■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 52■■■
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>>434
プレミアムブランドで4気筒は辛いな
音が情けないしフィーリングもV６とは全然違う
300の加荘ｬ動画見たけど＝A今時の2000タ＝[ボにしたら遅演ﾟぎて・・・ GS３５０乗ってるけど、今度IS３００にすることにした。
滑らかさとか音は３５0だけど、軽い分３００の方が乗りやすいよ。
３５０のパワーとか使う機会なんてほとんどないから３００で十分。 今回は300で十分かな？
300hもいいけど基本設計古いし。
ESが今日発表の2021モデルでリチウムイオン電池に換装されて燃費も向上した。
それからすると古さが気になる。
300ならクラウンにも同じパワートレーン積まれてるしまだまだ現役。
350もクラウンの3.5はマルチステージHVなのでちょっと古い感じがする。
まあV6が好きで100万円以上の価格差が大丈夫な人はお好みで、か。 低回転から30以上のトルク出るから常用域は最大2500までしか回さないし街乗りだと1200も回せば十分だは
350のハイブリッドも自然吸気350も家にあるけど普段使いは2000のターボと変わらんぞw
高速での合流とか加速を必要とする場面では少し変わるかもだけど絶対的なものでもないな
エンジンが軽いから鼻先軽くて曲がるのもスムーズだし運転しやすいエンジンだと思う 10年ぐらい前の技術でそこまで進歩しているとは思えないけどな
生活にあった好きなグレードでいいんでない トヨタレクサスとしてはセダンのHVならES乗れセダンのHV以外ならIS乗れって事だろうな やっぱりオススメは350よ
プレミアムクーペで4気筒は残念だし、V8は余計
オレも350なんだけど、V6 3.5Lがちょうどいい >>451
ESとUXはハイブリッドが一世代新しいんだよね。
ダイナミックフォースエンジンでモーターを積極的に使い力感演出し、燃費もいい。
今回のIS300hも旧世代ながらモーターの使用領域を増やしてより力感が感じられる制御にしているとか。
そこは楽しみ。
まあ従来でもSPORTにしたら力感重視だったので、NORMALで力感と燃費を両立できるようにしたってことだろう。 >>453
同感。ただ、購入費、燃費とかの経済的な問題があるなら、そちらを優先すべきかな。
逆にそういう問題がないなら、是非とも350がお薦め。
特に、3000回転以下での余裕ある加速と静寂性は3.5LV6ならではかと思う。
回すためのハイパワーではなく、余裕ある低回転域こそがメリットじゃないかな。 今度のモデルチェンジではマフラーが全車標準で見えるようになったんかな。
ネットの画像を見るとハイブリでもマフラーがうかがえるが・・・(´・ω・｀)
あと、フットレストも金属のプレートになったんかな。 >>449
300だと幹線道路を周りと同じような流れで加速した場合、エコモードだと何回転ぐらいでシフトアップしていくの？ >>459
エコモード使わないですw
ノーマルかスポーツ＋しか使った事ない >>461
まあまあ静かだけど、GSよりはうるさい。
新型は知らんけど。
まあ静かなタイヤに交換すれば少しは静かになるはず。 そこまで静粛性に拘ってないから静かさを期待する車ではない
新型は出てからだな LDHは体感したことのある人に聞くけど素晴らしい装備？ >>464
旋回能力はかなり高い
違和感あるから嫌だなんて人もいるけど個人的には楽しさの方が勝る
他と差別化も出来てるしいい装備だと思うよ >>466
なるほど
一度でいいから体感してみたかったなぁ R32スカイラインのハイキャスと変わらないんじゃね？ 変わらないってか4wsの機構自体は昔からあるからな
最近の車でこの価格帯だと中々ないのよ
何十年も前の車ならあるけど古すぎて乗れたもんじゃない 近所のスタンドで車検申し込もうとしたら外車とレクサスはNGって言われた ３００はアイドリングストップ付いてるのかな？
要らないんだけど。 ブレーキ軽めに踏めばアイドリングストップかからんぞ最もブレーキホールド使うなら強く踏むざるを得ないけど >>477
またインフォーメーションデスプレイを切り替えてシフトインジゲーターで見てみるわwww
普段は空気圧ぐらいしか見てないwww
つうか試乗してきてwww >>480
レクサスのブレーキホールドは軽めにブレーキ踏んでも掛かるよ。
メルセデスのブレーキホールドはブレーキ踏んで更にぐいっと奥に踏み込むことによって作動するけど。 さっき本契約したは
モードブラックには三眼付いてるって
オプション値引って形で値引してくれたw >>482
なるほど
モードブラック来たら試してみるわ
レクサスあるけど足踏み式だったものでwww >>483
おめでとうございます！
三眼、安心しました。
だけど、納車まで長いですね。 >>485
ありがとうございます
簡易カタログなので三眼がモードブラックは標準装備だと記載し忘れてるぽいですねw
レクサスは4〜6ヵ月待ちはデフォなので大人しく待ちます12月入るような気がするけど UXのFスポまだ一年も乗ってないけど、ISのFスポが無性に欲しくなってきた。。 混んでなければ2か月じゃないのかな
どこの工場もヒマだと思うけど もう、そんなに売れたの
セダンを選ぶ人もいるんだね
私みたいなセダン好きは変人かと思ってた というか製造開始が9月後半でここからだと11月いっぱいは必要だから少しズレたら12月になるし年明けにもなると思う ↑495は納期の話
実物は11月に日比谷・青山に飾られるだろうとのことです >>497
ミッドランドスクエアのショールームが先だろう 確か青山は発表にならないとドア開けられなかったような
今は違うかな コロナの死者数はインフルエンザの３分の１なのに何でこんなに
大きな話になっているのか謎過ぎる。
「コロナはまだワクチンの無い未知なものだから」という人もいるけど
ワクチンが無くてインフルエンザの死者数３分の１に抑えられている時点で
全然大したことない弱毒性のものだと証明されていると思うけど。
逆にワクチンあるのに３倍の致死率をほこるインフルエンザこそやばすぎると
思う。まあいいや。 >>501
コロナは感染力がすごいぞ
それに後遺症がひどい 後遺症がどこまで残り続けるのかも不明だしなウィルスがずっと体内に残る話まであるし コロナの問題は風邪なんだろうが、多岐にわたる症状が多い
治療法が確立してない
ワクチンが無い
コレだろうな
治療法が見つかれば、風邪レベルだね 新型コロナの致死率は日本では約4%、インフルエンザは年によるが
死亡者は100〜3000人、感染者数を1000万人とすれば致死率は0.001%〜0.03%だよ。
つまり新型コロナの致死率はインフルエンザの130倍〜4000倍。
TVで専門家がインフルエンザの致死率を0.1%と言っているが、
超過死亡者数を推定感染者数で割った値であり超過致死率なんだよ。
直接集計されている新型コロナの致死率と比べるのは大間違い。
新型コロナは抗体が数ヶ月できえて後遺症が残る。
何度も感染して後遺症と新たな症状が積み重なるから人類は半減するよ。 そもそもコロナ感染者の数が正確でないから致死率は大きく狂うでしょそれ
イ 11月入るまでは展示車両もないからな
試乗記事でも出ればいいけど コロナって、トヨタを代表する車種だったのに。
今は、コロナって車名に付けてないから良かったね。 ところで10万値引はどこのレクサスでもやってるのかな？1地方レクサス店だが普通に見積最初から10万値引してくれたんだがトヨタ、レクサスで値引原資がディーラーに出された記事は見たが本当だったんだな マジかよw
値引しないレクサスが値引したから全国一律だと思ってたw あ、もしかすると下取車に加算してるかも？
地方でやり方違うんじゃね？ 値引きは聞いたことないね
たまに変なのが値引きされたって嘘つく人いるから、注文表をUPしてほしいわ まあ10万引かれてもマット分だしな
そう考えると別に騒ぐ程ではないかw まあ、値引きとか関係なく幾らですって言われたら、はんこ押すだけで面倒がないのが
レクサスのいい点なんだが。 支払いはレクサスカードで煩わしいものないから
ほんハンコ押すだけだわ レクサスの値引きしない姿勢はとても良いと思います
・値引きしなくても満足して購入頂けるという自信
・顧客とはいつも対等でありたいという誇り
・何よりも過去にレクサスを値引き無しで購入して頂いた顧客を裏切りたくない
この姿勢はとても素晴らしい。
裏を返せば値引き販売に本格的に応じた時点で既存の顧客は離れていくと自覚して欲しい。
誇り高く高貴であって欲しい。それが全てのレクサス顧客の願いです。 ただこれをやるならアップデートは頻繁に行うべき
レクサスは動きが遅いからただのボッタクリ車になる
数年前の装備の車を値引きしません定価で売りますはさすがにアホ まあ今回は装備充実しながら価格据え置きだから値下げみたいなもんだけど
その分RCやESとの価格差がすごい事になってるw 一番いやなのが、客によって値引き額とか違う事なんでそれがないから良い。 AppleCarPlayには対応してないんだっけ？ なるほど
BMWではiPhoneを車のキーとして使える機能があるらしいけど
ああいうのは日本車では採用しない（採用が遅い）だろうな >>521
値引き始めると中古市場が荒れるからな。
新古車乱発したメルセデスやBMWの下取り相場は概ね低い。
禁断の果実と言われる所以。
レクサスは値引きしない代わりに下取りに色つけてくれるから、下取り車がある方が有利だよ。 >>523
ESの年次変更は標準装備化されたBSMやPKSB分も価格に転嫁してるからね。
ISはモデルライフ後期でのビッグMCなので実質値下げしたと。 ESは動力電池をリチウムイオンに変更という大物があったな ESの存在があるから300hを新ハイブリッドに換装しないんだろうなESはハイブリッド一択だしISも同じエンジン積むとESの立場がないと ESはデカくて小回りきかないからどうでも良い。
ISの内装がGS並みになればよかったのに。 で、マイチェン新型は何年売るんだ？
３年後にフルモデルチェンジとの話あるし、長くて３年か FMCよりモデル消滅の噂まである
次はFFで別名がESの下に出るとか 3年後のリリースなら現時点でFR／FFってのは決まってるね
もちろん、出す／出さないも決まっているだろうし 急にセダンブーム到来とか無いかな？
アルベルがすごく多かったが今ではＳＵＶばかりだから、時代は巡るような。 >>522
だから、下取り価格維持出来てる点も
有るんだよね…
旧型モデルとの違いが有るほど、値下がり
する訳だし。 >>534
次期型はカムリとおなじGA-Kプラットフォームで
ハイブリッドがFF、EV版がFRになるって噂だよな。
モーター駆動ならプロペラシャフト要らないから、駆動方式も自由自在ということか。 https://diamond.jp/articles/-/219700?page=3
これだよね、UX-300e相当のモーターをリアに
モデル3程速くないだろうけど従来の高級車(FR）ともEVとも差別化できそう >>538
下取り価格を維持するためにあえてそうしてるんだとしたら終わってるわな。
ドイツ御三家に追いつけないどころか引き離され続ける。 魅力ある車より下取り価格気にする様な客層は切り捨てればいいんだけどな
そんな客層相手にするなら最初からプレミアムブランド名乗るなって話 かと言ってFMC後ならいいかと言われればそうでもない
MC後に売るためにあえて装備省いたりしてる
なので他社より1歩劣った車しか出てこない
売り上げは超一流でも高級車メーカーとしての思想は二流
レクサス立ち上げ当初の初心に戻った方がいいと思う まあ、ある意味レクサスマニアなら買ってみてもいいんじゃない？という感じかな。
古いプラットフォームにスウィングバルブや新たなパワートレーン制御いれて煮詰めてきているので、
オールニューのクラウンとは違った味わいがあるのかと。
残念ポイントはHUD、AHSが設定されなかったのと、
Fスボ以外にフル液晶メーターが採用されなかったこと。
この辺りは3尻、次期Cクラスに劣る部分なので、ガチ勝負で考える人ならガッカリするかもな。
ADASは実はレクサス内で最新フェイズのものが入っているので、ここだけとるとUXやESより上なんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
