【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
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↑スレ立ての際に3行
公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】（実質21）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588594855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 仮に税込み300万円付近だとすると装備的に日常使いは絶望的になりそう。最小旋回半径も6.0ｍらしいし
競技するとかチューンベースにするとか意外だと結局金掛かりそう 格上のインプレッサSTIハッチバックが340万だったからヤリスは高過ぎなんだよ
車格的に適正価格は300万以下 ヤリスみたいななんちゃって四駆じゃないし、300馬力オーバーだし8000まで回る気持ち良いエンジンだし
コスパ良すぎるね スバリストはセダンじゃないと嫌なんじゃないの？
それにしてもインプｗレッサｗｗ 外鈑が変わらん
インプとパワーユニット&AWDに
外鈑ほぼ新設のアルミやカーボン使用のGRヤリスがインプより安くなる訳がない そっち買えばいいじゃん(いいじゃん)
フルタイム化石四駆イイっすね非効率でｗ
クソ重ボディしびれるっすわｗ >>583
VBAのAWDシステムはヤリスと同じだぞ。
ミッションケース内にあるかないかの違いだけで ハッチバックのインプレッサSTI？
それGRBでしょ？
12年前の話してどうすんだ？
じゃあそっち買っとけよ
タイムマシンにでも乗るんだな ボディにも工場にも、金の掛け方が段違いなのに排気量だけで格上とか笑う
同年代で比べようとしないのも、都合が悪いから 車格ｗ
適正価格ｗｗ
もっともらしい言葉を並べてもねぇｗｗｗ たった一つの難癖に突っ込み所満載だから、車好きでもなく詳しくもない奴だとすぐバレる
検察庁法改正に難癖の芸人が、普段法律や政治に興味もなく詳しくもないのと同じ >>587
なんかスルーされてるけどコレ本当なの？
詳しい人、上手に解説お願いします！ タービン交換、その他補器類交換、ワンオフマフラー、足回り
までいじれるけど
ここ数日のレスはさっぱり意味わからん
４WDも初めてだし、、、、。
くるまいじりも２０年ぶりだしな、、、、、。 >>594
VBAつーかS4はVTD-AWD
まんまヤリスの駆動方式と同じ
STIはDCCDでセンターデフ付き タービン交換は展示された骨格見る限りエキマニと一体化(通常のタービン取り付け方法とは違う?)されてたから難しいかもしれんぞ
センターデフが電子制御カップリングで応答速度云々で専用線引いてるって話もあるぐらいだから下手にパワー上げたらカップリングのキャリブレーションとか面倒なことになりかねないからあまり容易にしないほうがいいかも >>596
STIのDCCDはVBAから電制カップリング(S4と同じ)に代わったよ。 >>597
競技しよう前提なんだから、レギュレーション内での
パワーアップも当然考慮されてるし、ＧＡＺＯＯも
その辺りの情報は公開する予定でブラックボックス化は
しないと言っていた。
個人でどうこうは難しいだろうけど解析後にすぐパーツが
出るだろう、出ないと競技で勝てるようにならないしね 改造範囲の狭いスーパー耐久ではっきりするよ
VABとGRヤリスのどっちが速いか >>587
DCCDから機械式取っ払って電磁クラッチだけにしたけど
それは差動制限をコントロールするところの話で
センターデフは残ってなかった？ >>600
コロナがなかったらS耐はもう実施済で、スバリストも黙らせられてただろうから惜しいことした
しかしこれから様々な実力が徐々に明かされていくと考えれば、今後の楽しみは多い S耐と言えば、GRヤリスがテストで履いていたホイールの市販予定はないそうだ >>605
情報ありがたい。そして残念。
あれ立体的でデザインも良いのに >>606
ちゃんとセンターデフはあるやんけ
びっくりしたなぁもう >>608
今の愛車に一つ前のOZウルトラレッジェーラ履いてる
そんなにレッジェーラじゃないけど、剛性はしっかりで好き。一候補です >>607
「BBSからは無い」そうだが、他からは出るかも・・・ 大体さぁ…
GRヤリス欲しがってる人って殆どランエボインプの元オーナー/現オーナーだろw
ちなみに僕は元GF8オーナー もうスバルも三菱もMTの設定がなくなったから
ランエボインプからの乗り換えはヤリスくらいなんだよな
まさかCVTのS4には流れないだろ >>612
STI5に15万キロ乗ってたよ
あれはゼロ戦みたいに何かとペラペラだった
20年の技術の進歩を体感したい おそらく予約先頭1桁で並んでる生粋のトヨタユーザーです。今まで、スバルとか、三菱とか浮気などしてません（笑） 逆に俺の友人で、免許取ってからスバル車だけ乗り継いできたやついるけど
次期WRXには食指ピクリともせんらしく、そろそろ落ち着いてスバル製ファミリーカーにするか
浮気のGRヤリスにするか本気で悩んでた。宗教って大変だと思って見守ってる 車としての次元がインプとは違うんだから激安だと思う >>617 新型レヴォーグ見る限りWRXもファミリーカー路線に突っ走るからね
じゃないと売れないから当然だけども >>612
確かに！
GRヤリス買うつもりなんだけど現所のエボ10を降りなきゃならない
何ら不満もなく多少いじってるし愛着あるし
こんな車を2台所有は無理だし
誰か背中を押してください… >>596
S4のVTD-AWDは遊星歯車機構を使ったセンターデフ方式でGRヤリスとは全く異なる
なにか書き込むならもっと勉強してからにしろ
ウソ情報を書き込むな >>613
エボに乗って寺に行くたびにPHEVやらイクリプスやら勧められるから
うざくなって他の修理工場の世話になることにした >>620
そこは強く引き留める
悪いこと言わないから
ヤリスが発売されて評価が出そろい
自分で乗り比べてから判断した方が絶対良い >>614
おま俺
10年前までSTIver4のTypeR乗ってたぜ
軽量四駆ターボにカムバックしたい >>620
エボ10があるんなら、落ち着いて試乗などができるようになってから
決めた方が良いでしょう。カタログモデルだしパーツ情報もしばらくは
出てこないし、車検とかの事情が無ければ12月くらいに発注で良いと思う。 >>630 俺の予想
ゴテゴテした車になる
700万円くらいになる
カーボンパーツがたくさん付いてくる
内装がレーシーでカッコよくなる
馬力は320馬力くらいになる
限定500台くらいで販売 >>632
その昔にスバルが22B2を出したみたいに
GRMNでさらにワイドボディーになったら面白いな そもそもが全体で4000台弱しか予約入ってない車で500台が果たして希少になるのか疑問だな >>636
GRは通常販売モデルとアナウンスされていて、かつ試乗も出来ない1stエディションの事前予約だぜ？
各部のマットブラック塗装が好きだったり、早期に乗り回したかったり、転売目的でもない限り、予約のメリットそんなにないだろ、今回は
しかもGRMNがすぐ出てする噂があるんなら、尚更今の段階では予約せんよ カタログモデルってのがミソだよな
チューニングパーツメーカーだのチューニングショップだのの傾向と分析を待ってからかなぁ
分かりやすい弱点や綻びがあれば数年後に修正入れたマイチェンが入るだろうし社外パーツで対処療法も可能かもしれない
全てが初モノでの最初期型を買うリスクはあるよね
仮に売るにしてもし乗り続けるにも後期型のが都合が良い場合が多い
最初から完成度高かったら初期型の中古買えばいいし 2021年のWRCで走るだけのホモロゲモデルで
2022年からガソリンエンジンだけの車は売らないので後期型なんて無い
運が良ければ来年不具合改善のパーツが出る程度
三菱スバルが死にそうな今、地球最後のガソリンエンジン競技車が
この一代限りだからヤリスに500万払うのだよ
わかるかね？ 国内生産のカタログモデルで転売なんぞ成立するのか？ >>637
早く乗りたいってのは大きなファクターだ。 >>631
アドバイス的確なありがとう
商談開始したら行きたいし行ったらハンコ押しそうでね
楽しみ反面モヤモヤしますわ〜 >>642
WRカーのハイブリッドシステムは市販車とは関係ないよ
市販車にどんなパワートレーンが入っていようが無関係。
そして、WRCのRALLY1以外ではガソリンエンジンは
使われ続けるから市販車の改良はあるはず、但し大幅な
ものではなく、ブラッシュアップくらいだと思う。
(GRMNが出れば特別版として豪華になるとは思う) >>642
それまじ？
期間限定じゃあ草の根競技じゃ根付かない
ベースのおかわり出来なきゃチューニングの研究もセッティングも進まないぞ
そんな車は俺は買えないしいらない >>647
GRヤリスが自動車史上、最後のホモロゲーション車になる可能性が非常に高いけどな。
22年以降は極論で市販してなくてもOKだし >>649
全クラスがWRCのRALLY1車両で走るんならそうだな
ホモロゲートはRALLY1だけに適用されるんじゃないんだぞ ホモロゲに関係ある箇所を年次改良するならまた25000作らなきゃいけないから、大幅な変更はないでしょ。Nなら2500でいいのかな >>652
ボディ形状とか材質を変えるとかでないマイナーチェンジなら年2500台じゃないかな。 22規定は完全パイプフレーム化OKになるけど義務ではないらしい(ベースを持たないメーカーへの救済策)し、性能調整の為に色々制限掛けられる可能性があるので、トヨタが今のボディのままが良いと判断する可能性もあると思う
WRカー相手にグループAで出続けた三菱みたいに >>654
完全パイプフレーム化OKなんてどこに出てんのよ
大きいボディを切り貼りして使うときダウンスケーリングのために
一部にパイプフレームを使えるだけだろう 開かないかもしれないエアバッグ
と
欠陥燃料ポンプだけは勘弁してくれ。 >>655 そこまでは知らなかった失礼
スケーリングって伝わりにくいかと思ってパイプフレームと書いたんだけど余計な情報だったな >>643
新型ジムニーやA90スープラは転売で利益出てたけどな
納期がどれ位掛かるかにもよるけどジムニーやスープラの様に
納車待ち1年超えとかなら転売で利益出ると思うよ しかしGRヤリスのエンジンはチューニングマージンどの位あるんだろうか 純正状態でブースト1.7バールぐらい掛かってるからなぁ
あんまり伸びしろなさそう >>662
そんな掛かってるんだ
でも圧縮比10.5みたいだからピストン変えて圧縮比落とせば
もうちょい上げられるけどそこまですると費用がなぁ･･･ レスポンス重視だからチューニングでのピークパワーそんなかせげねーんじゃねーの？
1気筒あたりの容積が3気筒1600ccだから2000cc4気筒クラスと遜色ないぐらいの排圧は稼げるだろうけどデカイタービン載せても3気筒じゃツインスクロールタービンは採用できない
だからといってツインターボはやらんだろ
ピークを上げつつワイドバンドな特性も両立ってのは無理がありそう
電動ウェストゲートとかの制御も精密だろうからタービン交換自体のコスト跳ね上がりそう
四駆やスロットルのプログラム変更とボディ補強と足まわりがメインか >>664
3気筒は4気筒とちがって排気干渉がないからそもそもツインスクロールタービンなんて必要ないんだよ >>663
圧縮落してブースト稼ぐドッカンターボって…昭和のチューニングだよ。
A45 Sは純正で2リッター ブースト2.1 421psだが中低速のトルクも太い 因みに欧州車はシャシダイで実馬力が出るのに対し日本車は軸出力だから欧州車と比較するならGRヤリスは272ps×0.9=245psってとこ。 A45 Sてあの値段で出来る究極の車じゃないかな モンスターすぎる >>667
因みにトヨタヨーロッパのサイトでは
＞Engine power (DIN hp) 261
と表記してるけどね >>666
A45Sの圧縮比は9.0だからね
現代のターボエンジンの割には低いでしょ？
最大トルク発生も5000rpmだし
今どきじゃ珍しく上に振ったエンジンよ >>669
シャシ台載せた実馬力で260馬力は大したもんだな
あとは予約スレリークの、排気変更だけで簡単に大幅馬力アップが本当ならいいな 中途半端な馬力だなぁ
MINIですら300馬力オーバーの時代にね
所詮はトヨタだな >>667
>>669
ガソリンのオクタン価に違いがあるので、
因みにオクタン価は
日本のハイオク １００
日本のレギュラー ９０
欧州は、９８、９５、９１ の３種類
欧州車はミドルレギュラー以上の指定が付く場合が多いから
日本のレギュラーを入れちゃダメ
日本車と欧州車では、ノックセンサーの着火タイミングをずらして、調整するのだが…、
若干、最高出力差＆燃費差が出る。 今日、新情報発表らしいけど、商談前情報としてはこれで出揃うのかな
残り１か月。嫉妬と酸っぱい葡萄が激しさを増しそうだ 酸っぱい葡萄も何も全ては実車が出てからの判断だな
最近のトヨタ車でも0-100km/hが公称値より1秒遅い
とかあるからな 581: (ｱｳｱｳｴｰ Sa23-XI5K) 05/28(木)07:19 ID:qaOcCbt+a(1/2) AAS
格上のインプレッサSTIハッチバックが340万だったからヤリスは高過ぎなんだよ
車格的に適正価格は300万以下
672: (ｱｳｱｳｴｰ Sa23-XI5K) 05/29(金)07:42 ID:mIz2CdhTa(1) AAS
中途半端な馬力だなぁ
MINIですら300馬力オーバーの時代にね
所詮はトヨタだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
