【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part19【LEVORG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←この文字列を｢1行目｣と｢2行目｣に入れる【必須】
2020年10月15日発売(予定)の『2代目(VN5型)レヴォーグ』について語り合うスレです。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/
■公式ニュース
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
新型「レヴォーグ」先行予約を開始
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_08_20_8925/
前スレ
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part18【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600974390/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599558497/
【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part17【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600140347/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 次スレは>>950あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑
をコピペして下さい。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>6
うむ、鈍亀マツダ車は公道では走る障害物扱い
遅すぎて事故を誘発するレベル
トランスミッション形式で逆転とかないから
レヴォーグ1.6GTS(CVT) 170馬力 1550kg
0-100 8.14秒
60-100 6秒
マツダ3スカイアクティブ2.0(6AT) 180馬力 1440kg
0-100 9.73秒
60-100 6.53秒
0-100タイム
レヴォーグ2.0GT-S(CVT) 300馬力 5.23秒
ハリアー2.0ターボ(6AT) 231馬力 6.03秒
3.5アルファード(8AT)301馬力 7.06秒
レヴォーグ1.6GT-S(CVT)170馬力 8.14秒
マツダ3スカイX2.0 180馬力 9.73秒www 新型レヴォーグCB18ターボ脚力予想ｗ
0-100タイム
5.23秒 ナイナイ
6.03秒 無理だな
7.06秒 良くやった！！
7.20秒 ←本命 いいぞ！
7.80秒 うーん…
8.14秒 アカンわぁ… 速さ求める人は他行きましょうね
400万出せば幾らでもあるよ
中古まで範囲広げれば、もうよりどり緑 622 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e354-Kk5w) sage 2020/10/02(金) 11:18:24.68 ID:nXYTlOQb0
インプスポーツもインプG4もXVもフォレスターもレヴォーグも
全部WB＝2670
623 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d3ac-Abo8) 2020/10/02(金) 11:36:29.81 ID:2LUhPkXr0
>>593,609,620,622
ワロタwww
さすが手抜き不正メーカーだけの事はあるな
624 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-7uUe) 2020/10/02(金) 11:56:40.53 ID:RxOUivFvd
>>623
全部同じSGP使ってるから当たり前だろ
煽るなら少し位勉強してから書こうか
読んでて痛々しいw
625 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JPW 0Hc7-LXiw) sage 2020/10/02(金) 12:01:10.92 ID:pq4ZiorwH
>>623
流石に無知すぎる
そんな足りない頭で今まで煽ってきたのかw 630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d3ac-OD/p) 2020/10/02(金) 13:21:02.76 ID:2LUhPkXr0
スバヲタ
「プラットフォームが一緒だとホイールベースは一緒！」
さすがに頭悪すぎるw
631 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-7uUe) 2020/10/02(金) 13:38:52.36 ID:RxOUivFvd
>>630
まだいるのかこの馬鹿は
同一工場(生産国)で基本的に一緒だ
どっちが頭悪いんだよw まともに車の話も出来ない哀れスバヲタ
このスレで話す内容はナビとアイサイトだけ～www (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-MmWK)
↑
乞食SIM底辺wwwww 反応だけは早いけど
哀しいかな何も話題が無いねぇwww スレも20近くまで来ると流石にネタ切れやね
正式発表まで煽り煽られダラダラ行きますかｗ プラットフォームどころか、フロントガラスやサイドガラスまで同じ
つまりモノコックがほとんど同じってこと グランドツアラーツアラーなのにホイールベースがインプと一緒なのはいただけないなぁw >>17
先代も、新型が発表されるまでずーーーっと同じ煽りが繰り返されてたんで・・・・ｗ
次のフルモデルチェンジまでゆっくりお楽しみください >>8
0-30km/h発進加速がVM4に対して0.3秒速いって話だから、
0-100km/h7.5秒前後は期待できるんじゃないか？ そうなると遅い車ではないな。
加速はこれで十分って客が大半になると2.4は出ない方向に傾くな。 まずは>>1乙
アンチもオタもスレ立て人にねぎらい一つ出来ないクズが揃ってんなｗ ワゴンボディで剛性ユルユルになるのをツギハギ補強しただけだもんねw 対向車線の軽自動車比率考えてみろ
加速加速って何を求めてるんだ
周りは鈍足ばかりだぞ
大型バイク乗りからすれば0-100kmが4秒でもpgrだ >>23
アンチは>>1をねぎらう義務はないが
スバヲタがクズなのはその通り！ww また始まりましたね
もう30周目くらいでしょうか？
加速にこだわる方は違う車にしましょうね！ >>1
乙!
てか乞食ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝNGしたらこのスレ3割ものレスが消えるｗ ホイールベースだけでなくタイヤサイズもインプと一緒
しかもインプはアドバン、レヴォーグはエコタイヤwwww
これではグランドツアラーツアラーの名が廃るぞ！！ 使いもしない最高出力にこだわるのはやめました
最大トルクなら毎日使ってもらえますから
という開発エピソードが雑誌に書いてあった >>31
なんで今まで使いもしない最高出力に拘ってたの？？
バカなの！？www >>29
だな
せっかくのワッチョイスレだし
>>33
パワーの無い車にしか乗ったこと無い引き籠もりが偉そうにｗｗｗ >>34
妄想で他人を叩くのではなく、車の話しろよ
まぁこれが精一杯なんだよな
かわいそうにwww 他人をバカ呼ばわりしてる奴が偉そうになんかほざいてっぞｗ 早さを言うやつはジェットエンジン載せろ！
アフタバーナー全開であの世まで一直線に突き進め。
音速まで出るんだから止まる必要ねえだろ 400万以上出してレヴォーグを買うやつの神経が分からない アンチは何の目的なんだろ？
好きな車買えばいいと思うんだけどね。 金があるやつは無駄なもの買わないからいつも金があるんやで >>43
自分以外の人間が楽しそうにしてると悔しくて仕方ないのだろ
負け組根性が染み付いてる >>44
お前の人生が無駄そのものって感じだなｗ
>>39
400万の重みがちがうんだろうな。
>>41
好きな車だから500万円で買った。 >>45
>悔しくて仕方ない
それな。
自分は買えません、金がないんです、って
自分から言ってるようなもんなのな。あほすｗ >>39
神経がわからないならこんなスレこなければいいのにw
気になって仕方ないけど金がないんだろ。
可哀想に。
首吊るか。サクッと早く死ねるぞ。 >>48
相手を蔑めば自己が正当化されるんだろう。
バカだから自分の不甲斐なさを公言していることにも気づかない。
惨めよのぉ。 >>44
無駄な物は買わないけどほしい物は買うよ。無駄なものとは言わない。
無駄なものとは必要ないのに欲しくないのに安いから買うとか安物買いの銭失いのこと。 カローラツーリングかホンダのシャトルかレヴォーグで迷ってるのは俺だけじゃないはず >>51
念のためいうとくが >>49 は
神経がわからないっていう >>39 に対しての発言な。
そういう前提で >>51 は俺の同意として改めて理解した。 >>39
４００万じゃＳＴＩＥＸ
フルオプション買えないよ。
６００万必要だ >>52
ワゴンってだけで比べる対象が違いすぎるだろ。
レヴォーグの比較対象ってゴルフヴァリアント、CLAシューティングブレイクとかくらいでないの？
日本車では殆ど比較対象ない。
カローラで満足できるならカローラ買っとけば？
燃費よくコスパは良いのでは？ >>50
だな。
つけくわえていうと
>>44
>金があるやつは無駄なもの買わないからいつも金があるんやで
この発言からは >>44氏が根本的に勘違いしているってことが判る。
判るけど、あえて言わないでおく。44氏がかわいそうになるからな。 >>55
だな。
強いて言えば国産ならマツダ6くらいか >>52
カローラツーリング、コスパ高いよな。
特に100V 1500W のコンセントは凄く魅力的。
あとは先進安全性やら乗り味やらを比較したらよいんだろうけれど、
まだ新型レヴォーグは試乗できないからなぁ。 >>39
金が無い奴はトーションビームしか買えんから仕方ない
金がある奴はいち早くザックスの電制ダンパーを体験して
周回遅れの情弱トーション乗りとますます差がつくんやで？ 前代未聞の悪質不正メーカーの車なんて、よく買う気になるよなぁw
しかも試乗もせずにwwww >>60
お前は現在進行形で悪質だけどな。よく書き込む気になるな。
しかも威力業務妨害で訴えられたらとか考えもせずにｗｗｗ >>60
無料に釣られて創価SIMなんて、よく挿す気になるよなぁw
しかも個人情報流出常習犯なのにwwww 威力業務妨害罪は3年以下の懲役または50万円以下の罰金ってあるな。 >>60
買わないのと買えないのでは越えられない壁が有るからなあwww 国交省の重点監視対象メーカー適用はスバルが初
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/181114/bsa1811141547004-a.htm
スバル、燃費データ改ざんを隠蔽し生産継続…検査員試験でカンニングを推奨
https://biz-journal.jp/2018/01/post_22108.html/amp
ブレーキ検査でも不正
https://www.asahi.com/amp/articles/ASL9X5RTLL9XULFA037.html
たとえば、後輪のブレーキの制動力を確認するのに、ブレーキペダルだけを踏むべきところをハンドブレーキも引いていた。
逆に、パーキングブレーキの制動力を確認する検査で、ハンドブレーキだけを操作するべきなのに、ブレーキペダルも踏んでいた。
ハンドルの操舵（そうだ）角度を検査する際、ハンドルをタイヤが直進の状態にして試験をしなければならないのに、
ハンドルを左右にわずかに切ってから検査を始めたなどの不正も見つかった。 >>31
最大トルクだってスロットル全開にしないとでないんだが
お前毎日してるの？ 特に100V 1500W のコンセントは凄く魅力的。
ハイブリットなんていらね。
携帯バッテリーのほうが安上がり >>65
詳しい説明サンクス
今はしっかり検査してるから安心して買えるってことだな >>62
まだ居たのか。キャリアに行かないと何も出来ない情弱爺。 >>69
店員にやらせときゃいいことを金が無いという理由ですべてセルフサービスになってしまう乞食SIM底辺w
おちんちんの世話も死ぬまでセルフサービスw >>52
ということは荷室が重要ポイントかな
荷室の広さ・高さ・フラットさはシャトルの圧勝、それが200万前半で買える
カロツーは3ナンバーのくせに法人需要でほそぼそ販売してるフィールダーより狭い、300万では最低レベルしか買えない >>70
キャリアショップのお姉さんがおちんちんのお世話してくれるのか？凄いキャリアショップだね。 >>72
オナニーはコスパ最強だもんな
お前ら情強は死ぬまでアニメでセンズリこいて老後2000万確保済みらしいね >>73
情強がアニメでセンズリすると老後2000万確保できるって言いたいのかね。 先月GTHEXを契約した。
俺にとっては400万は大金だったけど、もう新車を買うにはちょっとためらってる年齢の親父も、買い物に行ったりする際に自分が乗る機会を楽しみにしているみたいで、その点は契約して良かったなぁと思ってるよ。
契約したレヴォーグがお役御免になる頃には親父も免許を返納するかもだけど、それまで快く貸すし、楽しんでくれと思ってる。
最近はどのメーカーも安全装備が付いてるし、親父にとってはもうちょっと乗りやすい車もあったんだろうけど、人様を傷つける可能性を極力無くす事、ゴルフやなんかで人を乗せる可能性がある俺の使い方にもあってるから新しいレヴォーグにした。
スバル車は初めてだけど、次のフルモデルチェンジにまた乗りたいと思えるような車だったら良いな。 >>76
いい色買ったな！
スバルはいいぞ。すごく真面目に作ってるって感じられる
ただし、ちょっと永く乗らないと良さは分からないかもね
大切にしてやってくれ >>76
おめ色
スバルは永く乗っても飽きないと思うよ >>55
別にそんなの人によるじゃん
レヴォーグか、ゴルフヴァリアントか、頑張って3シリーズやCクラスの新古車か、って迷う人もいれば
カローラツーリングか、シャトルか、頑張ってレヴォーグか、って迷う人もいるだろう >>76
おめ
なんだかスバルのCM原稿みたいですね
いい意味で！ >>79
現行型は一人乗車時で8秒台前半だから、新型は確実に7秒台を出せると思うよ fb16ditより200rpm低い回転数で1.2倍のトルク出せるエンジンと先代より下も上も広いミッション組み合わせて
先代が8秒チョットなのに新型が8秒切れないと思える所が理解できんな パール色はうんこ
じゃない雲母が入ってるから高い
スバルは普通のホワイトを特別色としているのであまり使わないから基本的にホワイト系がパールの有料色しかない スバルのホワイトは微妙にくすんでいて個人的にはあんまりなんだよな >>88
妙にツボに入った。
紅茶飲みながらゴルゴンゾーラ食ってた最中だったので、机がひどいことに・・・ ホワイトは透明度が高く透けてしまうので、ベース色を1コート多く塗ってある
更にマイカ入り上塗りをするので高価になる
補修用ペイントもベースとマイカの2液になっていなかったっけ
レヴォーグは他の色でもクリヤ層を厚塗りしてあるとカタログに載ってたな >>84
クチコミ情報は当てにならんよ
CG誌の計測データだと現行型は8.45秒みたい
新型は7秒台確実って言っちゃったけど、正直厳しいかもしれんね
ギリギリ7秒台を出せるかどうかってところかと S4＃のセラミックホワイトがよかった
レヴォーグにも採用してほしかった >>93
よく見つけてきたな
公表値の計測条件てどうなってんだろうね
多人数乗車orウエイトを載せてるとは思うけど 電子制御ダンパーは固くなったり柔らかくなったりするだけ？前後左右別々に制御したりするの？stiにするか迷う >>91
新型の話?
現行もクリア層を新素材で従来より厚塗りしてるとHPに載っていた
実際いくつかの研磨・コーティング・板金屋の膜厚データみても厚めの数値になってる >>88
パール色はうんこ
まで読んだ
キモオタブルー
スケベイスゴールド
ウンコパール
でいいな
>>96
ただ固くなったり柔らかくなったりだけなら、電子制御じゃなく切替ちんこダンバーだ
前後左右を電子制御してるぞ >>94
あれはWRXだからいいんであって
レヴォーグに採用すると商用バンみたいになる 何か、雪道の話がでてこないんだけど、
マツダさんとかハリアーさんとかはちやんと走れるの？早いだけじゃ困らない？カローラさんも。 雨とか雪も含めたトータルでの話になるとスバル無双になるから伏せてる >>102
たしかにこれはおおむね同意だけど、まぁインプレッサは仕方ないとして、レヴォーグ！
せめて最低地上高、もう少しあげて欲しい
逆に言えば文句があるのってそれくらいしかないけど >>104
55万キロ世界中でのテスト走行は伊達じゃない
車高は新型では少し上がったみたいだけど、
アウトバックの今後って事になるのかな >>101,102
実際は他社のハイブリッドやPHEVの4躯と比較しても何のメリットも無いスバルシンメトリカルAWD
https://youtu.be/KRqVmiCQUTY
燃費が悪いだけの4躯はとっくの昔に時代遅れw 他社のやつでやってみてくれ
車がもたなくて走れなくなると思うが
https://youtu.be/TPp-MR_Kkn0 それやってることがバカらしくてコース幅も車より狭いいところもあるのに無理やり進んでるクレイジー！
ってだけだろ
コメントもほとんどか辛辣じゃないか
出来るかどうかで言えばコース幅にあった軽自動車なら難なく接着して進める気がする タフさのアピールでしょ
タイムアタックということではないよ >>104
オンロード前提での高度な４駆だと割り切ってくれ
俺もアウトバックバージョン欲しかったけど、スバルの台所事情ではそこまで手が回らないようだ >>110
加速やサーキット走行でさんざん実用性が～とか
そんな走り方は実際にしないとか言っておいて
こんな時に限って現実離れした悪路条件もってくるなよ
日本ではこのクラスの車が乗り入れる場所でそんな状態にはならないだろ
さんざん聞いた台詞だが実用性が無い サーキットタイムアタックの潜在能力
悪路走破性能の潜在能力
後者は実用的 >>110
デミオのパートタイムなんちゃってSUVでこんなとこ走ったらダメだろ GC8だけど雪上ラリーでコースアウトして側溝に落ちたけど壁走ってコース復帰する古い動画もう一度見たいけど
URLがわかんないんだよなあ >>102
わかりました
最強だから、話題無くなっちゃうのね
>>104
車高低くても、亀にならなければ、割とラッセルして進むよ
スバル以外の乗用4駆も乗ったけど、ほとんどダメだった >>113
そもそもここレヴォーグのスレだろ
地上高14cm程度でアプローチアングルも悪いのに更にエアロなに付けるかウキウキしてる車だよ
フォレスターの走行動画持ってきて同じように走れると思ってるとかお前の脳みそは実用的じゃないよな
同じ状況をレヴォーグで考えてみろ腹擦ってボロボロになるのが落ちだぞ
それともそれも四駆の潜在能力でなんとかなるのか？ >>110
2本目
全車、デフで空転輪に動力が抜けるってわけでもなさそうなのに、スバルしか登りきらんのな。
ABS制限だと思うがグリップを確認しながら動力分配する制御がスバルは長けてるのかね。 >>119
まあ、四駆しかりADASしかりキッチリ実地テストを繰り返して制御を煮詰めないと性能を発揮できないからね
マツダみたいにポン付けしてちょろっとシミュレーションして
これで他社と同等、最新仕様ですと言い張ったところで実環境では使い物にはならない >>122
全く近くない
レヴォーグ2.0で0-100 6.6秒とか坂道で計測してんじゃね?
そこのチャンネルは特にスバル車だけ遅い >>123
欧州仕様は268馬力で
0-100km/h 6.6秒がメーカー公表値 0－100ｷﾛどうでもいいとは言わないけど、177PSなりの加速で十分だ。
そら300PSに比べたら遅いのは当たり前だけど、常識的な日本の交通の流れを
考えると、十二分なパワー、トルクだぞ。
>>123
動画最初からちゃんと見よう
EU仕様だぞ つーか仕様やガソリンのオクタン価も違う欧州仕様のタイム出して意味あるのか? >>125
最大トルク×Loレシオ×ファイナルで車軸トルクをだすと
VMG 5106Nm
VM4 3491Nm
VN5 4757Nm
なんで小型タービンの立ち上がりによってはゼロ発進でVMGに勝るかも
少なくとも数字からはVM4とは別モンのはず >>126
それ以上に信頼性や互換性があるデータを国内では入手できないので仕方ない
アメリカのYouTuberみたいに車を2台並べて測定するならともかく、メーター読み動画なんて愚の骨頂でしょ ここで文句言うてるやつはスカイラインとプリウスの2台買ったらいいやん
晴天の舗装路直線と燃費でクルマ選ぶなら価値観が俺らとはまるで違う >>123
それをいうなら日本のメーター読み動画の方が遥かに怪しい >>112
笑える。お前の運転経験が少ないということだけは解った。 車好きって、かけっこの速さでヒエラルキーが決まる小学生みたいな世界だよな >>127
CVTがちゃんと食いついてれば、の机上の空論 >>136
欲しいのに買えない奴はマジで恨み持ってるから納車された新型レヴォーグつけ回してコンビニとかで10円アタックとかしてくるかもな
ここで絡んでるのはそんな奴は少ないと思うよ
ただの暇潰しとか車好きな癖にCVT（笑）とか小馬鹿にして遊んでるバカな奴しかいないんじゃない？ ジャーナリストたちも一斉に動画とか情報の公開しないで少しずらせば良かったのにな
五味とかまなぶにはどうせ勝てないんだから人気ないジャーナリストは今の時期なんかに突然動画UPしたら注目されると思うけど >>138
動画一斉公開自体がプロモーションの一環なんだから何日～何日の間にアップするとか条件つきだろ >>134
頭悪いだろ？
数字3つともCVT車だぞ？ 2.0のはスポーツリニアトロニック
AWDもVDT 2リッターターボエンジンに搭載されるスポーツリニアトロニックを、実用的にデチューンしたものが、
現在の多くのスバル車に搭載されているリニアトロニックです。
S♯モードによる8段変速機能はありません 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がスポーツリニアトロニック＆VTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない S＃でも負けてますｗｗｗ
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
アルファード
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
結論
NA301馬力8ATに負けるだけでなく231馬力ターボ6ATにも勝てない
CVTは糞 2.0推しの奴と良いレヴォーグに何を求めてんだ。
タイプRでも買っとけ。 最低でも300馬力AWDじゃないとFFミニバンにすら置いていかれるのが177馬力じゃ・・・ >>148
単に住人がよく釣れる餌を選んで投下してるだけ 煽りもワンパターンでつまんねーな
アルファードハリアー何十回書いてんだよwww いつも思うんだがレヴォーグとハリアー比べて何になるんだろ？
フォレスターとハリアーなら分かるけどカテゴリも乗る層も違うから全く意味がわからん
毎度貼り付けてるハリアーのターボ車なんて今売ってないし 新型BRZは255psのエンジンが載るみたいだけど、レヴォーグにもこのエンジンが載るのかな？ >>154
一生懸命勝てる（）要素を探し出して自慢げに披露してるだけ
生暖かく放置が吉 スバル新型出るたびにコピペ荒らしが奴の仕事
速攻NGすればよろし >>156
いや、北米向けだろ。燃費規制、PM規制を考えると次期BRZは北米専用の可能性が高い。 >>161
悔しかったらハリアー買うでしょ
今まで何年も運転してきて全開加速勝負したことある？無いよね？ 何回も免停食らってる犯罪者だよ
もちろんレーダー探知機もつけてる >>161
カテゴリーが違うんだからむしろハリアー乗りたいならレヴォーグなんか候補に上がらないでしょ
馬鹿なのか？ >>165
馬鹿だからアルファードとかハリアー持ち出してんだよ
馬鹿に馬鹿って言ったら怒るからほっといてあげなさいｗ こんだけ爆釣してんだから、釣り針垂らすなっていっても無理な相談なわけで・・・・・ スバヲタでありスバル偏重評論家（笑）のマリオ高野でさえ
「アイサイト興味ない、仕事だからインプレしてる」って言ってるのに
お前らときたらwww そんなこと言ってもアイサイトに始まり
各社が追いかけて来るという構図 ADAS（先進運転システム）ってのは
普段の走行する感覚と
先進運転システムによる走行感覚が一定でなければならない
その結果、ドライバーだけでなく同乗者も含めての安心感を得られ
全天候での道具としての信頼につながる
各種センサー漬けによる「自動でできます！」ではなく
その「質」が現在、求められている
その為には、車の動的質感を底上げしなければならない
電子デバイス云々だけはなくプラットフォームから作り直さねばならない
生産ラインも含めた、大掛かりな対策が要求される
これができればADASは ユーザーに信頼され認知される
ADASに「世界初」「日本初」の称号はいらない VN5のホイール、インセット55で間違い無いよね？ 乗り換え考えてる身としては、出すとも出さないともはっきりさせないスバルが悪いんだけどな。どこの利根川だよって感じ。 >>174
詳細スペックは
15日の正式発表を待ちなさい >>173
マジで言ってんのか冗談なのかわからないから止めて欲しいんだけど
ADASはAdvanced driver-assistance systemsで先進運転支援システム
先進運転システムだとADSだよ >>155
その青い260km/hメーターほしい！ お笑いネタ！！
レーシングドライバーで同じサーキット袖ヶ浦フォレストレースウエイでのレビュー
テンション、走り速度域をよく見てね！！
「最速試乗」 新型ハリアー RAV4どう違う? 新型プロトタイプ 木下隆之channel「CARドロイド」
https://www.youtube.com/watch?v=kjCP7xxoXjE
【新型】サーキット速攻試乗 スバル レヴォーグ SUBARU LEVORG GT-H 袖ヶ浦フォレストレースウエイ 木下隆之channelCARドロイド
https://www.youtube.com/watch?v=uAJX7ffncj4 お笑いネタ！！
レーシングドライバーで同じサーキット袖ヶ浦フォレストレースウエイでのレビュー
テンション、走り速度域をよく見てね！！
ハイブリッドもイイ!? トヨタ ハリアー プロトタイプ ２／２【新型最速試乗】
https://www.youtube.com/watch?v=WotlCnilGxM
安全で安心だけじゃない ! 走ると愉しい!! スバル レヴォーグ プロトタイプ ２／２【新型車・試乗】
https://www.youtube.com/watch?v=pPpGcRs5sUo 2.0乗りだけど、走りは乗ってないから何とも言えないけど
正直1.8なら数値上の馬力もトルクももう少し欲しいなぁ…
2.0乗りで予約したひと誰かいる？
内装EXのディスプレイはカッコいいし
アイサイト Xも悪く無さそうだから
この先に期待したい 買うかどうかは試乗してから決める
新型は脚に期待してる ハンドリングも随分変わったらしいし
このA型は良い意味でヤバい >>185
ROM書き換えで200馬力ぐらいは
行きそうだけど、
2.0乗りならこの後のe-boxerを
待った方が良いんでない >>154
引き合いにしてるレヴォーグ2.0だってもう買えないじゃん 現行ハリアー2.5と1.8レヴォーグであってもハリアーの勝ちだからね S＃でも負けてますｗｗｗ
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
レヴォーグ2.0ターボCVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
https://youtu.be/xY4J_3IsQGo?t=147
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒 https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
レヴォーグ2.0ターボCVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
https://youtu.be/xY4J_3IsQGo?t=147
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒 エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボCVT https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV https://youtu.be/xY4J_3IsQGo?t=147
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボCVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし 当たってたよ
はじめ、何のメールか意味わかんなかった
勝手にエントリーされるんだね >>202
そうなんだよ
当たったかと思ったわ
>>203
おめ >>183
木下の動画見てなかったけど、STIはリアにトルク感残るって言ってるな
五味も同じようなこと言ってたんだよな
Act-4じゃどんなに頑張ってもリア50％だよね
アクティブトルクベクタリングの機能でイン側もアウト側もフロントにブレーキかけてリアを強めに出すようなことしてる？
今までのはイン側をブレーキでアウト側を強めてたよね このボディーやばいな
俺は最新のSGPが一番気になってる >>204
ありがとう
でも、住んでいるエリアは書いたが
住所じたいは書いた記憶ない(書く場所わからなかった)ので無効かな 残念 外れてたけどなんの抽選だったか忘れてた
アロマランプか、欲しかったな 竹岡圭の６４km/hからのプリクラッシュセーフティ動画
自動ブレーキ性能、とんでもなく凄ぇーな
アイサイトXなら飯塚は.. ここにいるやつみんな初老をとっくに迎えてるしアイサイトX必須だわな ９月末で７０００台以上の受注数と出てたがすごいのか？ >>205
旋回加速でリヤに荷重が乗っているときにリヤ50%をキープしやすくするとか、そんな制御じゃないかな。
剛性が良いから、リヤにトルクをかけやすかったりするのかもね。 >>209
あれ？
新型レヴォーグのダイキャストミニカーじゃなかったか。
そういえばアロマランプってのもあったな。 STiのダンパーにどこまで価値を見いだすかで選ぶグレードが決まるな
自分は後から車高調入れたくなりそうだからSTiは除外かな >>205
ACT-4だと前後分配にデフがないんでフロントブレーキでリア分配を強くすることはできないんじゃないかな。
フロントとリアのファイナルレシオを微妙に変えてリアの回転数を多くしておき、
ACT-4の制御を通常FFで、直結に近づくにつれてFR的にしてるような気がする。
じゃないとリアでベクタリング効きながら押してくる感じなんてでないと思うんだが。 >>214
それはマガジンギフトに入ってる抽選プレゼントの景品だな
マガジンギフトと言えば皆あまり興味なくて開いて無いのかも知れないけどこの前見ててビックリしたよ
夕飯は無いしJTBのサイトに同じプランが掲載有るけど大体1万円以下だったよ >>216
>ACT-4だと前後分配にデフがないんでフロントブレーキでリア分配を強くすることはできない
確かにその通りだね。何してるのかな？気になる
関係ないけどアウディの新しいAWDシステムすごいよね
https://youtu.be/45BpMd3CGWE >>210
トヨタ、に限らんかもしれんが基本的にドライバーの意思を優先するようにできている
アクセルとブレーキを同時に踏んだ場合にブレーキを優先するブレーキオーバーライドシステムというのはあるが、アクセルだけ踏んでれば安全関連無視して車は加速する
これはスバルも同じだと思うが 現行乗ってるやつなら前に車居て車間詰めようとしてアクセル踏んでも制御が介入してくる事は存じてるよな >>221 だよな。
現行で雪をラッセルしようとした時に
アクセルだけ踏んで安全関連無視したけど車は加速せずに
ブレーキで制御を介入してきたなりよ？これはスバルのばあいだが。>>220 >>223
年収300万でフェラーリ買う人もいるんだから
年収関係ない。
年収いくらかではなく、いくら車に金かけるか >>223
こどおじなら250万で買えるけど
専業主婦子供2人アパート暮らしだと600万でもきつい >>223
聞いた話だとローン組が600位と言うことなので現金組はそれ以上だろうと。 >>224
一体それでどうやって新車のフェラーリ買うのさ 手取り20やそこらで3000万の車？ >>129
俺らって、お前みたいなキモヲタと勝手に一緒にするなよ
しかも、スカイラインって、お前相当ジジイだなwww >>216
内外輪差だっけ？
車が曲がる時、後輪の軌跡は前輪の内側を通る。
軌跡の長さは、前輪＞後輪
直結AWDであれば前輪後輪は同じ回転数で回ろうとする。
て事は？ >>229
新車は無理だよ
だいたいそういう人は中古で1000万くらいのを買う
下取りもめちゃくちゃ高いからトータルではそんなにかからない(整備、維持費は高額) 今冬は春闘で決定済だけども
来年のボーナスどうなるやら 一部の特需の会社以外、業績に応じて大幅に下がるだろうな。 車をローンで買うなよ。一括で買え。
維持費かかることも忘れるな。
一括なら年収気にしなくていい。 >>237
自分の価値観を他人に押し付けるな
そんなことをしたら経済が回らなくなる >>237
過去にリボ払いで苦しんだ人種と見た
俺は旧型1.6STIを会社契約の5年乗り換えリースで月々7万、半分は会社持ちで給料から引かれてる
距離は年間18,000kmしか乗れないが維持費かからないから楽ですわ
3年後のD型狙ってますよ >>241
ローンは一切したことがない。
クレジットカードは一括のみ。
家も現金一括で買った。
分割払いのメリットが未だにわからないわ。 >>243
金利の低い対象なら、手元に現金を置いたまま大きな買い物ができる。 >>243
メリットはすぐに乗れること
お金を貯めて3年後、5年後に生きてる保証はない、新車を買える平和な世の中が続いているとも限らない まとまった金がある珍しい例を持ち出して、大多数の一般人の経済計画を否定されてもなあｗ 新車時の残価設定値よりも中古市場価格が下落しないように
年次改良のたびに新車を値上げして中古車もそれにつられて高い値段になるように誘導
2020年 350万で新型発売 3年残価210万円（60％） 5年残価 140万円（40％）
2023年 同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2025年 同グレードが380万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
（内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ）
4％分を延々と先送り自転車操業
新型の60％の価格よりも56％の価格のほうが中古車店に並べても売れやすいから早期回収できる
これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ 1つの企業で定年まで働き、貯めたお金で家や車、その他たくさんのモノを所有し、社会保障に守られて一生を終える――。
そんな「幸せ」のロールモデルはすでに崩壊した。
これからの時代では、組織にもお金にもモノにも依存しない生き方が求められる。
現代では、「組織中心」から「個人中心」の社会へとパワーシフトが起こり、「豊かさ」の概念が物質的なものから内面的なものへ変化しています。
従来の私たちの生活は、基本的には、企業がつくったものを買い、所有し、消費するBtoCのモデルで成り立ってきました。
家、車、洋服……これまで私たちは、生活に必要な「よりよいモノ、より質の高いモノ」を得るために一生懸命働いてきた。
けれど、その結果、自由な時間は減り、捨てられないモノが増え、
それが自分を不自由にしていることに気づきはじめているのではないでしょうか。
今の生活を維持するために所有してきたモノは、今の生活を変えたいときには心理的・物理的ハードルになってしまうのです。
稼働率4％以下の車はシェアに変えることで、モノを所有することでの不自由さや、
自分を制約しているものから解放され、もっと自由に、新たな豊かさを得ることができるのです。 経済は借金で回ってるからな
借金無しになったら最終的に軽自動車以外消滅しそう 後五日で正式発表
情報も出尽くしてるだろうし新情報は無さそうね 投資とかやってるといくら金持ってても車なんか買う気にならないよ
株と違ってなんせ車は負債だからな
配当や利益を生み出すどころかどんどん金食い虫になる不良資産
車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
これくらいだろ
この車は①②③のどれにも当てはまらない >>256
そういう役目は貧乏情弱に押し付ければいいんだよ サラリーマン時代にあまり給料が多くなかった人は、厚生年金の額が15万円以下という人が多いんですが、
少ないとはいえこの程度の収入があると、生活保護の給付対象にならないケースもあります。
受け取る年金は報酬に比例し、現役世代の収入の5~6割に設定されています。
たとえばモデルケースとして、月収30万円の人は75歳で完全退職して以降月15万円以下で暮らしていかないといけない。
このラインの人の生活水準は、福利厚生テンコ盛りの生活保護よりも低くなる逆転現象になるのです。
その生活保護よりも少ないわずかばかりの年金の足しにするための取り崩し用預金を貯めないといけない
40歳から75歳まで働いて年100貯めれば3500万
75で隠居して90で死ぬまでの15年間の老後で割れば年230万になる
仮に年金が破綻してて月8万しか支給されなくても月27万使えるからなんとかやっていける
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
親から相続した持ち家も金に困って処分しようとしたら二束三文で持っていかれて
借家を探そうにも、まともな老人ですら独居はお断りされるのに
生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
身寄りのない生活保護者なんかそれ専門の口利き屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
古築40年６畳一間2万5千円のボロアパート、共同トイレ、
出稼ぎ外国人や前科者や統失とかモンスターだらけのアパートに住まわされる >>257
各ディーラーに配置されたらAndroidauto試したい。
あと、メーター地図表示。 老後破産は低所得の人がなると思っていませんか？
今後7割の世帯が老後破産に陥る可能性があるという統計がありますが、そのほとんどが一定の年収のある世帯の人たちです。
その大きな原因は「自分は収入があるから大丈夫だろう」という楽観的な気持ちからくる、計画性のないお金の使い方にあります。
例えば車を購入するとき「何となく年収ががあるから払えるだろう」というように適当にローンを組んでしまったり、
一定の年収がある人がなんとなくお金を使うのが、老後破産の1番の原因になります。
例えば年収500万円の人でも、老後に向けて計画的に行っている人とそうではない人では老後破産に陥る可能性は当然大きく違います。 モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
400万円の新車レヴォーグとスクラップにしかならない15年目クラウンに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
いままではそんなのがこの国には多かったんだよ 正式発表=一般人も試乗可能？
それとも試乗は11月26日なのかな。 若いころは100万で5年落ち中古買って10年くらい使って
300万くらいの車なら一括で払える金をためるものだよ
10年もありゃ1000万は貯まるでしょ 普通は、余裕を持って年収の半分程度の車を一括で買うと思うのだが、無理してとかローンとか彼は何を言ってるんだね。 つまり1000万超えるような外車買うより安いレヴォーグ買った方が良いという事ですね。勉強になりました！ 新車を買ってる層がジジババ中心
若い奴はそもそも車に興味ない
地方の足でやむなくの奴は中古や軽
これは仕方ない
収入は横ばいか減ってる、将来不安で財布の紐はかたい
それに反して新車価格は上昇だもの >>261
carplayやAndroidAuto接続時の
ステアリングスイッチの操作とかは
やってみないとわからんから
早くさわりたいな >>267
安全性とか運転支援はガチで1000万欧州車クラスの性能だからなぁ >>270
世の中バカが多いってことだな
運転支援機能がないと車を満足に運転できないジジババとか
金の計算ができないばかりにローン地獄に陥る貧乏人とかがな 乗り出し500万オーバーでSTI EX制約してきたぜええwww >>271
まぁテスラみたいに高い上に自動運転で事故りまくる車とかみりゃそらねw >>231
てことは前後でファイナル変えるとかでなく普通に直結して
左右ベクタリングのブレーキの強度を上げたのかな？ >>273
サンキューww
>>275
1月下旬から2月上旬になりそうとのこと！ >>271
レヴォーグのスレッドなのだからレヴォーグの話をすればいいのに。
そのスキルや経験に乏しく、能力的にそれが無理ならわざわざこのスレッドに来なければいいのに。
経済的観念から見る車の購入や維持について語りたいのなら、そういうスレッドに行けばいいのに。 新型ハリアーやレヴォーグがバンバン売れてるの見ると不景気とは…ってなるよな >>277
エアロパッケージ（ルーフスポイラー含む）、ベースキット、STIパフォーマンスホイールいったww >>281
STIもホイールまでいっちゃったかぁ。
次はフレキシブル系だなw まぁ長年使う車なら50万100万ぐらいケチらず可能な限りフル装備で買った方が後悔はないよなw >>283
長く使うなら現車みて試乗くらいはするべきだよね 念を入れるなら発売されて1年くらいたって評価が定まって
契約したらひとつきほどで納車されるように落ち着いてからでいい >>279
発売前でソワソワしてる奴が多そうなスレでこういう話題を浴びせるほうが効果が高いんですよ 試乗レポ見てるとキャラ変を抜きにしてもSTIとGT-Hで結構乗り心地に差があるっぽいな >>289
分からないからレヴォーグについて語ることは出来ないけれど、
なんだか賑わってるしいっちょ噛みしてやりたいし、
だったら別の話題で場をかき混ぜて知ったかぶりしてやる・・・と、正直に言ったらいいのに。 >>290
STIの方がより高評価に見える
レビューしてる人が元レーサー系が多いからかな >>291
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし >>293
たしかに、鈍亀マツダ車は公道では走る障害物扱い
遅すぎて事故を誘発するレベル
トランスミッション形式で逆転とかないから
レヴォーグ1.6GTS(CVT) 170馬力 1550kg
0-100 8.14秒
60-100 6秒
マツダ3スカイアクティブ2.0(6AT) 180馬力 1440kg
0-100 9.73秒
60-100 6.53秒
0-100タイム
レヴォーグ2.0GT-S(CVT) 300馬力 5.23秒
ハリアー2.0ターボ(6AT) 231馬力 6.03秒
3.5アルファード(8AT)301馬力 7.06秒
レヴォーグ1.6GT-S(CVT)170馬力 8.14秒
マツダ3スカイX2.0 180馬力 9.73秒www >>262
老後まで生きてる保証あるのか？
老後までにあの世に行けば心配いらんだろ STIで革シートは要らないって思ってる人は少ないのかな。 >>293
その比較を自らやってみて、それで得た結果なの？
勝った負けたを他所のデータから引っ張り出してきてもあなたの知見とは関係無いんだけど。
「速さ」を比較して悦に浸りたいのなら、何が速いのかではなくて「誰が」速いのか。
そしてネット書き込んで優位性をアピールしたいのなら、その誰がというのはあなた自身のこと。
あなたがその比較を行った、あるいは同様の場面でレヴォーグより速く走ったということなら説得力あるんだけど、
他人の結果を拝借して手柄として振る舞うのはとてもみっともない。 正式カタログもろてきた
写真増えたり値段書いたりしてるけどプレカタログ＋αって感じ
あと8月22日に仮契約したけど、11月下旬に登録だか出荷だかで、12月上旬に納車になる見込みっぽい どこまで行っても「だったらお前はハリアー買えよ。俺はレヴォーグ買うけど」に行き着く話を延々延々円延々延々延々としてて……まるで駅前で新聞を配る哀れな宗教団体の人のようだ。
見てて時折、可哀想に思える。 >>298
お前車乗るとき空気椅子なのか
すげーな >>290
雨の中サーキット走ってる動画では
GTHはかなり不安定だったなw CVTガー
パワー、加速ガー
オーバーハングガー
ハリアー、中古外車ガー
年収、投資ガー
多すぎて見飽きた >>301
入れ食いなんだから何度だって同じ釣り針が垂れてくるのは当たり前
いい年こいてるおじちゃん達なのに顔真っ赤にして釣られすぎ 産廃マツダ車とレヴォーグじゃ車としての出来が雲泥の差だもんな
初代の頃はアテンザワゴンガーと言ってたが今や年間販売500台とかだもんな、あの雑魚ハリボテ
引き合いに出せる車種がなくなったか… マツダはCXシリーズの売り上げに比べてセダンやワゴンが弱すぎるのは何故なんだろう ディーラーから連絡きた
生産予定が遅延されている模様
8月末契約だけど年内は無理っぽい
昨日本カタログがメーカーから届いたけど
15日にならないと渡せないとの事 >>308
お前は何がしたいんだ？
そういうのは対立スレでやれよ 今日から全国各地で展示会、実車見てきた奴、どうだった？ あたりまえだけど本カタログ請求は正式発表後みたいだね
プレカタログにデジタルインナーﾐﾗｰはデーラーOPとあったけど
それを装着するに幾ら費用が掛かるの？ >>258
趣味。所有欲を満たす。とかは考えないんだな。 素人童貞だろうな
風俗もならないかも
二次元マスベがコスパ最強って事だろ レーシングドライバーで同じサーキット袖ヶ浦フォレストレースウエイでのレビュー
テンション、走り速度域をよく見てね！！
ここでは、サーキットでは場違いなんて連呼されているハリアー。
「最速試乗」 新型ハリアー RAV4どう違う? 新型プロトタイプ 木下隆之channel「CARドロイド」
https://www.youtube.com/watch?v=kjCP7xxoXjE
【新型】サーキット速攻試乗 スバル レヴォーグ SUBARU LEVORG GT-H 袖ヶ浦フォレストレースウエイ 木下隆之channelCARドロイド
https://www.youtube.com/watch?v=uAJX7ffncj4 なんでハリアーとレヴォーグ比較すんのか意味不明過ぎる
価格帯位しか被ってないだろうに
しかもハリアー買うならRAV4買った方が遥かにマシ 煽ってるつもりなんでしょ
こっちにしてみたらハリアー持ち出されてもキョトンだけど ゴミCVT比較ならレヴォーグvsハリアーガソリン妥当じゃない？ ハリアー以外に同価格帯で張り合える国産車がないってことか
スバルすごいな CVT煽ってる奴って自分が乗ってるのはATって奴多いよな
MT乗り的には目くそ鼻くそで煽る対象にならんし 出始めのCVTと最近のCVTが同じと思ってる老害爺なんやろな
別にCVTでも何ら問題ないわ >>311
自分も8月末に契約したけど、やっぱり年内納車厳しいですかね… 8月先行予約勢が年内納車無理とかもう2020年車のじゃないやん お邪魔します
レヴォーグSTiを検討してるのですが、
新型（EXじゃないほう）の見積もり取ったら総額460万くらいでした
なかなかの値段だなーと思って1年落ちくらいの中古にするか、新型にするか検討してるのですが、
皆さんだったらもちろん新型ですよね？ >>334
新型レヴォーグスレに旧型中古車探してるやつが来たのな只のスレ違いだな >>334
1年落ちのレヴォーグに何の価値を見出すかやな
新型の進化考えたら旧型をあえて選ぶ価値はほぼないと思うが……
グレードをSTiから落としてアイサイトX積んだの選んだら？ >>334
今後新型に乗らない、情報を調べないのであればいいんじゃないか。
各ジャーナリストの比較動画でも
新型に乗らなきゃ旧型も良い車と言われてる。 334です
まずごめんなさい。スレ違いでしたね
その上でレスくれた皆さんありがとうございます
やはり新型ですかね。
スバル車にはこれまで縁がなくて、
どうせならSTiと検討していたのですが、ほかのグレードでも検討してみます >>340
正直STiだからってエンジンが大幅に変わる訳ではないし、革シートのOPが必須ではなければ下位グレードでも十分だと思うよ
足回りの変更とかも最初は面白がって弄るだろうけどしばらくしたら弄らない人多数だろうから中間グレードのファブリックシート仕様でも満足かと >>340
いやいや全然スレ違いじゃ無いだろ
値段が値段だし、いろんな選択肢ある
それこそ絶対的パワー欲しいなら旧型だしね
まあ、買うのはあなた、悩んでくれｗ >>340
STIを選ぶ理由は電子制御ダンパーやモードセレクトだと思うんだが付いてない旧型で良いと思ってたなら同じく付いてないGTHかGTでよいと思う
総額460ってことはMOPナビ付けてるよねこれ
価格押さえたいなら社外ナビにすれば良いんじゃない？
値引きも加味したら7.80万はオプション乗せてると思うけど多すぎるから整理した方がいいよ >>341
STIのサスは状況により自動で変わるんだからいじらなくても意味はあるでしょ 電子サスは壊れた時と抜けた時がなー。
長く乗ろう思うと嫌な予感がするからＫＹＢダンパーにしとこうと思う。 壊れるまで乗るのかよ
5年で売却なら保証期間内だろ >>332
12月の3周目くらいに出荷登録予定で
DOPの架装や年末年始休みが絡むから
納車は年明けになるって言われたよ 皆様、優しいレスありがとうございます
見積もりは値引きなしで460でしたが、
保証延長や点検パック、DOPナビ（パナ）やマルチビューカメラなど結構モリモリでした
たしかに整理は必要ですね
そのうえでSTiかGT-Hかも含めて色々選択肢を検討してみます
皆様ご教示ありがとうございました >>351
DOPナビにマルチビューモニターって一番高くなる組み合わせでは？
EX付きグレードにすればマルチビューモニターは標準で付いてくるし、しかもその方が若干安くなるはず
フリップダウンモニターが必須じゃない限り、EX付きを推しておく 先行予約なんてメーカーだけに都合よくてユーザーには
何ら特典ない。長らく待たされるだけで１００万ぐらい値引が妥当だわ >>354
そんなこと分かってる。
年明け車検のおいらは買い換えるならこのタイミングしかなかったよのよ。 >>358
わかるわかる、もう一回車検という選択肢が選べない情況なんだね。先行予約で
ないと、下手すると一年先になるものね。気持ちはわかる、俺も6年前同じ選択
をせざるを得なかった。
今回は、2.4か、THS2の乗ったPHVか、どっちでも良いから、出るまで待つぞ･･ >>357
業績がよく収入が上がっている職種でないと
普通に仕事、といわれても考えてしまうな
都内で不動産、テナントを貸ししているけど
今年は家賃滞納が多いもの...来年は地獄かも >>328
その通りだと思う
MT乗りはATも糞リニアトロニックもアウト・オブ・眼中だよ
折角この車格好いいのにMTないなんて非常に残念である 初日予約組。
本カタログと10月末に用意する印鑑証明や諸費用の支払いの案内が送られて来た。
ワクワク感が増すが、うちは11月末が車検なんで納車がいつになるのかドキドキ感も増す。 >>243
家ってローンで買って10年間優遇うけて、そのあと一括返済すればいいんじゃないの？(やったことないから適当) >>328
そりゃMT以外、2ペダルならどれも同じだとかほざいてる無知なMT原理主義者にはcvtの何がダメかなんてわからんよ。
彼らの多くは最新の多段ATと15年前の5ATの違いも知らなければ、DCTについてもろくな経験がなくてただ食わず嫌いしてるだけなんだもの
cvtになんの疑問も感じず乗れる人ぐらいMT原理主義者もまた車音痴だと思っている MTMTなんて言うけどさ
出した所で売れないでしょ
株式会社として
利益の出ない部門に経営投資する事は許されない >>364
そもそも住宅ローン利率は0.5%以下だから一括返済を急いでやる必要はない 免許とってからMT長年乗って今はAT乗りだが
CVT？？(笑)
それだけはないwwwwww
全自動になって運転入らずになったら考えるわ なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん
ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？
それなら軽自動車でじゅうぶんwww >>352
イノッチはファンの数が丁度0人だからなぁ なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ >>363
初日組でも11月は厳しそう。
数日はタクシー生活覚悟だな、、 >>365
パドルシフトに慣れると3ペダルMT(笑)みたいな入力待ちの長いジジイ向けトランスミッションはダルいわな 不思議とACCと組み合わせた時に限るなら、CVT本来の？スムーズさが感じられて悪くないんだよね
色んな意味でペダル操作とリンクし切らない感じが不満だしその辺が煮詰め不足なんだと思う。
まぁ私のは所詮インプa型の話だし、新型レヴォでは根本的には変わらずとも制御の面はだいぶ改善されてはいる筈だよね 2.0ならまだしも1.6とか1.8とかまったりワゴンが酸っぱい葡萄？ レヴォーグの安全性にしか興味ないんだが今のところ日本車で一番って事でいい？ >>380
今のところっていうか少なくとも向こう5年は頂点に君臨し続けるやろな >>371
インプの中トロじゃそんなもん。あれがスバルCVTの評判を貶めているのだから。
FA20DITの大トロだとぜーんぜん違うよ。 各社のフラグシップ車の中では格安だから
高額なセンサーたんまり積んだ他社には
勝てないんじゃないかな。
庶民が買える車ではトップだろうけど。 >>365
同じではないが、妥協だ。
AT派がCVTを貶す様は、さながら五十歩百歩の言い争いを客観的にみるようだ。
だからMT派からすれば、リニアトロニックに特段不満はない。
若干の愉しさは失われるが、代わりにアイサイトが手に入るんだから、意味ある妥協だ。 >>380
この価格帯では間違いなく世界最高
ベンツの現行Sクラスより上 ステレオカメラは
二つの画像から「機械的」に距離を求めるのでモデルや仮定は入らない。
したがって処理スピードが圧倒的に速く、コストが安くなる
単眼カメラは
全画面でのモデルとのマッチングが必要、しかもモデルの種類は増えていく。
したがって処理時間は増大する傾向にあり、それを抑えるために処理チップも大きく、結果コストが高い
ステレオカメラはベストではないがベター
普及価格帯車でも高級車の付加価値（自動化）に対抗できる >>371
以前現行A型インプ乗ってたけど、個人的に良く出来たCVTだったけどね
低速でのギクシャク、数千キロ走って学習させたら全く発生しなくなって至ってスムーズだったよ わざと他人が気を悪くする様な事言ってるだけだから相手することない >>391
どうしてこんな人間に育ってしまったのか…
親の顔が見てみたいとは正にこの事 >>385
ダンプの新車買えるならレヴォーグは余裕ですね FFベースAWD、CVT、5ドア、レギュラー車なんて200万円以下しか無理
うまい棒1本に1万円出すようなもの 「アイサイトX」の視野角
（従来のアイサイトVer.3より視野角 を約2倍に広角化した新型ステレオカメラを採用している。）
約２倍...
ありえないけど、例えばアイサイトXが最大180度wだとしてもVer.3は90度
従来型の視野角って60度もなかったのかね >>395
そら中華スマホに乞食SIM挿してる底辺は中古軽が妥当 >>390
何度かリプロしてもらってるし、既に6万キロを超えたけど劇的な改善は見られないんだなこれが(苦笑
個体差も多少はあるのかもしれないけど、そういうばらつきのことも含めて改善を期待したいですね STI公式が更新されてるが、パフォーマンスマフラー163,900円が気になってる。
効果の有無について、先代でつけられてた方の意見が聞きたい。 >>397
他社では例えばホンダセンシングは従来型が50°、新型で100°
ドイツZFの最新のADAS用カメラが100°
そんなもん >>399
自車はリプロは1度もやってない
ほぼiモードで使用、いつの間にか治ってた
代車で1.6も何度か借りたけどギクシャクする事は無かった
インプのギクシャクは、指摘する人結構多いし実際自車も始めはそうだったので、少なからず外れがあるのかもね >>369
日曜の昼間から買えない理由をわざわざスレに書き込みに来なくてええんやで？クソガイジさん やっぱり高いだけで価格に見合ってない不人気車はたいして売れないね
先行受注台数3000台程度がやっとかな？
これから実車きてからで月販1000台いかないのでは？ >>398
iPhoneにesimの高級仕様だから貨物車はちょっと、、、 >>406
どの車の話だ？
新型レヴォーグは9月末の時点で受注1万超えてるけど アイサイトXの視野角は100°ってとこかね
Ver.3って50°であれだけの事をしてたのか >>409
上の画像見るに片眼部分も含めると150°ぐらいありそう >>409
日立のカメラはどうしても視野角を拡げられなくて、そのために変更したらしいね。
新型、前評判は良いけど、今後のユーザーの実際の使用感が楽しみだね。
他車のは、ACCもLKAも、スペックはよくても、使用感が今ひとつだったり、
不安定で、突っ込みそうになったりとか書いている人もいるが、自分は、Ver3で
かなり満足。LKAが、若干右寄りになるのが不満だが、今のはど真ん中らしいので
うらやましい。 >>405
それXじゃなくて失注した日立のカメラ
ベストカーの誤植 >>413
つまり本当のアイサイトXの視野角はこの画像よりさらに広い？ >>414
アイサイトが見ているので範囲の半分はシングルカメラだって事だ >>413
そう。日立の新仕様じゃダメなんだとスバルが判断して袂を分かつことになったんだよな。
スバルはあくまで両眼の立体視での広角化を望んだから。 自分の近所では見積で9万弱の値引きだったわ
エアロOP付けると大幅値引き出来るって言われたけどごちゃごちゃするの嫌だから選択せず 他社のワゴンが相手にならない現状ではそりゃ値引きしないよね… >>417
2桁はあったよ。
正式発表（もしかしたら発売かも）以降の方が値引きできないって言われた。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし 新型レヴォーグが全然売れない車ならそれなりの値引きを期待できたんだろうけど既に1万台以上予約入ってるぐらいですし NEWインプレッサのcmかっこいいな
新型レヴォーグのcmも期待してる >>422
うむ、鈍亀マツダ車は公道では走る障害物扱い
遅すぎて事故を誘発するレベル
トランスミッション形式で逆転とかないから
レヴォーグ1.6GTS(CVT) 170馬力 1550kg
0-100 8.14秒
60-100 6秒
マツダ3スカイアクティブ2.0(6AT) 180馬力 1440kg
0-100 9.73秒
60-100 6.53秒
0-100タイム
レヴォーグ2.0GT-S(CVT) 300馬力 5.23秒
ハリアー2.0ターボ(6AT) 231馬力 6.03秒
3.5アルファード(8AT)301馬力 7.06秒
レヴォーグ1.6GT-S(CVT)170馬力 8.14秒
マツダ3スカイX2.0 180馬力 9.73秒www 旧型の1.6GTSでも十分速いんだなあ
新型はさらに速くなってるわけか 2000㎏超えのミニバンにすら置いていかれるレベルだけどな VN用のスカートリップが追加されてた
左右2分割タイプらしい >>431
純正オプションカタログに追加されたって事？ 8月30日組ですが
ディーラーから連絡くて、12月上旬生産との事
15日以降に正式カタログ郵送するってさー >>433
ほとんどの人がサンルーフは一回付けたらもう付けないわけで。
旧レヴォーグのサンルーフモデルの台数が伸びなくて、それで限られた製造能力を効率よく動かすために無しにしたのでは。
ターゲット層のおじちゃんたちはもうすでに前の車でサンルーフ童貞を卒業してるから、いまさらつける人が少ないんじゃね？
俺も前の車で、もうサンルーフ要らねえやって思った。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし 試乗はいつからだろうなぁ
めっちゃ混むんだろうけど >>438
購入した奴は付けれるモデルは全部つけてるぞ
知り合いも付けてるな何台も 俺も前々車で初めて付けたけど次はやめたわ
多分もう付けないな
人好き好きだけど付けない人が多いんだろ >>443
届かないんじゃね？
予約はしたが、俺も届かないと思うから取りに行く予定 >>438
いや普通にB型から付けられるようになるでしょ。いつものことです。パノラミックビュー系なら価値あるけど。いつものちっちゃいのならいらんな。 >>448
そうそう、いつものこと。開発リソース余裕無いので、チビチビと追加。初代が、ちょっと
長かったので、二代目は、1.6の人がこぞって買い換えで売れそうだけど、初代ほどアイサイト
の神通力も強くないだろうし、長続きはしないだろうから、待ってたらいろいろ改良来るで
しょうね。どうしても欲しい装備とかあれば、待つしかないですね。 もっさりエンジン
もっさりCVT
もっさりナビ
高齢者専用かな、、w 格安SIM
全身GU
中古マツダ車
社会の底辺かな、、w ・ダウンサイジングターボは実は燃費悪い。規格が変わってもう通用しない
・馬力欲しけりゃNAで排気量を上げないとCO2規制が厳しい
・気筒あたり500CC前後が最も熱効率が高くなるから3.0Lだと6気筒の必要がある
・ゼロから燃焼シミュレーションやるのは膨大な開発工数が必要
・安全性には目をつむって既存の4気筒に2気筒追加すれば設計は簡単だしコストは安く 直6エンジンが今､見直されている本当の理由 | テクノロジー | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/213620?page=3
WLTPではモードが多岐に及んでいるため、「低負荷高速巡航」という特定の領域だけ燃費を改善する技術では通用しない。
過給でトルクを持ち上げて低回転を多用するというダウンサイジングターボの手法ではエンジン負荷が頻繁に急変し、
かつおおむね20km／Lを求められる新しいテストの帯域全体をカバーできない。
ターボは本質的には狙った一点での性能を向上させる技術であって、幅広く性能を上げる技術ではない。 >>451
底辺どころか賢いやつだからそれなりの奴だろ。 >>456
直6エンジンを作るのは良いけど、あのメーカーはどの車種に積むつもりなんだろう？
今の直6エンジンはとんでもなく速くて、1.8トンの5シリーズで0-100が5.2秒、2トンの7シリーズでも5.5秒とかなんだけど >>454
あるよ
リンク先見てるのにそれを自分で確認できないって相当だぞ >>456
2.7Lツインターボなフラット6くるわ！ >>456
豚かと思ったら豚だった
ダウンサイジングターボに極振りしたプジョーはエンジン車のみでほぼ欧州罰金回避できてて
お笑いダウンサイジング否定論をぶち上げてたどこぞの豚見は1000億超えの巨額罰金を会社にもたらす結果になったわけですが
デブって無能だなー( ；∀；) >>461
プジョーは同じＰＳＡグループのシトロエンとかの低燃費車のおかげで罰金回避できてるだけじゃないの？ かたやスバルは欧州版レヴォーグのダウンサイジングターボはモデル半ばで廃止され
非力2リットルNAに取って代わられたw
日本においてもレヴォーグ1モデル1代限りで廃止という散々な結末ww >>460
フラット6ターボならプアマンズポルシェになるな >>462
シトロエンとプジョーって中身同じじゃん >>462
シトロエンとプジョーってパワートレインは同じじゃん >>463
ダウンサイジング一発目はどこの会社も短命だよ
VWの1.4ツインチャージはだいぶ前に消えたし、BMWの3リットルエンジンももう3世代目だし EZ36の知見をいかした設計でボアダウンしてもう一度3リッターに戻して、
直噴化したロングストロークEZ30エンジンを見たかったな。 ダウンサイジングターボエンジンだと
ステップワゴンの1.5Lターボエンジンってどんな感じだろ？
売れているのはHVなのかな？ ホンダのダウンサイジングターボは良く出来てるね
燃費も良いし、トルクもパワーもしっかり出てる
そもそものVTECエンジン自体が高性能だからな >>469
ステップワゴンもC-RVも全く売れてない
シビックは月販千台きることも多く、セダンは廃止
ホンダで初めて1.5ターボ搭載いたジェイドも廃止 価格やみんカラのレビュー見る限りパワー不足は無いがパワーがあるとも言い難い感じらしい
まぁ両方ともe:hevもあるしガソリングレードの人は多くはなさそう
CR-Vはもっとでかいナビつけてそれなりに値下げすれば売れそうなもんなのに勿体ないよなぁ
7インチだけとかそりゃ売れんわ
ちなみにC-RVではなくCR-VでありCH-RではなくC-HRであるのだ、めんどくさ >>471
それは日本だけの話だろ
シビックもCR-Vも世界で馬鹿売れしてる アイサイトXじゃないアイサイトはなんていうんですか？ スバルはバージョン呼びをやめたがっているようだけど
そのうちver.4が通称で定着しそうな予感。 サブネームが無くなってアイサイトだけにになった
iPadイメージするとわかりやすい
iPadは新しくなってもいつまでも名前はiPadのままで派生機が追加されるとiPadairとかになる
あんな感じ >>479
4は縁起が悪いから止めたんじゃなかったっけ アイサイトコアテクノロジーは技術名称で商品名じゃないでしょ 意外とビッグマイナーチェンジじゃない？
D型でまた大きく変わるのかな？ ちなみにこれまでのVersionアップ遍歴は
1→2 カメラはそのままで制御が大きく進化
2→3 カメラ変更で広角化＆カラー化 これさ
アイサイトX有りとナシで何が違ってくるの？
液晶メーター大型ディスプレイとナビ、衛星使ったアシスト、ハンズオフ
これくらい？
顔認証は有りでもナシでも付いてるのかな
よそ見出来ないから付いてない方がいい CVTと解らず乗って見ると、意外と誰も気付かない。 CVTガーは買えない言い訳でしょｗ
アホン使いなんで発表前だからそっちのスレにも行くけど
指紋ないと買わないとか予防線の言い訳が凄いもんね
どこのスレ行ってもこんな見苦しい奴ばっかｗ >>489
何が付くかと言うより
え？EXにしないとそれ付かないの(付けれないの)？って物がある >>493
それ気になるね
EXでなくても現行アイサイト以上の性能ではあると思ってるんだが
EXなしではここまで出来る的なのがあれば
真ん中にiPad装着のサードバーティーとかも有りだよな デジタルコクピットと大画面ナビにアイサイトＸ機能が付いて40万、新車オプションの世界じゃ破格に安いと思うけどね。でも要らないと割り切れるならそれもありだ。 ハイパワーモデル追加されても高すぎて手が出ないかな？ >>498
噂されてる2.4Lターボが出るなら
車両本体価格450万超は確実
乗り出し価格は500万超か
オプションフル装備だと600万近くになるのか >>496
その価値はわかるけど
顔認証つくと
スケベが出来なくなるという理由w >>489
高速ほとんど使わない人にはEXの必要ない。 >>502
なるほど
ハンズオフにしろコーナーの適切な速度配分も高速限定だものな アイサイトは今後もどんどん進化する訳で、アイサイトXをもって今購入を急ぐことはないね。
現行2.0乗りがハイパワー版待つのもいいし、スバルに限らず魅力あるクルマも出てくるだろう。 いや、この車旧車に付いてたマルチビューが標準で付いてないからDOPナビ+カメラ付けるとEXより価格が高くなるの理解してる？
標準だとバックカメラすらないからな
アイサイトXの価値を論議するなんて二の次でいいよ 歴代大物CMタレント
カイルマクラクラン
ブルースウィリス
アントニオバンデラス
ロッドスチュワート
ジェニファーロペス
次はだれだろ >>506
名前はともかく、標準がEXグレード廉価版が無印な
お前は議論しなくていいよ >>468
だから6気筒ターボエンジンを作ってどの車種に積むつもりなんだ？
今の6気筒ターボエンジンはとんでもなく速くて、1.8トンの5シリーズで0-100が5.2秒、2トンの7シリーズでも5.5秒とかなんだけど >>509
レヴォーグでもアウトバックでもフォレスターでも、どれでも積める。
CB18をそのまま延長すれば2.7Lで270psなんで、無茶苦茶速いわけでもない。 あー
ドの後に「、」が無いのか
EXグレード廉価版って何かと思ったわ
ってかメーカーが決めた標準の位置を誰だかわからんお前の感想だけで勝手に変えてんじゃねーよ 回らない、NAより音フィールで劣るH6に今更乗りたいかというと微妙かもしれない
だからと言って4気筒180馬力との2択なら魅力的ではあるな
6発乗るのにあまり禁欲的でもつまんないからハイオク仕様でいいわ >>499
１．８でもフルオプションだと
６００万近くなるんだから６００万
中間から７００万だろ >>6
出足が悪いから、老人には好都合
踏み間違い事故防止にはちょうど良い >>515
レギュラー車は貧乏臭いからハイオクが良い！ 今回のレヴォーグはハイオク入れない方が良いってどっかに情報あったぞ C型フォレスターCB18タルボスポール
本体税抜299万、エルカンターレシート
だそうな >>521
加給リーンバーンでここまではっきりレギュラー専用を謳ったエンジンって初めてかも >>502
月１もつかわないけど半年に数回だけ使う時は片道1000kmくらい遠出する、
そんな人なら価値はありそうだな。 >>412
キチガイ
遠方検知と交差点での衝突被害軽減ブレーキが可能となる
広い画角を両立させるステレオカメラを開発
日立オートモティブシステムズ株式会社は、
ミリ波レーダーを搭載することなく
ステレオカメラ単体で、広い画角により、
交差点での衝突被害軽減ブレーキ(AEB:Automatic Emergency Braking)を可能とし、
遠方検知を両立させたステレオカメラを開発。
交差点右左折時の衝突被害軽減ブレーキが可能となる、従来比約3倍の広画角化を実現。
高い精度で歩行者や自転車を検知し測距することが可能となり、
ステレオカメラ単体の最小構成で交差点での安全支援を実現。 >>509
私はターボなどとはひとことも言っていないのですが、
いったい誰と戦っているのですか？
見えない敵ですか？ H6NAのフィーリングは至高だが、燃費との両立が難しすぎて
現代的な水準に適合させることはスバルにはたぶん無理でしょうね
運良く3.0rは堪能できたから、もう未練はない と言ったら嘘になるが仕方ないやね 時代がエコ志向だから >>522
それどんなシートだよ
ttps://happy-science.jp/whats-happy-science/faith/el-cantare/ なんかむかつくからみんなにターボ買って欲しくないわ ターボが無いスバルのエンジンは走らないし燃費悪いしいいとこない こりゃレヴォーグよりC型フォレスター1.8ターボの方がいいな 海外で売れてるフォレスターさんとこんな車比べるのはむしろ失礼 別ものだしどっちも良いとこあるよ
とSG→BP→SJと変えてVNにきた俺 欧州でさっぱり売れなくて
2リットルNAの高齢者向けモデルになった旧型レヴォーグ
新型はどうするんでしょうねぇww 大きくなって乗りやすくなったレガシィをこんな失敗作に変えられたのは失望したわ 今晩iPhone発表だし明後日はレヴォーグ発表か
週末はGoTo使って出かけるし
この秋は色々物入りだな >>538
と、免許返納を頑なに拒む後期高齢者がほざいておりますw >>538
お前ん所の会社もヨーロッパでディーゼル適応できなくて自然吸気だけになったが（笑） スバル英インポーター「レヴォーグで失敗」 欧州仕様、自然吸気エンジン設定へ
https://www.autocar.jp/post/357368
レヴォーグはレガシィ・ワゴンの抜けた穴を埋めることに失敗した。
その結果、スバルはこれまで支持してきたヨーロッパの顧客を失い、現在はそれを取り戻そうとしているところだ。今年1月、欧州全体で登録された数はわずか90台に過ぎない。
「われわれはレヴォーグで失敗しました。過激な、スポーティすぎるクルマにしてしまったのです。これは顧客に対して正しくない方向でした」
英国でスバルの輸入を行うIMグループのディベロプメントディレクター、トゥルビョン・リラッドはそう語る。
「ターボ・エンジンと固いサスペンションの組み合わせは、実際に多くの顧客を失うことになりました」とリラッドは言う。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b3da28830682a1b7724406c5b8a3455baf2e320a/
欧州で自然吸気エンジンの「レヴォーグ」が公開されたことについて、スバル広報部に問い合わせたところ、
欧州では「レヴォーグ」は年配者にも人気があり、またデコボコな道も多いので、もともと日本仕様よりも足回りなどの設定をマイルドにしているとのことです。 郵便ポストの無い高齢者向けレヴォーグ
良いじゃん！
新型でも是非その仕様でヨーロッパで戦ってもらいたいねww >>543
>年配者にも人気
「にも」という日本語を読解できないから「高齢者向け」だと勘違いしたんだな 日本でもくたびれたじじいしか乗ってないしな…、やっぱ世界共通なんだな 国ごとに人気の上下は違うし、その理由も違う
他人や他国がどう思うかはどうでもいいが、まあ回りまわってスバルの開発費、ラインナップの大小に影響はあるから、売れてくれるに越したことはないね youtubeで中谷が新型レヴォーグの辛口インプレッションしてたけど
消されてるね、何があったんだろうか?
やっぱり、新型より現行を褒めたからかな。 むしろ、現行を下に言い過ぎてた印象だった。
乗りながらタイヤが違うと評価した後に
やっぱり一緒でしたが原因じゃないか >>551
再アップされてる？
違いがわからない男です。
わかる人教えて。 >>553
ボイス操作出きるなら
一人で乗ってるときは助かるわ >>553
そうやで
更に北米版だとスマホで遠隔操作も可能だが…日本版では去勢されてるみたいだ >>551
ドライブモードの違いほぼねえし
旧型のほうがノーズが入っていくのに
新型は逃げて制御できなくなる不安定だと。
パワーねえねえねえねえねえＳＴＩなんて
名乗るのやめたほうがよかったのに。
トルクも上がってるのがなんだそれ感じねえなだとよ。
最初っからけなしっぱなしだからな。 >>551
運転雑でびっくりしたんだけど元レーサーなんだこのじいさん ランエボの開発クルーと言っていいほどの伝説のラリーストだぞ
しかし目をやったのがプロドライバーとして致命傷になったのかな？
なんか精細を欠いてるな >>558
スキール音のでかたが荒いね
おもしろい動画
目、治ったのかな GT-HとSTI Sportのタイヤ銘柄が違うとか言っちゃってる時点でお察し
後から言い訳するとか見っともないだけ >>563
これはこれで限界コーナリングの挙動を試しに行ってるから面白い
もっとベクタリング強くかけてノーズがターンインする過激な味付けにした方がもっと良くなると
ジェントルすぎるという評価
ここはタイヤ変えるだけでも改善しそうだけどね >ナビ・オーディオ・エアコンは音声認識操作も可能
>>557
thx。これは想定外で喜ばしい。
>>555
複数で乗ってる時も、ナビができるってのは助かるゾ
あとは運転中に目的地変更できるのか、だな。 今日はめちゃくちゃあぼーんされてる書き込みあるけど何書いてあるんだろ 若い時は、チームスバルに所属していた。
チームスバルは高岡祥郎、清水和夫、加藤順一郎・・・・
国内ラリーやダートトライアルに参戦。
海外イベントも・・・
こんな感じでそのチームの若手が中谷だった。
レオーネのエンジンを積んだフォーミュラーカーＦＪ1600等に参戦
その後、他のチームに移り三菱車中心でランエボの開発やレーシングドライバーとして有名だが・・・
Ｆ1ブラバムに契約までしていたがスーパーライセンス発給されず断念。 中谷なんか的外れなコメントしてるなー
STiだからガンガン走ると思って想定しての事だろうけどレヴォーグはそういう車じゃないだろ
サーキットとかの高速域でステアリング切り込んでいった時にガンって曲がるのはWRXで十分
一般人が一般道で乗る場合はスキール音で出してもステアリングが過敏じゃないマイルドなセッティングじゃないと逆に危ない STI VerとSTI-SPORTは別物なんだよね、インプレッサの2WDにもSTI-SPORTが設定されたし >>566
言うのは超簡単だけど、そんな味付けにすると、冬道で事故続出な
助手席のザンバラおっさんが必死にフォローしてて笑えたｗ >>574
そこな
四駆としての安定性とスポーツ性のバランスをどう取るか
低ミュー路で多少不安でも乾燥路を攻められた方が良いんだって要望する人は少ないだろうね 所詮一グレードでSTIのカラーリングとか装備が好きな人が買うんだろうし。性能なんて気にしてないでしょw 中谷さんはWRXのレポをしちゃってたね
おもしろい動画だった >>572
そういえばこのサーキット走行では
「タイヤは鳴かせないでください」と
スバルから言われていたはずだよね。
スバルの意図は実はそういうところにあったのかもな。
つまり、WRXのような挙動を見てほしいのではなく、
一般人が一般道で乗る場合の挙動を見てほしい、というような。
ではなぜサーキットか、って、そりゃまだ公道を走れないからで、
コメント自体は正しくともそれはスバルの条件から逸脱しているわけで
要するに的外れってことなんだろう。 >>569
ん？
もう音声認識のナビの性能が上の３つのリンクと同程度ってのが判明したってこと？
ソースよろしく。 >>575
それこそスポーツ＋のセッティングに
入れてもよかったのかも。 元プロドライバーの人ならVDCオフにしたほうが想定に近い走りができてたのではと推測するけど
素人の俺にはわからんな >>581
確かに夢はあるけど、ハンドリングの味付けをそこまで変えてしまうのは量販車じゃ無理だと思うよ
そもそも、オーバーステア気味のハンドリングはスポーツカー以外無理でしょう 技術的な話じゃなく、安全性や生産物賠償責任と言う意味ね >>581
出るとしたらモデル後期のスペシャルバージョンだろうな
でもその分野はWRXにお任せでいいと思う 物理ボタンが消えた内気循環は音声認識で切り替えられないと不便だもんな。
アイドリングストップやAVHなんかはどうだろう。 よくサーキットを走ってるなんて人でもノーマルのレガシィやＷＲＸでオーバーステア・・
これは夢みたいな光景で、大抵はアンダーを出してタイヤのショルダーを削り走る・・・
走行会の参加者でもスバルのノーマルでカウンターを当ててサーキットを走ってるなんて光景は見ないが・・・
中谷とか国沢等はそんな走りをしてしまう。
スバルは富士などで、一般ユーザーをサーキットで乗せ、最後にＡＴのツーリングワゴン等で・・・
有名レーサーや評論家の運転する4名乗車状態で乗せドリフトショーを見せていた。
参加者全員がドリフトタクシーに乗れた。
これはレガシィ4代目発表時の富士で動画・・・
後半にＭＴのＢＬでドリフトを決める中谷
https://www.youtube.com/watch?v=QsbWIsgIofE
丸目ＧＤＢでハイスピードドリフトする中谷
https://www.youtube.com/watch?v=lXDLGNa7V7Y
リニアトロニックＳ4でドリフトする新井
https://www.youtube.com/watch?v=QFtDvc1eFik 全盛期中谷やっぱスゲえな
実車でこんなアニメかレースゲームみたいなコーナリングができるんかと 中谷氏いわくトルク不足だと
わざわざパワー犠牲にしてトルク重視のエンジン作ったのに散々だな
こりゃ試乗しなくてもおおよそ見当つくな
こんな車に400万以上も出したくないね サーキット試乗でタイヤを鳴かせて走ったら
後の人は傷んだタイヤで試乗しなければならない訳で
まあ、一人だけならともかく、複数での試乗ならマナーかもしれん 中谷は信用してないから無視でOK
パワー欲しいなら別の車買っとけ やめろって言ってもタイヤを鳴らす
元レーサー馬鹿が多いのは何でだろう。
限界性能より実用域での
動きを知りたいのに。
こいつらのせいでピーキーな
味付けにされたらたまらん。 >>579
袖ヶ浦サーキットは、騒音で地元と揉めてるから、
騒音が規制されてるんだよ。
袖ヶ浦 騒音で検索すれば、わかるよ >>593
安心した方がいいよ、スバルはトヨタと同化してからこんな連中は切り捨てたよ
より大衆が安心できるリラックスして乗れる車に進化した まぁ他人の評価は参考程度に
自分のフィーリングと合えばいいんだよ
ってことで早く試乗したい 土屋圭市さんは
その車のユーザーがなにを求めているのか
購入したユーザーを立ててインプレするね
中谷さんも同じなんだけど
ちょこちょこと自分がでてたね
その違いがおもしろい 中谷のおっさん、コーナーリングの途中でアクセル戻さずにハンドルぐいぐい切り増しして
反応が無い、ってあたりめーだろ何がブレーキベクタリングだよその前に普通の人間は
アクセル戻すんだよｗ とんでもない老害だな、こんなやつ同じような考えのやつがこのスレにいると思うとゾッとする 旧時代的なスバリストのせいで、シートがボルドーになったり、レッドステッチが施されたり、内装の至る所にデカデカとSTIと書き込まれるのだ。
おまけに車からは汎用性が失われ、乗り心地も悪くなる。 あくまでも
目的を知るための手段としてサーキット走行なんだけど
サーキットが目的、その手段としてのレヴォーグになってしまうと?ね
まぁ、なんでもかんでもSTIってのも変だけど
CAFE規制でSTIの運営が厳しくなってくるだろうから
しかたがないよね >>598
それやるとリアのトラクションがなくなってスピンするのがレースの世界 >>598
ねらっていってるんだよw中谷は百も承知でしょ。 スバルから金もらって記事書くことを了解してスバル以外からも金もらって酷評書いてるだけだろ >>605
誰が使ってるかで意味が違う
スバルが言った時は顧客化の為
長年のスバルユーザーはロイヤリティ意識の為
他社ユーザーはそんな隷属関係を笑う為 見たくないモノは見ない。聞きたくない事は聞かない。
それがオマエラ。 ベストカーwebに、先代1.6の自然吸気に近い加速感に対して新型は古典的なドッカンターボだっぽい記述があるんだが、
EJ25NA乗ってるときにFB16DIT試乗してターボラグ酷くて購入見送ったくらいなんで、先代1.6が自然吸気に近いとかありえん。
新型にはアイドリング付近から湧き出すトルクをイメージしてたんだけど、ドッカンターボとか無茶苦茶マイナス要因だろ。 真剣にタイムアタックとかしてるわけでもないのに
タイヤのショルダーがズルズルに削れるって
ドアンダーで曲がらないからみんなハンドルこじってしまってるw
「フロントが逃げていく～」ってみんな口揃えて言ってるの笑えるなww 格下のインプレッサと同じタイヤサイズで
しかもエコタイヤ装着www
スバル車全般的にアンダーなのに、それが更に顕著に出る車になってるって事だな >>611-12
大丈夫、お前の鼻先鈍重FFトーションビームよりは曲がるから
人並に稼げるようになって乞食SIM卒業できたらまたおいで 素とSTIの差が電制ダンパーだけ。そらSTI期待して乗るとレーサー上がりには不満出るだろうな。 >>613
残念ながら大ハズレ～(笑)
糞グルマで頑張って下さいね～。
あ、元VMG乗りより。 >>615
おう、お前も頑張れよ
リストラ寸前マツダ販売員 元レーサー上がりって言っても、市販車舐めてかかってライン取りメチャクチャ、
コーナー後半苦しくなって自分で回り込んでいってアンダーとかクソ笑えるわ
新型の方が1.6よりパワー無いとか、STiとGT-Hはタイヤが違うとか
もしタイヤ変えるなら、STiの方をハイグリップにするだろｗ
そんな半分耄碌した中谷さんに貶して貰ってアンチ嬉しそうｗｗ 楽観的に見るなら一般ドライバーがカーブを曲がりやすくなるような味付けがされてるとこかね
FR車も含めてレーサーと一般ドライバーじゃ脚の使い方って違うみたいだし公道サーキットの時代じゃないしな
しかも欧州で先代の味付けが受け入れられた訳でもない 味付けではなく
スバルの糞パッケージと糞四駆制御から来るドアンダーなww >>617
つっても中谷は意図して限界コーナリング中に切り増しを必要とする特殊な条件を作って試してくれてるだけだし
現行よりトルクないってのもシャシーが良くなった分、シャシーが勝ってる傾向が如実になったと言ってる
タイヤについてはまあ、逆にスバルが気を利かせて新品に交換したせいで皮むきできてなかったのかも知れんよw >>620
え？よく曲がるけどな
お前もまなぶと同じくヘタクソなの？ 普通に走るだけだと普通の絵しか撮れなくて企画としては退屈になってしまうから、
オマエラのような自称上級者が普段陥りやすいシーンをわざと大げさに再現して、
いわゆる「意地悪操作」をもって見世物にしてくれたのに、
勘違いした力の入れどころで叩きまくるオマエラ。
ベスモの時は無邪気にアゲまくっていたのに、
俺たちが待ちに待った新世代の価値観に基づく優秀な新型レヴォーグにダメ出しされたものだから、
まるで信じていた人に裏切られたごとく悲鳴をあげるオマエラ。
見ているだけでほんとうに楽しい。 そうそう、明日の14:00までは超ネタ切れ、アンチ頑張れや今日までだぞｗｗｗ >>623
昔からレガシィワゴンてスポーツ志向の奴とコンフォート志向の奴で対立してるだろ
中谷さんはむしろスポーツ派に肩入れしえくれてんだよなあ… スポーツ志向で物足りないなら高出力版を待てって事だわな。
出すとは明言しないまでも、PGM自ら匂わせてるんだから。 >>627
お前んとこの一本300円の中華ダンパーあつらえたFFトーションビームは出てないの？ 「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。 魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。
日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。
また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね 良識のある多くの者は事あるごとに老後のことを考えて、単に欲しいとか新しいとかでダボハゼみたいに飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは だからここにいるダボハゼは車検受けるどころか1、2年で手放して
やれマツダが新型を出した、ありゃホンダもそれに続いた、トヨタも・・・と
年中右往左往して散財して貯金も溜まらず老後破綻まっしぐらのようだよ 実車も見ずにレヴォーグをダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかを思い知らせる意味もある ダボハゼを煽るのが車種スレの醍醐味なのに
いまここで煽らずにどこで煽るか ダボハゼ君はそんな比較できない
目の前にぶら下げられた餌ならゴミでも飛びつく卑しさ 現実的な車選びはダボハゼみたいに発売前からくらいついたりしません
発売後1年くらいはじっくり見定めて選んで、 1回買えば10年は乗ります 車検も受けずに乗り換えるとか
車選びに失敗した見る目のないダボハゼですと自らカミングアウトしてるようなものだ 実車も見ずにレヴォーグをダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ おっと、先行予約初日にSTI-EXを550万円で契約した奈良の人の悪口はそこまでだｗ わざわざ大目に金払って恥ずかしいマーク付けるって… ツダオタってなんで関係ないスレまで来るんかね
自分たちのメーカーの売りに自信無いから他のメーカーの車を貶さないと気がすまないんだろうか
他のメーカーのユーザーは自分達の車は褒めて他のメーカーなんて興味ないのに 一方、乞食向けメーカーは発売後何年も経って1.5Lの廉価モデルが追加されてからノーオプションで買う客が殺到したのだった… >>632
自分の懐事情で他人を測るとは情けない。
これだから負け犬なんだよ、おまえは今も。 >>642
5年落ちゼロクラウンを10年維持してる（15年落ち）俺をいつまでツダオタ扱いするんだろうね マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない 毎度思うけどマツダ信者なんて来てないんじゃねーかと、普通にスバルユーザーじゃない >>649
唯一叩ける相手がマツダだけとか・・・それこそスバルがダメだとスバオタが自分で証明してしまっている クラウンのやつはレヴォーグが気になって仕方がないようだな 争いは同じレベルの者同士でしか発生しない！ あのAA（アスキーアート）そっくりのカンガルーのケンカが実際に撮影される - ねとらぼ
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1410/12/news006.html >>651
あれはトヨタ信者だと思うがアンチスバルがトヨタ信者のハリアー好きに擬装しているんじゃないかという疑念もある クラウンの中古のやつはレヴォーグ気になって仕方ないようだ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>656
なんだ新しい気狂いがわいたのかとかと思ったら
いつもの気狂いじゃないか ＳＴＩは馬力とトルクを書き換えだけでできるなら
２００ＰＳ ３２０Ｎ ぐらいにして発表するぐらいじゃないとな。 来年ぐらいにGT-H EXを値引き下取り込みで乗り出し400万で行きたい
最上位グレードはいけないけどこれぐらいなら安っぽさはないはず
XVの1.6iLで後悔した経験からすればこれで満足できるはずなんだきっと >>645-646>>650
誰もお前がツダオタだと指摘してないのに
急に早口になって否定し始め、自ら答え合わせしていくスタイル
嫌いじゃないよ >>655
5年落ちゼロクランって3.5アスリートで乗り出し400万くらいしてたから
新型レヴォーグ見て高いという感想にはならないはずなんだけどな
マツダ地獄を基準に考えて5年落ちなら定価の1/3くらいで買えるだろうと勘違いしてまったんだろうね、おそらく あらら、マツダ地獄の意味分かってないで煽ってるよｗ >>662
俺は年収600万だった10年前の30代で無理して220万の5年落ちゼロクラウンの中古買って
その後の資金ぐりに苦労したから
皆さんには同じ過ちをしてほしくないから主張してるんだよ
老婆心だと思ってくれ 俺は年収600万だった2010年（35歳）の時に預金が600万しか貯まってないのに
無理して5年落ちのゼロクラウンを220万で買ったがために貯金が目減りし
45歳になって年収750万になった今も1800万しか貯まっておらず老後に不安を感じている 常識的に考えれば・・・
家や子供の教育や親戚づきあい等々モロモロ考えれば、
車なんかにつぎ込んでいいのは
「グロス年収の１／３」だよｗ
この板が異常なんだよな
新型発売の数ヶ月前からスレに入り浸ってあーでもないこーでもないとか >>662
年収は750万しかありませんから年収の50％超えてしまう支払額400万を超えるレヴォーグには手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ >>665
だから、5年落ちゼロクラウンはそんな安くないってw
うちも弟がセダン厨だから相場は知ってるの
5年落ち200万なんてマツダ6地獄くらいのもんだよ >>668
それなら5年落ち150万のマツダ6地獄を買われたらいかがでしょうか
軽油で走るので貧乏人にも優しい車ですよ
音はトラクターのようにガラガラと下品ですが >>657
おいおい、90過ぎまで運転させる気かよ 真昼間っから買えないクルマのスレ来て連投してるマインドが金銭的にも精神的にも貧乏人のそれ。 >>673
ゼロクラウンじゃないですよ、それ
ひょっとして現状の相場から過去モデルの相場を推定するという車音痴丸出しの方法を取っちゃったんですか？
マツダゴキブリって収入以上に脳ミソも少ないんですね クラウンの中古の人
おそらくだがここでレヴォーグ買ってるやつらは欲しければクラウンでも新車で買うと思う >>676
気になるな、これ
デンソーの燃ポン問題もどうなったのやら >>677
だろうな。
考え方が違うから、生き方も違う。 明日発表日。何か新しい情報でるのかな。公道の試乗インプレとかでない？ 普通、余裕を持って年収の半分程度の車を一括で買うと思うのだが、無理してとかローンとか彼は何を言ってるんだね。 老後破産は低所得の人がなると思っていませんか？今後7割の世帯が老後破産に陥る可能性があるという統計がありますが、そのほとんどが一定の年収のある世帯の人たちです。
その大きな原因は「自分は収入があるから大丈夫だろう」という楽観的な気持ちからくる、計画性のないお金の使い方にあります。
例えば車を購入するとき「何となく年収ががあるから払えるだろう」というように適当にローンを組んでしまったり、一定の年収がある人がなんとなくお金を使うのが、老後破産の1番の原因になります。
例えば年収500万円の人でも、老後に向けて計画的に行っている人とそうではない人では老後破産に陥る可能性は当然大きく違います。 独身なら買えるとか
実家住みなら大丈夫とか
アホみたいなこと言ってるから戒めてるんだよ
ぼっちは老後に頼れるのが金だけだから十分な蓄えが必要
妻子持ちよりも金蓄えてないと詰む
家賃がかからないからと言っても
コドオジ実家住まいはリフォームの資金を貯めておかないと老後に建て直しもできなくてあばら家に住むことになる サラリーマン時代にあまり給料が多くなかった人は、厚生年金の額が15万円以下という人が多いんですが
少ないとはいえこの程度の収入があると、生活保護の給付対象にならないケースもあります。
受け取る年金は報酬に比例し、現役世代の収入の5~6割に設定されています。
たとえばモデルケースとして、月収30万円の人は75歳で完全退職して以降月15万円以下で暮らしていかないといけない。
このラインの人の生活水準は、福利厚生テンコ盛りの生活保護よりも低くなる逆転現象になるのです。
生活保護よりも少ないわずかばかりの年金の足しにするための取り崩し用預金を貯めないといけない
40歳から75歳まで働いて年100貯めれば3500万
75で隠居して90で死ぬまでの15年間の老後で割れば年230万になる
仮に年金が破綻してて国民一律月8万のベーシックインカムしか支給されなくなっても月27万使えるからなんとかやっていける
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
持ち家があれば生活保護貰えないから親から相続した持ち家も金に困って処分しようとしたら二束三文で持っていかれて
借家を探そうにも、まともな老人ですら独居はお断りされるのに
生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
身寄りのない生活保護者なんかそれ専門の口利き屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
古築40年６畳一間2万5千円のボロアパート、共同トイレ、
出稼ぎ外国人や前科者や統失とかモンスターだらけのアパートに住まわされる 本カタログ貰ったけど
特に新しい情報はなかったな
STIカタログでスカートリップとマフラーが追加されてた程度 金貯めようとおもったらね 使わないことだよ
葬式や結婚式でお金を出すでしょう そんなモノを出していたら金は残らない
100万円あっても使えば残らない
10万しかなくても使わなければまるまる十万残るんだからね
あんた いまポタポタおちてくる水の下にコップおいて水貯めてるとするわね
あんた喉が乾いたからってまだ水が半分しか貯まってないのにのんじゃうだろ
これ最低だね
なみなみ一杯になるのを待って それでも飲んじゃだめだよ
一杯になってあふれて垂れてくるやつ それをなめて我慢するの
そうすればグラスの水は。。。。 >>682
どうでもいいけど老後用の２０００万なんてとっくに貯金しているんだが？
俺もスレチだけど、お前もいい加減スレチだ。じゃまだから消えろ、負け犬。 車を買うことで何らかの有形無形の利益を生みだすとしたら
①我先に注目車や限定車を買ってYouTubeで公開してPPVで稼ぐ
②高級車で女を釣る
③仕事用の作業車
これくらいだろ
この板でにぎわっている多くの車は①②③のどれにも当てはまらない お前の親はソアラやシーマ買ってたか？
そんなバカな金の使い方してない
終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも
年収600万の団塊世代が200万円のマークIIを買うくらいが相場だったんだからね
もう100万出せばソアラやクラウンを買えたがお前らを育てるために我慢して節約した
年収は良くて据え置きで可処分所得は確実に減ってるのに車の価格が倍になったからと言って400万もする車買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば200万でも高いくらいだよ
今、年金、終身雇用、退職金もあてにできない年収500万のお前らが
子供の将来や自身の老後のことも考えず300-400万の見栄車を残価ローンで歓喜の声を漏らして買いあさっている
異常だ >>689
じゃぁ誰がソアラやシーマを買うんだよ。
バカじゃねーの？ 所得がどうとか雇用がどうとかこのバカ久しぶりに見たなｗ
うちの親父はハイソカーブームｗとやらでソアラとかマークII乗ってたよ
色はスーパーホワイトｗ
その影響で俺も白ばっか買ってるｗ 新型レヴォーグのスレなのに
マツダや他社の車だらけで
意味がわからなくなってる
どうしてこうなってるの...
よそでやってくれないかな 発売が近くて新参が多くて知らないだけだろ
暴れてるのはいつもの長文コピペ張りまくるキチガイじゃん
いつもの光景だよ >>692
昔のソアラやシーマは乗ってるだけで自慢できたしあわよくば女のナンパの武器になってた
今同じだけ金出してもレヴォーグが精いっぱいで
ソアラなどに比べて格落ちでナンパなどの武器にはなりえない
猫も杓子も買えるような車は見栄車にならないからな
30年前のソアラより全てのファクターで優れていて
同じくらいの350万程度で買えるマークX3.5買っても誰にも振り向かれないし
だから廃盤になってしまった
30年前のソアラ並みの注目を浴びるには1000万出してLCでも買うしかない
お前には無理だ
オヤジより格下の息子なわけだ でもLCって背伸びしても買えないから誰も興味ないんだよね、知名度が低すぎる
30年前で言えばNSXの立ち位置
「LC買おうかな」って喋っても、「それ何？」みたいになる
「レクサスLC欲しい」と言って初めて車のことだとわかる
そしてこの段階では相手は旧セルシオをイメ―ジする >>640
新型レヴォーグは、納期1年待ちになる、これまで車の常識を変える車だと断言した人か。 披露山庭園に住んでた時は中古20ソアラに乗って毎日134でナンパ
https://youtu.be/gC4lmTRrMCo
ソアラでこの曲かけながらナンパした女と湘南ドライブ ソアラ2.0 GTツインターボ
発売年月
1989年1月
299.9万円（税抜） 週末の夜に葉山～鎌倉をソアラで流せば苦労せずにお持ち帰りできた時代 連投の奴、そろそろ還暦近いんだから出しゃばらずに
静かにして居たらいいのに、だから年寄りは嫌われるんだよ! 有名な荒らしのデミ男君は居たけど
いろんな奴が来てるから今は霞んで見えるな 収入でマウントとりあうのがツダオタ
職歴でマウントとりあうのがドイツ車乗り 生きている価値のない究極のごみクズのデミオ笑をいちいち構って
慣れていない様子がまた初々しい 一日に休みなく33回も書き込めるの凄いな
仕事も趣味もないのだろうか CB18搭載車ってフォレスター含めて一般顧客に来るのは早くていつだっけ？
11月頃にはレビュー来るかな CB15 TH2A フルインナーフレーム アイサイトX
2022年の次期インプも楽しみだ >>717
これからしばらくスバルを背負ってくエンジン、これの熟成に一番手間が掛かってると思うぞ
トヨタみたいな大会社じゃないから、ほいほいエンジン開発なんかできないし
で地雷度から言えばスカイアクティブＸの1/100位じゃないかマツダ引っ張り出して悪いがｗ >>719
それをマツダの煤エンジンと同一視して勘違いしたお前みたいなのがワラワラ湧いた2ヶ月前が懐かしいわｗｗｗ >>720
みんな思ってても敢えて言わないやつを言っちゃったなw >>722
評論家、絶対思ってるだろうなあ
言えねーよなあｗ >>723
エビカニあるからなのか関係なくなのか知らないけど
気を遣わせるメーカーだわ 何らかの懸念があったとしても、その不具合がまだ出ていないどころか
市場にまだ出てすらいないエンジンを悪く言うわけないやん。 70km/hて高速道乗れって事を言ってるわけだぬ
大体何キロ走行毎に除去必要になるんだろ
高速ひと区間わざわざ回り道するコストは一回あたり1000円ぐらいかな 想像だけど、70km/h5分というのは一つの条件で、60km/h10分とかでもいいと思うけどな
あるいは急加速を何度かするとか、高負荷にしてリーンじゃないストイキ燃焼に一定時間してやればいいのではなかろうか
まあ普通に走っていれば問題ないと思う 70キロ程度で流れてる幹線道路くらい
どこにでもあるんじゃないの？ >>729
瞬間ならともかく、5分間連続はなかなかないな
約6キロ進むわけだし 1.8Lダウンサイジングターボのレヴォーグ。
3L6気筒エンジン並みのトルクと
1.8L自然吸気車と同等以上の燃費。
日常使いには充分なスペック。
3Lボクサー6のレガシィツーリングワゴンの進化版的車なのだろう。 >>730
「累積」5分だし、千葉県北西部の俺んちからすると、湾岸道357号、外環涛ｹ298号、北千葉道路464号、
この辺なら片道でクリアも可能なところ多数。ダメでも空いてる区間・時間見計らえば2～3報復すれば簡単。
都心でも休日や夜9時以降の幹線道なら70km/h位で流れているところは少なからずある。例えば青山通りの
永田町から赤坂見附の陸橋超えて青山1丁目か表参道まで。距離は2㎞くらいだが信号は少ない。
六本木通りの六本木ヒルズ前あたりから西麻布の陸橋超えて渋谷トンネルあたりまでとかも。距離が足りなきゃ
そこを往復すりゃいいだけ。 >>698
フェラーリやランボルギーニだろ。
５０００万 クラウン中古の人は車より金なんだろう
それならクラウンの中古なんて中途半端なことせずに中古の軽自動車が正解だったな
金をたくさん残して高級なお茶を老後嗜めるだろう 過度な期待はガッカリするだけ
街乗りと高速の目安
初めからこんなもんだと思っておけばいいんじゃない？
https://i.imgur.com/3DbPUjE.jpg >>737
旧型の燃費はあてにならんよ
新型はすべてが進化してる、当然燃費もな
実燃費は田舎なら15くらいで安定だろうな
都内でも10をきることは稀だろう 北海道住み。
実際、高速は120km/h巡航がほとんど。
120km/h走行時のエンジン回転数どうなんだろう？2000前後なら高速燃費良さそう 旧型のスキール音を聞いただけでも
シャシー・足回りがゴミグズなのはわかるよな
要は低次元なところで「すごく良くなったー！」とやってるだけと言うww
エンジン単体で見れば旧型も新型もどっちもどっちw
いつものスバル同様、燃費も期待出来ない CB18、スペックとCVTの改良でかなりいいと思ってたんだが
1.6と比べても中回転でいきなりトルクが立ち上がるとかいう話もでてるし
試乗車乗ってみんことにはなんも分からんね
https://bestcarweb.jp/feature/column/205421?mode=full >>740
ライズより遅いマツダ3トーション乗ってる奴が足回りの良し悪しとかわからんやろ 旧型の1.6でもそれなりに早かったからね
新型も期待できる >>740
スキール音なんてサーキットの速度ならどんな車でも出るわ サーキット走ったことある人ならわかるだろうが
中谷さんが手が痺れると言ってるが、このような酷い振動を伴うスキール音はよっぽどな挙動変化でない限りこんな出ないんだよねぇww
サスジオメトリーが糞だから、ちょっとした路面のうねりなどに全く足が追従出来ない
結果、新型はストロークを増やして(戻して)対応しただけに過ぎない
根本的にはスバルのパッケージでは限界があるけどなw >>739
暇なので計算してみた
100km/hで1578約1600回転、
120km/hで1893約1900回転。
そのまま5000回転行けば300km/hオーバーだ！
って、真剣に考えるのが小学生ｗ 500万円のクラウンの5年落ち中古買って10年維持すると1年あたり26万円
400万のレヴォーグ新車を10年乗ると1年あたり38万円
300万のカローラツーリング新車を10年乗ると1年あたり29万円
200万円のヤリス新車を10年乗ると1年あたり19万円 トルクは3リットルNA並みです！
でも、パワーは2.5リットル未満です、、、
6000回転も回りましぇん、、、
ってなエンジンより3リットルNAエンジンが良いに決まってるだろ！
ま、CVTなんで何積んでも一緒だがなwww 300馬力積んでもＦＦミニバンに置いていかれるんだからな >>747
FB16DITに対して150回転ほど下がってるな 中谷さんが旧型と比較して新型のトルク不足をしてきしてたのは興味深いな
3500回転過ぎたらしりつぼみの新型ではそう感じるんだろうな
CVTを労る為ののんびりクルージング専用エンジンなのに、いくらスバルが「スキール音禁止！」って言ったところでサーキットで走らせちゃダメだろww >>749>>750
昨日
(ﾜｯﾁｮｲ 8b54-fMdf)=(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-Tpxm)
本日
(ﾜｯﾁｮｲ 0b2b-fMdf)=(ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-2ohw)
とうとう自分で答え合わせしちゃったね、マツダゴキブリのデミ夫くん >>753
なんで俺がマツダ乗りって事になってるの？ 何も反論できず
人をゴキブリ呼ばわりとか誹謗中傷しか出来ないのかねw >>751
レシオカバレッジ拡大が新設計CVTの売りって言ってたね
リーンバーンと合わせて、巡航燃費はかなり良いんじゃないかな
市街地じゃどう転んでもハイブリッドには敵わないけど >>757
この差は高速巡航の静粛性に効いてくるね
今でも十分静かなんだけどますます眠くなりそうw スバルに限らずこの手の乗り出し400万オーバーの車のスレって絶対荒れるんだよな
この車にこの値段まで支払う価値がないとか言って
普通にこの車に不満のある人はこんなスレまで探して書き込みどころか見る事もしない、あるいはちょっと書き込んで居なくなる
わざわざスレ探して毎日書き込むのはどういう心情なんだろうか ゴキブリのようにカサカサと鬱陶しい車だな、レガシィとフォレスター兄貴に道を譲れよ マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない >>760
ダボハゼを煽るのが車種スレの醍醐味なのに
いまここで煽らずにどこで煽るか >>760
ツッコミどころ満載の車はネガキャンが捗るからね
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない >>760
社会が複雑化、貧困化、身分格差拡大、心身へのストレスが増大すると、人々は何かを攻撃したくなる
匿名ネットはゼロリスクでそれをいくらでもやりたい放題だ
ネットに荒らしが出てくる率は、その社会の病気度のバロメーター
衰退滅亡に向かって真っ逆さまに火だるまでで転げ落ちてる日本では、荒らしは増えることはあっても減るわけがない 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
ローギアスタートにできる圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボCVT https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV https://youtu.be/xY4J_3IsQGo?t=147
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボCVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし RAV4ってPHEVも補助金込みで乗り出し500万円台前半くらいか
レヴォーグSTIスポーツ(笑)より断然良くないか？？ww >>769
そんなこと誰もが思ってることだよ
レヴォーグに500万の価値などないこと世間一般では周知のこと 14:00過ぎないとHPも変えないんだな
さて、CMキャラは誰で来るかな？ 発表は今日だけど
発売開始は11/26だっけ？
Dラーに試乗車展示車も無いよね (空撮)海岸線を新型レヴォーグが走っている
ナレーション：新型レヴォーグ、超革新の走り
(CG)高速道路でアイサイトXが作動している走行イメージ
ナレーション：進化した新開発アイサイトXがドライバーの安心と愉しさを更にサポートする
(接写)ワインディングに差し掛かり少しペースを上げる新型レヴォーグ
ナレーション：STIスポーツに搭載のドライブモードセレクトは快適な走りからスポーツ走行までカバー
北大路欣也「ワハハッ、この走りは超革新だ！」
ナレーション：SUBARU・NEWレヴォーグ、デビュー
ナレーション：安心と愉しさを。SUBARU 主役ドラマのスポンサー
不倫をしない
薬物の噂が無い
中年、既婚者 RAV4 PHVって思ったより安いのね
フラッグシップグレードで乗り出し500万ちょっと？
グレード落としたら400万中盤くらい？
受注停止中で命拾いしたなw
もちろん不可能なわけだが、仮にスバルがこのレベルの車作ったら1000万円超えるなwww >>778
すでにXVPHVというのがあるよ、マツダゴキブリ
本体400万だからレヴォーグPHV作っても500万くらいだろうな エクリプスクロスPHEVも出たんだな
技術のあるメーカーと技術の無いメーカーとの差がどんどん浮き彫りになっていってるな
いくらバカでもそろそろ気づくべきだと思うぞww >>780
マツダゴキブリのPHVはいつ出るんだ？
どんどん周回差がついて言ってるけども >>781
PHV対応のプラットフォームの作り方ミスったとか言って発売延期を発表してから音沙汰なしだな >>779
それはトヨタのシステムね
バッテリーも床下ではないし、何をとっても全くRAV4レベルになっとらんwww ツッコミどころ満載の車はネガキャンが捗るからね
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない お前らは好き嫌いで叩く相手決めてるようだが
俺は良し悪しで叩くかどうか決める
そこが根本的に違う 俺は自分の買ったものや持ってる物でもダメなものは容赦なく罵倒する
カーナビもそのひとつ
そこがどこにでもいるアンチと違う所 ウェットのサーキットで不安定とドアンダーを繰り返すレヴォーグと違って
エクリプスクロスPHEVいいねぇ
https://youtu.be/OSi6CrnZFKY
https://youtu.be/Zt1uDhnmzNQ
国沢は相変わらずスバル擁護も忘れないが
三菱とスバルでは四駆性能が違いすぎるだろうww モノの話してるのに人格攻撃しかできてない時点で負けてるよね
スバルのCVTには語るべきものもないんだろうがなｗ また人格攻撃が始まった
文系の人って物の話してるのになんでいつもそっち行くの
客観的すぎて論理的にディスれないから人格攻撃するんだろうな 先行予約は2020年8月20日から10月14日までに8,290台
「アイサイトX」搭載グレードが93% スマホでレヴォーグの公式開くとリロード繰り返すばかりなんだが 「違う次元に到達した自信作」ってすごい吹き上がりだわ 非EXが7％580台って事はディーラーがMOPナビのデモ用で買った分だけなんじゃない？ >>802
ディーラー的にはDOPナビ売りたいかも知れんが、わざわざ見てくれ悪い2din仕様入れるかな？
MOP売ってもスバルから同じリベートあるんじゃない？ サーキットドライ路面
https://youtu.be/ezgnW9weRgY
SUVとは思えない走りだなこれw
レヴォーグと同じくエコタイヤ装着
レヴォーグと同じくCVT
なのにどうしてここまで違うのかww 判った事
5割以上がＳＴＩ系を選んだ。
アイサイトＸは比率は全体で92パーセント
最安のＧＴアイサイトＸ無しは1パーセント
ＪＡＬの整備部門出身のお偉い人が社外で初めて公道試乗した。 なんでアンチのアホ共ってこうやって全く興味の範疇外の車持ち出すんだろうな
見てて可哀想になってくるわｗｗｗ 見積りシミュレーションで金額を見たらぶっ飛んだ。
前型の2.0を買えば良かったと後悔。 >>810
素敵なGTでもアイサイト付いてるのに1%か。 >>815
基本性能十分だし、17インチで乗り心地良い。 >>815
安さを求めるとナビ＆カメラ付でお得感のあるＧＴ－ＥＸになるのかもね。特に値引きが少ない今は。 >>816
180㎞/ｈスラロームみてると新型は安定感ありそうね。 ハイオク使ってパワー上げろよ。
177とか全然足りないわ。
CVTだって、デチューンCVTだし、レシオカバレッジ7.3とかゴミ
ご自慢のAWDだってVTDでも無い。
何か愉しいんだか(笑) >>782
いやでも流石に今の日本みたいに上級国民が非合法、超法規的措置で貴族的な特権を思うがままにしてるのを見たら、いつの時代のどこの国でも庶民は怒り浸透圧だと思うぜ
ただ一部のバカが、自分の努力と正当な財産を活用して高所得な人生を送ってる人を妬んで叩いてる部分も時々混ざってるのは確かだ
ああいう連中はとにかく誰かを叩くのが目的でネットをうろうろしてる
無理筋な言いがかりでもなんでもいいんだ 叩く口実になれば イコライジングしているのかも知れないけれど、
180キロ走行時の騒音が少なく、声も明瞭で聞き取りやすい。
まあ、補正しているよな。 ハイオク垂れ流しターボしかやって来なかったスバル
レギュラー仕様ではトヨタから10年遅れてる
新エンジンは骨抜きの実用ターボ 期待するな そして180km/hでも普通に会話だな
こっちも想像以上に静かそうだ 新型は天井とフロアの遮音がインプレッサよりはレガシィよりになってくれてれば買いたい
試乗車が普通に乗れるのは冬～春くらいか・・・・ A型買う奴はバカと思ってた口だが、これはさすがだな。
ちょっと欲しいわ。
先代D型の車検とおしたばかりなのでぐっと我慢だが。 >>820
リーン燃焼ハイオク版欲しいなら
SKYACTIV-Xがある シフトダウンしたらパワー落ちて更に加速鈍くなる糞はNG ユーチューバーを招いての試乗会か 奈良のおっさんは呼ばれなかったのか？なんか知らんヤツばっかりなんだが >>829
Ｂ型以降を購入のタイミングにはちょうど良さそうやん。
うちはタイミングの都合もあってＡ型予約した口だけど、
サンルーフのオプションが取れなかったのがいまだに心残りだわ。 >>824
ボディ各所に空力パーツ入れてるからそれが効いてるんだろうね
先代はそういうの無かったしw >>829
350万クラス
新車から3年 維持したら 1年あたり 58 万円 かかる 新車から10年 維持したら 1年あたり 33 万円 かかる >>842
https://motor-fan.jp/article/10015944
> この高トルクを生かすために、トランスミッションも見直しを実施。スバルのトランスミッションといえば、チェーン式CVTの“リニアトロニック”だが、約80％の部品の見直しを行ない、レシオカバレッジを6.3から8.1へと拡大している。
7.3とかどこから出てきたんだろうな？w ハイオクにしろとか文句ばかり言ってる輩に告ぐ
燃費をこれまで疎かにしてきたツケが今になってきている
馬力は177だがトルクは300Nmもあるのだから贅沢言うな
我慢しろ センターディスプレイとかいう高い代物
走行中にテレビ見れないのかよ 400Nあっても FFミニバンに置いていかれるCVTらしいから300Nじゃ物足りないんだろう >>848
オメエはアルトワークスターボ乗れ
かっとび >>849
そのFFミニバンと同じエンジンのFRセダンだから十分です https://youtu.be/N128gGJsb1Q?t=69
クラウンアスリート3.5
60-100
Dレンジ 3.60秒
２レンジ 3.13秒 アルファード3.5NA 8AT https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボCVT https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV https://youtu.be/xY4J_3IsQGo?t=147
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボCVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし >>844
うちのCX-8たんは
190馬力に450Nmなんだけど？ >>853
重くて風の抵抗受けまくるから
後ろに走りださないか？
もっさりのっそり像みたいな動き >>854
開発者は高速道路をよく使う人向けにアイサイトＸを開発したなんて言ってる。
これに病気持ち・・・
癲癇とか心臓病、脳の病気がある・・・
こんな場合はアイサイトＸがいい。 まあレボーグはほんの少しだけいいなあと思ったけど
もっといい車があるのにこれを選ぶ気にはならなかったわ
所詮スバルだしな
CVTだし(笑) >>860
＞もっといい車があるのにこれを選ぶ気にはならなかったわ
ちなみになんて車？ >>854
高速以外で使えるアイサイトＸの機能はあるんだっけ？ >>858
走行性能が月とうんこくらいの差があるけどね
足回り破綻してるマツダのゴミはNG もう国産ワゴンはレヴォーグか安さのカローラの二択だな >>862
アイサイトXは高速だけだと思う
全ての高速で使えるか解らん
長距離移動の場合は高速乗ってる時間が長くなるし、操作が単調だから、
そこでの疲労が抑制されれば、安全に繋がるだろうね >>864
世界中見回しても競合する車ってないからなあ
ワインディングちょっぱやのWRXワゴンだもんで
欧州ワゴンも結局は高速直進安定性重視のセッティングで、よく曲がる車が欲しかったらハッチバックを買ってねって感じだし アイサイトXは、
普段高速使わないから必要無いっていう人いるけど、
普段使わない人こそ必要な機能だと思うんだ
何より値段そんなに変わらないしな >>869
たしか現行インプが出た時に7.03に拡大したね
現行フォレスターも同じだと思う あれ？
渋滞時のハンズオフて一般道でも使えるんじゃないの？ >>870
分かるんだけど、普段使わない高速乗った時に普段使わないアイサイトＸを使いこなせるかは疑問。
Ｂｙ ＧＴＨ－ＥＸ予約済みの者です。 かなり偏りのある売れ行きだね。やっぱアイサイトXの手放し効果が一番なんだろうな。これなら非EXグレードなんか用意する必要性は無かったと思うが。 ちなみに電波が届かない首都高の山手トンネルはハンズフリーは無理とのこと。上信越とか関越とかのトンネル多いところは結局今までのアイサイトと変わらんかもな。新型はハンドルを静電式にしたそうだが、ウエイト法が使えなくなっているかもしれん。 多分だよ。
多分だけど静電ハンドルを何とか騙したらオールハンズフリーになると思うんだよ。 >>874
ボタン押すだけの操作も出来ない人間は、そもそも運転する資格が無い
俺もGTH-EXラピスブルー納車待ちだ >>874
仮に使いこなせなくても、縦ナビと通信にマルチカメラは無駄にならない。
むしろアイサイトXがおまけだと思えば良いよ。 >>874
高速50キロ以下完全ハンズフリーがアイサイトX一番の目玉だから
いわゆる都市高速利用者しか恩恵ないと思うよ
常時100キロで流れてる田舎の高速道路ではあんまり関係ない >>881
追い越しの自動のやつとかはXの機能じゃなかった？
後、クルーズコントロール時のオーバースピードになりそうな時
自動で速度調整してくれる機能とか >>880
そうアイサイトＸは付録みたいなもの。
渋滞ハンズフリーだって結局前は見続けないと警告音がすぐ鳴るからね。
なのでＥＸに液晶メーター付けたのがポイント。
これで多くがアイサイトＸにしてみよってなる。 地方だと事故でも起きない限り高速渋滞しないからな
車線変更くらいかな
あとETCゲートでどれだけスムーズに減速するか >>827
ワンソクのレビュー、マナブやゴミよりも全然いいやん。 お盆、年末の帰省
高速渋滞６０km...
そんなときには♪ >>878
嘘だろだったらホワイトステッチにしときな
俺はレッドステッチが嫌だったわw 180km試乗動画がポツポツ出てるけど
見てみると加速がちょっと微妙だよなぁ >>886
この辺が現実的な目線よな
タイトコーナーに100kmで突っ込んでアンダーがどうとかタイヤがどうとか筋違いもいいとこだわ アイサイトXのACCは180km巡航できるのかな？ >>886
ワンソクはMT童貞のニワカだからな
車の本質を見抜く能力に乏しいが、ここのスバル乗りとその辺は同じようなもんかww >>893
アイサイトとアイサイトXの違いすらわからない素人の勘違いはもう飽きた STI Sportの内装色はC型で出た時から好みがハッキリ分かれてたからなぁ
自分もボルドー内装は正直苦手だ 特別仕様車でラグーンブルーとか出ねぇかな(ない) >>891
赤色灯付き車両とか、収納型赤色灯車両を前後方向遠距離からの確認機能とか
着いたら４号バイパスでも使い物になるかもなw >>897
それ凄い売れ行きだと思う
あの道は年々平均速度があがってる
今じゃ50号なんて屁みたいなもんだ 8年ぶりに車買うけど
この純正ナビとドラレコって連携してないんだよね？
だったら純正のドラレコいらねーか。
市販ドラレコ、今は半年ですげー進化するもんなあ 新カタログがディーラーから届いたよん
金掛けてるわ
11月に試乗車来るってさ いろいろ調べたら、社外品の取り付けはやってくれないのか。 この古いタイプのドラレコだと駐車時常時録画も無理だし、前方しかとれないんだよなあ。
駐車時横の車にドアパンされてそのまま前通らずに逃げられたら終わりよな ナビ社外で安く済ませようとか調べていたら
ディスプレイオーディオが今じわじわ来てるらしいな
何にするか楽しみが増えた >>906
ドアパンごときでいちいち捕まえるのかよ？
映ってたら気になるから映らん方がいいな >>909
ドアパンってなんだと思ってるんだ？
結果自分の車のドアが大なり小なり凹むことだぞ
確かに、それがどーでもいいなら映らなくていいわな
ジムニースレかよｗ フルインナーフレームになると
外板のアウターは薄くなるのだろうか
アウターのプレス成型が楽になり
デザインにも余裕がでたり >>913
閉める時の音は重厚だね
だけど動き自体はメチャクチャ軽い
恵比寿で見た時に自分のフォレスターの感覚で閉めたら
力入れすぎでえらい勢いで閉めちまったｗ B型以降はガバッとドアーに変更されたんだよね
A型は重厚で強風が吹いてもビクともしないが、代償としてガシャガシャゲート オーバルコースの動画を見たが、トルクはあるくせに加速がイマイチのような感じだなあ。やっぱりパワーが足りん感じ。 車重1300キロ以下で一応200馬力の８６の０～１００が7秒半くらい
1500キロ180馬力なら8秒を切るのも難しいぞ 環境対応技術に取り残された
不正のデパートのスバルは、
とうとうゴミどもに
ヨイショ動画を上げさせなければならないほどになった。
どこかのマンセー国とやってることがまるで同じやんけ。 >>920
YouTuberを招待するなんて時代に合わせた上手いマーケティングだと思うけどな
そりゃヒカキンとかふわちゃんみたいな人気があるだけの関係のないYouTuber起用するなら意味不明だけど、過去に新型レヴォーグについての動画アップしてある程度反響のある人たちをピックアップしてるみたいだし
企業活動として広告展開は必要不可欠なんで、スバルは新しいことを取り入れるのが上手いと思ったよ自分は 動力性能は期待しない方が正解
このスペックで期待もして無いけど。 あぼーんと連鎖あぼーんだらけの隙間に
そっと佇む愛妻とセックスのコメント。 トルク300Nって謳ってるけどやっぱり0-100加速にはトルクより馬力が必要なのか？ 高回転が頭打ちだからディーゼルみたいに中間加速ではストレス無いけど0-100なら遅い感じか 8秒って十分速いんだけどね
もっと速い車と比べたら遅いってだけでさ
インプ2.0もたしか8秒後半ぐらいの加速性能だけど、
sモードに入れてたらまず遅いとは感じないし オーバルコースの180km/h動画
シャーシ性能が高いのか
室内の雰囲気から恐怖感がないね
スルスルと走行してるのが不思議 GT-S EX
を避けるためにGT-Sは無くなったの？ >>918
あんなだだっ広いところで、視覚的にも明らかな強烈な加速を生むにはCB18じゃ力不足だろうな。 それYouTuber誰か開発者インタビューで聞かないかな。次から呼ばれなくなるだろうけど。 >>925
トルクはその回転数のときの単純な力だからなあ。加速するときはエンジンを回して出力を上げるが、その出力=馬力となるから、0-100みたいなエンジンを高回転まで回す場合は馬力が重要。 >>928
スピーカーは交換可能だと思うぞ
なんちゃらサラウンドシステムとかだとアンプ側の問題で対応できなかったりするがそんな感じではなさそうだし >>930
昔シルビアにZSEXというグレードあったよな >>931
どこまでアクセルを踏み込んでいたかというのもあるが、180km/hまでの加速がいまいち遅いなあと思ったわ。 >>937
いや、180km/hになるまでの速度が表示されてたからな。 スピード感のない180km/h直線からの
コーナー進入したとたんGにアワアワ状態w
バイクでは感じられる縦置きエンジン、シャフトドライブによるジャイロ効果
強烈な直進安定性と安心感、車でも感じられるのかね SKフォレNA2.5乗りの新旧レヴォーグ試乗比較動画みたけど、ターボラグのあるFB16に比べて下からトルクの出るCB18は好印象だった模様
フラットトルクでNAから乗り換えても良さげだな
昔ながらのどっかんターボ好きには旧レヴォーグ1.6が向いてそう >>939
バイクと車を比べるのはナンセンスだよ
もし比べてもレヴォーグとなら400ccバイククラスだろう バイクの加速感ではなく
モトグッチのような縦置きエンジン特有のオンザレールな直進安定性って意味 最高速せいぜい210キロの車に180キロまでの加速遅いって頭大丈夫かお前ら
物理法則無視かよw
俺はむしろ速いと思った >>939
エンジン横置きの方がシャフトが進行方向に回るから、ジャイロ効果による直進安定性高いんじゃないのか？ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
アルファード3.5NA 8AT https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV https://youtu.be/xY4J_3IsQGo?t=147
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT https://youtu.be/N128gGJsb1Q?t=69
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 試乗早けりゃ今月中にもってセールスから連絡あったんだけどホント？ アルファード3.5NA 8AT https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT https://youtu.be/k3ROGD4aodo?t=142
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV https://youtu.be/xY4J_3IsQGo?t=147
60-100 Dレンジ 4.32秒
レヴォーグ1.6ターボ CVT
60-100 Dレンジ 6.00秒
新型レヴォーグ1.8ターボ CVT ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
60-100 S＃ 設定なし
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT https://youtu.be/N128gGJsb1Q?t=69
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒 >>934
交換可能なんかな？
スバルのサイトで見積もりシミュレーションやるとEXだとディーラーオプション選択でスピーカーが出てこなくなるんよね >>921
レヴォーグファンのおっさんは呼んでやれよ 1番レヴォーグをヨイショしてるのに この手の奴まで出てきたか、レヴォーグいい加減にしろ！ >>948
ナビ、オーディオのカタログの方にはレヴォーグ専用設計的な
謳い文句で、パナとケンのスピーカーが出てるから
大丈夫だと思うけど
フロントは楕円のスピーカーかインナーバッフルで円形のスピーカーを
付けれる様にしないとならない感じ >>951
トヨタが最近やり始めた手法じゃん
ヤリスクロスあたりで やり始めたのかな？
>>921
過去に新型レヴォーグについての動画アップして無い人間も呼ばれてるいたいよ。
10組が試乗会に招待されたみたいだが、まだ7組しか動画アップされてないようだね
(○→過去にレヴォーグ動画上げた人 ×→過去にレヴォーグ動画上げてない人）
○ SGP FORESTER TV
○佐藤 あやみ / Ayami Sato
○ クルマ買う系チャンネル「ワンソクTube」
○ カツキ CarTuberChannel
× ももみうち
× 矢田部明子のガレージライフ
× NOBLESSE >>957
安倍が嫌いならこっちを叩いてね
とっくに叩かれてるやんけ。
不正５社 自民に多額献金
献金額スバル１億７２９０万円
https://news.livedoor.com/article/detail/13840318/ クラッシュテストってもうやった？
衝突安全性能を確認しない事には何もできないんだが >>963
こっちのソースもフェイクだといっとんのか？
スバル 日米生産拠点に中国製部品「数多く使っている」 初代の1.6も新型1.8もレギュラーガソリンでエコ性能もあり、
スポーツ性も出す。下からトルクを出し運転が楽しい車。
これで簡単に180㎞/ｈ迄出て最高速は1.6の210㎞/ｈは超える性能。
こんなコンセプトなのに、馬鹿な奴はハイオクがとか・・・
判っていない。
ハイオクでガンガン走るターボエンジンは得意なスバル。 車種スレなのにメーカーや政治の事話すキチガイ湧いてるやん >>972
残念、中国バッテリー事業への投資はテスラをはじめ世界中の自動車メーカーがこぞってやってます
必要な投資だからね
マツダもトヨタに「おすそ分け」してもらう立場なんだから感謝しないとw 剛性感とか乗り心地の面はSGP処女作の現行インプ乗った人なら心配要らないと確信できるはず
インプから更にどのぐらい上質になってるかについては興味あるな
静粛性とかハンドルの精度は確実に増してるだろう 問題はどのぐらい良くなったか
少し意地悪な言い方をすれば価格アップに見合う程なのかどうか デチューンCVTと廉価AWDでトントンってとこか？ ホイールベースはSGPで全車統一されてるからインプレッサツーリングが正しい呼び方 STIスポーツ
排気量 2.0 → 1.8
馬力 300 → 177
トルク 400 → 300
CVT スポーツリニアトロニック → ノーマル型
四駆 VTD-AWD → ACT-４
価格 412万 → 370万 >>980
短時間の試乗で出した燃費を実燃費と言い切るヤツw >>978
このユーチューバーは、ＳＧＰインプレッサに試乗し感動しＳＧＰに乗っている。
ＳＧＰのフォレ、インプレッサ目線で評価してるぞ。
スバル 新型レヴォーグ STI SPORT 新旧試乗比較！驚愕の事実を知ることに...
The driving of the new LEVORG is amazing!
https://www.youtube.com/watch?v=-DI6liqifCg 300km以上走って計測された燃費なのに
短時間とか言っちゃう馬鹿発見w >>984 >>984
試乗の様子見てたならそう言う乗り方した時の実燃費だよ
測定基準があるメーカー公表値でも平均燃費でもないんだから状況によって変わるのが実燃費だろが そういう乗り方しても他の車の方が燃費良いでしょ！！！ >>986
速度や道路、運転はもちろん、気温・天候・地域なんかでも変化する。
たかたが1日300km走ったくらいで、これがレヴォーグの燃費だと断言されてもw
>>987
そういう乗り方をした時の実燃費なのは確かだが、ひとつの参考に過ぎないということ。
日頃から西湘バイパスや箱根の山中ばかりを走ってるオーナーには当てはまるかもな。 スバル レヴォーグ 1.6GT / 1.6GT-S / 1.6STI Sport 2014年登録（1600cc VM4 CVT 4WD レギュラー ターボ）の燃費 - e燃費
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11613 >>986
知らんけど、テスト走行ならフルスロットルくれたり、そこそこ回して走るんじゃ無いのか？
どう考えてもたった300kmだな
燃費言うならこっちが実際に近いだろ
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1872
2Lが意外と燃費良いのは、回転数抑えられるCVTのお陰だな 面白い評価があった。
価格ＣＯＭでの評価
人気ランキング5位
新型レヴォーグ レビュー無し
人気ランキング16位
現行レヴォーグ 4.41点 408人のレビュー
https://review.kakaku.com/review/K0000608487/#tab
人気ランキング35位
ハリアー 2013年モデル 4.33点 364人
https://kakaku.com/item/K0000595427/catalog/
人気ランキング2位
ハリアー 2020年モデル 3.79点 47人
https://kakaku.com/item/K0001266209/catalog/ そらハリアーなんて値段高いだけのRAV4だからなぁ
あれ買うならRAV4の上級グレード買うわ
室内の解放感とか含めて圧倒的にRAV4の方が使い勝手いいし 演出だけでガワ変えた車がバカ売れするんだからトヨタもニッコニコやろうなぁ スバルは全車CVT(笑)でホイールベースまで全部一緒
車高変えたり、荷室拡大しただけで別車種扱いwww CVTの何が可笑しいのか全然わからん
貶す理由が見当たらないんだけど >>997
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>994
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60-100ではS＃を使ってもDレンジハリアーに負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 9日 8時間 36分 38秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
