【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part20【LEVORG】
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2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part18【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600974390/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600140347/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part19【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602029711/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 次スレは>>950あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
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↑
をコピペして下さい。 アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない STIスポーツ
排気量 2.0 → 1.8
馬力 300 → 177
トルク 400 → 300
CVT スポーツリニアトロニック → ノーマル型
四駆 VTD-AWD → ACT-４
価格 412万 → 370万 >>12
相手しちゃダメよー
今すぐあぼーんしましょう 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60-100ではS＃を使ってもDレンジハリアーに負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない スバル乗りはスバルしか知らない、もしくはたいした車歴が無いから
自分が乗ってるスバルに甘い評価しか出来ないもんなw
目が肥えてる人からしたらゴミなんだがwww ふと思ったんだが、
料金所前で減速というのは50キロ以下ならランプも自動で走るっていう意味なんだろうか？
東名の川崎付近の料金所とか、本線にストレートならわかるけど、
東名上り厚木ジャンクションとか、かなり手前から路肩に乗り上げて並んでるけど
あんなのも50キロ以下なら自動でゆけるんだろうか？ 新型レヴォーグ税込み310万～を強調しているが、
実質ほとんどGTなんか買える代物ではない。
実際はGT-H EX以上、有り体に言えばGT-H EXかSTI EXの２択に誘導するようなグレード展開だ
それらは400万以上、下手すれば500万以上
初代レヴォーグからしたら大幅な価格アップと言わざる負えない。
先行受注で8000台以上らしいが、それらは試乗せず買う様な一握りの裕福なユーザーだろう。
今後、1年後とかだが、売れ行きが落ち着いてきたらそうは行かないと見る。
絶滅危惧種のワゴンがこれだけ高額だとそう継続的に売れるとは思えない。
月販1000台も行かないと思う。
初代より売れないと思う。
売るためにディーラーも大幅値引きを余儀なく強いられるだろう。 正直、自分が乗ってる車が周りにうじゃうじゃいたら恥ずかしくなってくるので、自分が乗ってる車はあんまり売れなくても良いです(小声)。 >>17
もし仮にそうなら、スバルは客をナメきって開発費をケチり
新型レヴォーグはエンジンキャリーオーバー、トーションビームに劣化して売ってたと思うよ？
当然アイサイトXも無しでね >>21
STIだのアイサイトXだのをアピールするなら価格も400万をアピールしないとな >>27
STIスポーツ
排気量 2.0 → 1.8
馬力 300 → 177
トルク 400 → 300
CVT スポーツリニアトロニック → ノーマル型
四駆 VTD-AWD → ACT-４
価格 412万 → 370万 >>27
悪いものだから安くなってるんですねｗｗｗ 次期インプもフルインナーフレーム
２ピニオン電動パワーステアリング
になるのかね >>21
GT全然アリだと思うけど?
何でもかんでも付けたがるから、そりゃ当然価格も高くなるわけだけど、GTでも不足は感じないからな。
先行受注はほんの一握りだが、試乗が始まったら心の導火線に火を付けまくるかもしれんわなw >>21
俺もそう思う。今回のレヴォーグは価格面で苦戦するんじゃないかな？
買いに行ったけどstiスポーツで470万だったから買うのやめた。
いくら良いものとはいえ、価格に見合うものでは無かったよ。
レヴォーグの価格帯は350-400だと思った 裕福なユーザーが買ってるじゃなくてスバ信者がの間違いだろ
現物見る前に買うのはそういう信者 >>21
GT EXも十分過ぎる性能を持ってるよ
後席シートヒーターとか助手席パワーシートとか、他人を乗せる機会がない人にとっては全く不要なものだし
GTグレードだって、安全面の装備においては上位グレードとなんら差別化されてないから、この辺はSUBARUらしいなって思うよ
売れ行きが落ち込んできたら、時宜お買い得な特別仕様車を投入してくるでしょう 特別仕様車ってお得でもなんでもない
定番車を値引きして売ればいいだけなのにそれをしないで特別車を出しまくる
カー雑誌、サイトに記事が載って勝手に宣伝してくれるから出してるだけ
それに釣られてノコノコ買いに来た情弱には値引きを抑えてしっかり利益乗せて売る cmどう思う？
格好良くはないが、ジワジワ来る感じが良い気もするが そうか？俺は4月ぐらいから検討してたがその時は旧の2.0より高くなると言われてたから2.0STIにパナのDOPナビとETCとベースキットと諸経費と点検パックで520万を目安にしてたし安すぎて即決だったけどな
1.6STI比較でもEXは乗り出しで10万ぐらいしか差はないでしょ >>33
GT EXにすりゃ予算内だろ。買わないのは個人の自由だけど、買わない理由は虫も食わない。 3代目レガシィ辺りでも低級グレードはリアドラムブレーキなんて感じだったが・・
現在のＧＴはアイサイト付きで、フルオートエアコン、アルミ17インチ十分じゃないか？
ナビ等付けるならＧＴ-ＥＸを買ってしまう。
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/index GTでもかなり満足感あると思うな
GT-Hは快適装備が追加されてるだけで走りの装備は無いし
あえてあげても18インチホイール位
GTEXがコスパは良く感じる 電子制御ダンパーの効果は未知数だし、カヤバ脚も悪くなさそう。 >>34
今回の先行予約はスバル外のユーザーが多かったって話だぞ
俺もそうだし
最初はデザインとアイサイトが気に入っただけで他はよく知らない状態だったわ
実際契約はEX率が異様に高いから殆どが車じゃなくてデジタルコックピットの目新しいさやアイサイトを気に入ったんじゃない？
スバ信者とか言う連中はむしろ試乗しないと買わないとか走りにこだわってますアピールしてるのとかA型は絶対買わないって言ってる人達でしょ >>26
新車買う人は値上げより装備が劣る方を危惧するよ？
クルーズコントロールが他社より一世代遅れてます！その代わり他社より30万値下げできました！
こんなの絶対誰も買わない
最新でなくていい安けりゃいいなら中古で事足りるからだ 0-100何秒か分かりそうな動画上がってるのに肝心のメータが映ってない >>1
レヴォーグ解説本 3種類並んでたぞ
あとスバルマガジンvol.30はレヴォーグ特集
その中のQandA レヴォーグは燃焼しやすいレギュラーガソリンの方が燃費に良いと書いてある
セッティングがレギュラー照準なんだな
オイルもレヴォーグ用0W-16に >>46
リーンバーンだから、着火しやすいレギュラーが必須になったんだよ
ハイオク回避を明確に謳った史上初のターボエンジンかもしれない >>49
この男、やりおるなw
メーター読み7秒フラット、GPS7秒半ばってとこかな 長文すみません・・・
RB3オデッセイから諸事情有りで乗り換え予定
大蔵大臣（車無頓着な嫁）説得中・・・
フルモデルチェンジで車体が
RB3オデッセイの継承ならそのまま
HONDA車乗り換え予定だったが、エリシオン
ベースで一気に冷めてHONDAの体たらく？
で乗りたい車も無しで悩んでいた所に初代を見て気になってたけど、今回はドストライク
良く煽りの対象になってる新型エンジン、CVT等あまり気にならずでツベで見れば見る程欲しくなる悪循環・・・
物理的他色んな条件がクリアになれば一気に攻勢かける予定です・・・
購入許可が出た時はスレ住人皆様よろしくお願いします >>49
マナブのヘタクソな運転でのレポートより100倍いいな。 >>52
安全性で攻めると良いかもね
緊急時の自動停車やSOSボタンとか自動で避けるか誰が使っても安心に繋がる
上級国民の話も最近またニュースになったから記憶に新しいうちに
作動条件とかは説明しないでね >>50
コメントに本人が返信してるけどメーター読みで8.5ぐらいだとよ >>56
140馬力のカローラNAと同じか
60-100もひと月前に予想した通り 5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34 市街地9～12
郊外16～19
てな感じじゃなかろうか 発売前からどんどんボロが出てるなw
おれはずっと前から言ってるだろwww stiexの中古が330万くらいになったら買う
現時点でA型に大きな不満はないので
年改でＢ型になったとしてもAの中古買う
そして次のフルモデルチェンジ後に熟成された
D型のsti中古で買う >>63
ボロってお前のことだろ？
ほぼお前しか書いてないじゃん。
しかも嘘や誤認がよく目立つ。
要するにお前の存在自体がボロなんだよ。 >>65
80km/h巡航なら行くんじゃないかと期待はしてる >>43
現状は新しもの好きが我先にって感じだろうな。イノベーター層って連中かと。 >>67
高速道路モードでも（WLTC-H） 15.6なのに80だとしても行くわけない >>21
現状はアイサイトXで売れてるってだけだから、そこにメリットを感じない人には全く遡及しないかな。
何せウリの手放し運転が使えるシーンが限定的過ぎ。首都圏や都市部以外に住んでる人は殆どメリットが無さそう。 >>67
現行インプでも高速90キロ巡航ならリッター20いくんだから20はいってほしい
…が重いからやっぱり18くらいかな？ ターボエンジンの車に
燃費気にするユーザーもいるんやね 3L6気筒エンジン並みのトルクと
1.8L自然吸気車と同等の燃費。
燃費を上げる為のダウンサイジングターボなんだぜ。 メーカーサイドであれば燃費規制もあるし
躍起になるのはわかるのよ。
他社含めて多くの選択肢あるのに、
燃費気にする人の選択肢にこの車が入ってるんだなぁと。 >>75
エンジンの前とトランクの下の空間は
言うまでもなく答えが出てる感じなんだよね 燃費良い車たくさん売って、またWRCみたいな車を売ってほしい。そういう意味では燃費は非常に気になる。 >>77
米国版クロストレックのパワーユニット移植という話、ずっと出てるね。
来年S4と同時期に2.4、その次にPHVかな？ どっちでも良いから、先に出たら
買っちゃいそうなA型乗り。 頑張ってリーンバーンエンジン新開発したのに燃費は1.6Lとそんなに変わらないという
俺含めたスバルユーザーは燃費そんなに気にしないだろうけど、CAFE的には厳しいよね Dラーのセールスが
トランク下の大きなスペースは
間違いなくバッテリー積むためって言っていたよ
あとエンジンの小型化によってできたスペースは
将来のHV化のためとも フロントオーバーハングにターボエンジンぶら下げて
リアオーバーハングに重いバッテリーか >>65
WLTC絶対主義者は否定しているが、俺はいい線は行くと思う。
但し、渋滞はもちろん加減速もほぼなく、アップダウンも少ないルートで、エアコンオフ等条件が良く、
休憩も最小限で一度に数百㎞以上を都市間高速だけアイサイトで走った場合。
そもそも、先代1.6でもそれくらい出した例はあるようだし。 そんなもの気にするならカローラツーリングHVでもかっとけ
何もしなくても25
市街地こみでも20超える >>82
フロントオーバーハングにエンジンだけでなくモーターや変速機をぶら下げて、
リアオーバーハングに重いバッテリーを載せたクルマは? >>69
WLTC-Hモード、80キロ巡航より測定条件厳しいの知らないだろ
加減速して平均時速56.7km/h
渋滞ありの首都高かな >>84
買ってしまうと多少は気になるのが人間でな
カローラ？笑わせんなよw >>86
その通り。ターボエンジンで厳しいのは加減速。
旧1.6は冷間街乗り短距離が入ると極端に悪くなったんで
そこがどれだけ良くなったかだね。
あと新東名120km/h区間登りでメータ読み誤差補正ぐらいの領域。 そもそもオーバーハングに耐えられるように
ＳＧＰが設計されているでしょうし、
前後にバランス良く荷重かけるなら問題ないのでは？
回頭性はモーメントが大きくなるため不利かもだけど、
逆に言えば安定性にも寄与するだろうし。
https://www.chubu-jihan.com/subaru/images/SGP.jpg
この写真はインプのＳＧＰだけど衝突安全性も高そうね。
SUV なら床下にバッテリーをつめるけど、
衝突時等の不運な発火事故を考えると
むしろ乗客から遠いほうが安全と俺は思うし。 まだ積まれてもないバッテリーのことなんかを考えてどうすんだ。
へそくりの金塊50kgの隠し場所にサブトランクはどうかという話題ならまだ許せるけど。 >>90
3億5千万円www
違う車買ってますってwww どうせパワーが無いのなら、
インプレッサにアイサイトX搭載してくれりゃそれでいいのにって感じ。 >>87
140馬力のカローラNAと同じか
60-100もひと月前に予想した通り 5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34 >>85
60-100
ひと月前に予想した通り 140馬力のカローラNAと同じ5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34 230万円 140馬力 170NのFFカローラといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD 直噴ターボは一定速度走行で燃費がめちゃ伸びるの知らない奴が多いな。 230万円 140馬力 170NのFFカローラNAといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD ターボ カローラならアイドリングストップで煩わされる心配もなし 燃費と速さを追求する奴はアルトワークスターボ買え！
カットんでくぞ！ >>70
アイサイトＸ期待で買ってる人はそれほど意外と少ないんじゃない。
少なくとも初代Ｂ型買った時は、アイサイトは付録と思い、まったく興味なく買った。
新型ＥＸ予約したけどアイサイトはコア部分には期待するがＸは付録と思ってる。
ＥＸにした一番の理由は、ナビ＋センターのデカ画面＋カメラ＋液晶メーター＋モニタリングシステムの個人単位のシート等調整＋Ｘのセット価格が３８万でお買い得と思ったからだし。 ↑追記
スバルもその辺りは分かってるんじゃない。
レヴォーグのＣＭではアイサイトに一切触れていないし。 新型レヴォーグの設定画面を動画でチラ見したとき、
アイドリングストップのON/OFFがあったような。 >>102
燃費は知らないけど、アルトワークスの0-100は11.3秒
速いと言っても所詮は軽だな アイサイトXがEXグレードのつもりで言ってるのか
機能のつもりで言ってるのかごっちゃになってる
あくまで人気なのはEXグレードの装備だろ WLTCと08があんなに差があるのはどう捉えれば良いのでしょうか？
マツダなんかはあんなに差がないのですが。。 アクセサリーカタログのアクセサリーライナーのところに「車両標準装備のポジショニングランプ(車幅灯部分)も同時点灯します」とあるんだけど
これってコの字部分も同時に付くということかね？
だったらコの字だけでもよかったのに >>77
なる
MT出さないならHVオンリーにすればいいのにと思ってたけどやりそうなのね >>108
JC08は、ダウンサイジングターボに有利だから。
WLTCは、実際の街乗り燃費に、より近い >>108
JC08はアイドリングストップ有り無しの差が大きいから、それも一因かも
言い方を変えると、WLTCの場合は、アイドリングストップがあってもモード燃費の向上幅が小さい >>113
間違ってはないがマツダと差の傾向が違う理由の説明になってないな。両方ともアイドリングストップは付いてる。
WLTCの方が加速度高いからダウンサイジング過給機付き、特にその領域ではリーン燃焼からはずれて燃費が稼げない新エンジンが不利になるのではないだろうか？ マツダもまだアイドリングストップ付けてるんけ
それだと他の理由がありそうやね
他に思いつくのは、トランスミッションの特性の違いとかかな >>111
CAFEがある以上、そうせざるを得ない状況ではあるわな。
e-Boxerでも15km/lに届くと思われるし、D型あたりで1.8はそうなるのかも。
では最初からそうしなかだが、アイサイトXを目玉に訴求点を絞ったとか、10万円強だろうが値上げ幅を抑えたかったとか、
ターボとe-Boxerのマッチングにまだ時間を要するだとか、純ガソリン車を買える機会を残したいからとか、色々考えられる。 マツダの1.8ディーゼルターボなら80km/h巡航で35km/L超えるのな
https://youtu.be/csh80rZ0q8U
https://youtu.be/c_Ee4zbYeug
スバルのエコタイヤ装着のエコカーモドキの1.8ターボは20km/Lも厳しいとか・・www >>118
軽油指定でリッター35キロってええな
格安SIM乞食にお似合いや >>109
マジか！
有益情報ありがとうございます。 確かアンチはリーンバーンで新規制の120㎞/h制限だと新型レヴォーグは追い越しが出来ない・・
こんな事言っていた。
ＧＴ-Ｈでの180㎞/hバンク、高速コーナリングとスラローム
https://www.youtube.com/watch?v=hkkPSK8cclM
素人女性が新型レヴォーグで180㎞/ｈスラロームされ言葉が出なくなる動画！！
https://www.youtube.com/watch?v=j_cRAoUBjDg
関西のイケイケ走り屋お姉さんが同乗新型レヴォーグメーター振り切り走行動画
https://www.youtube.com/watch?v=8gBG3NHDEqk アイサイトXでもaccの上限は135km/hだけど、トヨタのaccは車種問わず180km/hまで設定できる。レヴォーグの良さは高速域でこそ発揮されるのに、何故こんなチグハグな仕様なんだろうか。 時速135キロ以上、どこで使うの？
ちなみに時速130キロ時のメーターとGPS読みの速度差は5～6kmくらいな >>122
日本の速度制限に合わしただけ
海外仕様は上限上げてある >>122
SUBARUの判断の方が正しいとしか思えないんだけど そりゃバカが180設定で走って事故したりするからじゃん
もし、そんななったらメーカーとして言い逃れできないよ
個人的にはACCに関してはインプの～114でも事足りると思うぐらい 実際使っててもそう感じる
たまにそれ以上欲しけりゃ自己責任で踏めばいいのだし
それはさておき、、日本の高速と車の性能考えるとせいぜい130前後が妥当だろうなぁ
カーブに合わせたブレーキコントロールも機械がこなすようになれば別か
何れにせよ法定速度がせいぜい120までの国でACC設定180を許容してるなんてインモラルだよ、メーカーが
まったく何考えてんだか分からん >>122
私の勝手な解釈ですが・・・
高速制限・法定速度100km/h＋40km/hだと1発免停回避する為の135km/hと解釈してるけど・・・
ちなみに代車で乗ってたホンダセンシグは115設定でした
メーカーによって設定速度は違うみたいですね >>121
例の腰高君やろ？
あいつ嘘ついたり、交通違反をそそのかしたり、
訴えられるんじゃねぇの？って心配になる。
もし俺が腰高君なら営業妨害で賠償請求される覚悟は持つとおもう。 設定したらしばらくその速度で走るってことだからな
180セットして捕まったら免取りじゃよ… レヴォーグの時速180km走行動画のコメントで、180しか出ないんかとバカにしてるマヌケもいたなw
リミッターを知らないとは 何のためにテストコースのバンクでアイサイト使って180km/hアピールしたんだろうなw
グローバルカーでこのクラスなら180キロ巡航なんて出来て当たり前だと思うんだが？
と思ったけど
スバル車で180km/h巡航って難しいなと
この動画を見て感じたww
https://youtu.be/hVNjEjonWOI
https://youtu.be/hGkJqfIKawA >>129
やっぱり日本みたいな市場には合わせてくれないんだな
ちゃっとがっかり 他メーカーの500万円程度で購入出来るＡＣＣってただ前の車を見て走る。
これで首都高みたいな急で80㎞/hだと危ない・・・
こんな高速道路の急コーナーを自動減速させるのがアイサイトＸ。
なので、ここも高評価だし、レーンチェンジも安全確認し、
スバルのエース級の滑らかな運転で、全ての操作をする・・
この辺が他社と違う。
なので他社に乗ってる評論家たちは絶賛している。
アイサイトＸ無しグレードも搭載の基本性能
SUBARUの先進安全技術がすごかった！新型レヴォーグに搭載の新型アイサイト
https://www.youtube.com/watch?v=2r_BZ6OAX3Y
アイサイトＸ
スバル 新型レヴォーグ #02【アイサイトX 試乗】 これだけで買い!! 最新世代のアイサイトは高性能かつ世界一のコスパ!! SUBARU LEVORG E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=pgMqHYPTanI
世界最先端の運転支援を低価格で実現！ スバル 新型レヴォーグ の アイサイトX が凄い！
https://www.youtube.com/watch?v=YGUk5Ck4AT8
【新世代アイサイト検証】実質10万円のアイサイトX、なぜこんなに安いのか直撃？
https://www.youtube.com/watch?v=gQvp-5_-2p0
アイサイトツーリングアシストオーナーのアイサイトＸレビュー
スバル新型レヴォーグ試乗会第2弾！今回はアイサイトXの試乗とプリクラッシュブレーキ同乗体験の模様をお届けします！
初めてアイサイトXを体験しましたが、アイサイトツーリングアシストとは別物感が凄かったです！
新型レヴォーグご検討の方でアイサイトXを選ぼうか迷っている方は迷わずアイサイトX搭載の『EXグレード』を選択してください！
https://www.youtube.com/watch?v=DChX-RsL5DI
こちらは古いタイプのアイサイトの安全性データ記事
https://www.autocar.jp/post/582238 そ言えば今回デジタルメーターだから誤算出ないよね？
OBDで見るのと同じ情報がそのまま反映されてるよね？ >>135
表示の誤差はないのかもしれんが、実測値とは誤差はあるやろう。 >>136
そうなるとメーター読みで0-100が8.5秒とか
メーター速度と感覚に関してのYouTuberのコメントとか
結構意味がズレてくるんじゃないかと思って >>135
表示用の速度には係数を掛けて低い値が出るようにしてるからそのままだろうな。 >>126
ACCの上限設定速度に関わらずが事故ったらドライバー責任でしょ。なぜ180km設定が可能で、最高速以上で事故ったらメーカー云々になるのか意味が分からん。
メーカー責任を言うなら、なぜ日本の最高速は120kmなのに180kmがリミッターの車を販売するのはおかしいって話になる。
昔の車は100kmオーバーになると警告音が出たけど、あれみたいな発想で止めてほしいだけ。 >>127
違うよお
法定上限120+メーター誤差15で135 >>139
私の考え方は少し違うね
やっぱり日本の道路で走る前提の車が180設定できるっておかしいよ、どう考えても。
あなたは>>122で書いてるように、180設定を許容すべきだ。なぜならレヴォーグの性能なら余裕でこなせるからとざっくり考えてるようなんだけど
俺はそこからしても違うと思う。レヴォーグにそんな性能はないよ
誰もが安心して踏みっぱなし(と事実上同じ)でいけるような性能はないね。
だいたい高速周回路と高速(都市高速や地方高速含む)の事情も全然違うし
仮にどんな速度からでもカーブのために完璧な減速をしますとメーカーが謳ってたとしても、
まだそこまではアイサイトを信用できない
それからやっぱりモラルの問題だよね。踏めば出るのは危険回避とかいざという時もあるし必要悪のような感じである意味仕方ないんだけど、
あろうことか運転支援の名目でメーカーが犯罪行為に加担しちゃダメなんだよ
トヨタがそんなことをやってるのか知らないけど、馬鹿やことやってないで正気にになれと言いたいね ちょっと訂正
法定上限120+マージン10+誤差5だわ
アブネー 今日展示イベントで確認したらアイサイトXは都市高速にも対応とのこと
福岡市民には朗報では >>146
公式サイト読むと「自動車専用道路」ってあるから高速以外でも対応してる道はあると思う
ハンズフリーの恩恵は通勤時間帯の都市高速がメインになるだろうけど 去年プロトタイプ発表で
8月に予約開始で
10月に正式発表で
発売が11月って
どんだけ待たせんだよ >>148
ハリアーやヤリスクロスなんかは
発表から早かったな
その点トヨタのマーケティング能力が凄いんだが
まぁコロナもあるし気長に待ちましょうや >>150
全部コロナ後の初期発表じゃないか
急なコロナで予定が狂って延びるのと意味違う
しかも両方ともベース車あるから開発も早い
それにハリアーのレザパケとか生産できなくて初期の納期案内からだいぶ待たされてるから発売日が早いだけで車は来ない すべて本は、ちょっと待てばkindle unlimitedで無料で読めるから、スバルマガジンvol30ポチった。 >>144
今するとネットが荒れるからタイミングを測ってる >>144
発売日以降だろうね
ナンバー取れないから >>154
もう売ってたのか
俺も今から買ってこようｗ >>158
気を付けて行ってら
文字が小さくて読みにくいけど、文量は多い >>153
そのスバルマガジン30に載ってる
レヴォーグQ&Aはとても役に立つ！ >>147
ディーラーによると、うちの地元の地方都市のバイパスも対象とかいうてたけど、どうなんやろな。 アップデートして対象になる自動車専用道路が広がってくれるのかねえ >>162
新しく出来た道路はアップデートで追加されてくようだわ
地図更新は無料とある
ただし、工賃はかかるらしいw https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety2_2
●3D高精度地図データの収録対象は下記の通りです。
①国交省のナンバリング路線
②都市高速（首都高、名古屋高速、阪神高速など）
③上記に属さない以下の自動車専用道（六甲北有料道路／三浦縦貫道路／南知多道路／名古屋瀬戸道路／日立有料道路／本町山中有料道路／逗葉新道／川平有料道路／新若戸道路／松永道路）
●但し、3D高精度地図データの収録対象であっても、以下に該当する路線では、アイサイトXは機能しません。
■ナンバリング路線のうち単独で存在する（他の自動車専用道路と接続していない）自動車専用道路
■片側1車線（対向2車線）の自動車専用道路 片側一車線はアイサイトX使えるようにして欲しかったわ >>166
おめでとう！
ほんとうに当たるんだなｗ 俺もアロマランプ届いた
契約者が優先的に当たるとか？
ないか >>165
正面衝突をアイサイトのせいにする奴絶対出てくるから、中央分離帯の無い高速はこれからも無理だろうね MAGロードだめじゃん
東海北陸自動車道の一部区区間もだめじゃん いっつも渋滞気味の田舎道があるんだけど、渋滞時発進アシストは下道でも使えるようにしてほしかった 下道の渋滞は現行と変わらない感じか
青信号お知らせは地味に嬉しい ハンズフリーはやっぱり先行車がいないと使えないんだな。 セックス的な機能が使えないだけで通常愛妻はどこでも使えるんだろ？
しかも現行より性能向上はしてるんだろうし良いじゃん >>173
そりゃ先行車が詰まってるから渋滞なんだろ
高速道路で速度指示か無い状況で先行車が居ないのに最低速度(50km/h)で走ってたら道交法違反だからそのパターンは無い >>177
情報量は変わらない感じだが
機能面の説明(既出)が加わった感じ、あとSTIが別カタログになった
プレカタログは車を買うのに必要な情報のみ
正式カタログは車を知るのに必要な情報が追加されてたって感じ >>169
やるとしてもまずは新型のＡでデータを集めて安全だ、とわかってからだろうね。 >>168
俺は契約してないよ サポート補助金は何度も外れてる
レガとレヴォーグ乗り継いで新型も購入予定 >>180
8000人以上が人柱となるのか
俺もその1人だけど
全国あちこち走ってやるぜ >>182
分かる
俺は手放し運転試すために、jartic見て渋滞してるところにドライブに行こうと思ってる 手放しできるほどの信頼感のあるアシストが重要であって
ハンズフリーだからとはいえ手放しする者は少ないだろう 渋滞中
運転者がハンズフリーだからと言って
手放し運転をしたら
同乗者は「凄いね！」ニコニコしながらも
心のうちでは「このバカ、ハンドルは握れよ」と思うだろう
それが本音 転ばぬ先の杖、ってぐらいに思ってるのが丁度良いのかも
それにしても納車までまだ２か月以上、値段の決まった下取り車に
乗り続けるのが怖くなってきた >>187
あ～それわかるわ
セールスに距離はいくら走ってもいいけど
事故等車両価値が下がることがあったら
査定額に影響出るって念押されてる >>188
気を付けないと。
同僚が下取まで残り一週間で俺の車にぶつけたからなw
俺も買って1年だったからヘコんだけど同僚は俺の車の保証やら査定額の変更等々で大変だったよ。
下取車は修理しないでチャリで通勤してたな～ >>189
納車が近づいて上の空だったんだろうな… 俺の同僚には新車買ってディーラーで受け取って
そこで展示車にぶつけたのがいるからな
納車前後は気を付けないと 納車直後は浮ついてるし車に感覚が慣れてないからな…
かく言う自分も雪山滑って疲れて朦朧としてた帰り道で横擦ったわ 話聞いちゃうと、やっぱり怖いよね
買い物とかで出かける時も、ちょっと離れた空いてる場所に停めるように
していて、家族からは不興を買ってるｗ
で、そんなトコに停めたのになんで横に停めるんだよ、白のSTISport・・・ｗ 気が早いことにアーツのヤフー店でVNのSTIパーツをもう売ってる
コイルスプリングは今んとこ設定なしやな >>195
そういうのは面白がって停めてるしブツけてこないからいいんだけど、ジジババのボロ車が停まったりする…。
トナラーって言うらしいね。 8000台ってどんな評価なんだろ
アレだけ前から露出させてた割にはイマイチかなぁという気もするし、スバルなら上出来という気もするし
値段考えたら健闘って感じかな
昔はレガシィが月販でそんくらい売ってた頃もあったけどなぁ >>195
並べたいんやろ(笑)
>>182 >>183
普段の使用でも渋滞になると活き活きする新型レヴォーグオーナー(笑)
俺はわざと渋滞する時間帯に帰る予定！ >>198
まぁまぁじゃね
特別良くも悪くも無い感じ
俺の担当セールスの話だと
予約受注の大部分は既存客（特にVM4）で
新規は殆どいないって言っていたわ
メーカー側としては正式発表のあとが本当の勝負だろうね 初代レヴォーグも同じ手法
発売の半年前から予約をとって目標の○倍もの受注！
「レヴォーグ大人気！」
「レヴォーグは何故売れたのか！」
ってやってたんだよね、、あほらしww >>201
それはスバルに限らず
すべての自動車メーカー同じなんだけど？ stiスポーツEXだと乗り出し500くらいでしょ？そんなのが予約の半数を占めてるって、みんな金持ちだなぁ。GT-H EXもムリポだわ。 トヨタ4600店舗 新型ハリアー約2万台の受注
スバル460店舗 新型レヴォーグ約8千台の受注
がんばってるけどね >>201
先行予約開始日8/20
発売日11/26
半年前ってのはどこから出てきたの？
やっぱりクラスに一人はいた嫌われ者のウソツキが成人すると乞食SIM底辺になるんやね >>203
シンメトリカルAWD、乗用ステーションワゴン、この原則を死守し続けてきた効果だな
他社と競合して安かったら買ってもいいやって製品じゃないからハイグレードが売れる >>203
自分ではそんなに経済状態悪くない方だと思うんだけど、それでもこの値段にはちっと震える
自分が思ってるよりみんな金持ってんだなぁ >>201
実際に人気だったじゃん、初代レヴォーグ。
それに先行受注はスバルだけじゃない
トヨタもマツダもやってるのでは？ >>203
オンライン見積やってみたが、軽く450万切るぞ?
オプションはETCとフロアマットだけだが、この段階では値引きもなし。
コーティングだのバイザーだの、欲やDラーに勧められるままにアレコレ付ければそりゃ高くなる。 750万で貯金1800万あっても15年落ちクラウン乗ってると貧乏人扱いされるスレだからね >>210
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝwww
NGネーム投入した方がいいなﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ あれ？コロナがどうとか言ってたバカは消えたの！？ww
スバルは先行予約(受注)でバックオーダーを抱えて、それを生産調整(制限)のために使ってる
要は長期間に渡ってコンスタントに売れるように調整してるわけな
納期待ちが多いとディーラー側も商談が楽
そうは言っても2年目の夏にはガタ落ちになるのがいつものパターンww >>213
お、おう、すまねぇ。
そういや今回の新型レヴォーグって
加速度センサーをつかって前輪の衝撃に応じて
後輪の電制ダンパーを予めセッティングするっていうけど
乗り心地にどれくらいの貢献があるのか実感したいとこだわ。
電制ダンパーを一時的にオフにする設定画面、ちら見した人おる？ >>211
スタッドレスを入れると一気に上がる、とかじゃなくて？ >>211
もう400オーバーの時点で無理ですよ。。家庭の事情はそれぞれだがウチは子供が進学する年齢なんで150位x4年出てくのは確定。とてもじゃないが買えないわ。みんなどんだけ貯蓄があるのかと。 今は私大で800万程かな
地方出身で下宿したら... 糞車のためにお金を稼ぐだけの奴隷人生www
必死に育てた子供もスバルの奴隷になる運命！？
車なんて節税のために買うもん
生活必需品ならもっと出来の良い実用車を余剰資金で買えよww >>198
8290台って数字よその内訳の半分以上がSTIで9割以上がEXって数字の方が驚きなんだが >>223
そりゃ大きいか小さいかのどっちかにはなるだろ
カローラから見たらレヴォーグは大きいわ
同じ方がありえないてw >>225
ミニバンは嫌なんじゃね？
マツダ地獄ワゴンなら5年落ち100万で買えるね >>217
やっぱりなさそうか。
試乗車で乗り比べるしかなさそうね。 >>228
STIEXに選択できるオプション全部乗せないとそんな金額にならねーよw
ホイールもマフラーも買ってDOP140万上乗せしてるのに軽くとかw
軽いんならそのハッピーセット買ってこいよ >>231
アホか
レヴォーグのスペースが必要な人が小さいの買ったら、さらに別に広い車買わないといけなくなるだろ
レヴォーグ買ってれば1台で済ませられて安く済む >>203
STIEXにマフラーとか付けまくってたらちょうど500万になった。実際はここに点検パックとか入って値引きが入るけど
ホイール買うなら社外の買います もしかして
今、注文すると納車１年待ち？
来年あたりに試乗してから注文しても１年待ちなんてないよな
半年くらいなんかな >>234
10/14までの公式受注台数8290台、月間生産計画台数2200台
計算すればわかるはず 初期受注はVM4からの海苔かえ組のみで新規なしというのは頷ける
このスペック、装備に400万以上出すやつがこのご時世に大多数いるとは思えないからね
まあ基本レヴォーグに400万出す人間がどれほどいるのか乞うご期待だな
いずれ目標月販2200は行かないと見ている
それと売るために大幅値引き（50万以上の）が当たり前になるんじゃないかと予想するね どこ情報っすかそれ？
以前からここに上がってた
https://kuruma-news.jp/post/292927
には他メーカーからの乗り換えが多いって言っとりますが？ gt-hのEXだって乗り出し400超えるんだもん、アホらしくなってくる。モノはよくても値段上げすぎ。 60-100
ひと月前に予想した通り 140馬力のカローラNAと同じ5.5秒だろうな
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=34
230万円 140馬力 170NのFFカローラNAといい勝負なのが
370万円 177馬力 300NのAWD ターボ https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒 >>236
50万以上の値引き？そんなの無いから
せいぜいインプレッサを勧められるのがオチよ 2.0 e:HEV スパーダ G ホンダセンシング（AT） グレード詳細
発売年月 2019年12月
新車価格(税込) 342.8万円
駆動方式 FF（前輪駆動）
車両型式 6AA-RP5
トランスミッション AT
エンジン区分 ハイブリッド
4760×1695×1840mm
室内長×室内幅×室内高 3220×1500×1405mm
ホイールベース 2890mm
最低地上高 155mm
車両重量 1790kg
乗車定員 7名
種類 直列4気筒DOHC 1993cc
使用燃料 レギュラー燃料タンク容量 52L
燃費(JC08モード) 25.0km/L
燃費(WLTCモード) 20.0km/L
└市街地：18.8km/L
└郊外：21.7km/L
└高速：19.5km/L
最高出力 145ps（107kw）/6200rpm
最大トルク 17.8kg・m（175N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 12.344828kg/ps
最小回転半径 5.4m レヴォーグの価値は最新アイサイトを搭載する点でしょ
初代からもその点だけは引き継いでる
そこが勝てないからって他を比較するなよ
無意味だろ 1.5 G ホンダ センシング（CVT） グレード詳細
発売年月 2019年12月
新車価格(税込) 271.5万円
駆動方式 FF（前輪駆動）
車両型式 6BA-RP1
全長×全幅×全高 4690×1695×1840mm
室内長×室内幅×室内高 3220×1500×1425mm
ホイールベース 2890mm
最低地上高 155mm
車両重量 1660kg
直列4気筒DOHC
エンジン形式 L15B
過給器 ターボ
総排気量 1496cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 52L
燃費(JC08モード) 15.8km/L
燃費(WLTCモード) 13.6km/L
└市街地：10.3km/L
└郊外：14.3km/L
└高速：15.2km/L
最高出力 150ps（110kw）/5500rpm
最大トルク 20.7kg・m（203N・m）/5000rpm
パワーウェイトレシオ 11.066667kg/ps
最小回転半径 5.4m >>238
良いものは高くなるのよ、当たり前の話し
高いものが良いものとは限らんが
>>236
カローラに300万出すヤツがたくさんいるくらいだから、レヴォーグに400万払うヤツだっていっぱいいるはず >>249
ワイだってトヨタSUVからの乗り換えだよ
ちなみに初日予約で11月中旬に出来上がるけど番号取れるのは26日からだから登録が11月で整備後12月渡しになるとな S4が280～300馬力でレヴォーグよりちょっと高い程度だったら……。 >>251
ちょっとどころではすまないね
アイサイトXなしが500万ってところだろ
仮に売れすぎてもそれで燃費規制の罰金払ってペイする価格 >>252
次期S4はストイキターボのCB18DITで300ps 480万円くらいかな。
ちょうどメガーヌRSが全く同じくらいのスペック、価格だし むしろ次期S4はWRXのオートマから完全にレヴォーグセダン化するんじゃないか？
その分、WRX STIの方は思いっきりスパルタンに仕上げてきそう WRX B4(CB18)
WRX S4/STI SPORT(FA24)
WRX STI Version(FA24高出力版) 北米で売られてるFA24搭載のアセント
CVTのオーバーヒートでかなり騒がれてる様子ww
北米版WRXのCVTにはCVTオイルクーラーついてるのに
アセントにはオイルクーラーつけなかった事が原因みたいね
日本仕様のWRX S4やレヴォーグにもオイルクーラー付いてないけど、みんな騒がないの？？ww LEDアクセサリーライナーの説明
車両標準装備のポジショニングランプ（車幅灯部分）も同時点灯します。
まじか、知らんかった。 >>258
これ迷うなあ
旧型は同形のメッキつけられて格好悪かったが
新型は無い方がダクトがブラックアウトされて引き締まって格好良いんだよな
あった方が視認性上がる、若干明るくなるってメリットもあるけど 付けずとも、コの字のとこデイライト化してくれたらいいのにね 今日乗ったがやっぱ非力だった…
存在感は抜群なんだけど今のスペックじゃ
狼の皮を被ったハイテク羊みたいな感じ LEDライナーをつければポジションランプもデイライトになりますよっていうことでオッケー？ アイサイトXで客取られそうなツダとかヨタの営業がここでディスり活動してるんでしょ。 >>264
アンチが来るほど盛り上がってないじゃんorz >>265
これ、何スレ目だと思ってんだよ
2/3位アンチの書き込みだっつーのｗ
>>261
試乗車存在してないのに、どこでのった？
エアか？？ｗ >>263
フォグランプみたいにスモール点灯連動だったりして
てかヘッドライトのポジション常時点灯はLEDの寿命縮めそうでノーサンキューだわ
結構熱もつだろうし、劣化で点灯しなくなるまでならずともいつのまにやら暗くなってたとか 今日カタログ貰いに行ったついでに聞いてみたんだが、そのディーラーではSTI-EXが予約一番人気だと言ってた。
金持ち多いんだなぁw >>270
そりゃま予約の半数がSTIEXなんだなら一番人気じゃないディーラーの方が珍しいと言うか無能だよな 逆にコミコミ450万で、どんなクルマが買えるんだろうね。BMWやレクサス買えちゃう？ 電制ザックス装備してるのはアウディA8、BMW7シリーズ、メルセデスAMGなど
味わえる車の中ではレヴォーグSTIスポーツが世界一安いんじゃないか？ >>267
発売前には車評論家だけが乗れるわけじゃないんだよ
そんな想像もできないほど頭悪いんか？ >>234
今注文したら２月上旬。
ちなみに今月の末から生産するみたいよ。
本日のデラ情報。 今日乗ったのだから
どこの誰が乗ったのかはわかるんでね？
もし、ナンバーついた公道試乗車があるのならば
試乗インプレ聞きたいわ >>268
一般的に高輝度LEDの70%寿命は40000時間。
その1/4の10000時間点灯したとする。
平均20km/hで走行したとしても20万キロだから、寿命を気にする必要はありません。 >>274
頭悪いので、非公式で乗った関係者がこんなとこに情報流していいのか教えてくれないか？
まあ、情報っていうレベルじゃないが
普通そう言うのってまだオフレコじゃないのか？ なんか日本車のデザインが軒並みコレじゃねえってのばかりな中で
スバルとマツダはデザインが好み
マツダの方がデザイン的にはやや好きだけど
車の中身も含めるとスバルの方が良い
レヴォーグもカッコイイしインプレッサも好き
デザイン的に1番欲しいのはテスラのモデルSだけど
1000万とかとてもじゃ無いけど買えねえ
レヴォーグでも結構きついけど
頑張って金貯めてレヴォーグ買いたいな
あと安全装備がやはり良いよね
気をつけていても事故が起きそうになるところで
歩行者保護にも力入れてるのは凄くいい
人の命を奪いかねない道具だからな車って >>279
その通り、車って誰でも操作できる殺人機械だからね
歩行者エアバッグは何気に素晴らしい
比べてマツダの上端が尖ったフロントグリル、嘘だろって思うよ
凹むんだろうけど、絶対歩行者への攻撃性ある >>279
テスラどんなんかなーってHP覗いてみたら0-100 2.5秒で吹いた >>280
事故を起こさないように運転するのが1番だけど
起きそうになった時に機械が止めてくれる
機械が止まらなくて事故が起きてしまっても、保護で命乞い助かる確率が少しでも高ければ良いよね
重大な後遺症や命を奪ってしまえば取り返しがつかないが
完治する怪我ですめば何とか償える
老人以外自動安全機能要らないだろって意見も結構聞くけど信じられんぜ
絶対要るわ >>282
>老人以外自動安全機能要らないだろって意見も結構聞くけど信じられんぜ
>絶対要るわ
ほんとそれ。
俺にとっては保険に入るのと同じ感覚。
しかもその保険はお金で補償するのではなく、
事故を起こさせない、起こっても安全側で起こす、そんな保険。
事故が起こってからではお金で戻せぬ不幸せも
事故を起こす前であればお金で買える安全装備
運転するという前提でいうならば、今手に入る最高の安全装備を用意するというのは、保険の一種なんだと思う。 >>283
誤：運転するという前提でいうならば、今手に入る最高の安全装備を用意するというのは、保険の一種なんだと思う。
正：運転するという前提でいうならば、今手に入る最高の安全装備を用意するというのは、最高の保険の一種なんだと思う。 >>285
騒いでるのスレに張り付いてる基地外だけだから
触っちゃうダメ アイサイトXは安全装備ではないだろ
運転を手抜きするためのもの >>287
アイサイト2の時も沸いてたなこういうの。 最高の装備（）なのに全車標準ではないというのがその理由 >>287
安全と運転支援と両方の機能だよ
自動の車線変更とか、後方の車を監視してるから
人がやる時の車線変更時のウッカリを防止してくれる
こう云う処は安全装備って言っても良いんじゃないかな？ >>287
うちの爺さんと同じ事言ってるわw
時代に付いていけないのを人のせいにするのはやめなさいね >>290
後方の監視、車線変更抑制はオートクルーズ時以外も効いてるのでは？
>>287
安全装備でもあるんだろうけど、一瞬でもハンドル操作をミスられたら終わりという可能性もあることを意識しないとね意外に気分的には手抜きできないかも、個人的には。 >>289
最先端の装備ってお金掛かるって分かるかい爺ちゃん
ボランティアで車造ってるんじゃないんだよ
非EXでもアイサイトコアテクノロジーはちゃんと装備してるから、お前みたいな
アナログ貧乏じじいでも運転できるから安心しな >>287
安全装備ともいえるよ。
料金所前減速は、ややもすれば危険な速度で入りがちな料金所を
機械に任せることで人間よりも安全な速度で入ってくれる。
「ETCなんて60km/hでも通れる」ではダメなんだよ。
60では通れない時があるから、それを想定して減速するわけだ。
人間だとそういう自制・抑制が難しいからね、機械に任せた方が安全だよ。 スバルのスローガンは安心と愉しさをだからな
完全な自動運転に愉しさは無い
アイサイトはあくまでも運転支援だ
何かあった時の責任はドライバーにある
手抜きの為のツールとか考えてる奴は、飯塚みたいになるぞ 自動ブレーキや検知各種は安全装備だし
レーンキープやACCは補助による疲労軽減だろ
人間集中力落ちるとミスするんだから負担軽減は
普通に安全装備だと思うけど
任せっきりで手抜き出来るって人浅はかには逆に危険な装備かもしれないが
というかそういう考えの人は何の車でも危ない運転しそうだけど >>292
>一瞬でもハンドル操作をミスられたら終わりという可能性もあることを意識しないとね意外に気分的には手抜きできないかも、個人的には。
依然としてそれはあるよね。
アイサイトＸに搭載されている「ドライバー異常時対応システム」なんてのは正にそれを考慮していると思う。
わき見運転を機械が検知すると警告してくれる。ハンドル操作をミスって取り返しがつかなくなる前に
安全工学でいうところの不帰還圏に遷移させない努力を機械が払い、ドライバーに注意喚起を行い、
結果的に安全運転の意識を高い水準で維持させる。 youtubeの試乗レビュー見たら
少しの間、目を閉じても警告する感じだな
何か監視されてる感があって
今以上に集中して運転するかもしれん >>297
さらに言うと「ドライバー異常時対応システム」はドライバーがわき見を止めなかった場合も考慮されていて
一定時間の警告にも無反応の場合は病気等で運転ができない状況と判断し、ホーンを鳴らしつつハザードを点灯させながら減速し
見通しのいい直線区間まで移動して停車することができるのが、アイサイトＸ。
まさに安全装備だよ。 >>289
高精度地図にある片側二車線の高速を走らない人には使うチャンス０の機能だからね。
全車標準にしないのは、とても普通の考え方だと思うよ。 >>298
つねに監視されている感は正直ちょっとアレだよねｗ
でも、実際問題、走る凶器を操縦する責任上、本来必要なところかもしれない。
それにＡＣＣやレーンキープでストレスはかなり軽減されているから、
よそ見したら教えてくれる便利機能位に考えて、そのうち慣れるんかもな。
>>300
まずはＡ型の人たちがアイサイトＸの安全性を実証し、
きっと後期型のどこかで「高精度地図にあるすべての自動車専用道路」に拡張されるんだろうな。 >>293
アイサイトXが安全に必須だと定義するならば
非EXは不安全な車だということだ
全く別の車種ならともかく、グレード違いで差別化するのはスバルの安全第一主義に反するのではないか？
３８万値上げして金かけてでも全車標準にしなきゃ >>302
それは株主総会で議題提案してください。
いち顧客なら買わなければいいこと。 >>302
それも一つの考え
だがユーザーの中にはEXに限らず
そんな装備は要らないから安くしてくれ
という層も多数いる
メーカーはそちらを重視したと言うこと
必要であればB型以降標準装備になるだろう
VMも当初アイサイト無しグレード有ったが
結局無くなったように >>287
昔にもいたけどまたこういう価値観の人居るんだな もし次期インプが
レヴォーグと同等のシャーシー剛性になったらいいな
出し惜しみしていられる程、悠長な時代ではないし
そもそもアイサイトXは優れた動的質感によって
安心感につなげる思想みたいだから今後のスバルが楽しみ >>299
ハンドルを持って気失う可能性もあるので朗報だね 高速で
アイサイトにロックオンされるとむかつく
俺が後続車のために運転しているようで...
渋滞中、ハンズフリーでニコニコしながらドライバーがミカンでも食べられたら
なおのことむかつくかも 今注文して一月生産だってー
相当待つかと思ったけどそれほどでもないね お盆や年末年始の帰省で渋滞60キロ...
バックミラーに映る
新型レヴォーグのドライバーが
笑顔で両手でバナナ食べたり、おにぎり食べたり、背伸びしたり、UNOしたり
カオスだ >>302
アイサイトXは必須ではないと定義されたからEXグレードが設定された。
アイサイトXで追加される機能は高速道路での負荷を軽減するものが多く、
より安全ではあるが必須ではない。非EXでも従来アイサイトよりも格段に進歩している。 >>309
これから生産開始してして2ヶ月半で8000台捌くということは、生産能力は2500-3000台/月。発売されて公道レポート出始めてからの評判にもよるだろうけど、年度末には値引きが捗るかな。 >>313
0次安全を伝統として車作りをしている
スバルには不要という事だな クリスタルブラックシリカの新型レヴォーグの画像をもっと見せてくれー
白とシルバーばっかりで黒は不人気色になってしまうのでは不安になる >>317
実際、３６０度カメラばかりに頼っていると、
死角外からの接近に気づかないこともあって危ないからな。
０次安全の観点でいえば歪みを少なくして、
遠くを見通せるデジタルマルチビューモニタの方が安全という判断なのでは？ 360は縁石ギリギリみたいな時は役立つから無いよりあった方がありがたい。 >>306
出し惜しみではなく価格帯が違うのだから
インプの価格帯で出きる事をやっているだけかと。 5年間のデータを調査しているのですが、交通事故件数の総数を1万台あたりの発生件数でみると、アイサイトver.2非搭載は154件、
アイサイトver.2は61件、アイサイトver.3になると44件と確実に減っています。
対歩行者の事故に絞って、同じく1万台あたりの発生件数でいうとアイサイトver.2非搭載は14件、
アイサイトver.2は7件、アイサイトver.3は5件と、当然ですが減っています。
対車両の事故件数（1万台あたり）は、アイサイトver.2非搭載が140件、アイサイトver.2は54件、アイサイトver.3になると39件となります。
そのうち追突事故だけに絞ると、アイサイトver.2非搭載は56件、アイサイトver.2は9件、アイサイトver.3は6件となります。
アイサイトver.3搭載車が追突事故を起こす確率は0.06％!?
https://clicccar.com/2020/10/11/1025150/ >>326
もうすこし上の部分も引用したほうが判りやすいと思うので勝手に補足。
>イタルダ（ITARDA：交通事故総合分析センター）のデータを基に、販売台数を母数として独自算出したもので、アイサイト非搭載、アイサイトver.2、そしてアイサイトver.3における事故件数から発生率を導いたというものです。 >>326
それ算出の仕方が意味わからないんだけど
運用台数が少なければ必然的に全体の事故に占める割合減るよな？
つまり新しくて数が少ないものは少なくて当たり前じゃないか？ https://news.yahoo.co.jp/articles/d323a8857eb9661c7c76af66cec3fc90f7cf760b
これは、スバルが2014年から2018年に国内販売したスバル車の人身事故件数を調べた結果、アイサイトVer.3搭載車の追突事故発生率が0.06%となった。
具体的には、販売総数は45万6944台で、事故総件数は2013台だった。
事故総件数の内訳は、対歩行者が209件、対車両・その他が1804件だ。
さらに、対車両・その他のうち、追突事故件数は259件だった。
よって、259÷456944＝0.00056となり、概数では0.06%とした。
さらに遡ると、アイサイトVer.2（2010年～2014年）の場合、販売総数が24万6139台で
追突事故件数は223件なので事故率は0.09％。
同時期のアイサイトVer2の非搭載車は、4万8085台で追突事故件数は269台となり、事故率は0.5％だ。
アイサイトVer.2装着車と比べて、約5倍の差があることがわかる。 >>329
こういう記事でいつも思うが、アイサイトを選ぶ人は元々慎重な人が多い可能性が高い、という前提が無いのが問題だと思う。
本当に調べるなら、ランダムに人を選んで半分に分けてアイサイト有りと無しに分けて運転して貰わないと。
全く意味がないとは思わないけど、「お金持ちは長財布持っている人が多いから、長財布持てば金持ちになれる」みたいな。 >>329
>>330
今回の新型レヴォーグは
ステレオカメラの広角化・前側方レーダー・電動ブレーキブースターの合わせ技で
更に交通事故件数が減るんだろうな。これらは全グレードで標準の装備なので、
上の方で誰かが言ってたような文字通りの安全装備としてスバルは重要視しているのだろう。 >>331
元記事を良く読め。
>もちろん、こうした事故低減のすべてがアイサイトのおかげとはいえません。
>アイサイトのような先進安全技術を採用したクルマを選ぶというユーザーは安全意識が高く、
>ドライバーレベルにおいても安全に気をつけた運転をする傾向も高いと考えられるからです。
ってちゃんと書いてある。
新型レヴォーグのネガキャンをずーーっとしている誰かさんは
安全に気をつけた運転をしないのだろうな、という想像はできるけど。
たしかネガキャンをしていた YouTuber がこないだ営業妨害で逮捕されたよな。
人生も安全運転をお願いしたいものだ。 >>331
>本当に調べるなら、ランダムに人を選んで半分に分けてアイサイト有りと無しに分けて運転して貰わないと。
そのあたりの効果測定はスバルも保険屋も工夫していると思うが、
各社・各車種で様々な装備があるなか、
特定要素の効果を抽出するのはちょっとむずかしいのでは？ >>333
その部分はわかってたんだけど、ADASの記事ってメーカーを問わず全部こうだからどこかで統計的に正しく処理して欲しいなと思ったんですよね。
難しいのはわかってるけど。
ドライバーがADASを過信して注意散漫にならなければ事故が減るのは間違いないからこれで良いのかもしれませんが。 >>335
ごめんごめん。 333を書いた後になって察して 334 を追記したのだが、改めて俺の無理解を謝るよ。
>ドライバーがADASを過信して注意散漫に
まったくその通りで、安全性の人気がさらに高まって逆に危険なドライバーが増えて事故件数が増えたら
これ以上のネガキャンはないものな。
>注意散漫にならなければ事故が減る
ここを期待したいところです。 >>331
薬じゃあるまいし、そんなことわざわざしなくても
こういう結果が出るのは当然のよくできたシステムだ。
アイサイト付きなのに追突事故を起こしたやつを知ってるが
車間設定短すぎ、しかも自動ブレーキ作動前に自分で中途半端にブレーキ踏んだとか、絶対ではないけど。
NASVAの点数はシステムの性能をよく表してる。
アイサイトより点数のいいシステムはいくつもあるがもっと複雑で価格も高い。 まあアイサイト2は安全意識の高い人が選択して乗ってる傾向はあるだろうが
アイサイト3は標準装備なので必ずしもそうじゃないと思われる
それでも事故率が減っているので効果は確実にあると言えるだろう アイサイトの有無が
自動車保険料に反映されればいいのにな >>263
デイライトっぽくなるけど、あくまでもポジションランプの範囲内の光度であって、
デイタイムランニングランプの明るさはない、 すげー古臭い話題にレスしてしまった
読み捨てよろしく >>328
各バージョン搭載車1万台当たり
非搭載車1万台当たりの比較でしょ？ >>345
>>327の補足が無かったからわから意味が解らなかっただけで
それ見てわかったから>>329で返事してるだろ 限界域でさらにハンドルをこじって
「曲がらないねぇ」
と言う中谷のじじいに対して、
「タイヤのグリップがもっと欲しくなるね」
と言うくぼりん。
https://youtu.be/hqDmV0TTNH8 ちょっｗｗ
少なくともうちら３人とも文章をよく読まないでレスしすぎｗｗ
新型のアイサイト必要だわ。 >>347
タイヤもそうだけど、タービンが小さくてパワーが頭打ちとも言っている。回らんエンジンと暗に言っているなあ。 >>351
市販車じゃあり得ないパワーの車に乗ってるんだから、ごく普通の感想だろ
とにかくドライビングがスムーズ レヴォーグにそんなの求めてない。
つか中谷も土屋も車に対して求めるものが極端すぎる。 >>347
スタイルワゴンってこういうレビューも扱ってんだ？
ヤン車の雑誌かと思ってた 粗悪旧型レヴォーグに乗ってる人の普通の感想だなww >>347
最後まで見たけどメッチャ面白かった
やっぱ現役レーサーだけあって静かで速いサーキット走行のお手本みたいな走りだね >>347
こういう車オタの極みみたいな連中の批評は当てにしない方がいいんだよな
数千万のスポーツカーでも文句言うのに
300万の量産車なんて不満だらけだろ GT-Hのホイールデザインどうよ？
GTとSTIがいい感じしゃね？ >>359
別に素直な感想言ってるだけだろ
てかお前最後まで動画見てないな
彼の愛車はなんだろうねｗ 愛車がVM4だから新型のことと比較して言ってるんだろ。トルクはある。が、パワーはないと。VM4と比べても回るエンジンではないということを言っている。
タービンが前よりも小型化されていてるから、回らんのは仕方ないと思うけどな。 >>359
実際に乗って走りながらのインプレッションvsただの希望的観測による妄言 >>360
個人的には今回どのグレードのホイールもいまいち ３種の中で選べと言われたら
おれは何気に GT のホイールデザインが一番良いとおもってまう。 ディーラーから12月中旬頃工場で作って12月中に納車出来ますってカタログと一緒に送ってきたわ
年末忙しいし、新車で実家帰りたくないし年明けに納車して欲しいんだけど頼んだらイケるかな？ >>367
納車を遅らすのは了解してくれるとは思うが、多分年内登録にしてくれとは言われるやろうなあ。年式でいうと1年落ちになるが。 >>368
登録が今年なのはしゃあないかな
今度行った時交渉してみるわ
契約の時に一応来年納車がいいとは言ってあるけど
納車はいつになるか分かりませんゴニョゴニョで曖昧にされたままハンコ押しちゃったからなあ 登録が年内でいいなら何の問題もないと思うよ
そこが寺としては譲れないラインだろうから
車検とか取りに行けなくて2～3週間預けっぱなしとかやってるわ >>367
悪いこと言わないからカローラ買った方がいいよ VM4よりパワー無いとか…
後期辺りでVMG並みの出す気だな 話を捏造しデマを流すゴシップ記者まがいが紛れていてw パワーがないのとパワー感がないのとは違う。
下のトルクがでてるんで余計に上が詰まってる感じがするんだろう。 >>374
VM4より下のトルク遙かに厚い割に、最高出力はそれほど上昇してないので、そう感じるだろうね
でも、ちょっと試乗しただけですぐ指摘、さすがレーサーだと思う
>>372
発言の一部だけピックアップして捏造するマスゴミみたいなやっちゃなｗ >>374
そうそう。モルクの頭打ち感があって回らないエンジンと感じる。 >>375
レーサーだから速度域と感覚がずれてるんだろ
競技車両でもスポーツカーでも無いMAX120km/hの日本の道路しか走らない一般車両でなに寝ぼけた事言ってんだって話だ 欲しくてたまらんが見ずに注文出来ないから今日恵比寿まで見に行ってくるよー それを言い出したら、軽でもいいがなとなってしまう。まがりなりにもGTを名乗って、サーキットに持ち込んで走りをPRしているんだから。
さすがレーサーで、かつVM4を持っているだけって、指摘が的確だなと思ったけどね。スバルのレーサーのくせにスバルに忖度しないところは、招待された自動車評論家とは違って面白い。 VN5はVM4と比べて、100km/hまでの加速は少し速いけど、100km/hから上の加速は同等ってことでしょ >>380
何度も言われてるがサーキットに持ち込んだのは発売前のナンバー取ってない車の試乗が出来るのはそう言う所だけだからだよ
実用域での使用に重点を置いた設計にしている今回のレヴォーグに苦手な事させてダメだと言うのは誰にでも出来る当たり前の話だろ >>380
グランドツーリングカーの中の
スポーツモデルと
スポーツカーの違いがわからずに
レビューしてる人も多いしな。 >>383
ヤリスクロスとかもサーキットで試乗させてたしな。
ナンバー取れる前だからサーキットなだけなのに。 最近のレスから判断すると
新型のCB18はガソリン車なのに
ディーゼル車っぽい感じってことでおｋ？ >>386
youtubeに腐る程動画あるから見てこい
なかなか回るディーゼルだなｗ >>386
高回転なディーゼルって感じ
低回転からトルクが大きいのも高回転だとトルクが落ちて馬力が伸びないのも似てる >>390
補足しておくと落ち込みはディーゼルよりは少ないし馬力は同排気量のディーゼルよりは出てる スレチだが
エクリプス クロスの中谷さんの動画
ドラテクは凄過ぎ！
でも、誰がどこで、そんな運転をするんだよって感じ... つーか根本的にガソリンエンジンとディーゼルエンジンの出力特性・回転フィール・レスポンスに明確な差があるから、同じ感じにはならない ディーゼルみたいなんてレスは前スレに１人しかいなかったんだからただの自演だよ トルクとCVT減速比の数字からは発進加速はVMGに近くて上はVM4って感じのエンジン。
VM4乗りにとっては無茶苦茶扱いやすくなったんでないの、これ？
VMG乗りはそのままVMG乗り続けるだろうけど。 俺の担当セールスの話だと、
既存客からの乗り換えは殆どVM4だとさ
VM4乗りから見ると進化したエンジンになるだろうけど
VMG乗りから見ると物足りないだろうな
VMGユーザーは様子見が多いらしい そらそうだろな
フォレスターだってSJのターボモデル乗ってる人間はSKには行かないみたいだからな >>383
何怒ってんの？
新型でも、ネガはあるんだからそれを指摘してくれる方が買う方にとってもありがたいがな。全てにおいて完璧な車なんてないし、VM4を知っている人が乗れば、いいとこも悪いところも指摘してくれるのは、買う方側から見てもありがたい。
タイヤの性能はやはりという感じだから、買い換えると人も多いと思うし。 このクルマ買ってサーキットに持ち込んで全開走行するやつ何人いるんだか。 >>399
アホなこと言ってるお前個人をバカにしてるだけだヨ？ いや、新エンジンは、いわば吸気リストリクター付きみたいなもん。 >>399
あんただけ一人感情的になってて違和感ある ナンバーとれなくてサーキットで試乗なら、いっそ群サイで試乗会やれば良いのにw >>404
5ch初めてか？？こんなんで殺伐とか言ってたら
趣味板とか行ったら死んでしまうぞｗｗｗ >>400
レヴォーグでサーキットは超絶つまらんよな
1周全開したら2・3周クーリング、サーキットによっては1周もたないww
高い金払ってるのに走行枠の多くを無駄にして、CVTを労りながら、いつぶっ壊れるかビクビクしながらアクセル踏むとw
どうせサーキット走れるような車じゃないんだし、STIスポーツの意味もわからん
「レヴォーグはグランドツーリング！」というならGT系グレードだけでいいだろ 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能18インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
水平対抗エンジンならなおさら
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。 これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg
35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。 32Rが30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら16インチすら百害あって一利なし 30年前のR32は16インチタイヤで280馬力
そのニュル8分24秒すら超えられない300馬力（CVT）
つまりこの程度の車には17インチどころか16インチですら宝の持ち腐れということ 30年前の性能の低い16タイヤ+280馬力に及ばない18インチ300馬力
300馬力の車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
速く走るのが目的ではない？
ではこういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと 恵比寿のショールーム見に来てるけど、ちょーかっけえ 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ >>421
ブラックのエッジが効いた光沢感、
新型レヴォーグだと俺好み。
シルバーの方が人気だとおもうけど。
何色にするん？ 俺はまだ400馬力レヴォーグ発売を信じてるぜ
現行A型で頑張って待つ。
https://bestcarweb.jp/news/scoop/207666
スバル 新型WRX STI（2022年3月登場予定）
『名機、EJ20型エンジンの生産終了に伴い、現状スバルのモデルラインナップから消えているWRX STIが2022年に復活する。』
＞搭載エンジンは北米専売SUV、アセントが積むFA24型2.4L直噴ターボを専用チューニング。400ps級の出力を目指しているというから、期待が高まる。 >>425
レヴォーグに400馬力てcafe無視路線に進んで
会社畳む気なのか、、、。
もうWRXでいいじゃん。 あと、レザーシートが質感良かった
というか、ふつうのシートが安っぽすぎたかな、、、 仮にハイパワーエンジン出ても
車両本体で450万超
乗り出し最低価格は500万超
オプションてんこ盛りだと600万近くかそれ以上 >>426
白は上品で良いな
穴有りだから上品さが無いと自分にはつらい >>429
まぁ、2代目が250馬力位のを追加したら即買うけど。
現行2.0の300馬力から新型177馬力への買い替えは抵抗ある ハリアーと悩んでたけどこっちに決めようかなあ
最近のスバルを知らないんだけど、この蓋はスマートキー電池切れの時に蓋外して鍵を刺すの？
https://i.imgur.com/EbsYjOk.jpg ショールームの車はみんな綺麗に磨き込んでるけど
濃色系の方がライトが映えるからそこは考慮しないとな 適当言うけどパーツ共用してそうな部分だから
スマートキーじゃない車に鍵の穴が空く部分じゃない？
電池切れた時はボタンにキー近づけてからオンだっけ？
説明書忘れたわ >>434
現確したけどそれただのカバーだわ
そこには何もない 途中で送信しちゃった。
見てくれてありがとうございます。
ただのカバーなんですねー。なんかちょっとがっかり。 >>407
お前こそ「STI SPORT」のコンセプトを理解してないなw
スバルのライン装着できるSTIのパーツを組み込んだ上位グレードなんだが。
目指したのは、一般のドライバーが公道で運転が上手くなったと思えるクルマだ。 >>441
ようするにBMW Mスポーツのパクリな
知ってるよそんなの
Mスポーツでサーキットは走れるがな
何でもかんでもどこかからネーミングをパクるスバル
乗ってて恥ずかしくならない？ww >>426
当初はスバル、明らかに白を推してたけど
やっぱ濃い色が締まっててかっこいいよね。
マグネタイトグレー大人気なのもわかるわぁ。 >>442
お前の名前だって定番や何かから取ったパクりなんだからさぞ恥ずかしい人生なんだろうね >>430
レザーのボルドー色が今回の新型から控えめになってるっていうけど
期待して良さそうだね。 >>434
急ぎでなければもう一月位で試乗出来るようになるとおもうから
それまで待ってみてもいいかもよ？
視点の高低や、ピラーの位置とか、数字ではわかりにくいところもあるとおもうし。
それになんといっても、迷ってるときが楽しい時だったりするし。
俺は8月下旬に予約しちゃったから
迷う楽しさが終わってしまった……(笑) >>426
一番高いグレード、しかも白が一番人気だってｗ >>432
白は膨張色と言われてるのに
今回の新型レヴォーグは不思議と締まって見えるよね。 >>448
ライト周りとかの立体感がわかりやすいからかもなあ >>429
たとえ出したとしても、CAFEの都合上台数売れたら困るから、WRXでかなりのプレミア路線価格でしょう
一台当たりの利益出すためにもね
もしS4やレヴォーグに載せるとしても、アンダー300psだと思うよ >>451
天井、思った以上に明るいんだね。
これははやく実車を見たいぞ。 キャリパーのせいで16インチはけんかもしれんが
18インチLI91で250kpaのタイヤでなく17インチLI94で210kpaのタイヤで
数百キロの長距離ドライブをするのが似合う車になってきてるよね
インチダウン＋40kpaの差は乗り心地に大きな差を生むぞ 素朴な疑問なんだけど、アイサイトx無しのアイサイトコアテクノロジーとやらはverはつかないのかな？ハードが違うからver3ではないよな。 >>442
パクったというなら、訴訟になったの?
外野がとやかく言うのはみっともないなw >>448
何故だろう。穴が目立ちにくいからかな。 >>450
確かに。
レヴォーグ売れるから
ハイブリッド化しないと苦しいと思う 雑誌の記事では、同じ2.4LでもAMGのA35とA45をターゲットにしてるって書いてたな。
なのでレヴォーグ2.4のターゲットはA35。先代FA20とだいたい同じスペックだが、
排気量の分だけパワーバンドが下に広がるイメージだろうか。 >>457
乗り心地が良いとインポジジイ扱いされるから皆さん我慢してインチアップホイールに高いタイヤ履かせて苦労してるわけです >>450
個人的には、SJGみたいに300→280で、その分下のトルク感モリモリの方が、レヴォーグには合ってると思う。
てか、そんなレヴォーグ欲しい。
ただ、SJGに慣れちゃったのか、車検の代車で、現行インプ乗ったら、対向車のライトが眩しくて、目がチカチカ・・・ >>462
小型化されたエンジンのスペースと
トランク下のスペース
間違いなくHV化でしょ >>468
デジタルメータ―を光学的に３メートルほどの位置に見えるようにしてくれるだけでもかなりうれしい。 見通しが良くなるように設計と工夫をしてインパネ上もフラットに仕上げてるのにわざわざHUD付けるかよ >>472
HUDを勘違いしてるぞ
視界が良いからこそHUDのメリットが生きる
これからHUDが主流になって行くよ ちっちゃい微妙なHUDは欲しいとは思わん。
パトレイバー２の様にフロントガラス全面がディスプレイになるならアリ HUDってマツダのCX-30試乗した時にしか体験したことないんだけど、焦点が合わなくて気持ち悪かった印象しかない
まともなHUDは自然に見えるのかな >>468
アイサイトアシストモニタがあるんだから、HUDでもおかしくはないと思うんだけどな。
しかし、検討はしたが見送られたような記事を読んだ憶えもある。
何かしら採用しない理由があるんだろうな。 >>477
それは単純に老化でピント調節がうまく行かないだけでは？
HUDなんて部品メーカーから購入してポン付けでしょ
例えガラスの材質や屈曲に合わせたチューニングが必要だとしてもマツダの仕事じゃなくて部品メーカーがやることだろうし HUDよりは360度モニターを優先して欲しい
直接目視が大事なのは分かるが白線に合わせて止めるのが下手な嫁に購入反対されてる夫は少なからずいるし
走行性能やデザインで惹かれても諦めてる女性たちも居るはず レヴォーグで嘔吐する女性が続発してるなw
https://youtu.be/thg37AipdYw
こちらは削除済みwww
↓
素人女性が新型レヴォーグで180㎞/ｈスラロームされ言葉が出なくなる動画！！
https://www.youtube.com/watch?v=j_cRAoUBjDg
親がこれ買ったら子供は地獄だな、、、 GT-Hもオプションで電制サス付けれるようにしてほしい
ボルドーの内装は嫁の許可が出らん >>482
www
STiより高くなるけどいいかw 同じくもボルドーとSTIマーク拒絶されてGTHに皮シート付けたーよ。
所でSTIパフォーマンスマフラー購入した人いる？先代だとどうだったんだろ。柿本と悩んでる
あとタワーバーとか街乗り・高速だと自己満？ 次は高速道路手放し巡航かな？ハードの能力的には問題ないように思うけど。 >>482
電動サスペンションは値段に対してあまり効果がない
レビューでも特に褒められてもいない
国産車では珍しいけど、この車には不要な装備だ >>488
電動サス付ける代わりにSTIマフラーに付けた方が走ってて楽しくなりそうよね。 >>488
そうなの？
電制サスと固定サスでどのくらい違いがあるか気になる 家族4人でキャンプ行くとしたらテントとか荷物って積めるかな？
やっぱりミニバンの方がいい？ >>492
その用途ならミニバンにした方が間違いなく幸せになれるよ
まだ若いから色んな車に乗った方がいい >>492
ステップワゴンおすすめ
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0
ステップワゴンHV
0-100 7.53秒
新型レヴォーグより速いよｗｗｗ
https://youtu.be/-w6e4FQibP4
HVじゃない1.5ターボでも1.8レヴォーグターボと同じ程度の8.23秒 >>488
珍しく評論家絶賛の電制タンパーに何言ってんだ？？
お前情けないツダオタだろwww
心配なのは耐久性だけだ >>482
てか、皮シートがレスオプションになればいいのに >>467
下取り考えたらこんなゴミ車回避が無難、特に馬鹿には有利 色迷うな。
ラピスブルー良いが青空駐車場なので色褪せ心配。 パワー感だけ気になるなー。
今乗ってるFB25と比較して全体向上なら良いんだけどやっぱり試乗と0-100情報が必要だな。 >>391
補足しておくと、ターボ無し（0-20km/h) だと、
ディーゼルと、ガソリンではトルクがぜんぜん違う。 五年後残価何％だろ？
残価設定にはしないけどリセールの目安にはなるから誰か知ってたら教えてちょ >>486
STIマフラーはアイドリングは静かで常用回転域で走ってても柿本とかよりかなり控えめだがいい音がする
ただし高速等で常に聞いてると結構低音が耳に残ると感じた
車内で音楽聞くときも数段階音量を上げたくなるレベル
それを不快に感じる人もいるかも >>508
なるほどー！悩むなぁ
リアピースだけならもう少し安くしてほしい、、w STIパーツで
エキゾーストキット
コイルスプリング
は必ず出てくるだろうね 今回は開発段階からすでに参加しているんだから今無ければ今後もないんじゃね？ FA20が300psでCb18が177psだけど今回は燃費を重視させたのかな？ 現行アイサイトは高速でハンドル持ってても20秒で解除されるので、10秒ごとにハンドル小刻みに動かして黄色点滅消してたけど、
アイサイトxは50km以上では、ハンドル軽く触ってるだけで良いんだよね？ ツダヲタの前で下取りの話に触れたら発狂するからやめてあげてｗ >>505
ピークパワーほぼ同じでトルク細い分、高回転はFB25の方がふけ上がり良いと感じるんじゃないかな
ただし、常用域はトルク70N近く違うので、レスポンスその他CB18の勝ちでしょう
もちろん加速タイムも
じゃなかったらフォレスターのエンジンわざわざ換装しないと思うよ
ただ、ターボなのでアイドリングから1500rpm位までは弱いとは思うけど、そこはCVTがカバーする
セッティングになってると思う >>513
リーンバーンエンジンとはそういう物
パワーダウンは必至だから排気量をアップさせたのさ
それにより旧型レヴォーグ1.6の17インチモデルJC08燃費17.6km/L→新型16.6km/Lと燃費悪化を招いている
トルクバンドは狭く、エンジンは6000回転手前で頭打ち
パワー感も旧型1.6より薄れて、車重増加により
パフォーマンス向上は皆無
この辺がスバルの技術力の無さだなw >>517
トルク300Nはスロットル全開のときの値だよ
日常ではせいぜいハーフスロットルまで
その場合はターボは自然吸気よりも落ち込みが多い
NAなら239Nの50％で120ほど出てても
ターボは300Nの30％ 90Nくらいしか出ないはず
つまりNAよりも余計に踏む必要がある エンジンや加速のフィーリングなんて人それぞれ
机上の数値だけで判断できないわ >>517,520
この辺勘違いしてる奴多いよなw
ちなみに他社のダウンサイジングターボならレヴォーグより低い回転数でピークトルクを発生し、レヴォーグより高い回転数までピークトルクを維持する車はざらにある
そんなこと評論家はみんなわかってて
「新型レヴォーグすごいー！」「新型レヴォーグトルクモリモリー！」とかやってるのww >>521
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>520
(ﾜｯﾁｮｲ d1f0-gGz3)
>>522
(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-fysh)
本日の潰れかけマツダゴキブリ >>524
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
10年乗ってるクラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない 中古で買ったゼロクラウンを10年乗ってる俺がツダオタとは片腹痛い
スバルも乗ったことなしマツダはレンタカーで1回50㎞ほど走っただけ SKフォレ2.5乗りの新型レヴォ―グ試乗動画みたけど、CB18良さげだね >>523
スバル以外に比較してる車は180km巡航でも安定して走れるの？ >>526
クラウンは高速の追い越し車線で前の車が勝手にどいてくれるからいいよなw >>519
1.6のままリーンバーンにしたら燃費上がってたのか
エンジン前のままで良かったよね 新型レヴォーグ税込み310万～を強調しているが、
実質ほとんどGTなんか買える代物ではない。
実際はGT-H EX以上、有り体に言えばGT-H EXかSTI EXの２択に誘導するようなグレード展開だ
それらは400万以上、下手すれば500万以上
初代レヴォーグからしたら大幅な価格アップだ。
先行受注で8000台以上らしいが、それらは試乗せず買う様な一握りのスバルオタクの裕福なユーザーだろう。
今後、1年後とかだが、売れ行きが落ち着いてきたらそうは行かないと見る。
絶滅危惧種のワゴンがこれだけ高額だとそう継続的に売れるとは思えない。
月販2200台目標達成は至難となるだろう。
初代より売れないと思う。
売るためにディーラーも大幅値引きを余儀なく強いられるだろう。 辛口多めなワンソクさんも珍しく褒めてるね
コスパ良く総合的に満足感が高い車だと >>515
>現行アイサイトは高速でハンドル持ってても20秒で解除されるので、10秒ごとにハンドル小刻みに動かして黄色点滅消してたけど、
これ。
もうね、これが解決するってだけで初代から乗り換えようって思えるよ。
考えてみたら現行レヴォーグはドライバーに妙な苦労を強いていたよ。 >>526
乗ってもいないで批判できるんだ？
他人の動画を信じちゃうんだ？
おまえって過去の言動と矛盾してるよな。 >>531
32RをR32と書いてるレベルのトーションマツダ乗りのお前がどうしてわかるの？ >>520
今は電制スロットルだから、アクセルペダル開度とスロットル開度、燃料噴射量は
非リニアでいくらでもコントロールできる
だからこそドライブモードセレクトが可能な訳だし
そこら辺の味付け含めて、アクセル開度小さくても、CB18はFB25より非力だって感じる事は
無いと思うけどね
まあ、こればかりは乗ってみないとわからないけど スバルのCVTって軽自動車からの発展だけど
チェーンになって加速フィールは良くなったというが
発進時の加速はさらに微妙になってるよな メーカーが推奨するナビ着けないとルックスがしょぼくなるのはインプでもやってて
せこいことするなぁと思ったものだが、
せこさがさらにアップしてて苦笑するしかないわ >>532
はあ？
装備なんかGTでも十分な訳だが
1人で乗る機会が多けりゃ、運転席メモリーも助手席電動も後席ヒーターも要らねえよ
ホイール17インチも乗り心地は確実にGTが良い。
室内の質感もステッチの色がホワイトってだけで、ほとんど変わらないし、
GT-EXで十分満足度十分高いわ >>539
そのナビが優秀なナビならまだいいが
タッチパネルの反応がもっさりと無反応の嵐だからなww >>539
その点はフォローしようがないな
あの蓋すらないメロンパン入れは殺意湧いたわ、おまけに純正指定がパナゴミっていうね
しかし今回はMOPナビを選びさえすれば一気にインテリアが国産最高レベルにランクアップだから許した >>541
中古スマホに乞食SIM挿してる社会の最底辺のお前でもタッチパネル感度とかわかるの？ >>532
肝心な走りに関するパワートレインは変わらないのに買える代物では無いとはこれいかに？
貴方にとっての車の価値は装備品なんですねw
多分先行予約で殆どの人が上位グレード買ってるから漠然とした劣等感を持ってるだけでしょ
ヘッドライトのブラックベゼルはGTのみのオシャレポイント >>543
お前みたいな貧乏性と違ってスマホやSIMごときで他人にマウントとったりせんよ、ガキじゃあるまいしww
ちなみに今年発売のハイエンド系SIMフリー機をデュアルSIMで使ってる
あと今年はiPhoneも買うけどね～ >>540
GTでも安全装備が上位グレードと差別化されていないのは良いよね >>539
ナビ無しでもかっこいいデザインの車ってあるのけ？ GT-Hが一番中途半端だな
おまいらどうせたまにかあちゃん乗せるぐらいだろ
金あって養分になりたいやつはsti買えばいい >>545
なんかここ見てたらわかるわ～
みんな頑張って無理して上級グレード買ってる感じだよね
本当にいい車なら素のグレード買っても後悔しないどころか、それが一番コストパフォーマンスが良かったりするんだけどな
スバル車はそういった車本来の魅力がゼロだから、なんやかんや差別化して下のグレードを買うと損するように仕向けたり、数量限定車を乱発したりしてるんだよね
それらにまんまと騙される馬鹿が多いのもなんだかねぇwww >>546
電話代すらケチらないと生きていけない惨めな嘘松さん >>551
そうだね
でもレヴォーグに500払うならWRX買いたいわ >>549
硬いビル足で走りを訴求した先代GT-Sに比べて売りがないと思う
まあ、Hでそれやると高価な電サスじゃなくそっちで妥協する者が出ると踏んだんだろうな こういう僻み丸出しの書き込み見ると、ホント貧乏人には手が届かないクルマになったの実感するわ。 インプレッサSTIもビル足にしたら、レヴォーグ購買層を喰う可能性があるからショーワダンパーなんだろうなぁ……。 スバルのフラグシップだから客層をコンフォート寄りにしたいんじゃないの？
硬めのサスやスポーティを求めるユーザはSTIで吸収すればいい 展開を間違えると、先代レガシィと同じ道を辿ってしまうような気がしなくもない SGP FORESTER TVチャンネルの試乗レポート
新型、旧型レヴォーグとＳＧＰフォレスター2.5を比較している。
スバル 新型レヴォーグ STI SPORT 新旧試乗比較！驚愕の事実を知ることに...
The driving of the new LEVORG is amazing!
https://www.youtube.com/watch?v=-DI6liqifCg
スバル 新型レヴォーグ フル加速！1.8Lターボ速いぞ！
限界全開走行で感じた安心と愉しさとは⁉︎スバルのクルマ作りここにあり！
https://www.youtube.com/watch?v=hkkPSK8cclM
スバル 新型レヴォーグ 試乗会を振り返ってみた！アイサイトXは？
ドライブモードセレクトは？1.8Lターボは？スバルの未来⁉︎
https://www.youtube.com/watch?v=0NRkiv9kCFI >>555
今がスバルにとっての過渡期なんやろなあ
ドイツ御三家やレクサスのスレには値下げしろなんて書き込む奴は当然いないし
3代目が出る頃には乞食も死滅してるかなあ 「レヴォーグはツーリングワゴン専用として開発された」とあるけど、レヴォーグのワゴンはS4だよね。
そして新型もボディ構造は新型レガシィからの派生。
https://toyokeizai.net/articles/-/382527?display=b 開発費ケチって1台当たりの営業利益率を上げまくったから
値下げ要求が大きいのはしょうがない気もする >>560
うちの周りだとスバルってトヨタやホンダより格下でマツダと同じ扱いなんだが
それこそマツダと同じ道をたどるんじゃないか >>563
マツダと同じ道をたどるかはしらんが
その認識で間違いないだろ？
トヨタの傘下なんだし >>563
いや、お前の周りとか言われても…
誰だよお前 >>532は定期的に貼られるコピペだから触っちゃ駄目
とはいえグレードについて触れるとレヴォーグたる装備・性能が全て備わったGTに便利装備追加したのがH、更にブランドロゴ＋新メカニズムを追加したのがSTIだな
まぁ特にHやSTI固有の装備についてはこの先色々改善があるだろうしGTで様子を伺うのもありかなとは思う >>520
ハーフスロットルで300Nm出てたら逆に怖いわw SUBARU NEW LEVORG GT エントリーグレードはこれだ！
これでもありでしょ⁉︎
スバル 新型 レヴォーグ GT 内外装チェック！
https://www.youtube.com/watch?v=E7ELtSO5dD4
このＧＴにオプションのナビ付きアイサイトＸのＧＴ‐ＥＸで十分なんて人は多い筈。 どうせスマエディみたいなのでるんだからそれまで待てばよい こちらが最低グレードにナビとアイサイトＸが付き商品力がある
スバル レヴォーグ GT EX
https://www.youtube.com/watch?v=rRBq6OKr5RY スタッドレスを社外ホイールで買いたいんだが
ブレーキの干渉の問題でサイズ一緒のはずの現行レヴォーグでも履けない可能性あると
ホイールメーカー側の適合発表を待って買えと言われたが車両出回ってないのにメーカー側も合うかわからんやろ
納車の頃は北海道雪積もってるだろうし純正17インチに20マン出すしかねえのかよ GT EXでかなり充分だな
シートが合わなければ交換
GT-Hはほぼ運転手以外の快適装備が満載で走りには殆んど関係ないし
前のGT-Sみたいにビル足なら考えたけどね
その層も含めてSTIスポーツ買ってねって事なんだろう >>572
自分は純正に冬タイヤ履かせる形でディーラーに伝えてますよ
適合出てないので夏タイヤ用に社外ホイール買う予定 >>534
ちゃんとハンドル持ってても警報出るのがウザい。
ヤッパリ皆さん10秒ごとにハンドルキコキコやってんだ。
高速移動のあいだに、何回キコキコやらなきゃいけないことか。アホや >>573
新型レヴォーグ開発主査は元々内装やシート担当だったので、歴代スバルのシートでは圧倒的なレベルで進化している。
スバル新型レヴォーグ：走れるエンジニア（SDA）が開発する「ディテール（細部）」の仕上げが、走りに表れる。
ステアリングホイール、サスペンション、そしてシート。
https://motor-fan.jp/article/10016304
ＳＤＡはこんな連中だ。
ＧＴ-Ｈで180㎞/ｈスラローム走行とＢＲＺでドリフト
https://www.youtube.com/watch?v=hkkPSK8cclM
こちらのＧＴ-Ｈは１８インチ、ＧＴは１７インチの差レベル。 11.6インチセンターインフォメーションディスプレイって
保護フィルムとか貼った方がいいのか？ >>577
静電容量式のタッチセンサーならともかく、
なんとなく違うきもするし、様子見だな。 >>567
常用域はトルク70N近く違うと＞517が書いてるからさ >>579
キズ付く前に
つけられるなら最初から付けたいけど
その辺の情報が無いから
まだなんとも言えないな >>581
www.アマゾン.com/Wonderfulhz-Protector-Compatible-Multimedia-Shock-Resistant/dp/B08F82C2QQ/
米尼には売ってる 液晶パネルは静電式ではないのかもね。ようつべにタッチパネル操作してる動画があったけど反応が鈍そうだった。 スマホと違って落とす心配ないから保護フィルムいらないんじゃない？ >>561
ワゴンじゃなくバンだろww
いい加減覚えろよ >>587
傷や破損防止だろ
永く乗ってると、普通にダッシュボードにスマホぶつけたり缶ぶつけたりする事がある
お前車歴短いだろ？ バンで検索してみろ
お前の車の形状勘違いしてるだろ >>591
何？
170馬力しかない低性能車のくせにww バンというのは屋根付きの貨物車のこと、形状は関係無い。
レヴォーグのラゲッジは広い方だけど貨物車登録じゃないからバンではないな。
ちなみにアメリカではバンの中でも大型で多人数乗車できる物をフルサイズバンと呼び、その小型版をミニバンと呼ぶ。
日本を含めた世界各国のミニバンは言うまでもなく後者から呼び名を流用した物。 >>591
曖昧な精神状態の奴なんだ。
そっとしておいてやってくれ。 >>590
ごめんなさい。
今までそういうことは特にありませんでした。
必要なら輸入でもして貼ればいいんじゃないかな >>585
ってことは、意図的にやってるってことか。
まぁたしかに揺れる車内で助手席の人が操作すると考えても、
軽く触っただけで操作とみなされると
それはそれでイラッときそうだもんな。
この辺りの操作感覚は慣れが必要そうだね。 >>590 >>596
意外と侮れないのが砂埃で、
吹き飛ばせばええんやけど、ぬぐおうもんなら細かい傷がつきかねん。
まぁ最初は様子見だな。
どんなガラスでおおわれてるかもわからんし。 >>597
テスラのタッチ操作はサックサクだから意図的じゃなくて単純にデンソーとBlackBerry？だっけ？が作った端末がクソなだけじゃね。
デカタッチパネルの操作感がクソなのは目に見えてるけどそんなに触ること無いから気にせず購入に突き進んでる！ >>599
>単純にデンソーとBlackBerry？だっけ？が作った端末がクソなだけじゃね。
それは嫌だなぁ・・・。
あまりに不評なら、新型後期はアプリを快速化とかいう流れもあったりして。
まぁ確かに、そんなに頻繁に使う部分でもなかろうし、
俺も全く気にせず納車を待つぜ！ 地図のピンチ操作しても、指に遅れて拡大縮小されるのがなあ ナビは物理キーリモコンでの操作が一番いいんだけどな
タッチ操作は手が届かなかったり、指先がベタついてたり、利き手じゃない手で操作はストレス 無駄に変なことしないで端末だけ車載専用で作っといてOSはAndroidでも走らせとけば良いのにね。
そうすればBluetooth接続の外部コントローラー導入してノータッチ操作可能にしたり、好きなアプリが動かせたりと個人で色々捗りそうなのに。
ちなみにホンダeのタッチパネルはめちゃめちゃ凄かった >>599
デンソーとBlackBerryが作ったシステム自体は反応は早いよ、押せば音が鳴ってすぐ反応してる
ただタッチ後ボタンの反転エフェクトを入れてから画面が切り替わるから遅く感じてる
たぶん視認性を上げるためにわざとやってる
切替系や終了系のボタンにはウエイトが設定されてないからすごく早い
またスクロール操作時に触った場所にボタンがあると反転エフェクトが入ってからスクロールするからワンテンポ遅れて見える
ただ問題はナビ機能、ももとナビは全体のシステムから見ればサブ機能でユニット入れ替え式になってる（北米はTOMTOM）
スマホ操作のメニューから急にもっさりデンソーマップスター車載ナビに切り替わるから悪目立ちする センターメーターの液晶って、永年使ってるとコントラスト低下していかないかな？
傷よりむしろ紫外線なんかで劣化しそう 液晶メーターの車に10年超乗ってるけど全く変化ないよ
10年前の液晶で大丈夫だから今の液晶ならもっと持つんじゃない？ >>609
センターメーター部分？
運転席部分なら奥まってて、ほぼ紫外線の影響は無いかと ナビの部分ならボンネット上に外付けとかもあるし心配することはないと思うけど… >>611
ボンネットの上に車載ナビを車外設置するヤツはさすがに見たこと無い アイサイト買うの初めてなんだけど、寺のドラレコめっちゃ高いから普通に自分で買おうかと思ってるんだけど干渉しちゃう？ ダッシュボードでしたねｗ
雰囲気でわかりますやんｗ >>608
新型レヴォーグのガラスは
フロントはUV&IRカット機能付遮音ガラス
フロントサイドはスーパーUVカットガラス
が標準装備だから大丈夫でしょ >>616
カメラに写り混むって意味の干渉なら今回はカバーで覆われてるから心配ない
ただ電波干渉対策されてないと地デジのアンテナに干渉して映りが悪いかもね
電波対策されてるものか純正みたいに物理的に本体を遠ざけるセパレートタイプがおすすめ >>619
ありがと
前後録画六万か、、、
後々めんどくさいことにならないためにも寺で付けるか悩むなぁ 社外ナビじゃなかったら前後方録画は10万コースですよ >>620
6万は前だけだよ
後ろはカメラECUが必要で全部で10万超える な、、、なんと
リアビューカメラ車は後方録画にも対応って書いてあるのを前後録画と勘違いしたようです、、、 >>606
>>618
えっ全面IRカットじゃないの？ >>624
ハリアーじゃないんだから全面ではないよ >>625
ハリアーもIRカットはフロントガラスだけ もうこれは完全に妄想なんだけど、IRカットは、合わせガラスの接着面の
樹脂部分が担当してるんじゃなかろうか
単なる強化ガラスだと難しいんじゃないか >>628
すまん。結構前にDらーで聞いたから曖昧だった。
フロントドアガラスだわ。
逆にフロントガラスはIRカットの記載がなかったわ。 >>631
フロントガラスは全車UV/IR
フロントドアはエントリーのSグレード以外はUV/IR
これが正解 純正ドラレコの後方録画はリアカメラの映像を録画するだけだから注意！クソ画質でガイド線ごと記録されるぞ レクサスGS（S19）
ドアトリムやアームレストまで、体に触れる部分は本革
しっとりフル本革シート
本杢曲げ加工加飾パネル
窓は全面 ワイドレンジIR+UVカット遮音肉厚ガラス
高価な遮音材を多用した静かなキャビン
ラジエターは最高グレードのハイカロリータイプ、フィンの密度が凄い
水研ぎ中塗り+超厚塗り仕上げのレクサス専用ボディ塗装
専用補機(オルタネータ、コンデンサ、ラジエータ等) CB18を積んだフォレスターはレヴォーグのエントリーグレードよりも高いのか。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1284428.html
高剛性ボディ構造にとことんこだわったレヴォーグが安く感じるな。 なんでこれ燃えてんの？？
ちょっとサーキット走ったくらいでこのザマとか！？w
https://youtu.be/GjHhpn1svuc 1.8ターボ一般人が試乗出来るのはフォレスタースポーツの方が先だそうだ。
聞いたら今月は間に合わない・・・
来月の初旬から中旬なんて話だった。 >>643
これその辺の下請けの施工じゃなくなるってこと？ >>637
最低地上高と後席のスペースとスェードと本革のシートが
どうしても必要な人以外はレヴォーグ買った方が圧倒的に良いし
装備面を考慮したら本当にお得だと思う
最初期はフォレスターの方が値引き条件いいだろうけど
時間が経てば条件にそこまで差が出るとは思えないし やっぱり、コーナーセンサーが無いのが辛い
狭い路地などあんな気の利く物を省くなんて、、
バック時の頭振りなど、ちょつと気を抜いてぶつけそう
な時とかすごく安心感あるのに
無いから買わない訳ではないが悔やまれる >>644
ちょうど良い比較が
https://carcoating.tokyo/column/coating/car-model/subaru/
と言うかWダイヤモンドって１年おきに表層のレジン入れ換えないと3年は無理なはずだがスバル用のも使ってるの同じレジン2なんだよね
厚塗りでもして対応させるのかな？
スバルのNE’Xはシャンプー洗車NGなのが地味に痛い >>650
3年じゃないや5年だ
3年はメンテナンス無しでの耐久か １０年も乗らないのに３００万以上とかあほバカすぎるわ。
ただの移動手段に２００万以上払うやつはバカ無駄。 >>652
グリーン車とか乗ったことないでしょ？
乗らなくていいからね。 あのデカいディスプレイ付けない場合の下段のディスプレイの枠の材質はなんとかならなかったのかね >>652
近所のガススタで5万の軽売ってたな
俺それにするわw キーパーラボに行ったらスバルの？？？(覚えてない)ですか？とか聞かれるし、以前から似たようなのはあったんじゃないの？ >>652
車を楽しめない人が何故 車スレに居るの？
無駄を楽しめ無い様な人なのに５chの書き込みは時間の無駄だと考えない？
200万の車だって、ガソリン、税金、整備費用考えたら無駄だよ
それこそ、レンタカーでも使う時借りた方が余程良い >>657
「おまえは生きていて無駄」とまでは言わないんだな。ちょっと優しい。 >>652
中古の軽とか言わずに200万とか言ってるあたり、本当にレヴォーグ買えないアクアくんなんだな笑
アクアも良い車じゃん、自信持てよ(大爆笑 >>654
たぶん社外品で何か出るだろうからそれ貼ると良いと思う。
あとは年改に期待。 IRカットガラスがフロントだけという絶望感
また自分でフィルム貼らないといかんのかー
効果あるんだから全面にすれば良いのになー >>652
浮気しなきゃ10年なんてラクに乗れるだろw
スバルのクルマは派手さがない分長く乗っても飽きない。
だから、背伸びして届くならレヴォーグあたりを買っておいた方が結果として安上がりだと思うが? >>661
リアはプライバシーガラスだからかなりIRカットされるだろ KeePerの記事見た感じだと、SUBARUの納整のスタッフにKeePerの検定取らせて施工する形かな。
一応溶液とかを純正として下ろすんだろうね。SUBARUのロゴ入ってるし。
色々コーティングは調べてるがどれがいいのか分からん。
自己満の世界のような気がしてくる。
鏡面磨き入りの15万のコーティングやら同じく磨き入りのKeePerのダイヤやったけど、差が分からん。 >>662
旧型レヴォーグからの乗り換えがかなりあるみたいだね
10年乗るつもりで買っても新型が出たら乗り換えちゃうんだろ？ フォレスターのCB18モデルのボンネット穴無しだね。先代のターボもなかったんだっけ 標準カーオーディオの音質は、どうだろう。音質調整とか細かくできなさそう。
リアシートのリクライニングは、5代目レガシィーよりも背面が後ろに倒れないね～ アクセサリーライナー、車両のポジションランプも同時に点灯するって書いてあるけどyoutubeの動画でアクセサリーライナーとポジション同時に光ってるやつ無いんだよなー。
プロトタイプと市販型で変えてきたのか、何かの間違いかどっちだろ？
ポジションも光ればいいんだけど >>672
ボンネット厚いから、ダクトご自由に、だね >>662
レヴォーグごときで背伸びww
貧乏人は辛いなww オーディオ音質は気になるね
マツダさんのは中々良かったけどレヴォーグはどうだろう？
購入的にはレヴォーグに傾いてるんだけどな >>678
オーディオってEX標準のものか、ディーラーOPのビルトインナビの事？
ディーラーの話ではレヴォーグのオーディオレスは市販のオーディオは一切装着不可らしいね
純正オーディオ（１DIN）ですら装着不可だもんな アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>678
会社が傾いているから、スバル買ってやれよ >>677
やっぱプロトと市販で変えてきたのかー
ポジションもデイライト化するなら素直に嬉しいな >>676
ちょっとくらい背伸びしても損はないって意味だが、読解力がないって辛いなwww 「アイサイトX搭載車は3D高精度地図データを活用しているため、見通しのよい高速道路であれば渋滞最後尾の停止または低速走行している車両をより遠くから認識することができます。その場合は、約100km/h以下であれば全車速追従機能付クルーズコントロール及びプリクラッシュブレーキの減速により衝突せずに停車することができます。」
これすごいな
YouTuberが体験してた80キロでのプリクラ見ると、システムの余裕はあるけどあえてギリギリまでブレーキを我慢してる印象だったけど、このアイサイトXの条件整った状態なら滑らかに停まる事できるのかな >>679
DSPいれたら良いじゃん
DEQ-1000Aとか手頃なヤツが今なら有るし >>684
ガイジだから仮定した相手の話という文章が
根本的に理解できないんだとおもうよ。かわいそうに。 >>685
あれ？ 100km/h まで行けるようになってるんだ。
すごいやん。パレートチャート書けばもう追突関連は考慮しないでいいスコアだしてそうやな。 新型って0-100km何秒くらいなの？
もう公表されてる？
8秒は切って欲しいなあ >>679
EXグレードの音質が気になるね
レビュー動画見てると静粛性が高いみたいだから音も気になるだろーなーと。 >>679
ディーラーオプションやサードパーティ製の2DINをつけたいユーザーニーズ
への対応としてオーディオレスがあるんだって >>689
そういうのが欲しいならEV待てば？
テスラなら3秒切るんでしょ。 >>690
そもそも音源が圧縮ファイル系が主になると思うのでそれのクオリティによるところも大きいと思う
>>691
それが新型レヴォーグは2DINはもとより1DINも装着不可らしいよ
純正アクセサリーカタログ見てもレヴォーグはビルトインナビしか設定が無いし >>693
初代みたいにお高い取り付けキット別売なんじゃない？ >>693
化粧パネルの問題だけでしょ
市販のナビを付けると現状ではすき間が出来るってやつ
９インチサイズならいけるんじゃね？
簡単に言えばトヨタのナビなんかと同じサイズになってる 10年たったらゴミ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで
DAもこれみたいなことをしたくならないとも限らない
もしくは車ごと買い替えだね
HDで買い替え
ワイヤレスで買い替え
5Gで買い替え
毎年買い替え スマホナビのおかげでガラナビが適正価格になった。
現在2DINのSDナビはたったの5万円だよ。
んで同じ性能のナビを純正で買うと20万万！
どうしても納車の時につけたい人がいるんだなこれが。 http://car-pricenet.jp/img/attachments/79/300079_large.jpg
10年前に最先端のナビを搭載していたレクサスを新車で買ったとする
今もこれ使う気ある？
こんなのが取り外せないせいで中古車自体が見向きもされない
エアコンとバックモニターだけ使ってナビはスマホっていう使い方できるからまだ救われてるほうだよ
スマホがなかったらスクラップ車になっててもおかしくないゴミ
スマホのおかげでお前らの高級車（）もそれなりに下取りがついて短期間に乗り換えできてることを忘れるな スマホホルダーなら1度も抜き差ししなくてOK
一方、DAで短いケーブルだとUSBタイプCをスマホに、タイプAをDA車側と2度も挿すか
又はタイプAを挿したままのコンソールの奥の方に両手を伸ばして見えにくい裏側でUSBタイプCをスマホに挿すか
どっちにしても面倒だ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1207/588/029_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1207/588/037_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1207/588/044_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1207/588/046_o.jpg
置く場所は狭い
左手でスマホを持って右手で挿すとして
右手を持っていくのは大変な場所だ
乗り降りのたびにここから出したり入れたりしないといけない
苦痛だ
シフトレバーあたりまで伸ばせる長いケーブルだと操作はしやすいけどごちゃこちゃして嫌いらしいから選択肢にないみたいだし 計画的陳腐化（けいかくてきちんぷか）とは、
製品の寿命を人為的に短縮する仕組みを製造段階で組み込んだり、
新製品を市場に投入するにあたって、旧製品が陳腐化するように計画することで、
新製品の購買意欲を上げるマーケティング手法のこと。
商品が物理的には壊れていなくても一定期間が経過することで使用不能になるような仕組みをあらかじめ製造段階で組み込んでおくことまたは、
商品そのものはまだ充分に使用可能であるにもかかわらず
企図した時間の経過にしたがい「時代遅れ」または「非互換」などと
陳腐化した印象を消費者に与えるマーケティング手法である。
前者の例としては、電池部分を密閉した設計の電動歯ブラシや、
部品交換を阻止する特殊なネジ穴を導入した電子機器、
カウンターを設けてインク残量に関係なく動作を停止する仕組みを持ったプリンターのインクカートリッジ
などが知られている。
後者の手法には、新製品に対し新しいデザインや新しい機能を持たせることで相対的に旧製品を陳腐化させる手法をはじめ、
上位互換性のある規格を導入したり逆に互換性の無い規格を導入したりすることで、
以前の規格による旧製品の製品寿命を短縮または実質的な余命を絶ったりする手法がある。
具体例を挙げると自動車のモデルチェンジや、ソフトウェアのアップグレード（メジャーバージョンアップ）、
新機軸の規格導入などが挙げられる。
修理を難しくした陳腐化
高額な修理費用で利益が出るように設計する。
計画的陳腐化
目新しい物に飛び付き、型落ちになってガッカリする愚かな消費者が望んでいるからです 490 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2016/03/05(土) 21:19:47.71 ID:LhSzHTzT
和製カーナビメーカーは儲けるためのビジネスモデルを変えないといけない。
純正オプションと地図更新料で稼ぐというやり方はもう時代遅れだ。
ＩＴ時代においてはサービスは基本フリー（無料）だ。
例えばゲーム業界を見てもそうだろう。
昔のように本体やソフトに金をかける時代ではない。
ユーザーが無料でゲームを始め、進めていく中で金を落としてくれる仕組みになっている。
ナビ業界も新たなビジネスモデルへの移行を模索すべき時に来ている。
そのためには地図はおろかナビ本体すら無料で提供しなければならない。
その中で一部のユーザが金を出すことによってペイできるシステムを作り上げないといけないのだ。
古臭い頭の和製ナビメーカーには思いもよらないだろうが、時代はどんどん先に進んでいるぞ。
900 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2016/03/15(火) 11:22:41.33 ID:aZgw9WFN
10分の1の値段でEMSに製造してもらってその10倍の価格で売る。
日本のビジネスモデルの基本です。
公共事業しかりシステム請け負いしかり。
直売されると困るのでそういう空気読めない業者は寄ってたかって全力で叩き潰します。
タブレットは日本の業界が占有する前に出てきてしまったから仕方ないのです。 ディーラーの「今ならナビも割引されてますし」
という口車に乗って定価だけはバカ高い実態は安物カーナビを押し売りされるというビジネスモデルがディーラー経営の支えになって
大半のユーザーはいやいや協力させられてるに過ぎないんですね
で、使ってみたらなんだよこれ使いにくいスマホの方がいいじゃんという新車購入不満足度ナンバーワンの位置を占めてるのですよ
これがカーナビ販売の実態 お疲れさま。
10年落ちの中古車を買うことは無いから大丈夫だよ。心配してくれてありがとう。 >>648
SUVと用途違うんだから比較無意味だろ
強いて言えば、レヴォーグは高速や舗装路主体の長距離ツーリング向け、
アウトドア趣味の人や家族には圧倒的にフォレスターだろ
ましてや、雪国での安心感はフォレスターに遠く及ばない
けど、レヴォーグ買っちゃったけどなｗ >>707
雪国でも圧雪や凍結路の安心感はレヴォーグに軍配が上がるけどね
雪国だからSUV！って考えは雪国民には意外と無い >>710
あんまり雪降らない雪国？？
こちらじゃ圧倒的にフォレスターの方が安心だよ
普通にドカ雪積もるからね 確かにドカ雪の時にフォレスターに乗せてもらったことがあるけど
X-MODEで坂道も楽勝だった。 >>705
10年も乗らない、古い中古は買わない
そういう人がお前だけでなく大勢になればどうなるか想像もできない無能なんだね
10年落ち中古車がゴミのように溢れかえり、引き取り手もいないとどうなるかが
手放すときに下取りが高いのと安いのとどっちがいいですか？
安いのが純正埋め込みナビ
最先端であればあるほど色褪せるのも早い
10年も乗らない → 5年だとしても額が変わるだけで本質は同じ
1人飛ばして3人目のオーナーにババ引かせる気か
5年落ちを200万で買って5年乗って40万で手放そうと考えてた2人目オーナーが
10年後は鉄くず代しかもらえないかも、となったら160万しか出さなくなる
それで新車オーナーの下取りも40万少なくなるんだが 5年だろうが10年だろうが使い古しなのに偉そうに売る層って自分の身分も弁えてないんだね
中古車購入する人間がいなければどうなるか考える脳みそもないんだから動物みたいなもんだ
仮に個人売買で売って160万だろうが200万だろうが支払ってもらう側なら
納車前にガソリン満タンにして洗車して、キーや書類渡すときには「ありがとうございました」と頭下げなきゃならん立場なのによ
それが嫌ならスクラップにするか無料で手放してください
それをできる方だけが中古車を買う人を馬鹿にする権利があります >>714
あなたは何に乗っているの？
乗っているならそれは新車？中古車？ 2005年式クラウンアスリート3500を2010年に220万円でトヨタ系ディーラーで買って10年保有している
15年落ち
18クラウン専用設計12.8インチ縦型のテスラ風大型タッチスクリーンです。
ナビはGoogle他ナビアプリになります。
エアコン操作も可能です
Youtubeも視聴可能です。
ステアリングスイッチも使用可能
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/album/000/000/719/061/5581492/5581492.jpg 俺は自分の買ったものや持ってる物でもダメなものは容赦なく罵倒する
カーナビもそのひとつ
そこがどこにでもいるアンチと違う所 このスレで「ガラナビ」と呼ばれているのは
ナビは高価で色々な設定項目があるほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしているカーナビのことである。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ。
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/catalogue/easy_phone/f01l/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで 10年前最先端だったの中古車のナビが今どうなっているか調べて見ればいい
それがこれから買う最先端新車の10年後のナビの姿だ >>723
貧乏人は大変だな
欲しいのに買えなくてアンチになるんだよね 今日も虫かごの中で暴れているわw
実社会で相手にされてない
かまってちゃんかな お気遣いありがとう
２、３年ごとに新車買い換えてるから心配しなくても大丈夫よ >>731
ガイジ？って書かれておかしくなっちゃったんだろうな。 >>730
賢者タイムで次までの暇つぶしなんだろう >>725
俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ 普通の会社員で普通の生活して特別な相続とかない・・つまりごく普通な市民なら、
年収（グロス）750万が450万（乗り出し）の車買うのは無理
グロス年収の1/3、250万円（乗り出し）程度にしとくのが常識人ってもんだ お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
そんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金、高齢医療が約束されたバブル時代でも
年収600万の団塊世代が200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
もう100万出せばソアラやクラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
今、年金、終身雇用、退職金、医療福祉もあてにできない年収600万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず400万の見栄車を残価ローンで歓喜の声を漏らして買いあさっている
異常だ ナビでどうのって、気になったけど
レヴォーグEXの地図更新ってどうなってんの？
どうもこのEXのナビが地雷に思えて仕方ないけど
その時は、CarPlay使えば良いのかな？
CarPlayがどこまで使い物になるかは知らないけど… 次は納車整備始まるまで大した話題も無さそうだし、ホントに欲しくて仕方ないでも買えないんだなって伝わってくるから別にいいけど、同じコピペループを続けるのはいただけない。 ナビはそもそもGoogleマップに見えて怖い
違うよねー？ >>738
遊んで何が悪い
本音なんてどうせ誰もわからんから適当な発言して遊ぶのが5chの正しい使用方法だしな >>716
そうですか。
それであなたはこのシステムを実際に導入して使っている人なのですか？
https://cartune.me/notes/Kznu5X6cWH YouTubeに上がってる限界性能に挑戦とか何か痛々しいな。。 >>741
安心しろもっと格下なマップマスターだ
と言うか見れば解るだろ
レイアウトもイクリプスやトヨタナビじゃないか >>695
インプレッサやフォレスターでオーディオスペースの上に奥行きが浅い小物入れがついてるけど、その後ろにはスチールパイプがシャーシの左右を繋ぐかたちで通されているですよ
そのパイプがレヴォーグの場合化粧パネルの丁度中央あたりを横切っていると思われ、一般的な2DIN機は物理的に装着できない可能性が非常に高いとの事
ただ、1DINの純正CDレシーバーすら適合不可になっている理由は不明
なのでオーディオレス車を買って好きなオーディオやナビを組もうと思ってる人は要注意です
あと、EX標準のオーディオについて、車両走行中にテレビや動画を見れる様にする装置は車両制御と一体化してるので開発不可能な可能性が高いとの話も >>750
ナビ操作だけは出来ないと困るな。一応、音声操作は出来るけど。 EXナビは車両全体と電子制御で繋がっているから
市販のテレビナビキットは止めておいた方がいいな
まぁ誰か人柱として色々チャレンジする人は出て来るだろうけど 直噴ターボってレギュラーだと煤が溜まると聞いたんだが
添加剤入ってるハイオクならその心配はしなくてよくなるの？
乗り換えのスパンを長くみるなら
トータルで考えるとハイオク入れたほうが故障のリスク減るんかな プリウスPHV用のキットあるけど色々と制約があるみたいだから
この車用のが出てきても期待薄だな
CarPlay使ってスマホナビに移行すっか CB18はレギュラー限定。スス対策としてGPFを積んでいるんだろ。
それでもスス焼きができないことがあるから、70km/hで5分以上走行することという制限がある。 >>754
現行レヴォーグにハイオク入れてもマフラーにススの付着は変わらないな >>756
それ煤焼きじゃないぞ
硫黄焼きと言おう >>759
リコールが怖いなら分かるが、年改怖いなら一生スバル買えないサヨナラ >>754
ソース忘れちゃったけど
開発者がスバリストの人はハイオクを入れたいという人が多いけど、繊細なセッティングの上に成り立ってるから、ハイオクを入れると逆効果で燃費が落ちたりするって言ってたぞ >>760
もうちょっと、優しく接してやれよ
試乗してから注文して何か月も待って、もう少し待てばB型が発売で
サンルーフとか出たらやはり躊躇する気持ちわかるよ ・Wi-Fiを経由した地図更新には2.4GHz帯に対応した通信機器が必要になります。
・差分更新はお手持ちの携帯端末で行うことができます。差分更新時の通信費はお客様負担となります。
・有償地図更新を行った場合、高速道路・有料道路・一般道路情報の更新を行うため差分地図更新が発生し
ます。
・差分更新サービス提供期間中に全地図をご購入頂いた場合、差分更新サービス提供期間は延長されません。
・有償版地図データの購入にはパソコン及び64GB以上のUSBメモリー、クレジットカードが必要になります。
●ナビ地図ソフトの更新・発売は、対象ナビの生産終了後7年程度で終了いたします。
その際、最後に更新・発売されたナビ地図ソフト（例：20年に生産終了したナビの場合、2026年秋版）の継続発売となります。 2.4GHz帯に対応した通信機器が必要
10年後は2.4GHzなんて旧規格扱いになって手持ちのスマホとは繋がらなかったりして
中古の2.4Ghz 機器をメルカリで落札してしぶしぶ接続とかｗｗｗ USBメモリもCばかり売っててAコネクタを探すのが四苦八苦しそう >>763
そりゃ買えない
アイサイトXも載るかもしれないし >>750
それスバルのお客様窓口に電話して聞いてみたけど
レス車の蓋が全面パネルでDIN仕様にベゼルを切ってないしオプションでパネルの用意がないからスバルとして専用以外の取り付け出来ないんだと
埋め込みの9インチは車外品も元々車種専用でナビメーカーの対応しだいだし通常ナビと同様に変換ケーブルが必要になるだろうからそれらの部品や7、8用のベゼルなんかの用意はナビメーカーがするものでスバルが確認や対応するものではないと(そりやそうだw)
肝心な仕様としては特別な機構にはなってないそうなのでそれが取り付け出来ない理由では無いとの回答でした
車の発売後に各メーカーから取り付けキットが出たり対応確認がされるんじゃない？
ナビ以外にもこの手の物は発売後の開発だろうから乗り出しから付けたいならB以降が無難だね サンルーフは剛性だか安全基準だかのしがらみでつけられなかったって言ってたな
これが付けられるようになったらボデーその物の改良かー >>770
構造模型見れば分かるけど、Bピラー左右繋ぐ太い部材ガッチリ入ってるよね
これ外して同じ剛性確保するとなると、結構な重量増になると思う これまでのサンルーフも補強材は避けるかずらして天井開口しているから剛性理由は無いな
これまでの実績として単に需要が少ないから、あえて開発コストを掛けるまでも無い >>749
発売後7年で更新終了とかいてあるけど、年改モデル位だと、更新期間が縮むと言うことか？
載せ替え不可なので長く乗る人には厳しい仕様だな。
ナビアプリを新版に更新するとか、プロセッサモジュールの更新とか出来ないものかね。 計画的陳腐化（けいかくてきちんぷか）とは、
製品の寿命を人為的に短縮する仕組みを製造段階で組み込んだり、
新製品を市場に投入するにあたって、旧製品が陳腐化するように計画することで、
新製品の購買意欲を上げるマーケティング手法のこと。
商品が物理的には壊れていなくても一定期間が経過することで使用不能になるような仕組みをあらかじめ製造段階で組み込んでおくことまたは、
商品そのものはまだ充分に使用可能であるにもかかわらず
企図した時間の経過にしたがい「時代遅れ」または「非互換」などと
陳腐化した印象を消費者に与えるマーケティング手法である。
前者の例としては、電池部分を密閉した設計の電動歯ブラシや、
部品交換を阻止する特殊なネジ穴を導入した電子機器、
カウンターを設けてインク残量に関係なく動作を停止する仕組みを持ったプリンターのインクカートリッジ
などが知られている。
後者の手法には、新製品に対し新しいデザインや新しい機能を持たせることで相対的に旧製品を陳腐化させる手法をはじめ、
上位互換性のある規格を導入したり逆に互換性の無い規格を導入したりすることで、
以前の規格による旧製品の製品寿命を短縮または実質的な余命を絶ったりする手法がある。
具体例を挙げると自動車のモデルチェンジや、ソフトウェアのアップグレード（メジャーバージョンアップ）、
新機軸の規格導入などが挙げられる。
修理を難しくした陳腐化
高額な修理費用で利益が出るように設計する。
計画的陳腐化
目新しい物に飛び付き、型落ちになってガッカリする愚かな消費者が望んでいるからです 計画的陳腐化とは
目新しい物に飛び付き、型落ちになってガッカリする
愚かな消費者が望んでいるもの 愚かじゃない人ってのは後生大事にポンコツ乗るんかえ？
買えない人のひがみってこわ～い(笑) >>773
長く乗るならさっさと買えば良かろう
ってか発売後7年じゃないよ対象ナビの生産終了後7年だぞ
モデル終了が6年後なら6年プラス7年って事でナビ業界では屈指の長命種になるぞ >>777
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>778
年次改良でナビの型式も新しくなって今のは1年で製造中止になる ナビ地図ソフトの更新・発売は、対象ナビの生産終了後7年程度で終了いたします。
その際、最後に更新・発売されたナビ地図ソフト（例：20年に生産終了したナビの場合、2026年秋版）の継続発売となります。 >>781
ごめん、飽きたら買い換えるのが当たり前だからなにも考えずに言っちゃったけどひがみ根性のトゲトゲハートに刺さっちゃった？
ほんとごめん！ 「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。 魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。
日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。
また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね
ダボハゼはマハゼよりも簡単により広範囲に渡って釣ることが出来るのですが、誰もダボハゼを持ち帰らない理由は、単純に食べても不味いからであり、
天ぷら雑煮に入れれば大変に美味しいマハゼとは全く別の魚なので見向きもされません 実車も見ずにレヴォーグをダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ 車検も受けずに乗り換えるとか
車選びに失敗した見る目のないダボハゼですと自らカミングアウトしてるようなものだ 現実的な車選びはダボハゼみたいに発売前からくらいついたりしません
発売後1年くらいはじっくり見定めて選んで、 1回買えば10年は乗ります だからここにいるダボハゼは車検受けるどころか1、2年で手放して
やれマツダが新型を出した、ありゃホンダもそれに続いた、トヨタも・・・と
年中右往左往して散財して貯金も溜まらず老後破綻まっしぐらのようだよ 良識のある多くの者は事あるごとに老後のことを考えて、単に欲しいとか新しいとかでダボハゼみたいに飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは 老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872
貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263
"毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3
「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。 真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ 老後破産は低所得の人がなると思っていませんか？
今後7割の世帯が老後破産に陥る可能性があるという統計がありますが、そのほとんどが一定の年収のある世帯の人たちです。
その大きな原因は「自分は収入があるから大丈夫だろう」という楽観的な気持ちからくる、計画性のないお金の使い方にあります。
例えば車を購入するとき「何となく年収ががあるから払えるだろう」というように適当にローンを組んでしまったり、
一定の年収がある人がなんとなくお金を使うのが、老後破産の1番の原因になります。
例えば年収500万円の人でも、老後に向けて計画的に行っている人とそうではない人では老後破産に陥る可能性は当然大きく違います。 【厚生労働白書】高齢者50年で2000万人増 出生数は4割減…
2040年に65歳の人が90歳まで生きる確率は、男性42％ 女性68％ [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603425914/ >>791
ここは車買えない人が来るとこじゃないんだよね！ セラミックホワイトに変えたい。
クリスタルホワイトパールなんかよかない >>797
年収とか預金とかどれくらいあれば400万の車を車検も受けずに乗り替えて続けても老後に困らないと思う？ >>800
Ede, bibe, lude, post mortem nulla voluptas. >>802
あ、なんか10月11月の展示案内が追加されてるね
地元にも来月来るから見に行こかな
半月後には納車だけど >>800
新車を車検も受けずに乗り替え続ける人がいるから、中古車で５年落ちクラウンが買えるんだと思うよ。 >>806
それは5年落ちだとワンオーナー車じゃなくなる
さすがにそれはゴミ
3年目の車検は受けて5年は乗れよ 中古の話とか金の話とかどうでもいい。
レヴォーグの話してけれ カーセッ●クスの時はコンフォートか、スポーツプラスどっちがいいんだ？ 発表から長すぎて盛り上がりに欠けるな
CMもいまいちな感じだわ
俺は D 型のツーリングアシストで十分だよ >>812
同じ
元々MOPナビは優れてるから選ばれてるわけじゃない
それにしないと使えない機能や付かない装備が多いからだ
んでお前はナビを買いに来たのか車を買いに来たのかって話だな >>812
ディーラーOP設定されてるやつですね
どちらが使い勝手が良いかは想像つくけど実際に使ってみないことには・・・
但し使ってみるまでもなく明確に有利な点がいくつかあるかな
もちろんこれを選択するにはアイサイトXや液晶メーターを諦める事になるので自分にとってどっちが優先順位高い機能かを考えないとですね なんかパナソニックもレヴォーグ専用として気合入れて開発したみたいなのにEXグレードの選択率が高くて騙された気分になってたりしないのかな
当初スバルは大型液晶採用するつもりなかったって言ってるし
あ・・・規格品の2DINナビ適合を無視した理由はソコか・・・ 車両の開発段階から関わらせてもらっといて騙されるもクソもないだろ
どこのアフターパーツメーカーがモデルチェンジと同時発売なんて特別待遇させてもらってんだ つーかナビなんて各メーカー後から出してくるでしょ
まだ発売前で詳細も分からないだけで >>800
3年後に半額くらいでは下取りしてくれるだろ？
変に最新の運転支援なんか売りにするから長く乗る気分にはならんだろうな。 >>815
ほぼ同じ値段出してアイサイトXやコクピット地図ビュー要らない人ってかなり珍しいよね >>758
べつにレヴォーグ専用ということでもないやろ。これからフォレスターやインプのマイチェンで出てくるだろ。 ■誰が言ったのか知りませんが、
「迷う理由が値段なら買え、
買う理由が値段ならやめとけ」
という言葉があります。
購買の意思決定をする際には、
ぜひとも記憶に留めておきたい言葉。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし >>829
マツダ地獄のトーションゴミグルマはライバルが軽と確定しましたね… 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強だ 電子ミラー悩むなー
この車では試せないけど他のメーカーのやつ試したら違和感だらけだったんだよなあ
けど新車の時しかつけられないしなあ、、、 >>834
普通のミラーが良いぞ。
荷物積んだ時見やすいとか、夜間見やすいとかより、普通に毎日目の焦点合わせるのが楽な普通のミラーの方がよっぽど使いやすい。 >>834
後付けのものと違って純正はリアビューと通常ミラーの切り替え賀できる
状況に会わせて両方使える 明日注文しにいくよー
販売前に注文ってなんか変だね >>842
おめ
今から契約だと早くて2月納車かな？ 実車見てきた
STi EXのグレーだったけどよかったよ
内装の質感も高かったし後席もラゲッジも広かった
11月に試乗車が来るらしいからその後だな >>834
普通のミラーの感覚で見てると信号停止時とかスマートミラーで見る後続車は追突する勢いで迫ってくるように見える
慣れれば大したことはないが最初はビビる STI-EX9月中旬契約、1月納車予定
EXのナビとかオーディオの話出てたけど、
EXナビの走行中テレビ
現行アダプタは車速切るものがほとんどなので、 やったとしても
アイサイトXにどう影響するかわからないので今回は無理と思う
EX以外のDOPはアース落としで行けるかも
動きもっさりなんだろうな?
EXのオーディオ
サブウーハーをお好みで付けるぐらいか?(スピーカー分岐)
だいぶましになると思う >>846
普通は通常ミラーで使うんだよ
スマートリアビューは夕方や夜の視界が悪いときや荷物で後ろが見えないときに使うものだよ
使い方案内でもそうなってる >>847
ハイローコンバータでアンプに落とすかスピーカーラインから直接繋げるアンプを使う
音質変えたきゃDSP入れろ
手軽にやりたいならアンプ内蔵DSPを使え スマートリアビューは良いよ
後続車がイチャイチャしているのが
丸見えだからな
後続車の顔があんなに良く見えるとは >>844
うん、一月下旬生産で早ければ二月中だって >>847
EXナビの走行中テレビや動画はやはりNGの様ですね
実質それが嫌だからと言ってDOPナビにする人は皆無に近いだろうから
新型レヴォーグオーナーは走行中はTVなど見ない方限定となるんでしょうね 元々テレビや動画は観てないけどナビの操作が出来なそうなのは困るな
通りたいルートを引かない時に
ちょっと立ち寄り地点を割り込ませたりするから >>852
発売後1ヶ月も経てば
人柱となった方々がみんカラで
「走行中TV見られるようにしました！」
ってupしてくれるよ >>849
なんか、高級カーオーディオの様ですね
お手軽に少し低音増強の助手席下サブウーハー(パイオニアとか)は、
ハイロー＆アンプ内蔵と思うので、コンバータいらないですよね
DSPとかで音場補正、細かいイコライジングとかやるひとはやるんだろうな
まだ実車無いので、SPLINEどう取り出すか不安(11.6外し方不明)
>>852
前の方に書いてあったけど、DENSOの様だからPriusPHVと同じ感じ
車速見てるタイプでしょうね
アイサイトXはMAP見てるから、車速ちょっとでも切れたら警告出して
STARLINKで自動通報だったりして
地上波見れなくても良いけど、NAVI操作できないのは少し困るかな
当方CyberNAVIからなので、かなりのSpecDownと思われます
NAVIはアイサイトXのおまけぐらいの感じと思っていれば良いのでは? ２日前のフォレスターの公式動画の方が伸びてるやんけ、なんやこの不人気車 こんだけの人気車でもアイサイトX載せてこないんだな。 マイナーチェンジで載せるのは不可能とは言わないけどシステム的にかなり難しい >>858
パイオニア好きならGM-D1400IIとかDEQ-1000Aとかわからるでしょ
お手軽にやるならこの辺でいいんじゃない？ >>845
豊橋？
俺も今日見てきて、ここのスレの住人見たいのが店員さんと語りまくってて面白かったけどROMだけしといた >>862
次のインプレッサもFMCで載せずにMCの隠し玉に温存しそうだな
現行もそうであったように １月なんてコロナが猛威をふるってまともに工場操業できてないだろうな >>834
思ったより視界が広くならない(もちろんピラー部分は見えるけど)し付けるの止めた。
アイサイトカメラが邪魔にならなくなったから２千円で買える後付け広角ミラー付けることにした。
現在純正のあれは荷物をわんさか載せること多いくてミラーが隠れる人用だと思ってる。 >>861
スバルの最新技術はレヴォーグに搭載する決まり 試乗動画見ても特になにもなく普通って感じやね
高いわりに上質感に欠けてる感じ 後ろのライトの光方がしょぼいな
スモールもブレーキも手抜きでリアゲートまで光らない
バックランプも左側片方しか光らない
乗り心地も燃費も悪そう
どういう人が買うの？ >>869
って言う話だったから1.8載せたのは驚いた >>856
プリウスPHVの見ると一部のシステムが停止するとか、使いたい時だけスイッチ押すとかだいぶ無理矢理な感じなのでもしああなら諦めて別のモニターつけて見る事になると思う
でもライバーモニタリングシステムの視線監視を騙す為の方法も必要になるだろうけどね 走行中は何もできないんでしょ
操作したければ安全なところに停車させてから
SUBARUの安全思想みたい >>860
レヴォーグの情報出し渋り過ぎて飽きられてる感はある
あとはそもそもステーションワゴンよりSUVのほうが人気 >>877
その辺はそのうちサードからキャンセラーが出るだろう >>848
だから普段使う感覚でスマートビュー使うと慣れるまで注意してって言ったの ナビやらテレビやらの使い勝手を考えると無理にEXにしなくてもいい気がしてきた。
正直EXじゃないと出来ない事ってそんなに必要かどうか疑問になってきた。
アナログメーターも良いやん素敵やん。 車自体の平均稼働時間は４％
停車中などTVを見れる時間だとさらに下がって0.1％もないだろうな >>864
豊橋の下地ですねー
自分は15分程見て退散してきました
シートはSTiのボルドーじゃなくて黒革の方がよさそうでしたね
なんかヲタっぽい赤いTシャツの人が遠巻きにみてたけど 条例によってはアイドリングストップでエンジンかけながらテレビ見るのも禁止でしょ
ということは基本的にテレビは付いているけど見るなということだと思う
搭載はしているだけということ
地震とか災害があったときの非常用に見るためのもの程度の考えでいいのでは？ >>885
下地店で案内してくれたメガネのおじさんスタッフさんの説明が分かりやすくて良かった。
ネックはナビの社外品キャンセラーがどんなの出るかだなー。
アイドリングストップ
ナビ操作、テレビ
オートビークルホールド
この辺は何とかキャンセラーが欲しいな 家にTV置いてなくても車についてたらNHKに金払わないといけなくなる
年間数時間のために >>889
まあその辺りは社外品が色々出るでしょうからあんまり心配はしてないかな
アイサイトの絡みがあるからどれだけの開発速度で進むかわからないけど ありそうでやべーなって思ったのが
キャンセラーが出てもそのキャンセラーを無効にする様なシステムアップデートが来る可能性があるかもだって
他社の似たようなシステムはそれでキャンセラーが無効にされた事例もあるみたい
そんな事されたら困っちゃうなー 車速信号が出てたら操作できないようにするだけなのに
そんで車速カットしようものならナビがエラー吐くように
それかGPS速度でもいいよ
自動車メーカーも用品メーカーから陳情されてあえてパーッキングブレーキみたいなザルで制御してる 死亡事故ゼロを目指すスバル的には運転支援機能がEyesOFF対応するまでテレビや動画は我慢してほしいところかな
HandsOFFはいいけどキッチリ正面向いてないとすぐに動作キャンセルされるみたいだし
てか空いた手のやり場を今から心配してしまうのだが結局ハンドルに手を置いておくのがしっくりくるという事になりそうｗ 左手で助手席の女のおっぱいをもみながら右手でシコシコ
おっきしたら咥えてもらって右手は頭を撫でながら左手はそのままおっぱい継続 スマートキーでエンジンかけられるようにするのも設定の書き換えだけだっていうらしいから、走行中ナビ操作とかテレビとかもコーディングでどうにかならんかな 結局ゴリラのテレビ付きナビをボンネットにつけなきゃならんのか。 とはいえ、走りながらテレビ見る？
家の家族は煩わしいから走行中はテレビ嫌だと言われる。スマホもあるしね。 テレビ放送を見ることはほぼないがYouTubeとかアマプラとかの集中力のいらない動画は流し見する。 >>898
テレビはどうでもいいが、行き先の変更位走行中に操作出来る様に
して欲しい 結局、腰高フォレスターも同じエンジンになったんだな
潰れかけのメーカーは、低性能ガソリンエンジン1本しか無いとはいえ、情けないもんだなww ドライバーの焦点調整の負担が減るからな
理にかなっている 目の前にぶら下げたニンジンみたいに写真をセンサー前に吊り下げときゃ回避出来んじゃね？ フロントガラスが透過液晶OKになればナビもその他情報表示も
大きく変わってより安全な運転も可能になりそうだが
デジタル庁なんか作っても役人の硬い脳味噌じゃダメだろうな まばたきがないと死んでないか確かめるためブザーが鳴り響いて警察にSOSも発信 テレビ見るならDOPの9インチナビのがいいんじゃね？
EXは選べないけど >>892
ナビとテレビは他車も出てるから心配してないけど、物理スイッチのないアイストやAVHって他車でも発売されてるものなの？
アイストはオンでもよいけど、AVHは常にオンにしたい気持ち。
もう契約したからでたらいいなぁと願ってるだけだけど。 >>896
アイサイトXをもってしても渋滞時のみの対応。何気に良いベンチマークですね。 現状は販売までネタ切れだね
あれはどうなんだろう？
こうなんじゃね？
って予想する感じのスレになってる アイストのオンオフは液晶でやる車両設定で出来るってなにかで見たような >>918
旧型同様毎回オンに戻る上、液晶メニューを何階層かたどってオフにしないといけないから、困ったことに。 AVHオン、アイストオフは合計3回のタッチで設定できるから手間はそこまでではないけど、電源オンから操作可能になるまでのラグが気になるな >>921
結局、2.4？orHVが出るのを待つしか無いわけだ。 AVHは適宜オンするでも我慢できる範疇だけどなぁ
完全常時オンが許されない限り意図せずオフになってて追突とか可能性あるし
それよりアイストが個人的にストレス
停止した直後に再始動とか無駄すぎて 今回が初のアイスト車になります。一人で乗るとき以外は燃費重視でオンで良いと思ってましたが、ネガな理由教えて頂戴ませ。 >>926
高価なバッテリーが、下手すると数年でだめに…
(スバルDでパナカオスを定価で買うと4万。通販なら半額だけど) >>926
普段からよく走るならonでも良いけど街乗り中心ならバッテリーがゴリゴリ減る
そしてバッテリーの寿命も短くなる
あとはスバルのアイストはかかった瞬間に前のめりになるというか衝撃が来るから同乗者は不快かも・・・新型レヴォーグで治ってればいいんだが >>922
出るわけないだろ
出ても貧乏人ねは買えないだろww >>927
アイスト使わなくても寿命数年だよ
>>928
始動時の儀式で習慣化するしかないと思う
悪くは無い >>931
>>927
アイスト用の電池があるのか。自分で交換できるもの？ >>932
アイスト用のバッテリーがあるんだよ
交換は普通のバッテリーと同じ アイストってハイブリット車みたいにエンジン止まって静かで良さそうに思ったけど金食い虫なんですねぇ。
経済的には計算上は節約できるガソリン代でバッテリー代まかなえてるんやろか。
あとバッテリー産廃増えるけど、環境の役に立っとるんやろか。
って気になってくるのかな。 毎回アイストオフの度に無反応タッチパネルでモタモタ手間取るとか罰ゲームだなww 年間で10万円ガソリン使う人だと、
アイドリングストップにより改善幅は、年間良くて数千円。
バッテリー代の差額を回収できるように思えないんだよね。 >>935
お上もアホなユーザーも
国交省基準の燃費数値ばっか重視しているからな
生産から廃棄までの環境コストなんて考えてない アイスト対応バッテリー高過ぎなんだよな
普通の奴に比べて同じサイズで3~5倍したりするしな トヨタはアイスト搭載辞め出した
ガソリン車のカタログ燃費少し落ちようがハイブリッド主力なので企業平均燃費にほぼ影響しないトヨタの成せる技 >>926
ど田舎と都内の渋滞が多い・・・
こんな場所だとかなり違う。
渋滞が多いサンデードライバーや渋滞がメインなんて奴は・・・
1年程度で要交換なんて話になるらしい・・
この辺を自動車評論家も知らなかった情報らしく・・・
これが事実なら絶対ソン。
アイドルストップは使用しない方がいいと言ってる。
https://kunisawa.net/?s=%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97 アイスト普通に使ってたら2年でバッテリー弱ってる判定喰らって、それからアイスト一切やめた半年後の点検では良判断に復活してたな
スバル車はブレーキ踏み加減でアイストコントロールできるから、個人的に慣れればアイストボタン要らない >>921
ETCカード確認ダイアログで数秒操作させねーぜ >>942
ブレーキ踏み加減でコントロールって具体的にはどうやってやるんですか？ カタログ燃費上げて国のCO2排出制限目標の要求に応えるために寿命度外視してやってる
燃費偽装も黙認
三菱だけが尻尾切られてルノーに引き取られていった
バッテリーのみならずスターターとエンジンマウントの劣化が激しいだろうし
30秒くらい止まる程度なら環境にはかえって悪い
そもそも一番タチの悪い排気ガスを出すのはエンジン始動時だから。
エンジンを一度ブルルルルンとかけるだけで、アイドリング15秒か20秒分くらいの悪影響（燃費も含めて）が出るらしい。
だから全ての信号でエンジンを切ったりするのは全くの逆効果で、意味が無いどころかやらない方がいい
20万キロで試算
アイドリングストップで燃費15kmが16kmに伸びると前提
ガソリン価格130円なら
総燃料費 173万3000円 → 162万2500円
約11万円節約
弊害として
https://youtu.be/0I7YuFDnzmg?t=15
エンジンマウント交換 1回 → 2回 －4万円
ベルト交換（1万円） 4回 → 7回 －3万円
バッテリ交換（1万円） 4回 → 8回 －4万円
オルタ交換（4万円） 0回 → 1回 －4万円
わずらわしさ プライスレス
トータル赤字 >>936
信号で停まるたびにやると思ってんのかよw アイサイトアシストモニターってなんだこれダッサ
ただLEDが光ってるだけじゃん
普通にヘッドアップディスプレイ付ければいいのに >>945
停止時にブレーキをキュッと強く踏めばアイストするけど、アイストさせないで車両停止できるブレーキ踏力ポイントがある
ただ、オートブレーキホールド機能を使うとアイスト強制(バッテリーの状態によるが)になる 因みにE-BOXER以外のスバル車は、バッテリー保護高めの制御で必ず停止時にアイストする訳でもない
アイスト後エンジン始動してすぐ車両停止するとアイストしない
最近ダイハツのミライースを運転する機会があって、ブレーキ踏力関係なくアイストするし、車両停止エンジン始動車両停止を短時間で繰り返しても必ずアイストした 安心しろ
AVHとアイサイトは
B型以降に物理スイッチが付くから レヴォーグ1.6のアイドリングストップ対応バッテリー・・・・
ディーラー価格は38,124円なんて言われる。 >>956
Dだと4万かかるって言われたから
AmazonでパナのCHAOSを16000円で買って
自分で交換した
バッテリー交換くらい自分でやらないと カオスは万能じゃないよ
暗電流によるサルフェーション発生が顕著で週末ドライバーには向かない 自分で交換した場合、廃バッテリーはどうやって処分してますか？ >>961
確か、鉛バッテリーの無料回収は、義務だったんじゃ無いかな？
近所の車用品屋は、無料 エンジンがこの車だけなら価値あるが、フォレスターにも載ったとたん、安バン確定だよなwwwww 古河のエクノ買っとけ
>>961
買取してる産廃業者もある >>961
ネットで買う時に回収を希望すれば着払い伝票が一緒に送られてくるから届いた箱に詰め直して返す >>962
今は安くなってしまったが廃バッテリーは鉛を再生できるんで高く買ってもらえる。
韓国で再生鉛が足りなくて困ってた最盛期はバッテリー1kgあたり100円近かった。今は40円前後だろう。
20kg近くあるんでそれでも500円以上にはなります。 >>960
仕事で業務使用もして
年間2万キロくらい走るけど
全く問題無く使えてるぞ 後席の座り心地はどうですか？
現在BPなんだけど、長距離がキツイ（嫁） >>968
週末ドライバー＝週末しか車を動かさない、放置時間が多い使い方には弱いと言ってるわけで >>956
通販と比べると高いよね。
ディーラーで中古のレヴォーグ買った時、ボッシュのバッテリー交換は2万だったけど、普段でもその値段なのかな？ >>958
カオスなら、ちょっとおもくなるけど、100d23lなら、楽天で12000円で買えるよ。 ５年で５万キロ走ったけど、結局バッテリー交換しなかった。半年毎にディーラー点検受けてたけどバッテリーについては何も言われなかった。アイストoffは渋滞の時くらいで。
そして新型に乗り換えます。 バッテリーの劣化など知らねっぷりして売り飛ばすのが正解 >>973
それ、アイドリングストップ用じゃないんじゃない？
アイドリングストップ用は、N-Q100/A3 くそエンジン載せ替えで、フォレスター乗りが残念がってたぞww 日常ではせいぜいハーフスロットルまで
その場合はターボは自然吸気よりも落ち込みが多い
2500NAなら239Nの50％で120Nほど出てても
ターボは300Nの30％ 90Nくらいしか出ないはず
つまりNAよりも余計に踏む必要がある ターボ車のスロットル特性は√(アクセル開度) * 最大トルク
70%踏んで49％のトルク ターボ車のスロットル特性は (スロットル開度)^2 * 最大トルク
70%踏んで49％のトルク アイドリングストップってユーザーにメリットが無くて
メーカーがカタログ数値を良くするためだけの装置だと思っている。 アイドリングストップキャンセラーはマジで必要
他のスバル車はキャンセラー出てるの？フォレスターとか。 >>978>>979
この式の理解が出来ない
どこのサイトとかで詳しい事書いてありますか? >>983
基地外に反応するな
そいつは踏む量と発生するトルクが同じだと思ってるから >>977
乗ってみてからじゃなきゃ評価出来ないのにね
昔からのスバル乗りはあいかわらずカタログスペックで判断したがるよね NAだってアクセルペダルとスロットル開度が比例するわけでもなければ、
燃料マップ等によっても出力特性は変わってくるだろうにな。 踏む量=アクセル開度だとおもってんじゃね
FBW全盛の時代時にまだBW脳なんだろ つまり電子制御がよく練りこまれていないと人間の感覚とずれて運転しにくいってこと
A型ならなおさら そして加給が効いてくるまではどう頑張っても1800NAと同等である そこへCVTのラグも加わり
その結果が
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>988
どんな味付けになってるか、
もう体感しての感想を述べてるの？
情報が早いね！！
予想では車速と連携して出足をよく見せる為に停止からのちょい踏みのアクセル開度は大きめに設定してると思うなー。
1.8Lのターボが効く前は特に非力に感じるだろうし。 たった170馬力ちょっとしかない鈍重ワゴンに何期待してんだかww
2リットルターボで3000馬力！！
の次は、1600回転で300Nm！！
スバルに毒された馬鹿哀れよのぉw >>991
初物だからその味付けの煮詰めが甘いといってるんだよ
Ｂ型で改良必至
体感も云々や情報が早いも遅いも発売前から予約しているダボハゼに語る資格なし >>997
Ａ型があるから年改でＢ型があるんやで。
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