0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9b3b-vGvA)2020/10/07(水) 09:15:11.45ID:PYTL0LlC0
この手の奴まで出てきたか、レヴォーグいい加減にしろ！
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 10:05:16.13ID:dYqJStl30
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bb88-bRjn)2020/10/16(金) 10:15:31.13ID:/mBzIaAy0
>>948
ナビ、オーディオのカタログの方にはレヴォーグ専用設計的な
謳い文句で、パナとケンのスピーカーが出てるから
大丈夫だと思うけど
フロントは楕円のスピーカーかインナーバッフルで円形のスピーカーを
付けれる様にしないとならない感じ 0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 10:28:42.28ID:dYqJStl30
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f88-IVK4)2020/10/16(金) 10:32:10.77ID:32Yx+Tsk0
>>951
トヨタが最近やり始めた手法じゃん
ヤリスクロスあたりで やり始めたのかな？
>>921
過去に新型レヴォーグについての動画アップして無い人間も呼ばれてるいたいよ。
10組が試乗会に招待されたみたいだが、まだ7組しか動画アップされてないようだね
(○→過去にレヴォーグ動画上げた人 ×→過去にレヴォーグ動画上げてない人）
○ SGP FORESTER TV
○佐藤 あやみ / Ayami Sato
○ クルマ買う系チャンネル「ワンソクTube」
○ カツキ CarTuberChannel
× ももみうち
× 矢田部明子のガレージライフ
× NOBLESSE 0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 10:34:42.96ID:dYqJStl30
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 10:36:08.00ID:dYqJStl30
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df62-F9zC)2020/10/16(金) 10:49:53.69ID:aB29LNdp0
剛性感も高くて堅牢な車になっていると想像する
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 10:53:39.65ID:dYqJStl30
クラッシュテストってもうやった？
衝突安全性能を確認しない事には何もできないんだが
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 11:18:51.95ID:dYqJStl30
>>963
こっちのソースもフェイクだといっとんのか？
スバル 日米生産拠点に中国製部品「数多く使っている」 0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 11:21:14.93ID:dYqJStl30
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 11:29:48.99ID:dYqJStl30
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹT Sr0f-ntOo)2020/10/16(金) 11:31:19.58ID:OzqPR6HQr
初代の1.6も新型1.8もレギュラーガソリンでエコ性能もあり、
スポーツ性も出す。下からトルクを出し運転が楽しい車。
これで簡単に180㎞/ｈ迄出て最高速は1.6の210㎞/ｈは超える性能。
こんなコンセプトなのに、馬鹿な奴はハイオクがとか・・・
判っていない。
ハイオクでガンガン走るターボエンジンは得意なスバル。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 11:52:00.63ID:dYqJStl30
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7b91-ntOo)2020/10/16(金) 11:55:27.11ID:dYqJStl30
車種スレなのにメーカーや政治の事話すキチガイ湧いてるやん
>>972
残念、中国バッテリー事業への投資はテスラをはじめ世界中の自動車メーカーがこぞってやってます
必要な投資だからね
マツダもトヨタに「おすそ分け」してもらう立場なんだから感謝しないとw 剛性感とか乗り心地の面はSGP処女作の現行インプ乗った人なら心配要らないと確信できるはず
インプから更にどのぐらい上質になってるかについては興味あるな
静粛性とかハンドルの精度は確実に増してるだろう 問題はどのぐらい良くなったか
少し意地悪な言い方をすれば価格アップに見合う程なのかどうか
デチューンCVTと廉価AWDでトントンってとこか？
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-2ohw)2020/10/16(金) 12:58:15.45ID:9Y6ciyEyM
ホイールベースはSGPで全車統一されてるからインプレッサツーリングが正しい呼び方
STIスポーツ
排気量 2.0 → 1.8
馬力 300 → 177
トルク 400 → 300
CVT スポーツリニアトロニック → ノーマル型
四駆 VTD-AWD → ACT-４
価格 412万 → 370万
>>980
短時間の試乗で出した燃費を実燃費と言い切るヤツw 0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹT Sr0f-ntOo)2020/10/16(金) 13:44:25.95ID:OzqPR6HQr
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-Tpxm)2020/10/16(金) 13:45:43.12ID:K/N59qdHM
300km以上走って計測された燃費なのに
短時間とか言っちゃう馬鹿発見w >>984 >>984
試乗の様子見てたならそう言う乗り方した時の実燃費だよ
測定基準があるメーカー公表値でも平均燃費でもないんだから状況によって変わるのが実燃費だろが そういう乗り方しても他の車の方が燃費良いでしょ！！！
>>986
速度や道路、運転はもちろん、気温・天候・地域なんかでも変化する。
たかたが1日300km走ったくらいで、これがレヴォーグの燃費だと断言されてもw
>>987
そういう乗り方をした時の実燃費なのは確かだが、ひとつの参考に過ぎないということ。
日頃から西湘バイパスや箱根の山中ばかりを走ってるオーナーには当てはまるかもな。 0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹT Sr0f-ntOo)2020/10/16(金) 16:26:59.66ID:OzqPR6HQr
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹT Sr0f-ntOo)2020/10/16(金) 16:38:12.64ID:OzqPR6HQr
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df62-fMdf)2020/10/16(金) 17:08:40.14ID:o46MhDlj0
そらハリアーなんて値段高いだけのRAV4だからなぁ
あれ買うならRAV4の上級グレード買うわ
室内の解放感とか含めて圧倒的にRAV4の方が使い勝手いいし
演出だけでガワ変えた車がバカ売れするんだからトヨタもニッコニコやろうなぁ
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-Tpxm)2020/10/16(金) 17:29:29.79ID:Yy6+QGj9M
スバルは全車CVT(笑)でホイールベースまで全部一緒
車高変えたり、荷室拡大しただけで別車種扱いwww
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df62-fMdf)2020/10/16(金) 17:41:07.99ID:o46MhDlj0
CVTの何が可笑しいのか全然わからん
貶す理由が見当たらないんだけど
>>997
腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>994
レヴォーグ2.0ターボ CVT
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60-100ではS＃を使ってもDレンジハリアーに負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても 速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、CVTのネガが出まくりの本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない
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