【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583854168/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>860
エアコンをオートにしてノーマルモードにして
オートクルーズを105km/hに設定する 燃費を上げるにはタイヤ空気圧を上げる
50キロ以上出さない
クーラー使わず地獄を味わいながら低速で我慢ガマン パワーウェイトレシオより速さに関係するのは0〜4000回転領域のトルクウェイトレシオが重要
簡単に言えば5000〜8000回転の高回転域を維持しないと最大パワーがでないエンジンより
2000回転から4000回転の間で盛り盛りトルクウェイトレシオがしっかりあるクルマのほうが速い。
単純に直線道路で最高速度を競うのであれば「パワーウェイトレシオ」の小さいクルマが有利
カーブが多く上り坂の峠では、加速性能に関係する「トルクウェイトレシオ」が小さいクルマが有利
スイフトスポーツ
パワーウェイトレシオ6.9kg/PS
トルクウェイトレシオ41.4kg/kgm
ノートe-power NISMO S
パワーウエイトレシオ9.19kg/ps
トルクウェイトレシオ38.3kg/kgm ＞・ノートe-POWER NISMO S：6.7秒
上記のタイムはノートe-POWER NISMO Sの発売前には、コンパクトカーでは最速だった「スイフトスポーツ」を抜いて、堂々の第1位というタイムです。。。
【クラス2位】0-100km6.7秒!ノートe-POWER NISMO Sの馬力と加速を徹底評価！
https://barikaso.net/927/
ノートe-power NISMO S の0-100km/hフル加速メーター動画(おそらく6秒後半〜7秒フラット)↓
https://youtu.be/jMHI_szHv3s ノートe-POWERのエンジンは、基本的には2362rpmだか2375rpmだかの
最適燃料消費率の回転数で回るようにできてる
パワーメーターのバーの緑が全て点灯してるアクセル開度で、最適発電量と消費電力が釣り合うので、燃費を稼ぐならこれ以上踏み込まないこと
(緑全点灯・白1つ点灯くらいまでならこの最適回転数を越えない。白1つ分の発電量が不足するが、走行用バッテリーの残が十分ある間はそちらから供給される)
他車の迷惑にならない範囲で、長い下り坂ではアクセルワークでエンジンが止まるよう調整して
惰性と回生で走るようにすると燃費が伸びていく
長い下り坂にさしかかる前には、バッテリー残量が減るよう調整すると、下り坂で電気を捨てる量を減らせる
名阪国道下りを例に挙げると、福住ICを過ぎて坂を上がりきるときにバッテリー残2本にできていると
天理東ICを過ぎるあたりまで回生で充電し続けられる
峠頂上で残5本あると、Ωの真ん中あたりで電気を捨て始める >>868
それで速いのは0スタートの出足だけな
結局はパワーだよ >>871
速さじゃないんだよ。
発進の気持ちよさなんだ。
日産のモーター制御はそこに徹底的にこだわっているんだ。 >>871
0スタートだけじゃなくコーナー手前の減速から立ち上がりの加速でコーナー脱出速度が全然違う mismoにヒッチメンバー付けようと色々調べてみたけどcurtのやつは微妙に加工しないと付かないみたいだしだれかつけてる人いたらどんなものなのか教えてくれませんか >>875
nismoに？
やめた方が良いよ。
似合わない。 >>876
サイクルキャリアのスーリーのth970用でつけたいんですよね >>874
それパワーバンドキープ出来てないヘタクソなだけだろ >>879
CVTでそれやるのは難しいからな
その意味でもワンペダル楽しい 車検を受けるためにノート預けて代車としてメダリスト初めて乗りました
タイヤが純正だったせいかロードノイズがいうほど軽減されてないなぁと思いました ノートはタイヤハウスがE11のころから改善されてないんだよなあ
特に雨の日の跳ね上げがうるさい
新型ではぜひ改善してほしい タイヤからのロードノイズは確かに大きいね。
メダリストとの遮音の違いはドアだけだから、高速なんかの路側の遮音壁から跳ね返るノイズなんかには効くかもしれないけど。
ほとんどの人は違いはわからないと答えているよ。 メダリストは、エンジン始動の時のキュルルッって音が
全く聞こえない程度には改善されてると思う。
ロードノイズについてはタイヤの違いくらいしかないね。
でもまあその辺は納得して買ったので満足している。 キックスの静粛性や動力性能向上レポを見るにつれて次期ノートが期待できるな。 キックスとe-Powerが同じ仕様なら最高なんだがな。 >>886
キックスってe-powerなんだがな、、、(^^) キックスの制御はエンジンをかけない制御だからパワー的には不利だと思うよ。
ecoモードは静粛性優先とか、Sモードは瞬発性優先とかになってくるかもね。 そういうことじゃねーよ。
ほんと馬鹿はどうしようもねーな。 キックスと新型ノートのe-Powerが同じ仕様ならって書いてるのに、なぜキックスもe-Powerだとか言ってしまうのか。
日本語能力が低すぎる。 そうか。
日本語が不自由な馬鹿には両者に搭載されるe-Powerが同じ仕様ならいいのに、と言わないと理解できないのか。
ゴミの知能レベルは低すぎるな。 しかし、それはそれで馬鹿が最初にどう読解したのかがわからない。
馬鹿の壁はあまりに高い。 過剰に省略するのも美しくないぜ
曲解されるような要素は無いに越したことはない 一から全て書かないと理解できない馬鹿と話す価値はないからからまないでほしい。 5chでは昔から揚げ足を取られるような隙を作ったほうが負けなんだけどな
5ちゃん向いてないよ イライラしすぎだろw
めちゃくちゃ面白いから今日１日ずっと続けてくれ >>901
まぁよくわからんが薬は処方通り飲んでな 無免アスペまだ生きてたのか
>>882-884
代車のメダリスト返してXに乗ったらドア周りが若干うるさかったのでメダリストドア周りの遮音効果は出てると感じました
下手に遮音効いてるせいでロードノイズがより目立ってしまう感じですかね >>880
CVTならLに入れときゃ最高回転数でずっと張り付いて動かないぞ
最高速度もLで行けるだろ ちょっと高いけどメダリスト買って正解だな
中古だけど >>910
なんで最高速がLモードででるの？
変速比からいって無理でしょ。
Lでも速度が落ちれば回転下がるし。
モーターは0ｋｍでも最大トルクだからね。 >>912
>なんで最高速がLモードででるの？
>変速比からいって無理でしょ。
エンジンが最高回転近くになったらCVTの変速比を小さくして最高速度まで行くよ。
ヴィッツのラリー用CVTは、エンジンは最高回転に張り付いて変速比だけで速度を変えている。
https://car-me.jp/articles/12988
CVTの変速比は、DだろうがL(B)だろうが変わらないよ。 >>913
モード毎に変速比の変化制御がされていると思っていました。
こんど試してみます。
モードを変えても最高速が出るかどうかね。 >>914
パワーバンド下に外さなきゃ問題無かろう >>915
ティーダの後期のCVTはリミッターまで行けるね
多分ノートも変わらないのでは？ >>917
これでいうと、6000rpmずっと張り付いてたら
ぜんぜんトルク出てないのではと思ったのだけれど
ttps://eng.greeco-channel.com/engine/nissan-hr12de/ パワーが重要なコースを走ったことがないのでわからん・・・ >>919
出力∝トルク×回転数
出力＝k1×トルク×回転数
k1：常数 e-POWERで言うと
キックスは改良されてるわけで燃費は別として走りとして
ノートNISMO S>キックス>セレナ>ノート
これで合ってる？ 一昨日納車されたので記念カキコ
ワンペダルで華麗に止まるとクリーピンクせずに停車したままになるのか！と思い込んでたら坂道でズルってドキドキしました(^^ゞ
マニュアルちゃんと読みます >>916
展示車で80万円くらい安く買えたから
1年落ちだったけど >>930
だから、走りの何を比べてるんだって聞いてるの？
質？速さ？etc? なんで馬鹿は呼ばれてもないのに出てくるんだろうな。
わからないなら黙れよ。 >>926
おめでとうございます。
アクセルの戻しコントロールを体得してくださいね。 夏は燃費上がるとかところどころ書いてあるが
夏はこの上なく信じられない数字ばっかり出るんだが・・・
日産の車だから故障なのかな？ エアコン、寒くて震えるくらい冷えるんだけどどうすればいいかな？ >>938
窓を開ける
は冗談として、オートで冷えすぎる場合
ダッシュボード上の温度センサを何かで遮ってる可能性があるそうな
何か運転席/助手席の前にモノおいてたりしない？ >>938
え？
温度設定を上げるだけじゃないの？ 先週辺りにe-powerノートは冷房が効きやすいってレポを読んだの思い出した
暖房の効き始めが遅いって話ばかりで冷房に触れたのは読んだ記憶ない 夏はフロント開けて充電してから乗ると燃費改善するのかもしれん
エンジン頻繁に動きすぎて燃費が15以上下がるのには辟易してる
以前30−40出してた運転と変わらんはずなのに一桁せいぜい10とかになってる クーラーがついてないXより下のグレードがあるというが
e-powerはそれが基本で暖房冷房ともに使えない車なのかな
クーラーが一時効かないことがあった
電源入れ直したらまたもとに戻ったが
どうも怪しい それ、故障してるよ。
エアコンの効きは良いし、燃費も20以上はいくよ。
エンジンかかるのは当たり前だし。 エアコンは快適に効く
燃費は15〜20
通勤片道8km >>942
エアコンいれだしてからの落ち込みより猛暑になってからの落ち込みがすごい 不具合かと思うほどだね 下がるには下がるけどウチの使い方だと2〜3km/l程度悪化するぐらいだなぁ
真冬は5km/l以上は悪化するからそれに比べればマシだと思ってる 暑い寒いで電気の使用量が変わるのは当たり前だろうに、今さら何をごちゃごちゃほざくんだろうな、馬鹿は。 まあ、クーラーは電池だけで作動してくれるのエラいと思う
消費電力は結局エンジンで充電するんだから同じっちゃ同じだけど 山だとバッテリー尽きて非力になるとかいう謎のデマよく聞くけど、そんなことってある？
俺のはガソリン入ってる限りどこまでも加速力は保ったまま登っていくのだが >>951
箱根新道かっ飛ばしてた時になったことある >>951
バッテリー残2メモリになると8割出力になるけど、空にはならないのでそこそこ走る。 >>951
セレナで富士山のめちゃめちゃきついあざみラインとか
全開で登るとそうなるらしい
まあそんなんガソリン車だってオーバーヒートだろうし
ノートなら国内の道ではまず起こらないと思っていいんじゃないの 今時、クーラーなんてあんの? エアコンだろ。40年前なら分かるが(笑) エアコンコンプレッサーがバッテリーから持ち出すのを止めるのが目的であって、
暖房は関係ないんだからクーラーで合ってるだろ 亀モードまでは到らなかったけど上信越下りの碓氷軽井沢手前で飛ばしてたら0目盛まで行ったことあるな >>959
具体的に
まぁ「バッテリー」じゃなくて「エンジンからの電力」というべきではあったなと今読み返して思ったが 暖房してようが冷房してようが装置はエアコンです
クーラーは冷房専用の装置の事であり車のそれはクーラーとは違う いろは坂登りでも亀モードなったことなかったし
亀モード体験するにはどんだけハードな走りと環境用意しなきゃいけないんだ感ある >>961
エアコンの冷房機能を指してクーラーと呼ぶ地域あるんだぜ
そもそもアスペじゃないんだから文脈でわかるだろ それなら
>暖房は関係ないんだからクーラーで合ってるだろ
コレ書く前にそう書くべきだったな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
