【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part20【LEVORG】
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2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 〜電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part18【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600974390/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600140347/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part19【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602029711/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 安心しろ
AVHとアイサイトは
B型以降に物理スイッチが付くから レヴォーグ1.6のアイドリングストップ対応バッテリー・・・・
ディーラー価格は38,124円なんて言われる。 >>956
Dだと4万かかるって言われたから
AmazonでパナのCHAOSを16000円で買って
自分で交換した
バッテリー交換くらい自分でやらないと カオスは万能じゃないよ
暗電流によるサルフェーション発生が顕著で週末ドライバーには向かない 自分で交換した場合、廃バッテリーはどうやって処分してますか？ >>961
確か、鉛バッテリーの無料回収は、義務だったんじゃ無いかな？
近所の車用品屋は、無料 エンジンがこの車だけなら価値あるが、フォレスターにも載ったとたん、安バン確定だよなwwwww 古河のエクノ買っとけ
>>961
買取してる産廃業者もある >>961
ネットで買う時に回収を希望すれば着払い伝票が一緒に送られてくるから届いた箱に詰め直して返す >>962
今は安くなってしまったが廃バッテリーは鉛を再生できるんで高く買ってもらえる。
韓国で再生鉛が足りなくて困ってた最盛期はバッテリー1kgあたり100円近かった。今は40円前後だろう。
20kg近くあるんでそれでも500円以上にはなります。 >>960
仕事で業務使用もして
年間2万キロくらい走るけど
全く問題無く使えてるぞ 後席の座り心地はどうですか？
現在BPなんだけど、長距離がキツイ（嫁） >>968
週末ドライバー＝週末しか車を動かさない、放置時間が多い使い方には弱いと言ってるわけで >>956
通販と比べると高いよね。
ディーラーで中古のレヴォーグ買った時、ボッシュのバッテリー交換は2万だったけど、普段でもその値段なのかな？ >>958
カオスなら、ちょっとおもくなるけど、100d23lなら、楽天で12000円で買えるよ。 ５年で５万キロ走ったけど、結局バッテリー交換しなかった。半年毎にディーラー点検受けてたけどバッテリーについては何も言われなかった。アイストoffは渋滞の時くらいで。
そして新型に乗り換えます。 バッテリーの劣化など知らねっぷりして売り飛ばすのが正解 >>973
それ、アイドリングストップ用じゃないんじゃない？
アイドリングストップ用は、N-Q100/A3 くそエンジン載せ替えで、フォレスター乗りが残念がってたぞww 日常ではせいぜいハーフスロットルまで
その場合はターボは自然吸気よりも落ち込みが多い
2500NAなら239Nの50％で120Nほど出てても
ターボは300Nの30％ 90Nくらいしか出ないはず
つまりNAよりも余計に踏む必要がある ターボ車のスロットル特性は√(アクセル開度) * 最大トルク
70%踏んで49％のトルク ターボ車のスロットル特性は (スロットル開度)^2 * 最大トルク
70%踏んで49％のトルク アイドリングストップってユーザーにメリットが無くて
メーカーがカタログ数値を良くするためだけの装置だと思っている。 アイドリングストップキャンセラーはマジで必要
他のスバル車はキャンセラー出てるの？フォレスターとか。 >>978>>979
この式の理解が出来ない
どこのサイトとかで詳しい事書いてありますか? >>983
基地外に反応するな
そいつは踏む量と発生するトルクが同じだと思ってるから >>977
乗ってみてからじゃなきゃ評価出来ないのにね
昔からのスバル乗りはあいかわらずカタログスペックで判断したがるよね NAだってアクセルペダルとスロットル開度が比例するわけでもなければ、
燃料マップ等によっても出力特性は変わってくるだろうにな。 踏む量=アクセル開度だとおもってんじゃね
FBW全盛の時代時にまだBW脳なんだろ つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である そこへCVTのラグも加わり
その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>988
どんな味付けになってるか、
もう体感しての感想を述べてるの？
情報が早いね！！
予想では車速と連携して出足をよく見せる為に停止からのちょい踏みのアクセル開度は大きめに設定してると思うなー。
1.8Lのターボが効く前は特に非力に感じるだろうし。 たった170馬力ちょっとしかない鈍重ワゴンに何期待してんだかww
2リットルターボで3000馬力！！
の次は、1600回転で300Nm！！
スバルに毒された馬鹿哀れよのぉw >>991
初物だからその味付けの煮詰めが甘いといってるんだよ
Ｂ型で改良必至
体感も云々や情報が早いも遅いも発売前から予約しているダボハゼに語る資格なし >>997
Ａ型があるから年改でＢ型があるんやで。
もっと心の余裕持とうや＾＾ このスレッドは１０００を超えました。
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