■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.21■■■
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レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h についてオーナー・非オーナー別け隔てなく語り合いましょう〜
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http://lexus.jp/models/ls/
前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.20■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584278363/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 全長が長いLSと後席居住性を捨てているISとの間を埋めるレクサスセダンが無いから困る
ESやクラウンはなんか違う ESにV6の3500があったら別にLSじゃなくてもいいかなって思う ESって前から見たらLSと区別つかんけど後が超絶カッコ悪い
追いつきながらなんやこのブサイクなレクサスは？と思ってらたいていES ESのリアは確かにアメリカンだな
日本への導入を渋ったのもこれだろう ESはファミリー・ユース・セダンとしては最高の一台だろ。
室内は広いし、安全装備もＬＳと遜色ない。
いまはＦＦだけだが、4ＷＤが出たらさらに売れるだろうね。
一つ気になるのは、高速道で意外にＥＳがぶっ飛ばしているんだわ。
俺はＬＳで走行車線をチンタラ、ゆったりと走行するのが趣味なんだが。 >>232
HVがエンジンの存在を消し電子制御による動力配分がFFのネガを消した。たださすがに300馬力以上はFFでは厳しいだろうね。 >>224
BMと共同開発を進めるはずだったが、金もない技術もないのが2社連れ添っても何も生み出せるなかった。
BMはモバイルアイ、ベンツはNVIDIAの靴舐めに行った。
いつまで経ってもベンツ信仰から抜け出せない奴って不思議で仕方がない。 >>227
>全長が長いLSと後席居住性を捨てているISとの間を埋めるレクサスセダンが無いから困る
無くて困るって言うけど、LSとISとの間を埋めるFRセダンとして、
GSが日本でのレクサス立ち上げ時からトップバッターとして存在してたじゃん。
それを売れないからと言ってアッサリ切り捨てるのがトヨタ商法だろ。 ラインナップから消えた需要の無かったGSの話をされても ESは広いけど後席背もたれの角度がダメだわ長い時間は疲れる >>235
似た様なサイズでFRを売りにしたGSは世界中で全く売れず、居住性と乗り心地を売りにしたESは良く売れた。
売れないのだからトヨタを恨むのは筋違い。 LSは買えないのでESがFRならそれでよいのだがと思う。 >>235
ヤリスクロスが売れると
「せや、ヤリスクロスのレクサス版出せば貧乏人もローン組んで買ってくれるわ」
とLBXを出そうとする節操の無さもトヨタ商法。 新型、全く違いがわからんな
これはマイチェンに近いのでは 静岡や兵庫の知事はセンチュリーよりLSにしとけばよかったのにな LSのレッドって下取り最悪ですかね？
500のFスポーツ購入予定なのですが >>248
市場には出るけど下取り考えるならやめた方がいいかなぁ >>248
色なら下取りで、せいぜい20万ぐらの差だろ。
その程度で自分の趣向を犠牲にするんか？ 兵庫知事がLSをボロクソにこき下ろしとるで
おまえら反撃せんの？w GSじゃなくてLSをボロクソにこき下ろしてるのか
車のなんたるかが分かってないな >>253
売れれば売れるほど赤字か利益無し
エンブレムとか完全手作業で作ったりしてるから、利益よりは伝統と威信で作ってる 要はオヤジ世代としては本当はベンツがいいけどそういうわけにいかないからせめてセンチュリーに、ってこったろ
レクサスはオヤジ世代にはブランドとしてまだ確立されてないんだろ >>256
>レクサスはオヤジ世代にはブランドとしてまだ確立されてないんだろ
LSはむしろ販売台数を減らしてるから逆じゃないの？
若い世代に好まれれば年々販売台数は増えるはず いやだからレクサスが
若い層からしか認知されてなくて
かつ高級車種は若い層から手が出ないんだろう >>258
15年前は若い層に認知されてたからそこそこ売れたけど、今の若い層には認知されていないから売れなくなったのか？
いろいろおかしい >>260
レクサス（ブランドのビジネス）が順調であることに異論はない まあトヨタのエンブレム剥がして替えるだけだしな
中身は一緒なんだし 知事は排気量が問題だと言ってる
3.5じゃなくて5000cc違いは乗ってみれば分かると 4.5年
4〜5年とか書くだろ普通
45年は45年 じゃあ四十五年はどう書くんだよ馬鹿
算数からやり直してこい低学歴 45年の可能性なんてゼロなんだから
少しは頭使えよw マニュアルに書いてある事以外、一切何も出来ませんてタイプだなw 何事も機転というものがまったくきかないタイプなんだろうね 欧州で新型IS販売見送りに続きRCとCTも受注終了
これからはファッションジープ一本化でいくんだな >>280
脱FR路線が鮮明になって来たな
これがレクサスが選んだ「軌道」なのでしょうけど
ID:QtJ9YdNs0
0260 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-rAbF) 2020/10/23 15:31:36
レクサスが軌道に乗ったのってこの45年だろ
3
ID:jDOhyuHEd 北米向けにはV8搭載モデルはあるのか？
V6ターボとかV6HVなどしょぼくていけねー
マッドマックスって映画を観てたら
V8 V8ってV8エンジンを称える歌を悪党どもが歌ってた 北米は先進国では唯一のCO2排出奨励国だったが、トランプコケればそれも終わる。 >>283
>北米向けにはV8搭載モデルはあるのか？
ない
トヨタ/レクサスでV8を積む乗用車はもうセンチュリーだけ もう多気筒=大排気量=高性能でステータスって図式が消え失せ、環境無視の利己主義ってイメージはどんどん広がっていくよ。
セルシオが出て当時はエンジンにワイングラス置いてもワインが溢れないなんてやってたが、今じゃ4気筒でも溢れない。電子技術でエンジン音は消し、F1でもフェラーリでも自由自在なご時世だ。
V8が残るとすればアメ車のピックアップトラックくらいだろう レクサスLSの9月販売台数 73/3902台
メルセデスベンツの9月販売台数 7071台 マイナーチェンジ後のFスポーツの漆黒、鳥肌レベルのかっこ良さじゃね？あれで内装を白にしたら失禁レベル またモデルチェンジないんだろうな
ISも出来なかったし
GSは廃止だし
もうドイツ車には勝てないで
ほそぼそとやっていくのか？
RV専門店として >>298
先代は11年作ったから現行は15年くらい作りそう 多気筒が高性能ってステータスは消えてないでしょ
どう考えてもV6よりV8の方が良いじゃん LS Fスポーツを３、４０代で乗ってるやつ見ると完全に勝ち組だっておもうよね レクサスのSUVやESが大ヒットしている事からも分かる様に、
レクサスを買い求める客層の大半が走行性能よりも室内空間の広さや快適性などを求めている
50型LSで、室内を狭くしたり、足回りを硬くしたり、エンジン音が室内に響くようにしたり、全長を長くし過ぎて取り回しを悪くしたのは完全に失敗と言わざるを得ない
いくら高速巡航性能を高めても、高速道路以外ではその性能はあまり役に立たない >>304
ほんと今考えても、あの仕様で出すことを誰も止めなかったんだろうか・・・
違を唱えると粛清されるから仕方ないか。 >>302
どう考えでも熱効率に劣るV8が生き残れるとも優れた技術とも思えない V6エンジンしか積まない割りに、ボンネットと言うかフロントノーズが長過ぎる気がする
V8エンジンや直6エンジンを積まないのに無駄にノーズを長くするのは車の取り回しを悪くするデメリットしか無い エンジン音を室内に流しスポーティと言うアホな考えは改めた。タイヤ改良してショックも柔らかくスタビも細くして乗り心地を改善した。
なるほど欠点は修正した。
でもスタイル優先のクーペスタイル。シート3cmも前にだし頭も窮屈な後席。重心下げたくて低い着座位置。
肝心なところは直せないよ。
だいたいLSの図体で走りの楽しさをとか誰がそんな馬鹿な事を思いついたのか。 そもそもLSはEクラスや5シリーズの競合車なのに価格と大きさだけSクラスや7シリーズに合わせるからヘンテコな車になっちゃった
そりゃ売れんよね 新型ベンツSクラスはCD値0.22と空力面でも高速巡航性能高められ、
最小回転半径がAクラスより小さいとか低速での取り回しも抜群にいい。
高速巡航性能重視のLSのCD値っていくつ？ 空力？西欧勢はその前に環境性能だろう。
フラッグシップのなんちゃってHVとかベルトドライブのパラレルHVとか、技術なしを露呈し過ぎ。はっきり恥ずかしいレベル。 確かにレクサスは欧州ではセダンもハッチバックもクーペも撤退でもうファッションジープと送迎バンだけだもんな 開発費が乏しくて4気筒ベースに設計された直6も最悪。
なんちゃってHVとモジュール直6はひょーろんかの踏み絵にはとても良い材料ではある。これ褒めるひょーろんかは本当に屑 ペンキ二度塗りしただけのトヨタ車
みんな知ってるからさっぱり閑古鳥だしな 撤退？
欧州でもミドルサイズ以上のセダンって、もうたったの8%しか売れてないよ。もうFRの高級セダン自体が絶滅危惧種。
SUVと小型車しか売れないんだよ。 確かに国内でもベンツの9月販売台数は7700台に対してレクサスは3900台
頼みのファッションジープもさっぱりに SUVと広くて乗り心地の良いセダンしか売れない時代に、時代錯誤の走りを強調しに行ったのがLSの悲劇。
開発責任者は上の好みを巧みに汲み取った世渡り上手かも知れないがユーザーの方は見えてなかったんだね。 ○2020年上半期（2020年1月〜6月）外国メーカー車モデル別ベスト10
・1位 BMWミニ ミニ 8472台
・2位 フォルクスワーゲン ゴルフ 5792台
・3位 メルセデス・ベンツ Aクラス 5547台
・4位 フォルクスワーゲン T-Cross 4865台
・5位 BMW 3シリーズ 4039台
・6位 メルセデス・ベンツ CLA 3421台
・7位 ボルボ 60シリーズ 3386台
・8位 ボルボ 40シリーズ 3249台
・9位 フォルクスワーゲン ポロ 3047台
・10位 メルセデス・ベンツ Cクラス 2920台
ベンツで売れてるのは安い車だけ。もう高級車メーカーってイメージはないな セダンでもミニバンでも走りに行くと失敗する
例外はSUV
猫も杓子もSUVになる罠 ７−９月の米新車販売台数
レクサスが前年同期比２％増の７万5285台、
メルセデスが9.4％減の６万9631台、
ＢＭＷが16％減の６万9570台
コロナ騒動の中前年比プラスは凄いな
SUVとESで稼いでるよ >>322
EVやハイブリッドが台頭したり、
斜陽産業となった今、セダンとミニバンの合いの子であるSUVが形状の最適解として残るんだろうな HVは一度選ぶと静かで燃費も良いから車種は変わってもまたHVを選ぶ比率が85%もある。CO2対策だけでなくユーザーにも好まれているので増える一方だろう。
SUVは広くて運転席も高いから運転が楽だが、重く大きいディメリットもある。ところが本来使い勝手と走行性能を両立させた完成形のはずのセダンが、SUVとの差別化を狙って皆狭いクーペスタイルに走ってしまった。
窓が小さく視界は狭い。運転してると穴ぐらに入ったかの様な車ばかり。これじゃセダンに客は戻ってこないよ。 SUVシフトはポルシェも同じ。
ポルシェがスポーツカーメーカーだという事知らない人が多いんじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
