■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 54■■■
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://lexus.jp/smp/models/is/
インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう。
http://lexus.jp/models/is/index.html
・価格表 (PDF)
http://lexus.jp/models/is/price/pdf/pricelist_is.pdf
・主要装備一覧表 (PDF)
http://lexus.jp/models/is/specifications/equipment_list/pdf/equipment_is.pdf
・TRD F-SPORTS パーツ
http://www.trdparts.jp/lexus/is/index.html
・モデリスタ エアロパーツ
http://www.modellista.co.jp/product/is/index.html
前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 53■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597498821/
次スレは>>980を踏んだ人が、宣言をして立ててくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GSに行く回数が減るからGSがどんどん減ってる。
燃費の悪い車が必要だ。
悪いと言っても昔と比べてずいぶん良くなったけど。 ISの350モデルは、Fスポーツグレード以外が選択できないんだな
どうしてIS350ではFスポーツ以外が選べないのか？ 350はFスポのみならMT車の設定もあれば良いのに >>620
＞「輸入車には乗れない」
輸入車には乗れない人は何故輸入車に乗れないのか？
・年寄りなので日本車と異なる操縦システムに追従できない
・ウインカーレバーとワイパーレバーが逆なのが嫌
・カーナビが使い難い
・トヨタ車ではあり得ないような故障やマイナートラブルがある
・車検時の整備費用が余計に掛かるのが嫌
どれが理由だろう >>754
つまり、IS350を買う人のほとんどがFスポーツを選んでるって事だな >>751
一番速いグレードを選ぶ奴に比べて二番目を選ぶ奴が少ないから。 今BM3シリMスポディーゼルなんだけど、
ISに変えようか検討中
燃費も良いしトルクもあって鼻先軽く楽しい車だった
300hにしようかと思うけどハイブリッド乗ったことが
なくてBMディーゼルとどんな感じ違いますか？ サーキットを走るならとか殆ど一般の人に意味ないレポートより静粛性や
乗り心地とかコメントしてほしいものだ。タイヤ鳴らしてのコーナリングなんて
一般道でまともな人間がやるか？ >>759
こんな感じかも。
300h 3Mディーゼル
燃費の良さ 〇
鼻先の軽さ 〇
スタイリング ◎ >>755
そりゃ現行はLDHが350の売りだったからな
Fスポ多くなるのは必然
新型はエンジン以外違いないからver L選択できてもよかったと思うけど
LDHもスウィングバルブも選択できないのはどうかと思う >>747
元取れないってどういう計算したのよ
燃費だけじゃなくガソリンの差額費も入れたかい？ ディーゼルって稲刈りして運んでるトラクターの音だろ ハイブリッド(燃料代:260,000円)
30,000km÷15km(燃費)=2,000L
2,000L×130(レギュラー)=260,000
IS300(燃料代:562,500円)
30,000÷8km(燃費)=3,750L
3,750L×150(ハイオク)=562,500
燃料代としての差額は約30万円かな？
あとの税金等は誰か計算して(笑) 当時のNXだけど、200tと300hがあって、購入時のエコカー減税、燃費、税金のランニングコスト比較すると、6年6マンキロ以上でハイブリのメリットが出てくると言われた。
結局オレは200t
ガソリンもレギュラー入れてる うちも200tなんだけどレギュラー入れても問題ないの？ 神奈川で
Vパワー/ハイオク@129で入れてる私が通りますよ。 >>768
半年点検くらいまでハイオク入れたけど、以後レギュラーで5年は経ってる
国産だから、ハイオク指定じゃなくてハイオク推奨？
レギュラーでも動くけど、パワーが落ちます程度じゃないかと。
知ってる左官屋の社長がセルシオからLS乗り継いでるけど、ハイオクなんて入れたことないって言ってた。 馬力無くなるってことは、燃費悪くなるってことだぞ。ハイオク指定にレギュラー入れても一回あたりの支払いが安くなるだけで、メリット無いんだけどな。カーボンも溜まりやすいはずだし。 >>771
レギュラーとハイオクの燃費の差って出してるとこある？
正確に計ろうとすると、同一条件の同じ環境、同じ負荷での比較って個人レベルではかなり難しいよね。
自分が満タン法の燃費アプリで取ったサンプルの数字見る分には、ハイオクとレギュラーで差があるとは思えないんだよね ハイオク車にレギュラーでも動くだろうがレスポンスの鈍さを感じる
その分無理にアクセル踏んでしまう ハイオクガソリンはオクタン価が優れているだけではなく、エンジンの燃焼室ルームをきれいにするための成分もブレンドされています。
エンジンの不調は、長年の走行で蓄積されたカーボン（燃えカス）によって引き起こされることがあります。
しかし、ハイオクガソリンなら使い続けるうちに自然に除去してくれるため、燃費が向上する上に、エンジンの寿命も伸ばしてくれます。
ですってよ(´ω｀) >>774
> エンジンの不調は、長年の走行で蓄積されたカーボン（燃えカス）によって引き起こされることがあります。
> しかし、ハイオクガソリンなら使い続けるうちに自然に除去してくれるため、燃費が向上する上に、エンジンの寿命も伸ばしてくれます。
それ、石油元売会社も虚偽を認めて広告訂正してるよ
今年の話だよ
https://clicccar.com/2020/07/24/993427/ >>765
ISが8km？
LSでも7kmなのに？
レギュラーとハイオクの価格差も？？？ >>749
言い方変えれば、「300hは燃費を犠牲にして
改良したけど、ガソリン車には及ばなかった」 >>775
洗浄剤どころか、オクタン価100すら保証されないって、詐欺だよ。
そんな状況で自動車メーカーはハイオク仕様のエンジン性能をどう検証してるのか、そっちのが気になる w >>777
うちの200tなんてリッター7キロ台だよ
都内住みだからほぼ街乗りなのもあるけど >>781
市街地で７Ｋ？？？ 割と良いね〜
ヴェルの3.5Ｌの都内燃費は破壊的に悪かった（悪い時は５Ｋを切る）。
GS450ｈからの乗り換え、真剣に考えようかな・・・ >>780
俺も都内で同じぐらいだな。
でも高速11ってことは、結構飛ばしてるなw うちのIS300は、トムスのパワーボックスつけてリッター8.5
アイドルストップは、毎回OFF、高速と街乗りは、半々ぐらいですね。 >>777
計算し直して示せばいいやん
誰もが納得する正確な数字をさ >>780
意外と走らないんだね。
LSガソリン車、街中中心で結構飛ばすけど、
７ｋｍは頑張っているということか。。。 >>786
LSは熱効率業界トップクラスの新開発ガソリンエンジンだからね 車重2トン、3.5Lのターボでその燃費は大したもんだろ >>785
何を説得するの？
新型ISのガソリン車の優位性ということならば、
新型ISのハイブリッドは燃費を犠牲にして
改良してあるから現行のハイブリッドより燃費が悪い
（WLTCモード18.0km/l）。
それよりも鼻先が軽く、走りを楽しめるガソリン車にした方が
価格も安いし、燃費も現行に比べ向上している（WLTCモード12.2km/ｌ）
ようだからお得だよ。 300HにはAWDがある。日本ではハイブリッドだけ。雪はもちろん雨や強風でも
恩恵は大きいぞ 350にVersion-Lは無くなったの？
オッサン仕様の6気筒エンジン車がまた一つ消えた オッサンならオッサンらしくLSかESでも乗ってなさい ● Eセグメント
トヨタ・クラウン
日産・フーガ
ホンダ・アコード
レクサス・ES
からの乗り換えは辞めた方が良い。 ● Eセグメントの輸入車
メルセデスベンツ・Eクラス
BMW・5シリーズ
アウディ・A6
ボルボ・V90
ジャガー・XF
位にしないと後悔するよ。 >>795
セグメントって、全長で分類されるものだって知ってる？
大衆EセグのアコードやカムリからプレミアムDセグのISやCに乗り換えて後悔する奴なんて激レアだよ GSからISに乗り換えようとしている俺が通りますよ GSからISに乗り換えるよ。
どうせ一人か二人しか乗らないから後席は物置として考えることにした。
内装はGSが良いが安全装備でISに変えることにした。
LSやESはデカすぎ、小回りきかないから要らない。 >>799
元IS乗りなので無問題
同じ内装のクルマを2回買うことになります
新型はISからの乗り換えが殆どなので
みんなそんな感じかと >>800
そえなんだよね
後席にあんまり人乗せないので
実質的に変わりない
それでいて狭いコインパーキングに停めるときに
ISだと切り返しの回数減らせるしな むしろISなら切り返しいらないまであるわ
GSクラウンはなげえわやっぱ もしかしてISからGS乗って運転つまらなくなったって言ってた人？ 空間的な事だけじゃなく、シートもだぞ
あれに耐えれるかだ IS→GSでつまらなくなったとは思わない
全体的に上質に重厚になる
静粛性もより高いし
今回、トレッドはGS同等になったので
フットプリントの差はホイールベースだけになった
設計が新しい分、ISの方が足回りもいい部分がありそう >>805
GSはバージョンLに乗ってるので可動範囲の少なさは諦めてる
GSだと、背もたれが途中から折れ曲がるし、ランバーサポートも上下二段式、
助手席オットマンも運転席の座面の長さも調節できる
背もたれのサイドサポートも調節できるし
それらを諦めるのは問題ないと判断 >>806
違うんだね
ISからGSに行った人がこのスレにいて、その人の感想だとISのが運転楽しかったが家族にはGSで良かったと言われたそう
まあ、どっちでもいいんだけどね 今後新車で買える、トヨタセダンの傑作V6NAエンジンの2GR-FKSエンジンを搭載したセダンは、
IS350だけになってしまったね。
マークX、クラウンアスリート、レクサスGSが廃止され、2GR-FKSエンジン搭載セダンを新車で買おうと思ったらIS350一択。 マークXとクラウンアスリートは2GR-FSEのままだったっけか
FKSに載せ替えられる前に生産終了してたのか GSクラスからISに移行して装備が簡略化されるのはしょうがないと思うけど
乗り心地や静粛性は変わらないレベルで逢ってほしいな。。だってメーカー
自らがGSのポジションもカバーする（FRとして）って言っているんだから トランクのイージークローザーくらい付けてほしかった。
今時、バタンって閉めるの嫌だよ。 >>807GSすげええええ
どんだけシートにこだわりあるねん
いつのGS？後期？ 今回のISでISは3台目になる。8月に300hバージョンLにサンルーフ以外のオプションをつけてオーダーした。オーディオも高いけど付けた
納車は12月らしい
おっさんだけどスポーティなクルマに乗りたいクーペっぽいのがいい
おっさんなのでバージョンLで十分だ
山を走る時はパワーモードにしてマニュアルで走れば楽しい
ハンドリンクとクルマの反応は悪くはない
ディラーで聞くと350は6気筒でパワフルだけど滅多に売れないそうだ。評論家はまあ良くはいうが悪くは言わない
300h、300のFが売れ筋なのかもねえ 今まで6気筒乗ったことない。
そんなに違うもんなの？
車を好きじゃ無いおばさん出も誰でもわかるレベルで違うもんなの？
何が違うんだろろ？ >>821
一度ディーラーで2GR試乗させてもらえばわかるよ
直4とは全然違うから 違うけど今回は売れないだろなー
足回り系で売りのスウィングバルブが選択できない&装備簡略化で他グレードに比べて割高感がある GS350からの乗り換えだが、アクセル踏み込めばエンジン音は確かに良いが
アクセル踏みこむ場面はほとんどないが滑らか。
LDHもGSでは小回りきくしレーンチェンジもスパッと決まるしおさまりも良い。
現行IS300乗ってみたけど、軽いからキビキビ走れるし長さも短いからLDHは必要ない。 これまで数多くの「限定車」や「特別使用車」を見てきて、
だいたいが「お、いいなぁ」と思ったものだったけども、
どうして「モードブラック」には魅力を感じられないのだろう？
是非とも年次改良でホイールの変更をお願いしたいものです。 >>825
黒のホイールはスペアタイヤの印象に見えるしな
せめてホイールはシルバーなら良かったかもな、まあモードブラックと言ってるから黒なんだけど
モードブラックが納期更に長期になってるので他のグレードは納期早くなるので有り難いのはある 現行の2画面化を活かしてインストルメントパネル、新開発のダブルディスプレイから新型「ハリアー」「MIRAI」に採用されている「12.3インチワイドタッチスクリーンT-Connect SDナビゲーションシステム」を採用。
クラウンですら改良なのに、やらないISは益々見劣り >>825
確かに今度のモードブラックに魅力無い。現行のブラックシークエンスの赤はかっこ良かった。 本革シートにしてもゴワゴワの本革より柔らかくて長持ちなL-TEXの方が良い
ベンチレーションが付くならL-TEXの需要は更に伸びる
今のL-TEXはほんと劣化しないからな
シートの色落ちヘタリなし
本革だったら直ぐしわやヘタリがくるからな まあltexの出来が良くて本革選ぶ利点はないわな
OPで革ならセミアニリン仕上げでないと
通常本革は固いし触り心地もイマイチ
ベンチレーションのセット商法やめてほしい >>825
モードブラックというコンセプトには賛同できるが、ＢＢＳのあのデザインはない。
せっかくの鍛造がしょぼく見えるし、さらにマットが安っぽさを出してしまっている。
またＦスポにウッドコンビハンドルはいかがなものか。
年次改良に期待しよう。 標準革、そんなに硬いかなー？
アウディやBMWの安い革はゴワゴワだけど
レクサスの通常革（非セミアニリン）で硬いと感じたことはない ベンチレーションが付くならL-TEXを選ぶよ。
何でつけないんだろう。 >>832
革製品って皮からのなめし工程でどんだけ手間暇掛けているかなんだけど、基本はユーザーのエージングで柔らかくなっていくものだからね。
はなっから柔らかいというのは元素材が悪いんだよ。
カタログ見てもわかるけど、100%じゃなくても天然皮革を謳えるのが日本の法律なんだから、何が混ざっているかわかったもんじゃない w >>826
スペアタイヤ･･･
改めて海外動画を見るとそうとしか見えなくなってきた >>832
メルセデスとかジャガーとかボルボの革シート知ってる人と、そうじゃない人とで感想は変わる
君だってそれらを体験すれば違いがわかるさ レクサスのスレで他社のシートの話をされてもねぇ
他社が優ってるならまだしも… レクサス比較でも硬いぞ
先代のver Lから現行Fスポ本革に乗り換えたけど硬い
わざわざOPでつけるほどのものではないなーと思う
逆にltexは好印象だった >>836
メルセデス4台乗り継いでますがなにか？w
しかもC,E,Sでクオリティ差があるよ 家ではビニールのパイプ椅子使ってパソコンいじってるから暑くなければなんでも良い。 >>841
それでマジで革の硬さの違いが理解できないの？？？ >>820
IS350の2019年の販売台数は87台。
レクサスの中でワースト2位。
ワースト1位はGS300で約50台だそうです。 >>821
４気筒と６気筒では全然フィーリングが違うよ
４サイクルエンジンは 1.吸気 2.圧縮 3.燃焼 4.排気 の４行程で
クランクシャフトは２回転する（ピストンが２往復するから）＝720度
これを４気筒で均等間隔にすると、クランクが180度回転する毎に１気筒が燃焼行程
トルクが出るのはここだけ。ピストンの動きも速い。
しかしその手前の圧縮行程のピストンは動きが遅いので燃焼行程同士がうまく繋がらない。
カウンタ・ウェイトやバランスシャフトでグリンと回して振動を抑え込む。
６気筒だと720/6で120度間隔
１つの気筒の燃焼行程が2/3まで進んだところで次の気筒も燃焼行程となるので
放っておいてもスムーズに繋がる
バランスシャフトが５千〜1万回転もして「ウイーン」と唸る事もない。 リアが両津勘吉と言われることに関してどうお考えですか どうしてもその方向に持って行きたいのか
つか、両津を痛いキャラとか思うとか昭和からジャンプ読んでた層か？ >>843
ちなみにレクサスはバージョンLのセミアニリンしか買ったことないよ
そちらこそメルセデスと一括りにしてるけど、具体的に何クラスの本革が柔らかいの？
例えばSクラスだと通常革も柔らかいが型押し
オプションのナッパレザーにすると
レクサスのセミアニリン相当の型押しなし、
非常に柔らかい本革になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
