【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part13【M6/X5M/X6M/M8】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
過去スレ
【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515063389/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/
※前スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part12【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554927387/ ケイマンも良いんだけど、サーキット走行か1人旅行ぐらいしか使い道が無いんだよなあ >>236
アホかお前は。
金が掛かるかどうかの質問に保証内で
壊れないとかトンマな事言ってる。
金が掛かるのは保証以降の故障や
メンテナンス。
そもそも２年や３年で新車に乗り続ける
奴ばかりではないわ。 いや、ポルシェは金さえ払えば何時までも延長保証出来るんだが
あれ知らなかったん？ＢＭは保障すぐ切れるんだｗ
あれ？本当に貧乏中古乗り？
ｂｍｗにしったってこのクラス新車で買う奴は乗っても5年だろ
それ以降を気にする奴は貧乏中古乗りジャン
故障が心配なら買い替えればいいじゃない >>241
言葉の意味がわからない馬鹿は黙ってろ。 >>239
E92？だっけ？V8の。良い車ですね。 M4買うために人生頑張ってたけど
生産終了で買えず間に合わず
新型M4よりはM8に興味を持ち
M8GCコンペ右ハン買います。
やっと憧れのBMW買える >>244
「なんとしてもMTに乗りたい！」というわけでないのであれば、新型M4買うんだったらM8勝った方が良いと思う
おめでとう >>239
【V10専用】BMW M5/M6【E60/E63/E64】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569624272/
V10なら専用スレあるけど他はどこ行けばいいんだろうね？ M8GCC！最強じゃねーかw
8のお尻はクーペよりGCの方が好き。ハンドリングヤバイよね。 >>249
価格帯は違うけど買えるよ
夢が叶うまであと少しのところ GTRより重くて何が楽しいのだろうか
確かに速いけどおっさんの乗り物だろ >>250
買うならはやく買わんと
納車された直ぐ後にLCIモデル発表とかなったら悔しいからね
BMWはモデルサイクル変わるのか早いからな M8には手が出なくてM850中古で検討したけど、デカすぎて無理だった
M5中古で手に入れてハッピーｗ 確かにキビキビ乗りたいならm5で正解
中古価格同じくらいだよね LHDのMTのM4が楽しすぎて辛い
ずっと運転してたい >>255
M5
全長x全幅x全高（mm）： 4,965x1,905x1,480
ホイールベース（mm）： 2,980
m850i
全長x全幅x全高（mm）： 4,855x1,900x1,340
ホイールベース（mm）： 2,820 なんや、
ここは買えない非オーナーが多いんやな
底辺発言多い訳だね >>258
あーゴメンｗ
後出しだけど、ウチ嫁が煩くて4ドアしかダメなんで、GC考えてたのよ
2ドアだとリアシートほとんど使えないんでホントはそっちが良かったんだけどなー あれ、ｍ３は兎も角
ｍ４乗りってこれ一台だけ所有じゃないよね
勿論普段使いの車を他に持ってるよね、（軽でも可） >>264
M4は大人でも不自由無く座れる後席と広いトランクのある実用的なクルマだよ BMW好きならM5V10は乗ってみたいけど現実はなかなか、、あのV10ってM5以外に載ったのはM6でしたっけ？ それならV12の7シリ乗った方がいい
今なら中古で1600万ぐらいだったと思う あのE60M5は新車で1300万ぐらいやったからね
今のM3コンペぐらいなのかな
V10搭載車としては破格だったね >>267
初代8尻ちょっと欲しい。NAのV12！ E90323に乗ってた時に神戸の接客が最悪だったのであんまり好きじゃ無いスタディに最近MTのM5の販売情報がありましたね。 >>270
200くらいで売ってるだろ
BMWが顧客を逆訴訟した名機だなw >>274
逆訴訟詳しく
爆弾抱えてるエンジンなん？ 客の車勝手に乗り回して壊したとか聞いたけど、ポン付けアンド外注なんて金払えばどこも同じじゃない？何が凄いのこの店。 >>270
V12のM70/S70は壊れまくりだったからな
まともに走る850i/CSiはほとんど残ってないだろ
V8の840Ciなら時々中古が出てくるけど 当時のV12は片バンクづつ直6のECUで制御していて、
時々、同期が外れると、もっぱらの噂だった。 大洋の屋敷が乗ってたなwww伊勢原長者町のコインパーキングで見かけたわ(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 幻のM8用に開発されたエンジンがマクラーレンF1に搭載されたんだっけか BMW E30 M3 vs E46 M3 CSL vs M2コンペティション 最高のMは？ AUTOCAR JAPAN
https://youtu.be/eccIzBJEPic そのオートカーの人みたく歴代モデルのほとんど全部に乗ってる人の私見には価値があると思う
愛車が可愛いのはみんなそうだもんw 清水さんは30褒めるよね。ハンドリングがカミソリだって。 ずっとM3C探してるが良いのが全然出てこん。国内にはもう無いのかな？ S50の音と6連スロットルによるあの鋭いレスポンスは最高に心地良いよな。
>>291
US仕様っぽいからS52だな。 速くて楽チンで気持ち良いNAって事でE46 M3のATが本命なんですが、SMGⅡの信頼度はどんなもんでしょうか？
また、E46特有の持病はどんなものがありますか？ SMGはやめておけ。
いきなりSMG警告灯点灯→SMG油圧ポンプ・SMGユニットで80万
耐えられますか？
E46 SMGがMTより100万以上安く売られてるのはそういうこと。
やっすいタマはエンジンが地雷の前期か軒並みSMG。 あの頃のシングルクラッチのセミATはどこのメーカーのでも壊れやすい
運もあるけど 扱い辛いとは思うけど、サーキット走らず一般的な使用状況下で壊れやすいとは思わないな
運もあると言えばそれまでだけど、ろくに乗ったことない人が敬遠してるイメージも拭えない 当時からそんな言われ方してたから オートマというより、不安定な２ペダルの、欠陥６速セミオートマ 安いSMG買って、壊れたらMT換装するのもいいんじゃない？
40～50万円でできるみたいだし >>299
だね
以前の愛車E60 M5、エンジンは素晴らしかったが、SMGが酷かったから、2年半で売ったよ うちのM5もLCIでここまで顔が変わると、型落ち感ハンパないな
しかし3シリーズそっくりで、なんだかなぁ >>312
乗っていたのは公道だけだが、低速域では変速時にガックンしてしまう不快さ、燃費も都市部で3km/L台と最悪
その後は、ポルシェ997カレラSのPDKや、F12 M6クーペのDCTにしたが、まったくの別物で快適になった >>310
うわ、低能とか品性の無い言葉使うなよ
人間性を疑わわな E46のMT換装が50万で出来るって割と衝撃なんですが。オリジナルのMT車と全く同じに出来るんですか？
初代NSXはエンジンのカムやらなんやらも変える必要があるんですが >>313 燃費はSMGのせいじゃないよね。
自分は弟分のS65にMTで乗ってるけど、市街地だと6km/L弱。 >>315
MTにするのにカム変える必要ねぇだろw >>316
あ、補足するが、SMGはATモードではギクシャクしてとても乗れなかったから、いつもマニュアルモードにしてガンガン回していたから、燃費も余計悪くなったんだよ 成る程、つまり
現代の一般常識である"ATは燃費が良い"に
SMGは実用上該当しないと言う欠点を持つと。 >>319
もちろん、もともとV10 5L 500馬力エンジンの燃費が悪いんだが、ATモードではとても乗れないSMGがさらに燃費を悪化させたんだよ
いま乗っている991前期ターボは、520馬力だが、ATモードなら市街地でも約6.5km/Lだからね >>319
318さんの言う、"SMGはATモードではギクシャクしてとても乗れなかったから、いつもマニュアルモード"というくだりは共感だし自分もそうやって乗ってたけど、
MTと同じで回すも回さないもドライバーのさじ加減なわけだから回転抑えて乗ればある程度は燃費稼ぐこともできるよ
特に何の意識もせずE46M3で平均7ちょっとぐらいだったかなぁ
高速メインで遠出すると10ぐらいには伸びた >>321
たしかにそうなんだが、E60 M5は低回転ではトルクがかなり細く、回転数を上げないと乗りずらいエンジンだったんだよ
高回転でパワーを発揮する昔のNAエンジン
だからマニュアルモードで回してしまった いくら高回転型だからといっても5Lのエンジンが公道レベルでトルクが細いとかあり得ないわ。
どんな乗り方してんのよ >>325
S65B40エンジンを搭載しているE92 M3のMT。
ご存知とは思うが、一応書いて置くと
E60 S85B50のV10から2気筒切り落としたV8がS65。 S85のMTのE60M5に乗ってる人がいたら羨ましい
純粋に乗ってみたい >>315
トランスミッション部分はSMGのをそのまま使えるからコストが抑えられるみたい。
ざっくり言うと、SMGのハイドロユニットを外した代わりにMTのシフトレバーを取り付けて、あとはクラッチペダル追加とDME書き換えで出来上がり。 e46 m3毎年予想外の修理費がかかる
今年はイモビ故障でEWS交換と鍵交換で10万くらい
不動車寸前だった >>326
E92 M3のエンジン形式てS65なんだ知らなかったサンクス >>323
E90M3との比較になっちゃうけど、その前に乗ってたE87 130iの方が、低回転のトルクがあって街乗りは快適だった。
あ、パワーモードoffの話ね。
初めてM3で発進したとき、遅いなぁと思ったよ。 >>331
そこら辺はECUのスロットルマッピングでなんとでもなるからなあ。
コンパクトカーなんか発進は良いけどそこからアクセル踏んでも加速しない車も多いし。
まあN52とS65のトルクカーブを比べると低回転では似たようなもんだから
軽いE87の方がトルクフルに感じるかもね Mパフォ530馬力て…来るところまできた感じだな。
次からMパフォと通常モデルの更に中間シリーズが出来たりして。 E87の130、E90の330に乗ってた2.5をロングストロークにした3リッター直6は音も良くてパワーも下からあって丁度良かったなあ。もう500馬力とか要らないから市街地で上まで回せるエンジンを作って欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
