【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 42【FORESTER】
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5代目フォレスター SKのスレです。
【スバル公式】
ttps://www.subaru.jp/forester/forester/
【スバル用品】
ttps://www.e-saa.co.jp/car/forester/
【STI】
ttps://www.sti.jp/parts/forester_sk/
前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 41【FORESTER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592059798/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アドバンス納車しました。レヴォーグ2.0stiからの乗り換えですが、不満はほとんどないどころかむしろ燃費よくて、乗り心地よくて、車内広くて、見切りが良くて、運転しやすくて最高でした！アイドリングストップからの復帰もスムーズで車内は静かで、街乗り中心ならレヴォーグより明らかにメリット多いです。もちろんレヴォーグも良い車でしたが、やはりプラットフォームの差は明らかです。レヴォーグもSGPの新型に期待ですね。 >>10
小姑みたいな事いちいち言うな
寂しいやつなんやろけどな
かわいそうに 低速だとギクシャクしてる気がするんだけど、こういうものなのかな？
慣れてないだけかもしれないけど
2.5Lです 最近ＭCの予告かやたらフォレスターのCM流れてる気がする。
自分の見てるチャンネルだけかな？
大抵XVのCMとセットだけどインプレッサは余り見ないね。 アドバンス はモードによって性格変わりすぎてワロス。 アドバンスでアットヴァンスを聴いて遊ばすとアドバイス >>13
アクセルワークがラフ過ぎるんだよ。
少し踏み込んだだけで2000回転オーバーまであがるのでアクセルのつきが結構過敏だったりする。
もう少しじわーっと踏んでみると良い。 新型エンジンはなんで2.0ターボにしなかったのかな
1.8なんて中途半端だよね？ ダウンサイジングと小排気と出力のギリギリを攻めたんじゃね、知らんけど。というか1.8ターボアドバンスが出たらよく走りそうだな COCOSBA Vol.76のフォレスターの湿度センサーとエアコンの記事が面白かった。
他のメーカーでは当たり前の機能だったりするのかな？
https://sp.subaru.jp/cartopia/2020/07/cocosuba.php >>22
1.8DSTに48VBSGとSCIBがつけば中途半端なe-boxer要らないのになあ >>20
むしろ丁寧だからこそ感じてる
2000もいかないように走ってるけど、ギアの切り替わり？が慣れない >>26
CVTなんでギヤの切り替わりなんて無い、感じるのはトルコンから直結への切り替え。普通のATでもあるけど。 >>26
それ某評論家も指摘してた。
リプロもなさそうだし仕様だから仕方ない >>35
SJでディーラーオプションであったけど、経年劣化で透過率が下がって車検通らないことが発覚して商品自体が消えた。
貼っていたユーザーは取り剥がし。
以後スバルは公式にIRカットフィルムは上市していない フィルムは自分も後席とリア以外は貼らないかな。35の目的としてはこれからの季節の遮熱目的なんだろうけど他の人も言ってるとおり劣化したときに車検で通らずってのは面倒だと思うしね。 フォルムは剥がす方が貼るより数倍面倒
糊残りをきれいにするために水洗いするとか >>13
エンブレの違和感は点検の時訴えたら緩和されたよ。
自分はA型プレミアムだけどリプロは出てるんじゃないかと。 本当にフィルム剥がす羽目になった人って、実在するのかな？都市伝説じゃない？ >>44
前の車だけどIRカットフィルム貼って3年目の車検で助手席側だけ通らなくて剥がした。何千円か工賃も取られた。運転席はギリギリ通ったけど次の車検はダメと言われた。遮熱の効果は確かにあったが、もう貼らないな。 パドルシフトで、上げ方向の矢印が出ないんですが、速度とかの条件ありましたっけ？
たびたび試しても、上げ方向だけでてきません アドバンス契約して納車待ちだが、本革シートにしなかった俺は間違ってる？ >>48
スバルのレザーはそんな質感高くないから無問題 >>47
有ると思うけど。MTでもATでも。壊れちゃうし。
Mモードにしたら出ない？
Dモードのままでもエンブレ方向には操作できて、
その状態なら上向き矢印も出そうだけど。 >>48
間違ってはないけど、アドバンス買う人の多くが本革目的なのも事実。
本革無しならひとまずターボ出るまで様子見しても良かったんじゃないかと思うけど、まあ人それぞれ。 アドバンスの本体は半分以上ブラウンレザーだからね悲しいね 皮ってそんなにいいの？
ボソボソしてるし冬とか冷たそうなイメージ >>48
自分も革にしなかった
ブラウンレザーがもう少し良い色ならしたかもしれないけど変な色味だからやめた 革が良ければ好きな色が選べる本革シートカバーでいいよ
ベンチレーション付いてないから一緒 シートって言うか決めてる人はパネル周りなんじゃない 布が好きじゃないから革にしたけど
ビニールでも合皮でもアルカンターラでもいいわ
いや、ほんとはアルカンターラがいいです
革がいいかは人によりけりかと XV乗ってたけどほんとアルカンターラ好き。
暇あればサワサワしてるぐらい好き とりあえずクソださいカーボン調だけ廃止して頂ければ >>50
Dモードで60kmで走行中、Mモードに切り替え
シフトダウンで6→5
この状態でも上矢印はでてきません
Mモードで1速発進後、20kmまで加速しても上矢印はでてきません
もう少し試してみることにします >>62
さっき停車した時にMモードに入れたら、
上矢印出たけど。
ちょっとおかしいかもね。 >>54
冬はこの車の場合、どのシートを選んでも
ヒーター付いてるから全く問題ないんだから
好みで良いんだけど11万あえて余分に払うのに
より快適装備であるベンチレーションが付いてないと
体験して良さを知ってる人によっては選択したいけど
敢えてしないとか実際いると思う
滑るのは嫌だとか経年変化が嫌という人は
そもそも本革シートを検討すらしないでしょうけど >>62
先代XVだけど、5で上矢印は60km/h程度じゃ出ませんよ、出るのはもっと速度が上がってから。
だから正常と思われ。 >>44
今年買った車はスバルディーラーで施工して5年保証ついてたよ。通らなかったらまたやりなおしてくれる。 Mモードで0km/hから加速なら、2000回転まで引っ張らないと上矢印は出ない。
2速から3速はもっと低回転でも矢印出る。
2000回転は引っ張りすぎでしょ、とディーラーで言ったけど、これは直せないとのこと ガラスUVカットのスプレーやワックスタイプは効果あるのかな？ >>63,65,67
回転数上げたら普通に上げられました…
納車されたばかりで、慣らしということで2000までは上げないようにしていたので、そのせいでした…
お騒がせしてすみませんでした >>51
選択しなくても良いんじゃない？
そういう俺は本革ブラウン 本革ブラウンもオシャレですが、ブラックレザーも内装との統一感があって、締まった雰囲気でよいですよね！ 北米で出てる新型アウトバックは内装色も数種類から選べるみたいで羨ましい、こっちもそんな自由が欲しい フォレスターは家族やアウトドア志向の車だから本革シートよりも撥水シートを要望する人が多いイメージだったんだけどちがうのか
レヴォーグとかの方が本革シート要望者多い感じがする 本革シートって蒸れない？
夏でも快適なら本革シートにしたい レヴォーグに搭載されるフル液晶メーターはマイナーチェンジのフォレスターにも用意されるかな？ されないと思うわ
MFD取っ払う必要もあるだろうし フォレ、インプ、レヴォは兄弟車みたいなもんだからビッグマイナーチェンジ（D型？）で同じようになるんじゃない？ もうここまで待ったらD型にしようかな
1.8ターボはどうせ初期改良入るだろうし それも良いかもしれない
初物には変わりないし
eBoxerもテコ入れで改良されるかもだし >>78
D型待つくらいなら次期型待ちなよ。
来年になれば情報出てくるだろうし。 >>77
その3つはどういう括りで兄弟？
レヴォーグの兄弟はS4、インプの兄弟はXVと言うならわかるけど。
レヴォーグは1.8ターボ、
フォレスターは1.8ターボとEボクサー（アメリカは2.5NA）
インプ、XVはEボクサー中心（アメリカは2.0NAとXVにPHEV）
インプは2.0NAが国内でも復活するらしい
アイサイトはレヴォ→フォレ→インプの順に新しくなる流れは変わらなそう ヤリスクロス
https://youtu.be/-RvKngqpTFU
ガソリン4WDにはマルチテレインセレクト付くんだな トヨタは最近出し惜しみせずで突っ走ってるな
危機感半端無いんやろな 今の社長から将来代替わりした時の揺り戻しが怖いくらいだよな >>80
そうなるとスバル車は一生買えなくなるっていうループに陥るんだよなぁ
俺も初物エンジンは期待大である反面、初期不良のリスクもあるからなかなか手が出せない
ってなるとやっぱD型購入が最善策なのかも >>81
プラットホームが同じだから
内装はほぼ同じになるからだろ >>86
プラットフォームはSGPで基本SUBARUは全ての車種で一つ
例外で違うのはOEM車とBRZくらい。 D待つくらいなら次期型待ちなよって言うけど新型エンジン心配してる人にモデルチェンジのＡ勧めるとかなかなかやな笑 スバル車はEやF型まで待った所で結局
不良なり欠陥出てくるやんけ。
どうせ出るんだから欲しい時に買っとけ。
おやっさん達はスバル歴長いし
スバヲタだろうから免疫力あると思うけど
他社から乗り替えて来た新規の人間は
軽くドン引き連発だぜよ。 >>81
インプレッサ、XVは日本は暫く2Le-boxerになるよ、アメリカはcrosstrek sportとして2.5が出た
フォレスターの2.5も継続
ストロングハイブリッドがでるまでの間は日本でSGP採用の車種は基本1.8DSTと2.0e-boxerだけになる。
2.5NAと1.6Tの後継が1.8DST
BRZだけは特殊で例外。 次期フォレスターはストロングハイブリッドがメインになるんだろうなぁ 結局はB型を大幅値引きで買っとけば良かったような流れですね… >>90
国内インプ、XVは1.6NA継続で2.0NAもインプのsti sportで復活らしいけど、違うの？
モデルの中心になるのが2.0Eボクサーっていう意味で自分は書いてるんだけど、2.0Eボクサーのみってこと？
アメリカで売れてるSUVっていうのがフォレスターの魅力に一つと感じてるので、アメリカで2.5継続ならB型で良かったとも思う。まあB型は中古や未使用車でもまだ買える。 >>89
ぐちゃぐちゃ言ってないでまた乗り換えれば良いんじゃない >>93
今回の改変の目的は国内のCAFE対策だから燃費規制に通らないエンジンの交代とエンジンバリエーションの簡素化にある。
国内で生き残るのは基本
2.0eboxer
1.8DST
だけでストロングハイブリッドが出るまでの間ほぼすべてまかなう。
例外はBRZだけ。 ここのレス読んでると、とりあえずC型からIRガラスは採用して欲しい >>91
2.5はストロングハイブリッドの際にアトキンソンサイクル化されて復活するかもしれないね。
トヨタもこのクラスのハイブリッドは2.5なので。 >>95
インプXVの話はスレ違いなんで申し訳無いけど、2.0Eボクサーだけってのはどこ情報？
CAFE規制の話なんて知ってるんだけど、自分は国内のインプXVは2.0Eボクサーが中心になるけど1.6NAも継続で2.0NAも復活するらしい。と言ってるだけ。 >>98
そのうち解るから知らないなら黙って待ってろ 質問です。
RABで止まって、すぐにギヤをRに入れたらRAB OFFになります。
これ正常でしょうか？ マイナーチェンジでフォグ周りのデザイン変わってくれないかな
加飾やめてほしい 先日SKEの赤借りて乗ったんだけど赤割といいないい色合いだ
ところで普通街中走ったらどんどん燃費落ちるもんだが
これは渋滞なとどんどん良くなっていくからたまげたわ >>88
いくらスバルでも今どきA型だから初期不良なんてあり得ない。
モデルサイクルフルに満喫できるA型が一番お得なのは間違いない。(俺はB型だけどw) >>35
当然貼ってます。今までの車もずっと貼っていて車検通らなかったことなんてない そういえば純正ドラレコ、前方と後方両方録画だとSDカード2枚居るナリか？ >>107
いらない １枚です。後方は画質悪いです。 後方はバックカメラ連動だし仕方ないか…
したらば高耐久SD1枚ポチっておくか >>67
さっき気になったんで停車時にMモードに入れたら上矢印が出て2速発進できた。 フォレスターで車中泊してる人いる？
どんな感じか教えてほしい 今日気付いた
リヤシートを前に倒す前にヘッドレストを上げておくと少しだけ倒れる角度を稼げるんだね
ロードをサドル下げなくても二台積めるようになった >>112
大人二人（176cm、160cm）で寝れたけど
マットには拘れ
ゴツゴツして痛い >>112
自分もマットは持ってないけど寝袋(広げてシートになるタイプ)でちょくちょく仮眠取るけど自分身長170で十分寝れるよ。この季節は少し暑いけどね。 室内高1270はこのクラスの中ではダントツだから快適かと
二列目背もたれ前倒しして前席との空間埋めれば長さ稼げる
マットはケチらず敷き布団にするのがいいかと
ホムセンにいけばシングルサイズよりややコンパクトというのが店によってある
あとは朝起きた時の至福のコーヒーがあるかないかで出来が変わる おらも車中泊がしたくてフォレスター検討中でスレみてる
今はXVだけど狭いのよな、インプだから 普段からワイパーをオートで使ってるんだけど
エンジン切る時にタイミングが悪いとフロントウィンドの
真ん中とかで止まるのなんとかならないかなぁ 車中泊する前にはよーくストレッチしろよ
オレは肋間筋損傷してからはホテルに泊まる事にした 車中泊ってそんなにするものか？
釣りや登山を趣味にしていると、前日から行きたいというのはわかるが。 >>113
２台はスゴい。どんな感じで積んでますか？ 車中泊じゃないけど 体伸ばして休む時に 前席倒すのにヘッドレスト外れるのって知ってた？ >>122
そんなにはしないけど
遠方の目的地だけ決めて適当に出かける時には良いね
断熱シート敷いて寝袋使ったら真冬の恵那のSAでも問題無かった
しかし、暖かくなってきたらシート倒してタオルケット掛けて寝るのが一番楽ときづいた >>121
そおw前席から後ろに行く際、シートの間通ろうと身体捻った。日が増すごとに痛みが酷くなって病院に。
変な体位しませんでしたか？と聞かれ恥ずかしかった。 >>111
2速発進できるけど結局引っ張らないと3速に入れられない。 >>128
2速で発進出来れば後はDモードに入れれば良いんじゃないの？
今まで加速するためにパドル使ったこと無かったから、
上矢印も気にした事無かったな。 出るか分からんアウトバック待ちきれねーしＣ型買うわ アウトバックは1.8ターボと2.4ターボを同時発売するんだろうな レヴォーグのクロスオーバーがでたら欲しいかもしんないが可能性は低いからC型フォレスターにするお ざっくり言って小さいアウトバックってこと？
ハリアーとかアウトバックのデザインってなんか琴線に触れないんだよな 1.8ターボの出来はどうだろうか
先代まで2Lターボが主力のパワーユニットだったこの車に1.8だと非力なのではないかと
かと言って、2.4ターボは過剰な気もするし
廉価モデルに1.5ターボを搭載したら面白いかも 小さいアウトバックというか、昔のアウトバック(BP系)のサイズだな。 >>136
ハリアーとアウトバックはデザインちげぇだろ >>137
SJの2Lターボがいつ主力だったんだ？w全体の5％も売れてない。
引きこもりすぎて社会情勢がわからないのかな ターボに排気量が小さい、小さい言う人は
認識が20年は遅れてる。おじいちゃん。 ベンツは1.5ターボマイルドハイブリッドやってるからフォレスターも1.8ターボe-BOXERで良いんじゃない 世界の潮流はダウンサイジングターボからライトサイジングターボなんだろ 今のe-BOXERは重量増の割にモーター出力が少なくて魅力に欠ける エアコンの効きが悪いと思ってたらガソスタでエアコン点検してもらったらエアコンガス入ってないって言われて補充したけど、スバル車はガス毎年補充必要？納車から二年目だけどはじめてのスバルだけど教えてくれ！ スバル車はスバル病があるのでどこが不調になるかは運
割とマジでな >>145
毎年補充必要な訳ないやん
たまたま外れ引いたとしか
ディーラーで診てもらったか分からんが、1年でガス漏れるなら補充しても意味ない気がw >>145
ガソスタは信用するな
オイル交換したてでも「オイル汚れてますね交換しましょう」とか言うところやぞ
大人しくディーラー行ったほうが正解 納車二年経過。シートの座面左右にある人工皮革の部分が、ステッチから外側に向かって裂けてきてる。今は最大で１センチくらいだけど
どんどん広がってくるよね。助手席は新品同様なんだけど、座面だけ運転席と交換できないかな。 >>150
うちのＡ型X-BREAKも運転席右側が裂けてきてるよ。
12ヶ月点検の時にシート座面交換してくれるって。
ディーラーでスバル本社に聞いてもらったら、他にはこういう症例は上がってないって事みたいなんだけど、絶対そんなことないよね。
まだ2年も経ってないんだから、絶対クレーム出したほうがいい。 C型も合皮だったらカバーも買っておこ
さんきゅうです >>153
A型x-breakで1年で15k走ってるからそれなりに乗ってる方だと思うがうちのシートは全く問題ないな >>158
1500キロだからな！
15キロと思ったなんて書いちゃ駄目だからな！ kって1000の単位で普通に使うと思うんだがここではそうでもないんだな
1万5千と書かないと通じないのか >>162
kmのkで1000の意味だからな
その書き方で1万5千って伝えたいなら、15kkmって書くか、15Mmって書け 遮熱フィルム貼って来たけど
笑っちゃうくらい効果実感できたわ
ただデメリットと感じるところもあって
貼る前と後で多少暗い感じになるのは仕方ないにしても
シルバーのエアコン吹き出し口の反射が目につきやすくなった
狙いすましたかのようにサイドミラーの位置に吹き出し口の反射が来る
それと合わせて夕暮れ時のサイドミラー確認時に暗く感じる
感じ方は個人差あるけど不都合はない程度
水が抜け切るまで1-2日養生してねと言われたので
それでまた感じが変わるのかな >>166
フロントの左右のみ
運転中や信号待ちでのヒリヒリ感はだいぶ和らぐ
短時間だけど久しぶりに夏らしい日差しが出たので
腕を置いてみたけどこれまでの熱いではなく、温いになった
正面と横で風景の色が違うので違和感あるけど
そのうち慣れるかな
もちろん車検適応品
店で測定してもらったけど
フィルム貼る前の透過率は75%
貼り付け後の透過率は73%だったかな
測定器によって誤差はあるみたいだけど 15000kmを15kと表現する奴なんかおらんやろー 仕事なんかでkを使う事有るけど距離数の表現には紛らわしくて使わん まぁ、許してやったらどうだ
誰にでも若い時期ってあったじゃないか アリアの0-100km、5.1秒もすごいけどテスラモデルXの0-100km、2.8秒って変態だな 0-100 2.8秒でコンビニにダイレクト入店でもするつもりなんか？ そんなパワー求める層ってもう爺だろうし間違ってないから怖い 12月ターボ復活か
インパネ周りは変更なさそうだな >>182
先代までとは全然性格違うターボだから復活ってのは・・・
SJGみたいな加速期待してるならガッカリするで 改良e-BOXERと1.8ターボに密かに期待してるよ >>183
とは言っても最大トルクで比較すると、SJGの35.7kgf•mに対して新1.8ターボは30.6kgf•mだから、なかなか頑張ってると思うのよ レヴォーグよりもフォレスターのターボが先に発売されるなんて話をあちこちで聞くけど何月に発売されるのか eボクサー、もっと燃費が良くなって欲しい。馬力は充分。 >>188
そこに改良e-BOXER乗っかれば普通に良さそう、こっちも頑張って小型化してタンク容量増やして欲しいけど何年後やら 1.8ターボの絶対的に優位な点は自動車税が2.5より安い 極端な話、1.8ターボが2.5に近いパワーがあって燃費もアップというなら、e-boxerはどういう立ち位置になるんだろ？ >>195
スバリストはそんな細かいことは考えずに乗るべき！ >>195
リーンターボで低速トルクよりの特性はマイルドハイブリッドに似ている。
マイルドハイブリッドの方が初年度自動車税がちょっと安いくらいしかアドバンテージがない。
似たようなもの併売するくらいならリーンターボに回生機能付けて一本化してしまえば良いのにと思う 2020年6月・登録台数
4300 RAV4
1500 フォレスター
950 CX5
630 CX8
1384 エクストレイル
フォレスター頑張ってるな >>195
そのうち消滅して次のフルモデルチェンジでトヨタ製のハイブリッドになるんじゃ？ エクストレイルってモデル末期だから安物好きしか買わないでしょう
現行のフェンダー回りはフォレスターより好きだけど 新型ターボってDPFみたいな機能が乗っかるってマジ？ >>203
新型レヴォーグのスレに詳しく載ってるよ >>195
アメリカのZEV規制対応車として作ったは良いけど規制が厳しくなって立場が微妙になってしまった車両…というイメージ。
ダウンサイジングターボよりもプラグインハイブリッド を出してほしかった。 フォレスターは、数少ない国産のエンジン縦置きでフルタイムAWDのSUVだけど、
トヨタのハリアー、RAV4、RX、NX、UXみたいなエンジン横置きでFFのSUVに対してどんなメリットがあるの？
県外へのお出掛けに使うSUVで、レクサス、トヨタ、ホンダ、スバル、メルセデス、BMWで迷ってます >>206
エンジン縦置き
・気筒数を増やしてエンジンの大容量化しやすい
・車の挙動をコントロールしやすい
AWD
・高速走行や雪や雨等の悪天候時の走行安定性
・悪路走破制
ただしどっちも部品点数が増え高価になり重量も増えて燃費も悪くなる
要するにコスパが悪い
街中で使うファッションSUVなら正直FFでもなんの問題もない
スキースノボーに頻繁に行くならAWDを勧めるけど >>208
ごめん、そういう自動車の構造に関する基礎知識的な事では無くて、
スバルを代表するミドルサイズSUVのフォレスターの、
トヨタを代表するミドルサイズSUVであるハリアーやレクサスNX/UXに対する個別具体的な長所と短所を質問したつもりだった 価格帯が違う車と優劣比較とか荒れる予感しかしないね そもそもここの住人で、らぶ4あたりならともかく、語れるほど長所短所をレクサス、メルセデス、BMWとかと比較した人がいるのだろうかという疑問。 さらっと他車のスレ覗いたけど同じような質問はなかったな
マルチポスト的な質問は嫌われるとはいえこのスレだけで聞く意味がね それぞれのカスタマーサティスファクションじゃね？
としか言いようがない 島下ってカージャーナリストのACC性能テストやってたけど
◎日産プロパイロット2.0
○スバルアイサイトツーリングアシスト
△トヨタセーフティーセンス
△ホンダセンシング
新レヴォーグに搭載される新型アイサイトには相当期待できるであろうとか
それにしても現行アイサイト、夜間歩行者対応に着手できなかったのかな >>206
レクサスもBMWも、SUV乗ったことありませんwww >>215
プロパイロット、試乗したけどめっちゃ怖かった。、あれ◎なんだ！ >>215
ハードの限界だからこれ以上は無理
逆に言うとハードをアップデートしたら余裕 前にこのスレでパナナビにアンドロイドスマホをミラーリングできるってあったけれど、説明書読んだらドライブパスっていうアプリで繋げるってこと？ インプレッサのサイドビューモニターのスイッチの位置が最高に使いやすかった
フォレスターも音量とか曲送りとかのスイッチをモニターに割り当てられないかな？ >>223
ステアリングスイッチの空いてる一個に結線したら？ >>225
ディーラーでやってくれますかね？
純正品以外付けたくない スバルのミドルサイズSUVとトヨタ/レクサスのミドルサイズSUVとを比較して、それぞれの用途に応じた優劣を解説できる人材は居ないのか
トヨタのSUVは基本FFなので、峠道の走りはセダンやクーペと比べて苦手なのは知っている
一方のスバルのSUVはエンジン縦置きのフルタイム4駆なので、峠道でもインプレッサ並みに走るとは聞いていたのだが 名作ですw
www.youtube.com/watch?v=4T1t57IpspQ
３速発進して「これローで結構走るね～」
俺運転上手い？
めちゃくちゃ運転上手くない俺 ？
俺を煽ってるつもりかと暴言 https://youtu.be/74MUZEsywbY
この動画だと8:28でフォレスターも8/20予約開始と出てる、ディーラー情報らしい べた踏みチャンネルでもそうだがE-BOXERの遅さは海外でも言われてる
↓
www.youtube.com/watch?v=Ht_In8kDy4o
コメントもクソミソ?? まあ飛ばす車じゃないからいいけど 1.8ターボはモニタリングシステムとフロントフェイスとテールランプ周りの変更ぐらいか >>231
充分早いだろ。
フォレスターに何を求めてるんだ？ 俺も買う前はアドバンス1択だったけど試乗で変えた。
郊外や遠距離ドライブでは常時Sモードでもストレス溜まりそうだし燃費も逆転するなら選ぶ意味無いと判断した。 アドバンス、ワインディング試乗して結構ぐいぐい加速して良かったんだけど2.5の方が加速はいいの？ 2.5乗っててアドバンス乗ったことないけど
低速域メインならモーターの方が有利と漠然と思ってる 俺も両方試乗した。最初の印象はアドバンス重い。だった。次に2.5に乗ったら軽快で加速速くてびっくりして結局X-breakにしたよ。
そしたら次の月にディスコンだってよ。いやーびっくり。 バッテリーある分、重量バランスに優れてワインディングはeBoxer
高速巡航、登坂路で余裕が欲しけりゃ2.5L
と漠然なイメージで2.5乗ってる
ワインディングについてはタワーバーとドロースティフナーを
来月装着するから完璧超人になる アドバンスは街乗りメインの人向け。街乗りでこそその真価を発揮します。高速や郊外も2.5ほどではなくてもガンガン飛ばさなければ快適です。そもそもフォレスターは飛ばす車ではないでしょ。乗り心地はどちらも良いですが、より安定感抜群なのはアドバンスです。 今年来年は360°センシング可能なプロパイロット2.0と新型アイサイトがACC界をリードするな
問題はエクストレイルとフォレスターどちらに早く乗るかだ 1.8ターボe-BOXERに期待だわ、でもあのタンクの容量だけは勘弁な！ バッテリーを床下に積む余地がSGPにありゃよかったな
次のシャシーに期待しよう そもそもなんでスバル車って燃費悪いんだろ？
水平対向が原因なのか？ 他社と違う技術≒他社の技術を流用しにくいってのはあるだろうね >>246
水平対向の効率、ロングストローク化しにくい
4WDのエネルギー効率
技術的に一世代位他社から遅れてる。 趣味車だし走る日はコンスタントに12～3km/l出るから不満はないな
通勤はハイブリッドだし
使い分けですわ
それよりもウィンドウピラーの成型時に出来たと思われる
集中線みたいな痕跡と言うかシミと言うかよくわからないものが気になる >>246
直列やv型なら燃料が燃焼してピストンが下向きに運動する時に重力の恩恵も受けられる
一方で水平対向ではピストンの運動の向きと重力の向きが常にほぼ90°になってしまうしコーナーリング時の遠心力の向きは0°か180°になってしまう
つまり… スバルを保護する為に、政府は自動車メーカーに課している自動車燃費規制を撤廃しても良いと思うのだが、
日本の政治家や役人は、国益を無視して考え無しで欧米に追従する癖があるから無理だろうな
コロナでガソリンの需要が減っているから、トヨタみたいなHV車メーカーやテスラみたいな電気自動車メーカーしかクリアできない厳しい燃費規制を敷く必要は無いはずなんだが SGPはハイブリッド前提の設計だと数年前にDで聞いたけど、実際はハイブリッドにあんまりやる気が感じられないのが残念…これからに期待。
次の世代になる頃は化石燃料で走る車自体が化石扱いされてそうね。 >>254
ファイターグレー良いよね
マグネタイトグレーは濃すぎて威圧的なのだよね いつトヨタ様にアイサイトよこせって言われるか不安で夜も眠れない よこせも何もアイサイトで使用しているステレオカメラ自体は日立オートモーティブから買える
今の車は協調制御の塊だからステレオカメラに変更した場合の開発コストを無視出来ないからトヨタは採用しないだけ 航続距離云々言う人いるけど、渡洋爆撃でもするのか？ だいたい車の航続距離は東京-大阪無給油基準だったはず
550キロとして実燃費12で計算すると消費は45.8L うーん。
冬場に途中休憩でエンジンかけて仮眠出来る? 最近、奈良スバルからフォレスターのX-Editionを買った人は名乗り出てくれないかな？
おっさんのせいで車に傷がついたかも知れんからさ 明後日X-edition納車だけど奈良じゃないから安心 この動画のフォレスターが「誰かの登録前の車」ではないか？という疑惑が有る
https://www.youtube.com/watch?v=8KW9kR_fPA8
「この動画は1ヶ月以上前に撮ったものです。」と答えてるけど、視聴者のリクエストで
撮影したのに1か月以上アップしなかったのはおかしい、とか
展示車ならプライスボードが有るはずが映ってない、とか、あくまで疑惑だけど・・・ >>272
こっち来ないで巣に帰ってやってねキチガイさん x-editionのグリーンいいなと思ったら廃盤になってしまうのか >>267
高速なら14-16km/lくらいだから、あまり不満ないなぁ
田舎郊外だと12-14km/lくらいだから、そのくらいかね。
購入時アドバンスと2.5両方試乗したが、2.5は軽快だったな。
ボーっとした自分にはちょっと持て余した感じで、アドバンスにしたけど。 2.5のx editionとかわりかしプレミア化しそう
ダウンサイジングこければ >>278
量販車だからプレミアなんて無いと思うが。WRXとかと訳が違う たった2年で亡くなるエンジンて
どんなエンジンなんFB25て
おやっさん達、悔しいとか恥ずかしいとか
そんな事、思わんの？ ダウンサイジングターボの波に飲み込まれたんだからしょうがないよ。
大排気量NAは廃れたのさ。 >>280
そんなこと思うお前が一番はずかしいバカ あえて即決で2.5買ったワイ
エエ感じのエンジンやで
お若い方は出力に拘るみたいだけど
オッサンは排気量に拘る
ちっちゃいエンジンは
どんなに高性能でも欲しくない
まあ2.5でも小さいのだが
しかし2.5って燃費ええな
郊外走行で14km/L走るよ フォレスター販売先の8割は米国だったけ? その米国では昔から2.5L搭載
つまりFB25はフォレスターのメインエンジンで最も車体とバランス良い
日本は昔から税制面で2L超の排気量は受けが悪い。中古車でも敬遠されるんよ
実際の自動車税制は昨年の消費増税の際に弄られてるけど、長年のイメージが >>276
同じく。あんまりパワーいらないから、アドバンスで満足。 >>291
受付終了だけどC型で色が無くなるとはいってない。 2.5で不満なし
ホイールも変えるし
お楽しみはまだまだです 昔はラブホー、ハリアー、エクストレイルも2.5L級載せてたが、潮流もあり皆2Lエンジン主流で坂で唸りながら走る(CR-Vは米国用のまま)
そこに1.8ターボ載せて仕切り直し、動力性能で加点ポイント作るのはフォレスターの元々のお家芸 まあ2.5でも小さいのだが←キモすぎワロタ昭和かよw 2.5は排ガス規制に引っ掛かる為廃盤となった車。それを知ってても買う人...。つまりそういう種類の人。 >>297
まあ2.5でも小さいのだが←キモすぎワロタ昭和かよw←粘着キモすぎワロタ池沼かよw >>297-299
車も買えない、友達もいない。勿論彼女もいない。5チャンで憂さ晴らし。 同じ速度で走るにしても、2.0でエンジン回して走るより、2.5の余裕あるトルクで走る方が燃費良いのではないだろうか？
SJ→SKに乗り換えて一年経つけど、燃費変わらないんだが...。 >>298
いつ排ガス規制に引っかかったの？
池沼だから病院行きなはれ >>303
その通りでしょう。特に低回転からトルクある2.5の方が高速クルーズは得意 ルーフボックス乗せてる人いる？
検討中なんだが、スーリは高いし、イノーはロゴが気に入らんのとちょっと安物イメージ（個人の感想です）がぬけないので、TERZOで考えてる。
ローライダーフレックスと、そのコンパクト、どっちがいいか。乗せてる人、写真無いかな？容量はどっちでも足りそうだけど、見た目も重視したいので。 おじさん同士の喧嘩とか見てるだけで辛いからやめよ？ 喧嘩するおじさんは中身は子供なのだよ
だからフォレスターで冒険するんだ eボクサーはどうなるのかね？
1.8ターボの廉価モデルか？
モーター出力とバッテリー容量を2倍にすればまた面白い展開になりそうだけど >>310
受注生産が終了しただけ、在庫販売はしてる メーター下のトリップリセットのとこのパネル、ダッシュボードと材質違うのか色合ってないし触るとカサカサで粉吹いてくる 出てないので分からないと思いますが、そろそろターボが出ると思いますが
ターボになるとボンネットにダクトは付くんですか? >>313
あるよ？
売れ筋の色とグレードだと見込み発注してるからね ターボにするかアドバンスにするか悩む。5レガNA2.5L（FB25型）からの乗換だから2.5Lはスルーしたけど、選択は正しかったのか。
ターボに期待しつつ、実はアドバンスのC型の変更点に期待してたりするんだよなあ。 つかさ、レンタカーとか寺から１日借りて乗り比べりゃいんじゃね？オレはbs9からのアドバンス狙いで試乗即決だったけど パワーが欲しいならラブホ一択、300馬力で超低燃費。そのかわり500万円オーバー！フォレスターは300万円代で乗れる車なので比べる方がおかしいですかね。1.8ターボも燃費を優先したたため、中途半端なパワー、トルクになるのでしょう。 >>321
トルク30.6kgf•mは中途半端かいな？
3L級自然吸気エンジンに匹敵するトルクなんだけど 早くレヴォーグで次世代アイサイトと1.8Tの性能を魅せてくれ 1.8Tは新型レヴォーグのエンジンとして話題だけど
搭載車の販売自体は年改フォレスターの方が先なんじゃないの？ 寺の人は
レヴォーグの後って言ってた気がする。
あと1.8Tは3.0Lぐらい、現行アドバンスは2.3Lぐらいの性能？って表現してた。 >>326
でもそれだとガソリン車の販売が遅くなりそう Xedition納車された（ ＾ω＾）
とりあえずナビ周りの設定色々終わらせなければ >>329
おめでとう
ワイも今日納車されたで
マグネタイトグレー パールホワイトだけど陽に当たるとキレイっすねえ…
ブレーキの感覚がXVと違うから慣れなねば フォレスターのパールホワイトって
これまでのスバル車で一番塗装が綺麗じゃね？
丁寧というか、皮膜が厚そうに見える >>329
おめいろ
納車日決定の連絡てどれくらい前にありました？ >>333
7月の頭にハンコ押して16日ぐらいに登録されてその頃には8／1納車行けそうですって言われたで 1.8ターボって3.0相当なのか、BR9から乗り換えだから満足できそう たった2500のNAで大排気量扱い何だから時代だねぇ >>330
同じ色だ。
先月納車、アドバンスです。 去年10月25日納車X‐BREAK黒、数日前にリアバンパーステップ部分、助手席側リアドア、リアドアウインドウ下部のところにサビがあって今販売店で見てもらったところ鳥の糞とか鉄粉みたいな外的要因だそうで洗って落ちるとのこと。
当てたり当てたりしてないし無事に直りそうでよかった。
https://i.imgur.com/wZa2lIh.jpgリアドア
https://i.imgur.com/Ux46NVI.jpgリアバンパーステップ
https://i.imgur.com/jnQ7vYv.jpgリアドアウインドウ下部 >>338
相当ってなんだよw
ダウンサイジングは偽物エンジン https://motorz.jp/race/car/100006/
ダウンサイジングターボは時代遅れ
車体への負荷も大きく10年乗れるかね(^-^) >>343
SUBARUの今度のリーンターボは1.6から200ccあげてその記事の言葉で言うならば実質「ライトサイジング」
もうちょっとちゃんと理解してから書こうなw >>343
例に上がってる軽自動車は厳密に言うとダウンサイジングターボでは無い
軽自動車のターボは高回転で最大トルクと最大パワーを発生させてるから一般的に寿命が短くなると言われているが、ダウンサイジングターボの場合、低回転で最大トルクを発生そせるから高回転まで回さずとも加速や高速巡航できるのでその心配はいらない
高回転によるエンジン劣化よりも、回さないで済むことにるカーボン蓄積を心配すべきなんだよね 1.8ダウンサイジングターボ追加は良いけど2.5Lそのまま残す事はできなかったのかな？ >>346
エンジン減らしてる真っ最中だからね
2.4ターボがあるから、2.5NAは整理対象 北米XVは最近2.5L追加したけどね
メーカーは日本と多国の燃費排ガス規制やユーザー嗜好の違いを考慮しないといけないからね >>346
追加じゃないんだよ交代
少なくともスペック上の燃費対策をしないといけないので交代
100万台そこそこのメーカーでエンジンやら色々バリエーション持ってる方が大変。寧ろ今まで多すぎたのだと思うよ 結局1500ターボは立ち消えになってしまったのかね >>351
開発リソースを1.8に集中と言ってるからずいぶん前から1.5は立ち消えになってもう開発してない。
水平対向で低排気量はハンデばかりでもはやメリット殆ど無いから多分低排気量はOEM車と来年以降にでるEVとかに置き換わりそう 水平対向では小排気量でも3気筒エンジンは作れないからな フォレスターの1.8ターボは2.5より値上げするのか？ まぁまぁ新世代フォレスターの発売もまもなくなんだから、発売まで気長に待とーぜ
スバルの各車種につくであろう1.8ターボエンジンだから力入れてくると思うし ミニ乗ってる時1.6ターボも楽しかったから色々選択肢出てくるとそれはそれで嬉しい
>>356
10~20万上がるんじゃないかって予想みたいね 後退時にﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟってずっと鳴り出すのはよくある？
なんでだろう >>362
あぁ、道路に面した駐車場だからかな
ありがとう >>364
こないだ納車されたばかりなもんで
歩道挟んでけっこう距離あるから、それで反応するとは思わなんだ
モニターにもなにも出てなかったから
>>365
排気ガスにも反応することあるんですね いやいや、センサーもカメラもあくまで補助にすぎないから いちいち危ないとかこんなとこで注意しないでいいわ何目線だよお前 あのピピピのおかげで、先日命拾いした。すげースピードでバックしようとした俺のすぐ後ろを車が通り過ぎたよ。 ぴーぴー鳴りすぎて補助にもならんなあ
どこで鳴ってんのかわかんないし
何もなくてもなるし で、お前らその辺の子供をひき殺したら同じ事ほざくの？
さすがスバル乗ってるだけはあるな ふと思ったけど、ターボ採用だけが取り沙汰されるけど
CVTもレヴォーグと同等品の物になるのか？ >>366
目視確認しよう
何かあったら悔みきれん >>375
プレミア化予定の2.5NA乗りだが？笑
ダウンサイジングターボ(笑) プレミア化（笑）物は言い様だな。
SJ型のターボをあえて中古で買う人もいるし、レヴォーグやS4の2.0ターボを駆け込みで買った人やこれからもあえて中古で買う人もいるはずだけど、それは個人の趣向であって、中古の市場価値が新車以上か同等にならないとプレミア付いたとは言わんだろ。 別に2.5でも1.8ターボでもいいが、苦しい言い訳をして必死に擁護してる時点で、自分が負けてるんだよ。
自分の車はプレミアなんだ！って自分で言わなきゃ心が折れちゃう奴。 避けることはできないよ。
年々改良したりして進化しているのだから。
どれを買うにしてもフォレスター。
2.5でもe-boxerでも1.8Tでも
フォレスターが目的ではなく、フォレスターで何をするか？
かな。 運転支援技術に関してはスバル(アイサイトver.4)と日産(プロパイロット2.0)の2強になりそう
トヨタ・マツダ・ホンダはカートップで欠点指摘されてるな なんで2000にしなかったのか
日本で中途半端な排気量は流行らなかっただろう スバルという狭い村で更にフォレスターのエンジンで対立煽るとかやってる事虚無過ぎるやろ 4気筒エンジンでは1気筒当たり0.45㍑にすると高効率になるらしい 400～500cc辺りが効率良いとは昔から言われてるね。
だから2000ccを超えると5気筒や6気筒になったりするわけで。 >>392
JC08で16,WLTCで14位じゃないか。
カタログにはJC08は載らないけど20年燃費規制の規制値はJC08なので >>388
燃費を少しでも稼ぐためでしょう。
ただ減らしすぎても実燃費が稼げないので少し増やして余裕を持たせた。
VWなんかも1.2から1.5に拡大してる 1.8の性能も気になるけど、まず先代のXTの顔ホンマ好きだからここが1番気になるわ 2.5Lを直噴化したコスト、2年じゃ回収出来ないだろうけど大丈夫か？ >>400
バカだから。SUBARUの売上の8割近くは海外からもたらされているんだけど。 >>346
おやっさん達に言えない理由が有るんだよ >>400-401
バカはお前らw
どこに日本限定なんて書いてあるよ？ >>405
二年って日本のことだろw
苦し紛れの言い訳
2.5はアメリカではフォレスター、XV、アウトバックに積んでメインストリームのエンジン だから直噴化したのはSK9からだボケが！
バカはレスすんなよ。 >>405 = >>313
思い込みで会話してる。ディーラーに聞いたら>>313は誤ってることは明白 >>407
その直噴化エンジンは日本国外でも搭載されてるってことじゃ？ ディーラー営業マンにC型の受注開始は10月下旬だけど、発表自体は8月下旬にありますので。って言われているんだけどホントかな？
12月までに車を買い替えしたいんだけど、とにかく正式な情報待ちです。 なんか色々見てると、スバル乗りって
中流が少し背伸びして必死で虚勢張ってる
イメージかな。
でも中身が伴っていなくて、人間的には
中流、底辺匂が漂っている奴多いなw
子供みたいにいがみ合ったりし出すし
中学生かよwww >>411
そうなるとレヴォーグより早くエンジンの詳細がわかるのか >>412
最後の一行が残念
結局>>412も同類ですね 新型エンジンの露払いはフォレスターが務めるのか…
胸が熱くなるな�� STIのサンシェード買ったけどちょっと小さいな
バイザーで押さえないと落ちて来る
左右のメッシュシェードが欲しいけど誰かオススメある？ エンジン載せ替えと同時にフロントとリアのデザインも変わるのですか？ >>412
このスレにいるのはスバルユーザーの何%だと思ってるの？ ボンネットの形状は変わるのかな
雨水ﾌﾟｼｬｰなるし >>422
うちのだけじゃなかったんだ！
小雨でも突然ドバッとくるからビビる。 前からたまに出る話題だね
慣れたら気にならなくなった ユーザーはさておきディーラーの質は本当に底辺だと思う
ここは今も昔もブレていない >>425
先日1年点検だったけど
凄い放置プレイだったぜ
ディーラー全体が忙殺されてる感じだったので
仕方ないか、って思ったけど
コロナの時短営業、リコール対応も効いてるのかな 型式は同じでもほぼ造り替えたエンジン(SKなんだから北米含んで当然)がたった2年で開発費回収出来るのかって話死してるにバカが絡んできて笑える。
>>426みたいなバカがスバルユーザーでないことを祈りますw >>428
スバルの販売数の7割を占める北米ではこれからもFB25売るんだよ
たった2年ってのは日本しか見えて無い発言だろ？ >>425
ここまで放置されるのは他にないけど、スバルらしくて嫌いじゃない。 うちの付き合ってるディーラーは、別に気になるようなことも無いけどなあ。
急な修理とかは融通効かなくて、信頼してる町工場に任せることはあるけど。 オレ前車はVWだったけど、比べるとやっぱ客対応はスバルクソ。ヨメのホンダはスバルと似たり寄ったり
つうか労働生産性で余分なサービスはカットしてるのかもね。見えなくなるまでお辞儀はマジで迷惑なんだけども 今までスバルの営業担当は3人相手にしたが2人は糞で1人は素晴らしかった。
人によると思う。 >>425
何年たっても、帰るときに『右に出ますか左ですか？』いい加減覚えろよテンション家族構成とか。
TOYOTAとの違いだよな。営業クソ。 俺の担当は歴代素晴らしい対応して貰ってる。知識もあるし疑問もすぐに調べて回答くれる。 >>436
日によって違う人もいるだろ。
想像力が足りない。 オートバックスかオーケーに寄る日は右、まっすぐ帰る日は左。
さて何店？ 中央分離帯が有るから右に行くとニュースウォッチ9にでてしまう 点検来てるのに担当が一回も顔出さないとかここだけだったな、別に個人的には出さなくてもいいけど他所が当たり前にやってる事をやらなきゃそりゃ比べられる 個人的にはディーラーだろうと近所のスーパーだろうと店員に必要以上に無駄なサービスをしてほしくないな >>436
ガソリンスタンド行ったら開口一番「いつもの満タンで」
とか言っちゃうタイプ？ こんな典型的な老害クレーマーを相手にする仕事なのね…大変だなディーラーさん >>436
クソとかいう客は営業にも糞客と思われている。人間関係とはそういうもの。
差別はしないが区別はされている。 この前契約したけど店長にまだ会ったことない
スバルでは初めての購入だけど普通なのか >>453
うちは契約時に担当営業が店長とサービスフロント呼んできて名刺交換挨拶してくれたよ
どこのディーラーでも大体いつも同じパターン。
変わったのではホンダではタイプRの納車式で営業所のスタッフ全員と記念撮影した。
その営業所のしきたりだったらしいw >>453
何を求めてんの？
なんか、昭和の老害の匂いがプンとした。
値引きに命かけてそう 馴染みの食堂でも特定されたら嫌がるこのご時世
どっちの種類の人間が多いのかな まぁ他じゃあり得ない対応だわな
言葉遣いと態度が横柄なのがほんと多いわ作り笑顔でいいから真面目にやれと >>453
たかが車買うのに店長の挨拶が必要なのかよwwww
バカ丸出しwwww 同じディーラーで2年で2台フォレスター買ったけど契約締結時には店長直々に挨拶に来た
初めての経験だったけど好感は持ったな スバルユーザーでディーラーに好印象持ってるやつのが少ないと思うがディーラーが書き込みにきてるのか？ 定期点検とかさえしっかりしてくれれば良い
そう言う口先だけのサービス求めるならレクサスにでも行ったほうが良いんじゃないかな >>461
>>465
ディーラーだな
営業のなんたるかが分かってないコイツら そう言えば86とBRZで敢えて86を選んだ旧スバルユーザーがいたな
トヨタディーラーでスバル車買えて最高だって言ってた >>453だけど
別に店長に会いたかったわけではない
そういえば会ってないなと思っただけだよ
今月末には納車だ
フォレスター見かけるたびに勝手に仲間意識がでてきたw >>470
俺は新車受け渡しの時に挨拶に来たよ
担当営業に店長呼んでくるから待っていてくれと言われて5分くらい待たされた上に太々しい感じのやつでイラッとしたけど ふてぶてしいってそういう漢字？
それともデブってこと？ >>468
俺はスズキの町工場ディーラーのちょっと不器用な対応の方が落ち着く人間だから好みなのかもね
フォレスターの乗り出し400万越えは、安くはないが過剰なサービスまで求める金額ではないと思う
そつのなさが好きならトヨタかレクサスか外国車なんだろう レクサスは結婚式場みたいに過剰だけどトヨタは良く教育されてるって感じだよな日産も熱心だなと感じた。スバルも地方ディーラーより街の中心にある店舗ならちゃんとしてたな そもそも、一店舗の一店長は、
契約や納車の時にしか
降臨しない天井人なの？
一販社の課長級クラスとしか
思えないんだけど 今週末、アドバンス納車だ！
ディーラーの対応悪いの？
納車は楽しみだけど、この後のメンテが不安だ…
メンテパック入っちゃったよ。 あんまり言うとディーラーの回し者扱いされちゃうけど、自分が受けた印象が大事なんじゃないかね
立て板に水が良ければレクサスにしておけば良いんだし
そんなところでスバルを評価するのも違う気がする 電話とか何の連絡もなしにいきなり新型フォレスターの見積もり送りつけてきたときはおいおい…ってなったけど笑
まぁ営業力より車の魅力って売ってる会社だしね >>481
君の会社の営業所長とかはどう？
よっぽど大口じゃなきゃでてこなくない？ >>480
その場合、開発者にはやりがいあっても営業のやりがいってなんなんだろうね？
完全に開発者にオンブに抱っこじゃん >>483
トラブルがあった時スパッと代車用意してくれた
そう言うのじゃないかな営業 >>467
ああ、交換しますよ。
それで色々話して実際仕事注文もらったこともあるし。
持ちつ持たれつですよ。 >>483
実際にそうだと思う、営業は事務処理とユーザーへの連絡係って感じ お前らなんでこんなどうでもいい話でムキになってるんだ…？ 函館から せたな町往復 大沼インターから国縫インター間は往復高速利用で304km走って15.4km/Lだった。市内通勤でも10km/L切らないし良いねえ。アドバンスだけど加速も燃費も満足してる🎵 アイストからの再始動の振動が大きいよサブバッテリーあるのに だけかもね
前車XVのNAエンジンの時は恥ずかしいくらい軽自動車並にクシュカシャブルル笑やったけどe boxerになってからは全く振動も音もないけどなぁ･･･ クルマ停止してるときに再始動なると結構な振動あるよ。動いてるときの再始動ブルっとはほぼ感じない アドバンスだけど左右に揺すられるような振動あるよ。
そしてアイスト解除からの発進時はモーターアシストが入らない事に最近気がついた。登坂チャージと言い、いくらなんでももうちょい上手く制御できんもんかね。 クルマ止まったまま、アイストから再始動することもあるでしょ。そういう時に振動感じるんだよ。 今のクソ暑い日は冷房つけてるとアイスト短くて直ぐにエンジン掛かるよね。
そん時に多少ブルンなる >>454
タイプRの納車式で営業所のスタッフ全員と記念撮影した。
まるで田舎の披露宴w
囲い込み大作戦だなw フォレスター買って一ヶ月、視界がよく、ACCとても便利。プリクラッシュブレーキなんですけど、解除してる人いますか？すでに２回発動しました。
一度目は交通整理のおっちゃんを左に避けようと来たとき。
二度目は狭い道路で止まっている車とすれ違ったとき。
おそらく、もう少しスピードを落としてゆっくり進んでいれば起こらなかったと思いますが、皆さん思わぬところでプリクラッシュブレーキが発動した経験ありますか？ プリクラの発動がレヴォーグe型よりも早いです。まあ、安全性を考えたら遅すぎて間に合わないよりいいのでしょうが。 >>502
あるある
自分のリズム崩されるから
逆にあぶねーときあるよね
でもそれに助けられたこともあるからな
ウインカーなしでコンビニ入ろうとした
アホ車の後ろ走って時はマジ助けられた >>501
ホンダのディーラーでは割と有名な話
車買ったこと無いから知らないんだねw
買えなくて悔しいのおww >>502
ポールが踏切みたく下がるコインパーキングで発動する
券とるのにうるさいｗ >>491
A型だけどリブロしてくれたらマシになった
前は低速加速時に結構な振動でさ
でもまたアクセルペダルをペコペコせにゃ >>495
緩くブレーキ踏んでると、前に飛び出るかってくらいの時あったわ
リブロしてもらって様子見（今の所、改善されてるっぽい） プリクラッシュ発動って停止までいったって事？
警告段階でもぎりぎりだし流石に運転見直したほうが良いんじゃないか >>510
停止まではいかず、そのままアクセル踏んで通り過ぎた。冬場ならそのまま滑って事故おきてたと思う。気をつけよう プリクラッシュは自分も雨の日に一度だけ出たことあるね。前は見てたけどやっぱり路面状況が悪いと止まりきれなかった。反省しないといけないね。 リーンバーンの新しいエンジンは、70キロで5分走らないといけないらしいです。毎月。
NA残して欲しいなあ。 70キロで5分乗らない環境ってなんぞ
都会のサンデードライバー？ プリクラッシュブレーキの有難みを感じたのは、右から追い越して前方に出たバイクが急減速した時かな。
俺のテクニックでは確実に追突してた。 制限速度でカーブに入るだけでプリクラッシュブレーキかかるところが近所にある
知ってるからいいんだけどさ a型アドバンスで7月に行ったら、最近出たといって2回目のリプロしてもらいました。登り坂のもたつき直りましたよ。 >>518
ワロタwww
だから2.5NAが勝ち組プレミアなんだよww
ダウンサイジング(笑)？、実質ライトサイジング(笑)？がんばれよww >>517
自分のブレーキで止まりきらずプリクラッシュで止まったって事かな。追突はしてないよ。 70km5分て事は普通に考えたら毎月高速に乗れって事か GPFの話？
ディーゼルみたいな使用条件規制が付いてくるって事かな こう言う文言が付くってことは、
さも無くは不調になるぞ
という事だ 別に普通のエンジンでもチョイ乗りばかりだと調子悪くなる
時々遠出するなり高回転まで回すなりしないと 直噴だと尚更 走りと燃費の両立を図ったのが1.8ターボ
燃費だけを求めるなら他社の車にした方がいい >>529
2.5NAがプレミア化して勝ち組
ダウンサイジングしかラインナップなくなったら、B型見送った人は後悔しかないなw
ライトサイジング房もだんまりで消えたな(笑) >>383
2.5プレミア化確定
乙でしたw
毎月70km5分楽しんでね 悔しい悔しい（笑）
ターボの噂が出た時点で発狂して、発売される前からネガキャンして（笑）
そんなにいい車にお乗りなら黙って乗ってればいーでしょ（笑）
黙ってられないのは不安だから。
エンジンの容量より自分の器の小ささを恥じなさい（笑） >>536
2.5NAもう買えないからね
残念でちた(笑) >>536
529-533まで全部ターボに見切り付けたコメントでちゅよw
では優雅に2.5NAライフを楽しみますんであとよろしこですw >>537
お前の人間の大きさは軽並みだけど。もう生まれ変われません。残念でちた（笑） プレミアとは思わないがアイサイトもシャシーもエンジンも手堅くまとまった製品だよ >>538
ターボをディスる書き込み見て安心してるんだね。不安なんだね。心が原付並みに小さいからね（笑） >>541
XT乗りですが何か？笑笑
ダウンサイジングターボ(笑)で不安なんでチュネ、あなたwww >>538-542
XTと2.5両方持ってるの（笑）すごいね～。（笑） ターボの噂が出た時点で打ち消しに躍起になって、発売されるとなると自演で草生やしながらネガキャンか～（笑）
お前の脳みそが欠陥品だろ。精神科っていうディーラーで診てもらえ。ターボじゃないのに脳にススが溜まりますって。じゃあな欠陥品（笑） >>546
ターボほちかったのに残念でちたねw
中古でよければ2.5NAライフ参加できまちゅよ？笑笑 DＰＦ問題はマツダディーゼルでも有名だけど
とにかく煤が溜まり長期的にはパワーダウンを
起こす。
スバルがどう対処するかだね。
個人的には、それなりのエンジンに
仕上げていると思うよ。
EU規制で、化石燃料車は消え行く運命
もう、パワーゴリゴリのNAやターボは
作れない、新型は規制に合わせての
177馬力なんだな。 >>551
DPFじゃなくてGPFな
ガソリンはディーゼルと違って排ガス温度が高いから常に燃やしており煤は貯まらず通常運転では再生モードにはまず入らない。 ID:x2fqa8sJdはいつもの自転車妄想ユーザーだろw
スルーしとけ >>552
詳しい解説ありがとう(棒)
まぁ、いいんじゃない ターボ不人気だな。昔SF乗ってたけど、面白かったけどなぁ。 ま、ディーゼルも最初は問題ないって言ってたからね
どうなるか火を見るよりも明らか >>556
>>553
自転車野郎ワロタw
だよね
ダウンサイジングなんてあきらかに規制対策
アメリカでは2.5NA残すし、スバルらしさを求めるなら2.5NAプレミア化ライフが至高なんだよな～ >>546
そもそもレヴォーグの1,560Kgの車体に載せるエンジンをフォレスターに流用せざるを得ない次点で新エンジンはないわ(笑)
2.5NAこそフォレスターのために開発された最適エンジン
このスレには自転車野郎以外ターボ派は消えましたとさ(笑) >>557
日本では燃費規制対策でエンジン変えるがSUBARUの主力市場は北米だから
北米ではアウトバック、レガシィ、フォレスター、XVにつむ未だ主力エンジン
以前二年で回収できるの？とかほざいていたバカも居たなあw
自転車野郎はフォレスター10台ほど買えると豪語、貯金4000万で40台から隠居生活をしたかった香ばしい奴w
あと20年生きるとすると年200万だから到底車なんて買えない。
ハイブリッド自転車が精一杯
一応車だけどスレ違い
もしくはALSとかガンかなんかで余命5年で死ぬ予定なんだろう >>536
おまえはなに乗ってるの？
あ？自転車かぁ。
一応バッテリー付きのハイブリッド？
ターボ付いてんの？www >>536
ターボ自転車房、完全包囲網ワロタwww
リアルでもこうやってはぶかれてるのかねぇ
それにしても2.5NAのA型買っといて良かった～大事に乗ります ドラポジ決まらなくて肩とかふくらはぎとか痛かったけど、テレスコが付いてることに気付き解決しました。自分だけが知らない便利機能まだまだありそう。 >>562
お前ら、なのかな…？
自演の一人芝居じゃない？ >>561
精神障害者でしょ
手帳もって仕事せずうろうろしてる
まあ時間の無駄だから相手にしない方がいいよ。
俺はB型x-edition
2.5でドライブ楽しいわ >>555
昔のEJターボはどっかんで楽しかったねえ
でも今度のは全然違いますよ >>567
残(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
別の人でした
買えなくて寂しいのう
金なくてつらいのう 雪道だとNAの方が有利なんだっけ？
理想はNAもターボも用意してもらって乗り手の使う場所によって選んでもらえるのなんだけど、このご時世そんなのできる体力のあるメーカーなんて無いもんなあ 質問、緩い下り坂でACC使って60kmで走ったんだが、速度を上げずに保とうとしてるのは、エンブレ？ それともブレーキ？ アリア
https://youtu.be/xnMACKVySuo
アリアe-4ORCE 0ー100km 5.1秒
プロパイロット2.0
駐車アシスト
急速充電OK >>571
基本エンブレ
e-boxerは回生ブレーキも使ってるはず >>570
今回の改変は燃費もあるがエンジンラインナップ整理もある 来年以降トヨタSUBARU共同開発E-TNGAのSUVもでる予定だからね
アリアは先走って情報出しただけで発売は来年以降でしょ
マツダのMX-30もでるし来年でるEVは多そう ホントここまでSUV時代＆セダン超縮小時代になるとレガシィB4復活はもう完全に望めないわね >>574
ありがとう！ブレーキパッドそれで減っちゃうの嫌だから気にしてた >>579
国産車の純正のパッドなんてそうは減らないぞ。10万キロ走ってフロント交換になるかどうか位じゃないか >>580
そうすか？ 以前乗ってたエスティマ、数回交換したので。 >>581
社外スポーツパッドじゃなくて？
BMWとかメルセデスとかはよく減りますが国産ではまれかと 例の首都高のポルシェ事故、追突されたのがフォレスターだったら追突された方々は助かったんだろうか？
それとも、あの速度で突っ込まれたら車種がなんだろうと結果は変わらん？ >>583
ネットでドラレコ映像みたけど、
無理だな、、、
ダンプなら助かると思うけど。
にしても凄いスピードだ、、、 280キロで追突されるのなんか想定してないからな… >>584
>>585
そうか、アカンか…
確かにJNCAPとかEuroNCAPの基準だって後方からは30～40km/h、フルラップやオフセットですら50～60km/hの設定だもんな。
相対速度200km/h程度でかっ飛んでくる数トンの鉄の塊が後ろから衝突されたら、そりゃ車種が何だろうとダメか… ターボ期待外れだったのか残念
規制対策なのは分かってたからこうなるだろうと思ってたけど残念 現行フォレスター乗り潰す頃には電気自動車かな
ガソリン車はフォレスターで最後と思ってる >>583
あれは乗用車じゃ無理だと思った・・・
とんでもないスピードだったもの。バスとか大型トラックでもなけりゃ無理だろうな。 まあなんにしろ事故とヌコはタイミング合わせて向かってくるから気をつけないとな 2.5なんて一般人からすればただの旧型エンジン。ロレックスのディスコンモデルじゃ無いんだからプレミアとか言ってるの痛いわw >>586
衝突の大きさ、運動エネルギーは、1/2mv2
そんな速さで来られりゃ無理だ >>583
Mercedesだったとしても原形を留めないだろうな 点検行った後って設定とかいじられるのって当たり前？
フォグランプ消されてたりADB解除されてたり 質問なんだけど、なんで海外は2.5継続できて日本はダメなの？日本の方が規制厳しいの？ んまぁ、そういうこったろうな
不思議なのは国内のアウトバック2.5Lは継続っぽいこと
直噴の方が排ガスきったないのか？ >>597
今回のは燃費規制だから排ガス規制はまた別ですけど一般的にポート噴射より直噴の方がPMが出やすい。
なもんでGPFをつける 海外では2.5が売れてる
日本では売れてない
ニーズに合わせただけ 新型レヴォーグ、今回もシートベンチレーション付かないみたいだな 今の車、９月末に車検が切れます。
フォレスターに買い替えようと思っています。
どなたか、ごれからのスケジュールをお教え下さい。
よろしくお願いします。 >>601
カメラ持っていけ！渡される時の点検は念入りにしたほうがいいぞ。塗装のムラとか、ボンネットのズレとか >>588
俺もそう思う
最後のガソリン車！燃費気にせずSモードで楽しもう！ ＳＴＩのエアロ装着した人
感想教えて。
燃費悪くなったりしない？ >>603
今からなら新車は無理ぽ
車検通すか中古狙え >>603
ディーラーが見込発注してるから在庫車だったらすぐ契約すれば間に合うかと。 >>603
9月末だと早いうち契約しないと間に合わないかもね。
今は在庫車しか売ってないから納期は早そうだけど >>608
用意しなくても、持たされて記念撮影して、帰りに写真プレゼントされたよ。 カメラと塗装や歪みのチェック
クラッカーや本日の主役たすきは
ドンキで買ってきた
でかい鍵は売ってなかった >>610
フルエアロ付けてるが変わらないと思う
そこまでの空力効果もあるのか疑問だし、飾り程度に考えた方がいいかも
高速ではめっちゃ安定する気がするけど、エアロ付けた状態で納車したから何とも言えない >>610
あ、燃費かゴメン
燃費も変わらんと思います >>603
自分は9月上旬が車検切れだったけど間に合ったよ
先週末に契約してきた
今日でもディラーへGO >>594
大抵点検の上、ゼロ位置に戻ってるのが普通。
他社でも同様。
一通り点検している証左でもあるから弄った形跡があると言うことで逆に安心材料でもあると思うよ。 >>603 去年のお盆頃 試乗車上がりのA型が一斉に中古市場に出た
純正カーナビ他オプションてんこ盛り 走行3000程度のが多く 自分はそれを買った。 総額320万
サンルーフ 付いてなかった以外は大満足)個人の感想です) >>626
そうだね
A型プレミアオプションそれなり
本革なし、リアゲートなし、パワーリアドアなしで値引き込みで400万だったわ 最後のテールパイプだけ二本出しでなんか意味あるの？ おととい笹子トンネル越えたあたりからエアコンから熱風しか出なくて、下道降りてガソスタで見てもらったら、エアコン壊れてるっぽい。新古買って一年しか経ってないのに最悪だわ。修理出したら今朝ディーラーから連絡来てエアコンガス入ってませんでしただって！ ガスってそんな簡単に抜けるもんなのか
自宅のエアコンはガス抜けのまま設置されたことあるけど >>629
お前>>145だろ
エアコンネタでおなりすぎると効かなくなるから注意な！ Xeditionのホイール、なんだかんだでかっこよくて満足 今HP見たら、「現行の販売は終了しました」の一文無くなってない？「カラーやグレードは期待に沿えないことがあります、詳しくはディーラーへ」ってなってる。
何が起きてるんだ!？レガシィは8月8日付けで新型登場とかなってるし >>634
在庫車が売ってるけど希望通りの車が買える保証はない。 そもそも販売は終了してない。
受注生産分の注文受付なら終了したけど、在庫(見込み生産分)の販売は続いている。 >>634
今回の変更では、WLTCモード燃費表記に対応。ユーザーの走行環境にあわせて、実態に近い燃費を確認することを可能とした
がっかり ついでだから車種毎の状況をまとめておくか、コピペに使って良いよ。
インプレッサ スポーツ・G4・XV
在庫販売のみ、年改実施(XVはフェイスリフト実施)
フォレスター
在庫販売のみ、MC実施
アウトバック
在庫販売のみ、年改実施(10月2日発売)
レヴォーグ
生産終了(在庫あり)、FMC実施
WRX S4・STI
S4は年改実施(8月20日発売)、STIは生産終了(販売も終了)
BRZ
生産終了(在庫あり)
ジャスティ
生産終了(在庫あり) >>634です
いや、見込みオーダーの発売が続いてるのは知ってたんだけど、前見たときは「販売を終了しました」って１文があったのよ。
それが消されてるから何か動きがあったのかと思っただけ >>639
いや、正しくは「新たな受注は終了しました」だったかな…
連投すまん もう2.5乗り続ける心づもりだけど
新型ターボ良いよねぇ
トルク30キロだから、かなり良く走るよ。
燃費も税金もメリットあるし、良いなあ フェイスリフトもさりげなく
有ると思う。
コンセプトに近いデザインなるなら
嫉妬の嵐( ノД`)… ジャスティの生産終了痛すぎる
年明けにC型フォレとジャスティの二台契約で値引き狙ってたのに。。。 ジャスティはダイハツトールのマイナーチェンジに合わせて一時終了するだけなのでは… 年次改良で、アドバンスは何処か変わるところはあるのでしょうか？ ジャスティは公式サイトに生産終了と書いてあったから638にそう書いたけど、
トール/ルーミーと同時にMCするという噂もあるし、やや遅れるという噂もある。
どっちにしてもサイトに載せた時点では正式に決まってなかったってだけかも？ >>649
分からんが、燃料タンクは大きくなるといいな ペケブレ・アドバンス・ツーリング全部がハイブリッド
プレミアムの位置にターボ >>603
うちの地域はナンバープレートの製造が、コロナ禍で遅れた
車体があったとしても、納車がギリギリ間に合わないかもよ >>653
無事に納車完了
うちの地域のディーラーは
10日から夏季休暇です こちらも昨日アドバイス納車完了。
5年乗ったホンダ車からの乗り換えだが、こちらの方が機能が色々あって楽しい。
今から家族でドライブしてきます。
やはり機械式駐車場はちょっと入れにくかったけど、意外と小回りきくから大丈夫だ グレード構成気になるなぁ
やっぱり>>652のいう感じになるのかな E-BOXER搭載車が基本になるのならアドバンスってグレード名はちょっと違和感
むしろこっちがプレミアムだろ
ターボがアドバンスって名乗るのはあり得ないと思うけど そうだとすればターボはプレミアムからグレード名替えてくるんだろう
ET(環境ターボ)とか >>659
e-boxerは単一グレードだからアドバンスのままででいいんじゃない。 e-boxerが継続だから、ターボの燃費は
2.5よりちょい改善位かな？
予想ではWLTC14.0km/L オレがディーラーで聞いた話も、 >>652 の内容だったわ。
e-boxerが主で、ターボが今のアドバンスみたいな特別な位置付けになると。 >>652
マジか
eボクサーの始動用バッテリー2個積みはどうにもならんのかね >>667
従来の車の仕組みそのままにオルタネーター、セルモーター、駆動用モーターと無駄に載せてるからね。
同じマイルドハイブリッドでも48VBSGシステムにすれば3つすべての機能が一本化出来てシンプルなシステムになるのにな。スズキのマイルドハイブリッドのほうが余程高性能低価格
今のe-boxerは無駄が多すぎる。 こうなるって聞いた
ツーリング→e-boxer化
xbreak→e-boxer化
アドバンス→そのまま
プレミアム→ターボ化 >>668
だけどスズキのSエネチャージは発進の数秒感だけしか効かず、E-boxerのようなモーター単独走行は出来ない どっちかというと改悪のグレード展開って印象だなｗ
e-boxer自体にも何らかの改良施さないと厳しいんじゃないの >>668
うーん
燃費かパワーか、何かもう一押し欲しいところだね Xブレとかターボの方が似合う気がするんだよなぁ
クリーンとは真逆のイメージ >>671
e-boxerやめてBSGプラス1.8DSTで装備だけのグレード展開にした方が余程シンプルだけどな。
BSGつければ回生ブレーキ使えるし機構やコストも下がる。ベルトドリブンなら水平対抗にもくみこみ安いだろうし 購入検討してるのですが、点検パックって皆さんつけました？ >>667
二個積んでるのか知らんかった、後ひとつ何処にあるんだろ >>680
付けた
オイル交換は追い金払っていい奴入れてるけど >>681
>>686
値引きが増える仕組みはよくわからないけどオイル交換+点検代と考えてつけた方が良さそうですね。
ありがとうございました。 レヴォーグってアホみたいにチューニングパーツ出てるけど同じエンジン積んだフォレスターもアフターパーツ増えるのかな？ よく考えるとSJはXT除いて直噴化前の2.0NAだけだったからアドバンスでもパワーアップを感じてもおかしくない筈だよね。 >>669
B型時はx-breakかプレミアムかで迷ったけど、このグレード展開がホントだとすると迷いなしにプレミアム購入だわ でも、e-boxerがなんらかの改良入れてきたら、それもありな気がする
どっちにしても発売が待ち遠しいな >>680
新車の時に付けました。
点検パック、車両延長保証、ワックスは
スバル3代お布施である 値引きが20万から
40万になる。 9月になると スバルは中間決算の近いので 値引きは緩めてくる。
あとは、家電とかギフト券の特典があるので 商談は焦らないことです アドバンスのﾘﾔのバッテリーを交換すると 20万ぐらいかな？ 減速中に、低速でカクカクなる領域があるけど
俺だけ？ちなみに、B型アドバンス eボクサーのX-breakにサンルーフが付くかどうかが問題だ >>693
1.8DSTになって大体10万アップ見たいだけと 結局シートベルトによる傷問題はB型になって改善されたのかな？ >>699
仕様です。sj5だとスムーズだったんだけどな。
これは改悪かと。 新型レヴォーグの新世代アイサイト(Xじゃないほう)はC型には載らないかな >>700
>>704
thanx
仕様なのね(T . T) >>694
ワックスってNEXコーティングのことですか？
これは要らないからたぶん削ります。ターボ契約予定だけど値引きは厳しいかなぁ >>703
普通に付いてますよ
外すときに気を付けて収納するようにはしてるんだけど rav4の2000と乗り比べた方居ますか？
TGNAとSGPの違いとエンジンフィールの違いが試乗くらいではどうにもわからないので教えて欲しいです >>712
こんなとこに書いてないで乗りに行けば？ >>712
ちょうど土曜乗り比べたよ
RAV4はアドベ、フォレスターはプレミアム
RAV4はやはり上りで2.0だなという感じ
キックダウン時のCVTの｢これから加速します｣感が不自然だった
あとは段差継ぎ目で衝撃が気になった
これはタイヤサイズによるものかもしれない
フォレスターは上記に関してはRAV4より上手くまとめられている
外観や内装の静的質感はRAV4、動的質感はフォレスターって感じかな >>714
ありがとうございます
正直、少しの市場くらいで分からなかったもんで
試乗すると他人の車借りてるのもあって
緊張して良く分からなくなるので助かります アイドリングストップで風がぬるくなるの困るよね@アドバンス乗り
停止中の時たまにシートベルト外してる >>715
エアコン電動にするにはもっとでかいバッテリー、高い電圧のものを使わないと無理。 >>708
はいそうです。粗利益が1番大きいです。
フロアマットとか、粗利益大きそうです。
マイナーチェンジ後は、車体値引きは
10％もいかないと思います。
車体の値引きと、オプションの値引きと、別々に出してもらったほうがいい。そして下取り金額。 納車して1週間
ライトを点けると室内の文字が赤くなるのを知った
白とか青が良かったな キーレスアクセスアップグレードって、見通し良い環境で何メートルくらい対応できるのでしょうか？暑いので、マンションの上からエアコンつけたい >>723
キーレスと同じだけ飛ぶよ
間に障害物ない2階の窓から約10mで使えてる >>719
新型レヴォーグの売りなんだからmcなんかで付かねえよ。
mcではエンジン載せ替えだけ。 >>723
何も障害物がなくても10メートルが限界です >>723
普通のエンジンスターターほうがいいですよ >>721
情報ありがとうございます。スバル車初めてだけどマイチェン直後で10%いけたら充分です おやっさん達が求めてるターボって従来の
XTみたいなターボと違うの？
こんなダウンサイジングじゃないでしょ？ 別に大半の人達は新型が出るから新型の話してるだけで、それがたまたま（ダウンサイジング）ターボってだけだろ。 スバルの最新型エンジンってとこに期待してるのであって、ターボであろうがなかろうが、そんなことはどうでもいいんだよね まあ40代以上の車好きにはターボって存在が特別らしい。 マリオ高野とかSKが出た時にやたらターボガーと言ってた。そういう人で2.5買った人は1.8ターボが気になって気になって仕方ないんだろうけど、レヴォーグとS4に載る2.4ターボがフォレスターに載るって訳じゃ無いし今後も無いだろうから、むしろ良かったと思って心穏やかに過ごして欲しいね。 >>733
40過ぎだか俺はむしろシンプルなNAが好きだけど
2.5NAは適度なトルクと雑味のないよいエンジン
ターボは若い頃沢山乗った
大排気量NAこそ至高 インプレッサにフォレスターとターボ車に乗ってきたが
歳を重ねるに連れて、レガシィでNA
そして現行フォレスターでNA
圧倒的なパワーよりも排気量により絶対的な余裕の方が心地よくなってきた。
オッサンになると変わるものよ。 >>735
俺も同じですねえ。
エポ6とかBPとか乗ったし
ダウンサイジングターボのゴルフも乗りました。 >>736
ディスコン2.5で絶対的余裕て言われてもね笑 >>738
知らんがな池沼
早く働いて車買えるようになろうなw >>739
おまえは何乗ってるの？
あさひのディスコン自転車？www
障害者年金もらってるだけでは車買えないよw >>745
ここは発達障害者の巣窟だから仕方ないよ SKは2500NAどや
お前ら今時ターボいらね、2500NAが合ってる
2500NAオワコンにするわwやっぱターボ出すわw
お前らターボ最高2本出し最高←今ここ 10年前フルモデルチェンジのNAレガシィ買った時に周りのおっさんがなんでターボにしなかったんだって煩かったの思い出したわ レヴォーグのアイサイトの性能によってはフォレスターに搭載されるの待たずにレヴォーグに手を出してしまうかも。。 ところで来年3月発売予定の新型アウトバックには次世代アイサイト搭載されるの？ SK発売する時から将来的に1.8ターボ載せる予定だったんだろう
それがD型でなくC型からとちょっと時期が早まったにすぎん
2.5のエンジンが良かれ悪かれ、どの道日本市場から撤退することは想定内だったと思う >>749
新しいアイサイトが欲しければ新型レヴォーグにいくべきだね
思ったより高くないですし どうやら二本出しは本当みたいな
さっきデラでFAXで届いたと言う新しいカタログチラ見させて貰った。
アウトバックは特別仕様車で８インチハーマン
フォレスターにもハーマンくる。 マジかよハーマン！
言うても中身はclarion？
まさかの本家？ >>755
場所によるだろ、千里浜なぎさドライブウェイみたいな締まった浜ならば余裕だろう。
緩い浜だと砂に埋まるしそもそも生態保護のため車両乗り入れ禁止の浜が殆どだと思うけど アドバンスで里帰りしたが、東京から仙台の往復できないな。タンク容量がおらの小便くらい小さい。 スバルって半沢直樹2でめちゃめちゃCM流してるけど売る車ないだろう アドバンスでマックス700km走るかどうか
安全パイみて600目安だから仙台往復は厳しいかもね。プレミアムなら行けたでしょ。三年まえにbs9で700km走って1/3残ってたから。 SUVもEV化始まってるのにターボとかで喜んでるおっさん EVが普及して一般的になるのはまだ先だろ
今買う人は新しいもの好きか、意識高い奴か、災害対策者くらいで、まだ当分はガソリン車が幅きかせる >>765
やっぱりそうですよね。『あと○○km』の表示がコロコロ変わるから信用できなくて 中国のEV化が凄いからね。
時期にガソリン車は無くなる。
まぁ暫くは並行販売続くだろうけど
嫌な時代だ 航続距離と充電時間と充電ステーションの数の問題が解決しないとEVが一般的になることはないな
逆にそれさえ解決すれば全部EVになりえる
まあ燃料電池車も各種問題が解決すれば対抗馬になりえるけど 電気だって作らねばならん 全ての自動車がEVになればどれだけの電気が必要か?
今は原発駄目で石炭、石油、LNG頼り。太陽光、風力等代替エネルギーは到底カバーしきれない
日本の家屋事情も考慮すると現実的にはハイブリッドが正解と思うけど。そりゃ遠い未来はEVだろうけど 資源の無い日本にとってエネルギーは根幹問題
最新の電力関係のサマリー資料を資源エネルギー庁より
www.enecho.meti.go.jp/statistics/electric_power/ep002/pdf/2020/0-2020.pdf
中国は石炭発電メインだから大気汚染酷いらしいね 日本までPM2.5来るし
全面EV移行なんて矛盾してなくない? 夏休みの君 最終的にはバイオエタノール＋燃料電池なんだろうけど、その前に全固体電池の実用化が先かな。
ハイブリッドもしばらくはこの先生きのこると思う。 >>776
詳しいことわかんないけど、全固体電池って衝撃ですぐ爆発すんじゃなかったっけ？
ほんとに詳しくないから違ったらごめん >778
「Back to the Future」の世界みたいに空飛んで時空も超えそう >>772
タクシーとか業務用車、シティコミューターみたいな定期的に運行して充電時間が確保できる車はいいけど、長距離走ったり、不定期に走るマイカーにEVは向かないね。当分EVとHVは共存すると思う バイク煽って逮捕されてるアホSKの
動画見たけど、まさか犯人がこの中の
おやっさん達の中に居ないよな？ 新型レヴォーグに新設定される色があれば色の改廃位はあるかな >>784
リアのデザインは変えないんじゃないかな
将来的(1.8ターボモデル発売時)にマフラー二本だし出来るようなデザインにしていたわけだし そらレヴォーグが二本出しなんだから
同じエンジンで1本出しってことはないだろ フォレスターのリアバンパーって左右一本出し前提みたいなデザインしてるしな >>790
昨今レクサスでもBMWでもアウディでもダミーマフラーなんて当たり前でのう
音はスピーカーからいかにも排気音って音に聞こえるようにチューニングされてるしよくできてるんだわ 今思えばディーラーが妙にアドバンス推ししてたのも2.5が無くなるからだったのかなと思う >>794
アドバンスは変わらないって言ってたのになぁ >>775
全面EV移行なんて矛盾してなくない? 夏休みの君
夏休みの君 じゃないけど、
どこが矛盾しとるん? >>760
マジかよハーマン！
言うても中身はclarion？
わろたw
clarionのひとの心情はいかに?w
これがブランド力ってやつなんだけど、消費者もしっかりせんとなw 中津スバルも言っていた、アドバンスが装備も内装も価格も一番上なのに、なんで2.5が「プレミアム」？っていう疑問の答えが出た。
新エンジンが完成次第、D型を待たずにプレミアムに新エンジンを搭載して、最上位グレードにするつもりだったということ。
それまでの間は一番高いが内容を比較すると割安なアドバンスを推してヒット商品にし、新エンジン発表後はEボクサーをベースグレードまで展開する。
スバルが求めていた「普通のお客さん」は、大排気量やターボに興味は無く、今時はハイブリッドを選ぶのが自然な選択だから、これからもEボクサーは売れる。 今回の新エンジンが、旧来のスバル好きと、やっぱりガソリンエンジンが好きっていう車好きにヒットすれば、
スバルは２つの違う性格のエンジンで、国内で生き残っていけることになる。
アイサイトの優位性もまだあるし、電動化はトヨタの力を借りればいい。
アメリカでは引き続き2.5がバカ売れしていてクロストレック（XV）にも展開し始めた。
開発が遅れまくってるな～とイライラしてたけど、なんだかんだでうまく計算してるんだな、と思った。 >>800
フォレスターXT買ってくれたお客が177馬力のエンジン買ってくれるかな？
ま、スバルが切り捨てた人達だからどうでもいいか >>801
切り捨てたってか今のスバルでは規制的に出せないってだけだろ
EVとストロングHVが出揃ったらハイパワーターボ出せるかもしれない
高いだろうから最低500ぐらいはとりあえず用意しとけ >>801
過去にレガシィGTとフォレスターXTに乗ってたことあるけど、ハイパワーターボはもういいかな
実際、最高出力出す機会なんて無いに等しかったから
今度の低回転でトルクフルな新型エンジンはかなり興味がある エンジンがあーだこーだはどうでも良い、見通し良くて、自動ブレーキもよし運転しやすいね！ >>804
>実際、最高出力出す機会なんて無いに等し
まあ、そうだけど。ターボ付きとの価格差がスバルなら2-30万とかだろ？
そんくらいの差なら滅多に無いアクセル全開に備えておくのもいいかな？って奴が買っていたんだろ？
ドイツ車みたいに数百万高とかなら買う人はスバルならいないだろうけど。 ざらついた路面を走ると、ウインドウのところからカタカタ音がする時があるんだけど、
同様の症状が出てる人いないかな？
対策どうしたらいいんだべ？ 1.8TはアフターパーツでパワーUPとか可能なのかな？ >>811
ピラー内の配線がしっかりと固定されてないのかも。 >>812
エーモンって、防音テープみたいなやつか。
>>814
それ疑ってんだ。半年点検のとき、見てもらうわ。 後部座席が暑いって子供から苦情あるんだけど、皆さんもそうですか？SKEです。 >>814
うちは定期点検のときに直してもらったよ。
ただ冬場はプラスチックが固まるのか再発する傾向。 >>819
MFDの設定から入ってエアコンの効きをパワフルにするくらいしか
この時期は打つ手なし >>819
だからデフロスターかXモード押せ
アイストしなくなるから
学習しない人多すぎ >>811
同じくカタカタ音するんだけど暑くなってからのような気もする
1年点検で見てもらったけど変化はあるようなないような
最近長距離乗らないし気にならなくなっただけかも 確かピラー内の配線かもと言われて見てもらったんだけどもともと配線びっちりで隙間がなく対策するほどのことはなかったって言われたんだっけか >>819
SJの時から暑かったのでシルフィードをはりました。全く違いますよ >>811
うちのは寒くなると助手席のAピラーからカタカタする。原因不明。 4年前にレヴォーグ 買った時は衝突安全性能や運転支援機能がアイサイトは他のメーカーのより頭ひとつ抜けてたけど今はどうなの？ シートの軋み音
ディーラーに言ったら、シートベルトの指し込み口の中が原因で
分割してグリスアップしたとのことで
無事直りました >>829
私は応急処置のあと、部品交換してもらいました。
保証期間なら対応するとおもう。 走行中 赤信号で警告出る時と出ない時あるけど どういう条件の時に出るの？ >>832
今のスバルは生産台数は追わないからそんなには在庫が積み上がることは無いかと
ディーラーが仕入れて捌けない在庫は別として >>834
日本国内は殆ど注文生産に近い形だからね。海外は別だけど。 ワイはシートがカタカタなるって思ってたら天井の物入れに入れたサングラスがなっていて恥かいた＼(^o^)／ >>835
アメリカなんて寺が在庫抱えて、客が欲しい→金払って持ってけ。みたいな感じらしいね アドバンス納車1ヶ月
運転するの楽しいな～
今日も運転したくて高速乗ったけど妻と息子と取り合いになってほとんど運転できなかった 市販のステアリングカバー付けようと思ってるけど、ヒーターの意味なくなる？ 俺はステアリングカバーをつけてる奴はアホだと思うことにしている。
ただの偏見。 1.8リンバーンでどんだけ燃費向上するか楽しみ
燃費だけが弱点の車だったからな >>840
そうなんですか。まぁ、それはどうでもいいっす。
付けてても多少は効果あるかな？ >>841
燃費に振りすぎてモッサリしたり伸びなかったりしたら嫌だなと不安要素ばかり考えてしまう
（けどすぐ予約すると思う） >>841
燃費規制の緩いアメリカでスバルが好き勝手やって技術開発放置した結果、
何年かしてアメリカも諸外国と同じような燃費規制取り入れられたらスバルは生き残れないな SUBARUがトヨタの子会社になったの知らんのけ？ 株式の持分は20%なので持分法適用の関連会社ではあるけど、子会社じゃないんだよ っていうことは、遅かれ早かれスバルとマツダがくっ付いて一緒の会社になるの？ rav4のトヨタセーフティーセンスと比べてフォレスターのアイサイトはどちらが性能良いですか？
特にクルーズコントロールの面でカーブに差し掛かった時にどこまでシステムがコーナーを曲がれるか両方乗ったことある人いたら教えてください。 夜間以外はアイサイトがトップクラスなんじゃないっけ ツーリングアシストは少しコーナーキツくなったり白線切れるとすぐ切れるけどな カートップ最新号でADASのテストやってる
日産プロパイロット2.0が最高
スバルアイサイトはあいかわらず安定感ある
トヨタセーフティーセンスは前後の動きは良いがレーンキープが下手
マツダiアクティブセンスは唯一怖くてブレーキを踏んでしまった >>847
トヨタグループ内ガソリン部門の
水平対向係がスバル
ロータリー係がマツダ 例のナビはやっぱ新型アウトバックみたいにブラウンレザーの方が似合うね
https://i.imgur.com/KauF3Wp.jpg 運転中タッチパネルは操作できないからやはりAlexaみたいな音声認識だね。
ハイスバル、エアコンの温度下げて
ハイスバル、クルーズコントロールを100キロに設定して グレード展開は今と同じで単にtouring,Xbreak,premiumがターボ化されるんじゃね？ >>863
違う
ターボはプレミアムのみ
それ以外はイーボクサー >>864
マジ？
その話が本当ならX-breakがE-boxerはちょっと残念だな e-boxerってパワーあるの? フォレスターの車重､空力で2.0NAで大丈夫?
ちなみに2.5はメーター振切余裕だよ｡
高速域でも安定性は良いが､巡航はいやだね｡音がうるさすぎ｡ D型あたりで特別仕様車にxbreakのターボとか出そう 同じ外見でエンジン違うというのは紛らわしくて出ないかな。Xエディションを1.8ターボで残してくれればそれでいい。Xエディションって売れてるのかな？
XブレイクがEボクサーになっちゃうと、1.8ターボもアウトドア系の仕様が欲しい。プレミアムは革シートになるかもしれないし。 購入検討中で3～4ヶ月に1回程度5人で遠出をするんですが5名乗車だとやっぱりきついですか？ 後ろの真ん中のやつのシートベルトがちょっと面倒臭いのを除けば割と普通に乗れる。 >>870
>>871
大人5人です
めっちゃわかりやすい記事ありがとうございます
CX-5、RAV4と比べて後席の居心地はダントツで良いですね
なんとかなりそうかな >>872
１時間おきぐらいに席替えしてやるといいんでない？ X-breakはアウトドア志向の車であって飛ばす車ではないからターボじゃなくE-boxerになるってのもわからんでもない
ただE-boxerもなんらかの改良入れてくるとは思ってんだが、希望で終わりそうだ >>873
そうですね
まぁうちの子は3人とも170cm以下だから少し我慢すれば大丈夫かな >>874
ターボも飛ばす志向のターボじゃないけど、XブレイクがEボクサーになるのは価格の問題も大きいかな。
XVがEボクサー中心で売れてるから、アウトドア志向のEボクサーも売れるって判断もあると思う。 EboxerのX-breakってのも案外面白いかもしれんね
premiumに載る予定の1.8が素晴らしければpremium、イマイチならX-breakって感じかな
>>876
価格の面ってのは結構値上げしてくるってこと？
でも、税金面では色々と下がってくるから現行とそこまで差はないんじゃないかな メッキが好きじゃないから1.8TはX-breakみたいなデザインにして欲しいな 1.8T搭載してX-editionは存続させると思うけどな アウトドアで遊ぶ訳ではないけれど本革シートに興味がなければpremiumよりX-editionの方がコスパが良いかな？ タンク容量のせいで燃費悪いイメージしかないスバルの商売下手くそなところ。 >>877
価格が1.8ターボ＞Eボクサーになるから。
現行のXブレイクは低価格グレードの位置なので、高価格になる1.8ターボは積まないってこと。 >>878
メッキが嫌、オレンジラインが嫌、撥水内装が良いという理由でx-edition選んだ人は結構居ると思う。俺もその一人。 x-editionもフォグのところが艶消しメッキなので黒樹脂がいいんだがなぁ 艶消しメッキ
実車だとちょうど良い塩梅だよ
ブラックにし過ぎると
逆に痛く感じられる。
x-editionは大人な雰囲気でいいよ。 x-editionのフォグカバーはLEDライナー付けても艶消しメッキになるの？ >>857
ロータリーなんかとっくに
無くなってるぞ >>893
時代錯誤の認知症のおじいちゃんだからほっておけ 昨日車外温度40℃ エアコンの効き悪くて壊れたかと思ったわ >>895
さすがにエアコン全力運転してると、パワー落ちてる気はする。高速の合流くらいでしかわからんけど。 流石に暑すぎると内循環にしないとダメね
普段外気で使用中だけど昨日は内循環使ったわ 俺エアコン入れる時は、昔から内循環固定なんだが、スバルの場合はオートだと社内の温度が落ち着くと外気に切り替わるんだね。
ここは固定でいいんだけどなー 1.8ターボは魅力的だが初期不良の可能性も高いし不安
一年後のD型で買うのもありだけど、一年で初期改良が進むとも思えないし、、、
なかなか難しい判断だわ まだ市場に在庫の2.5沢山あるよ。
あるうち買っときな 月末に改良型を予約すれば、年内(出来れば11月中)には納車されますかね？ 基本は外気ということは内気循環だとなにがデメリットなの？ >>905
マジか！長距離の場合は外気にせなあかんな 普通に考えて1.8ターボより2.0Eboxerの方が部品数も多くコストかかってそうな気がするんだけどな
>>901
今の車が来年3月車検＋今あるスタッドレスが１シーズンしか使ってなかったから今シーズンは使いたかったって理由でB型でなく、C型を選ばざるを得なかったんだよ X-BRAKEが低価格帯とか言っちゃう奴は、トップページのグレード別価格帯しか見たことないんだろうな。
安く見せかけてるだけで必須のオプションをつけていくと、結局プレミアムと横並びなのに。 >>909
それな
ターボ楽しみで仕方ないんだけど、XbreakがEboxerになると聞いて今になって2.5が欲しくなってきた ACCで速度(メーター読みで)120km/hを越えたあたりからレーンキープの挙動ちょっとぎこちなくね？ステアリングの操作、きめ細かさが足りないと思った。 LEDアクセサリーライナーって暗い
金掛けるとこ間違えた感じ >>911
レーンキープ、磐越道ではあまり、役に立ちません。カーブがきついのかカーブ中に外れるよ。 中央道笹子越えたあたりとか甲府越えたあたりなんかも自動制御じゃ無理だわな
てかもともとそこまでを求める機能じゃないし >>913
カーブがきつい場合は無理なのはしょうがないとして、緩いカーブへの追随がもっと丁寧だと良いんだけどな。メーター読み120なので、実測110行くかいかないかで、まぁよく使う速度域だと思う。 カーブキツいところは80キロ制限ではないんかい？
というのは無し？w レヴォーグって明後日から予約開始？カタログはまだもらえないのかな？ 燃費気にして80-100でばかり使ってるからわからんなあ
天気のいい日の関越道は練馬から湯沢まで全任せで走れるレベル
こっちはカーブゆるいしね 燃費は気にはなるけどあまりにも気にしすぎるやつは
流れに乗らず我関せずアホ面こいて運転してるよな 燃費気にする車ではないかもしれんが、燃費考えて乗るのもそれはそれで楽しいじゃないか
乗り方なんて人それぞれ 燃費は気にしないけど
メーター上部の＋，－でなるべく＋に振れるよう走っとる
矛盾してるか それよか長い直線でハンドル持ってるのにハンドル握れとはどー言う事だよ！ 君のハンドルへの対応があまりにも優しさに溢れすぎているから e-boxerのドライバーモニタリングシステムで気付かされる事がよくある。
綺麗な夕焼けとか綺麗な満月とかチラチラ目を逸らしてると注意喚起される。
こういう事で事故って起こしやすいんだよなぁ、と >>915
B型X-Breakだけど､メーター誤差ほとんど無いんだよね｡
GPSメーターとほぼ一緒｡やばいんだよね｡
新東名120km/h区間でクルコン最高設定してGPSメーターで数kmマイナス程度だよ｡
皆さんも気をつけてね｡ 運転はじめたばかりなのに、
｢そろそろ休憩しませんか？｣
は止めてほしいな。
そんなに疲れた顔してんのかな…。 >>927
人生に疲れてるから、クルマが気を利かせて話しかけてきたんだよ ナビくらいだぞ到着地ついてお疲れ様でしたって言ってくれるの >>931
今のバージョンのアイサイトは、登録したドライバーの顔の
データと比較して、疲れていそうなときにメッセージを出し
ている、とディーラーの担当が言ってた。
前乗ってたXVは2時間毎でしたね。 2時間くらいぶっ続けで運転すると
ナビの方から誘ってくるよ
とんでもねぇ売女だぜ メーターの方はMIDに運転開始から2時間が経過しましたって出るよ >>906
リンク先の実験は4名乗車時なことに注意。
そもそも内気循環といっても完全な循環ではなく1割程度は外気も入れてるし、
1人とか2人ならよほどの長時間でもなければ大丈夫よ。 そろそろ次スレの季節だな
俺スレ立て規制中だから誰か頼むね エンジン 1.8L DOHC 直噴ターボ“DIT”
最高出力［ネット］ 130kW(177PS)/5200-5600rpm
最大トルク［ネット］ 300N･m(30.6kgf･m) / 1600-3600rpm >>944
トルクがあっていいね。
街乗りでも楽しそう 1.8Tは良さげだな
サンルーフとかシートベンチレーションは付かないんだな、、
でもフォレスターにアイサイトX載るまで待つわ
サンルーフが無くなる可能性あるのかな？
シートベンチレーションメーカーopで良いから設定して欲しい 便所の落書きじゃダメだ
スバルに直接メール送るなりしないと
届かんぞ
Rav４、cx5とついてるからそのうち設定されそうな気もするけど 新レヴォーグ燃費は大して良くないな
これじゃ2.4DITとか夢のまた夢 これだけ暑いとシートベンチレーション必要だよね。Amazonで胡散臭いファン付きシートカバー買ってしまったわ フォレスターにアイサイトXが載るのは、いつになるか。 https://youtu.be/l3XGQnvkzpw
ほぼ今回のレヴォーグと同仕様だな
これで2.4Lターボ搭載してくれたらフォレスター諦めれるわ
確かシートベンチレーション付いてたよな
今年のゲレンデタクシーにまで持ち込んでるんだから早く出してくれ 1.8の新型エンジンは13しか燃費いかねーのか
レヴォーグのサイズでこれだとフォレスターだと11くらいになりそうだし期待できなさげ レヴォーグがそもそもダサいからいくら着替えてもダサいんだよな 360センシングのアイサイトはフォレスターにも載るのかな 載るだろうけどナビ周りの刷新も必要
D方以降じゃないのか 燃費が2.5とあんまり変わらない感じになりそうだな・・・ アイサイトXは縦型ナビの中の3次元マップと連動する上にセンサー増設必要みたいだからフォレスターに搭載するならほぼフルモデルチェンジが必要かもね
1.8DSTのエンジンもe-BOXERと組み合わせたのを待つ方が良さそう いずれトヨタのハイブリッドシステム取り入れるんだから、中途半端なE-boxer辞めてターボに集中したらいいのに
>>965
それめっちゃ故障しそうじゃね？ スバルは初代インプレッサのマイナーチェンジで内装を一新したこともあるメーカーだぞ。
でもあの時は助手席エアバッグ対応＆出たばかりの初代フォレスターとのインパネ共通化という
要素があってできたことだから、アイサイトXではそこまでやらないだろうな。 燃費が想像より悪そうなのか。
e-BOXER残すのも納得。 新型レヴォーグの諸元もう出てるね
JC08で16.5
WLTCで13.6
重量が1570だからフォレスターでも同じくらいで済むか？、30キロくらい増えるか？
燃費はエンジンだけではなくワイドレシオ化されたリニアトロニックの恩恵も大きそうだ。 >>952
俺は今まで3回は買ったよ。
一応無いよりマシだろう これなら、自分2.5Xブレイク買っといてよかった
アイサイトxの方は興味あるけど 燃費のための1.8ターボじゃなかったのか
これじゃ2.5NAの方が良かったな
少なくてもフォレスターには合ってる 燃費を優先したエンジンでこの調子だと、2.5とか1.8ターボとかの問題でなく、水平対向エンジンがこの先生き残っていけるか心配だな >>975
スバルが内燃機関を搭載する限り、水平対向エンジンはきのこる先生だ。 発電機としての水平対抗ってなんかメリットある？
ホンダのe-hevみたいな奴
通常域はEV
高速域はエンジン 3気筒エンジン作れないしヘッド周りは2つ必要だし
根本的にフリクションロスを減らせないエンジン ６気筒並の滑らかさ、と4気筒並の燃費ということで堪忍しとくれやす。 燃費据え置きで価格ドッカン上がったら目も当てられないな
エンジン以外の付加価値をC型でつけないとやばいかもね
1.8の試乗すらしてない俺が言うのもなんだけどさ アイサイトXいいなあ
車線変更のアシストまでやるんだな 新型レボーグは意欲作ですな
フォレスターの今後が楽しみになる >>977
ロマンとアイデンティティ。
お盆に親戚のCR-Vハイブリッドを運転したのよ。思ってた以上にトルクがあって速いのな、正直ビックリした。夏場の街乗り燃費は16って話だった。ボクサー積んでこのレベルを実現してくれるんなら文句ないんだがなぁ。 たいして燃費の改善出来ないなら
パワーありきで良かったのに
どんどん尖った部分が無くなって
何したいのか分からんメーカーになっちまった
総合的な車の出来求めるならトヨタ買うっての アイサイトXはないかもしれないが新世代アイサイトはのせてほしいなー C型じゃ無理かな >>986
前モデルだと、レヴォーグ発売から、18ヶ月後のマイナーチェンジで、
アイサイト3が降りてきた。 新アイサイトはカメラが変わっただけではなく4つのレーダーと統合制御しているし、システムアーキテクチャも大きく変わってるからFMCされないと無理だろう
新しいアイサイト欲しければレヴォーグをどうぞ >>988
今まではサプライヤーは変わらずアップデートレベルだったけど今回はサプライヤー含めて全て変わってるからmcレベルでは無理だろう ツーリングアシストの時も、カメラとセンサーの統合制御で実現してたから、
センサーとの統合制御追加については、ツーリングアシスト導入で実績あり。 >>990
お前レベルが無理だろうとか決めつけんな。頭の良い人達が頑張って開発してんだから。 性能的には2本出しにしなければならない理由は無いからなぁ。 TAはハードウェアが変わらなかったからできたんだよなぁ… このスレッドは１０００を超えました。
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