【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】（実質21）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588594855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>780
発売されてもいない車に「だから遅い」www
これは恥ずかしい。お前エスパーなの？www 1stエディションなんて価値ねーからw
MCで大幅改良、パワーアップで二束三文になるストーリーが見えるw というか、スポーツカー買うときにリセールのことばかり気にするなんて甲斐性無いことこの上ない
今の愛車も楽しいが、新しい楽しさをいち早く得るために買うんだろうに
そして最終型でもっと速くなってくれたら歓迎。乗り換える。運転にも慣れててパワーupにもすぐ馴染むだろう >>850
気がはえーよw
MCで大幅改良されても自動ブレーキ（2021年11月から装着義務付け？）とか・・・
確かに萎えるな・・・もう時代がこのような車の存在を許さないのか いやいやいやいや
サーキット行くときは切ればいいだけの話じゃん
あっても邪魔になるもんじゃないし
GRヤリスにもRC以外は標準だろ ちなみに自動ブレーキングが付くデメリットってある？
OFFボタンが有るんじゃないの？ >>857
1st では予防安全パッケージに含まれるオプション扱いですね >>858
レースに使うなら「スリップにつけない」とかかな 完全オフに出来たら良いけど
姿勢制御系も最後の最後は介入してくるんだろうか 現在自動ブレーキが付いてる車で任意にOFFできるボタン付いてる車種あるんですかね？
私が社用で使ってる車はOFFボタン付いてないんですが、ディーラー曰く、何らかの操作で
OFFには出来るって言ってました。
スポーツカーでOFFボタン付いてないと不便でしかありませんね >>864
GT-RがGPS使ってサーキット（周辺）でのみリミッター解除可能にしてる
自動ブレーキ標準になったらサーキット向きな車にはそういう方法でOFFする機能が付くと思うよ
社用車になるような普通の車にはつかないだろうけど こんだけ自動ブレーキが話題になるってことは、予防安全OPを入れる人がこれだけ多いってことか
初期のころとはスレ民の層が変わった・・・？ いや最初からそんなんいらねー！って人が大多数って事はなかったぞ
自分が認識する限りでは とっくにブレーキオーバーライドシステム入ってるし文句言うなよと 年に数回サーキット走る程度なので予防安全は欲しいけどサーキットでオフに出来るとありがたいですね。
ついでにリミッターもサーキットで解除になると嬉しい。 >>807
お前は本当に馬鹿だな…
いまどきのリッターバイクは0-200km/hまで
ウィリーが止まらないので電子制御で抑え込んでるんだよ。
それ以下の速度域でローギアで刻んでも速くならないし意味がない。
だから4速300kｍ/hのギア比で5.6速はクロスミッションになってるんだよ。
ファミリーカーにしか乗ったことがないひとには分からん世界なのかね。 >>852
スペック的に確実に遅い部類だろ？
海外のスポーツタイプは400ps当たり前の世界なのに、
エンジン計測で270ps、フリクションロスを引いたファミリーカーみたいな出力じゃん。
86みたいなコスプレカーだよ。 >>871
あのね〜
上には上があるのは当然
だけど数字だけで判断し
ばぶ〜みたいな事いわないの〜
友達いないだろチミ？ セグメント標準値に対しての突出度みたいなものは世界的に見てもなかなかだろ
あまり興味はないけど、それこそ今や珍しくもないど安定した400psのスポーティサルーンみたいなものよりかは
よっぽど辛口のクルマだろうなと想像できる >>874
ホモロゲモデルならレース車両に市販車として販売したという実績の為だけに保安備品を付けた車であってほしいね。
↓こそ辛口ホモロゲモデル。
https://youtu.be/l0DmgWYAgDk?t=99 ホンダには出来るがトヨタにはムリだからはやくヤマハにエンジン作ってもらえばいいのにね。 ロスチャイルド傘下自動車企業
vs
ロックフェラー系自動車会社
――――――――――――――
今のンダは中国共産党配下企業だろ。
毎週末夜は、予約させた中国料理店にて会社のカネでフルコース料理三昧。 >>877
いつもの池沼だからスルーで。
この手のウンチク君は乗らせてみたらド下手って相場は決まってるしww >>874
欲しいけど派遣首になって買えないって正直に言ってみろ！
まずは否定を止めて受け入れろ
それが今までの自分を認められるきっかけになるんだ！
がんばれれ！夢は逃げない！ >>865
ECUにサーキット走行歴が記録されてメーカー保証が無くなって
トヨタに大変優しいシステムになるね 予防安全に関して、素ヤリスと同じ物とすれば各項目ごとに切ったり、感度を変えたりできるから
自動ブレーキ、BSMなどとVSCは別制御なので前走車に追いついた時に自動ブレーキなんてことはないはずｗ >>882 自己レス
× 感度を変えたりできるから
〇 感度を変えたりできる。 >>881
確かGT-Rも保証切れる
その旨が画面に表示され了承するとリミッター解除、その後日産の指定ディーラーで点検整備を受ければ保証が復活する
点検代だけで6万だったかな ブルジョワ用車だなぁ。十年近く前に一切スポーツ走行しないのに威張れるからと購入した女友達、一年もたなかったっけ
褒め称えたけどね >>871
常に最高出力で走ってると思ってるバカｗｗｗ >>864
自動ブレーキオフが付いていないとラ○ホに入れないじゃん。 >>886
ヒール＆トウみたいな一瞬の浅い踏み込みには対応してるけど、
ターボラグを防ぐためのスロットル全開＋ブレーキには対応できない シフトダウン時の自動ブリッピングが最近流行ってるのは… ヒールアンドトゥが「ちゃんと」できる人
実は結構少ないからね
俺もヘタクソ
あと自動ブリッピングはZ34から採用されてるし最近の流行りってわけでもない
トヨタは遅かったほう
ポルシェで言えば997とか981から付いてるし シフトダウン時だけじゃなくアップ時も自動ブリッピング設定できるトヨタのは流行とズレてるのか アップでブリッピングしてどないするねん
そんなに回転落ちの激しい軽量フライホイールでも積んでんのか？ シフトアップで回転を下にあわせる挙動をするよ。カローラスポーツのiMTの話。 RSリーク通りのスペックだけど、将来的に「NAwwwヤリ素と同じエンジンｗｗｗ」って言われるやつやんコレ… >>898
これは良い動画だと思う。RS含めGRヤリスに関して勘違いしてる人も黙らせられるし
何より熱意が伝わる 今日、GRガレージ行ってプロトタイプ(1st後量産モデル)見てきたけど、グリルとかスポイラーとかマットの方があってるな。
リアバンパーもピアノブラックだったけど、ここは間違いなくマットの方がええわ こう言っちゃなんだけど、ピアノブラックマジで安っぽいから気を付けたほうが良いぞ(現時点においては) RZとRSの見た目いっしょじゃん
これ300万切るんじゃね 本当にただの1.5L3気筒なら300切らないと逆におかしい >>895
アクセル緩めずにシフトチェンジするのか >>904
情報おつです
他でグリルやバンパーのマットブラック具合と、リアウイングのマットが違うと言われてましたが
その通りでしたか？ モリゾウは生粋のアンチトヨタの俺すら翻意させた。
本当にこの人は車バカだ。この人がこれだけの熱量で開発した車だから、俺は人生で初めてトヨタ車を買う。そして恐らく俺にとって最後のトヨタ車だ。 RSに電P載せるから無印はハンドブレーキにしたんだな
RS売れなくなるもんな >>909
アクセル抜いてクラッチ切ると緩やかに回転が落ちるけど、そこからシフトを入れた瞬間に落ち方が早まるよ >>914
剛性の高い外車で金庫に例えてたのがあったな 前乗ってたミニワンみたいな感じならけっこう面白いかもな >>917
すまん電動パーキングとハンドブレーキの話になんでドア枚数が関係あるん？ でもサイドブレーキに関しては素ヤリスが電Pで
GRヤリスRSがハンドが正解だと思うんだがなぁ・・ >>915
RSが買う人ってRZみたいな性能はいらん
コンパクトハッチバックの3Drが欲しい
って人をターゲットにしてると思うわ
現状日本で買えるコンパクトハッチバックで3Drってミニか
フィアットorアバルトの500系しかないし 電動Pでヤリスより良いからとGRヤリス買う人よりも
3ドア使いにくくてヤリスの方がいいって買わない人の方が
多い気がするんだが 無印の
Z 1.5L·CVT·2WD
1,926,000円
から考えると、RSは230万くらいだろうな。 >>915
単純に素ヤリスはリアがドラムブレーキだからだろ >>916
アホ？
アクセル離す以上に回転落ちるって単に回転合ってないのにクラッチつないでるだけだろwwww
幻のエンジンブレーキでもついてるのかよwww CVTは素ヤリスと同じ制御なんかなぁ
競技用制御にしてくれるといいんだけど >>928 自分で試してみれば良いよ。クラッチ切った状態でシフトが入った瞬間にクッと下がるんだよ。アホ >>921
あなたが923で書いてるようにRSは3ドア欲しい人がターゲット、そもそもドア枚数が違う素ヤリスと購入者は被らない
915はRSを売るため電P有無で素ヤリスと差別化したと理由を推測してるけど、素ヤリス買おうとした人が電Pを理由にドア枚数の違うRS買うか？ということ >>924
速さも素ヤリスにブッちぎられること確実だし ドアかなり分厚い割にアルミパネルのせいか知らないけど、軽みたいな音でドア閉まる
あと3ドアだからしょうがないけどドアでかいから狭い駐車場じゃ若干乗り降りしづらい。開く角度もデカい
シートはダイヤルじゃなくてレバーで倒れる。上下ポジも調節可能
リアウィンドウはほぼ飾り >>933
テクニカルなショートサーキットならワンチャンかな CVTの７０００回転キープとか清水和夫のラリー動画でエンジンずっと
唸ってるやつだろうるさくて乗れねえ >>941
１０速と書いてるからヴィッツGRとかに積んでたヤツだな
ラリー用のは別に用意されるんじゃないの >>931
幻のエンジンブレーキwwww
アクセル離す以上に回転が落ちる謎のメカニズムwww >>942 自己レス
シフトプログラムの書き換えか、スイッチできるデバイスが出るんではないかと言う意味 GRRS・・・スペックだけだと芋な感じだけど
91スタのグランツァVとグランツァSの関係を思い出したよ
あの時グラSが結構売れてた >>945
そうなってくれたら良いだろうな。ターボキットは出るだろうし、
RSだと思って煽ったらターボ後付けしてて赤恥負けとか、RSだと思ったら普通にRZとか iMT乗ったことないけど、回転数制御って全ギアでやってくれるの?
それとも低速ギアだけ? マニュアル車乗ってるけどシフトうp時に回転合わせでアクセル煽るのは街乗りで無意識にやってる
比較的低い回転でシフトうpする時に普通に使ってるよね
思えばバイク乗ってる時からそんなもんだった記憶
全開加速中シフトうp時には使わない、街乗りでスムーズに走るようの操作
多分、マニュアル車乗ってる人はほぼ皆無意識に使ってるもんだと思う
そゆプログラムまで組んでるのはたいしたもんだけど人間側がどんどん劣化しそう モリゾウボスでトヨタ自動車は変わった
このご時世にGRヤリスを発売出来るかなのは凄い ありがとう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
