★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.97☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580122118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>842
タイヤハウスが錆びやすくなるかな
トッピングコートをしっかりすれば大丈夫だろうけど冬場の塩カル直浴びは怖い >>852
チッピングってフリックしたのにトッピングって何だよと自己レス ゴミみたいなフロントバンパーが高く売れたわーいわーい >>854
このスレで前に引き取ってくれって言ってた北海道の人？
だとしたらあの状態で19000円はラッキーだね 新型NAインプレッサにSTiのエンブレム付けた青い車が出るようだけど
俺達がWRC見て応援していたスバルはもういないんだなぁって 前期型よりインプレッサの時点でターボは無いんや…
ペダルも二つやし競技用途に向かへん車に
成ってもうたんや スバル、インプレッサ＝WRCオタク、キモヲタっていうイメージを払拭したかったのでは >>858
だったらWRブルーやSTiエンブレムはいらないでしょ >>855
ギクッ！！
やっぱりラッキーなんですね。 240,000km到達 まさか降りる気にもならないとは 27万キロ越えたで
G型新車購入
もちろん降りる気はない 前のオーナーさんの10倍以上乗った
でもまだ65,000km…@GC8D ライト点灯時にブレーキを踏むとブレーキランプが片方消えるようになった
ソケットの接点の酸化が原因のようで、ソケットを抜こうとしても錆で抜けない
電気が流れればいいの考えで、隙間に銅線を押し込んでとりあえず復活
古くなるといろいろあるね
G型素STi 16万キロ エアバッグついてないのにエアバッグのランプがついたり消えたりする
消えたと思って走り続けたらまたついたりの繰り返し オールペンした人、どれくらい費用がかかりました？
あと、ペイントの耐久性も気になります。
バンパーやガラス、モールの取り外しの有無や、補修の有無、塗る範囲、作業や塗装の質で費用に大きく幅が出ますね。
モール類がまだ出る内に、モール類を外してのオールペンを考えています。
色は86Fブルースチールメタリックで同色です。 リアバンパー下部左右の、バナナみたいな形の純正エアロパーツって
リアバンパー外さないと取れないのかな？
片側4箇所止めみたいですが3箇所しか見えない． フロントに機械式lsd入れてる人に聞きたいんだけど、ミッションオイルは何使ってる？
こまめに交換するから値段安めなのを探してるが、参考に聞かせてほしい
今までは純正ミッションオイルにレッドラインのフリクションモディファイア入れて特に問題なかったがペール缶で買い足すか迷っててね >>869
ブレーキを踏むと尾灯が消えて制動灯も点灯しなくて片方真っ暗状態でした
昼間は問題ないので球切れではないです >>873
調べたら2lで8千円くらいするじゃん
一回交換ごとに16千円は俺には無理だわ
でも、ありがと
機会があったら一度使ってみたい
しかし、4回交換で中古ミッションが買える金額はヤバいな >>870
ちょうどこの前見積もりしてもらったけどパーツ脱着してオールペン、モール新品もしてもらったら大体60万円後半くらいの金額提示されたよ。 だいたいみんなミッションオイルってどんな頻度で変えてる？
もう最近は年に1万キロも走らないし交換のタイミングが中々掴めない 年間1000kmも走らないから参考にならないかもしれないが、2年に一回は必ず交換してるな 12000kmは越さないようにしてるけどたぶん2〜3万でも平気そう >>876
きちんと作業してもらうと、それくらいかかるんですね。
それで外が新車見たいになれば、高くないかも。 YouTube見てたら、550psのGC8がノーマルの35GT-Rに0-400mで負けてた
GT-Rも550psでPWRだと圧勝なはずなんだけどなぁ…やっぱDCTとMTの差かな いうても30年前のBC5がベースの車だからなぁ
新しい車には勝てないよ
俺なんかこの前片側二車線ですいてるのにやたら後ろで煽ってくるパナメーラぶっちぎろうとしたら逆に音も無く抜き去られたわ
ハイブリッド半端ねえ 運動会での徒競走でのたうち回るおっさんとなんら変わりがない
いつまでも過去の栄光にすがっていてはならない >>883
そうだね。
最近のスポーツ系の車がGCに負けたら、30年間、車の進化は何してたんだってなるよ。
相手がポルシェならなおさら。 これつけてる人いるかな？
使用感とかどんなかんじかな。ＭＤＦのやつが湿気でやられてびびりはじめたので変えたいんだけどMDFはすぐだめになるからこれにしようかと思ってるんだけど。
https://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/speaker_amp/blacket/skx_402s/ GDとかもそうだけどよくリアフェンダー錆びる個体見かけるけどなんであそこだけピンポイントで錆びるの？
うちのは特に対策とかしてないのに全然大丈夫なんだが >>883
ワシはアルファードにピッタリくっつけられたんで、グネグネの山道ぶっちぎったら、アルファード君カーブでオタオタして全然ついて来れへんでワロタ
まぁ比べる対象間違ってるがw >>889
それリアフェンダーの折り込まれてるツメに土とか融雪剤が堆積してたんじゃ無いのかな？
手で掻き出すと結構溜まってるよ エンジンブレーキかけてる時だけギアのバックラッシュ音のようなガラガラ？音がするんだけどなんだろ、これ センターデフちゃうか？
ビスカスかDCCDか知らんけど
ビスカス逝きかけた時それっぽかった センターのビスカスがいったときロックしたようになったな 中古車えらい高騰しとるね。
俺のＧ型STIも200万くらいで売れるかな。 えらい高騰してるのはクーペだけっぽい
事故車でも過走行でもクソ高い
セダンは事故車や過走行だとクソ安いのに >>893
dccdなんだ
ロックしたら異音したりするのかねー
ありがと、点検してみる >>896
一昔前は20万とかでころがってた34スカイラインが300万で売れる時代だからそのうちセダンも高騰する セダンのほうが圧倒的使い勝手いいのに。
性能はそんなかわらんでしょ。 むしろボディ剛性とか実はセダンの方が上とかじゃなかった？ >>898
手頃なFRに乗りたくて34探してた頃に走行9万強のR34ターボ4枚ATが車体29万でマツダにあったな
確か2009年の春
その時は別の車にしちゃったけど当時回り道せずにGC/GFに出会えていれば色々違ったろうなあと思う 20年以上前のスポーツカーに使い勝手だの剛性だのの議論は野暮だと思う
主にクーペがwrcやら頭文字Dで伝説的な存在になったりとか、90年代スポーツカー全体の再評価で値上がりしているだけかと >>882
gc8で500psあれば10秒台だから、余裕でr35に勝てるというコメントあるじゃん
タイヤ等が原因と指摘されてる
実際、350psのgdbと似たタイムになってるから、パワーも550出てないんだろう
>>897
自分の車の場合、dccdに異常が出た時は、ガガガという引っかかる音と振動が出たから、その音だと微妙
ただdccdの異常にも、症状は複数あるだろうから何とも言えないが >>892
亀だけど
自分とこの場合は「エンブレ＋異音＝クランクシャフトメタル死亡」だった
エンブレ時にカカカカッ的な音してて、デラで診てもらったらメタル死にかけてるかも → 診断から約1000キロ走行後に逝きました・・・ >>909
4年くらい前にミッション変えるついでに変えた ペラシャは何のために交換するの？
雪国では腐食するの？ けっこう居るのかw
自分の場合は故障が原因
10万kmを越えた辺りの頃、80km/h以上で異音がする様になって、Dﾗｰに診て貰ったらペラシャ途中のジョイントの所が段付き磨耗(摩耗？)してるとか。
そんなん聞いた事無ぇぇと思いながら交換して貰いました。 うちは6速にしたから換えてるけど壊れることがある部品なんだ。 なんか今日乗ったら特に壊れたとかではないけどなんとなく遅くなってる気がしないでもない…
長年乗ってきたら普通にこんな事あるよね？俺だけじゃないよね？ >>915
俺も最近ある
ペダルの開度は同じつもりなのに速度がついてこない >>915
速度の伸びが鈍い、と感じることはたまにあるね。
大概は、いつのまにか収まってしまうんだけど。
気のせいなのかも知れない。
気になるならダイアグとECUリセットしてみては。 ちょっと違うかもしれないが、自分的には晴れの日より雨が降りそうな時の方がトルク感が増すような気がする。
気温が下がって空気の密度が上がってるからだと思う。
昔乗ってた単車の頃から。 タイベルのコマ飛びだと何のエラーも出ないからなんか遅いってだけになる 別のスバル車だけどオイルでふやけてちぎれたゴムパッキンの破片がタイベルに噛んでコマ飛びしたことあった アストロのカーボンシート、劣化したルーフに貼って青空駐車で2年半。
バリアスコートを塗っていたので、見た目には劣化してなかった。
ただ、耐久性は2年とのことなので、張替えのため剥がした。
ドラやーで温めながら作業したけど、パリパリ千切れるは糊は残るは。
残った糊を取るのに一苦労。酷い部分は焼きついたようで完全に除去しきれない。
2年とは言わず、1年半くらいで張替える方がいいようだね。高い3Mだと耐久性は上なのかな。 3Mのダイノックシートも剥がすとき大変と、つべの比較動画にあったよ
ノリ残りのないシートの比較は、つべにあったから、検索してみれば シート貼る時は
固形ワックス掛けてからやるべしと聞くが
やっても駄目なん？
30年位前に流行ったグラデコやらは
それで楽に剥がせたと思うが
物が違うか？ >>898
クーペもセダンもホイールベースや全長が同じなんだっけ
普通はクーペの方が短くてスタイリッシュな事が多いけど
GCはそれが無くて見た目の印象が全く変わらないよね
見た目一緒なら使い勝手のいいセダンを、という人が多かったのか
インプレッサといえばセダンのイメージが強いからなのか
WRカーをイメージしてクーペを出したけど実際にはWRカーとは程遠い見た目なのがいけなかったのか クーペはAピラーアンテナが安っぽさを増長してた
なんか変なところで手を抜くメーカー
GC前期型の燃料計の下限値の警告灯が実装されてないのも90年代の車としては驚かされた
兄が乗っていたEF7にも付いていなかったが、ヨタ車を乗り続けた者としてはその辺りがメーカーの差なんだなと実感した >>925
素のstiでオートアンテナだけど手動アンテナ羨ましいぞ Aピラーアンテナの樹脂部分がヘタっていたのをお陰で思い出した
スーパーハードで黒く戻そう（２回目 手抜きと言えばクーペのサイドステップも専用じゃなくてセダンの使い回しだから違和感ハンパない 後期の内装もSFフォレまんま流用で凄まじいコストダウンだよね…。
前期のほうが雰囲気あると思う。 回転計がでかく中心に在る方が
それっぽくて良いと思うの 前期内装は、ダッシュボードからドアにかけてアーチがかかっていて、こだわりが見られたね。
ちょっとしたことだけど、前期ACの内気温センサーには、SM見ると通気のファンがついてる。後期にはない。 >>929
ドリンクホルダーだけフォレスターはデュアル、インプレッサはシングルという謎
みんな結構フォレスター用を流用してるよね インプレッサ＝オタク＝彼女なし嫁なし＝１つで十分
って事かな…orz 後期インパネの方が普通に便利だしタコメーターはやっぱり真ん中に来ないとダメだな
それとわかる人にはわかるけど前期はメーターケーブルウザいよね >>932
紙パック使うからフォレスター用じゃ駄目なの >>926
セダンオートアンテナだったが何年か前にぶっ壊れて出っぱなしになったからトランクの内張剥がしてモーターユニットを撤去したので手動だぞ。
寺に点検に出すとなぜか完全に引っ込められて引っ張り出すのに往生する。 >>940
塗装は、はげはげなので洗ってもくれない ファミリーマートで22Bのミニカー買った方、ついてくる冊子の内容は楽しめますか？ >>945
読む価値のあるとこはそこだけだった気が（個人の感想です）そしてそれ以外は数ページ。 5速で巡航中→先の信号が赤→アクセルオフ→1200回転ほどでクラッチ切る→そのままエンスト
という症状が何回か起きております。
エアフロトラブルでしょうか？
購入したショップからはフューエルワンを投入して様子見しろとの事でした。
バージョン6です。 >>948
その症状なら大抵、ISCバルブ
引っ込んだままになってるか、動きが悪いかなので、外して洗浄してみ >>948
前にも書いたけど、ニュートラセンサーが駄目になった時も同じような症状になった。
ISCはディーラーで清掃したが直らなかった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
