【TOYOTA】86/BRZ★172【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
【TOYOTA】86/BRZ★171【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587098954/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>107 >>110
破けたトコ見るとスゲーうすいゾ！
これ革じゃねーよ。ビニールだよきっとｗ
それに中身のスポンジ見えてるからカバーのようなもんじゃない
酷い作りだよ。みんな破けてるんじゃない？このクルマの革シート >>107
パーツリスト調べたら背面座面で10万超えるな
俺のリミテッドも軽くキテるけど、純正の補修にこれだけ出すならシートヒーター付のレカロにするなぁ…ファブリックでいいし
>>111
Cセグクラスのスバル車だぞ？
ましてやFFハッチバックより色んな所に機構的に金掛かってんだ
買う前からお察しじゃん ４００万のクルマに牛本皮なんか使う訳がない
レクサスでもアルカンターラと言うて合皮
うちのRAは牛本皮シート被せてあるけどね
ステアリングはモモ社に替えてある >>113
あ、ごめん。アルカンターラってやつだ
これって革じゃないんだ? 本革使ってると思ってたのかよ
合皮は劣化したらすぐ破れるよ 革シートはショック死する奴が出るので、ヒーター付がオヌヌメ プレミアムな内装で高くなったり重くなったりするくらいなら
いまのままで良いわ
パワーシートとか窓からぶん投げるレベル アルカンターラは本革より高い。
単位あたりで価格は一般的な自動車用牛革の2倍ぐらい。
まあ、不定形素材の牛革より取り都合が良いからうまく使えばコスト差を吸収しやすいけど。 シートカバーお勧め、同時にヒーター内蔵しよう。夏に向けてシートクーラーも別に用意しておこう。 >>118
あらっ、男らしくてカッコいいわね
ステキ！ 近所に車高調で地面スレスレに落としてバカ丸出しのシャフト折れそうなキャンバーにしてるキチガイいるよｗ
足回り負荷かかるだろうな パワーシートは微調整できて便利だけどな、オプション設定で有れば俺は選ぶ 違反して好きも何もないわな
段差ある度にトロトロされて後続車に迷惑かかるのに
偉そうに言うなよ（笑）
車検通らないのも切符切られるのも勝手だけど
法定速度で走れないなら軽自動車より使えんな パワーシートはすぐに下げられないから、乗り降りが若干不便なこういう車には機能的にも重量的にも不要だと思う その車を複数人で使う場合はポジション記憶してくれるのはありがたい
1人だとそもそも動かすことがない 鬼キャンの何がバカ丸出しって、エンジニアが頭絞って苦労して編み出した自動車工学をさらっと無視して自己顕示欲だけでイキってるとこ
よく車高さげれば安定するとか小並感丸出しなこと言う奴がいるがロールセンターって知ってるか？？
不快で見苦しいんだわ滅びろゴミ 見た目悪くなって走行性能が下がってタイヤもすぐダメになる
マジでデメリットしかないよなぁ レクサス中古や一昔のＶＩＰ使用な感じで走る方には興味ねえんだろ フォーミュラカーは地面ギリギリ出、キャンバーも目で見て分かるくらいついてるけど速いね。
レースコースにはコンビニや踏み切りが無いこらなのかな？ >>131
鬼キャンの人はリヤもキャンバーつけるから
ところでロールセンターってなに？ レースカーは本物メカがコース事にきっちり車高、角度ミリ計算で仕上げてる
ＤＱＮキャンバーはただ寝せ過ぎなだけマジタイヤ取れそうなのある >>124
好きでやってんだわってw
好きなら何しても良いってか？明らかに違法で迷惑だし、見るからにダサくて同じ車乗りとして恥ずかしいからやめろよ カフェレーサー嫌いじゃないよ
元々札付き吊車出汁
蝦蛄短武技と言う言葉がある
それで増車拡販狙えればウィンウィンじゃん >>137
地面スレスレとか鬼キャンにされてる車で、新車ワンオーナーの個体は果たしてどれだけあるんだろうな
そりゃ無いとは言わんが、メーカーは利益より損失（悪いイメージで）のが大きい気がするw >>128
それ言い出したら後からエアロ付けるのも含まれるんじゃね？w
自分の車なんだから自己責任でやればよろし 需要があるなら好きにしたらいいよ
俺が乗る訳じゃないし、警察に捕まる訳じゃないし、事故るわけでもないしな
そういや、無駄に車高下げたレクサスがイキッて猛スピードで駆け抜けてったが、バンプで土手っ腹叩きつけて火花撒き散らしてったのに笑ったの思い出したわ
スゲー衝撃音だったわあれ
下回り、配管、下手したらデフ回り無事じゃないと思うw イベントでバンパー外して止まっちゃうとか
入り口で誰かに押して貰わないと進めないなんてのは
逆にダセェとか思わない神経がヤバイ
恥ずかしくて居られなくなるだろ？普通
動画撮られてるしな 少し下げただけでエアロ擦って普段使いにくいしツライチで量販店から作業断られるからみんな凄いなって思う 低過ぎる車は結果的に安全運転になるから俺は別に良いと思うけどね
慎重に走らないと下回りがボロボロになるから
たまに過度なローダウン車に直管マフラーで
下回り擦りながら爆速してる型落ちクラウンとかみかけるけど
スポーツカーでは意外とみかけない 地上から３､4ｃｍボンクラが多いよ大黒のバンプ行ってみガリってる間抜けてんこ盛りだから
走り屋系の８６もそうだがRやランエボ辺りはそこまで落としてねえよ 20〜30mmぐらいなら、地上高も実用上問題ないしロールセンターもスタビリンクの影響も少ないと思うけど
それ以上は性能ダウンになるのかな。
あと、車高調ってどうやったって固定式ダンパーより
信頼性も乗り味も落ちるとしか思えないし。 >>144
自分が安全な運転=周囲も安全
ではないからな
低知能…もとい低車高の運転はその類よ
勘違いするな ちなみに車検は地上〜9cm以上必要な
普通はタイヤとフェンダーで決めるがバカは底辺地上高で決めるw >>149
グランドエフェクトって要素もあるから
フェンダーで決めるのが正しいは必ずしも正解とは思えないけどな
ドイツ車なんかはスポーツカーじゃなくても
フラットボトム化が徹底されていたりする
つまりそれだけ底面を流れる空気は大事ってことだろう オーナースレじゃない方のスレがナンバリング186まで完走したと思うんだけど次スレたってる？ サーキット行くとアンダーパネル（純正のは皆ついてるけど、オクヤマとかから出てるリアのパネルとか）付けてる人はそれなりに見るけど、効果があるんだろうな〜
ただ、車高ペタペタとか鬼キャンとかは意外と見ない。ブレーキはエンドレスのモノブロックとか、いいの付けてる人多いなぁ〜 好きに弄るのがコンセプトだねえ、うちの前期はショーワチューニングのコンフォートだから純正車高のまま… 車高下げまくってる人は意外でもなくサーキットいかないでしょｊｋ 俺が最初に買ったのがボロ180ドリ車でシャコ短、鬼キャン、引っ張りタイヤのアホ3拍子
段差所かジャリですら擦りまくりスポイラーボロボロ、タイヤ内減り金がねえからそのまま
最悪なのが上り段差で曲がる時ストローク短いから後ろタイヤ浮いて空回りして進まねえのw
今思うとハズカシイw 86/BRZのノーマルはなんであんなにホイールハウスがスカスカなの？
下げ過ぎは論外にしても、最低でも2cmぐらいは下げないと腰高に見えるのが残念。
輸入車は言うに及ばず、トヨタ基準でも地上高を考えれば純正でももっと攻めれると思うんだが。
燃費を考えてももっとクリアランス詰めてもいいはずなのに。。
最近の新型車、似た様な車といえば
ロードスターなんかも純正ではスカスカなのが気になる。。。
何か国内特有の自主規制でもあるの？ チェーン付けてフルボトムしても全く問題ない高さだっけ？ 86はテヘと生活臭標準装備済み
車高も生活に合わせたサイズ なるべくノーマルで乗りたいけど唯一気になるのがタイヤハウスの隙間だわ
ポルシェとかフルノーマルでめちゃくちゃカッコイイ ワイは車高調でフェンダー指一本やで
18インチ前8.5J45 225/40 後9.5J45 255/35
なお車検通らん模様 >>158
何でって単純にリアのストローク足りないからだぞ？
前期のウィンカーがあんな位置に付いてるのは車高下げ対策なんだよ
スバルと違って、TOYOTAだと不特定多数の人が買うから、すっ飛ばんように態々牟田に車高気を使ってくれてたんやで？
案外みんな大人しく乗ってるもんだから、後期からはスバルと同じになったが
そう言った意味でスバルは脚回りはラテラルだけど、TOYOTAは簡単には変えれんようにロアアームなっとる 国産車って未だにチェーン巻けるようにフェンダーとタイヤの隙間ガバガバなんだっけ
近所の外車勢は隙間狭くてかっこええよな 新型86はマイチェンだな
バンパーとフェンダー交換したら新型になりそう まあ、完全新規はないだろうね
シャシーとボディは今のを強化して、フェンダー、バンパー、内装をデザイン変更、後はトランスミッションのフィーリング向上くらいじゃないのか？
エンジンを2.4か1.8ターボにしたらたいしたもんだが、ほぼほぼないだろうな
まあ、俺はターボでも出ない限りは買うつもりないから、新型ぶっちゃけどうでもいいけど
新型Zの内容見てから、タイプR、WRX、Zのどれかを次の車にするつもりだけど
今の86は後3年くらい乗る予定ではいるがな 86は万人向け
BRZはオタ御用達
がスバルユーザーは喜ぶ >>165
リヤキャンバー調整無しでよっぽどトーインじゃないかぎり車高を25mm以上下げれば通るはずだぞ te37slの9.5jが+45だったのが後から出たsagaの9.5jが+43になったのはこの車のギリギリに合わせてきたってこと？ 今時ペタペタローダウンで引っ張りタイヤで鬼キャン？
分かってねえのはおめーだよ！とは言わねえわな何せ客だからなw
て北見のオッチャンが言ってた >>177
朝っーか俺のは湿気多い日は酷くなるな
只でさえ異音多い車だから、精神衛生上よくはないな ベストカーに来年3月モデルチェンジってまたいつもの妄想記事なのかなって思ったけど、BRZが受注をもう少しで中止するんだっけ？
そう考えるとあながち間違った情報でもないのかな。一般的に前のモデルの受注中止して新モデルまでのインターバルってどんなもんなんだろ 噂では10月発表みたいだがな
海外の寺から情報が漏れたみたいだが、真偽のほどは分からん
漏れたのは新車発表の工程表だし、ネットのフェイクかもしれんし
まあ、今年中に発表なかったら来年出ないだけの話だし ワイの中古の前期（7万キロ）
M字ダッシュボード、腐食ミラー、バンパーずれ、リアのチリチリ音と、なかなかの持病っぷり
まあ承知の上で買ったからいいんだけど、2速に入りづらいのが一番きつい
走り始めはまず入らないし、少し走れば入るが1速3速と比べると神経使う
いくらブリッピングしても入らないときはマジで入らない（逆に入るときは拍子抜けするくらいスコっと入る）
ミッションオイル交換すればいくらか改善しますかね？ >>181
自分のはそこまで酷くないし前期の最終型だけど同じように入らない時があった
特に寒い冬の朝とか
今はゼロスポーツのエステライズギヤオイル入れてるけどかなり改善したよ
以前なら入らない状況でも入るようになった
程度の差はあれど一回試してみるといいかも 夏は普通にまぁ入るのでは？ゴリっと感はあるけどダブルクラッチやれば入るはず
とりあえずミッションオイル変えて改善されるかやね 街乗りで2速に落とすときはダブルクラッチしてる
問題なく入る >>182->>184
ありがとう
ダブルクラッチはまだマスターできてないので練習する
ミッションオイルも交換してみるわ 自分のは後期だけど最初から2速が渋かったので仕様なんだと思った
1速に落とすときは普通にダブルクラッチなので2速のときもやるだけ
すぐ慣れる うん、ミッションはオイルでだいぶんと変わる。
あとは、「入れて」とクルマが言ってくるタイミングで入れてあげること。相手だって生き物なんだから、自分の都合だけで無理矢理入れてはダメ。クルマは入れてほしいタイミングになると、ツルッと吸い込まれるように入る。
ちゃんとコミュニケーションを取りながら乗ってあげるのが、長く付き合うコツだと思う。 2速に入れるのがそんなに渋いのってそういう仕様なん？
それとも持病？ 他のギアはスコって吸い込まれるんだよ
発進してから2速に入れる時だけ、回転が落ちるの待っても吸われずギクシャクする
なんか違うアプローチが必要なのかね
それともそんなもんと思うしかないのか 一速で3000回転近くまで引っ張ってゆっくり操作すればすこっ入る気がする ミラーは横幅あるのを上から装着してるけど、腐食凄いね…何だこれって思ったよ。 >>181
うちのH型（最終モデル？）だけど、同じように2速は入らない時がある。
3000kmまで走ったのでアタリつくかな？って思ったけど
特に変化なし。
出だしなんかの低速では、ダブルクラッチでも弾かれる時がある。
その割に、なんかよくわからんが回転が合えばスコッて吸い込まれる不思議フィーリング。
もう。仕様なのかなって諦めてる。 ルームミラーの白濁は８６高グレードの持病、おそらくこうじゃないの
エアコンの冷気と太陽光の外気気温差で
ガラス端面と鏡鍍金層の間に結露が出来てガラス焼けが起きるから
https://www.asahiglassplaza.net/gp-pro/knowledge/vol19.html
うちのエアコン無しＲＡは昔からの樹脂保護ミラーだから起きにくい フレームレスルームミラーは流行として数年前から各社採用してたけど
新型へのモデルチェンジで、みんな通常のフチ付きに戻し始めてる。
ゴルフ8もフレームレスミラーやめちゃった。
劣化のクレームがアジア圏でかなり多かったらしい。
今更、MAZDAがドヤ顔で採用し始めてるが、あれ大丈夫なんだろうか？？ このクルマに限らず、ＭＴ車のほとんどは、２速が入りにくい
原因は
１・３速との変速比が離れていて回転方向が逆（表現が変？）で
噛みあったシンクロメッシュが噛こんで離れないとか、繋ながり難いから
冬場は更にミッションオイルが冷えて堅いので接着剤の様に
変速機構が張り付いて摺動部が動きにくいから変速自体が出来ない 普通にスコスコ入るけどな
クラッチ踏む前に入ることもある 旧フェラーリ３２８、３４８、テスタは温まるまで2速飛ばし１➡３がデフォな
しかもゲドラグレーシングパターン 2速は問題無いけど5速6速が入りにくい
ミッションオイル変えても変わらんわ 特に入りにくいと感じた事ないなあ
ミッションマウントがヘタってるとか？ 他の人が 入りやすくて
自分だけ入らんかったら俺ならクレーム入れるな 前期BRZは入りにくかったけど‘15のtsに乗り換えたら普通に入るようになったわ
個体差なのかな？点検の時でもディーラーで試乗してみれば？ 2速の話も100スレ以上続いてるよね
個体差でしょ、当たりミッションと外れミッションのオーナー同士で確認したって話もあったし スバル寄りの人間だけどモリゾー格好いいなと認めざるを得ないわ
https://youtu.be/Asc2gzPOoS4 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
