【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 42【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598951538/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 40【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601102029/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 41【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602679835/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured カメラ画面表示中にインテリジェント ルームミラーの中央ボタンを長押し（約3秒間）
すると、ソナー機能がOFFになります。再度中央ボタンを長押し（約3秒間）するとON
になります。 ソナーは試乗でピーピー鳴っててうるさかったから付けなかったよ プロパイロット連携のナビを使用しながら
CarPlay で音楽再生できるますか？
あとCarPlay のナビを使用している場合、
プロパイロットのナビ連携機能は無効に
なりますよよね？ クルコン解除した直後に回生ブレーキかかってガックンと来るの何とかなりませんか？
ノーマルモードにしておく
アクセル軽く踏んどく
くらいかなぁと思うけど、なんかもっと根本的にスムーズに走る方法ないすかね ガックンは言い過ぎかもしれんけど、回生ブレーキはかかるでしょ？ 減速したいときくらいしかクルコン解除しないとも思うけど、まぁアクセル踏めばいいんでないかな…。踏みながら解除したら？ >>485
アクセル踏み走行を継続するかブレーキ踏み減速するかの二択でしょ >>483
S常用だけど、アクセル軽く踏んでおく。
マニュアルも乗ってるから別に違和感はないな。 >>483
日産が小型協調回生ブレーキの開発に失敗したのだから仕方がない
アクセルペダルを離したままクルコンオフにしたら、ペテンブレーキワンペダル全開だからね
正常な車で言えば、クルコンオフにした瞬間にフットブレーキを全力でかけるようなもの そうなんだよね
クルコン解除した後はアクセルペダルかブレーキペダル踏むまでニュートラル状態にしてくれたらいいのに >>490
小型も何も
アドヴィックスなんか従来の装置に制御介入させるだけだぞ >>490
クルコンオフしたあと、少し間があるよ。
乗ったことないだろw クルコン切ってゆっくりと回生ブレーキが効くからガクンと急ブレーキみたいになったことは無い。 >>490
フットブレーキ全力なら0.6Gくらいの減速だろ。
ワンペダルは0.15Gだから。
無知の批判は見苦しい。 >>490
乗ったのほんとにノート？
クルコン切ったらしばらく空走して徐々に回生ブレーキが効くけど？
フットブレーキなんて全く作動しないけどな >>499
発売前後からずっと粘着してる荒らしだよ
乗ったことなんてあるわけないじゃん ﾌﾞｰｲﾓ か ajya をNGnameにしとけばOK 乗ったら叩けなくなるもんね。
乗ったら負けって思ってる。
だから、うっすい知識だけで同じ煽りの繰り返し。
バカ ほとんど全員ヤリス、フィットを凌駕してるって評価だな
日産 ノート【公道試乗】電動ドライブの進化でライバルを引き離す!!
静かで滑らかな走りが圧巻!! でも ワンペダル が欲しい!? NISSAN NOTE E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=jAEJAh2hVck 結局、ノートが激褒めされてるのはEV車のあるべき姿を先取したため
アリアにも流用できるモータートルクによる姿勢制御方式をノートに組み込んでるためだろうね
EV車と違ってエンジンで充電できるため電池の重さもない、それでいてEV車のようにモータートルク制御 結局、ノートが激褒めされてるのはEV車のあるべき姿を先取したため
アリアにも流用できるモータートルクによる姿勢制御方式をノートに組み込んでるためだろうね
ノートはEV車と違ってエンジンで充電できるため電池の重さもない、
それでいてEV車のようにモータートルク制御＝車の電子制御が可能
2駆でこれだから後輪にパワフルなモーターを備えた4駆のモーター制御だと
更に上質になるね >>498
たとえば敏感なドライバーならそう感じることもあるだろう。ワンペダルのアクセルオフは徐変のかけ方が巧妙とは言え、コンベAT車のオフ比べ明らかに減速かかるんだから。
空走出すのにドライバーの技量を問う、ミスると負担がかかることになるのはワンペダル車の操作面での最大のネガで、その負担感はドライバーの感性や技量により異なるのは当たり前だろう。妄信的にあがめるのも拒絶するのも愚か。 >>509
それ位できないドライバーが敏感？
つーか切ってから2秒位は減速掛からないし大した減速でもない
乗ったこともないのがギャアギャア騒がないでくれる？ >>510
典型的愚か者〜ちゃんと書いてあげてるのにw
いろんなドライバーがいるよって意見に対し、俺は違うそんなやつヘタ！って返しかよww
ちなみに減速Gの変化ってからだは感知しやすいし、車酔いの原因でもある。ワンペダル運転してるドライバーは先のG変化が予測出来てスムースな運転のつもりでも、同乗者にとっては不快感の多い運転！なんて場合もあるから…オレは人載せるときにワンペダルは使わないね。 新型でまともに乗れないならワンペダルを語る資格はない。
無能にe-powerは無理だよね。 >>512
ワンペダルでないACCと殆ど変わらんのにギャアギャア騒ぐなボケと言ってるの
乗ったこともないのに良くそんなこと書けるな つーかMTすら乗ったこと無いんだろうなこいつ
アクセルは常にオンオフ操作が基本
パーシャルで一定速で走ることのできない障害者なんだろう 何言ってるかわからねーよw
ちなみにオレはe-powerもMT車も、ついでにMTバイクにも乗ってる多刀使いだぞww
まぁ別にどれでも如何様にものれるけど、やっぱワンペダルのコンセプトは万人向けではない、ニュートラルがデフォでなく減速が必要以上に干渉してくるのは、スムースな運転にはヨケイなお世話かなと思うね。 ワンペダルで同乗者を酔わすせず、停止ラインにピタリと止めるのが電車でGO感覚で面白い >>516
意味がわからないならおまえのスキルなんてそんなもんだしワンペダルを乗ってるとは思えんレス 新型のはスムーズ過ぎてすぐに慣れるからゲームにならん。 新型のはワンペダルで止まらないから論外。
ジジババと運動オンチ向けだね。 むしろ旧型はアクセルのオンオフでしか走れない運動音痴専用 >>522
旧型は糞だからアクセルオフしただけでつんのめる欠陥ワンペダル。 停止時、ブレーキランプ点灯させてないと
後続車から誤解を受けると思う
事故渋滞とか想像すると、自分は悪くなくても突っ込まれそうな気が
そこが問題だったのでは ま、法的な問題で停止まではしない仕様にしたんだろう。 MTだとサイド引いてブレーキランプが点かないケース多いと思うからそんなに気にする必要はないと思うけどな。 新しいシステムは便利なのに、既存の古い常識に負けちゃうこともあるからね
例えば自動車事故とエレベータ事故、インフル死者とコロナ死者もだけど
出てきた時期とそのときの常識で、被害に対する社会の許容範囲も変わる
ワンペダルは、消えちゃうのかなあ
勿体ない まぁ、安全のために踏むのは常識だからな。
ブレーキホールドもあるんだからもはや仕方ない。 >>524
アクセルいきなりオフになんかしない
つーかそれすらもコントロール出来ないやつは車運転するな >>530
オートマ車じゃ其れが普通。
殆どの人がオートマ車に乗っでいるんだから其れが当たり前の評価。 >>531
普通ではない
それが普通と思ってるところが大きな間違い
速度をアクセルでコントロールすると言うことが出来てないのだから >>532
スピードをアクセルでコントロールするのと停止の為アクセルを離すのは違う。変な方向に誘導するな！
アクセルを離しても減速は緩やかだからブレーキペダルに素早く足を乗せて何時でも踏める様にする。 >>536
バカかおまえ
停止もスピードコントロールなの >>535
殆ど=当たり前=皆=全て
三国人には行間は読めないよな >>539
アホ！
お前オートマ車乗ってないだろ！
てか車乗ってないか。 >>541
お前日本語を幼稚園からやり直した方がいい。
殆どとは例外が有るから使うもの。
全てや皆は例外が無い。
普通とは一般的と言う意味。 ID:NGTifPXTa
ID:X5LS+FnF0
今日のNG >>526
法的に問題あるなら旧ノートもリコール対象になりそうだよねえ。
理由はなんだろうね 最大の理由はノートが日産の最量販車だということだと思うよ。先ずは少々奇抜な設定としてワンペダル操作を立ち上げてみたが、やはり数が出てくるとやり過ぎ感や普遍性が議論になったのだろう。数の出ないスペシャリテイ向けならそれも良いし売りにもなるだろうけど、顔となる車種はそうもいかんのだろう。
…そこが分からない陶酔ボウヤがやたら騒いでいるがw >>551
多くの人により使い易くする改良なんだろうな。 ヘタクソ自慢大会スレですかね、ここは
自分が理想とするように走らせることが出来ないアピールしてて草 新型のワンペダルの調整はほんと完璧だからな。
開発陣はほんとにいい仕事をしたわ。
さすがe-powerを知り尽くしてる。 >>554
バカはおまえじゃボケ
S乗りの下手くそが ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ 使ってる乞食はNGnameにしとけよ。 >>557
長文っていうか連投がだいたいキチガイフラグ 数十万台も売るテスラは止まらないワンペダルから、停止までするワンペダルに変更したってのに。
日産はなにやってんだ。 何言ってんのか分からない長文はあぼーんする機能が欲しい。 結局ブレーキホールドは使わないな。
ブレーキ踏むだけなんだから踏んどけばいい。 >>563
上層部が頭の固い老害（しかもATしか乗れない）なんだろうな >>566
上層部の老害の方がアホのゆとり世代よりMT乗ってるだろ。
馬鹿過ぎて話にならんわ。 ブレーキホールドは発進時のフィールが明らかに悪いな。
解除制御が入るからだろうな。 結局ブレーキホールドは自分で解除するからブレーキ踏むだけのほうがいい。 ブレーキホールド使ったままで発進すると引きずり感があるからあれは耐えられん。
結局ブレーキ踏んで指で解除とか無駄すぎる。 >>526
法的な問題なら旧型でも停止しない仕様にするわ、アホ >>567
本当の車好きはもはやメーカーには皆無だよん >>576
国内産業だけに決まってるじゃん。
じゃ、日本では売らないって言われるだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
