちにしても再塗装がいいかもね
うちのエイトさんは退色こそしてるけど全部純正塗装だから残しておきたいのよね
きちんとしたラッピングシートなら剥がしてもダメージすくないから戻せるし
全塗装はきちんとお店選ばないと仕上がりで痛い目にあうから注意が必要
まだゴムモールとか細かい部品が欠品がないうちにリフレッシュするのもありだね 中期タイプＳ（青）、７５０００キロで買ったが前のオーナーは青空駐車だったみたいで
ボンネット、ルーフ、トランクの塗装はカサカサだ…(´・ω・`)
年末にフルラッピング３０万円予定なり。 >>778
説明しなかったけど、ボディカバーもしてるよ。 マツダの百周年サイトで人気投票やってるけど、中間集計で四位なんだなFDや歴代ロードスターより上だ！、と喜んだものの
…一位がランティスなんだなw >>789
だからDSCのスイッチは切るなとあれ程…… 車とかバイク壊してしまった時の悲しさ
つらいよね。 GTウイング買ったけど納期が2ヶ月先って言われた。待ち遠しい トランクをちょっと開けるとちょっとだけダウンフォースを稼げる
多分 というか付けるとトランクあまり角度開かなくなったりしないの？ トランク半ドア状態でリアにダウンフォース効いたらガチャンと閉まるのかな >>801
エイトから乗り換える気が無いからなぁ
最近のマツダ車はあまり興味ないしエクゼのリビルトもあるし、もう一生乗れてしまう >>801
嬉しい。
どっかのメーカーみたく売れないからってスパッと切り捨てないで
ロータリーをどんどん熟成させていってほしい。 販売されたとしても庶民が買える価格にはならんだろう
売れないから切り捨てとはMPVとかビアンテなことかw 1000万の価格帯でも買う人は居るだろうけど販売台数が伸びないから商売にはならんでしょ 左のドアのドアハンドルがとれてしまったのですがこれって修理どれ位かかりますかね？ この際、痛車でもいいかなと思っている自分ガイル…。
次期がＲＸ－９になるとしたらやはりスーパーカー枠かねえ？
マツダの頂点モデルとして欲しいもんだが今のマツダじゃ苦しいか…。 デミオとかボンゴとかファミリアの会社だと思うんだがねー
実用車？がライナップから一切ないってどうよって思える
エイトの乗り換え先以前にフツーの人は何買えば良いんだってなる
そりゃ軽でイイやと思うだろうなと >>805
スポーツカータイプは2種類あればいいな
庶民が乗るスイスポや86みたいなやつと小金持ちが乗るGTRやタイプR、ヤリスGRみたいなやつで。 3ローター300馬力1200kgFRorMRで出してくれたら1000万でも買うで 最初のtypeRは庶民用だったんだがなぁ
NSX-Rが1200万だったのをそのテクノロジーをインテグラにリプレイスしてtypeRとして220万でリリースした ファーストのtypeRはピーポー
正直クスっとなった フラッグシップはその車で利益あげるためにあるんじゃないからなぁ でもフラッグシップが売れなきゃイメージ的にまずくない？ >>821
フラッグシップは売れるというよりも
ブランドイメージや技術アピールの方が強いから
どこのメーカーも売れるなんて思って出してねーよ そして最初は強がってたのに売れなくて生産終了の歴史 >>812
普通の人はトヨタ買うよ
今のマツダはイタフラの同類でしょ
壊れる、直さない、直らない
その証拠に軽と商用車はOEMでしょ？
壊れたら困る普通の人はよそのを買ってくれって意思表示 フラッグシップはそのメーカーのスピリッツとテクノロジーを誇示する側面が強い じゃ価格でもいっそのこと1億くらいの値を付けたほうが宣伝効果もあるし話題性が高いな
それでも国内で3台くらいは売れそう 規制をクリアするものを作るための開発費を考えたら1億でも大安売りになりそう
ていうか年々厳しくなって行く規制をクリア出来るのかすら怪しいな 一億なら下手に2000~3000万のプライスより台数でそう
そういう世界
マツダスレで他社のはなしすんのもちょっとあれだが
台数が見込めなくてもLC500とか出してくる辺りは昔のトヨタとは一味違うわな
マツダもレクサスみたいなプレミアム路線狙ってるんだろうけど体力なくてむりだろう 億金掛けるならグランツーリスモの風雷だったかアレをそのまま作ればええやん
ニュルアタック6分台目指して ツダマの高級車メーカーの仲間入りしたがってるのは透けて見えるな
車名を数字や記号にしたりフロントグリルのデザインを共通にしたり
以前はアンフィニとか言う販売チャンネルで差別化を狙ってたというしな
でもな、しょせんツダマはツダマやねんってwww >>810
去年だったか、運転席側のドアハンドル・ノブを交換（ヒンジのあたりでもげた）
たしか25,000円前後だったかと。
いま仕事中なんで、帰ったら明細と領収書を探してみる。見つからなかったらごめん
塗装にお金がかかるのかな？ >>831
情報ありがとうございます
結構かかりますね、ちなみに修理はディーラーでやってもらったんですか？ ドアハンドルは塗装されてるから部品代と工賃だけだから、工賃は5000円ぐらいでしょ
部品代はわからないけど >>832
そうだよ。いまどきはなんでも要予約だから、携帯で撮ったものを見せに行ったんだけど、
サービスマネージャーだかに、「実際に見てみんとわからん」旨のことを言われ、後日入庫
そうだよね。自分としては、「あんなちゃっちいもんが」っていうのが正直なところ
いくら内装を外して・・・とはいってもね。で、塗装にお金が・・・って書いたわけ
ま、正規ディーラーだからね。なんでも高いわ 暇だからドアアウターハンドルの値段調べてきた
カードキータイプで税込みで8000円くらい
通常のキーで6300円くらい
色付きにはなってるけど色付きが欠品やら廃盤なら塗装代は別にかかる可能性はあるな
25000円は高いとか思われるかもわからんが元々販売側の人間としては1~2時間で終わる作業だとしても代車だしたり接客したりだ金も時間もかかるわけだから単純な時間工賃だけで見られたらこまっちゃうよね >>837
特殊な技能を持った人の1人工でだいたい4万くらいだからトータル4時間くらい拘束するなら25000円って妥当だよな ちょっと前にヤフオクで落とした中古のドアノブと交換した。
外すネジ・部品が結構あるので面倒くさい。マニュアルなんて持ってないので確認しながらだから片側2時間近く掛かったな。運転側はキーシリンダーあるから手が3本欲しい感じ。
DIYはオススメはしない。 ガソリン添加剤でRezeptが気になるのですかどうなんだろう？ そんなんならガソリン添加剤よりバッテリー添加剤の方が効果ありそう >>848
確かに、ＲＸ-8のバッテリーはデカい上に劣化が速い >>832
ごめん、明細と領収書、ちょっとどこいったかわからん
調べてる人がいるけど、カードキータイプなので部品代が8,000円、レバ10,000円と仮定して、
1.5ｈだとすれば、消費税を含めて25,000円前後になるんじゃないかな？ 去年の夏、左のアウタードアハンドルを交換してもらったときの見積もりが出てきた。
部品代が7,689円で取替工賃が1,458円になってる。
車検や他の部分の鈑金修理と併せてやってもらってるので、単品だと必要な工賃が
他に計上されている可能性があるかもしれない。 ドアハンドルなんてもげるんか？って、自分の車を見てみれば、ドアハンドルが閉じた状態でガタガタ上下左右に動くことに気がついた。いつの間に！ ドアハンドル自体は金属なんだけど可動基部が樹脂製なんだ
グラつくのなら経年劣化で割れてる可能性大
完全に折れるとハンドルが取れるｗ ドアハンドルは6年目にもげた、5年ではなく6年なのが流石のクオリティコントロール 20年以上前に乗ってた、L70のミラでもげた。でもあれはプラハンドル
まさか、そこそこの乗用車のドアハンドル・ノブがもげるとは。正直、そのクオリティにびっくり
ぷら～んとぶら下がったときの絶望感は忘れん。これがマツダかと思った
>>855
でも入庫時に、「あんまりない事例なんで」って言われたんだよね >>856
完全にもげる前にドアを開けるときのタッチがおかしくなっていたので、
車屋に見せて要交換と判断され、部品を発注してありました
修理に入庫する前にもげたのだけれども、その際は、やはりなというのが感想で
翌日には入庫、修理となりました 直接は関係ないけどドアロックも壊れるからね2003の30万km超 ドアロックといえば、去年の夏場にロックして仮眠してたんだけど、いざ降りようと思ったときに、
ロックが半分ぐらいのところで引っかかって？動かなくなったことがある（しばらく開錠できず）
めっちゃ焦ったんだけど、何度かやってるうちにまあなんとか開けることができた。これはフラグ？
まあそれから1年ぐらいは症状なしなんだけど 8オーナーさんにお聞きしたいことがあります。
私は19年式の前期タイプSに乗っているのですが、走行中の2速→1速のシフトダウンで「ガチャコン」と物凄い音がします。アクセル煽るわけでも無く、クラッチ切って惰性で動いてる時に1に入れるとこの現象が起こるのですが…私だけでしょうか？ その現象があなたにだけ起こるものなのかは、私にはわかりませんが、
同じく19年式の前期タイプSに乗る私は、走行中に2速→1速にシフトダウンを行うことがありません
「ガチャコン」という音はともかくとして、スムーズに1速に入る気がしないからです
惰性も惰性（ほぼ停止に近い速度）、緩い上りなんかで停止直前に信号が青になったとかならやるけどね
平らなところで、少しでもタイヤが転がってるなら2速だわ
ゼロ発進か坂道発進（上りね）のときにしか、1速は使わない感じかな >>861
普通は走行中に2→1はしないからね... 2→1なんかたしかに普通の変速しない
発進用のギヤだし回転数の差も大きいからそりゃ無理やりいれたらガッコンガッコン衝撃はでるとおもう
どんな車でもそうだとおもう >>861
17年式のタイプSだけどそんな大きな音はしないぞ
2→1は低速走行時か停止直前にしかやらないけどスコンと入る
19年式だと改良も進んでさらに良くなってる筈
音が大きいだけでギヤは抵抗なく入るの？ 2→1とかダブルクラッチしないとミッションめちゃくちゃ傷みそう 半クラだけで1速入れようとしたらどんな車も何かしら音するだろ
アクセルしっかり煽れば2→1速もスムーズに行ける
ステップ比悪いからそこ意識しないとな シフトダウンはエンジンの回転を合わせるのが基本。
回転合わせはシンクロがやってくれるが、シンクロが追いつかない場合はショックが出るし入りづらい。
だからアクセルあおって回転を合わせてやる。
距離走るとエンジンやらデブのマウントがへたって振れが大きくなる。
そんな状態だと音もでるね。普段乗りで問題にならないならそのままでいいと思うよ。
考えられるのはこんなとこかな。 渋滞道なら1速と2速行ったり着たりだな。
だから ある よ。
あんまり意識してないけど。 >>861
街乗りで走行中に2速→1速なんて滅多にしないけど
渋滞中にやるぐらいか？でもその時はアクセル煽って回転合わすな シフトショックの軽減とミッションの回転合わせは別なんで、それなりに速度出てる状態で1に落としたいならダブルクラッチ踏んでミッションの回転合わせとエンジンの回転合わせを別々にやればいい
クラッチ踏んで2からNへ
↓
クラッチ繋いでNで吹かしてミッションの回転合わせ(=シンクロの補助)
↓
クラッチ踏んで1に入れてまた吹かしてエンジンの回転を速度に合わせて繋ぐ
ところでダブルクラッチでググったらこんなの出てきたけどメーター以外は8だよね?
https://www.webcartop.jp/2016/12/59423/ 体感で10km/h以下じゃないとクラッチ切っても素直に入ってくれないな
そういう保護が入ってるんだと思うが 1速10km/h以下って1200rpm位じゃん。これならアクセル煽らなくてもショック少ない
20km/hなら3000rpm、30km/hで1速繋ぐなら4000ちょっと回してやらないとガクンとなるよ
エイトのトルクの細さ故に盛り上がる1速談義。俺は好きだ >>877
それがダブルクラッチ
今はシンクロが優秀だからよっぽどじゃないとやらないけど昔は当たり前だった >>876
普段はシンクロの保護があるから入り難い
シンクロが回転を同調させようとする抵抗がある
極低回転だと回転合わせの必要が無くシンクロもほとんど作動してないから軽く入る シンクロの弱かった30年以上前の車だと2→1速へのシフトダウンは
ダブルクラッチが必須だったけど
シンクロが強化されているＲＸ-8だと回転合わせさえしっかり行えば
ジムカーナ走りの2→1速でもワンクラッチで問題なくシフトダウンできる >>882
トルク細くて2速で坂が上らんから1速にするって言いたいんだろ
まぁほぼないけど 昨晩の2→1の質問した者です。
皆さんありがとうございます。私が言ってるのは、クラッチを切った状態での話で、シンクロの際に回転数を合わせるのは全く関係ありません。
Twitterに動画上げてみたのでみてもらえないでしょうか。
このくらいの音がするモンなんですかね…
https://twitter.com/a90949291/status/1301321236652331009?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>884
想像を越えてたのでビックリした
ミッションオイルはちゃんと入ってるのかｗ シフトブーツの中にある、シフトレバー根本のゴムブーツ切れてない？ >>883
イオンの立体駐車場上ってる時？
怖いからブレーキ踏んで止まってから確実に1に入れるかな
後ろのオートマがビックリして止まるw 想像よりやばそうな感が…
俺の初期Sの低速時に2→1も軽くドンって音してるからそれかと思ったけど ほらほらみんな
そんな危ないMT何てやめて一緒にAT乗ろうよ（ﾆｯｺﾘ） >>884
動画では2→1速に一気にシフトダウンした後にハンドを左右に大きく切っているから
ジムカーナの低速セクションへの進入場面ですか？
ワンクラッチでかなり強引にシフトダウンしているから
単にシンクロが悲鳴を上げ散るのでは？ >>884
クラッチを切った状態でシフトを入れるタイミングだからシンクロの話をしているのだが… >>884
動画見て思ったけどまさにシンクロを痛めるシフトの入れ方してるね、これ続けてるとシンクロ死ぬんじゃないの？ >>893
すみません、私多分シンクロの意味を間違えてるかもしれません。
クラッチを離して動力を伝える＝シンクロだと思ってました。 皆さんありがとうございました。
癖で街中でも2→1を結構使っちゃうのですが、少しでも車が動いてる状態なら2速半クラを使おうと思います。
3→2ではこんな音全くしないので… いや2速で半クラするような速度なら普通にギヤ入るんじゃ…
10キロとかなら半クラしなくても普通に走るし停止寸前のノロノロ状態なら叩き込まずにゆっくり優しく操作してシンクロが仕事する時間を待てば済むでしょ。
シンクロ付きなんだからシンクロが同調するの待たないと。
社外クロスが入ってたりブリッジで下がないとかなら知らんけど。 >>899
動画見るとシンクロの仕事を待たずに無理やりギアを入れてるように見えるんだよね 音の原因ではなく操作にダメ出ししても意味ねーよ
バカな回答者だらけ
ってするとお前が答えろとか言い出すんだよなぁ、バカって >>901
操作が原因で音が出てるんじゃないの？って言ってるんだが ホントに8乗ってんの？どんな操作してたってあんな音でねーよ そもそもだけどさ、シンクロが仕事しないでギヤが入るわけない
構造上絶対にない、何せアウトプットとスリーブ、ギヤを繋ぐ間にシンクロがいるんだからな 俺もあんな音は出たこと無いから原因も断定できないし予想になるけど動画見た限りではシンクロが磨耗した状態で無理やりギア入れたからかなと思っただけだよ
素人考えだから間違えたらすまん >>904
もともと回転同期してればシンクロは仕事しないぞ
まあ現実には完全同期なんて無理だからちょっとは仕事するが >>906
なんで相談者の条件と違う状態で語るの？ ちょいとトラシューするために質問者に質問
1.いつでも異音は出るのか？
2.アイドリング、車両停止状態からのN→1で出るのか？
3.エンジン停止、車両停止状態からのN→1で出るのか？
4.エンジン停止、クラッチを踏まずにN→1で出るのか？※1に入れる方向に力を入れるだけ
5.上記を2で行なった場合に同じ音が出るか？
解明できるかわからんが暇なら答えてくれい ここであーだこーだ言ってないでディーラーいって横にサービス乗っけてやってこいや。 ・ゴムブーツ切れで音が車内に聞こえやすくなってる可能性
・ステップ比デカい1-2で強引に叩き込む運転続けていればあの手の音が出るようになってもおかしくない、ミッション労る乗り方に替えて音が出なくなるか試してみたら？
これ以外の答えを名人様()が出してくれるのか
楽しみだなー
ちなみに停止状態でガチャガチャやる場合はシンクロは機能しないんで、下がコンクリとかでガチャガチャやると走行時より遙かに音出るよ これ、新車で買ったときからなの？
いつからの話かで、話が変わる。 もうディーラーでいけ
もしくは俺と4atの布教しよう >>884
いやいや、そんな叩き込むようなシフトチェンジしてたらミッションだって傷むわw
特に、前期の6速は少しデリケートだからねえ。
クラッチもエア噛みやすいから、自然とクラッチの切れも悪くなるし、そのまま使ってればどんどん傷むっしょ。
ミッションOHか後期ミッションに載せ換えちゃいな。 >>908
①いつでも異音は出ます。ただ2→1の際はいつもあのスピードで入れるので、もしかするとゆっくり入れれば異音はないかもしれません。
②出ません。ただrx8特有の「ガコン」という音は出ます。
③全く出ません。スコスコ入ります。
④全く出ません。
⑤全く出ません。
わざわざすみません。
今日乗って試したかったのですが、あいにく仕事が忙しく無理そうです。 シンクロリングのギヤの噛み合うところがカジって丸くなってるんだと思う
本来ならスコンと入るところがガリガリっと滑りながら入るからギャン！って音が出る
たぶんね >>910
ありがとうございます。ちょっと労ることを意識して乗ってみます。
>>911
中古購入 55000km 修復歴なし車輌です。 >>917
2→1に入れる場合は、1速側にシフトノブを傾けてギアが入る直前の抵抗を感じる所でノブを1速の入口に優しくあてがってるとシンクロが回転を合わしてくれるから、回転が合うまで待ってるとスコンとギアが入る
2速以上で走った後に1速に入れる場合はギアの回転数がかなり違うからノータイムで1速に入れるのはシンクロを痛めるから厳禁 >>918
ありがとうございます。実践してみました。
やはり私の操作が雑すぎたのかもしれません。労ってゆっくり操作するとこの通り、普段の変速と変わらない音量になりました。
https://twitter.com/a90949291/status/1301487660771360769?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>920
というか、2→1なんて歩くくらいのスピードの時じゃなきゃ使わないでしょ。 純正ノブから軽いノブにすると無理やりギヤが入らなくなるから丁寧なシフトに慣れると思いますよ
あとブリッピングとかの回転合わせをしてやらないと >>922
その時につかうんじゃない
赤信号で止まろうとした時に青になった場合は2速
イオンの坂で上らなくなった時は1速 そうだよね
左手は添えるだけで回転が合うまで待てば吸い込まれるよね(滑らかとは言わんけど
叩き込むのはドッグミッションとか言う奴だよね >>922
この現象が起こるシチュエーションは例を挙げると、2速で走行中に左折しようとしたところ、横断歩道に歩行者が。渡り切るのを待つために減速し、10キロ以下でクラッチ切って惰性で走行中。歩行者が渡り切ったのでクラッチを繋げますが完全に1速のスピード(5キロとか)なので、その際に2→1へとシフトダウンし…と言うことです。 >>923
ありがとうございます。軽いシフトノブを買ってみます。ブリッピングは今回の話だけで言うならば、全く必要のない速度域なので話にあげませんでした。
>>925
吸い込まれると言う例え、とてもわかりやすいです。1速方向に当てがってるとあるタイミングで「スコッ」とはいる瞬間がありました。 >>926
くだらない疑問にわざわざありがとうございました。なんだか申し訳ない気持ちです。まだ納車されてから1ヶ月も経ってませんがこれからはギアだけじゃ無く色々なところをもっと丁寧に扱おうと思います。 ミッションに問題がなくて良かったな
操作方法の問題だったかｗ 質問者、回答ありがとう
アイドリングからのN→1で音が出ないか…そうなるとシンクロは生きてるっぽい
しかし、あの音はシンクロが生きていればどんなに雑に扱っても出ない音なんだよなぁ、出るとしたらクラッチが切りきれていないぐらいかなぁ
2→1の時はクラッチ踏んでからのシフト操作が速いので切りきれていない可能性がある
アイドリングN→1を同じぐらいの速さで行ってみてください
それで出なければシンクロではなくスリーブの歯欠けなどが考えられます。 逆に8にシガーソケットライターなんてあったんだっておもった。 昔乗ってたFCシンクロへたって3から2に落とす時に似たような音がなっていたよ。
固いから叩き込むように操作してたけど。
ちょっとシンクロへたってるかもね。
致命的ではないので気にしない。 >>920
丁寧にやったパターンでも、こんな音しないな。
中古で買った当初からなのかは知らんけど、定期点検の時に申告すれば済む話だな。 いまの車もないわけじゃないけど電源用に成り変わったからな
灰皿なんかオプションになるレベルだし 灰皿がオプションの小物入れに交換出来たな@初代ロードスター そもそもタバコを吸わない人も居るのに灰皿やライターが標準装備だったのが凄いわな 俺が8を買った時は灰皿を小物入れにするオプション付けたけどいざ納車されたら灰皿の内側に布を張り付けただけのチャチなのが付いててワロタわ 知人から譲り受けて昔乗ったFDも小物入れでシガライターのとこはキャップ付だった
その前に乗ってたFCから外したシガライターFD着けてた
灰皿欲しくて解体屋で貰ったな >>932
質問者です。
アイドリングでn→1を高速で行うと、エイト特有のギア入る時の「ゴンッ」て音は鳴りますがそれまでです。
ちなみに走行中、クラッチ切ってすぐ2→1にするのと、クラッチ切って5秒経ってから2→1だと音は変わらず物凄い音が鳴りますのでクラッチが切れてない線はないと思います。あのすごい音が鳴る条件は2→1にシフトする速さだけみたいです… >>946
回答ありがとう
となるとスリーブ(タイヤと同じ回転をしてるもの)が回転している時に音が出ているようですね
ゆっくり操作された時の動画も見ましたが、間違いなく異音です。あのような高い音は出ません。
もうここから先は現状を確認しないとなんとも言えないです、申し訳ない
ただ操作だけのせいでは無いですから早めに点検されたら良いと思います
最後に可能性としてですが、ミッションオイルが過少だと1速はいちばんオイルから遠ざかってるギヤなので音が出やすいなんてことも考えられます。併せて点検してもらってください。お付き合いありがとうございました。 エイト特有っていうけど、
気になったこと無いんだけど。 MT車全般に言えるけど2→1は基本的にはミッションに負荷の多い操作
しっかりシンクロを労ってなければ何回もやってれば車種問わずミッションに不具合もでる
とりあえず点検して必要なら修理して車に負担をかけないように運転したらいい
元々お店側の人間でいろんな車やドライバーを見てきたけどトラブルの多い人は急のつく操作や荒い人が多い
今回の件がそうだと言わないけど車に負担のない運転をすることは大事 運転席側のミッションの出っ張りって左ハンドルに配慮したんかねえ？ >>948
長い事お付き合い頂きありがとうございました。
非常に助かりました。点検してもらおうと思います。
>>952
ありがとうございます。負荷をかけない運転を心がけようと思います。 >>953
夏になると左ハンドルならどれほど快適だろうかといつも想像する
冬は湯たんぽw
でもエイトはむしろ暖房弱くね？と思う 俺のRSもアイドリング中にNから1速に少し早めに入れるとゴンってなる(というより少し振動がある感じ？)
ゆっくり1速に入れてあげると鳴らないんだけど そういえばクラッチが切れにくくなる持病もあったな
たしかゴムホースが原因でメッシュにしたら治ったような >>959
熱によるエア噛みだから、たまにエア抜きしてやれば改善することも多い。
シフト、クラッチ周りの違和感を感じたらやるようにしてるよ。 シンクロの働きはYoutubeのアニメーション解説見ると分かりやすい。
そういうのを見たら、入り口に軽くあてがう時間を掛ける意義とミッションオイルの大切さも本能的に分かる。 後期RS純正ホイールカッコいいし欲しい
前期にも似合いそう >>946
街中で高速でシフトする必要なんてないし、クラッチ切ってすぐとか5秒とかの問題でもない
肝心なのは、確実にクラッチを切っているか（切れているか）なのでは？
仮に、それでシンクロがきっちりと仕事するんだとしても、5秒って・・・
雑にってことではもちろんなくて、クラッチ操作の時間なんて短いに越したことないんだし
MT車は初めてなのかな？ 946見てると、なんか根本的に違ってる気がするんだけど
みんなのレス読んでる？なんか噛み合ってないよね 見た目はかっこいいけど、19インチはエイトのよい部分が消されてしまった気がする >>964
ゆっくり操作した時の音で満足している点がおかしいんだよね。 クラッチペダル根元が強度的に弱いから年数経つと切れが悪くなるのもあると思うよ
ネコが住みだしてギーギー鳴き声が変わると割れ始めてる 17インチでもブレーキ入るのに19とかバネ下重量増えすぎなような気がする 鍛造だと19インチでも重量の増加はほとんど無い
特にデメリットは無いけどメリットも特に無いｗ 確かに純正非金属チェーンは19インチは対象外ですね
でもチェーンが必要なほど雪が降る所ならば、冬場はインチダウンしてスタッドレスタイヤを履いてそう >>964 は何でこんなに喧嘩腰なわけ？
高速シフトだろうがゆっくりシフトだろうがあんな音しないだろ。
クラッチの切れが悪くて、操作も雑でミッション傷んできてるとしか思えない。
シフトチェンジ時にちゃんと床までクラッチペダル踏んでるのか？
誰もクラッチラインのエア抜きに言及しないのも不思議。 >>973
喧嘩腰？被害妄想酷いね
でさ、レスもきちんと読めないあんたが「クラッチのエア噛み」って言ってもバカなんじゃなかろうかって話
浅はかな考えでレスすると恥かきますよ >>969
同じ重さだったとしてもより外周部に重量が集中するので回転方向の
慣性力が大きくなるから、加速やブレーキ性能は低下するんじゃ
ないかと思うんだがどうだろう。 >>974
ほら、喧嘩腰。
あんたのその態度の方が余程恥ずかしいよ。 ロードインデックスやらタイヤグリップやらメーター誤差やら色々問題はあるが
インチダウンして幅小さくしたり、インチ変更せずとも扁平率下げたりすればタイヤ外径小さくなりファイナルギア高くしたのと似たような効果出る
鍛造軽量アルミと合わせるとエイトに相性良い気がする >>976
うん、喧嘩腰連呼してるの残念ながら君だけ
そして指摘に対してはスルーしちゃうの？恥ずかしくない？
でさ、アドバイスしてあげると僕ちゃんに5ちゃんは「無理」だよ、この程度のやりとりでイライラして「お前の方がー」なんて小学生レベルだから >>975
その性能差を感じる事が出来るかどうかだね
自分にはたぶん分からんｗ
趣味で乗るんだから見た目のデザインも大事だし17インチに拘るのも良いな
自分で納得出来るタイヤとホイールを組み合わせるのが一番 個人的には見た目は18インチが限界かな
19インチになるとブレーキとホイールの隙間がミニバン見たいにでかくてカッコ悪く感じる 次スレ立てたんなら書けよ！
気づかずに立てそうになったやん。 休みなので今日乗ったけどミッションなんも音しなかったわ 何も音がしないミッションとは、本当に存在するのでしょうか。
それは実在せず、あなたにしか見えてないものではないのでしょうか。
本当はミッションなど初めから無かったのかもしれません… 俺くらいになるとクラッチ操作なんか必要なくシフトチェンジできるんだ
ええ
ATです RSの19インチ最高だよ。
タイヤとホイール組んだ状態で18インチよりも軽い。
デザインもいいし、映える。もう戻れない。
パワー考えたら十分のタイヤ幅だから、他のホイールに替えようと思わない。 みんなホイールの重量ばかり気にしてるけどタイヤの重量って気にせんよな
結構馬鹿にならない重量差あるぞ 低扁平と高扁平でタイヤ重量変わるのかね
幅で変わるのは自転車でも分かるが >>986
発進の半クラ以外、無くても運転できるよ。 >>990
そりゃワイヤー層の数やらそもそも使うゴムの量も違うからね
個人的な感想だけど日本のタイヤは重めのタイヤがイメージかな
サイドウォールを固くして剛性と荷重性のだしてるようなイメージ（比較的空気圧の影響は少なめ）
ヨーロッパ系のタイヤは軽いめでタイヤの空気圧で剛性と荷重性だしてるイメージ（結構空気圧に敏感）
まぁあとはエコ系は軽い
アジアン系は基本重い
同じサイズでも一本一キロ以上は平気で違うから重さに拘るならタイヤの重量も考えたいけど必要なスペックを満たせるかは難しいね
ミシュランのPSSとかはすごい軽かった印象がある その代わりサイドウォール剛性は高いの多いよね
ごく最近のタイヤは知らんけど サーキットで楽しんでいる俺は18にインチダウンするしかタイヤの選択肢がない
あと、インチダウンでけっこう燃費がよくなった このスレッドは１０００を超えました。
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