【HONDA】ホンダ CR-Z Ver132
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2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver131
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595547330/ EVならCR-Zの方向性とズレてないんで名前そのまんまでおｋなんじゃね？
買おうとは思わないけどｗ 馬鹿だなオマエ
オレには一応>>941の言いたい事はわかる
だがマッドガードを付けてるヤツが必ずしも周りの事を気にしてるとは思わん
所詮は純正アクセサリーだしな
「周りの事を気にしてる」と胸を張れるほどの効果があるのかも疑問だ
オレも付けてるが猫耳だって空力的効果はかなり怪しい クーペはシビッククーペが日本にも来るかと思ってたけど音沙汰無いから多分来ないんだろうな ttps://news.yahoo.co.jp/articles/cdc5891d7ec77e5d5774ce78c63c57b2919853a8?page=1
２ページ目に間違いがあるので答えよ 馬鹿だなオマエラ
ここでスレストすんなよ
ボケ回答しなかったオレが馬鹿みたいだろ DOHCで思い出したけど。
CR-ZもGKフィットみたいにエンジン直噴化して育てれば良かったのにな。
エンジン単体で132馬力だからシステムで148馬力は狙えたのに。
ボンネット高で入らないのかな？
インジェクターが煩いのはマイナスだが。 >>963
下記事情があるみたいだから純粋にパワーあげられなかったのかと。
最高出力はアメリカのAT-PZEV（Advanced Technology - Partial Credit Zero Emission Vehicle：ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車）に対応するために114PSに抑えられている。 この程度のスペックでスポーツだなんて、とても言えないのはホンダも十分分かってるだろう。
でも普通のスポーツカーを作っても、商売になるほどの需要がない時代になったのも事実。
でもこんな時代でもホンダらしい車を出したいと色んな価値観を加えて難産の末にこの車が世に出て来たわけだ。
結果としては、あらゆる面で中途半端な車になってしまい、世間の評判は良くないし、ホンダ自身もどう思ってるのか分からないけど、俺は生み出してくれて感謝してるよ。 第一にエコを売りにしたから燃費との兼ね合いでそんなに出力出せなかったんだよな 初代か2台目か忘れたけど筑波走らせるとセルシオとほぼ同じタイムなんだよな、ZF1で
うまい人が乗るとかなりのコーナーリングのスピードなんだろうな >>964
なるほどね…
ZF2はモーター出力上げたから、相対的にエンジン出力も上げる事が出来たワケか。 ボンネットに高さが無いんでエンジンの排気量抑えて突っ込んだって話はマジ
これ無限のアレの記事で読んだんだっけかな
なので設計から考えるとエンジン本来の性能を全然出せてないんだとさｗ
その代わり余裕があるんで全然壊れないみたいだ >>969
なるほど。
でも、CR-Zのエンジンって社外マフラー入れると良い音するから好き。
アンダーパワーだから街中でもブンブン気持ちよく走れるし。
どうせほとんど街乗りなのだから、雰囲気良ければそれで良いと思うのよ。 >>965
フィットRSより遅いのに実用性は低いからなぁ 中途半端車の帝王ではある タコで7000まで回っているが
確か、6800でリミッターかかるはず
視差でないとするとリミッターカットしているのかな うんにゃ、俺はこの中途半端さのバランスが気に入ってる
古いポルシェ365にモーター積むカスタムEVなんかする金はないけど、そういうエコでスポーティーな夢を手ごろに叶えてくれるのがCR-Zだと思ってる
おまけに安全性と信頼性とまあまあ積める荷室に屋根とエアコンまでついて、最高にお買い得 フィットくらいの車高が許されるんだったら、もっとエンジンの排気量上げられたんだろうな
フィットがーって話を聞くと毎回思うわｗ 車高があればGRヤリスみたいにギリ人が乗れる2ドア車になれたんだけどねぇ とはいえそれならフィットを買うべきだしやはり中途半端な結末になる 俺は中途半端な乗り方しかしねえんだからこれは俺の専用車だ
中途半端だけど尖ってる フェラーリとかポルシェを街中で乗ると、アクセル踏み込めないから楽しくないだろ？
86やCR-Zクラスがちょうどいいわ 馬鹿だなオマエ
ZF2のMTだろ？レブリミット変更なしでも7000まで回る
今日オレの車で意識的にやってみたから間違いない
6800はCVTか？
スマンな、わからん 黒船グループの自動格納ミラー装置とヤフオクで出てるロックアンロック信号を取り出すカプラー使ってる人、いない？運転席とリアゲートがロックされなかったり、逆にアンロックされなくなった。助手席はロックされるけど、アンロックされないという謎現象。 >>981
全く持って同意。
400PSオーバーも乗っていたが、高速以外でベタ踏みはできなかった。
タイヤの減り方も半端なかったし、ハイオクの燃費は言うまでもなし。
普段の足としてはガンガン踏み込めて取り回しもよく、満足している。
足回りだけは変えているが。
中途半端だとは思ったことはない。1台だけの所有となると話は別だが… >>977
>>978
背が低いのがCR-Zのイイところだと思ふの
全高がフィットとかヤリスと同じだったら絶対に買ってないわ これを選ぶ人はガチ2シーターはキツイが後席を荷物置きくらいには使いたい人なんかな 後席に荷物を置くどころか荷室に洗濯機が入るからな
こんなの普通のスポーティーカーには無理ｗ ハイブリッドでMT、燃費気にせず踏み込める。
ガチの2シーターはほとんとハイオク仕様だろ？ ZF2でも気筒休止のi-vtecだと思ってた たまに回すけどハッキリと切り替わってる感は感じられん >>995
今どきハッキリ切り替わりが判るエンジンなんか無いですよ。
ZF1だとECONで高速の長い登り坂走ってると1バルブ休止でトルク薄いのが良くわかる。
ちょっと踏み込むと「クッ」と加速するところが切り替えてるポイントなんだろうね。 B16Aの初代VTECは
ハッキリ切り替わるのがわかって、それが乗ってて快感だったな このスレッドは１０００を超えました。
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