【MAZDA】マツダ総合スレvol.146【Be a driver.】
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>>804
マツダ国内メーカーでは飛び抜けて品質悪いな
おお、憧れの欧州メーカー並じゃないかw 昔、RX-8のRS乗ってた俺とVWのティグアン乗ってた後輩で、ウインドウモーターギア破損とかサスのオイル漏れとかイグニッションコイル白焼けとか、似たような故障ばっかするなと笑ってたが、納得の結果だな マツダのフロントデザインはワールド・ラグジュアリーカーのそれのお手本じゃ!
https://www.autocar.jp/summary/514968/ >>795
気になるんなら自分で調べてから反論し給え。最近自分で調べずに質問で返すヤツばっかりでハラ立つな。 >>808
へえ、やっぱマツダみたいなU字ボンネットって安物車の象徴なんだな 販売台数と価格カバレッジを一緒に上げるのは無理な気がする。
普及価格帯のスモール商品群(MAZDA3やCX30等)はもっと実用性を重視した造りにしないと販売台数を稼げない。 >>817
売れなくて生産調整在庫調整してるって話なのにアラバマ工場の建設進んでてワロタ >>817
その3か月と新年度4月からの3か月は赤字だろうな >>804
2020年米国自動車耐久品質調査 （VDS）
https://www.jdpower.com/business/press-releases/2020-us-vehicle-dependability-study
マツダは業界平均を4ポイント上回る。
マツダより上位の日本車ブランドはレクサスとトヨタしかなく、レクサスはヒュンダイ系のGenesisに負けている。
日本でも同様の調査が公表されているが、セグメント別に不具合が少ないのは軽自動車でその次がコンパクトカー。
要するに、装備が少なくて、新技術の搭載がないモデルほど、耐久品質で優れるという結論になる。
本当に意味がある調査だろうか？ >>818
世の中には需要を満たすクルマと、欲求を満たすクルマがある。
実用性を売りにするなら、需要を満たすクルマのメーカーに任せるべきだろう。
「台数が多い方がいい」という発想が根本的な誤りだ。
アルファロメオは、フィアットと同じ台数を作って売ったらブランドを維持できない。 マツダのクリーンディーゼルエンジンに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、
そのうち86％の人は再びクリーンディーゼルエンジンのクルマを購入するという。
https://news.mynavi.jp/article/20191127-mazda-diesel/
マツダのクリーンディーゼルエンジンの満足度が高くなければ、このような数字にはならないのではないか？
事実と数字を根拠に議論しないと！！ マツダの名前にプレミアム感全くないのに
ナンバー制敷くとかやる事がズレまくり 海外向けは昔から数字だけどね
まあ急すぎるかなとは思う >>825
それをマツダにメールしてやれよ
あいつら新工場作ってまで販売台数増やそうとしてるのに >>826
分母がスゲー少ない調査だな。その調査結果が本当ならマツダは今のような業績になってないわ。 決算の発表で在庫車をインセンティブ抑制して売り切るとか言いながら、アメリカでは金利ゼロ、1500ドルの値引き積み増し、3か月支払い猶予とかやってるわけで。ここまでしてもアメリカの膨大な在庫は売り切れないんだろうな。 早くアメリカの軽油車がアドブルー付きかどうか教えてくださいよw >>833
アメリカが計画通りに売れてたらメキシコ工場の稼働が3割とかないからw 直4 2.0自然吸気と直3 1.5ターボだと、どっちが燃費が良くて低コストなの？
同じ150ps/200Nmだと仮定して。 人見はダウンターボもハイブリッドも否定してるだろ！ CX-5のポジショニングはVWで言えばティグアンやゴルフなのだから、アテンザ中期〜後期で実施した大規模改良をやって欲しい。
エクステリアとインテリアの大幅改良など。
ナビはマツコネ2、10.25インチ化。
高輝度デイライト、魂動ウインカーの実装。
G2.0、2.5の24vMHV化。
キャビンをMAZDA6に匹敵するマテリアルへ改装。 >>837
人見はレスシリンダーのターボ化は否定してない。 言葉のあや。
人見はターボを否定して大排気量と言ってたどしょうに。
それより、アドブルーは？ マツダは好きなメーカーなので早くトヨタ傘下に入って欲しい
そのほうが、より魅力的なクルマ作りが出来ると思うので トヨタにメリットが無いね。
使い道が無くなれば切られるよ。トヨタにも余裕はない。 >>841
ちゃうちゃう。
人見は極端なダウンサイジングターボを否定しただけで、ターボ全部を否定していない。
直4 2.0Gを直4のまま1.0Tや1.5Tにダウンサイジングターボ化するのは否定的だが、V6→直4ターボ化や、直4→直3ターボ化は否定していない。
その証拠にフォード製のV6を直4 2.5Tに置き換えたし。 気筒排気量維持を言いたいのか？にしても、4気筒の4-2-1集合排気や6気筒の6-2-1集合排気とは異なり
3気筒の等長等爆集合排気は1段階にしかならんぞ。どう掃気促進効果を得るんだ？ スカイX1.5は直3になると言う噂だが果たしてどうなるやら
ラージFR用直6にXとDがあるとのことだけどスカイXが2.0X直4+2になるのはわかるが
Dがボアピッチ96mmの2.2D+2になるとは思えん
BMWの昔のビッグシックスじゃあるまいしこんな長大な直6を納めるスペースは無駄
だから直6DはスカイXと同じボアピッチ90.5mmのエンジンブロックだろう
となるとFF用Dもここから2気筒落としたモノになりいわゆる第2世代ディーゼルはスカイXとDを同じエンジンブロックで作り分けることになりそう
よって今使ってる1.5/1.8D、2.2Dの2種類のエンジンブロックは廃止でFFディーゼルは2.0D一本で
廉価シングルターボ低出力版とツインターボSCR高出力版に分かれそうだ >>842
トヨタ基準が適用されたらデザイン優先なのは絶対無理になるから不格好な変な車になるぞ。 >>846
直６Ｄは3.3Ld開発中
中国新聞様既報 落とすのは1.5Dだろ
1.8は廉価板、2.2Dは3.3Dを買わない層に残す >>848
どんなスペックになるんだろうね。
260ps/600Nmとかか 3.0Lディーゼルは規制回避の為でスペックは2.0L級になるって言ってたような 1.8Dのスペックから考えても他社の3.0Lディーゼルよりは出力、トルクともに結構落ちると思う >>851
欧州では規制回避の為に出力抑制するだろうけど、日本はフルスペックで出すんじゃないの？
2.2Dも日本仕様が最もハイパワーだし。
メルセデスの直6 3.0Dは340ps/700Nmだから、マツダの3.3Dは260ps/600Nmくらいに収まる気がするけどな。 1.8Dのスペックは参考にならないよ。
新開発ディーゼルはGen2なんだから。 >>853
そこは値段の割に良いのがマツダじゃん
他社と同じパワー出せて尚且つ値段が低いなら
さらに良いことだけどお高くなるでしょ >>823
マツダの品質調査が
日本が底、アメリカがマシなのは
煤Dの有無だよ。
アメリカでは煤D(N0x後処理の無いD)が売って無いからマシなだけ。
>>804で言ってるマツダ品質底レベルの原因がマツダディーゼルであると言う論の補強にしかならない。 https://s.response.jp/article/2020/05/14/334564.html
マツダのこういった点は好きだわ。
攻撃こそ最大の防御と言うけど、逆境だからと防戦縮小に転じず、常に攻め続ける姿勢は一企業の経営方針のみならず、人間の生き方にも例えても好きだわ。 >>855
楽しみではあるけど計画倒れと期待外れは無くしてほしい
そのためにしっかり作り上げてほしいな >>858
現経営陣の責任逃れの強弁だろどんだけピュアなんだよ… >>858
口だけならいくらでも言えるわな
研究開発なんて長期間持続してやっと目が出る物なのに
今から「コロナ後の社会変化を先取りして研究開発」なんてできるかっての
第一今の財務状況で研究費だってどれだけ出せる？
まずアホみたいに使ってる広告費を減らさないと >>861
研究開発って、今決めて明日から実行できるようなものじゃないからな
既に動いてる課題のポートフォリオを変更するのだって大変、そこに新規課題突っ込むといっても、メーカーの場合は商品の投入時期や販売価格（製品時点のコスト管理）とも密接不可分
精神論じゃ何も動かんよ
そもそも成果目標を新たに立てるだけでも半年１年なんて簡単にかかるんだから ただでさえ赤字でコロナ以外にまだまだ不安要素抱えてるのに将来への投資です、3000億貸してください
で銀行は首を縦に振るのかねえ >>836
直4 2.0自然吸気と直3 1.5ターボだと、どっちが燃費が良くて低コストなの？
→
欧州車で言えば、多段ATも組み合わさって、後者の方が断然燃費がいい。
直噴ターボは、低回転で加速が完了（多段ATも効果大）
ＮＡはぶん回す。燃費悪化のスパイラル構図
スカイX→ダウンサイジングもしない2.0スーパーチャージャー→燃費悪くね→マイルドHV付けよう→今ここ >>865
2年後予想
マイルドHV付けた→コスト掛かる割にはイマイチじゃね→
→やっぱりトヨタにHV供与してもらうニダ 4月はマツダ3が3桁クラブ入りしてCX30もモデル末期のヴェゼルchrハリアーにすら負けてる
やばすぎねーかこれ >>867
マツダがトヨタに勝てる方がやばいと思いますが
勝てなくて普通では >>858
まだマツダが口先だけのメーカーだってことに気づけないのか。いろいろ騙されないように注意したほうがいいぞ。 ４月 乗用車ブランド通称名別順位
２７位 ＣＸ−３０ 1,278
２８位 ＭＡＺＤＡ２ 1,258
３５位 ＭＡＺＤＡ３ 964
３６位 ＣＸ−５ 947
４７位 ＣＸ−８ 544 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO59124550U0A510C2X11000?unlock=1
さて、マスコミの掌返しが始まったね、キャッシュの薄いマツダはたちまち存亡の危機に立つだろう。
どうでも良いけど、ラージの展開にトヨタをアテにするような乞食行為するのは辞めて欲しいね。 >>867
どのメーカーも台数落としてるが、発売して1年でPR広告打ちまくってる最新型が3年前、4年前発売のカロスポやインプとさして台数代わらない。
さらにCX-5は完全に飽きられたか、CX-30と食い合い。CX-30が他メーカーからの乗り換え需要をほとんど喚起できてないのが痛い。 マスコミの手のひら返しｗｗｗ
営利マスコミなんて元からどうでも良かろうよｗ >>871
2%で良いと言ってたけど、4月全体の販売台数に対して2%以上はありそうだからいいんじゃないかな？ >>846
そもそもＸはコスパ悪過ぎて失敗なんだけど、スカイX1.5は直3でいいよ。
エンジンブロック改めて開発する直４はヤバすぎる。
あの不必要に複雑な機構はもっと簡略化しないとヤバい。
理想を追求するのは結構なことだが、足下の経営を見ろ！ 特に最近はトヨタのSUV攻勢がえげつないよね一応パートナー的位置づけのはずのマツダとスバル潰す気なのかな
ライズRAV4ヤリスクロス投入、ハリアーの値下げといい
カローラセダン/ツーリングの追加グレードもマツダ3/インプレッサ殺しに一役買いそう つがる市でＣＸ-５が深酒酩酊で追い越ししてやらかして複数車に大迷惑かけて４人も殺した交通事故。
青森地検の言い分では田舎の一般道の直線でＣＸ-５は時速約163キロまで加速していたそう。
事故直前、時速163キロ つがる市4人死亡
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/351955
参考画像
https://www.fnn.jp/articles/-/2545
https://www.asahi.com/articles/ASLBP7KZFLBPUBNB00B.html
この悲惨な交通事故は、軽自動車の安全性がウンコであり、ＣＸ-５は車内が相対的に安全な事を証明した。 マツダはコンシューマレポートでは評価されてなかったっけ？
マツダも使うJDパワーよりは公正な気が >>879
コンシューマレポートもアメリカだよな。
マツダの品質調査が
日本が底、アメリカがマシなのは
煤Dの有無だよ。
アメリカでは煤D(N0x後処理の無いD)が売って無いからマシなだけ。
>>804で言ってるマツダ品質底レベルの原因がマツダディーゼルであると言う論の補強にしかならない。 >>872
淡々としたいい記事
内容的にはここで散々指摘されているものだけど、やっぱこれだよな、将来を占うというか致命傷になるのは
>>商品ロードマップも懸念される。マツダは商品群を「スモール」とエンジン縦置き型を新たに採用する「ラージ」に分け、23年3月期にラージの新型車を発売する計画。販売低迷下、投資回収のリスクが高まる。 ◆営業利益が対前年３８７億円悪化
内容について
７００億円 為替による悪化
１００億円 新型コロナの影響
１００億円 材料市況の悪化
５００億円の改善 インセンティブに頼らない販売や原価低減
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営業利益を減らした理由の大半が為替要因だとすると、悪くなることもあれば良くなることもあると思えばよい。
材料市況の中身は何だろう？
プラチナ価格は金の半値以下になって、ディーゼル車の触媒の原料は安くなっているはずなのに。 今年はMX-30、来年はMAZDA2フルモデルチェンジか。
タマがなくて厳しいね。
MX-30は爆死見込みだが、同じ200キロ航続距離のホンダeはバカ売れ見込み・・・。
完全にEVの作り方ミスったね。 MAZDA2は全部３ナンバーグローバル仕様でおなしゃす。
国内向けに日和って幅1695mmとかじゃダメ！ >>883
その内容を本気で信じる人はどれくらいいるのかね。 >>862
にしても、まずは口らか宣言しないと始まらんだろ。 >>886
>その内容を本気で信じる人は
少なくとも監査法人(公認会計士)も監査役監査も了承した程度には、間違ってはいないはず >>884
MX-30の爆死は同意だけど
ホンダeはバカ売れについては不同意かな
リーフより2〜30万安いらしいけど
リーフの半分の航続距離しか無いらしいから ブランド価値が上がった結果起こることを自発的にやってもブランド価値は上がらない ぶっちゃけ唐突に中華資本の注入があっても驚かないなｗ
ボルボとか反って生き返ってるし分からない。 >>889
内装のおかげで売れるらしい。
リーフやMX-30はただの電気自動車だけど、eはダッシュボード全面液晶、サイドミラーモニターで未来感満載の内装になってる。 >>889
EVでは珍しい後輪駆動ってのとフィットよりコンパクトなサイズで他のEVより走りが軽快で楽しそうって感じだけどそれがどの程度受けるかだな マツダ3は「見た目も良くて内装も良くてエンジンも良くて燃費も良くて足回りも良くてプレミアムメーカーより安い(全てツダオタ主張)」のに、全く売れないよね >>891
もう中国はダメだろ
アメリカ激オコで国交断絶まで言い始めてるし >>895
中国はユーラシア覇権を握りそうな大国。
アメリカは全世界覇権が難しくなってる。
トランプはそんな事実にイライラしている。
トランプの国交断交をまともに信じるのは幼稚園児か小学生くらいだ。 >>894
一般人A「内装の質感？どうでもいいだろそんなもん」
一般人B「ハイブリッドは？えっハイブリッド無いの？」
一般人C「狭っ普通にSUVで良いわ」 >>858
これ見てれば、まだマツダは大丈夫だな。
安心した。 >>898
車好きA「トーションビームw」
車好きB「6ATw」
車好きC「ヂーゼルw」
ツダオタ「なんでもヨシ！」 >>897
ユーラシア覇権て・・・ロシアもやっちゃうのか >>897
もちろん国交断絶は多分にブラフが含まれてるが
オバマゲートで世界がひっくり返る事態になりかねない時に
そこに関与している中国が無事な訳ないわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
