【SUBARU】スバル レヴォーグ 31 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 30 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599475119/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ>>927です
ご教示いただいた皆様、ありがとうございました。とても勉強になりました パナナビ２０２１年度版 メモリーカード郵送されてた パナのビルドインナビのマイクだけど
スマホのハンズフリーに使うだけで、ナビ本体の機能って何とかパスってアプリじゃないと単体ではなにも使えない？ >>5
２０１７ねん９月新車購入時にディーラーの人が
申請してくれてたんだよね >>7
まだ送られてくるんだ 良いね
自分で申請したけど2017年9月納車されて納車年～2019年三回目で終わっちゃった
二年おきに出来れば良かったんだけど強制的にそうなってしまった
サウンドナビ 以前のビルトインの時もそうだったな
上手いやり方有るのかな？ >>8
初めての更新なんでそのへんのところはよくわからん >>9
やっぱそうか、一回そのアプリ入れてみたけど、Bluetooth接続したうえでケーブル接続までしないといけなくて削除したわ
昔のナビは普通にそのまま検索とかルート消去とかマイクでできたのに
せめてテレビやラジオやDVD、HDMIのメニュー切替だけでも音声操作できるといいのに 【最新FUSEIランキング】
１位:SUBARU
不正一筋30年！不正マスターの異名を持つ不正界の絶対王者。
サイドブレーキを使ったブレーキテスト、手でタイヤの向きを変えるサイドスリップ、謝罪をしながら不正を続けるという匠の業だけでは飽き足らず、スバオタ最後の砦となる株価でも東証の開示規則を違反。
正に全方位で不正を追求し続ける姿勢で、他の追従を許さない圧倒的な強さを誇る。
更には自社の社員にまで残業代を支払わないばかりか過労自殺に追い込むという、利益の為には手段を選ばない徹底っぷりで、不正の帝王として君臨し続けている。
２位:日産
不正界に現れたNewスター。一時期、絶対王者のスバルとタッグを組み、共に不正技術を高め合った。 不正仲間の三菱を傘下に収め、ルノーを含めたユニットで活動している。
スバルに負けじとブレーキテスト、サイドスリップテストの不正をマスター。更には元会長であるゴーンメンバーが再逮捕されただけでなく、西川社長の不正報酬も発覚。
「偽術の日産」として、その名を轟かせている。
３位:スズキ
ストイックなタイプと思われたが、その後も裏では地道な活動を続け、排ガス・燃費不正だけに留まらず、ブレーキテストや無資格検査の不正も習得。
絶対王者スバルの座を虎視眈々と狙う、不正界の風雲児。
４位:三菱
一時の強さほどではないが、かなりの実力を持った古豪。
最近はスバルの陰に隠れ、話題性が乏しい。
再び不正のパイオニア的存在として輝けるか。
５位:VW
デバイスに細工というセンセーショナルなデビューを果たす。
グループのアウディメンバーの社長が逮捕されるという実力派グループ。
今後の更なる活躍に期待。 >>7
なるほど。ナビの登録し忘れてたの思い出しました。ありがとうございます。 2.0は確か駆け込みでとっくに無くなったはず
1.6はどうだろ ちょっと前なら有った
今は分からん 2.0は現時点では唯一無二になってしまったから悩んでた人たちも買って在庫がなくなったんじゃないか
1.6は正直待って帰るなら1.8のほうがいいだろうし余ってる可能性は高い ちょっと聞きたいんだけど、レヴォーグってビッグマイナーのD型が出る前にSTIスポーツかなんか出しましたよね？
そのSTIも短期でD型に変わったのですか？ >>19
c型でSTI sportsだして、D型でも足回りとかはそのままらしい
ベース車が変更されたところは合わせて変わったんじゃね？ウインカーとかアイサイトとか >>20
ありがとう
見た目は変わってないてすか？ >>19
そうです。アイサイトVer.3からツーリングアシストに。あと、AVHがついたり。ヘッドライトの１灯LED化とか。 >>22
見た目はフォグランプの上にあったウインカーがヘッドライトの内部に移ったことが一番大きいかな。フォグもLED化されていたり。
ただ、オーナーしか見分けがつかん。 >>23
>>24
ありがとう
結局STIスポーツだして1年未満でビッグマイナーしたってことですね
現行フォレスターがC型でターボ追加されてもD型でビッグマイナーされるんでしょうね 今更の話で悪いけど、
クルコン速度設定は通常上下5㌔単位、
長上げ長下げで1㌔単位での設定が可能なのを
3年以上乗り続けてこないだ
初めて気づいた･･･ 操作系は知らない、気づかないって機能がありがちだしな
ある程度乗りなれてからもう一回マニュアルを読み直してみるといろいろ発見があったりする 1キロ単位で調整できるのはネットで知っていたが、必要に感じたことはないなあ。 ほんと五キロ単位で困ったことない。
前期型だから設定114キロ止まりなのが
新東名高速道路では不便 >>25
フォレスターのD型にアイサイトXが載るかは電気式のブレーキブースターの採用とかあるから難しいかもね。
かといって、日立系のアイサイトについてもこれ以上開発のリソースをつぎ込むことはないと思うしなあ。
あとはパワートレイン系の改良として、e-Boxerのトルクアップは考えられる。 スバルの輝かしい歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 初期型を135に上げたけど120越えると車線認識切れるから118に設定してる >>40
元々その速度で対応されていないからな
何かしら弊害はあるるしやめた方がいいな >>39
俺のはその店でリミッター解除した。
HKSのだが、そのうえ135設定できるのかな。店に聞いて見るか。
ほんと新東名高速道路は流れが早くて
設定114キロじゃのろのろトラックの追従になる。 D型のわしは高みの見物。
ても、大体105km/h設定にしているな。新東名でも。ACC設定で走っているから、追い越し車線を走るときはトラックを抜かすぐらいで、あまりない。 なんとかビジョンていうコーティング屋でも135に上げられるみたいだけど >>46
F型だが同じく
新東名はACCだとめちゃくちゃ快適に走れるよな、車線多いし車幅広いし直線とトンネル多いしで
たまに基地外が猛スピードで走ってるが なんとかマジックって所もあるね
やたら細かい情報がブログに書いてある
前期型のLKAをTAにアップデート出来ないもんかな 標準装着タイヤ、かなり長持ちするようですが
みなさまどれぐらいの走行距離で交換されました？ あれだけうるさいタイヤだと寿命来る前に交換したくなるよね >>53
他のタイヤもそれなりにロードノイズはあるよこの車の場合 >>55
お前乗ってんのレヴォーグじゃないんだろ
それか綺麗な路面しか走ったことないレアパターン これって
リヴォーグって発音しないものなの？
みんな口裏合わせたように
レヴォーグって発音するのはなんでかしら >>56
何と比較するか、あるいは車暦次第で全く逆の見解になるんだから、非難しても仕方ないべさ >>56
お前ごときにお前呼ばりされる筋合いはないわ プリウス、ロードノイズはどっこいだろ
エンジン停止時はロードノイズ目立つし うるさいかどうかは相対的に話をしないと噛み合わないからな
何と比べてと具体的なものを出さないと会話が成り立たない 過去のレガシィと比較すれば静か
フロントの遮音かなり頑張ってると思う 中古で買った時に2年目の純正タイヤついてたけど我慢できず
溝が半分以上残ってたけど一年でPS4に交換した
ドライ・ウェットともにグリップが段違い
ロードノイズはうるさいけど >>66
同系統の車種だと悪くなるってのは基本的には無いだろうしな
車内の密閉状態も向上してるだろうし 12年前のステップワゴンスパーダ2.4(2.0よりは遮音されてる)からの乗り換え。
ステップよりロードノイズはマシだし、乗り心地も固くない。
高速でも弾むようなボヨンボヨンはなくなったな。 レヴォーグは新車種だから、いろいろなジャンルのクルマから乗り換えしてる人が多い
それぞれ期待していたところが違うから不満が出るんだろうね
スポーツ系から乗り換えた人にしてみれば、エンジンレスポンスやタイヤのグリップに不満あるけど
遮音性はかなり優秀と感じるし、乗り心地もそれほど悪くないと感じる
コンフォート系から乗り換えた人は、400万級にしては高級感が足りないと感じるし、
225/45などという扁平タイヤやスポーツサスに乗ったことなければロードノイズや乗り心地に不満感じると思うし
スポーツ性とコンフォート性を400万の原資の中でけっこう高いバランスでまとめてると感じるけど
バランスもあるが、あとはオーナーが自分の期待したところの不満点をカスタマイズするしかないのかな >>67
なんか変なロードノイズするよね
それ以外は全く問題ないけど 純正タイヤは四万キロ楽勝だな。
ポテンザS007はコーナーグリップ良い代わりに三万キロも厳しい。 ポテンザは消しゴムかと思うぐらい減ったなあ
次はコンフォート系にしよかな レヴォーグで出会い系の女迎えに行ったら、
「えー何この穴～ｗｗ、すごい揺れるねこの車」
1時間で別れた >>76
ビルドインがプレミになったってことか
うらやま VスポのWRブルー乗りの俺
初めての冬タイヤ用のホイール選びにめっちゃ悩む >>79
ノーマルホイールにスタッドレスを履かせ、夏タイヤ用のホイールを何にするのか悩めばいーのでは。 >>79
17インチか18インチかでも悩みそう
自分はオクで買ったGDB後期の17インチにしてる
何年か先にVNも考えてるなら、いくらオクとかで安く出てても
VMのホイルは入らないそうなので要注意 FA20ってエンジン冷え切ってると燃費悪い？自宅から目的地、目的地から自宅の走行で交通条件はそんなに変わらないのに
エンジン切ったときに出る燃費表示がリッターあたり２キロ違ってた。 ノーマル18インチだからスタッドレスは17インチにする予定
ホイールはSAAのでもいいかなって思ってるけど、お客様キャンペーン全然やらないから割引待ち 皆さん今回冬タイヤに交換する時に
夏用フロントタイヤの内減りの状態確認してみて純正タイヤだと分かりにくいかもだけど >>82
片道10kmぐらいだと燃費は悪い感じかなあ。特に温まるまでは時間がかかるし、燃料を濃いめにふいて、燃費は悪いような気がする。 毎日渋滞通勤に２、３km走ってるが、燃費は5とかだわ 暖まるまでアイドル高めだし家ですぐ下り坂だけど、瞬間燃費が惰性で下って50km/L表示じゃないから暖まるまでは燃費は悪いと思う ハイブリッドは知らんけど、大概暖まるまでは悪いでしょ >>84
確認してその後どうしろと？
スタッドレスの方が片減りの状態は分かりやすいぞ >>86
営業車に使ってるけど片道30～40kmの郊外がほとんどでACC多用
満タン法で平均12km/L、MFD表示で13km/Lぐらい
10km未満の短距離だとかなり燃費は悪い印象
触媒温めるのに暖機補正でかなり燃料食ってるんじゃなかろうか >>91
形的にライトバンだからと言い張って営業車に使ってる
台車も工具も結構積めるし帰り道は疲れててもAACで楽チンだから
これはもう営業車に違いない
キーエンスのプロボックスにも勝てるかもしれん
C型STIのWRブルーだけど 俺も自営で2L stiを法人名義にしてる。
ガソリンも保険も会社持ちだ。 >>95
家業を法人化してるってこと。
何か変だった？ >>96
法人化してるなら自営業とは言わないってことね
非法人＝個人事業主＝自営業 ってことで
俺も個人事業主だが個人名義の2.0Ｖスポを今年全額ではないが固定資産で上げる予定 >>98
一般的に「企業に勤める会社員以外で自ら事業を行っている者」が自営業者
個人事業主は自営業者の一形態であってイコールではない
自分も一人親方でやってるけど上場してるマトモな会社だったらよほどの事がないと
個人に仕事を出すなんて事はほとんど無い
法人を作って会社という形じゃないと信用の面で色々と不便だから法人税払ってでも会社にしてる
あと車は固定資産じゃない
税理士に頼まないなら少なくとも会計と法律の勉強はしといた方がいいよ
知ったかぶり、聞きかじりは必ず足元を掬われる >>99
うちも固定資産に上げて毎年減価償却してるぞ >>99
同級生が税理士やってるからちょこちょこアドバイスもらってもう10年以上続けてるけど車両は固定資産でやってるが
固定資産じゃないってのはどういう意味で言ってるんだ？
俺は自営なのに法人名義って言ってることに対して突っ込んだだけで個人事業主と自営業の細かい話をしてるわけじゃないんだけど >>99
あと、別に仕事があるとかないとか、仕事を出す出さないの話もしてないぞ
いろいろ指摘してくれるのはいいんだけど、何がダメで何が良いのか言ってもらわないと全く話が分からん
>>100も言ってるが、普通に車買ったのなら固定資産に上げて減価償却するのが一般的だろ うちは個人事業主なので車は
固定資産に計上して減価償却費を
半分経費にしている。
仕事でたまに使うため。
法人で買って法人名義なら減価償却費を
全部経費にするが。
あ、本体九万円の中古車なら消耗品費で
一発で落とすし、年間の少額減価償却資産が300万円に達してないなら、本体
30万円未満の中古車も一発で消耗品費で
落とすがな。故障の多いポンコツだと
仕事に支障でるけど パワフルな2000だから大型オートバイの代用品になるかと思っていたが、やはり
運転していると気になる車種(SV650Xや
GSXS1000)に目が行ってしまう。19年
に乗りたい今日この頃。
みんカラでレヴォーグ2.0GTSと
CBR1000RRの2台持ちがいたなあ ↑
19年ぶりに大型オートバイに乗りたいの
書き間違え バイクの代わりならせめてオープンカーだろ
ステーションワゴンにそんなもん求めること自体がおかしい サンクス、住民票は取った。あとは
バイク月極駐車場を確保してから
バイク屋さんに行きます。 ウチは法人で２．０STIを会社名義にして６年で原価償却にして維持費も全部
経費にしてる
使用頻度は仕事と遊び半々かな 普通に買った車が固定資産じゃないなら何になるんだ？
偉そうに注意しておいて実は>>99が一番の知ったかぶりとか 県道クラスのワインディングをドライブ～
S♯でパドル使って2、3速メイン、油温が120度台まで初めて上昇しました >>104
もう少し長生きしたいと思うなら
黙って四輪乗ってた方が身の為だよ >>114
エンジンオイルの温度上昇でも、セーフモードに入るの? CVTオイルだけかと思った。 >>113
オイルにもよるし、正直神学論争になるから参考程度に聞いてほしいけど
まあ120℃以下なら問題なし ただオイル劣化は促進されるから、しょっちゅう120℃に入れる人は意識してオイル早く変えた方が良い
油膜と言う意味ならぶっちゃけHTHSが3.5以上あるなら、150℃まで平気だろうけど。劣化してたら持たないし、5w-30だとHTHS3.0ないオイルが大半なので注意。
なお水温やCVT油温は全く別問題なのでエンジンオイル油温だけみて安心しないように
CVTは110℃超えでセーフモードになる？ドレンプラグにつけたセンサー読みなのでこっちも参考。 あんま早くスタッドレスに換えたくないけど
この調子だと11月中に換えなきゃならんかもなあ 2.0Vスポなんだが、スタッドレス検討中だけど特に18インチにこだわりないから17インチでいいのかね？ >118
うーん、いろいろ調べて自分で判断してもらうしかないから、あくまで俺なら、という答えで
120℃叩き込むような走り方してるんなら、瞬間的に高温になるリスクも考えて、40番にして5000km未満で交換すると思う。SAE基準で40番はHTHS 3.5以上と決まってるんで、まあ安心かなと。レプレイアードゼロが安く手に入るならそれにすると思う。
そんな走りしないなら普通の5W-30で良いはずだけど、それでも俺は0W-40or5W-40、もしくはHTHS3.5以上ある5W-30or0W-30にする。
燃費より安心を取る。 >>119
俺の時は AT油温警告灯がぱかっと光って、メーターの液晶に「（ピピッピッ）CVTシステムチェック ディーラーで点検をうけて下さい」（うろおぼえ）
が出て、変速が制限された。
その時CVTドレンボルトに付けてたCVT油温計が110℃を超えてたような気がする
他の経験者も情報求む >>121
>>79でホイール悩んでた者だけど17インチにしたで
ホイールも結局は安物の無難なシルバーにした
18インチはタイヤもホイールも高いわ >>125
17インチで検討するわ、ホイールはいくらくらいのやつ？
SAAの10万ちょいのホイールでもいいかなと思ってるけど >>126
新品にこだわらなきゃ、ヤフオクとかでお値打ちにカッコいいやつ買えるぞ レヴォーグのスタッドレスは専用品じゃないとつけれないよ。 >>123
ありがとう。
難しいねー。よくわからん。
取説よんでみて、純正のエコ5W30でもいいのかなと思ってる。
120度まであがる走りはしないだろうし。 >>126
タイヤはヨコハマタイヤのアイスガード6にした
ホイールはYFCっていうところのを選んでカタログ上では¥31000/本になってるけどタイヤとセット価格だからホイール単体でいくらかわからん
けどタイヤの金額を考えるとホイール1本数千円～1万円程度だろうね >>130
それでいいと思う！ 普通に使うなら純正5W-30ecoで全く問題なし。 レヴォーグは大型車ですか。維持費は安くしたいので。 一年の3分の１がスタッドレス履くからやっぱり18インチが良いな見た目的に
とは言っても雪国に住んでたら見た目云々言ってられないんだろうけど ディーラーでも18売ってた
gts純正アルミセットで 俺もスタッドレスタイヤ着けたことない。
1600レヴォーグの17インチ18インチアルミホイールが中古市場で有り余っているから、それを買ってブリヂストンのスタッドレス着ければ良いのでは。 >>135
この車はホント17インチアルミ似合わない。18インチ装着を前提にデザインされていると思う。 わしはアップガレージのサイトで、純正の18インチを中古で2万ぐらいで買ったわ。結構、純正の18インチの中古は多い。ちょっと遠い県内の店だったけど、現物見てから買った。
傷もまあ許せる感じ。 17インチ履いた写真ない？
既に17インチのスタッドレスを注文してしまった…
やっちまったかなあ >>145
ありがとう
たぶん見慣れるんだろうけど、横に18インチに並ばられるとカッコ悪いな(笑) 自分もタイヤサイズにはこだわらないからサイズが同じエクシーガの
スタッドレスをそのまま流用しようと思ったらホイールのPCDが合わなかった。
ホイールだけ交換するか。 「SUBARUのお店やスタッフについてのアンケート」って、
これはメーカーに行くの？
ディーラーで散々な扱いを受けたから、お客様相談室に
伝えたかったのだけど、ちょうどアンケートがきたので
それに添付しようかと思うのだけど。
お客様相談室ってメーカーは直接関係ないのかな？
住所もわからないし。 スバルで散々な扱いってデフォだぞ
直噴でインテーク汚れてると思ってカーボナイザーやったら帰り道ノッキングでガックガクだし
一度エンジン切ったらアイドリングがハンチングするからECUが学習するまでどれぐらいかかるか
電話で聞こうと思ったら戻ってくれと言われてECU学習リセットで治った
どう考えてもリセット忘れただけだろ
他にも色々あったし保証期間終わったらリコールでも無い限り行かないわ 俺法律とか行政の文系屁理屈よくわからんので税理士さんに丸投げしてる
スタッフ無し～数名雇用で自分だけが技能を持って主戦力の場合、法人にしててもしてなくても自称「自営」って言っちゃってる感じだな
タイヤは乗り心地重視なので１７インチに落とした
次々に横Ｇがかかるような走行状態はまずならないし、普通の人が普通の公道を走る分にはメリットしかない 自分が不得意だからってそれを屁理屈と宣うヤツだけは信用できない
そいつに法人の資格はない、今更だが一生自称自営業でやってればいい ここでマウントの取り合いしててもしょうがないですよ 頭のおかしな人に信用されなくても別にかまわんので・・・・ >>155
多分ちょっと前の自営業者が車両を固定資産にして減価償却するって話の派生だろ
>>151は文章がへたくそすぎていきなり何言ってんの？状態だが >>155
このスレだけじゃないけど、自営とかそういうのに妙に噛みつくのがいるんだよ スタッドレス着けたことないから、
ブリヂストンにしとけば間違いないこと
くらいしかわからん。
夏タイヤなら、コーナーグリップ命なら
ポテンザS007おすすめ うちも雪が降ったら車は乗らないからスタッドレス履いたこと無い
夏タイヤなら一度PS4のウェットグリップ味わっちゃったから
ノイズ気にしないならオススメ
S007とかV105も気になるけどお値段が・・ 限界試したことないからわかんねえんだよなあ
どこまで粘ってくれるのか 中古でプラウドエディション17インチと後期1.6GTの17インチをかった。
プラウド17インチにはもうスタッドレス履かせたし、
後期1.6GT17インチには来春V552を履かせてがっつりコンフォートに振る予定。
皆さん、静かなタイヤは履かせないの？ 5年間17インチのカッコ悪いスタッドレスで我慢してきたけど、今年からは余ってた純正18インチに新しいスタッドレスにしたぜ コロナ渦でスバルが売れてるみたいだね。スバルは信頼性が高いからな。 >>164
履かせてるけど、コンフォート重視するとクラウン買えとか唾棄されるから・・・・
俺V552＋215/55・R17だよ
騒音と振動はsti18インチのデフォルトに比べていくらか減った うち二台のうち一台ブリVRX2
レヴォーグがダンロップのなんとか2だっけかな？
減り方が全然違う 去年雪降らなかったからブリは消しゴムのようだ
レヴォーグ、パワー有るから多分そっちにブリ履かせてたらもう山たぶん無い
降雪地域じゃないとVRX2とか要らんな >>167
情報ありがとうございます。
整った路面だと十分静かなんだけど、荒れた路面でもうちょい何とかならんかと思い17インチ考えてます。
MAXX050からV552でいくらかは変わるんですね。来春、225/50R17で空気圧も下げてみようと思ってます。 BGからずっとレガシィワゴン乗り継いでレヴォーグに至るけど、ロードノイズは耳が慣れて気にならなくなってるな エーモンから出てるフロアカーペット下にひく防音マットや
カーゴルームマット二重にしたり多少マシになる対策はあるがな ハイブリッド車からのレヴォーグのせいか、ロードノイズはむしろ静かに感じた
エンジン音がするのは当たり前だし、発電時や踏み込んだときのハイブリッド車のエンジン音はただただ唸るだけ
自分は純正で満足だけどタイヤ変えればまだまだ改善するってことか ロードノイズとエンジン音を一緒にしないでね
どのハイブリッド車から乗り換えかは分からないけど、ハイブリッドからエンジン車になったからではなく、単純にレヴォーグの遮音性が高いからロードノイズが減っただけじゃないの
ハイブリッド車でもロードノイズが低いのはいくらでもあるし笑 カーゴルームマットは効果ありそう
今までロードノイズ煩いなと感じたのはワゴンボディ多いし
カルディナ、アコードワゴンも煩かった
リアのフロアからの共振音みたいなの でもこの位で気にしてたらZ34とかBRZ乗ったら難聴に成るんじゃ無いのw ロードノイズ抑えるならインチダウンのコンフォートタイヤしかない、更に乗り心地もとなると17インチ偏平55、その代わり乗り味が普通のワゴンに変身する 老化だよ
カクテルパーティ効果というやつで要らないと思った情報をカット出来にくくなるんだよ
あきらめろ >>175
前車はSAI
SAIはEV走行時はロードノイズ煩く、エンジンが廻るとロードノイズ以上に煩かった
レヴォーグはエンジン音がまだ許せる範囲で、かつロードノイズもエンジン音のせいで聞こえづらく感じた
そうか、遮音性も高いのかなるほど 乗り始めて３０００キロ。タイヤが一皮むけてノイズが減ったのか、耳が慣れたのか気にならなくなった。 >>179
そんな変わらんかったよ
少しスピード出して交差点を曲がった時の傾きがほんの僅か増したかな？ってぐらい
ロードノイズは、粗いアスファルトの国道を６０キロで走った時のゴー音がコンフォート１７扁平５５にすると７０キロで同じぐらいの音がする、ぐらいの低減 ハイブリッドはプラパーツが多かったりして防音効果が落ちてたりするのもあるからな
エンジンが静かなのとロードノイズを一緒に考えたらあかんわ レヴォーグはエンジン音はかなり静かだと思う
スピードが５０超えたあたりからロードノイズがデカくなる
アクセル踏めばそれなりにエンジン音するけど、元がハイパワーだから巡航運転になれば回転数は下がるので音は気にならない
問題はロードノイズだが、これに凝ろうとするとそもそもお前はレヴォーグなんて買うな、うっぱらってクラウン買え、ってヤジられるので
レヴォーグスレで相談するより、ミンカラや個人サイトで色々やってる人の意見や実験結果を見る方がいい
車板の静音化スレでもいいが、車板の音響関連のスレには長年粘着荒らしが張り付いているのですぐに荒らされる
とんでもないパラダイムシフトとなる夢の新素材が生まれない限り、車の静音化のノウハウは変わらないので、
過去ログをあさると色々掘り下げた討論がでてくるぞ。大抵途中から荒らしが介入して中断するけど。
俺としては、メーカーＯＰで、車両重量６０ｋｇ増加する代わりに外板の制振とキャビン内壁への遮音材張り巡らしをしたラグジュアリーコンフォートモデルとかを出してもいいと思うんだよね
プリウスをわざわざ走行性能向上に振ったモデルとかあるんだから、走行性能に優れた車種をベースに乗り心地を向上させるチューンを施したモデルがあってもおかしな話じゃない。
スバル本人がやるには手が回らないなら、外部の会社で引き受けるとかね。 でも１００万ぐらいよけいにかかりそう。 間違いなく買う人はいるけど、何人いるかは読めないな・・・・ 今日始めて新型を見た。
言われてる様に写真とかより実物の方が格好よく見える。がVMと比べるとマイチェン位の変更レベルだね。 >>185
たしかにスポーツばっかりでなく、静音とかコンフォートにふったグレードがあってもいい気がするなぁ。
ただ天下のトヨタのクラウンもほぼワングレードになったってことは、そういう需要はないってことなのかねぇ。 １番のロードノイズ対策は、スピーカーいいのに代えて音楽のポリュームアップだな、俺の場合 >>186
身内からは新型はどこが変わったんだ？と言われたから、レヴォーグに興味ない人から見るとマイチェンレベルの外装変更ぐらいに見えるらしい。
パワートレインとしては1.6の進化版、2.0の劣化版と答えておいたが。 エンジン音は気にならない
それよりCVTの音のほうが気になる
フロントの遮音がうまくいってるのだろう
ロードノイズはタイヤ変えることで軽減されると思うが、それほど大きくは変わらないやろなあ
その点、新型レヴォーグはかなり良さそう スタッドレスを買おうと思ってるんだけど
新品で2018-19の在庫品とかってどうなの？結構安いんだけど >>194
適切な保管方法なら、3年落ち程度なら劣化はないと言われているけど、1年落ちにとどめていた方が無難な気がします。 >>195
そうなんだ、今まではBP乗ってて毎回その年の新品のスタッドレス買ってたけど
今年Vスポ買って、ホイールとセットでお値打ちなのないかとネットで調べてて安いなって思ってたら在庫ものだったからちょっと気になった タイヤの劣化は保管状況だからなあ。店でも外に放置とかしてないと思うから、大丈夫なんじゃないかなと個人的には思う。まあ、新品と比べて値段どれぐらい安いかだな。 新品というのは間違いで、今年製造と比べてという意味です。 >>196
3年なんとかは、売らんとする側の理論で、きちんと保存してあればあれば5年でも、下手すりゃ10年でもなんともない
メーカーは口が裂けても言えないがｗ 以前乗っていた中古BMWだが、
同じタイヤを七年使ったら
最後は山があるのにグリップ酷かった。
ダンロップデシベル いくら保存状態が良くても10年落ちのタイヤがなんともないとは思えないなあ
タイヤはゴムだから自然劣化して固くなるだろう
スタッドレスタイヤは山と柔らかさが命だから新しくて柔らかい物ほど価値が
あるのは分かる希ガス ダンロップのWINTER MAXX01とかってどうなの？
俺も今年納車でスタッドレス考えてて、参考に調べてたらホイールセットの在庫品でこれが安く出てたんだけど >>202
普通に効くスタッドレスだと思うけど。スタッドレススレに行くと、凍結道路重視のブリジストン派や高速重視のミシュラン派とか入り乱れてないるけど、基本的に無理をしない運転をすれば銘柄で大きく変わることはないと思う。（乗り味は違うが）
北海道はブリジストンのシェアが高いとか言われているけど、レンタカーのスタッドレスでも銘柄はいろいろだからな。それでいてブリジストンが突出しての事故率が低いというわけでもないし。
個人的にはスタッドレスの銘柄より駆動方式の方が重要であると思うし、AWDのレヴォーグではどのスタッドレスを履いても満足できるはず。 >>202
でた当時のレビュー悪くなかったよ
俺はその02履いてるけどドライでも減らないし腰砕け感も無い
降雪地域じゃなければ良いんじゃないかな もう01注文してもたがな
もっと早く話題にでてほしかった
17インチ、2018～2019製らしい >>203
>>204
そっか、降雪地域じゃなくて通勤や子供の送り迎え時にもし雪降ったらというレベルだから問題なさそうだな
最近は年に１回積もるかどうかってレベルになってるけど、やっぱスタッドレス履いてないと雪降りだしたときが怖いし
旅行とか出かけたときに降ったら終わりだしな
>>205
自分も17インチで見ててほぼ同じの見てた >>206
スキー目的だけどな。
4駆だし、下りに気をつければ問題ないという希望的観測。 >>207
大丈夫だよw
以前はBRGにグッドイヤー(winterMaxと同等品)入れて行ったけど無問題 今でもWinterMaxx01を使っているやつもいるだろ。無問題。 アイスバーンを重視するならBSかヨコハマ
関東の冬なら何でもOKだよ 雪国だけど、昔ダンロップのDSX-2だったかを使っていたけど、特別問題なかったよ。4シーズン目から効きが悪くなってた記憶はありますが。 17インチホイール付きのWINTER MAXX01の2018-19が10万切るくらいだし買うことにするわ
相談のってくれてありがとな >>215
寺に注文すれば取り寄せてくれるんじゃないの タイヤメーカーの儲けに自動車メーカーの儲けとディーラーの儲けが加算されるからねｗ
まあ、流通ってそんなもんだから仕方無い つうか、そんな大金出すなら
レグノだろうがポテンザS007だろうが
V105だろうがPS４だろうが一流タイヤ選び放題 もう前の話だけど初めてのスタットレスタイヤを
選ぶのにいろいろお店回るの面倒だったから
ディーラの定期点検ついでに相談したらうちで買うと高いから
余所で買った方がいいですよって断られた事が
ある。 数年前の大雪でそれ以来の冬タイヤ購入
雪での都心の交通麻痺はアホのせい 滅多に雪が降らない地域だからスタッドレス買う程じゃないけど
暫く前にタイムセールで値段つけ間違ったっぽいカーメイトのチェーン買った
4000円ぐらい タイヤはネットで買って持込み可の店で交換するのが最安だろ
20年製造のig6、18インチで総額8万切れましたよ うちの地域も最近はあんまり雪が降らなくなった
年に1回くらいは10cm積もるかなって程度
ただ、毎日通勤と保育園の送り迎えに使うからもしもの時のためにスタッドレスは履いてる
冬場に旅行とか遠出をした時に雪が降った時も安心だし、保険みたいなもん
コストに関してはタイヤ自体は余分に金かかるってものじゃないし >>222
都市部に住んでいる人でも、たまの積雪に備えたり降雪地域に行くひとは履く人もいますよ。 わしスキーやるから、ほとんど降雪しない埼玉だがスタッドレス履いてるわ。
数年に一度ドカ雪が降ることもあるけど、自分がスタッドレス履いていても、他の車はまずスタッドレスを履いていない。そういうときは事故に合う確率も高いので、車自体を動かさない。まあ、車なくても生活できるからな。 あと年末年始、実家帰るのに中央道を使って帰るからなあ。スタッドレス必須。トラックで溢れている新東名を走るよりも自分のペースで走れるのだストレスがないし。 雪が降ったら絶対に車乗らないって人ならいいけどね
ケチってスタッドレス買わないって人ってそういうときでも乗りがち
せめてチェーン積んでおくべきだけど スパイクタイヤ使えてた時はラリータイヤにスパイク打ち込んでたわ >>233
マカロニピンやワインカップピンを打ち込んでしばらくの間は楽しいけれど、
すぐに抜けちゃうので今ひとつだった。
なので俺は断然、ラリースタッドレス派でした。 チェーンなんて何度か事前に練習しておかないといきなり雪降って本番ではうまく巻けないこと多いからな
スキー場行く途中とかそういう車が結構いて外で凍えてガチャガチャやってたりする >>237
> 車高下げてると、チェーン着け辛そうね。 ジャッキアップしなくてもチェーン付けれる製品あるけど、上げてやった方が圧倒的に楽 タイヤハウスのクリアランスが大衆車よりかなり狭いので、チェーンつける気にならない
雪が降ったらオラ車には乗らねえだ 最近は大衆車でもでかいタイヤホールついてるからな
まあつけやすい車であってもチェーンつけるのって大変だし寒いしで俺はスタッドレスだわ >>244
雪溶かすとかあるだろ！
俺は静岡県民だから経験ないけど >>244
もしかしてスターターでエンジン温めるだけだと思ってる？ 札幌の冬とかは寒くて室内を温めておかないと運転できないから、スターターを使う人が多い。 札幌はまだいい
道東道北に行くと室温-20℃とか普通
ハンドルは握れないし、息で窓ガラス内側が凍結するからウォームアップ必須 車の暖気ってエンジンスタートさせて
自然に温まるの待つのとエンジンスタートさせてさっさと動かして早く温めるのと燃費はどっちがいいんだろ？ >>251
エアコンの熱で車内の空気温度が上がってそれが付着してる氷を溶かして・・・って、相当時間かかりそうなんだが
雪国の人々はそれ以外にもっと省エネでスマートなやり方を発明はしてないんかね >>254
例えば氷点下で車の積雪が10cmを超えるようなときだと、
雪かきしてもガラス面はガリガリでボコボコの氷が覆っていて、
その状態で走り出しても前は見えないしワイパー効かないしゴムも傷むし。
なので、室内をある程度温めて雪かきしてそのガリガリボコボコも取るようにしないと時間が掛かるんだよ。
完全に温めて雪をツルんと取ったり落としたりする目的じゃないんだよ。 寒冷地ではないけど、昔夜中に気温マイナスになってフロントガラスが凍結してた時に同僚がウォッシャー出してさらに悲惨なことになってたわ
多分ウォッシャーで溶かそうと考えたんだろうけど >>254
室温がプラスになった時点で窓の氷は解け始めるから、そんな馬鹿みたいな時間はかからない
まあ、-20℃ならちょっとかかるかなｗ
ていうか、エンジンと言う貴重な熱源があるのにそれ以外でどうやって車室を暖房するんだ？
もう1世紀近くも、世界中の雪国の数億人の人間はそうやって生きてきたんだが、
もっと省エネでスマートなやり方あったら是非ご教示願いたい。ノーベル賞ものｗ 1シーズンに2,3回だけ朝はマイナス10℃になる雪国だけどスターターは付けず、フロントガラスの凍結は解氷スプレーで溶かしてるわ。少々見にくいこともあるけど走り出して数分で溶けるし。
あと積雪すると10cmだろうと一晩で50cmだろうとむしろフロントガラスは凍ってないから雪を下ろしてワイパー1回動かすだけで走り出せる >>255
まあそれは分かる
本州の平野部だが俺だっていい年こいたオッサンだから何回かは大雪とかガチガチ凍結を経験してる
>>257
俺の経験だと、３０分～１時間ぐらいはアイドリングで放置しないと十分な効果が得られないと思ったからさ。毎朝それっていうのはガソリンがもったいない。
燃焼エネルギーのほとんどを捨ててるわけだからな。
何か外部からの熱源を投入できるといいんだけど、だいたいドア自体が凍り付いてて開かない
開けても上の雪がドサササって車内になだれ込む
家の中で充電しておいた１２Ｖバッテリにチョコンと乗っけるような、タイマー＋電熱線＋ファンみたいなユニットを夜の帰宅時に座席の上に置いておくと、
朝の出勤２ｈ前になると自動で温風を噴き出して車内温度上げてくれるとか、夢想したことはあるが。
もっと切実に切羽詰まってる現地人からこそいいアイデアはでてくるんじゃないのかと思ったのさ
個人レベルのＤＩＹの超える、作り付けのメカニズムならもっとやりようはあるけど、やんないってことはコスパが見合わないのだろう カナダ、北米の北地域のアメ車にはブロックヒーターってのが付いてる車があってだな、家庭用の電気コンセントに車から出てる配線のプラグを突っ込む。 あーやっぱそういうのあるところにはあるんだ・・・・ まあ実際はスターター使う人って出かける前にエンジンかけてちょっと車内温めておこうって人が多いんじゃないか
凍結を溶かすために何十分も放置する人なんてほとんどいなさそうだし
寒冷地の人はそれぞれ他の方法で対応してるだろうし 北国に住んだことない人の妄想コメント一杯あって面白いね
ちょっと室内暖まったら、必然的にウインドウ表面の凍結は解けるよ
積雪と混同してるのかな？
車に積もった数ミリの積雪ならエンジンの熱と室内の暖房で解けるけど、
それ以上に積もってた雪なんか溶けないよ気温が氷点下なら 妄想とか言われるともう言い返す言葉はないな
本州でさえめんどくさいのに雪国ならもっとめんどくさかろうと思っただけなんだが、そうか妄想か
どうせ住まないからいいや まあカーポート下に置いてる俺は自分の家で駐めるかぎりほぼ問題なしなんだけどな。
ガレージならもっと快適だろうけど。 エンジンスターター使ったことなくて仕組みもよくわかってなくて単純な疑問なんだけど
昔のセキュリティー無しのキーひねってエンジンかける車とかじゃなくて、今のセキュリティとかスマートキーとかの車でも簡単に付けれるの？ ディーラーオプションでエンジンスターターあったと思うけど。 純正の安い方のエンジンスターター付けてるよ
キー操作（ロックボタン）でエンジンかかるけど施錠を解除するとエンジンが切れる
だから乗り込む際には一度エンジンが切れることになる >>267
どの程度が簡単かは人によるけど、普通に着けられます
今はまだ純正しか選択肢無いけど、少しすれば安いサードパーティー製が発売に >>267
変わらないよ
スマートキーが普及し始めたころのエンスタはスペアのスマートキーを車内にセットしなければならなかったが、
最近のはリモコンと手元のスマートキーが通信して車のイモビを解除するので、スペアの設置が不要になった
>>270
スマートキー対応の社外エンスタなんて前から普通に売ってる
そもそも純正って機能悪いくせにバカ高いので、エンスタ付けるなら社外が第一の選択肢になると思う
ただスマートキー時代になってからは「セキュリティを生かしたまま遠隔で掛けることができる」ってメリットも生まれたけどね ちょっと話しそれるけど玄関の鍵が調子悪くて鍵屋さんよんだら車の話になってレヴォーグの鍵無くしても鍵屋さん自身でイモビライザー初期化して新たにキーをつくれますよって言われた。鍵屋さんってハッキングもできるんだね。レヴォーグはドアロック解除するのは大変とも言ってた >>269
それ距離どれくらい届きますか？
家の中にいて、家の前の駐車場に停めてある車のエンジンかけられでしょうか？ >>273
スマートキーのボタンが反応する距離なら使えますよ 高速道路はACCでまったりが世間全般で
増えたんかな たしかにカッとんでいくレヴォーグは買って３年間、一回も見たことない 昨日このご時世に高速でA45に煽られたわ
抜かせてから煽りじゃない程度の距離で追いかけたけどECU弄ったレヴォーグなら付いていけるな 追いかけてるところを覆面に見られたら、あいつら後ろの車を追跡するんじゃね？
リスクに合わん 家族乗せてるときはACCでまったり
一人の時はかっとぶ時も有るかも 一応300馬力なので勿体ないし義務感からリミッターには当ててみたけど
CVTだと全然回転数上がらないから外の景色と騒音がマッチしなかった
リミッターも昔みたいにいきなり燃料カットにならないから安心だね
保証切れたらリミッター解除とと前期型のACC上限速度変更ぐらいしようかな そらかっ飛ばすために2.0選んだんでしょ
余裕のある走りだけなら300馬力なんかいらないし >>283
リミッターかかるとどんな感じの挙動になるの？ 長距離運転で、暇になったらというか自分で運転したいなと思ったら、ACC解除でかっ飛ばすかなあ。
殆どはACCでまったりだけど。 高速乗るたびに自分で運転するのか
車に任せるのか葛藤が始まる >>285
170ぐらいからスロットルが閉まっていく感じで180で全閉っぽい感じ
緩い下り坂だったので惰性で185ぐらいまで速度は伸びたよ
ビビってスロットル抜いちゃうより自然に速度を緩めた感じ 周囲にオービス類がなくて、周囲に見てる人がいなさそうで、もちろん警察もいなさそうな高速道路で一瞬１６０＋ぐらい出して、
まだまだいけそうだったけどこんなんで捕まって一発免停とかあほくさいから急いで減速した
安定性いいから、カローラで１１０ぐらいのつもりがレヴォーグだと１４０行ってる 夢の中ならいつでもかっ飛ばしてるわ
夢だけど、この前ランボルギーニアヴェンタドール抜いた
リアルじゃ見たこともない 夢の中なら俺も一度マークxのGRかもどきか解らんかったけど高速で張り合って余裕だったな 150～180到達迄マークxは時間かかるのね
インター下りたら尻についてきてガン見してきたけどレヴォーグ、排気量は書いてないのよw
1.6だと思って舐めてたのかな？ 首都高速や環八井荻トンネルにマークX3500の覆面いるよね 回りは全部警官と覆面だと思うしかない
うっかり一時停止違反とかならともかく、いい年こいたオッサンが大幅スピードオーバーで捕まるとかみっともなさすぎる
でもこないだ俺６０制限道路で一部だけ５０になってるの知らなくて捕まったｗ
ジモティーではない一見さんがサイン会場に３０台ぐらいずらっと並んでいてワロタ
いい狩場なんだろうな
こんなことやってるから警察は市民から好感度得られないんだよﾁｸｼｮｳﾒ 随分昔の話になるが、北陸道の富山県区間でWRXの覆面に捕まったことある
それなりに注意してたつもりだったが全く気が付かなかった
いつの間にか真後ろでウーウー鳴らしてた
税金でこんな車乗りやがってクソが レヴォーグはCVTってこともあっていい意味で加速状況や速度が分かりづらい部分もあるからな
軽く踏んでるだけでも結構スピード出たりする >>285
適度なGが掛かりながら
スピードが上がって言ったのに
急にストンってパワーが抜けて
メーター見ると180な感じ
追い越そうと踏み続けると
すぐリミッター当たるよ
スポーツカーでもないのにすごい車だわ >>305
追い越そうと思って180キロ出す人なんてそんなにいないでしょ 半沢のCMでレヴォーグの存在を知ったけど、今はHONDAのストリーム2.0RSZに乗ってます。ストリームから乗り換えた人いたら教えてください。レビュー見るとスバルから乗り換えた人のはあるけど、他社から乗り換えた人はあまりいないかったので
燃費とか取り回しとかが知りたいです。
新型がいいのはわかるけど、旧型の2000にかなり興味を惹かれますwww そもそもこの車のスペックでリミッター180ってのが疑問 国産は全部付いてるでしょ
安定しててスピード感無いから追い越しでもふわっと160出ちゃうから危険だよな
リミッターはBRでもそんな効き方だったな
もう歳だしリミッターカットまでは考えてない
費用対効果まで考えてしまう せこい俺 夢の中ではいつも高速のトンネルでしかリミッターを当てないんだよな。
特に新東名の長大トンネルとかは、出しやすい。でもリミッターなんてすぐに当たるし、AWDだから安定してるし、もう190km/hかあと思うぐらいだけどな。
※夢の中の話です。
実際はACCでまったりと～。 くだらないスピード違反自慢するからスバル車に偏見持たれる >>298
結構前だけど並走してる白いGDAインプの屋根から赤色灯生えてきた時はビビった 新型試乗してきたけどやっぱ１．８は役不足だわ。ハイパワー版が出ない限り乗り換えない方がいいよ。 >>316
足まわりとか乗り心地はどうでした？
2.0STIの乗り心地、許容範囲なんだけど
家族にはもう少し振動が少い方がいいかなぁ
と思う時がある。
モデルチェンジして単純にレヴォーグって括れなくなってしまったね わしもさっき新型試乗してきたわ。2.0乗りから見ると、パワートレインは1.6より良くなったけど、やっぱり2.0のトルクはないな。
新型のインプレは確かに剛性は良くなっているけど、買い換えるほどかと言われれば、そこまででもないかなあ。あと室内はVMよりは静かになっている。タイヤだけのせいではないと思う。あと、サスはスポーツプラスにしても、VMのSTIよりもコンフォートな感じ。ここは剛性の違いが出ているかもしれん。
エンジンはトルクは確かに1.6よりは良くなっているが、2.0のIモードのほうが軽くトルクが出る感じだな。30km/hぐらいから加速では、2.0はエンジンは唸るような感じがなく、スーッと加速していくが、1.8は若干騒がしくなる。2.0ほどトルクが出てない感じだな。
CVTはスムーズはあるが街乗りだし、2.0のスポーツリアトロニックからすると感動はしないかも。 上で30km/hぐらいからの加速でCB18が2:0より唸るような感じでとかいたが、ちょっと上り坂になっているところでの話です。誤解を与えそうなので、追記。 STIだったけど乗り心地はダンピングが効いてていい感じ。ナビはでかいだけで使いづらい。
シフトレバーが亀頭のでかいあれっぽくて主張が強くて存在感がある。 まぁ今試乗した手応えがどうであれまだA型
デバッグの終わるC型かハイブリッドorハイパワーがラインナップされる”かもしれない”
D型以降が狙い目なのに変わりはない
とC型に乗ってて思う シフトレバの位置が高いのはなんか気に食わんなあ。試乗してそう思ったわ。CVTのレシオガバレッジを広げたせいで、プリーとかでかくなって、高い位置にしないといけなくなったんか？ レバーって物理機構で接続してんの？
バイワイヤなんだろうと思ってたが・・・ ビル足って同乗者もわかるくらいに、寒い日の朝はガッチガチなのな
日中暖かくなってきたら硬さは戻ってるけど、こんなもんなのか… 上でリミッターネタがあるが、
江東区が近い人なら東雲スーパーオートバックスにてHKSのリミッターカットが
定番かな。ただしうちの
B型2000GT-Sは足回りがポヨンポヨン。
だから、できたての頃の新東名高速みたいな鏡面路面でないと怖くて飛ばせない。
リミッターカットするとメーカー保証が
ヤバくなる。みんカラWRXS4改造車でCVT壊して80万円やら100万円コースの人がいた。
新型はもう試乗車が出ているのか。 >>327
MTのシフトレバーじゃあるまいし当然バイワイヤだよ
プリウスの事故誘発シフトレバーやボタン式もあるし
その気になればタッチパネルでもやろうっちゃやれる
切り返しでミスタッチして事故ると思うけど >>316
役不足って、 能力の割に担っている役割りが過小であるという意味だぞ。
【役不足】 能力＞役割
【力不足】 能力＜ 役割 今日やっと新型の展示車見れて来週新型sti乗ってくるわ
やっぱ2.0と比べたら物足りないんだろうけどすごくワクワクだわ パワーは不自由なけりゃそれでいい
それより脚が気になる
フラットライドなら好ましいが、そうでなくてもぽよんぽよん跳ねる動作がなくなれば
1.6試乗してふざけんなこの野郎！これでテンロクターボで300万かよ死ねやクソ野郎！と思ったから500万だして2.0買ったけど
別にそこまでモアパワー求めてるわけではない 初期の1600試乗したことあるけど、低速トルク細くて乗りにくかった。
たしかリコールが多かった記憶がある。
1800発売開始で初期1600下取車が
大量に中古市場に出回ると思われる 2000はアクセルペタルに足をちょこんと
添えるだけで流れをリードできる。楽だ 偶々高速でレヴォーグ三台連なったとき有るけど、その内一台はポヨンポヨン跳ねてて
もう一台はビシッとしてて自分のは自分で見えないから解らなかったけど
結構違い有るね
後ろからだと何型だか解らんかった 前期アプライドは、サスペンションの味付けが跳ねるから、D型から改良？されているし、それでも跳ねるという人もいるからなあ。
自分はD型のSTIだけど、これでもかなりコンフォートに思える。 >>337
俺も前にまったく同じような事書いたことあるけど跳ねまくるのは前期だろうね
後期でもSTIでさえピシッとは収まらないから車高調かな もう試乗車来てるんだ
現行インプが相当良かったからなぁ
代車インプ→納車レヴォーグで、
100万違うのに街乗りではダウングレード感あったわ
新型も期待 >>338
すまんの俺は初めて書き込んだけど
既に出てるのね
アソコまで跳ねてたら同乗者も跳ねてるよな >>343
表現が的確過ぎるwww
何でもないようなとこはヒョコヒョコするのに見ため段差があって覚悟して通ると思った程ではなかったり。 200からでもぐゎっと加速する
アナログは振り切ってもデジタルはきちんと表示してくれる 前の車ではリミッター切っていたけど、まあ自己満足だったな。ECU替えた副次的なものだったけど。
鬱陶しい車を振り切るのには役立ったけど、今はACCでまったりだから、抜かれても別に構わんし。 大昔、夜中に白黒パトカーに気づかず相対速度150km/hでぶち抜いて追っかけられたｗ
スバルに乗ってからアイサイトのおかげで本当に全然飛ばさなくなった。年取ったってのもあるが。
アイサイトに頼ってまったり走ってる横を120～130km/hで軽が抜いてくのをみると怖くないのかなと心配したり。 みにばんで高速飛ばしてる人も怖くないのかと心配になる >>351
世の中ミニバンだらけで麻痺してるけど、超高速域で緊急回避したら、高い確率で制御不能に陥るだろうね
側方4回転車体捻り、なんて技も決まりそう 最近のVDC(VSC)が賢くて箱でもかなり横転防止に役立つみたいだけど
物理法則を超えることはできないからなぁ。 新東名の静岡の辺りは車線多くて広くて直線で見通しもいいからめちゃくちゃぶっ飛ばしてる車多いよな
ミニバンとかプリウスとか外車系とかおそらく140以上で走ってる 同じく東海だけど
飛ばしてるプリウスなんて全然見ない
BMも見なくなった
飛ばし屋どこいったんだろう >>355
今年はコロナで走ってないからわからんけど、去年以前の話だね
>>354
そうだね、そのへん
普通に走ってても周りの速度と走りやすさでかなりスピード出たりはする
景色は東名のほうがいいけど、楽に走りたいなら新東名だよな
東海方面から関東行くときはずっと新東名走って清水で東名に移動するわ
由比のところのトンネル抜けて海と富士山が見えるのが最高 ほんと追い越し車線で気違いみたいなスピード出す車やバイクが減った 総監視時代だからね
まともな頭してればキチガイみたいな走りしてるとやばいのは分かるからね やっぱ煽り運転絡みの事件や逮捕の影響で速度出す奴自体が減ったのかね
みんなドラレコ付けるようになったし
もちろんコロナで外出自粛ってのもあるかもしれんが 煽り運転厳罰化、移動式オービス、コロナ、燃費規制、
おとなしくなるとともに、
どんどんつまらん車が増えていくな 話は変わるけど
先日走行中に子供がパーキングブレーキONにしたんだけど、一瞬だけガガガってパーキングが効いてすぐに自動解除？されて通常に戻ったんだけど、アクセル踏んでるときにパーキングONになってもすぐ解除されるという仕様であってる？ >>362
Dレンジ、パーキングブレーキオン状態でアクセル少しでも踏んだらパーキングブレーキは解除されるから仕様だろうと思う
走行中にかけたことないから断言は出来ない >>363
了解、まあ普通はやらないだろうし、最初何が起こったかわからなくてビビった ボタンって押したくなるからな。
まっ安全にかかわる事だからか躾けの範囲で ぶん殴れじゃなくてまずは車のボタンなどは走行中に押したりすると危険なことがあることを教えることが先
それでも押すようなことあれば、もう知らん 日本はモータースポーツが身近でもないし理解されてないよね。石原都知事がどこかの島でマン島TTみたいなレースやりたいって言ったら、危ないの一言で終わったし。 パーキングブレーキを子供がいたずらするのは論外だが、
雪道でサイドブレーキ引いてドリフトして遊べなくなったのは残念だ 名門SUV生産終了の事情 公式でレガシィアウトバック来春終了発表 次期型はどうなる??
このように以前のレガシィツーリングワゴンやレガシィグランドワゴン／ランカスター／アウトバックは、日本のユーザーに愛されるスバルの進歩的な主力商品だった。
そのレガシィが海外向けになり、日本のレヴォーグが登場したなら、アウトバックの日本仕様も是非これをベースに作ってほしい。
現実は北米に遅れて大柄なアウトバックを国内導入すると思うが、期待したいのはさらにその先の開発だ。
レヴォーグをベースにアイサイトXなども搭載する、日本ファーストのアウトバックが熱望されているのだ。
https://bestcarweb.jp/news/entame/217469
出してくれたらレヴォーグからこっちに変えるわ 日本でレガシィを捨てた以上レヴォーグアウトバックでいいと思うわ レヴォーグアウトバック=XVでないのか？
レヴォーグ=インプワゴンなんだから >>375
全然違うぞ、そもそもレヴォーグ=インプワゴンがめちゃくちゃだし アウトバックなら別にフォレスターとかXVで良いじゃん、他社ならハリアーとか
車検通しちまったけどisか最後のクラウンに買い換えるか
このまま最後のハイパワーワゴン大事に乗るか迷うわ
自分元々セダン好きだからアウトバックとかちょっとね
好きな人は好きなんだろうから否定はせんわ
その内、国内全メーカーSUVかミニバンしか売らなくなるだろうねw >>379
そりゃあんたがセダン好きならそういう見方をするんだからそういう意見になるわな OUTBACKはでかいけど、その良さがあると思うがな。ゆったりと乗って、かつアウトドアが好きならばOUTBACKはいいと思う。 BSアウトバックは単純に見た目が最高にカッコいいと思う しかし、車幅1800弱でミドルクラスなんだから、ほんと日本車肥大してるよな
俺の用途じゃ初代レガシィサイズでなんの不満も無いわ
てか、今あのサイズ性能そのままで出したら爆売れじゃないか
デザインはボールダーでなｗ >>384
BPの頃限定で出た事があったけど続かなかったよね
次期アウトバックにターボモデルの話があったけどどうなったんだろ SUVにするつもりないけど
正直アウトバックはこの車以外で
1番カッコいいと思ってる
人気でないのが本当に不思議 デカいからじゃない？
正直、新型出たばかりの頃すれ違って
新型ランクルかと思ったよw
デカいし安いしお得だとは思うけどね アウトバックは昔のレガシィのサイズならまだよかったけど
レガシィと一緒にでかくなったら他の選択に移る人もいたんじゃないか >>388
実際、高さ以外はランクル80よりデカいんやで >>390
ウソだろと思ったら全長同じで全幅は10mmアウトバックの方が大きいんだね >>385
アウトバックの2.5ターボ、結構トラブルでたみたいね。 おなじEJ25のフォレスターSG9はGoodでした。 >>392
意外にスバルが真面目にリコール対応してたからその後は特に問題ないみたい
限定で少ない割には冬のスキー場でよく見かけるから、少ないなりにニーズはあるようだ S4も来年1月で注文停止みたいだな。WRX STIの復活まで2.0のエンジンを乗せるんはだめなんやろうなあ。CAFE規制もあるし。
FA20DITとVTDは終焉か。いいパワートレインだったのに。 VTD惜しいなぁ
WRXまでスパルタンでなくても良いのよ F型駆け込み購入組だけど新型にVTDあったら馬力には目をつぶって新型かってたかも。 感謝デー明日までか
マフラー買うか悩むわ
もう三年過ぎたし、パーツは車購入後即付けるのが正解だよな 新型試乗したけど、確かに1.6よりはトルクはあったけど、2.0のほうがトルクあるし、軽やかに回るからなあ。
FA20DIT後継機はもう出ないから大事に乗ろう。
CAFE規制でBRZも多分日本では出ないと思うぞ。WRX STIを出すのでCAFE規制余裕分も回せるかどうかぐらいのギリギリだし。 >>400
日本のCAFE規制なんか形だけのものだから
(罰金有ってないような額)
実は何でもありなんだよねー。 >>399
どうせ買うなら早くというのもわかるけど長く新鮮に乗るために初めから揃えないことにしてる
1年でフレキシブルパーツ
2年でマフラー
3年でタイヤ、ホイールと段階的に完成させていってるよ >>401
形だけと思うだろ。スバルの環境に関わる経営方針とか読んでみ。
SDGsとか掲げている会社が環境面で達成できませんでしたから、罰金払うことになるというのは株主に対する重大な裏切り行為だぞ。
確信的に違反行為を行う会社なんて、すぐに退場を求められる世の中だから、守らざるを得ない。
あと、新型車の型式は許認可制なので、守らない車は認可が降りないこともあり得る。 >>403
日本のお役所と企業、もとい、政治家と企業の関係をまさか知らないのか？ 日産を潰せない国
基幹産業だもんね
とはいえ北米が売上シェア7割だったかな？
実際海外の規制が厳しくなって来た時
国内が厳しいのは痛いところ
新型は全長と車幅短くして
もうちょっと軽量化して欲しいわ >>404
癒着のことを言いたいのかもしれないが、あったとしてもそんなことを公表できるか？
現時点では法令、法令に準ずるものが守られているかどうかで判断される。 >>404
だからこそ国交省の機嫌損ねると厄介なんだよ
罰金払うから問題ないでしょ、なんて言うと難癖つけて嫌がらせされるぞ 認可を持っている役所を敵に回すと怖いからな。ふるさと納税の泉佐野市なんて、2018年度は５００億近く金を集めたが、国の言うことを聞かないということで、ふるさとと納税の除外をされた。。そのことを不満に思っています訴訟したが、結果最高裁で勝ったものの、訴訟している期間は当然除外されているし、今年度は1億に届くかどうか。
素直に国に従っていたほうが、損失は少なかったであろうに。
普通はそういうことを予想して被害が最小限になるように仕事するんだよ。 >>401
あれ、一台あたりの金額だと勘違いしてたわ >>408
今となっては泉佐野市にふるさと納税するという行為自体が恥、みたいな風潮まであるからね
信用の失墜は目に見えてる実損よりも遥かに大きい >>410
そもそも自分のふるさと以外への返礼目当てのふるさと納税の行為自体恥。 泉佐野市はやったもん勝ちみたいなやり方でめちゃくちゃやりすぎたんだよ、常識的に考えてそれはあかんやろってことを
政府だって規制がちがちにするとうまく運用できない市町村が出てくるだろうとゆるめてたのにそれをやりたい放題やるからああなる
まあ泉佐野市に寄付して物もらった奴だって泉佐野市にいい印象なんて全くないだろ
イメージ悪くなって終わり 最初のシステムからして国益にかなっていない。国家にとって害悪しかない。
が、それを作ったのは国で、市民がそれを活用したらダメってのはおかしい。
総理大臣からナマポまで、自分さえよければそれでいい、っていうのがこの国の人々の考え方だろ。 話がそれたが、建前と本音があって、国の規制に対して、金さえ払えばいいんだろ？っていうのは無名の個人なら通るが、
大きな会社がそれをやると、目に見えない嫌がらせを国交省から受けることになる
だから大臣や官僚に賄賂を贈って忖度させるか、ジャイアンに怯えるのび太みたいに大げさに従うしかない 今のところ国内メーカーでギリギリなのはスバルぐらいじゃないのかな >>416
そもそも安価なハイパワー車がないメーカーとか
低燃費車が大量に売れていて台数の出ない高価なハイパワー車を売っても影響ないメーカーか
いちばんの受難はスバル製ハイパワー車ファン サンバー再販したらだめなんかな
軽自動車は計算に入らないとか？ スバルはCB18とe-Boxerは2020年度CAFE規制に通っているが、CB18はぎりぎり通っているため、余裕分を生み出すことはできない。インプの一番売れ筋のFB16は未達成。FB20も未達成。
e-Boxerの余裕分でFB16を補う感じだから本当に達成できるか微妙なところ。こういった状況だから、S4の新型もCB18を載せてくると思うし、BRZは米国市場だけで、国内は86ブランドでという感じになるのではないかな。
WRX STIはCAFE規制を守れるようにならないと出せんやろ。あと、WRX STIは自動ブレーキをつける必要も出てくるし、発売まで結構時間がかかりそう。 そうか、その手が有ったか
ハイパワー版はトヨタに売ってもらったらよろし
どうせトヨタ自身は採算合わないのは自社で出さんだろうから
なにせ歴史有るクラウンでさえ止めるかSUV化にするかだからな 今後のガソリン単体ハイパワー版は、500、600万～のプレミア価格で出てくると思ってる。
そうすれば台数減るからCAFE規制に大きな影響出さずにブランドイメージを維持できる。 748 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ff71-n7JQ)[] 投稿日：2020/11/21(土) 16:23:05.11 ID:ygQxMcjc0
ああそうだ！今日1年点検のついでにレヴォーグの試乗をしたんだけど
久しぶりのターボの加速に酔いしれたよｗ
177馬力でトルクが300Nmしかもレギュラー仕様。
新型ＣＢ18はいいねえ。ついでに天井も叩いてみたけど
トタンじゃないよｗ
足回りも現行インプを最初に試乗した感覚を超えてたね。
やっぱ進化するんだな車は。
何を言いたいかというと自分にはこの車は大きすぎる。
やっぱりインプが良いんだけど。レヴォーグが
全車1.8LになったからインプにCB16エンジンを(*´Д｀)ﾊｱﾊｱ
差別化できるからね！！
PS.スバルは今後レヴォーグを最高車種にするそうだ。
アウトバックやフォレスターよりも上の。 >>421
レヴォーグで出るかでしょうねえ。レヴォーグよりもWRX STIが優先されるでしょうから。 >>423
うちのディーラーはたぶん出るって言ってた 先代フォレスターのXTグレードもなくなってしまいましたからね。出てもtbグレードで出るのか、もしくはハイブリッド版か。CBエンジンのコンパクトさとサブトランクの容量のデカさからストロングハイブリッド版を出すのかもしれませんね。
ガソリンハイパワーエンジン不遇の時代ですな。 600ならゴルフ8Ｒ行くだろ
ていうかスカイライン400Rが500万台なのにありえない
誰が買うんだと 通販で買ったスタッドレスがショップに届いただから履き替えてきたわ
17インチにしたんだが見た目全然気にならないくらいだった >>428
車高どれくらい下がる？
さらに気を使うのいやだなあ >>429
気にしてなかったけど基本的には18から17にしてもタイヤサイズも変わってるから下がらないんじゃないかな STIの１８インチ純正（225/45）の直径 659mm
17インチだと
215/50 648mm
225/50 658mm
215/55 668mm
俺は3つ目にした。これだとタイヤサイドウオールの高さが101mm→118mmとなり、タイヤのクッション性がより大きくとれる。
直径が純正より10mm増えるので、車高は5mm上がるが、誤差の範囲だと思う。
直径が増す分、速度が純正より少しだけ余分に出るようになるが、計算上は法律で許される誤差に収まるはず
念のため、メーターパネル・OBD2接続外部メーター・レー探の衛星測定速度を比較したところ、３者はほぼ同じ数字を示していた
ただし最近は国交省の睨みがきついらしく、某用品店ではメーカー指定の元々のサイズのタイヤしか装着できないといわれた
ホイールとタイヤを組みつけた状態まではできるそうなので、それを受け取って持って帰って自分で交換した
１４インチのカローラよりメッチャ重くてワロタ。そして手首痛めた。 わしは値段を最優先して、18インチの純正ホイールを2万で買って、ピレリのアイスアシンメトリコを買ったわ。全部で7万ぐらいだったような。
レヴォーグはAWDだし、スキーに行ってもピレリでも全く困らんし、高速で快適なピレリはコストパフォーマンスええわ。 18の純正225中古アルミありあまっているからなあ
1600GTSやWRXS４のとか >>432
ミスった
スタッドレスが五万だったってこと？ 新型は今のホイール合わないって話だから
これから中古市場での旧レヴォーグ用純正ホイールの価格さがるだろうな。 洗車しながら思ったんだけど
リヤのタイヤの方が減りが早いってのは
VTDが発揮されてるってことかしら >>435
そうスタッドレスが5万だった。ただ、持ち込みの組み込み料の約1万を入れたら8万ぐらいだな。忘れてたわ。すまん。 どうなんだろ、自分は前後ほぼ同じ減り方だね
今まで大概前後どっちかのが減り早かったけど、こんなの初めて >>431
んなあほな 何処の店？
あとスタッドレスで215/50r17が推奨されてたり、225/45r18で指定銘柄があったりするのはホイールとインナーフェンダーの間に雪が詰まってインナーフェンダー剥がれるトラブルを回避するためだから、225/50r17では雪道気を付けてね。 >>440
全国的に有名な黄色っぽいお店だぜ
引っ張りタイヤとかフェンダーはみだしとか珍走シャコタンとか、ああいうのに加担してるってみなされかねないんじゃね？ >>440
215/55らしいよ
直径10ミリアップのスタッドレスは色々ギリギリ過ぎてヤバい ショップがメーカー指定しか装着できないっていうのは、それ以外をつけて何かトラブルが起きるのに巻き込まれたくないからなんじゃないのかな
あとから店に文句言う客絶対いるじゃん >>443
客と店の問題なら文句言いませんって誓約書でもとっとけばいいと思うが、理由について聞き出すべくあれこれ質問したりはしなかった
タイヤ交換のついでに、タイヤハウス内部のプラスチックに防音のためにオートプラストーンをぬりぬりした
予想していたが、このクラスの車だとほとんどかわらんかった 冬用にリム幅８.５にしたんで、タイヤは235/45R17で外形643mmに。
リップスポイラーつけてないんで若干車高下がっても大丈夫だと思ってこちらに。 スタッドレスは215/50の17インチをホイル付きで買った
まあ純正のサイズと同じだしこれで大丈夫だよな
>>444
店からしたら誓約書書かせるとか面倒なことするくらいならうちではできないっていうのが楽なんだろ
誓約書書かされること自体に文句言ったり不快感持つ奴いるだろうし、特にそういう要望出してくる奴は >>441
さんくす まじか黄色帽が…
保安基準適合してる作業断るとか、アフター用品屋の自己否定やんと思うけど、保安基準適合判断する能力がないって事かなあ
うちの近所ではそんな事ないことを願う… >>447
多分YHやABくらいの大手は適合判断はできないかしないんじゃないか
あくまで純正基準でしか作業しないと思う ホイール交換した人はどんなホイール履いてる？
特にこだわりなくスタッドレス用に安いの買ったけど意外とかっこよかった １ 切削光輝タイプ
２ ぶっといスポーク数本
３ 細めのスポーク多目
４ チャリンコみたいなピアノ線びっしり
５ ディッシュタイプとその類型
１は洗車時に銀面だけなでておけば最低限きれいに見えるという素晴らしいメリットがあるが、デザインがみんな似たり寄ったり
２はレーシーなイメージだけどこの車そういう若造がイキるタイプでもないし中身もオジサンだからちょっと恥ずかしい
３は元々のsti純正から代わり映えしないのと、前の車でCE28履かせていて洗うのがめんどくさすぎた
４はラグジュアリーカーに乗ってる高齢のチンピラヤクザのイメージ
５は若いイキったアンチャンがラグジュアリー路線目指した感じ
結局１の中でちょっと変な形してるのにしたわ
鍛造とか軽量とか全くどうでもいいので、思ってたよりずっと安く済んだ
もちろんＢＢＳとか有名高級メーカーではない、良く知らない適当なところ
もうね、かがみこんでホイールをちまちま洗うとかね、そういうのは幼い息子に１００円ぐらいくれてやってやらせるものだよ
でもオジサン妻子いないからね >>450
それでいうと3の細いスポーク12本タイプだわ
前はbpにそこそこ高いプロドライブの6本スポークのコールド履いてたけど >>449
GRB WRX stiのオプションBBS
8.5jなんで235/45にしてツライチ風でいい感じ
余った純正にスタッドレス BS9でも使っていたSA-10R 17インチ 7.5J +45
ピレリアイスアシンメトリコ225/50r17
純正よりツライチ風でかっこいい 新型乗って来たけど2.0のよさを再確認した
最終で買った人はよかったね
たぶん来年B型で2.4ターボ追加するかもとディーラーが言ってた >>457
買ったばかりだし、あの顔つきはチャット… 画像か映像でしか見てないけどね。 >>457
たぶん買うと思う。不具合修正もできてるだろうし、D型までは待てない。 2.4ターボなんて本当に出るかどうか。出たとしても燃費規制をゆるゆる排ガス規制ユルユルの米国組立のFA24ベースだから、日本仕様にすると馬力はせいぜい240PSぐらいにしかならんぞ。 出る出る詐欺は普通にあるからな
規制の問題で日本で発売されなかった事は以前にもあった
ディーゼルとか期待したのにな 旧F型STIの俺にVN購入の予定なし
2.4投入とD型で顔が変わったら5～6年後考える 買う気は全くないが試乗はしてみたい
もう年だし、コンフオート系のおとなしい車でもいいかなと思ったりもするが どうしてもレガシィ系譜だとハイパワーは2.0ターボってイメージがあって2.4だとなんか違うって思っちゃう
頭固いな >>467
伝統のハイパワー2リッターターボだからね 最近外車の試乗によく行くんだけど
パワーは200馬力くらいで
スポーティな味付けがあって
ハンドリングに余裕があればいいかなって思ったりする ターボの３００よりＮＡの２００の方が使い勝手いいと思うんだけど、それはそれでデカくて高価なエンジンになっちまうんだろうなあ え、3代目レガシィツーリングワゴンサイズで1.5L200馬力の車出すって⁉ >>470
あと200kg軽いならそれもあり
低速を引っ張る力は欲しいんだよねぇ >>457
FA20DITより燃費の悪いFA24DITなんか、出ません。 燃費規制考えるとFA24DIT搭載より
CB18を6発化したCB27(CZ27?)の方がまだ現実味がある >>474
そん小排気量の6発なんて効率は悪いしその割には高コストだし、
荒唐無稽すぎて失笑冷笑。 CB18は省燃費エンジンだから、そのまま排気量アップしても耐久性に難がある WRXと違ってレヴォーグ乗りって飛ばす人ほとんど居ないよね？
なんでなん？
俺なら2Lのスペックあるならぶっ飛ばしたいと思っちゃうけどなあ 思っちゃうけど実際に飛ばしてないのなら、お前さんも俺たちと同類 レヴォーグって街で見かけてもみんなのんびり走ってるからさあ
1.6多いからかな？ 俺もそう思って1.6Lでもなく新型でもない2.0Lを選んだけど、なんか買ったらそれで満足しちまった
別に飛ばさなくてもこの車に乗ってるだけで幸せだわ
とは言え昨日、レヴォーグに乗るようになって以来初めて他の車(社用車のアクア)を運転したけど、あまりの遅さに驚いた
5～6%位の上り坂でアクセルベタ踏みしても全然加速しなかったわ
何だかんだスペックをフルに発揮させなくても十分にその恩恵を受けてるのに気づけた 俺もレンタカーでアクア乗ったが
レヴォーグと比べて
加速ひどい
高回転域うるさい
ブレーキ効かない(後輪ドラムブレーキ)
コーナー踏ん張らない
サイドエアバッグオプション
ACCない
良いところは燃費 飛ばすって言ってもどこで飛ばすのよって話だし
高速乗って多少空いてたら少し飛ばしてみるとかくらいでしょ
一般道で馬鹿みたいに飛ばすわけにはいかんし >>480
非オーナーがこんなところに何しに来たんだい？ >>484
一回北海道に雪溶けたら来てみたらいいよ
バイクも多いけど楽しめる道が沢山ある
首都圏とか湾岸線では味わえない箇所が お巡りさんの目がなければもう少し速度上げてたと思う。車が安定し過ぎててスピード感無いよね。 ネットの掲示板だとしても安易に飛ばすなんて書く人は居ないだろう >>481
俺は太いトルク感を充分味わって運転しているので、かっ飛ばす必要は感じられない。
まったり運転でも2リッターを購入した満足度はある。
（旧SFフォレスターSTI乗り） まったり走ってるとカーボン溜まる気がするから
たまに低いギアで引っ張って後ろに誰もいない時に煙幕出してるわ。 代車でXV1.6に乗ったけど、特に上り坂で意識してアクセル踏まないとどんどん速度が落ちる
渋滞の先頭は、こういう人が無意識に運転しているんだろうと思った
但しサスとブレーキはけっこうカッチリして安定感は感じた
2.0でフル加速する機会は少ないけど、普段の街乗りでもありがたみは感じる 低速トルクがあるから2.0にしてよかったなあと思う。高速もACCで走ることが多いからあまりハイパワーを使う機会はないかなあ。年をとったし、長距離子供を乗せる機会が多いから、まったり行くことが多いし。
まあ、深夜の高速を長距離運転しているときに、長大トンネルを人に言えない速度で走るこたが極たまにあるぐらいかな。
あと、関越の渋川伊香保インターから昭和インターまでの上りを馬力にものを言わしながら走るのが結構好きかな。 そのとおりだ こんなご時世だし、リミッターカットしてアクセルベタ踏みして楽しんでますとか言ったらどこでどうなるかわからん
ドラレコの目があちこちで光ってるしな
まあでもいるよ、そういうやつ
レヴォーグに限った話じゃないというか、むしろレヴォーグよりドイツ御三家のほうが目につくけど 高速道路で右車線カッとんでいくのはトヨタ高額車、ニッサンスピード自慢系、ベンツetc外車がほとんど 自分が走る時間帯のせいか、高速道路の
追い越し車線で飛ばす車バイクめっきり見かけなくなったがなあ >>484
最高速度を出したり、全力でゼロ発進加速する事だけが「飛ばす」ではないからね。
飛ばさなくてもパワーやトルクの恩恵を受けるシーンなんて日常的にいくらでもある。
その付加価値を対価に見合って得ることが出来るから、
2.0のレヴォに意味があるんだよ。 日産のクルマ、神奈川県民はかもめクーポンで最大20万円補助
群馬もこんにゃくクーポンくるかな 高速でベンツやポルシェは下手な奴が多い印象
直線は飛ばすが、カーブで膨らんだり、切り込みが遅れたり
直線でも極端な右寄り左寄りが多い
山間部の80km/h制限だとほとんど付いてこない
BMWやアウディは、そこそこ上手な印象 >>502
プリウスは、とばしてるイメージ。何で、プリウス買ったのかと。 >>500
そう、自分の感想だし、都心部含む関東限定かもしれない
ちなみにプリウスは高速も飛ばすし、赤に変わりそうな交差点に突っ込むのも良く見る アクアが酷いな イライラするんでアイサイトロックオン追従で感情抑えてる プリウス、アクアはなんであんな飛ばしてるんだ？
飛ばすような性格の車じゃないでしょうに そんな雑魚どうでもいい
本物はプロボックス(社名無し)だよ プロボックスはあかん
あれは触れてはいけないリアルなネガティブパワーでかっ飛んでいる 一刻も早く取引先や営業所に戻る、ただそれだけの為に走ってる
あいつらに怖いものなんか何一つ無いんだよ だけど警察やオービスは平等に狩りしてくるぜ
あいつらそれも怖くないのか got got nothing to lose
got got nothing to lose
誰の曲か知らないがこの歌詞そのもの
失うものなんか何もねえ
神風サクシードドライバーの歌だ あ、サクシードとプロボックスね。
ハイエースやキャラバンにもたまにいるが、重心高いしクラッシャブルエリアが前にないため心理的セーブがかかると
思われる
自分の車じゃないや、会社の車だから
荒く使ってもいいわってところか 仕事でADバン乗ってた
ブレーキも足まわりも大したこと無いはずなのになぜかいくら飛ばしても怖い思いはしないんだよな >>512
浜田省吾の『Money』の一番最後の歌詞だな
I've got nothing nothing to lose >>514
それドライバーの脳になんかヒロポン的なものが分泌されてる 新しい規格ができても今までのオイルが既に新規格適合しているパターンだろ。あまり気にする必要はない。 使ってるのがSN Plusなら大差無いというか規格先取りだろうけど
普通のSNだったらLSPI対策でより直噴ターボに適した物になるんじゃない？ なんかで読んだけど、ハンドルに200gくらいの重りを巻いておけばTA中に手放し運転できるらしい。
ホントかな？やったことある人いる？ ダイソーのリストバンドでやってる人いるみたいけど
なぜそこまでして手放し運転したいのかが？ 手ばなしやってて突然ハンドルアシスト切れたら危ないのにな 俺はDAISOの500グラムリストウエイトを
使っていたが、飽きてやめた。
200だとすぐハンドル握れ警告が出た 手放しできたとしても手の置き場に困る。
結局ステアリング持ってる方が楽。 手放しは極端だけど、高速で手を添えてるだけだとすぐ警告が出てうざいから。
ハンドルに手は添えてるけど、長距離だと疲れるからなるべく力を抜きたい。 ウェイト付ける派。手放しはしないけど、ほんと軽く添えてるだけに出来るから楽
疲労がだいぶ減るね 添えるだけ運転のためにウェイト欲しいんだけど、オススメある？
付けやすさとか重さとか >>528
３時／９時方向に２５０ｇの重りをつけると、コンピューターが手で握ってると判断する力に達するってどっかに書いてあった
適当なリストウエイトを改造して巻き付ける重りを作って、ソックスストッパーで固定するようにした
一回だけ超長距離移動で使ったけど、疲労がたまるとマジで眠くなるので、これだけは注意な 余談だが、ヒロポンは戦時中に兵隊の士気を高めるため、国が使用を推奨していたという麻薬
疲労がポンと取れるという造語 >>521
500gのリストバンドをつけておかないと、重さが認識されないときがある。まあ、自己責任だが300kmを超えるときは半自動運転ができて楽。自分自身は前後左右の警戒をすればいいからな。
あと、慣れればこのカーブは手放しで大丈夫とか、と添える必要があるとかわかるようになるから、考えているほど危険性はない。ACC100km/hでの設定したときの話で、それ以上の設定をすると手放し運転できなくなることが多いから、飛ばす人は素直にハンドルをもて。
ちなみに中央道の東京～名古屋間でもTAのLTAが切れるのは数箇所のみで、ほぼ手放しで行ける。 >>531
B型2000だが、中央高速はカーブ厳しかったでした、リストウエイト作戦。
D型以降は白線かすれていても読むのね >>533
ツーリングアシストは片側の車線だけでも中央保持をしてくれるから、レーンキープ率は高い。ただ、トンネル内走行時に照明の照度や色温度の関係か、白線（特に壁側）を認識しないときがあり、TAが解除されるときがある。 水色の車とかだと前車を認識しないときがあったりする BRのE型買ったときはACCに感動したけど
レヴォーグのD型に換えたときはそれ程感動しなかったな
慣れって怖い
新型のD形辺りで浦島太郎になれるの期待 SN規格のオイル使ったGRヤリスがエンジンブローしたって話しが有る そらSNなんか使うからでしょ
SPでたし、直噴ターボで安オイル使うとか自爆システム >>540
エンジンブローにSNかSPかの規格なんか関係ある？ TAで下道走ってると、アンダーパスとかの坂道で、やたら車間距離詰めちゃうよね。 エンジン切る時にアクセサリー電源だけオンにしたままにする方法ってないよね？ >>541
LSPI防止の規格がSP(他にタイミングチェーン磨耗防止)
LSPIは簡単に言うと直噴ターボ特有のプレイグ 欧米のDITでブローしまくってspが規格化された かなり急いだらしく、SN PLUSってLSPIのみ対応規格作ったりしてた
日本車DITであまり聞かないトラブルなのは、ノックセンサーで遅角してるからとかなんとか ブリッツの純正交換エアクリーナー、最初のうちはよかったけど
3か月ぐらいしたら5千からうえが回らなくなった
純正に戻したら、きれいに上まで回った
なんなん？ >>548
ターボの過給圧に影響するので吸気量が過剰にならないよう制御が入るようだ
自分も今はノーマルに戻して2万キロ交換を目安にしている >>539
あれ、単にオイルの入れ過ぎって事だったのでは 最近のエンジンはスロットル洗浄するだけで燃調狂うぐらいシビアだからね
エアクリ交換したらECUリセットか対応したチューニングしないと効果出ないかも て事は、STIで出してるエアクリはさほど効果無いのかな？ 前の大衆車で、エアクリ変えたり、外したまま（笑）にして走ってみたりしたけど、体感も、満タン法による燃費変動も特になにもなかった
で、スバルのターボユニットを作ってる会社にいる知人にその話をしたら、エアクリごときで性能差なんて出ないんだから、
大人しく純正のをつけとけって怒られた レゾネーター取っ払ってると社外の薄いエアクリ使うと
タービンの音がキュンキュン聞こえて楽しいんだよなぁ
今はAACでのんびりだから純正
タービンの最大容量に対して影響があるほど吸気抵抗が高いなら
スカスカなエアクリの方がブーストの立ち上がりもピークもいいんだろうけど
ノーマルで1kg/cm以上かかってるしよっぽどブーストアップするか
タービン交換しない限りは純正エアクリの容量で十分なのかもね
立ち上がりはちょっとは変わるかもしれないけど今時のツインスクロールだと
ターボラグも少ないし昔ほど差は出ないんじゃないかな >>553
544本人だけど
FireTVStickを使って子供に動画を見せてたりする時、ガソリン入れるときに画面は表示させたままでエンジンだけ切りたいときとかね >>561
CVT以前にヘッドからオイル漏れ多発するんじゃないか
てか、今でもボルトオンターボってあるんだな
昔みたいにノーマルで大幅なパワーアップへのマージンのあるエンジンって少ないと思う >>557
社外フィルター3万キロ放置して、
掃除したら劇的に加速良くなったぞ
1500CCくらいのNAなら変わらんかもしれんが >>563
社外フィルター(ぷっ)っていう奴だな。
吸気抵抗よりも吸気脈動が変わる影響の方が大きい。 >>563
フィルターが吸気抵抗になってエンジンの素早い吹け上がりを阻害してるのなら、
はじめからメーカーがどうにかしてると思うの
莫大な開発費をかけてエンジン性能のアップに汲々としてるわけでさ
あともちろん汚れて通気性が悪くなったフィルターなら本来の性能を発揮できずに加速も悪化すると思う
なので、新品の純正エアクリより通気抵抗の低いものを付けても、性能は変わらない
抵抗が高いものになると、相応に性能は下がっていく、と思ってる
スポンジ状の社外品付けてる人は必ず指定のサイクルで交換しろよ
俺、あれが経年劣化でボロボロになって流れていってエアフローセンサーに引っ掛かってエンジン停止した >>485
そういうあなたは1.6スレにも入り浸ってますね >>565
オカルトグッズと変わらないよね(言い過ぎか)
大昔、社外の純正交換タイプに換えたら、ブーストの
ピークは0.01だけ上がったけど、季節や誤差の範囲… 俺もBLターボの時は社外エアクリーナー(BLITZ？)とマインズリミッターカットに
していたが、いまはエアクリーナー純正品だ。
エアコンフィルターもBL時代は
純正品だと外気導入モードにするとディーゼル車の排気ガスで鼻が曲がった。
レヴォーグは純正品でもそんな不具合はない >>567
吸気口をラッパみたいに末広がりにして前に向けたら、ラムジェットエンジンみたいなことができるんじゃないかって昔から思ってたんだけど、
レヴォーグ買ってボンネット開けたらそれに近い形になってんのな
あれをなにか改造パーツで、もっとでっかいラッパにしたら、走行風による自然圧縮がはかどるんじゃないかと夢想してる
勝手にやったらどっかに悪影響でるかな・・・？ スタッドレスで17インチにインチダウンしたわ
雪降りそうにないけど雪道走ってみたい 俺も初めての4駆だから雪道試してみたい気もするけど、ここ数年雪道走ってないから怖い
昔はFR車で秋田を走り回ってたんだけどな でも怖いって感覚は大事だよね
それを知らない人がよく路肩に落ちている >>573
北海道に来てみたら？いろいろ練習になるよ いきなり北海道は止めといた方がいいマジ
住んでると慣れてしまうけどな >>577
そもそも何の話してるか分かってんのか？ >>577
凍り付いてる、ホワイトアウト、地元民はガンガン飛ばしてるかな？ 新潟の田舎に住んで、ずっとスバル車を乗り継いでる
レヴォーグは圧雪路程度なら快適だが深雪には意外に弱い
最低地上高が低いのと、前後にも横にもスリップしないように制御がかかる
VDCとアイサイトをoffにしても完全に制御オフにはならない 交差点がブラックバーンで白線がみえないのを覚えてる なんて事のない登り傾斜での信号待ちからのスタートで制御入りまくりになるから
一瞬ケツ振りながら 想像できないでしょ >>585
なんでも無い所でそんなになるってドッカンアクセルなだけでは... この前教えて貰ったリストウエイト作戦試してみたよ
ダイソー150円の250gを2-3時あたりに付けてみた
ハンドル持ってください警告出なくなって、TA初めて使った時と同じくらい感動した
また長距離が楽になってしまった…
僅かに緩いからマイクロファイバークロスの上から巻いていい感じになったわ スタッドレス用に17インチのホイール探してるけど、純正関係ならレヴォ以外にどの型式のやつが使えるんですかねー？ >>588
やんわり開けてもアイバーンだと駄目だね
登り傾斜の停車線付近は何度も前の車がタイヤでかいてツルツルになってるから >>589
ハンドルに余計なもん付けると咄嗟の時に事故になりかねないからやめとけ 教習所の初心者ぐらいのまったりスタートなら大丈夫だけど、オッサンであんな丁寧に走る人はあんまいないでしょ >>588
そのかわり圧雪はまったく問題ないよ
むしろガンガン踏んでいけるくらい >>590
現行フォレスターかアウトバックならPCD114.3だから
使えると思うけど、純正にこだわらなくていいんでない？ >>592
>>596
ご忠告感謝です
渋滞に捕まった時くらいにしとくでござるよ >>597
そういう意味での突込みじゃないと思うぞ むしろ使うべきは車スカスカの高速道路とかじゃねえの
他に車いないとぼーっと走ってると左右に車寄ってってしまうから気が抜けない >>599
渋滞ののろのろ運転で使うのは結構楽だぞ、ハンドルじゃなくてアクセルブレーキの負担がかなり楽になる >>589
俺は10時2時に250gを1つずつつけたけど、解除されたわ。
片側2時に250gを2つつけたら解除されなくなった。
2つは邪魔だから、今度500g1つにする予定。 >>601
10時と2時に250gを1つずつつけたらバランス取れちゃうから解除されて当たり前だと思うけど。 >>601
あれはハンドル軸を下に下げる力を検知してるんじゃなくて、ハンドルをどっちかに回す力を検知してるから、左右均等につけたらだめだぞｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>600
俺もスピードコントロールの方は中途半端な渋滞でたまに使う
でもだいたいＡＶＨだっけ？ブレーキ踏むとロックされるやつ。あれで足りてしまうかな
ハンドルアシスト重石は１日で東京と岐阜を往復したときに自作品を使ったのが最初で最後 ハンドルに重りをつけるなんてのはハンドル操作の時に引っかかったり滑ったりする危険性があるから楽するためにつけるとかやめたほうがいい もちろん自己責任だ
とりあえず使い勝手を確かめたかった
二号機を作るとしたら、ハンドルの内側に弓型の鉛塊をあてがってベルクロで止めるようなのを作ると思う
これなら回転やハンドル操作を邪魔しない
でも本当に長距離をだらーっと高速で走る時でもなければ、出番がないと思ったので俺はそれ以来使ってない >>606
ああこんなのを想定していた・・・・って、こんなん売っていいのかよシナチク
テスラさん激おこじゃねえの カウンターウェイト、使うのは自己責任だが高速で使うことが限定すると、高速でハンドル操作を大きく動かすことなんてないから、いうほど危険ではないけどな。 急ハンドル時にはリストウェイト邪魔だな。まあ新東名高速道路でまったりACC
使う際には急ハンドルするなんてまずないが。
うちのはB型2000でリストウェイトは
500グラムひとつ左側にかけてた。
なんかすぐ左側に寄って行く気がした。
当たり前か >>603
も、もちろん知ってるさ…
両方につけてみたかったんだwww 
>>588
マニュアルモードにして2速発進する >>608
外側についてると膝にあたったり、持ち替える手の握りを邪魔したりするから、高速道路なら影響は少ないのは同意だ。
でもやっぱり危険ゼロじゃないし、メーカーも想定していないわけだから他人に勧めるようなものじゃない。
ただ内側につけることでそれらのデメリットをかなり軽減できる。で、テスラ用はシナチクがもう出してやがったｗ と。
他人に勧めるものではないが、もしも今から試したいならこれ買って適当に括り付ける方が楽かもな。重さどんぐらいなんだろう。
>>609
寄っていっては自動補正で戻ってくる、を繰り返すので、それはそれで気分が悪い
重心がハンドル軸からどれぐらい離れているかで、最低必要グラム数が変わるから、その辺はやりながら最低量をさがすとコース寄りもあまり気にならなくなると思う
ああどっか行きたい。
仕事が時間拘束長い職なのと、コロナとで、当初妄想していた、ツアラーでびゅーんって日本中遊びに行く計画がロクにできていない A型に乗って6年になるが未だに毎週末200～300キロほどドライブに出かけてる
観光地などの目的地も無く人のほとんど居ない山間部の展望台などで休憩をして帰るだけのドライブ
別府から阿蘇にかけて何度通ったかわからないほどだが飽きない
一種の病気なんだろうか 旅に病んで夢は枯野をかけ廻る、って昔の偉い歌人も詠んでるからいいんじゃね？ >>614
めちゃくちゃ分かるわ
たまーに走り屋ごっこして
のんびりドライブして
コーナリングいいなぁって浸りながら
でも、目的地だけ欲しいって言う
仕事のこと何も考えずに車に集中出来る時間って幸せ >>614
俺もよくやる
3年で4万キロ越えた
通勤で使ってないのに うるせーちくしょう年間５０００キロだよ
ああこういう時に、ぴえん通り越してパオンとかいうとナウなヤングっぽいんだろ？オジサン知ってるんだぜ フォレスターＸＴ乗りだったけどついに今日レヴォーグ2.0ＳＴＩ契約しました。
みんなよろしく。 >>619
3年で4万キロ・・・俺と同じだ。
ちなみにσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚも日曜日しか乗っていません。。。
いいのか悪いのかｗ >>622
よろしく
フォレスターもいい車だとは思うが そんなに走ってる人は高速でTA使うよな？
じゃなきゃ俺はそんな距離走れん 9月に初車検通したけど、1.8万キロ。年間6kキロしか乗ってないやんけ。今年はコロナだっから、遠乗りがほとんどできてない。 >>626
俺とほぼ変わらんw
同じく9月に初車検通して2万キロ 高速でTA使うこともあるが、500kmほどならまず使わないな
前がつまってるとか状況によっては使うけど わしは長距離はACC使いまくり。特に夜間の運転では楽さが違う。
東京～京都の中央道、名神と夜走ることがあるから、重宝してる。 >>631
すごいな。500キロなんて雲の上だ。
その距離は車で行こうと思わない(笑) >>629
いいね
汎用品付けてるし高いから買えないけど うちは田舎だから幹線道路とかだと追い越せない状況で前に車がいたら
AAC使いまくりだなぁ
自分でノロノロ走るより燃費良さそうだし何よりストレスの溜まり方が全然違う
よっぽど急いでないと「はいはいゆっくりゆっくり（AACﾋﾟｯ）」でイライラしない 高速はACC使いまくり
一般道は前に遅い且つ流れに乗れないようなのが居るとACC
イライラ防止に役立ってる 一般道でストレスがかかるのは自分のペースで走れないとかだからな
前車に合わせて自分でアクセルやブレーキを頻繁に操作することがなくなるだけで渋滞や前の車の遅さが気にならなくなる C型のパナナビの地図をダウンロード版で有償更新しようと思ったんだけど
ナビCafeに登録した所で詰んだ
地図更新アプリにログインが出来ないというかログインする所が無い
CN-LR720DFAがCN-RS01D/CN-RS01WDに対応するって所までは分かったけど
地図更新アプリだと有償販売対象外って出るしダウンロード工房も意味不明
誰かやった事ある人いる？ ACC使いながら兵庫から茨城まで片道700kmの帰省したりするけど、この車はほんと楽。
高速での安定感が素晴らしくて、苦にならない。ミニバンの時は長距離しんどくて車で帰省する気にもならなかった >>638
純正パナナビは、３年の無償期間終わるとナビCafeからのダウンロード更新はできなくなる
スバルでSD版買うか、互換あるパナ製品版SD買うかしかない
製品版パナナビ買って登録したなら、３年後も有償ダウンロード版が買える >>641
3年経過後も最新の地図SDをディーラーでは買えるってこと？ 新型は平日なら試乗できるらしいし、一度乗っておこうかなと思ってる
買う気は全くないが、どんなもんか見てみたい 土曜日に定期点検とオイル交換で行った際に試乗したよ
一度断ったんだけどノルマがあるのか乗って欲しいと言われた
足は硬めだけど防音が効いてるので上品な感じがした
街乗りや高速を走る分には充分なパワーを感じたけど踏み込んだ際に悪い意味でエンジンが唸る
stiグレードだったけどモードによる足の違いは分からなかった >>644
一度試乗はしてどんなもんか確認するのは楽しいぞ。STI乗ったけど、かなりコンフォートに振っている感じ。
ハンドルもさらに軽いような気がしたわ。Sports+で丁度いいぐらい。
あと、CB18は低速トルクがあるので運転はしやすいが、40km/hぐらいからの中間加速についてはちょっともたつきを感じたわ。吹け上がりの軽さもちがうし、どちらかというと重厚な感じに仕上げてあるような気がする。。まあ、馬力とトルクが全く違うFA20DITと比べてもしかたないけど、スバル自体が2.0と新型を試乗比較しないのは、CB18の魅力が薄れるからだろうと勝手に思っている。 買う気もないのに試乗するのも気が引けるが、点検パックで行ったついでに店員さんに頼まれて試乗するのならいいな。
もし買うならSTIスポーツ白に上級アイサイト付の最多販バージョンでB型以降。
たぶん1600初期モデルからの買い換えが
多いと思われる。 >>641
ダウンロードはできないのか・・
バージョンアップ用SDカード
品番：H0012AJ451
価格：18,700円(税込)
値段が倍違うのかよ
アコギな商売やってるな
もう暫く我慢するわ 前車は15年くらい乗ってたから最初に買ったナビのまま地図更新してなかったわ
新東名とか新名神とかわけのわからん山走ってる状態だったし
スマホのyahooナビと併用してた 俺はタブレットにナビタイムしか使わん。ストラーダはだめ。 最近はスマホやタブレットナビについては結構取締が厳しいので要注意。特にダッシュボード上においてるやつは。
車載ナビは見ていても、エアコンのボタン触っていたとか、作動状況を確認していたとか言えるので、あまり追求されないらしい。 シルバーのミドルグレードっぽいミニカー貰ったよ
色違いとかstiグレードもあったのかな
試乗と言えばミドルグレードの試乗車の時よりstiグレードの時の方が申し込みが多かったと営業が言ってた
県内のディーラーで入れ替えをしてるらしいけどどこもそんな感じだとも言ってた 新型の試乗してみたいけどスバルのディーラーに行きたくないｗ
いずれ出そうなハイブリッドが中古市場に出てきたらカースポットで試乗するわ
>>652
以前はタブレット使ってたんだけど夏場はちょっと買い物とかでも取り外して
持ち歩かないと熱で電源落ちるのが鬱陶しくて遠出の時以外は使わなくなった
専用機は専用機でそういう長所はある
ストラーダは糞だけど よく知らんけどこういうのは分野べつに分けて表彰してやれば良いのにな
GRヤリスなんてこの先出てくること無いだろうしフィットや素ヤリスのように多くの人の必要十分を満たす車もそうないだろうし
EV車もホンダやマツダの車も頑張ってるし ＣＯＴＹは業界の茶番だから別にあってもなくてもどうでもいいでしょう
貰ったら、ああ今年はスバルがもらえる番だったんですね、ってだけで >>638
遅レスだが参考までに
A型糊だけど、パナナビのダウソロード工房で2021年度版の更新できた
もう2021年版が出てる！と思ってやってみた
横浜北西線がちゃんと表示されたよ 首都高横浜北西線は、都心の京橋あたりから朝に246横浜青葉あたりまですぐ着くから、高いけど便利だ
鎌倉から横浜方面の下道を走っていると
左折方面新横浜という看板
試しに左折したら太い無料バイパスで
あっという間に第三京浜入り口へ
便利な世の中になったものだ(こちらは
更新さぼったナビも表示) 車検ついでに新型試乗させてもらった
運転席狭く感じない？
すげえ圧迫感を感じた
高速道路でアイサイトX試してみたい気持ちはあるけど乗り換えたい！と思わせるものはあまりなかった
しばらくはマイカーを大事にしよう でラピスブルーのSTIエアロ付けてるんだが
ホイールを新調しようと思ってるんだがおすすめある？
色はシルバーか黒で迷ってる >>666
圧迫感感じる人は黙ってミニバン乗ってた方がいいね
俺はむしろ広く感じる特にドア側ｗ >>664
A型（CN-LR700 = CN-R500D)が出来たって話は他所でも見たけど
B型以降(CN-LR720 = CN-RS01D)のは見かけないんだよねぇ
人柱になって1万円で済めばいいけど、元の地図データSDが使えなくなったら
最悪だからなぁ・・
パナソニックのサイト見たらCN-RS01D用のダウンロードデータの品番が
他とは違ってる（CA-SDから始まらない）しオンラインストアにも並んでないから
CN-RS系は会員登録不要ってなってるし、やり方が根本的に違うのかもしれない >>666
自分は圧迫されているとは思わんかったが、はシフトレバーの位置が高いのが気にいらんかった。あとはVMGと比べて、こんなもんかとしか思わんかったなあ。乗るんだったらスポーツプラスモードに固定するわ。 >>669
ゼンリンのページのStrada専用地図更新ダウンロードの所に
CN-RS01Dがあるけどね、行けそうな気がする >>670
アイサイト以外は別に驚くような進化してないしな
馬力は落ちてるし 教えてくんですみません。
新型のACCの設定速度は何キロから何キロまで設定できるのでしょうか。
現保有車(≠スバル)の48キロから117キロまでに比べて、どれだけ広くなるのか知りたく思いました。 >>671
データ的には行けそうな気がするけど地図更新アプリが期限切れ画面で
止まったままだからアプリから上書きする手段が無いのかなぁ
レーダー探知機の更新と違ってエクスプローラーで生データファイルを
掴んでSDカードにポイって出来る訳じゃないだろうし VMG.A型に乗ってて新型の試乗で高速道路を走行したんだけど車線逸脱防止の介入が多くてすぐに右寄りに連れてかれた
VMG後期のツーリングアシストもあんな感じなんだろうか >>675
D型だけど、あまり右寄りとか左寄りとかにならないけどなあ。新型アイサイトはもうちょっと車線認識が優れていると思うし、慣れれば右寄りとか思わないんじゃない？走った高速にもよるんかなぁ？ 今年買ってやっとまともに高速走ったんだけど
ACCでもモードによって同じ速度でも回転数変わるんだな C型、車線真ん中。
道路の違いか個人の感覚の差かねぇ？ D型で左寄り 高速僅かに右にステア重心かけてると警告鳴らないから納得してる
一般道だと左寄りの感覚ないから広さによるのかな？ 対面通行の高速で真ん中走ると怖さを感じるからちょっと左寄りに修正したとかなかったっけ。
ハンドルアシストに逆らってハンドル持って一定時間車線の左寄りや右寄りに走ると、その通りの偏りで走ってくれたら最高なのに Ｄだがなんとなく右によるかな・・
道路自体の排水傾斜に負けてじわっと寄っていく気がする B型だが左に寄る
まあ先行車さえいれば大した問題ではない 初夏にF型買って乗り始めたら最近カー・オブ・ザ・イヤーおめでとうって言われだした。始めは買ったのは旧型で新型を選ばなかった訳を説明してたけどもう面倒だからありがとうってやり過ごす事にした。 まあ、そゆことだね
他人の車に興味なんか無いのが普通。
旧型含め今年買った人はみんなおめでとうだよw 俺はキープレフトのほうが望ましいから左に寄ってくれるのは歓迎する レヴォーグ自体知らない奴も多いからな
レガシィから乗り換えたら新しいレガシィっていう人が多い >>693
俺もなに乗ってるか聞かれたらスバルのレガシィみたいなやつって言ってる だいたい質問するってことはそいつも車に興味あるってことなので、なのにレヴォーグ知らないってのはちょっと話題のチョイス間違えてないか、と思う
大学聞かれても単科に近いマイナーなところなので、ほとんどの人が愛想笑いでｵｯｿｳﾅﾝﾀﾞ-で流すから、そういうのは慣れてしまった >>695
雑談なんてそんなもんじゃね、自分が興味なくても新しい車乗ってきたらちょっと話をふってみる程度で
ただ聞いた以上は知らなくても「へー」で終わらず多少は会話したほうがいいとは思うが レガシィどう？ってよく聞かれるのは確かにある
微妙に車知識ある奴はスバルのツーリングワゴンはレガシィっていう固定観念があるのかね インプ？って言われた何人かに
STIのバッチ付いてるかららしい
それ言ったら今はWRXだし 穴のこと知らなければぱっと見インプと区別つかないからな 俺がレヴォーグ買おうと思ったのは近所の人が駐車場に止めてるのを見ていいなあと思ったからで、
真面目に検討するときまで実はあれがインプだと思ってた・・・・ >>699
いや、穴を見てインプWRXだと思ったらしい
詳しくない人はWRX見るとインプ言うよ 今年2.0Vスポ買ったけど、正直それまではグレードとかよくわかってなかったし、今でもどれが何かなんてよくわかってない
見ただけだとS4、G4、STI、WRXとかどれがどれだかって感じで グレードで気にするのはSTIかそれ以外かってことぐらい
というと語弊があるが、ぶっちゃけそれしか分からんもん バッジあるからわかるだけで
車種の違いはわかる
某社よりはわかりやすい 各グレードに多少の差があれ1.6と2.0程の差がないから好きなので良いかと １９インチにするとBSのプレイズとかミシュランのプライマシーのタイヤ選択できないんよ 19インチでは薄っすいタイヤに小っこいブレーキのチンチンクリンになるからやめた方がいいね。
性能も見た目も低下するなんて罰ゲームじゃん。 その人ごとに美の考え方が違うから、見た目だけで選ぶんならその人の勝手でいいんじゃね
シャコタンとか鬼キャンとかに通ずる道 >>718
自分も同じです。しかも車体の色も同じw
当時、DUNLOPのウインターマックスつけてアンダー10万で買いましたよ。 https://www.rayswheels.co.jp/products/wheel.php?lang=ja&;wheel=G025_LD
オレはこれだな。去年のオートメッセでみて一目惚れした。
見方によってブルーにもブラックにも見えてエロい。 >>719
仲間か、俺も全く同じ構成で10万切るくらい
17インチだけど全然悪くなかった >>720
ホイール自体はとてもカッコいいと思うけど、
レヴォーグに装着したらホイールの存在感が際立ちすぎて車が負けそう。 ていうかこれ、19インチ以上か。
かなり派手だし細身のスポークで中が丸見えだから、
せめてフロントだけでも4potブレンボにしないとスカスカだな。 わし、STIスポーツだが、夏冬とも純正やわ。スタッドレスはGTSの18インチの純正。エンケイ製だからいいんだもん。 営業に頼まれて新型試乗しに行ってきた
STIだったが、鋼のボディで良い乗り心地だな、トルクは細いけど 300Nmもあるのに細く感じるとかw贅沢なのに乗ってるよなぁ >>730
高回転で急速に細り、馬力が不足だからね。 中間加速のトルクがないと自分も感じたわ。坂道で40、50km/hぐらいの加速をするとエンジンが唸るが、FA20DITほどの加速はしない。（当たり前だが。）やっぱりパワーが無いのよ あと、多分タービンが小さいのか、ツインスクロールでないのか、エキマニが不等長のせいか知らんが、FA20DITのほうが軽く吹け上がるな。
でも、コンフォートな乗り味が好きな人は、新型のほうがいいかもしれん。 でも、2.4tの準備もちゃんとしてるから、もう少しお待ちくださいって言ってた >>735
出てもWRX STI発売後に500台とかの限定グレードかな。
今のところスバルが企業平均燃費規制（CAFE規制）より燃費のいいエンジンはe-Boxerのみ。CB18は平均値そのままの値だから、販売をしてもいいという赤点ギリギリ突破のエンジン。ちなみに一番売れている1.6はCAFE規制を守れていないので、e-Boxerでカバーできないぐらい。
こういった前提があるから、BRZは米国発売のみの可能性が高いし、性能面のイメージリーダーとしてのWRX STI向けにCAFE規制余裕分を残しておくぐらいかな。
米国仕様の排ガス規制ユルユルのエンジンを日本向け排ガス規制をクリアしようとすると馬力は落ちるは燃費は落ちるわ、日本向けに発売できないから、アウトバックもCB18で出さざるを得ないからな。 来年は上半期にS4、下半期にBRZとアウトバック発表予定だってよ BRZは右ハンドルのテスト車が高速道路で確認されてるからどんな販売制限付きになるか分からないけど出ると思うよ
俺は増車で86かBRZを買うつもり
WRX S4の方はエンジンどうするんだろうね
レヴォーグ改があるならそれが載るかも知れない トヨタはCAFE規制は余裕で突破だから、日本はBRZの発売はせずに86のみとするのかもしれん。
S4は下手したらCB18かもね。 しかし、国が2030年代にEVとハイブリッド化へ移行と言ってしまったから、スバルはますます苦しくなったね。ハイパーエンジンとかシンメトリカルAWDとか言ってる場合でなくなったよ。あと15年ほどで今の水平対向を売ることができなくなってくるから、大幅に販売戦略を変えざるを得ない。 EV移行は部品工場とかも深刻な問題みたいだな
大幅な方向転換しないと生き残れなくなる >>741
いちおう１年前にそれなりの移行スケジュールは出してるから大丈夫だと信じるよ。
東京は2030年と言いだしてるのは気になるけどね。
https://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=388&block=2 なべとかフライパンとか作って成功した企業もあるし
他のこと始めるしかないな シニアカー作ってくれないかな
自動車メーカーのシニアカーとか売れそうな気がする 効いてるんだか効いてないんだか分からないショボいマイルドハイブリッド入れて
HV車だからセーフとかやるんじゃないの？
じゃなきゃ完全にトヨタ傘下に入ってブランドとしてのスバルになるか >>746
おまえは軍ヲタかｗ
詳しいじゃないか。 スバルや三菱が昔作ってたのは有名だし、スバルのグリルの意匠はそこからとってるべ さっきニュースヘッドラインでどっかが手掛けるみたいなのちらっとみたけど、もうどっかいっちゃった
あれスバルだったっけ・・・？ >>746
スバルに戦闘機は作らせてもらえません。
戦闘機はMHIの独壇場。
大型機はKHI。
おこぼれを授かって部品だけ作らせてもらっているのがスバル。
これが防需航空機業界の常識。 あの自走式車いすのことか？
高度な四駆で悪路走破性が・・・・いや売れないな
クラブガンナーみたいに足で歩く奴ならあるいは スバル、機体といっても787とかやってたけど、戦闘機の機体なんか経験あるか？と思ったら、心神ことX-2で主翼を担当してたみたいだな。 もう中島飛行機知らない世代がほとんどだな
名門と言うか、世界有数 >>758
多くの人がスプレッドウィングスグリルも知らないだろうね >>759
だな
ルーツを大きな声で宣伝したら変な人達が騒ぎ出すし、なんともジレンマかも
ホンダジェットとか一撃なんだけどｗ アパッチみたいなことにはならないよな。
さすがに。 >>758
大昔のことじゃん。
今のスバルは航空機産業では大したポジションにない。 スタッドレスの空気圧はいくつにしてる？
2019製ダンロップWM01新品215-50、17インチで、規定値いれると接地面のサイドがけっこうたわんでる。
高めにするとアイスバーンでのグリップ力が落ちそうだし、いくつがベターかね？ 昨日トヨタディーラーで12ヶ月点検してきた
やっぱりサービスはスバルディーラーよりいいよねぇ >>766
前車トヨタだったけど、トヨタの方が駄目な担当者が少ないみたいだから安定した良いサービスが受けられる印象。
しかも工賃や品物も安いし。
今のスバルの担当は（たまたま？）良い人だからラッキーだと思ってる。
料金が高いのまでは変わらんけど＾＾ >>763
自分は指定圧力+0.1ぐらいにしているが、指定圧力にするのが基本。
スタッドレスはトレッド面が柔らかいし、半分以上使用しても夏タイヤとして使えるぐらい溝が深くなっているので、たわんで見えるのは仕方ない。 >>767
具体的にどのような工賃や品物が高いの？ >>769
近くにスバルディーラーがあるから頼めばトヨタディーラー経由でやってくれるよ >>768
ありがとう。
やっぱり指定が基本だよね。
たわんでるのを見ると高くしたくなる(笑) グローブBOX中から時たまピーピー音がする。
純正ドラレコ入れてるからおそらくはそれ
マニュアル見たら駐車時に衝撃感知とのこと
思い当たる節はリアのハッチを閉めるときに
すぐに半ドアになるから強めに押してる事があるから
かなぁ。最近勢いよくやるやるよりハッチの重さに
任せるように下げてって最後のロックだけ力入れた方が
半ドアすくないきがしてきた。何かコツみたいなのあったりします？ >>774
衝撃感知はだいたいエンジン切った後のリアハッチの衝撃だな ディーラーの対応は、メーカーというよりやはり販売店次第かな
購入したクルマにもよるし、他メーカー車でも次期購入を期待してサービス良いところもあるし
ただ概ね10年以上乗ってると、メーカー問わずサービスはよろしくない印象 スバル買うとき担当が前もってスバルは点検とか若干他メーカーより高いですよとか言ってたけど
トヨタのが高い ネッツとトヨタ店
地域にもよるんだろうね 今日はオイル交換に寺行ってきた
レプレイアード驕ってやったぜ！！ >>774
そうだったのか
ピーピーなるけど何だったんだろって思ってたわ 純正ドラレコの衝撃検知の時の音は結構ピーピーうるさいよな
買ったときは何の音かわからずディーラーで聞いたらドラレコだって即答されたから結構問い合わせが多いものっぽい
ただ、衝撃感知がなってもスマホアプリで確認する気がしないレベルのアプリのクソさを何とかして欲しい
映像の表示くらいもっと快適に見せてくれと思うわ >>784
やっぱりドラレコの音気になるん人いたんだ。始めシートベルト締め忘れとかアイサイトとかいろいろ勘ぐってディラーに聞くちょく前だった。音源がわかったから自力解決できた。 それより気温が下がってきたこれからの季節は、毎年恒例のガタピシ大会だろ もう無いけどトヨタもマークXクラスより下だと異音もっとうるさいぞ
アルファードとクラウンは静か インパネ内のビビり音やカタカタ音は、内部の横に伸びている太い金属棒と周辺の樹脂パーツの接触が主な原因
棒の上にあるメーターケースとの隙間、後期8インチナビ本体との隙間、助手席エアバックユニットとの隙間
あと棒に接触している配線類など
スポンジを切って隙間に詰め込むと良い
ドアの異音で多いのは、パワーウインドーユニットのガタで、数か所の爪にスポンジを挟む
ドアクリップのガタは、オプション取付けなどで付いているクッションが無くなっていること多い
鉄板との合わせ面と内張り側のクリップ取付け部分のガタを無くす
ドア内張りを元に戻すときに下部のウエザーストリップの噛みこみに注意
スピーカー部分に隙間ができて異音の原因になる
ドア全周のウエザーストリップと金属との接触面で滑りが悪いと振動でチリチリ鳴る
シリコンスプレーなどで時々清掃すれば改善 空荷のハイエースの方がレヴォーグよりガタピシいわない >>792
2万払うから俺の車の施工をお願いしたいよ。
デイラーに訴えても車見せた当該時に音がしてないと、そのまんま返されるだけなんだもん。 BPレガシィ後期のターボからレヴォーグ2.0の中古(予算的にA-C)に乗り換えを考えてるんだけどレガシィと比べて燃費って良くなってる？
レガシィ以下なら1.6もありかなと
あとA-Cはトラブルあるから良くないD以降が良いとかわかれば.. >>797
BPのMTから2.0Vスポに乗り換えたけど、渋滞の街乗りは燃費が落ちた感じ
高速とか信号の少ない一般道長距離とかならあまり変わらないけど
短距離の通勤、買い物だと燃費悪く感じる
といっても全体的にめちゃくちゃ悪くなるわけでも良くなるわけでもないかな >>797
べつにA～Cでも致命的な不具合はないから値段で決めていいんじゃね
アイサイト無しからの乗り換えならver.3でも充分高性能だし >>795
残念ながら、ディーラーの対応はどこも同じ
異音の改善は、保証期間内でも故障扱いじゃないからメーカーから何も出ない
ディーラーが自腹切ってサービスで行うので、異音の特定や作業に掛かる時間の人件費が多大
少なくとも異音の特定くらいはユーザーが行うのがスマートなお付き合いにつながる
内装分解については、検索でいろいろ出てるが、ナビパネルはコツがあって少し面倒
ちなみにネジは無く、すべて差し込みクリップ
パネルの側面に内張り剥がしツールを差し込んで浮かすのだが、最初にナビパネル側の左右に養生テープ貼り
７インチ・8インチともに画面中央より2センチほど下に差し込む（クリップが無い位置なのでツールが奥まで入る）
片方だけで完全に浮かそうとすると、逆に傾きで外れにくくなるから左右交互に少しずつ浮かす
指が入るくらい浮いたら、両手で少しずつ上の方を浮かしていく
吹き出し口の上部は、パネル側の爪を差し込んでいるが、爪の突起が上向きなので、パネルを下方に押し付けながら手前に引く
内張り剥がしツールは、安物の樹脂タイプは強度不足で苦労するので、工具のストレート等の金属製がベスト >>797
うちはBLターボのオートマチックから
レヴォーグ2000のB型。
燃費は似たり寄ったり。
2000はA型からあまりトラブル聞かない。1600のA型はリコールの嵐。
既出だが、前期のアイサイト3でもナイサイトBLと比べると渋滞は天国。
BPBLターボは純正でポテンザ005だが、それに比べるとレヴォーグ純正タイヤは
コーナリンググリップいまいちだ。
とはいえ年式的に前期はタイヤ替えているのも多いかも。
タイミングベルトがチェーンになったから維持費はその分かわいい。
ディーラー系中古店で保証付がおすすめだが、2000のそういうの玉数減った気がする そうそう、BPBLはセットオプションの関係でサイドエアバッグ無しがほとんどだ。レヴォーグはサイドエアバッグ無しはない BPの2.0R NA AT 乗ってたけど燃費は悪かった
平均してリッター10程度
良くても12とか13
ターボもNAも燃費変わらねえんじゃねえのか？とおもた
今はレヴォーグの2.0乗ってるけど、アレと比較したら今のほうが燃費はいい
上まで回す必要がなくなったということもあるかもしれない >>794
それはないw
もっともA～C型乗ったとき無いからわからんけど どうでもいいが～とき無いって言い回し聞くと飯島愛思い出す >>803
BP2.0GTターボMTだったけど燃費はそれより悪いからターボとNAは変わると思うぞ
一般道普通に乗ったら平均リッター8くらいで、高速だと同じくらいで12～13程度 >>806
普段走っている場所にもよるから一概に比較は出来ないんじゃないの？
2.5XTの自分が一般道でリッター10、高速で10～12程度だし >>808
まあそうかもしれんね
それを言い出したらそもそもターボとNAでの燃費比較自体というか、同じ人が同じ生活で乗らないと比較ができないことになってしまうから、あくまで自分はこんな感じですよレベルの話 BPBLの2.0Rオートマチックは4速、ターボは5速。高速道路ではターボの方が回転域が低く燃費いいと言われていた。
ターボ全開とかは話が別よ。
どちらもハイオク そうそう、BPからの乗り換えなら
アイサイトACCのところだけは取説よく
読んだ方がいいです。他は操作はほとんど同じ 今のクルマは燃料コントロールがかなりきめ細かいから燃費が良い
特に走行時のアクセルオフ時の燃料カットが大幅に寄与しているからクルージング時の燃費が良い いやいやいや、アクセルオフの燃料カットってFIが実用化された数十年前からなw 初期型だけじゃないかも知れないけど、
初期型でよく聞くトラブル
メーターパネル内の警告灯が全部ついて
SやSシャープ選べなくなる、アイサイト
使用不可、エンジン警告灯点滅。だけど
Iモードで普通に走ることはできる。O2センサー交換
飛ばし過ぎてCVT破損交換70万円 >>797です。
残業で今スレ見たら返信が結構あった
皆さんありがとうです。
ちな自分のBP5後期ATは
片道7kmの通勤8-9.5(工業地帯の大通り渋滞はしないが流れ悪いほぼ時速40-50km)
郊外乗り(往復20-30km)が9-11
遠乗り(片道50km以上)が12-13.5
高速のみが12-15
な感じ
低い数値は赤信号にやたら引っかかるとか冬場 高いのが夏や春先
一万キロ走行時のトータルは今まで10.8から11.1
回そうと思った時以外基本大人し目な運転で暖気とかコンビニでエンジン掛けっぱとかはやらない
レヴォーグ2.0がレガシィと同じか一割位上なら買う予定かなぁ
飛ばし過ぎでCVTが死ぬってあるの...？ F型だけどパナのビルトインナビがミシミシ異音が酷い
自分でクッションテープ買って分解していろいろやってみたが無くならなくて諦めた >>816
後期８インチナビはナビパネルが細くなって、曲げ強度が低くなった
とりわけパネルの吹き出し口とナビ側の隙間にスポンジを差し込むのと
ナビ本体後ろと鉄棒の接触部分、配線の接触部分を手当すると良いよ >>815
どんな運転するか知らないけどたぶんほぼ同じ燃費になると思う
１．６は試乗でしか乗ったことないけど燃費は２．０と変わらないと聞いてる
そもそもこの車は燃費気にするより加速やハンドリングを楽しんだ方が幸せに
なれるともうから燃費気にするなら他車にした方が良いよ
一般路ならどんなに飛ばしてもCVTは死ぬ前に免許が死ぬよ 燃費命なら中古だとアクア後期一択だ
新車ならフィットハイブリッドhome
後者は４輪ディスク全車速ACCあり
サイドエアバッグ標準
前者は後輪ドラムACCなしサイドエアバッグはオプション
BPも年式的に修繕費きつそう
先日ファミレス駐車場で新色グレーの
2000Vスポーツ見かけたが、ドイツ車みたいな色使いだ。超お買い得車なのにコロナのせいでほとんど生産されなかったグレードである。 >>817
ありがとう
パネルだけ見ていてナビ本体は見てなかった
もう一回やってみるわ >>820
とりあえず音の出所がわからなかったり全く直らないって場合は怪しいところにシリコンスプレーちょっと吹いてみると収まったりもする >>821
シリコンスプレーもやってみます
ありがとう 燃費ね、経験上BR2.5NA<1.6=2.0だったな
人によって変わるかもだけどハイオク分だけ不経済かも
俺はハイオク気にならんけどね >>822
必ずシリコンスプレーにしておけよ、間違ってもクレ556とかは吹くなよ 高速なら壊れる前にCVTのオイルの油温上がってセイフティモードになるだろう
壊れるとしたら峠じゃねえかなあ
どちらにしろ、俺がやったら車が壊れる前に警察に捕まるか事故って死ぬかの2択だけど ところでレヴォーグのCVTを批判する人見かけるけど、CVTって実際何がダメ？
ずっとMT乗ってきてレヴォーグに変えたけど特に不満はないぞ 俺は特に何も問題ないと思うが、それより昔よりずっとマシになってるらしいけどカックンターボが扱いにくい
スーパーチャージャーの車はドッカンとかカックンがない、踏んだ量の分だけ淡々と出力があがるんかね？
子供の頃提案して一笑に付された電動ファンターボも今研究されてるそうじゃないか >>827
所詮自己満足の世界ですよ
あなたが不満ないならそれで良いじゃないですか
他人の評価を気にしすぎです
それともリニアトロニックを糞だと感じる人の意見を聞いて何か参考になりますか？
これ以上は話が長くなるので失礼しますw >>829
いや、自分ではよくわからんからどういう部分がダメなのかなと思って
自分の車悪く言われるとあまり気分のいいものではないやん
理由を聞いてそういう考えもあるんだくらいは知っておきたい CVT批判してる俺カッケーだけじゃないかな？
一般道ではデメリットよりメリットのが上回るし
サーキットは知らん サーキットで壊れたケースよく聞くなあ、レヴォーグ2000もS4も
アイサイトACCとこのCVTはマッチング良いと思う MTからの乗り換えだけど、ステップATと違って勝手にギアを変えられる
不快感が無いからかえって気持ちよく運転できるな
踏めば回転上がってトルクが出る、踏まなきゃ最低回転数で巡航
感覚的で分かりやすい わしもMTからの乗り換え。結構、このCVT気に入っているけどな。
自分が感じた中では、100km/hぐらいからの中間加速の場合、たしかにワンテンポ遅れたような感じはすらな。SモードとかS#モードにしておくとマシだけど。
まあ、MTでも再加速しようと思ったらクラッチ踏んでギアを入れ替える時間を考えるとワンテンポぐらい遅れるからなあ。運転してる感は圧倒的にMTだけど。
CVTが～とか言っている奴はATしか乗れないやつがほとんどで、その車のトランスミッションに応じた乗り方ができないやつだと思う。
特に元MT乗りの書き込み見てそう思うわ。 どこの世界にも買えない、買わない理由を探して批判する奴はいるからな 欲しいけど自分の求める仕様とは違うから悔しいんだろ >>830
なるほどな
でもさ訊くスレ間違ってないか？
アンチ以外でスバルのリニアトロニックに不満感じてる奴なんていないだろ？ >>837
わざわざ別スレ出張って煽るような質問したくないんじゃね
実際乗っててCVTに不満がある奴や、このスレだってスバルやレヴォーグアンチが潜んでたりもするわけだし >>834
MTというか、加速時にガツンとある程度のショックがないと加速した気にならない人だろうね。
実際に測るとCVTのほうが加速がいいし、滑らかなATは普段はCVT以上にヌルヌルしているから。 テレワークでずっと家に居るから
近所のスーパーまで買い物に使う用になって
ご近所ばっかりだからリッター6キロだよ…
仕方ないけど辛いわけ… うちなんて、遠出以外は使わんから、買い物に使うファーストカーは電動アシストチャリだぜ。 電動アシストチャリ初めて乗ったけど坂道とか快適すぎるな。
健康の為にって家族が買ったけど、あれでは全然運動にならないと思う。 クロスバイクでヒイヒイ言いながら登る坂で、横を電動アシスト自転車のママさんが子供載せて爆速で追い抜いていくん
だよね。一度試乗して坂道での有りがたさがよくわかったよ 昔、レンタカーでIMAのインサイトを北海道で借りて高速を乗って驚いた。
インサイトはハイブリッド専用車で空力が異常に良く、IMAは電動アシスト自動車みたいなもので旨くアシストしてくれるので低排気量なのに高速でもガンガン走る。
IMAはバカにされることも多かったが、シーンによって意外によくできた車でもあった。 >>837
これで多段ATなら良かったのになと思いつつ、それ以外は気に入って乗ってる人間もいますが?
（今どきMT車なんてオタ向け製品と思ってるので、「だったらMT乗れ」はうざいから言わないでね）
このスレに蔓延る他のトランスミッションを認めないリニアトロニックマンセー派は少し抑えた方が良いと思う。
自動車も多種多様な人間が使う一般向け製品なのだから色々な意見があって然るべき ＡＴがＣＶＴに優ってるのって、伝達上のパワーロスの量が少ない点ぐらいじゃないの？ 実際のところデジタル制御だろうから、
2のn乗段(256段とか1024段とか)の多段ATと考えれば
多段AT派もCVT派も満足 F型純正レカロなんだけど、朝シートヒーターを運転席、助手席共にHIにすると運転席はすぐ効き始めるが、助手席が120分ぐらいしてようやく効き始める
ちなみに、助手席のみヒーターかけるとすぐに効き始める。仕様？だれか教えて下さい！ うちのF型ブラセレレカロも昨日同時にHIにしたけど直ぐに暖まる
故障だと思う やはり、故障ですか…ちなみ、スイッチが悪いのか、シートヒーターが悪いのか、どちらが可能性高いですか？極力イスをバラしたくなくて…
スイッチのLEDランプはついてます 最近のディーラーの整備士はは派遣、外国人など酷くて、ただディーラーってだけで修理したら余計に酷いことになってたみたいなことがありまして。 そういうことがあってもきちんと保証できるのがディーラーなんだから
町の整備工場の方がよっぽど何してくれるかわからないから怖い 車内異音酷くなったと思ったらドリンクホルダーに刺してた190コーヒー缶だった
ペットばかり飲んでたから気づかんかったわw うちのディーラーはちゃんとやってくれるし全く問題がない
外れディーラー引いた奴の声はでかいからな >>858
派遣や外国人が整備士として勤務している「スバル正規ディーラー」ってどこにあるのよ？
本当に存在するのなら教えてほしい。 外国人の整備士ならもしかしたら普通に社員として雇ってるところもあるかもしれないし、外国人だからってのは偏見じゃね
派遣だってのはディーラーや本人に確認したのか？って話だし >>864
外国人でも派遣でも、どのような分野なのかも問わずキッチリ仕事してくれりゃそれでいいよ。
その情報が事実かどうかを問うていることを、勝手に偏見と決めつけないでくれ。 >>866
ちょっと待て、お前に言ってるんじゃなくて偏見持ってるってのは>>858に言ってるんだぞ、もうちょっと文章ちゃんと読んでくれ 1.8に買い替えますか、それとも2.4出るのに賭けて待ちますか？ 大体は仮に乗り換えなら高出力型待ちじゃないかな？。個人的には直せなくなるまで乗り換えるつもりはないけど >>869
賭けなくてもメーカーの計画には有るそうだから安心しなさい 高出力版は出たとしてもFA20DITほどの馬力は望めませんで。
CAFE規制で出たとしても限定モデルの可能性が高いか、全く出ないかだな。 そうそう、1800が街中を走っているの
初めて見かけた。 2.4は出ないと思うし、限定で高出力版を出すならEJ25ターボ+6MTじゃないか？
どっちにしろ今FA20DIT乗ってるんだから待つのが正解。
スタッドレスに変えたら荒れた路面で無茶苦茶静かになったわ。 >>869
昨日ディーラーの人が出るの決まったって言ってたよ はっきり言ってたけど嘘ついたんかね
お前らの妄想より信用出来ると思うけど 君のその書き込みも妄想にしか見えないわけよ
この手の自信満々の嘘の書き込みなんてネットには無数に溢れてる
だからソースは？って聞き返されてるのさ
男の子なんだから状況を客観的に見ろ 別に信じてくれとも思わんけどお前らの好きそうな話題振ってやったのにムキになって否定してくる奴なんなの
きっしょ ディーラーでも直接的な話はメーカーからおりてきていないからな。BRZも日本市場の販売は難しいみたいだし、そのターボ化されたエンジンはかなり出力を下げないとCAFE規制を守れんぞ。
e-Boxerで2020年度燃費規制を守れていない、一番の売れ筋の1.6のカバーができるか微妙なとこなのに。ちなみにCB18は2020年度燃費規制をギリギリ達成のためCB18搭載車が売れても余裕分は全く出ない。
WRX STIも次期型は法令上自動ブレーキ搭載しなければならないから、しばらくでなさそうだし。 俺も聞いたな、s4チェンジのタイミングだとか
2.4かどうかは知らんけど
出たら買い換えてしまうから出なくて良いよw 最高出力とモード燃費=CAFE規制とは関係あるようで関係ない。 関係ないならば、CB18はもっと出力を上げたと思うけどな。 >>889
燃費最優先で設計したら排ガス対策も必要になって最高出力が出ませんでした。
ってのが真実だと思う。 ディーラーの営業さん、雑誌の記事の内容を見て「出るかもしれませんね」と言ってることあるしねー 東海地方のディーラーで聞きましたみたいな話をされてもあっそで終わるだけ
店名出すなり、そういう書面を見せてもらっただとかきちんとソース出さなければ言意味が無い ディーラーに正式に書類や情報が回るってくるより、ネットや雑誌で仕入れてるお客の方が情報が速いってディーラーの人が言ってたぞ >>894
だろうね、雑誌社や車関係のところの情報がネットで公開されるのが一番早いと思う
ただ、ここで言ってるディーラーで聞いたみたいな怪しいのはネット情報ではないけど スバルディーラー「2.4ターボ出ますよ」
お前ら「妄想乙」「今更EJがー」「雑誌の記事だろ」
ディーラー「」
きっしょ 実はずっと家居てて店行ったのも話したのも全部妄想なんじゃ？ 現在フラッグシップ不在なんだから、普通に出るだろ
ただし、乗りだし最低500万だろうな >>896
その幼稚で頭の悪い発言が、ますますガキの妄想だろうという予想を強化させる 10月31日配信の五島PGMのインタビュー見た人
いると思うけど
個人的にはハイパワーよりもジェントルな大人なエンジンのほうがいいけどね。 ハイパワーターボはWRXを先に導入して、レヴォーグは様子見。
排出量の枠次第では（１月発表のロードマップ的に）レヴォーグはTHSⅡのストロングハイブリッドととして売り出すんではなかろうかと妄想してます。 >>889
レギュラーガソリン仕様に拘らなければ燃費性能は上がっただろうにな。希薄燃焼させるのにはハイオクの方が向くはずだし >>903
逆だよ
CB18は着火しにくいハイオクは使用控えるように
レギュラーガソリンエンジンで、ここまで明確にハイオク回避謳ったエンジンは多分初めて >>904
それは知ってるけど、開発段階でレギュラー専用じゃなくてハイオク専用にした方が性能的には良かったのではないか、という事だよ
まあ印象の問題でハイオク＝価格分燃費高いという印象がある事は認めるけど >>896
無能さをバカにされたときは「ぐやじぃぃぃ～」と叫ぶんだよ。
ほら、やってみw 高出力版が出るんじゃね？なんてのはみんな考えてることだし
排気量やパワー・トルクがどんなもんかとか、時期はいつかとかの詳細情報が無ければまったくもって意味がないわ 2.4Lとかハイパワーとか出てから考えればいいこと MT欲しい層はWRX STIいくしな
MTのナイサイトワゴン欲しい人がどんだけいるかな？
CVTだけどシフトでマニュアルみたいにギアチェンジ出来るなんちゃってMT+アイサイトとかなら俺は欲しい >>914
うん、目指すギアに一発で入れることができて、CVTの変速動作も素早い奴ほしい。
CVT+Hゲートに興味津々だが欲しがるのは極一部・・・。 >>902
それいいですねぇ。
ハイパワー版は去年から噂があったので 1月のオートサロンで五島PGMに直接聞いたところまだはっきり答えられませんとごまかされました(笑)
もう一人に聞いたところ｢!!!｣(笑) ソースがどうとか、否定的な事書くやつって○○モータースとかでレヴォーグ買ってるのか？
付き合いの長いディーラーの営業は、来年の新型発表予定とか訊けば教えてくれるようになってきたがな、最近は わしはVABと迷って、アイサイト付きのレヴォーグ買ったから、次期WRX STIに自動ブレーキとレーンキープがついたら買い替えを検討するわ。
前車がMTだったし、MTは別に問題ないからな。 >>917
ディーラーもネットの情報で言っているだけだって。 CAFE規制もそうだけど、今後先が見通せない純ガソリンエンジンの型式増やすより
販売する言い訳としてのHV化が本命だろうね
ストロングハイブリッドならSIドライブでモーターアシストの味付け変えられるだろうし
SモードでリーンバーンのCB18の低速～中間加速のトルクをアシストするような形なら
FA20程じゃないにしろそれなりのパワー感出そうな気がする ディーラーには発売間近にでもならなけりゃ情報なんて伝わんねぇよ さすがに発売間もないこのタイミングで新エンジンの情報は出ないよ 知っている人も多いLEVORG_FANなるyouruberがVN5の発表前に、ディーラーから内緒の話を聞いたが動画では詳細は言えませんとyoutubeで流したもんだから、店舗と担当者はメーカーからお叱りを受けたとLEVORG_FANスレで書いてた人がいたなあ。だから、おっさんもyoutuber枠で呼ばれなかったのもしれん。
漏らしたら、懲戒対象の可能性は高いな。 ディーラーなんて今の時代コンプラ厳しいんだから情報漏らすやつなんかいない
その営業が予想で話してるだけなのに 今の時期だと、販売会社用メーカー主催のレヴォーグ試乗会や勉強会で本社の人から聞いてきた情報だって言って来年の新型予定とか教えてくれたけど、それくらい営業資料の一環だろ てか今世界で仕事やってんのに日本の極一部の営業に重要事項話す人はいないんでないかなと思うんだけど
特に日本国内より海外志向のスバルが日本のただのデラ営業如きに １営業担当が面倒な客に情報流すわけないのにな
それを自慢げにこんなところで言おうとする奴になんてなおさら
そりゃ面倒な客がハイパワー出ますよねみたいな話してきたら出るんじゃないですか、出ると思いますよくらいの話は合わせるだろ >>926
それでも名目は関係者外秘情報(もしくは社外秘情報)ね。秘密保持契約あるでしょ。
情報提供元から販促等のため、期限がきたら口頭レベルで話すのはOKと承諾もらっている分にはセーフかもしれないけど、基本的には話しては絶対にだめ。 >>930
そういうの全然わかってないよな、今の時代はより厳しいのに
それもわからず営業が話合わせた程度の情報をドヤって確定情報みたいに書く奴ががいる >>924
youtuber枠の試乗会って
正式発表の前に試乗して、発表のタイミングで
一斉に動画を解禁する約束なんだろうけど
あのおっさんなら
約束を破ってを正式発表前に公開すると思われたんだろうなｗ 新型の1.8エンジンはマジでガッカリだったからF型2.0買って正解だったと思ってる
2.4もあまり期待しない方がいいかもな 高出力版、当分出なくて良いよ。
買わない、良い理由になる まあアイサイトは今後もどんどん進化していくから買い急ぐ必要はないし
エンジンは長年のスバル乗りなら古設計ながら熟成されたEJ２０押しかもしれないが
スバル歴無い人は出来の良いFA20が無くなるのが残念だから旧型2.0は正解かな
FA20は本来EJ２０に代わる次期WRX STI用に開発されたかなりの力作だと聞いた >>931
って言うか、スバル本体と販社は別会社でもあるし情報管理の壁は相当高いと思うよ。
業種は違うけどうちの会社では末端の営業担当に商品情報が流れるのは公式発表の数日前だし。
確定情報が販社に流れるのは、有力自動車雑誌に情報が伝わる時とほぼほぼ同じと考えた方が良い。 そう、販社に情報下ろした段階で建前として社外秘といいつつ節度を持って営業ツールに活用してねという扱いだと思う だから東海のディーラーで聞いた時騒いでた奴はただの妄想話を自慢げに書き込んでたってことだな 昨日、凍結路走ってて滑って対向車線にはみ出した
対向車いたら事故ってたろうな
久々にヒヤッとした
やっぱいくらVRX2とはいえ4シーズン目では駄目かあ
時速も40kmまで落として慎重に運転してたんだけどなあ >>940
いい鴨乙
摩耗進んでない限り4年目だからって急激にグリップ落ちたりなんかしない 2.4でないって言ってる奴は排気量差が大きくなって恥ずかしいと思う1.6乗りか、焦って新型買った奴のどっちかだと思う >>936
海外だとFA20DIT(+MT)の800hpとか散見されるんでEJ20といい勝負する良いエンジン。
日本じゃCVTが上限決めてるけど、アイサイト便利だし踏めば速いし荷物積めるし文句なし。 >>938
そんな感じの情報で、販売終了してる車種の大雑把な発表予定が来年あるとか、その先に、2.4も準備はしてるそうですって聞いたのを教えてあげたんだけど、こんなに叩かれるとは意外だった
俺もそうだけど、東海地方の営業は口が軽いんだな >>944
別に誰も出ないって言ってるわけじゃなくね？
誰だって2.4やハイパワーは出しそう、出るんじゃねと思ってるだろ
今回荒れたのはディーラー営業から聞いた情報だとか言ってあたかも確定情報みたいに書きこんで叩かれたらキレて暴れた奴がいたからだろ >>943
まあ、俺の普段の行いが悪いということなんだろう >>949
って、なんで対向車線にはみ出した？
水子の霊に左から押されたか？？ｗ ディーラーの営業も2.0の客は新型に飛びつくわけでもなく、様子見が多いみたいだから、ある程度話をして、商談につなげておきたいんだと思うけどね。
東京スバルの担当者にアウトバックのことを聞いたら、実際出るかどうかも怪しいですねえとか言ってた。出すとしたら、CB18出でるのかもしれんが、北米の2年遅れだし、需要も少ないみたいだし、日本ではレヴォーグをフラッグシップモデルとメーカーは位置づけてるみたいだしとのことで、売る車が少なくなってきているみたいだ。 >>940
スタッドレスはブリジストン信仰がつよいけど、どこのメーカーでもそれほど距離走ってなければ、4年目でも問題ないと思うけどなあ。滑るときは滑るし。まあ、速度落として安全運転するしかない。 半年前に買ったときには「高出力版、最低でも2年は出ないです」って言い切ったわ、営業さん。
CB18はローギヤードになったCVTと相まって街中では十二分って話だし、
自分は高出力版は二度と出ないような気がしている。 ま、旧型でもS4はともかくレヴォーグの2.0はあんま売れてないからな。 CAFE規制のせいで泣く泣く2.0ターボを切り捨てざるを得なかったのに、すぐさま2.4ターボを出しますとか普通に考えたらあり得ないでしょ >>953
ずっとBSのブリザック使ってたけど、1シーズ5000km前後走って５、６年目でも特に問題なく雪道走れてたぞ、高速の雪道も問題なしで
ただアイスバーンになると正直わからんが スタッドレスは摩耗よりゴムの硬化に注意が必要、北海道などのアイスバーン走る場合は3年くらいが限界 >>958
3年でアイスバーン危険？ないない
北海道で3年毎にスタッドレス変えるのって、初心者がガススタ当たりで脅されて信じる人くらいだわ
ゴム硬くなってるってなｗ
アイスバーン、ミラーバーンなんかそもそも新品でも滑る
本当に鴨だらけだなｗ FA20DITとFB16DITはCAFE規制もあるけど、PM2.5の排出規制に引っかかっているんだと思うんだよね。
この対策を考えると馬力は落ちるのは予想できるし、ハイパワー版は電動化していくしかないのかもね。CB18はエンジンが小さいし、e-Boxerの組み合わせるスペースはあるので、ターボ+e-Boxerとしてがでるのか？と妄想してしまう。 >>962
縦置きだからバランスがいいが、いうほど低重心ではない。燃費重視の3気筒エンジンが作れないなど、最近はデメリットのほうが多いかもしれん。 レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html >>962
煽りではないと見込んでマジレスすると、
スバルのような水平対向4気筒の場合、直4に比べて回転バランスに優れるので2Lを超える大排気量にしやすい。
直4だと2Lを超えるエンジンは振動軽減のためにバランスシャフトが必須となるけれど、
水平対向4だとそれがいらない。FA24DITやFB25にはバランスシャフトが無い。
言い換えれば、2L程度までならこの利点がさほど生きてこない。
水平対向は両側からクランクメタルを挟み込んで固定するのでクランクの支持剛性が高い。
前述のバランス特性とあわせて高回転での振動が少なく回せるエンジンである。
言い換えれば、最高回転数を抑えた現代のダウンスピードエンジンにはこの利点はさほど生きてこない。
かさばって見えるけど実は軽量なマニホールドやインタークーラーを除くと、
エンジンブロックやヘッドが低く位置するので、エンジン自体は低重心。
4WDの場合は2階建てのトランスミッションの入力軸やフロントドライブシャフトに対応するため搭載位置が高いのでこの利点はさほど生きてこないが、
FRならシンプルなトランスミッションとフロントドライブシャフトがいらないので低く搭載出来る。
個人的にはメリットよりデメリットが多いと思う。
ただし、エンジン自体が次第に脇役になっていくのでスバルは今さら直4にすることはせず、
趣味性と嗜好性の高い存在として終わりが来るまでこのまま継続でいーんじゃないかと。 >>962
安全性
重くて硬いエンジンブロックが前面衝突時に下に落ちやすい
そのためキャビンへのダメージが少なく乗員保護につながる >>956
普通に考えたら次は1.8ハイブリッドの追加だろうね >>967
普通に考えたら、XVに載せてるTHSの方でしょ。 RAV4買えよレヴォーグのボンネットには入らないｗ エンジンも変速機もターボも全部ひっくるめて、あのエンジンルームになんとかねじ込むためにパズルみたいに組み合わさってるわけだからな
＊＊を＠＠にしろとか簡単に言われましても・・・・ 18年落ちのホンダのステーションワゴンに乗り続け、そろそろ買い替えを
検討し始めました。憧れのレヴォーグの走行の少ない、年式の高い中古車を
検討しています。
とはいえレヴォーグは現行車と違い、ガソリンがレギュラーからハイオクに、
２駆ＮＡから４駆ターボに変わること、ネット等の書き込みでは
車検でお金がかかる、燃費が悪い＝ガソリンたくさん使う＝お金がかかる
などなど、費用面で若干の心配があります。
でも、格好いいレヴォーグの2.0stiに乗りたい気持ちもあり、ぐるぐる迷って
未だ購入に至っていません。そんなことをしているうちに、自分が欲しいと
思う程度の優良な中古車のタマ数も非常に少なくなってしまいました。
車両本体の購入資金は最大500万円まで 維持費は任意保険と駐車場代を除いて
月々3万円以内、車検費用はできれば１５万円前後に収めたいです。
使用頻度は通勤（往復30km）、土日のどちらかで関東近県のドライブを
月に２～３回程度を想定しています。
上記のような使い方で維持は可能でしょうか？あまり、維持費にお金を
かけたくないので、現実的に維持できるかが知りたいです。今まで
このような良い車に乗ったことが無く、感覚がイマイチわかりません。
４１歳独身（実家住まい） 車両本体にかけられる費用は最大５００万円以内
手取月収３７万 年収９００万です。宜しくお願いします。 タマさえあれば楽勝だと思うけどな
最近車検通したけど、トータル12万弱だった
ディーラー車検で、交換はバッテリーぐらい
延長保証があと2年あるからそれまでは維持費も安くつく
そのあとは大変かも つりでしょ 年収900万で独身実家住まい
GTRでも楽勝 年収900万なら手取り50万位だが？
もう少し設定を練れよw >>976
あえてここでマジレスするとボーナス除いての手取り月収設定だろ コメントありがとうございます。972です。
>>973 想定費用範囲を超えないという感じでしょうか？
>>974 車検で12万円というのは意外でした。もっとかかるのかと思って
いたのですが。。ただ、拝見した限りですと、ロング保証に入る
ことが前提になりますね。できれば今乗っている18年落ちとまで
いかずとも、最低10年は乗りたいのですが、保証が切れた後に
費用が嵩むクルマなのでしょうか・・現行車は車検の都度メンテが
メインで、過去大きなメンテはタイミングベルト交換、フロントガラス交換
ラジエータ交換くらいです。その他細々したメンテは車検時の対応です。
この車検も費用を抑えたいためディーラーではなく町の自動車修理工場です。
>>975 いえ、つりではないです。もっと若ければ（２０～３０代）クルマに
もっとお金を回そうとも思えますが、40歳を過ぎた今、両親が死んだあと
一人になってしまうことを想定し、なるべくお金は使わないでいたいと
考えるようになりました。今のところ両親健在で介護などはありませんが、
あと3年くらいしたら両親が後期高齢者になるので、先の読めないリスクを
感じています。
ことを 引き続きコメントありがとうございます。972です。
>>976>>977 クルマに関係ない話で恐縮ですが、977さんのおっしゃる通り、
額面年収900万で額面月収は約48万、賞与年2回額面で330万弱です。 >>978
つりでは無いのなら真面目に答えるけど、後期高齢者の両親居るなら別の選択肢も有るんでは？
BRレガシィから乗り換えて、後ろ乗りにくく成ったと思った
狭く成ったのと屋根が低いので乗り込みにくい
それらを配慮せず、スピード出さないなら新型レヴォーグのが長く乗れそうだし維持費もかからんだろ、レギュラーだしパワーない方がタイヤも減らんし ハイオクレギュラー差額を1L10円、燃費10km/Lと仮定すると1km1円差、10万kmのって10万円。
車購入時に購入価格に10万のっけて考えればいいと思う。
ホンダステーションワゴン18年持つ？
スバルの前はアコードワゴン乗ってたけどヤレが早くて、3年か5年で買い替えてた。
レガシィBRに乗り換えたら全然ヤレが来なくて驚いたわ。 >>979
基本給を抑えてボーナスで補填する給料体系は無理して買う必要性ないんじゃね？
コロナで業績がどうなるかわからんし
極論だがボーナス0なら年収３割吹っ飛ぶし
介護用ならミニバンの方が良いやろ 人の価値観はそれぞれだが年収900万で実家住みならもっといい車買うわ レヴォーグの維持費は他の国産と変わらないし、18年維持したホンダ車よりも安いと思うけどな。イニシャルコストが違うだけで、独身であれば、もっと高い車を買ってもいいと思うが。
人のライフスタイルをどうこういうのは無粋だとは思うが、このご時世一人で生きていくのも辛いし、身を固める方にお金を投じる方がいいと思うけどね。老親はともかく、自分でさえ健康であり続けるのも難しい世の中。 他の人も書いてるが高齢の親を乗せることを前提とするなら足回りの固い、着座位置の低いレヴォーグはオススメじゃない
俺の場合はこの車は親からは不評
もっと乗り心地が良く乗り降りしやすい車が良いのでは？ すまん>>972
今さら2.0とはいえ旧型なんかに手を出すより、新型買った方が幸せになれる。 んー…家族のことを考えればミニバン、それもトヨタの福祉車両やな 車椅子に乗ったまま車に乗り降りできる
今は必要なくても10年以上乗るなら必要になる かもしれない
それじゃつまらんというなら新型レヴォーグ
先代より後席広くなったし乗り心地もいい
177馬力でトルク30なら四人乗車でもストレスなく移動できる 5年保証もつけられる
500万出せるならSTIも狙える
先代は後席狭いからなあ 代行頼んで後席乗ることあるけど自分でも窮屈だなと思う
まあ、俺らみたいな独り身なら、助手席も後席も荷物置き場だから居住性なんて知ったこっちゃないが、誰かを乗せるつもりならおすすめしない かれこれ10スレ目ぐらいからスレ立てしてきたが過去ログ行きになりそうなら1.6との統合も検討しないとな 1.6と統合すると定期的に喧嘩する奴がいて荒れるだろうな 1.6よりもS4と一緒のほうが共通点が多くて話が合う。喧嘩もしない。 >>997
意図的に喧嘩するんだからどこと一緒にしてもおきる >>998
でも1.6と2.0では正直2.0が上級グレードという意識がどちらにもあるからそれが一番のもめる原因なんだよな
1.6スレも見てレスとかはしてるけど このスレッドは１０００を超えました。
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