【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part19【LEVORG】
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2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 〜電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part18【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600974390/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600140347/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 試乗レポ見てるとキャラ変を抜きにしてもSTIとGT-Hで結構乗り心地に差があるっぽいな >>289
分からないからレヴォーグについて語ることは出来ないけれど、
なんだか賑わってるしいっちょ噛みしてやりたいし、
だったら別の話題で場をかき混ぜて知ったかぶりしてやる・・・と、正直に言ったらいいのに。 >>290
STIの方がより高評価に見える
レビューしてる人が元レーサー系が多いからかな >>291
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし >>293
たしかに、鈍亀マツダ車は公道では走る障害物扱い
遅すぎて事故を誘発するレベル
トランスミッション形式で逆転とかないから
レヴォーグ1.6GTS(CVT) 170馬力 1550kg
0-100 8.14秒
60-100 6秒
マツダ3スカイアクティブ2.0(6AT) 180馬力 1440kg
0-100 9.73秒
60-100 6.53秒
0-100タイム
レヴォーグ2.0GT-S(CVT) 300馬力 5.23秒
ハリアー2.0ターボ(6AT) 231馬力 6.03秒
3.5アルファード(8AT)301馬力 7.06秒
レヴォーグ1.6GT-S(CVT)170馬力 8.14秒
マツダ3スカイX2.0 180馬力 9.73秒www >>262
老後まで生きてる保証あるのか？
老後までにあの世に行けば心配いらんだろ STIで革シートは要らないって思ってる人は少ないのかな。 >>293
その比較を自らやってみて、それで得た結果なの？
勝った負けたを他所のデータから引っ張り出してきてもあなたの知見とは関係無いんだけど。
「速さ」を比較して悦に浸りたいのなら、何が速いのかではなくて「誰が」速いのか。
そしてネット書き込んで優位性をアピールしたいのなら、その誰がというのはあなた自身のこと。
あなたがその比較を行った、あるいは同様の場面でレヴォーグより速く走ったということなら説得力あるんだけど、
他人の結果を拝借して手柄として振る舞うのはとてもみっともない。 正式カタログもろてきた
写真増えたり値段書いたりしてるけどプレカタログ＋αって感じ
あと8月22日に仮契約したけど、11月下旬に登録だか出荷だかで、12月上旬に納車になる見込みっぽい どこまで行っても「だったらお前はハリアー買えよ。俺はレヴォーグ買うけど」に行き着く話を延々延々円延々延々延々としてて……まるで駅前で新聞を配る哀れな宗教団体の人のようだ。
見てて時折、可哀想に思える。 >>298
お前車乗るとき空気椅子なのか
すげーな >>290
雨の中サーキット走ってる動画では
GTHはかなり不安定だったなw CVTガー
パワー、加速ガー
オーバーハングガー
ハリアー、中古外車ガー
年収、投資ガー
多すぎて見飽きた >>301
入れ食いなんだから何度だって同じ釣り針が垂れてくるのは当たり前
いい年こいてるおじちゃん達なのに顔真っ赤にして釣られすぎ 産廃マツダ車とレヴォーグじゃ車としての出来が雲泥の差だもんな
初代の頃はアテンザワゴンガーと言ってたが今や年間販売500台とかだもんな、あの雑魚ハリボテ
引き合いに出せる車種がなくなったか… マツダはCXシリーズの売り上げに比べてセダンやワゴンが弱すぎるのは何故なんだろう ディーラーから連絡きた
生産予定が遅延されている模様
8月末契約だけど年内は無理っぽい
昨日本カタログがメーカーから届いたけど
15日にならないと渡せないとの事 >>308
お前は何がしたいんだ？
そういうのは対立スレでやれよ 今日から全国各地で展示会、実車見てきた奴、どうだった？ あたりまえだけど本カタログ請求は正式発表後みたいだね
プレカタログにデジタルインナーﾐﾗｰはデーラーOPとあったけど
それを装着するに幾ら費用が掛かるの？ >>258
趣味。所有欲を満たす。とかは考えないんだな。 素人童貞だろうな
風俗もならないかも
二次元マスベがコスパ最強って事だろ レーシングドライバーで同じサーキット袖ヶ浦フォレストレースウエイでのレビュー
テンション、走り速度域をよく見てね！！
ここでは、サーキットでは場違いなんて連呼されているハリアー。
「最速試乗」 新型ハリアー RAV4どう違う? 新型プロトタイプ 木下隆之channel「CARドロイド」
https://www.youtube.com/watch?v=kjCP7xxoXjE
【新型】サーキット速攻試乗 スバル レヴォーグ SUBARU LEVORG GT-H 袖ヶ浦フォレストレースウエイ 木下隆之channelCARドロイド
https://www.youtube.com/watch?v=uAJX7ffncj4 なんでハリアーとレヴォーグ比較すんのか意味不明過ぎる
価格帯位しか被ってないだろうに
しかもハリアー買うならRAV4買った方が遥かにマシ 煽ってるつもりなんでしょ
こっちにしてみたらハリアー持ち出されてもキョトンだけど ゴミCVT比較ならレヴォーグvsハリアーガソリン妥当じゃない？ ハリアー以外に同価格帯で張り合える国産車がないってことか
スバルすごいな CVT煽ってる奴って自分が乗ってるのはATって奴多いよな
MT乗り的には目くそ鼻くそで煽る対象にならんし 出始めのCVTと最近のCVTが同じと思ってる老害爺なんやろな
別にCVTでも何ら問題ないわ >>311
自分も8月末に契約したけど、やっぱり年内納車厳しいですかね… 8月先行予約勢が年内納車無理とかもう2020年車のじゃないやん お邪魔します
レヴォーグSTiを検討してるのですが、
新型（EXじゃないほう）の見積もり取ったら総額460万くらいでした
なかなかの値段だなーと思って1年落ちくらいの中古にするか、新型にするか検討してるのですが、
皆さんだったらもちろん新型ですよね？ >>334
新型レヴォーグスレに旧型中古車探してるやつが来たのな只のスレ違いだな >>334
1年落ちのレヴォーグに何の価値を見出すかやな
新型の進化考えたら旧型をあえて選ぶ価値はほぼないと思うが……
グレードをSTiから落としてアイサイトX積んだの選んだら？ >>334
今後新型に乗らない、情報を調べないのであればいいんじゃないか。
各ジャーナリストの比較動画でも
新型に乗らなきゃ旧型も良い車と言われてる。 334です
まずごめんなさい。スレ違いでしたね
その上でレスくれた皆さんありがとうございます
やはり新型ですかね。
スバル車にはこれまで縁がなくて、
どうせならSTiと検討していたのですが、ほかのグレードでも検討してみます >>340
正直STiだからってエンジンが大幅に変わる訳ではないし、革シートのOPが必須ではなければ下位グレードでも十分だと思うよ
足回りの変更とかも最初は面白がって弄るだろうけどしばらくしたら弄らない人多数だろうから中間グレードのファブリックシート仕様でも満足かと >>340
いやいや全然スレ違いじゃ無いだろ
値段が値段だし、いろんな選択肢ある
それこそ絶対的パワー欲しいなら旧型だしね
まあ、買うのはあなた、悩んでくれｗ >>340
STIを選ぶ理由は電子制御ダンパーやモードセレクトだと思うんだが付いてない旧型で良いと思ってたなら同じく付いてないGTHかGTでよいと思う
総額460ってことはMOPナビ付けてるよねこれ
価格押さえたいなら社外ナビにすれば良いんじゃない？
値引きも加味したら7.80万はオプション乗せてると思うけど多すぎるから整理した方がいいよ >>341
STIのサスは状況により自動で変わるんだからいじらなくても意味はあるでしょ 電子サスは壊れた時と抜けた時がなー。
長く乗ろう思うと嫌な予感がするからＫＹＢダンパーにしとこうと思う。 壊れるまで乗るのかよ
5年で売却なら保証期間内だろ >>332
12月の3周目くらいに出荷登録予定で
DOPの架装や年末年始休みが絡むから
納車は年明けになるって言われたよ 皆様、優しいレスありがとうございます
見積もりは値引きなしで460でしたが、
保証延長や点検パック、DOPナビ（パナ）やマルチビューカメラなど結構モリモリでした
たしかに整理は必要ですね
そのうえでSTiかGT-Hかも含めて色々選択肢を検討してみます
皆様ご教示ありがとうございました >>351
DOPナビにマルチビューモニターって一番高くなる組み合わせでは？
EX付きグレードにすればマルチビューモニターは標準で付いてくるし、しかもその方が若干安くなるはず
フリップダウンモニターが必須じゃない限り、EX付きを推しておく 先行予約なんてメーカーだけに都合よくてユーザーには
何ら特典ない。長らく待たされるだけで１００万ぐらい値引が妥当だわ >>354
そんなこと分かってる。
年明け車検のおいらは買い換えるならこのタイミングしかなかったよのよ。 >>358
わかるわかる、もう一回車検という選択肢が選べない情況なんだね。先行予約で
ないと、下手すると一年先になるものね。気持ちはわかる、俺も6年前同じ選択
をせざるを得なかった。
今回は、2.4か、THS2の乗ったPHVか、どっちでも良いから、出るまで待つぞ･･ >>357
業績がよく収入が上がっている職種でないと
普通に仕事、といわれても考えてしまうな
都内で不動産、テナントを貸ししているけど
今年は家賃滞納が多いもの...来年は地獄かも >>328
その通りだと思う
MT乗りはATも糞リニアトロニックもアウト・オブ・眼中だよ
折角この車格好いいのにMTないなんて非常に残念である 初日予約組。
本カタログと10月末に用意する印鑑証明や諸費用の支払いの案内が送られて来た。
ワクワク感が増すが、うちは11月末が車検なんで納車がいつになるのかドキドキ感も増す。 >>243
家ってローンで買って10年間優遇うけて、そのあと一括返済すればいいんじゃないの？(やったことないから適当) >>328
そりゃMT以外、2ペダルならどれも同じだとかほざいてる無知なMT原理主義者にはcvtの何がダメかなんてわからんよ。
彼らの多くは最新の多段ATと15年前の5ATの違いも知らなければ、DCTについてもろくな経験がなくてただ食わず嫌いしてるだけなんだもの
cvtになんの疑問も感じず乗れる人ぐらいMT原理主義者もまた車音痴だと思っている MTMTなんて言うけどさ
出した所で売れないでしょ
株式会社として
利益の出ない部門に経営投資する事は許されない >>364
そもそも住宅ローン利率は0.5%以下だから一括返済を急いでやる必要はない 免許とってからMT長年乗って今はAT乗りだが
CVT？？(笑)
それだけはないwwwwww
全自動になって運転入らずになったら考えるわ なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww >>352
イノッチはファンの数が丁度0人だからなぁ なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ >>363
初日組でも11月は厳しそう。
数日はタクシー生活覚悟だな、、 >>365
パドルシフトに慣れると3ペダルMT(笑)みたいな入力待ちの長いジジイ向けトランスミッションはダルいわな 不思議とACCと組み合わせた時に限るなら、CVT本来の？スムーズさが感じられて悪くないんだよね
色んな意味でペダル操作とリンクし切らない感じが不満だしその辺が煮詰め不足なんだと思う。
まぁ私のは所詮インプa型の話だし、新型レヴォでは根本的には変わらずとも制御の面はだいぶ改善されてはいる筈だよね 2.0ならまだしも1.6とか1.8とかまったりワゴンが酸っぱい葡萄？ レヴォーグの安全性にしか興味ないんだが今のところ日本車で一番って事でいい？ >>380
今のところっていうか少なくとも向こう5年は頂点に君臨し続けるやろな >>371
インプの中トロじゃそんなもん。あれがスバルCVTの評判を貶めているのだから。
FA20DITの大トロだとぜーんぜん違うよ。 各社のフラグシップ車の中では格安だから
高額なセンサーたんまり積んだ他社には
勝てないんじゃないかな。
庶民が買える車ではトップだろうけど。 >>365
同じではないが、妥協だ。
AT派がCVTを貶す様は、さながら五十歩百歩の言い争いを客観的にみるようだ。
だからMT派からすれば、リニアトロニックに特段不満はない。
若干の愉しさは失われるが、代わりにアイサイトが手に入るんだから、意味ある妥協だ。 >>380
この価格帯では間違いなく世界最高
ベンツの現行Sクラスより上 ステレオカメラは
二つの画像から「機械的」に距離を求めるのでモデルや仮定は入らない。
したがって処理スピードが圧倒的に速く、コストが安くなる
単眼カメラは
全画面でのモデルとのマッチングが必要、しかもモデルの種類は増えていく。
したがって処理時間は増大する傾向にあり、それを抑えるために処理チップも大きく、結果コストが高い
ステレオカメラはベストではないがベター
普及価格帯車でも高級車の付加価値（自動化）に対抗できる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
