【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★2
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
この人いつもBMWとアウディの名前挙げるよなw
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア２％でいい」
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588371990/ 次期マツダ6は直6搭載されるとしてスカイラインと比較した時にパワーも値段もボロ負けしそうな気がするな >>607
どう見ても一日中張り付いてるお前が必死だよｗ ライズ未満のゴミが筑波1秒15秒で走れるってマジ？
足回り壊れてんのに？ >>611
いや庇われたってマツダ褒めたりせんぞ
マツダはダメだよ真面目に車作ってないもん 手段に固執して目的がおざなりになって典型的な例
欧州の罰金ヤバいから目的を達成しなければいけなかったのに目的を捨てて手段に走った 今日も元気にIDコロコロ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作内職しないと生活費がない日銭暮らし廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮﾊｯｷｮｗｗｗ
https://i.imgur.com/2UC8fDQ.jpg ここの馬鹿アンチは決して認めようとしないだろうけどマツダ3は街乗りから峠まで人間の意思に忠実で最高の人馬一体感を感じる車だよ。
内外装も国産の下品なゴテゴテとみっともないガンダムデザインと違って落ち着いた大人が乗って恥ずかしくないデザイン。
国産の同格車はどれも品のなくてつまらないCVTばかりで人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
質の高いCセグメントの車が欲しいならマツダ3を買っておけば間違いはない。 世界各国のCOTYを多数受賞してWCOTYデザイン部門ではあのポルシェを抑えて世界一になったマツダ3は本当に素晴らしい車だと思う。
Cセグハッチでここまでの走りの良さや質感の高さ、所有感を満たしてくれる車は他にない。
それを認めずに女々しく騒ぎ立てている馬鹿アンチ共は少しは悔い改めて欲しいものだ。 >>609
フォルクスワーゲンがわざわざ買う意味ある？ 魂動だの美しく走るだの唱えても一般消費者には受け入れられなかった事実
会社が潰れるその日まで思う存分ホルホルオナニーしてろ マツダ2⇔VWポロ
マツダ3⇔VWゴルフ・ジェッタ
マツダ6⇔VWパサート
CX5⇔VWティグアン
VWグループには他にもシュコダやセアトだってある マツダ3の誉め殺し書き込みがまんま提灯記事で草
出来の悪い製品を持ち上げる口上は大体同じになるんだな >>626
ここ10年くらいの日本車でマツダ3ほど出来が悪かった車ってないからな。いくら提灯したって消費者の目はごまかせなかった。 >>621
マツダが金で買収した賞がそんなに誇らしいか？
マツダはスカイDの失敗で世界中に恥を晒しているだけだぞ 会社自体がドイツ車コンプって目も当てられないというか、哀れでしかない。 マヅダには得意の値引きで他社を倒して車の価格破壊をしてもらいたいな。 >>631
マツダ地獄システムな
新規獲得チャンスではあるな 鬼値引きを復活させれば多少は生きながらえるかもねw >>620
マツダのアンチが全てスバリストだと本気で思ってるのか？哀れだなw 前期のマツダのクソ決算の戦犯がマツダ3だからなぁ
信者と経営陣は認めたがらんけどw >>637
ヒゲが開発陣を変な方向へリードしたのが大失敗 CVT馬鹿にしたい気持ちは分からんでもない
所でどこぞのメーカーは時代遅れの6ATしか無いらしいがどう思う？ レクサスもCVTを採用した車はあるのにツダオタはそれも馬鹿にしてるんだよな そもそも乗った事がないんだよ
アテンザワゴン乗ってる奴がレヴォーグ乗ったら元気無くなってたぞ 使い勝手より造形で情緒に訴える
そうしたければそうすればいい
ただその造形が刺さる層が常時2%存在するとは限らない
ユーザーは評論家と違って無慈悲に答えを示す
造形に失敗すれば終了 >>639
CVTをブラッシュアップする技術がなくて逃げ出しただけだからな。結局手に入れたのはCVTより出来の悪い6AT。CVTがーと言いたい評論家や信者にしか評価されない代物。 >>620は前からあるコピペの改変
元のは加齢臭プンプンのもっと痛いヤツだった >>582
一日中監視生活を晒されて泣いて逃げたのはID:Qq5oG19P0だったね（）
泣いて逃げるくらいならいつも通りIDコロコロしてればいいのに、調子乗っちゃったかな 最近マツダに乗り換えた層をマツダ地獄に落とせば一定のシェアを維持できんかな 過剰な生産設備とディーラー抱えてる時点でとにかく数追わないと駄目な企業体質だしね
プレミアム云々も需要が供給上回ってればいいけど圧倒的供給過多で上手く行くわけがない >>515
ボンネット開けてカバーにまで文句つけてくるのは病気だと思う >>641
レクサスならバカにされないとでも思っているのか？ 散々トヨタのトーションは手抜きコストカットだと馬鹿してたツダオタ
なおマツダ3がトーションを採用した後は速攻で手の平ひっくり返した模様 ツダヲタって他メーカーを煽るもののブーメランがすぐ刺さるから草、 >>653
メーカーも信者もそんな感じ
車で勝負なんて出来ないから見た目と安さとエビカニで薄利 >>653
トーションビームがすべて糞とは言わないがトーションビームがマルチリンクに勝てる訳はないんだよな
ちなみにトヨタは何しても叩かれるよ
俺がトヨタ大嫌いだからなw >>651
批判スレに乗り込んでまで擁護するマツダ猿は統合失調症だと思う >>652
レクサスを馬鹿にするに値する程の高性能車がマツダに無いから説得力が無い訳だが トーションのメリットは
低コスト
シンプル構造で車内スペースを広く取れる
このメリットを活かす用途ならアリでしょう >>659
そのメリットが反映されてないんだよな〜… >>619
スバル乗りって大体こんな奴しか乗ってないよなｗ >>619
こんな顔してハッキョしてると思うと滑稽で笑っちゃうね >>661
WRXSTIとランエボに乗ってるのはキモオタのイメージがあるよなw 今時マツダ乗ってるやつなんて哀れな貧乏人だからｗ
世間のゴミだって認識した方がいい 1枚の画像で盛り上がるツダヲタ
信者頭悪すぎへんw？ マツダ3とCX30が売れないのは、ヒゲと営業上がりの開発主査の責任だな
プレミアムなのに足回りはコストダウンでトーションビームへ 路面が整ったテストコース以外では乗り心地悪化
言ってる事とやってる事が正反対
案の定、売れない エンジンカプセル化ってあれだろ、ただのブラックボックス化だろ？
煤が溜まっても容易に開けられ無いもんな。良く考えたよ。
これなら煤エンジンと罵られる事も無いだろう。 スカイアクティブエンジンカプセルなんだよ
言わせんなよ恥ずかしい ガソリンエンジンなのにディーゼルエンジンみたいにガラガラ煩いからカプセル化で遮音してんだよ ツダオタはスバルに、日産信者はホンダに、それぞれ粘着して断末魔の悲鳴しか聞えてこないな。どっちも終わりが近いメーカーだからなあ。 日産スレでマツダもダメって話出すと日産信者or社員の現実逃避ってことにされたり、速攻でフォローが返ってくる
マツダスレで日産がダメって話出しても何も起きない
…日産スレで憂さ晴らししてるマツダオタがいるんだろうなあ >>669
主査は権限無さそうだったけどな
最近はヒゲが主導で動きすぎてる
ラージの主査もヒゲに反論した結果飛ばされて変更になったし 〜オタがと言うけど
ID見ると昼間から色んなメーカーに一日中書き込みしてるけどねｗ
色々な車に乗っていることになっていたり、対立を煽ったり
外車持ち出してマウント取ったりね
IDコロコロしていてもいつもsageせずに句点使うから丸分かりだったりさ sage推奨とかいつの時代だよ
今どき珍しくもないわ
句読点なんかは分かりやすいけどな
癖になってるから指摘されても直せないし直らない 新世代になってデザイン一新すれば良かったのに
そうすればまだ飽きられてないのにね
マイナーチェンジなのかフルモデルチェンジなのか
名前は変更するし、いったいなにが新車でなにがなんなのかさっぱりわからねーわ
cx30ってなんやねん。名前の付け方もわけわからん
なにが違うんやcx3と 開発陣が自己満足の車売り出してそれに賛同する0.2％の人が買うメーカーだからね。
イミテーションの宝石自慢しちゃうような人たちが買う車。 >>677
LSの世界販売が先代の半分以下になり、GSが廃止され、フーガが風前の灯火である状況ではFRには勝算も成算も売れる見込みも儲かる見込みもないからやめましょう、とか言ったのかな 直6FRでレクサスやドイツ車と遜色ない出来の車だったら
売れるかはともかくイメージリーダーとしてマツダ全体に良い影響与えると思うよ
マツダにそんな車作れるわけないっていうか
発売までこぎつけることも無理だと思うけど >>681
デザイン一新なんてしたら旧世代の車が悪目立ちするから出来なかったんだろう >>685
レクサスの6気筒FRがどれだけ売れてるか知ってて言ってるの？ 名前の付け方をもうちょっと統一すればわかりやすいのにな
CX-3をCX-2にしてCX-30をCX-3にするとか
今更変えると余計にわかんなくなるから一旦リセットするしかないけど トヨタが売ってる車のうち、FRの乗用車は1〜2パーセントくらい
北米の数字↓
IS 14,920台
GS 3,378台
LS 5,528台
RC 4,591台
LC 1,219台
86 3,398台
FR計 33,078台
全体 2,383,349台
https://s3-us-east-2.amazonaws.com/lexus-cms-media/wp-content/uploads/2020/01/0001-1-e1578061218402-1000x1407.jpg トヨタがこの台数ならマツダは10分の1売れるかどうか。そんなもののために開発費や時間使うとかがまんしてればユーザーやブランド価値がついてくるとかまさに狂気。 どうやって車内の意思統一したんだろな
噂通り本当にワンマン副社長のパワーで通したんだろうか マツダは悪い意味で斜め上を行くメーカーだから採算度外視で直6FRを出すだろうね スカイXでマツダ魂代払えって言う位だし、採算度外視はムリ 2019年度売上高／営業利益
マツダ 3兆4303億円／436億円
マツダの競合
アウディ 6兆7233億円／5432億円
スバル 3兆3441億円／2103億円 ま、ま、マツダが目指してるのはトヨタじゃなくてベンツとかビーエムとかアウディだから… マジレスすると、
アウディの技術力はグループ企業のVW、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニの開発投資の恩恵（良いとこ取り）も受ける訳だから、絶対追い付けないわ。 >>699
だよな
こういう正論もマツダとツダオタには通用しないから会話にならないんだよは マツダの傘下にマツディ、マントレー、マツボルギーニを作って総合自動車メーカーになるしかないな。 >>697
1流企業のマツダは群馬の田舎企業スバルより2倍近く大きな生産能力や販売規模があるんだろ。
それでこの数字を出せるのはすごいな。 メキシコ工場維持するためにOEMでデミオ作らせてもらって
なんとか維持させてる位だからな
中国の生産拠点閉鎖なんて事態になったらどうすんだろ？ >>690
今やFRはスポーツカー又は本当の高級車にしか求められてないな
しかしアメリカじゃ意外とISが売れてんのな >>705
年間15,000台だよ
カムリの20分の1くらい
Mazda 6の3分の2くらい マツダってデザインが売りとか言ってるけどそこまで冒険してないし中途半端なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
