【日産】ARIYA アリア Part5
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>>187
業界にいるからそれくらいの精度が技術的に可能なのは知ってるよ
もちろんイレギュラーなければだけどね
給電装置がはみ出して？？
意味不明 バカだなー
日経とか好きそう
いつかその妄想が叶うといいね >>187
リチウムイオン電池の特徴として
①フル充電状態の長期間維持
②使用しながらの充電
はバッテリーの劣化をすすめるので避けるよう推奨されています
充電されながら走ってたらバッテリーの劣化やばいと思うよ
あと自動運転車線が仮に100km/hだとしても充電量より使用量の方が多そうだから結局、電欠するしょ >>191
カートリッジ交換方式だから交換設備なんて不要
一般家庭用の充電器が複数あれば充分
投資なんて200万もあれば足りる
まぁブレイクスルーが2回は必要な技術だから20～30年後といったところか >>194
ブレークスルーが2回起きてるのに充電速度が遅いままって、都合のいい想定だな笑 そんなもん道路に作らずSAやPAの全駐車場に設置しろよ。
ドライバー(同乗者)も休憩時間(トイレタイム)くらいは必要だろう。
約30分の駐車で充電させる。 >>194
それが可能になるにはF1や耐久レースがガソリン全廃してバッテリーだけになり、
小ピット作業はバッテリーのみ
大ピット作業がタイヤとバッテリー他交換になるとかで交換モジュールの開発がそこから進んでフィードバックの結果…ならわからなくもない。
技術基礎があっても、そこから音頭取る奴いないとムリだし、日本だと今その音頭取れそうなのって章男ぐらいしかいなさそうだが >>198
仮に50台の車がいっぺんに急速充電したらどれだけの電気量が必要なんだい？ >>200
上にある「高速道路を走ることにより充電させる」よりは現実的かな？と、、、 >>202
Twelve rapid charging with 350kW >>183
それって電磁障害による人体への健康被害の心配はないんだっけ？
>>201
ほう、高圧線ひいてきて変電設備が必要だな 電池で乗用車の駆動エネルギーをまかなうって、、、マトモな使える乗用車には無理ゲーだわ 日産の役員がインタビューで「90kWhのAWDは800万ですか？」って質問に「そんなに高くないです」って答えてる。 最上位700万程度だと思ってるが、海外のライバル車の予想価格が安いので、もう少し頑張って欲しいな。
つか、パワーそんなに要らないから4wdで90の高電費版出してちょ！ 値段もパワーもどうでもいいから全幅5cm減らして！ 2WDの一番安いのでも補助金で500万、、、上は800万はおろか1千万円逝くたろう。
とても庶民がオイそれとは買えないな～ 東京のホテルで充電器のあるとこが少な過ぎて泣きそうになる
地方でもルートインとかでさえ複数充電台設置してないとこあるんだよな ARIA
おれはそう呼んでいる
なぜＹを入れたのか、その辺がキムタクみたいたチャラ男を起用したニッサンのダサさ甘さ。
アリア乗る層ってのは20～30代には無理だし、ファミリー層でもない
40～50代の金を持て余してる独身コンチネンタル層だよ。
この前ホムセンの駐車場でテスラSUV見かけたけど思わず足を止めて見惚れてしまったよ。運転席にいた水商売風の女性を見てガッカリするまでな。
テスラってのはあーゆー層が食いつきたくなるんだろうなぁ >>224
40～50代の金を持て余してる独身コンチネンタル層が日産(笑)なんて買うわけないだろ？ 40・50代の独身って、どういう設定？
結婚できない人たち？ 高用量のバッテリーになんかしたら出先でオイそれとは充電が難しいだろうに。
アリアを出す意味が有るのか？ 容量が多かろうが少なかろうが、同じ時間充電して走れる距離は同じだ。
むしろ容量が多い方が充電も早くなるし劣化も遅くなる。
「電欠から満タンまでの充電時間」なんて、EV乗ったことのない情弱にしか意味のない数値。 >>224
日産「ARIAはホンダが取ってるからARIYAでいけんだろｗ」
特許庁「嘘大げさ紛らわしいのでだめです」 俺30代、試乗車売りに出た頃中古でeforce買うで！ >>228
EVや電池がわかってないね
容量が大きい方が価格と重量以外はメリットしかないです
容量が大きい方が出入力が上がるので基本的には充電が早くできる
一般的に充電は空き容量が多いと早くできて、空き容量が減るに従って遅くしていく。
この空き容量が多いエリアが広い方が充電時間あたりの航続距離が長くなる
必ずしも満充電しなければいけないわけじゃない
と言うか、満充電する機会はかなり少ない
長距離運転する前日の夜だけ。 キムタクがイメキャラってことはターゲットはミルフ層 キムタク、、、ってアノ国民的人気者グループ「SMAP」を内部分裂へと向かわせた張本人
のイメージしかない。 >>225付け加えると
40～50代の金を持て余してる国産至上主義のアンチTOYOTAの独身コンチネンタル層だな >>235
グループ主演の映画でも唯一途中退場しちゃう木村さんがなんだって？ 一番安いのでも500万円！
、、、ガソリン車で十分。 >>236
そういう層は、ホンダかスバルを買うだろうね
アリアなんて買うのは日産としがらみのある田舎の金持ちくらいだろ >>242
まず、日産が自分の身の丈に合った車を作るところからだな 言うてる間にもう2021年来てしまうけど来年のいつになったら買えるんだっけ >>245
お前は日産に何か関係があるんか？インテリジェント工作員？ アリア買う気満々だったが、いざ発売って時に130kwの充電環境が充分に整ってなかったら見送る事も必要だよな。
何も焦って高い金出して買って苦労する必要もないし。 そうだよ
真夏のPAやSAの充電待ちなんか経験したら
何のために高速道路走ってるのか意味わかんなくなるよ
下道と到着時間変わらなくなるよ 航続距離600kmのアリアなら、途中で充電なんてする必要ありません。 >>245
潰れそうになったら税金投入が決まっているから、関係の無い日本人なんていないのだが。 >>251
5年間で600台程度しか売れてない水素燃料電池車に日産を救済する税金の10倍近く使ってる
始まらない水素社会に税金使いすぎ >>249
片道200kmなら往復できるから最近の遠出歴と比べてみては？
宿泊先に充電器あれば翌朝満タン。
こっちも待ちになる可能性あるが、、、 >>252
アホか。水素はインフラ。
トヨタでなくともホンダも既に車出してるし、
GMも10年以上研究して全然出てくる気配がないが、ホンダと技術提携始めた以上はその内出る。
欧州のように内燃機関廃止になった時に向けて将来ガソリンスタンドからの転換策の試行も兼ねてるが、
日産は完全な私企業救済だろ 燃料電池の方がスタック寿命問題大きいのにバッテリーEV以上に普及するなんてあり得ないよ それで？無駄な水素社会のために日産救済にも金を回せってことにはならんし
スタック寿命なら電気自動車が一度廃れた理由もバッテリー寿命だったよな？
永久に解決できない課題なん？ 本格的にバッテリーEVに舵を切ってないのトヨタだけやんけw
あと昭和20年代にEVが廃れた理由は寿命ではなくガソリンが簡単に入手出来るようになったからやぞ 水素に補助金は要らない
日産の保護はやめる
で解決www
トヨタがEVを作ればいい EV社会になったとして、いったいドーやって膨大な電力を賄うと言うんだ？
日本各地に原発を作るのか？火力発電所をイッパイ作るのか？ >>260
全ての乗用車をEVにするのに必要な電力は年間600億kWh
去年の日本の総発電量は1.05兆kWhなので、その6%以下。
2010年の日本の総発電量が1.15兆kWhなので、既存の発電所だけで十分賄える。 >>261
2010って震災前で原発もかなりの数が動いてただろw >>248
zesp2があと最大4年くらい残ってるからな。遠出よくするつもりならアリア買うのはそれが切れてからにした方がいいよ。30分充電器を占有して10kwhも入らないzesp2で充電無料のゴミリーフがうようよしてるからな。
おい日産関係者がもし見てたら、zesp2は車両と紐付けだろ、旧型リーフの販売終了から5年とかを口実に2022年で旧型リーフだけzesp2は打ち切りにしろ。規約上はできるらしいじゃないか。
あの連中は日産に何ももたらさない。リーフで充電無料使えなくなったらアクアのボロボロの中古にでも行くだけだ。そんな連中とアリア買うか考えてる層、どっちが大事かは猿でもわかるよな？ >>262
全ての乗用車がEVになる頃には人口も減って、今よりさらに発電量は減ってます。
EVのために発電所を新設する必要などありません。 >>262
今、せっかくの原発施設と燃料があるのにほとんど使ってないから、
その代わりに年間2～3兆円分の追加化石燃料輸入を余儀なくされている その2～3兆円分は電気代に上乗せして国民負担、
また再エネへの補助金相等の賦課金も同じで国民負担
電気代の上乗せというのは国民にとって大変な増税なんだが、日本人は大人しいからね >>263
＞アリア買うか考えてる層
そんなお馬鹿な連中は「層」というほど居るわけないだろｗ >>258
じゃあ今また電気自動車にスポットが当たってる理由は？
CO2排出量云々以外で。 >>269
電池EV（笑）みたいなゴミにスポットが当たってるとも思わないが・・
①政府が税金使ってEVの販売促進まで手伝ってくれる
②一定数量EVを売らないと半端ない罰金まで取る
こういう「キチガイ市場」が加州、中国、欧州にまで広がっているからｗ
営利企業である自動車メーカーならそういう市場に対応するのは当然
EUのCAFE規制によれば、VWあたりは1兆円規模の罰金が試算されているようだ
なお、トヨタあたりはTHS車がようけ売れているのでたいした罰金なしの試算だそうだ
そこで、VWも色々と文句を言い始めてるぞｗｗ
■BEVは本当に環境に優しいか？VWが発表したCO2排出量の衝撃レポート
https://diamond.jp/articles/-/245304
VW必死だな。ｗ
CO2にばかり目が行く現行規制や補助は公平性を欠き大きな弊害があるという主張やね。
VWからしてみたら、商品ラインナップの数％のドマイナーな電池EVに注力するにも限界がある。
なので、（毒ガス）ディーゼル車も含めて排ガス規制を緩めてもらいたい、というのが本音だ
ろう。
HVやPHEVではトヨタTHS相手に勝ち目もないし。ｗ 骨董品のトヨタTHS(笑)を信奉してる馬鹿がこんなとこにも >>272
骨董品（笑） 馬鹿が何かホザいてるようだがｗｗ
THSは今後1世紀は繁栄を極める「世紀の大発明」だよ
特許に守られたこれのせいでVWはじめ欧州メーカーはコンパクト向けの
クリーンディーゼルなる「詐欺でも働かなければこの世に存在し得ないインチキ技術」
に追い込まれ、結局その詐欺がバレて相当に痛い目にあったｗ は？特許に守られた？
トヨタはTHSの特許を無償開放して「仲間作り(笑)」とか言ってるのに、
他社はもちろんグループのスズキダイハツマツダスバルですら採用しないガラパゴス技術じゃん笑 はいはい、骨董品トヨタTHS(笑)の話はどうでもいいです。興味無いんで。 >>275
仲間作りはFCEVの方、それも2020年一杯までの期限付き公開ｗ
THSは特許期限切れだよ そんな事も知らないのかこの馬鹿はｗｗｗ
ま、特許使えるようになったらどこでもすぐ開発出来るわけでもないしな
とくに工業技術製品は色々な壁がある
バンケルエンジン特許を買って実用化できたのは世界中で一社だけだぞｗ >>276
THSを笑っている間にトヨタと日産のこの差だぞ。
たたかわなきゃ、現実と。 >>275
無料解放なんかしてねーぞ
使っても良いけど指定部品はトヨタ系列から買ってね(はぁと)
やんけ >>277
THSもロータリーと同じで、誰からも必要とされてないから、開発した1社しか使わないんだよ。 日産に無関係なトヨタ信者
なんで出張って来てるの？ >>271に精髄反応の電池EV（笑）の馬鹿信者（笑）がワンサカと湧いてきたｗｗｗ 日産社員はすることないからこんなところで必死なんだねｗｗ
でんきじどうしゃｗｗ 笑笑
■EV販売台数が世界で頭打ち、エンジン車の時代は当分続く
https://diamond.jp/articles/-/231745?page=2
・・ブルームバーグが行った欧州での市場調査によると、ＢＥＶを買わない理由として「同じクラスの
乗用車に比べて割高」「航続距離が短い」「高速道路や市街地の充電設備が少ない」「充電に時間がかかり
ガソリン車やディーゼル車のように5分でエネルギー補給できない」などが挙げられた。
中国でウェブ媒体が行った調査でもほぼ同じ結果が出ている。
要するに、“ＢＥＶにはまだ価格競争力がなく、実用面でも弱点がある”というユーザーの評価が浮かび
上がってくる。
“ＢＥＶにはまだ価格競争力がなく、実用面でも弱点がある”
↑
つまり、言い換えれば ”値段は高いのに糞まずい料理”ってこと、なので注文するのは馬鹿ばかりｗ
調査した欧州に限らず、世界中の自動車ユーザーの「総意」はそういうことだｗｗ 身の丈に合ったエンジン車に乗れよ
それが「精髄反応」だな >>261 >>290
現状の電力はギリギリの自転車操業
6000万台のEVを充電するには2000万kWが必要
100万kWの原発20基が必要となる
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596018197/697 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
